Citação:
Postado originalmente por Goguyy
Gostaria de informar que encontrei um ótimo mecânico no Rio de Janeiro ( ZEZUKI ) - Que entende de cabo a rabo das Suzuki e das Tracker, ele mexeu na minha nesta segunda e terça, e voltei para Campos dos Goytacazes -RJ - andei 350 km aproximadamente e com a Tracker andando bem, motor redondinho e finalmente a luz apagada !!! Recomendo Zezuki no Rio de Janeiro - Campo Grande .
GM Tracker.
Versão Imprimível
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06/10/2010, 22:28MarceloNevesMecânico que entende de Tracker e Suzuki no Rio de Janeiro
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12/10/2010, 15:06zamboni
Pessoal vi uma matéria interessante , que diz respeito a TRACKER tambem , leiam abaixo.
O filtro de combustível sempre foi e permanece sendo um elemento dentro do sistema de injeção diesel de extrema importância, e por isto merece grande atenção. A princípio este fator para os veículos pesados parece bem resolvido, ou seja, os condutores e os reparadores atentam para as trocas periódicas ou as manutenções preventivas.
Já para uma frota que vem ocupando cada vez mais espaço no mercado, as camionetes de passeio e as vans com sistema de injeção diesel Common Rail, pode ser que este ponto mereça ser mais enfatizado, pois estes veículos estarão no período pós-garantia buscando o mercado de reparação independente, e muitas vezes o técnico que reparava o veículo anterior de seu cliente e que não era motor diesel exatamente pode não estar com todas as informações necessárias.
Então para estes colegas deixo ai uma dica: observe e oriente seus clientes para a necessidade da manutenção preventiva deste item. Na maior parte das vezes, o cliente busca a oficina com a reclamação de perda de potência e, em casos mais extremos, do veículo “apagar”, e depois ao dar partida voltar a funcionar. O caso é que se o filtro restringe a passagem do combustível, haverá falta para alimentação do sistema de geração de alta pressão.
Outro ponto que pode produzir este efeito, perda de potência, nos veículos com o sistema Common Rail e com turbo compressor, é o intercooler. Mas o que exatamente acontece?
O intercooler tem a função de resfriar o ar que vem da turbina, pois quando se comprime o ar, sua temperatura aumenta e com este aumento ocorre a diminuição de sua densidade e, assim, este componente tem a função de diminuir a temperatura deste ar para que volte a ter a densidade necessária para se ter um bom desempenho. Outro ponto é que sem este resfriamento a temperatura na câmara de combustão seria muito elevada podendo levar a danos no motor.
O intercooler é parecido com o radiador e tem o mesmo principio de funcionamento, e existem basicamente dois tipos de intercooler, aquele que utiliza o próprio ar ambiente para resfriar o ar que passa pelas “colméias”, ou seja, o ar comprimido que vem da turbina, e o outro que utiliza água de um sistema de arrefecimento próprio para fazer a absorção de calor deste mesmo ar.
O intercooler vem montado na frente do radiador do sistema de arrefecimento para que o ar frontal o atinja primeiro, porque se fosse ao contrário, ou seja, montado atrás do radiador, o intercooler receberia o calor do radiador e sua função não seria eficiente. Ele pode ainda estar montado em outra posição no compartimento do motor de forma que possa receber fluxo de ar externo adequado para sua função.
A maioria destes veículos usa o primeiro sistema, ou seja, intercooler do tipo ar/ar. O que acontece é que pode ocorrer no intercooler rompimento que faz o ar comprimido se perder e não chegar ao motor à pressão que deveria chegar. Cito um exemplo, na Chevrolet Tracker Diesel com sistema Common Rail a lâmpada de diagnose no painel, muitas vezes chega a acender e isto é sinal de falha no sistema e, quando o técnico avalia com o equipamento de diagnose, na grande maioria ele aponta para o sensor de pressão de turbo com sinal errôneo.
Normalmente o componente é substituído e a falha permanece. Qual é o erro? Acontece que neste exemplo este sistema possui alem do sensor de pressão de turbo também o medidor de massa de ar, este está montado na entrada de admissão de ar, antes do turbo e o sensor de pressão do turbo, capta a pressão no coletor de admissão, pós turbo e intercooler.
