Ver Versão Completa : GM Tracker.
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natalia de sousa pereira
25/08/2014, 13:23
Bom gente sou nova aqui, sô de minas e não encontrei referencia a nenhum bom mecânico que entenda da TRACKER 2004 só que diesel.
Venho enfrentando o problema a quase um ano, adoro o carro .
Porém não consigo adar com ele, começou com o defeito de que depois de 100 km ele desligava, parecia que havia sido cortado o combustível.
Esse defeito permaneceu por meses, agora tem uns 4 meses que ele simplesmente não liga, partida nada.
Me indicaram um rapaz em Botucatu chamado licharles São Paulo.
Porem e em são paulo teria um gasto grande com transporte.
Alguém conhece um especialista no tracker diesel aqui de minas ?
Se tiverem favor me enviem no e-mail nataliasp.adm@gmail.com.
Vlww
Caro Mario, como vai a ilha da magia?
Morei ai nos anos 80/90. Trabalhei e morei em Tijucas na Portobello tb...Mas já moro aqui no interior de SP há quase 20 anos.
Cara, posso dar a opinião sobre os dois, pq tenho os dois. Uma Hilux SRV 2010 e uma Tracker 2004 diesel RHZ.
Cara, para um projeto deste, sem titubear um segundo: Vai de Hilux....
Se vc quiser falar sobre o assunto, me manda uma MP. Já acumulei alguma experiência com este Jipinho..
Abraco
Odair
Grande Mestre, Odair!
A região de Porto Belo, Bombas e Bombinhas é muita bonita. Imagino que na época devia ser mto mais tranquila e agradável do que hoje. Floripa tá chegando próxima do limite do caos urbano.. Acho que já tem a maior qtd de carros per capta do Brasil. Estou aqui tem 12 anos e a magia continua apesar de tudo.
Valeu pela resposta, com certeza vai influenciar na minha decisão.
Já estava desistindo da GV só por causa do seguro, que cotei pela bagatela de 5.200,00 pela Tokyo Marine.
A mecânica realmente é pra quem pode mandar pros poucos especialistas aqui no Brasil e gastar quase o valor de outro carro só pra poder rodar sem problemas, o que não é meu caso.
Pensei em passar pela Argentina que parece ter uma frota mto maior de Trackers/GV e comprar peças, procura bons mecânicos que conheçam o carrinho, mas parece mto trabalho e não vou arriscar não.
Realmente as Hilux e Land Cruiser (nossa Bandeirante) tem mechânico que conhece em qualquer lugar do planeta, além de facilidade de peças de reposição. Imagino que o seguro tb deve ser uma facada.. Mas fazer o quê?
Vou ficar de olho pra ver se aparace uma Hilux bem cuidada e com preço camarada. As bandeirantes são muuuito caras, mesmo as mais antigas.
Qualquer coisa eu te mando umas MPs
Agradeço sua atenção mais uma vez.
Abraços
odair teixeira
25/08/2014, 23:11
Então, eu curti toda a região de Porto Belo, Bombinhas, Mariscal, Palmas etc.. numa época que a especulação imobiliária nem era cogitada. A estrada de Porto Belo para Bombinhas era de chão batido. Põe mais de 20 anos nesta conversa.
Com relação ao seguro, mesmo morando na região de seguro mais caro do Brasil (entre Campinas e São Paulo) a Hilux não é cara. Tenho 40 anos e tenho ela desde zero. Paguei 2800 reais da ultima vez, mas contando com todos os bônus e o histórico positivo. Já a Tracker custou o dobro, mas minha filha de 19 anos dirige e aí já viu. Mas aqui não tem como imaginar tirar estes carros da garagem sem seguro.
Com relação a Land Cruiser, eu tinha uma Prado 2005, mas a grana ficou curta e vendi há dois meses atrás. Baita carro...Era o cruzamento da Toyota Bandeirantes com o Corolla.
Sobre seguro : faça cotações com diferentes seguradoras e veja este serviço de seguro que vc faz pela internet. Um amigo comprou uma Pajero Diesel 2000 e nenhuma seguradora queria fazer seguro. Ele conseguiu segurar neste serviço de seguros online (não sei qual foi). Teve um pequeno acidente e a seguradora cobriu (ele pagou a franquia, logico).
