Minha Primeira F-1000

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Postado originalmente por sallespickup

experimenta andar normal, indo até pelo menso 2500 rpm, pois 1500 vc ta muito longe da faixa de torque, não custa nada tentar, pois quando tinha F andava sempre de pé pesado e fazia 10 aqui e na estrada, pois é sempre no fundo, agora não tinha ar

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Opa, informação importante, não sabia que tinha que pisar mais pra faixa de torque ser melhor, realmente, parece que logo quando eu comprei ela, eu andava com o pé pesado, esfumaçava mais mas chegava mais rápido onde queria kkkkk parecia ser mais econômico mesmo, pois quando mandei trocar o tanque ainda tinha uns 40 litros ainda, e a partir daí, dessa revisão, comecei a andar só triscando o pé, e isso aumentou muito o consumo. Bom vou tentar andar como antes, apesar da fumaça preta, acho que pode dar certo kkkkk :concordo: Muito obrigado pelas dicas amigo ! Ford Abraço!

Pelo menos na minha F andar com marchas altas e rotações baixas, aumentava muito o consumo e dava aqueles soquinhos.. Agora dentro da cidade só marchas baixas (1,2 e raramente 3) e rotações entre 1.800 e 2.500 RPM. O consumo melhorou e muito.

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Postado originalmente por leoss

Pelo menos na minha F andar com marchas altas e rotações baixas, aumentava muito o consumo e dava aqueles soquinhos.. Agora dentro da cidade só marchas baixas (1,2 e raramente 3) e rotações entre 1.800 e 2.500 RPM. O consumo melhorou e muito.

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Vivendo e aprendendo, não fazia idéia que isso poderia fazer diferença, mas faz sentido, pois pra desenvolver com marcha maior, precisa apertar o pé, e acho que assim, desperdiça óleo, faz sentido mesmo... Vou meter o pé e ver no que dá kkkk Por curiosidade, qual o ano da sua F?

Minha F é uma 1989 cabine dupla, cabinada pela engerauto mwm 229 nao era turbo original mas ai comprei o kit e coloquei ta andando mais e fumaceando menos...

Olhando as curvas de torque, potencia e consumo de motores diesel, nota-se que ele necessita de menos diesel para trabalhar na faixa verde em uma proporção bem interessante. Como a eficiência está na faixa de torque, ou faixa verde, o consumo específico embora maior é desproporcional ao consumo do motor antes da faixa verde.
Ele teoricamente consome menos antes da faixa verde, porém a proporção trabalho x consumo é menor dentro da faixa verde.

Em motores eletrônicos o menor consumo se alcança rodando no começo da faixa verde, evitando esticar as marchas. Eu sempre rodei dessa forma inclusive. Prefiro subir serra com motor a 1600rpm do que a 2500rpm.
Porém posso estar errado na minha teoria pois uso bomba mecânica, e dessa forma pode se tornar mais econômico rodar com giro mais elevado. Só experimentando para confirmar. Enquanto isso eu vou esperar o teste de vocês...

quando não se usa o giro a tendencia é gastar bem mais, pois é como tentar sair de terceira, o carro sai, mais bem sem força

eu não gosto de andar abaixo da faixa de torque, pois quando precisa apertar o pé, ou tem que reduzir uma marcha pra ter força, ou tem que ter muuita paciência pra esperar o motor ''encher''.Sem dizer que quando aperta o pé sobe um ''fumacero'' grande....
No meu caso eu andava de pé leve e ela gastava que era uma beleza, até que um dia um amigo que também tem uma F, e é motorista de caminhão e caminhonetes de longa data, fez uma viagem comigo e foi dirigindo, na cidade ele andava de 2 marcha á 2.200 RPM e eu agoniado do lado, querendo falar pra ele tirar o pé, com medo de gastar rios de diesel, mas com receio pois o cara me viu nascer e é carreteiro velho. Até que tomei coragem e falei com ele.
Ele me falou que gasta muito menos assim do que só encostando o pé, na hora não acreditei muito mas depois que fiz o teste, vi que realmente que pelo menos na minha economiza muito mais.....

Eu sempre ando em giro alto na cidade acima de 1500 para evitar os famosos soquinhos e estico até 2500 para passar marcha, e faço 12km/l na cidade, acho que essa de andar na lenta deve fazer gastar mais mesmo. Só que nunca andei na lenta para provar a teoria, um dia que estiver com paciência eu testo.

Rapaz... eu ando com o pé leve.... a minha faz entre 8.8 e 9.2 Km/l.... 100% cidade.
A bomba mecânica injeta conforme a carga aplicada ao motor (trabalho), e o melhor para nossos motores é o bom senso... Não precisa descer com o giro alto... mas também pegar uma subida com 1200 rpm é tiro no pé para o consumo...

Pessoal, com todos os comentários, acho que estava fazendo tudo errado mesmo, olha só, NUNCA cheguei a 1500 rpm, nem na estrada, estava andando a 60 no máximo :putz: Será que era isso pessoal? Comecei a andar com giro mais alto e percebi que não tem mais tanta fumaça, porque como o Leoss falou, quando estou com marcha maior e preciso de uma forcinha a mais, é aquela fumaceira danada :parede:. Bom percebi também que se turbinar melhora é isso mesmo? Será que vou ter que turbinar essa máquina pra melhorar o consumo, pois eu não acho aceitável um motor que todos amam pela economia, custo beneficio, fazer 7 por litro, deve ter alguma coisa errada. Nesse caso parece ser o meu pé :? . Comecei a dirigir de forma diferente, vamos ver o que acontece por aqui. E a resposta do Edin hein, filósofo o cara :D :palmas:! Valew pessoal :concordo:

Resumindo um pouco e usando números:
MWM 229:
Potencia máxima de 83cv @ 3000rpm
Torque máximo de 25Kgf.m@1600rpm

Assim EU acho sempre interessante andar entre 1500 e 2500 rpm dependendo do que vc mais quer, arrancada (saída em aceleração) rotação mais perto dos 1500 rpm para as marchas a serem engatadas, lembrando que a proxima marcha que entrar o motor deveria estar em uma rotação próxima dos 1500 rpm. Ex: sai em primeira acelerando ate 2000-2500 rpm, e a segunda tem que entrar com o motor proximo dos 1500 rpm.... acelera até 2000-2500 rpm e a terceira tem que entrar com o motor proximo dos 1500 rpm... e assim em diante. Entao não adianta não esticar ou esticar muito (rotação) sem saber qual será a rotação do motor na proxima marcha...

Exemplo tosco: estica primeira até 3500 rpm, e quando entra a segunda o motor ja esta a 2000 rpm (vc perdeu a faixa de maior torque da segunda marcha que é proximo dos 1600 rpm)...

Assim a arte de dirigir, necessita que o motorista conheca as relações do cambio, ou será que era possível dirigir um caminhao com cambio seco sem saber as relações do cambio ?

abraço a todos...

Bom dia, estou perdido como iniciar um novo topico, mas alguem poderia me ajudar sobre os trancos no acelerador da f1000 existe solução??