Assim, se ocorre vazamento de ar no intercooler, para a unidade de comando neste momento não há compatibilidade do sinal de um com o outro, pois, pelo volume de ar que está sendo admitido e pelo sinal de carga que chega do potenciômetro do acelerador, o sinal do sensor de pressão do turbo não está dentro de uma faixa admissível. Este rompimento do intercooler neste veículo acaba ocorrendo sempre na parte inferior, dificultando um pouco a identificação. Como testar? Desmontar o mesmo do veículo, fechar uma das passagens e na outra injetar ar com baixa pressão estando ele imerso em um recipiente com água, avaliar se há presença de bolhas de ar, basicamente como é feito com pneus, mas não se esqueça da baixa pressão.
Ainda sobre este veículo, fique atento, o mesmo possui válvula EGR (Exaust Gas Recirculation, ou recirculação dos gases de escape) e para que o sistema faça esta recirculação é necessário depressão no coletor, o que não há em motor diesel, porém, para poder gerar esta depressão, o motor é dotado de uma borboleta montada no coletor de admissão que funciona com vácuo, gerado por uma bomba montada no motor. Há uma válvula de controle para atuar nesta borboleta e esta válvula é comandada pela unidade de comando. Atente para que esteja tudo em ordem, pois caso contrário se esta borboleta fechar em momento impróprio ocorrerá à perda de potencia imediata, chegando a ponto de “apagar” o motor.
De maneira geral, os pontos abordados aqui servem de referencia para todos os veículos que trabalham com injeção diesel Common Rail. Assim vale lembrar e reforçar que vários fatores devem ser considerados e avaliados na diagnose e que o sistema eletrônico é um deles e não o único.
Espero que as dicas venham a ajudar os colegas e que possam contribuir no seu dia a dia dentro da oficina. Desejo há todos muito sucesso e até uma próxima oportunidade. -
12/10/2010, 21:17zamboni
amigos esqueci de citar de onde consegui essa nateria, peço desculpas ao Giovani !
http://www.oficinabrasil.com.br
Reparador Diesel
Sistema de injeção diesel Common Rail na prática
Técnicas
ESCRITO POR PAULO SOUZA
TER, 22 DE DEZEMBRO DE 2009 15:34 -
13/10/2010, 19:59renatoqpluz chek engine
O aparecimento de certas falhas no sistema de injeção leva à lâmpada de gestão do motor a acender.
A lâmpada de gestão do motor acende se houver uma falha nos seguintes itens e informações:
Tensão do capacitor N ° 1 (diesel injector em fase de controle da injeção ECU).
Tensão do capacitor N ° 2 (diesel injector em fase de controle da injeção ECU).
Sensor de combustível de alta pressão.
Circuito de monitoramento de pressão no rail de injeção comum.
Sensor de pedal do acelerador (estádio N ° 1).
Sensor de pedal do acelerador (estádio N ° 2).
Boost sensor de pressão.
Caudalímetro de ar. (MAF)
Sensor de N ° 1.
Sensor de N ° 2.
Função de reciclagem dos gases de escape.
Boost electroválvula de regulação da pressão.
Regulador de combustível de alta pressão.
Diesel injector (1 a 4).
Sendo desses acima os mais comuns:
1) Sensor do acelerador
2) Sensor MAF
3) Valvula DRV (suja)
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13/10/2010, 20:05renatoqpluz chek engine 2
MOTIVOS PARA O VEICULO ENTRAR EM MODO DE SEGURANÇA:
Redução do fluxo de combustível.
Limita o fluxo de combustível e velocidade do motor não pode em caso algum, ultrapassar 3.200 rpm.
O sistema de injeção muda para "fluxo reduzido" quando uma falha está presente em um dos seguintes componentes:
Sensor de combustível de alta pressão.
Circuito de monitoramento de pressão no rail de injeção comum.
Sensor de pedal do acelerador (estádio N ° 1).
Sensor de pedal do acelerador (estádio N ° 2).