Abraço
Odair
Carlos jose
26/08/2014, 03:29
amigos gostaria de saber o porque meu tracker 2002 a diesel não passa de 110 km levei pra passar scanner e disseram que era a válvula solenoide que estava acusando esse problema queria tirar minhas duvidas em relação a isso alguém com alguma solução pra esse problema e aonde posso compra essas válvulas solenoide me ajudem a solucionar esse problema valeu aguardo resposta de vcs
odair teixeira
26/08/2014, 18:57
Carlos
Parece que seu teclado está com a tecla de ponto final e de virgula quebrados.
Se você pesquisar neste tópico, vai encontrar razões para acreditar que pode não ser problema nas solenoides como o mecânico está alegando. Eu estava com este mesmo problema semanas atrás e o mecânico havia condenado a solenoide e a turbina.
Eu desmontei e limpei o sistema, troquei todos os filtros, limpei o tanque, limpei a peneirinha da bomba e o problema desapareceu. Só abasteço com diesel S10 e alterno a cada abastecimento, uma adição de STP Diesel Treatment.
As válvulas solenoides (as três que ficam embaixo do filtro de ar no caso do motor RHZ) não custam nada barato. Como este motor tem muita eletrônica, é importante pegar quais são os códigos de erro. Pegue um scanner e poste aqui quais são as mensagens de erro. Neste mesmo tópico vc vai achar muita informação sobre isto.
Assim de primeira, sem nenhuma referencia do que está ocorrendo, o pessoal não vai conseguir nenhum diagnóstico.
Sds
Odair
renatoqp
28/08/2014, 01:20
Caro Mario, como vai a ilha da magia?
Morei ai nos anos 80/90. Trabalhei e morei em Tijucas na Portobello tb...Mas já moro aqui no interior de SP há quase 20 anos.
Cara, posso dar a opinião sobre os dois, pq tenho os dois. Uma Hilux SRV 2010 e uma Tracker 2004 diesel RHZ.
Cara, para um projeto deste, sem titubear um segundo: Vai de Hilux.
Eu já rodei 200 mil km com a minha, sendo que uns 10% desta KM eu reboquei um Trailer Turiscar Imperial. Cara, esta Toyota nunca me deu nenhum problema. So abasteco com S10, troco óleo e filtros na concessionaria e dá-lhe rodar e rodar. Já estou no 3 jogo de pneus Michelin ATX2. São muito melhores que os Bridgestone. Não eh muito confortável por ser uma pick up, mas de longe este eh o carro mais confiável que já tive.
A Tracker foi o carro mais problemático que já tive. Nem vou listar tudo que já fiz no jipinho. Cara, o que gastei foi insano. Comprei por 32 mil e gastei (e posso comprovar) 22 mil para deixa-lo confiável. Tudo neste carrinho eh muito caro.
Não eh qualquer mecânico que se arrisca a mexer nela.
Semana passada estava na SUZUCAR conversando com o pessoal por la e um camarada comentou "'eh normal encontrar dono de Tracker que gastou 10, 15, 20 mil neste carrinho para resolver os problemas dele" .
Agora imagina vc no sul do Chile ou no interior da Bolívia e uma das solenoides resolve dar problema e o modulo entre em emergência? Vc não tem ideia. Qdo o modulo entre em emergência, o carro não sobe a ladeira da rua da minha casa e faz uma fumaceira absurda.
Já fiz todos os procedimentos recomendados aqui (limpeza de tanque, zincar tubos, filtros auxiliares, troca de filtros de combustível a cada 5 mil km, so abasteco com S10, aditivo no diesel intercalando cada abastecida) e mesmo assim, de vez em quando a luz amarela aparece para atormentar. Tem umas pecas que qdo não são caras, são difíceis de achar.
Toyota vc encontra pecas em qualquer lugar. No sul do Chile vi muitas Hilux e usadas para trabalho pesado.
Na América Latina vc encontra Toyota por todos os lados.
Apesar de alguma razão me fazer gostar e manter o jipinho, mesmo minha esposa sendo contra e enchendo o saco para vende-lo, eu insisto em ficar com ele. Por ela, ele já tinha virado entrada num Corolla. Eu quero usa-lo pelo menos uns dois anos para amortizar todo o investimento feito nele. Mas a patroa não pensa assim. Ela ve as despesas de oficina no cartão de credito e ai começa a discussão...
Se vc quiser falar sobre o assunto, me manda uma MP. Já acumulei alguma experiência com este Jipinho..
Abraco
Odair
Caro Odair!
Concordo quando vc fala sobre a toyota. E acredito que para esse tipo de viagem seria o carro ideal.
Porém esqueçamos essa viagem. Quem gasta isso no carro é maluco.
Tive uma 2001/2002 comprada em 2008 que usei até 2014. Nos 3 primeiros meses me apavorei.
Mas conversei bastante com outros proprietários, PRINCIPALMENTE o Suv Prata, e estudei sobre o carro.
Imprimi guias de funcionamento desse motor e entendi, pouco, como ele funciona. Como por exemplo o esquema de todo percurso do combustível(e ai está o maior dos problemas). O que cada sensor representa e etc....
E vou me arriscar aqui e afirmar que após retirar a "peneirinha"da DRV 95% dos problemas são de mau contato. O que um simples spray limpa contato resolve.
Comprei um outro carro em 2012 e ainda sim fiquei com a tracker pois gosto de pescar e ela entrava em tudo que era buraco. Esse ano troquei a tracker e o outro carro em um com maior espaço.
Amigos, se não bater o motor ou quebrar a dentada o resto é besteira nesse carro.
Não se iludam com milagres. Tudo nele é muito simples. Basta avaliar e pensar.
Sds a todos
renatoqp
28/08/2014, 01:24
Caro Odair!
Concordo quando vc fala sobre a toyota. E acredito que para esse tipo de viagem seria o carro ideal.
Porém esqueçamos essa viagem. Quem gasta isso no carro é maluco.
Tive uma 2001/2002 comprada em 2008 que usei até 2014. Nos 3 primeiros meses me apavorei.
Mas conversei bastante com outros proprietários, PRINCIPALMENTE o Suv Prata, e estudei sobre o carro.
Imprimi guias de funcionamento desse motor e entendi, pouco, como ele funciona. Como por exemplo o esquema de todo percurso do combustível(e ai está o maior dos problemas). O que cada sensor representa e etc....
E vou me arriscar aqui e afirmar que após retirar a "peneirinha"da DRV 95% dos problemas são de mau contato. O que um simples spray limpa contato resolve.
Comprei um outro carro em 2012 e ainda sim fiquei com a tracker pois gosto de pescar e ela entrava em tudo que era buraco. Esse ano troquei a tracker e o outro carro em um com maior espaço.
Amigos, se não bater o motor ou quebrar a dentada o resto é besteira nesse carro.
Não se iludam com milagres. Tudo nele é muito simples. Basta avaliar e pensar.
Sds a todos
Agora se não queremos entender o carro. Pagamos para quem resolveu entender. E às vezes....
NESTOR RABUSKE
28/08/2014, 14:08
agora se não queremos entender o carro. Pagamos para quem resolveu entender. E às vezes....
concordo plenamente com as colocaçoes do amigo renato,a mecanica e simples como em qualquer veiculo diesel sistema common rail,algumas peças realmente sao caras,mas em outro veiculos tambem sao,mas com manutençao preventiva muitos problemas serao evitados,somente entender um pouco do funcionamento do carro. Problema da em qualquer veiculo com injeçao eletronica,ainda mais quando nao se sabe o cuidado do antigo dono.
odair teixeira
29/08/2014, 10:11
Eu concordo em partes com a afirmação do colega Renato.
Baseado na afirmação dele, somente pessoas com perfil para lidar com mecânica automotiva poderão possuir esta viatura.
Nem de longe as pessoas tem tempo ou perfil para lidar com mecânica de carros. Daí a quantidade de oficinas mecânicas no Brasil. Eu tenho alguma experiência com mecânica ciclo Otto, mas pouca experiência com ciclo diesel. Mas meu tempo disponível é quase zero.