Sensor de pressão no colector de admissão.
Caudalímetro de ar (MAF)
Sensor de velocidade do veículo.
Função de reciclagem dos gases de escape (regulamentação).
Reciclagem electroválvula Regulamento (EGR).
Regulador de combustível de alta pressão. -
13/10/2010, 20:07renatoqpluz chek engine 3
MOTIVOS PARA A PARADA DO MOTOR DE VEICULO EM FUNCIONAMENTO:
Os sistemas faz com que o motor pare imediatamente quando uma falha está presente em um dos seguintes componentes:
Eprom na injecção de ECU.
* sensor de velocidade.
Camshaft sensor de posição.
Tensão do capacitor N ° 1 (diesel injector em fase de controle da injeção ECU).
Tensão do capacitor N ° 2 (diesel injector em fase de controle da injeção ECU).
Circuito de monitoramento de pressão no rail de injeção comum.
Diesel injector (1 a 4).
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13/10/2010, 20:19renatoqpluz chek engine 4
A luz chek engine só acende, unica e exclusivamente e em nenhuma outra situação, quando ocorre algum dos fatos citados nas mensagens que postei acima. Porém devemos cuidar na interpretação do código de erro. Por exemplo:
O scanner informa que o sensor de pressão de combustível acusou algum problema. Isso não quer dizer que o sensor em si está com problema. Devemos analisar todo o sistema de injeção de combustível, desde o tanque até os bicos. Os bicos na realidade devem ser os últimos a serem verificados, pois muito raramente apresentarão problemas. Como também o própio sensor é muito dificil de apresentar problemas. -
13/10/2010, 20:48renatoqpluz chek engine 5
Por experiência própia devemos verificar e proceder, a princípio:
ANTES DE MAIS NADA: Verificar se a luz chek engine esta funcionado corretamente. Em muitos casos relataram cambiarra nela para que não acendesse quando aparecesse algum problema.
1) Situação e limpeza do tanque de combustível.
2) Teste da bomba de combustível de baixa pressão, junto ao tanque(muito fácil de fazer).
3) Troca dos 2 filtros de combustível e limpeza de seus recepientes.
4) Limpeza da valvula DRV.
5) verificação da posição das mangueiras das solenóides.
6) limpeza da "peneira" da bomba de vácuo.
7) Aplicação de "limpa contato" em todos os contatos de sensores(pedal acelerador, pressão combustível, etc...)
8) Verificação do sensor do pedal acelerador e fixação do seu cabo para evitar vibrações execivas.
9) verificação e troca do filtro de ar.
10) Caso o scanner apresente falha nesse sensor, verificação e troca do sensor MAF.
11) Retirada do catalisador.
12) Muito bom senso na analise dos erros apresentados. Nunca "mexer" no veículo sem passar o scanner. Não existem soluções mágicas.
13) Essa luz não é um problema e sim uma grande ajuda para que se evite problemas maiores em nossos carros.
14) Em 99,9% dos casos os problemas são simples. Basta termos um pouco de paciência e coerência.
15) Não gastar absurdos de dinheiro na compra de peças. Com um pouco de pesquisa é possível comprar peças infinitamente mais baratas do que o mercado informa. Exemplo: Precisei comprar um sensor MAF. Aqui em Fortaleza custa R$1.800,00, em São Paulo encontrei de R$1.200,00. Pelo e-bay comprei da Inglaterra por R$360,00. Barato não. E aí vai a supresa: Esse não é o preço de um e sim de dois já com frete incluso, logo se eu tivesse comprado só um teria gasto R$180,00.
Sds a todos -
14/10/2010, 11:39jonas chanan
Renatoqp
estou sem palavras:palmas::palmas::palmas::palmas:
aos poucos estou resolvendo meu problema.
como já sitei antes comprei uma Gv turbo diesel peugeot unica dona aqui na bahia, começou a encrencar na primeeira viagem . embreagem patinando, e a maldita lampada que acendeu.
consegui um kit de embreagem e mandei baixar a caixa para troca.