Eu comprei para uso da minha filha de 19 anos. Eu viajo o tempo inteiro devido a minha profissão (sou engenheiro e tenho uma empresa de consultoria) e não tenho tempo nem pra cortar o cabelo. Quando minha filha me liga avisando que o carro acendeu a luz e ficou fraco, eu estou geralmente beeem longe. A única alternativa que tenho caro Renato, é enviar para o mecânico (Lycharles) . Não se trata de não querer entender o carro, como vc generalizou.
Infelizmente eu comprei um carro que poucos meses depois de adquirido começou a manifestar problemas de todos os tipos, não somente com injeção. O antigo dono cuidou muito da estética do carro, mas da manutenção infelizmente não. Eu levei em um mecânico experiente e ele me disse o que eu já sabia " O carro está bonito, parece bem cuidado, mas não sabemos o histórico de manutenção e de como foi tratado. Pode ser que venha apresentar problemas mesmo aparentando estar bem cuidado."
De fato, ele tinha razão. Desde rolamentos ao atuador da embreagem, de buchas à turbina, ar condicionado, alternador, links de suspensão... vários itens que não deveriam apresentar problemas com 100.000k vieram a apresentar quebra.
Tive vários carros e vendi todos eles para particulares. Nunca repassei nenhuma bomba para nenhuma pessoa, até porque "passar pra frente uma bucha" é contra minha índole. Eu posso prejudicar um pai de família que lutou para comprar um carro e não dispõe de recursos para reparos. Sempre me coloco no lugar do outro.
Com relação a gastar o que gastei com o carro, concordo com o Renato, só maluco ou idiota. Agora pedi para minha filha usá-lo por mais um ano para pelo menos amortizar um pouco do que investi. Depois disto, faço uma revisão geral e ele vai para a revenda.
Em várias oficinas Bosch Diesel que estive, os mecânicos me falavam que este carro necessita de mais atenção do que o normal.
Talvez esta seja a sentença que o Renato mencionou " não querermos entender o carro"...
Mais uma vez, nem todas as pessoas possuem tempo ou perfil para poder " entender o carro"..
Tive Pajero Full, Land Cruiser Prado, Hilux SRV e rodei muito com elas. Nunca tive um evento de luz de emergência. Com a Tracker não passa um mës sem um evento destes. Minha Hilux SRV 3.0 2010 tirei zero está com 200 mil Km. Nunca tive nenhum problema com ela ( a não ser o primeiro par de discos de freio que empenaram, mas a Toyota trocou).
Pedi para abrirem a EGR na ultima revisão e nem carbonizada estava.
Respeito a opinião de vcs, mas eu tenho um tipo de acordo com os carros que compro. Não economizo em manutenção, trato bem e respeito os limites do equipamento. O mínimo que espero é que funcione direito e não me deixe na mão.
Falar que o GM Tracker motor Peugeot não é problemático é ignorar estas 334 paginas deste tópico.
Eu concordo em partes com a afirmação do colega Renato.
Baseado na afirmação dele, somente pessoas com perfil para lidar com mecânica automotiva poderão possuir esta viatura.
.....
Respeito a opinião de vcs, mas eu tenho um tipo de acordo com os carros que compro. Não economizo em manutenção, trato bem e respeito os limites do equipamento. O mínimo que espero é que funcione direito e não me deixe na mão.
Falar que o GM Tracker motor Peugeot não é problemático é ignorar estas 334 paginas deste tópico.
Concordo com o Odair. Infelizmente também não tenho tempo pra ser mecânico.. Mas na informática, minha área de expertise, percebo que existem bons e péssimos projetos. Na industria automobilistica não é diferente. Sem falar que opinião é algo extremamente relativo..
Já tive um VW com o famigerado motor 1.0 16v. Mta gente vai dizer que é o pior motor que a VW já fez. Não concordo, o motor é bom e tirando o posicionamento do antichama, tem uma concepção excelente, porém que exige alguns cuidados preventivos que mtos donos saídos dos AP 1.6 e 1.8 não tiveram, dai a fama de "motor de Belina".. As trocas de óleo 15W40 deveriam ser feitas religiosamente junto com o filtro, além de manter olho nas trocas do fluido do radiador. Esse motor equipava uma Parati e rendia mto bem pro peso do carro com seus "parcos" 76cv.
O motor foi descontinuado pela VW depois que o mercado passou a rejeitá-lo, especialmente pelas opiniões dos mechânicos.
Com relação a esse moto Peugeot existe um dilema.. O motor era "muito evoluido tecnologicamente" pro nosso diesel e não foi tropicalizado direito, ou tem "concepção fraca" trazendo todo tipo de problemas pros desavisados?
Será que no mercado argentino esse carro também é tão mal visto?
Será que os problemas de mau contato nos chicotes e sensores, com necessidade de se usar "limpa contatos" constantemente, não mostram problemas no controle de qualidade na linha de montagem Argentina, ou pior, economia na qualidade desses componentes?
A verdade é que o carro no Brasil virou uma bomba pra maioria dos proprietários.. e a alegria dos mecânicos que souberam explorar essas falhas e cobraram caro por isso. Lí todos os post deste thread e cheguei a fazer uma conta por alto do lucro bruto de alguém que tivesse trabalhado em 200 Tracker/GV cobrando, por baixo, uma média de 5 mil reais.. É show do milhão!
Queria mto ter uma Tracker/GV mas infelizmente meu orçamento não permite um hobby tão caro..
edtracker
30/08/2014, 14:33
Olá pessoal, sou novo aqui no 4x4brasil e gostaria de contar com a ajuda de vocês usuários mais antigos. Acabei de adquirir uma GM Tracker 2003/2004 - Diesel Motor Peugeot com 116mil km. Ocorre conforme relato dos colegas, ao fazer um percurso de apenas 200km acendeu a tal luz amarela no painel e cortou toda a potência da turbina! Vocês com mais experiência e que já passaram por esse problema, já encontraram uma solução definitiva para essa ocorrência? Li alguns posts mais antigos e se falou muito na qualidade do Diesel comercializado aqui no Brasil, mas o Diesel S10, aparentemente está melhor preparado para os motores Diesel Eletrônicos, mas enfim, caros colegas, alguém encontrou a solução definitiva para o problema, ou pelo menos com maior tempo de duração e segurança para efetuar viagens mais longas com esse veículo?
Também quanto a reprogramação da Central Eletrônica, existe algo de novo no mercado, inclusive, chips de potência, porque senti que a minha GM Tracker a 2a marcha é bem lenta!
abraços á todos!
Olá pessoal, sou novo aqui no 4x4brasil e gostaria de contar com a ajuda de vocês usuários mais antigos. ....
Também quanto a reprogramação da Central Eletrônica, existe algo de novo no mercado, inclusive, chips de potência, porque senti que a minha GM Tracker a 2a marcha é bem lenta!
abraços á todos!
Oi, edtracker.
Bom, o que mtos fizeram aqui no site foi levar no Licharles que parece não só resolver os problemas de corte de potência, como parece que ele reprograma a central p/ conseguir um melhor desempenho. Procure o número do telefone dele nos posts iniciais.
Não tenho experiência com o carro e nem conheço o Licharles, mas pelo o que li aqui, se não existir nenhum mecanico especialista nesse motor na tua cidade, vale a pena procurar alguém que realmente entenda.
Só prepara o bolso, que pra deixar tua Tracker bala parece não ser mto barato..
O resumo da ópera dos mais de 4000 posts é:
- Primeiro passo seria passar um scanner pra saber o(s) código(s) de erro(s).
- O calcanhar de aquiles desse motor parace ser todo o sistema de alimentação por onde circula o combustível, desde o bocal do tanque até a peneirinha que faz a última filtragem antes dos bicos. Incluindo o pré filtro (cuja instalação foi feita a posteriori em recall) e filtro de combustível. Sem falar nos próprios bicos.
- Além do problema do dano causado pela qualidade do diesel que foi usado durante os 116 mil Km do teu carro, ou outro seria a parte elétrica, desde o sensor do pedal do acelerador, passando por demais chicotes, conectores e sensores.