A embreagem não era a mesma. e alem disso o sensor que fica em cima da capa seca da caixa que acredito eu deve ser de velocidade estava todo enrolado no disco e no plato.:putz:
Eu como bom FUÇANICO estou correndo atras do prejuizo.
primeiro lugar que fui SUZUKI em salvador.
Depois de quase 1 semana de enrolação ( por causa do feriado e coisa e tal) e também porque o catalogo de peças é novo e não consta com exatidão as peças de carros mais antigos muito menos se consegue pesquisar pelo chassis ( e olha que a gv é 2003, imagina se fosse 97 como minha toyota sw4) o cara da seção de peças me disse que só encomendando do japão. uma vez tinha uma lei sobre peças de reposiçao para carros !!
Nesse meio tempo recorri a Gm que esta fazendo uma busca e já achou a embreagem pelo precinho camaradado kit de 3500,00.:shock::putz::parede:
pergunto aos Super herois de plantão :concordo:
Alguem sabe onde arrumo esse sensor por menos de 700 pila.?
e a embreagem?
se não fosse vcs tava fundido essas horas -
14/10/2010, 17:17Bitleo
Amigos Trackeiros de plantão e o amigo Renato que parece que sabe muito de compra de peça
Sou participante deste forum da turmo das primeiras páginas tipo 3, 4, 5 e assim tive participação ativa no inicio e depois fiquei um pouco distante deste forum. Ainda tenho minha tracker 2004 motor peogeot, e como realmente aprendi a verificar o seus erros estou muito satisfeito. Porem agora com 160.000 km , a uns 30 dias atras estava achando minha embreagem muito dura e como é sistema de pedal é hidráulico não tive outra ideia a não ser comprar um kit de embreagem prensa, disco e rolamento, porem ai que foi o meu problema, tentando economizar achei um site de São paulo que é Autohaus, que ofereceu um kit completo por 850,00 importado do japão, bem comprei e efetuei a troca com um ex mecanico da GM pois bem ficou muito ruim pois antes era pesada, agora é pesada e trepida para arrancar e ainda quando parada em ponto morto fica com o ruido das caminhonetas diesel com S10 e outras e quando para aciono a embreagem o ruido para. Pois Bem amigos de plantão preciso comprar novamente um kit porem agora gostaria de achar um original por pouco custo pois este que comprei da Autohaus não aconselho pois acredito que seje recondicionado no japão mesmo.
Preciso de uma ajuda, quem sabe o amigo REnato me de um ajuda no Ebay e eu importo tambem um kit de embreagem talvez eu precise somente da prensa ou do disco. Outra coisa que o sr que me vendeu o kit informou que deveria ser retificado o volante, eu até concordo com isso porem o mecanico que efetua a troca informou que o volante esta perfeito e inclusive vez um comentario que os volante da tracker é feito de um material duro que não apresenta desgaste. Agora estou nessa em conseguir um novo kit e so ai então aproveitarei para estar presente na desmontangem e verificar quem tem razão sobre a pista do volante -
14/10/2010, 17:59Bitleo
Amigos lendo a respeito de filtro e descobri recentemente um filtro excelente que recomendo trata do filtro de diesel que é elemento de papel eu usava e trocava seguido mas sempre acontecia do problema da peneira de 0,5 microns de retorno que sujava e ascendia a vamigerada luz amarela ai até que um dia nos colocamos um filtro novo e enseguida retiramos e constatamos que o filtro que são sem extrutura não serve pois ao fechar a tampa giratória voce executa um movimento de torção no papel rasgando e inutilizando o efeito de filtragem assim o unico filtro para diesel aqauele junto ao motro tem que ser o de marca Mann de numero X912 pois vem com extrutura fixa de plastico e após usar esse filtro acabou minha dor de cabeça de todo instante retirar a valvula de retorno para limpala comeletroerosão.
fica a dica para os amigos -
14/10/2010, 22:40Carlos4x4Certa vez meu mecanico foi mexer em algo (vazamento, sei lá) e quebrou acho que esse mesmo "bendito" sensor, consegui na suzucar em saõ paulo um usado, não me lembro o preço mas não foi caro.Citação:
Postado originalmente por jonas chanan
Carlos.