Com certeza tem gente aqui com mais conhecimento do que eu pra falar. Só estou repetindo o que foi dito aqui ao longo dos anos desde a criação do thread. Os posts do SUVPrata são particularmente mto elucidativos.
Boa sorte.
Marcelo J Manente
01/09/2014, 12:56
Queria uma opinião de vcs que conhecem o motor dessa viatura.
Fui ver uma Tracker diesel peugeot e ao ligar a mesma tentei acelerar e não fazia nada a princípio. Depois de algum tempo (30 s +-) voltou a acelerar ao pisar. Isso é normal?
Acelerei mais forte depois e o motor apagou após eu tirar o pé do pedal.
Outra coisa, tinha uma luz acesa no painel e parece que era a luz de abs.
Não deve ser boa coisa não?
Gostaria de suas opiniões.
Obrigado
lucasschneider
01/09/2014, 13:36
minha opinião? pega uma a gasolina! vai sair mair barato e você terá um carro mais novo, mais confiável e com manutenção mais em conta!
odair teixeira
01/09/2014, 20:49
Xexelo
Veja se não removeram a lâmpada da luz de injeção. Fizeram isto com a minha. Dava erro, mas não acendia a luz de injeção.
Isto do motor apagar não é nada bom. E se for a luz do ABS acesa, isto pode ser preocupante.
Melhor pular para a próxima.
Sds
Odair
renatoqp
05/09/2014, 14:07
Eu concordo em partes com a afirmação do colega Renato.
Baseado na afirmação dele, somente pessoas com perfil para lidar com mecânica automotiva poderão possuir esta viatura.
Nem de longe as pessoas tem tempo ou perfil para lidar com mecânica de carros. Daí a quantidade de oficinas mecânicas no Brasil. Eu tenho alguma experiência com mecânica ciclo Otto, mas pouca experiência com ciclo diesel. Mas meu tempo disponível é quase zero.
Eu comprei para uso da minha filha de 19 anos. Eu viajo o tempo inteiro devido a minha profissão (sou engenheiro e tenho uma empresa de consultoria) e não tenho tempo nem pra cortar o cabelo. Quando minha filha me liga avisando que o carro acendeu a luz e ficou fraco, eu estou geralmente beeem longe. A única alternativa que tenho caro Renato, é enviar para o mecânico (Lycharles) . Não se trata de não querer entender o carro, como vc generalizou.
Infelizmente eu comprei um carro que poucos meses depois de adquirido começou a manifestar problemas de todos os tipos, não somente com injeção. O antigo dono cuidou muito da estética do carro, mas da manutenção infelizmente não. Eu levei em um mecânico experiente e ele me disse o que eu já sabia " O carro está bonito, parece bem cuidado, mas não sabemos o histórico de manutenção e de como foi tratado. Pode ser que venha apresentar problemas mesmo aparentando estar bem cuidado."
De fato, ele tinha razão. Desde rolamentos ao atuador da embreagem, de buchas à turbina, ar condicionado, alternador, links de suspensão... vários itens que não deveriam apresentar problemas com 100.000k vieram a apresentar quebra.
Tive vários carros e vendi todos eles para particulares. Nunca repassei nenhuma bomba para nenhuma pessoa, até porque "passar pra frente uma bucha" é contra minha índole. Eu posso prejudicar um pai de família que lutou para comprar um carro e não dispõe de recursos para reparos. Sempre me coloco no lugar do outro.
Com relação a gastar o que gastei com o carro, concordo com o Renato, só maluco ou idiota. Agora pedi para minha filha usá-lo por mais um ano para pelo menos amortizar um pouco do que investi. Depois disto, faço uma revisão geral e ele vai para a revenda.
Em várias oficinas Bosch Diesel que estive, os mecânicos me falavam que este carro necessita de mais atenção do que o normal.
Talvez esta seja a sentença que o Renato mencionou " não querermos entender o carro"...
Mais uma vez, nem todas as pessoas possuem tempo ou perfil para poder " entender o carro"..
Tive Pajero Full, Land Cruiser Prado, Hilux SRV e rodei muito com elas. Nunca tive um evento de luz de emergência. Com a Tracker não passa um mës sem um evento destes. Minha Hilux SRV 3.0 2010 tirei zero está com 200 mil Km. Nunca tive nenhum problema com ela ( a não ser o primeiro par de discos de freio que empenaram, mas a Toyota trocou).
Pedi para abrirem a EGR na ultima revisão e nem carbonizada estava.
Respeito a opinião de vcs, mas eu tenho um tipo de acordo com os carros que compro. Não economizo em manutenção, trato bem e respeito os limites do equipamento. O mínimo que espero é que funcione direito e não me deixe na mão.
Falar que o GM Tracker motor Peugeot não é problemático é ignorar estas 334 paginas deste tópico.
Caro Odair e Jmscf!
Concordo que não temos tempo para ser mecânicos. Eu além de também não ter o tempo, não tenho a miníma vocação. Não saberia retirar um parafuso desse carro e colocar de volta.
Mas convenhamos que quando temos qualquer equipamento devemos saber o básico do seu funcionamento. Carros, notes, cel, etc.... E quando esse equipamento nos faz gastar mais do que o normal esse atenção talvez tenha que ser um pouco maior. Porque, imagino, se estamos gastando mais que o normal algo está errado.
Posso afirmar que o carro NÃO É PROBLEMÁTICO se feito o que deve ser feito. Como qualquer outro carro será problemático se fizerem besteira nele.
Agora, existiu provavelmente erro em partes do projeto para nossa região.
Acredito que sabem que esse sistema chegou ao brasil montado justamente nas nossas trackers(importado). Todos esses outros carros que você cita tiveram esse sistema muito tempo depois, com certeza melhorado.
Eu não quis dar a entender que temos que ser mecânicos ou ter conhecimentos profundos sobre o carro. Até porque eu não sou nem tenho esses conhecimentos.
Mas precisamos e devemos saber o básico. Ex;
Quando a luz acende, existe uma relação de motivos para isso.
Quando a luz acende e perde potência, existe uma outra relação bem menor de motivos para isso.
Acredito que a grande maioria não saiba o que faz ela acender e em outros casos acender e perder potência.
Todas essas páginas nesse grupo(inclusive algumas com meus problemas e pedindo ajuda), não são exclusivamente porque o carro é ruim.
Realmente a tracker não é uma carro para quem quer deixar o mecânico fazer o que bem entender no carro(até porque muitos mecânicos são incompetentes e/ou se aproveitam da fama do carro), mas também não é um carro para se falar tão mal.
Cada tampa tem sua panela. E cada tipo de carro tem um perfil de proprietário.
Israel Soares
23/09/2014, 21:52
Amigo eu tive um problema semelhante com uma l200 e sóp foi resolvido com a troca da bomba de agua depois de checar todos os componentes não esqueça que a agua para circular precisa de uma bomba de agua em otimas condições.
Olá pessoal !
Tenho uma tracker 2002 Motor Peugeot e de uns tempos para cá começou a esquentar sempre em alta rotação, fizemos várias coisas (revisão na turbina, revisão de todas as mangueiras do sistema de arrefecimento, troca do radiaor, etc) e o problema melhorava temporariamente e depois voltava, até que acabamos abrindo o motor e segundo o mecanico o problema está nos esguichos de óleo (jet cooler).
Estou procurando essas pecinhas mas não encontro, o Cod. GM é 93330567. Gostaria de saber se alguém já passou por situação semelhante e se tem fundamento que o problema do aquecimento pode ser por isso e também onde posso conseguir essa peças.
Obrigado a todos e aproveitem bem o seu final de semana !
renatoqp
02/10/2014, 13:29
Caro Israel, com o motor já aberto verificou se a junta do cabeçote estava ok? Já foi feito serviço de retifica em seu cabeçote?
Aproveita que o motor está aberto e verifica esses 2 pontos.
Sds
José Orlando
10/10/2014, 10:14
Olá pessoal, bom dia!
Adquirir recentemente uma GM Tracker 2003 que está apresentando exatamente esse problema descrito nesse tópico, o maledito acendimento da luz indicativa de problema na injeção eletrônica com decorrente perda de força do motor, apresenta também outra situação que não sei se é normal do veículo, quando tentamos dar uma arrancado com ela agente afunda o pé más ela sai lentamente e após alguns segundos que ela desenvolve com força, qndo no caso de outros veículos sairiam queimando pneu. Gostaria de saber se vcs chegaram a alguma conclusão do real provocador dessa situação.
Grato pela a tenção!
José Orlando
josehorlando@hotmail.com
achoefel
10/10/2014, 11:05
Tô andando direto com a luz ligada, e não tô sentindo nada que me incomode. Continua econômica, e não perde força. Enquanto não parar, vou andando. Creio que este problema já está tão divulgado, que fica meio difícil de vender este veículo. Talvez trocar o motor dela por de outro modelo, tipo aquele 1.9 a diesel da volks.
Esse problema da injeção incomoda justamente quando mais se precisa da potência e torque do motor. Mas, com aproximadamente 2.000 dilmas se resolve o problema. É só levar no Licharles em Botucatu ou no Marcelo em Novo Hamburgo. Ele volta de lá outro carro. Os caras fazem as correções no módulo de injeção que a própria GM deveria ter feito quando trouxe o carro pro Brasil.
arthur batista
11/10/2014, 11:57
Bom dia pessoal,
Alguem por favor sabe informar se alternador do GV diesel motor RHZ é compativel com o de algum outro veiculo??? o meu deu um problema no estator dai eu queria ver se conseguia trocar apenas ele em vez de todo o alternador, e se alguem souber algum site que eu possa procurar essa peça tbm agradeço. Valewww
REI DE GURIRI
11/10/2014, 16:04
Boa tarde PESSOAL!
a 20 meses tenho minha tracker 2.0 2003. peguei com 80 mil agora já esta com 120 mil rodados sem problemas e só alegria, fui a fortaleza 5.50 km ida volta tranquilo...
AGORA PRECISO DA AJUDA DE VCS..
a carro ficou fraco e parou. levei no mecânico e era o diesel com AGUA,, apos trocar o diesel ele funciona mais esta totalmente fraco tremendo e com barulho feio alem da fumaça preta.. ALGUÉM TEM ALGUMA DICA DO QUE PODE SER????
REI DE GURIRI
11/10/2014, 16:32
LICHALES.. meu tracker após abastecer com mais agua do que diesel s10 esta fraco e tremendo fazendo barulho e fumaça preta... ja limpei os bicos troquei todo diesel. o que pode ser????
poderia mim ajuda meu mecanico não sabe o que fazer; e aui na cidade nam a GM mexe nele..
Joao Baeta
01/12/2014, 11:25
:arrow:Povo!
O meu GVTD foi vendido... Queria recomprar.... Mas se foi: cry:
Agora estou pensando em pegar RHZ....
E outro nivel de motor....
Mas fico com medo dos probleminhas..... Que as x da!
Vale a pena comprar??? Pois usarei longas viagens pelo Brasil!
eddy marques
16/12/2014, 19:54
minha tracker 2001/2002 deu pau tambem, agora pra não gastar mais na parte eletronica dela resolvi por a bomba mecanica
leonardoborsoi
24/12/2014, 02:39
Ola pessoal, nao li todos os topicos, apenas os primeiros e os ultimos e percebi que o licharles nao passa por aqui a mais de 2 anos, entao talvez ele nao leia meu comentario.
O pai comentou comigo que um amigo da familia, dono de uma revenda tinha uma tracker diesel a venda e que ele estava interessado em comprar, então comecei a pesquisar sobre as tracker diesel pra saber com o que estavamos lidando, tinha lido as primeiras 5 paginasd deste topico mas acabei concordando com meu pai em assumir o risco e comprar o jipe, em alguns dias, meu pai, que usa ela pra ir ao trabalho e fazer um percurso de 25km de asfalto todo dia começou a reclamar da limitação a 2800 rpm, o dono da revenda, então, como nao queria entregar uma bomba na mao do meu pai pegou a caminhonete de volta e foi atras da solução com mecanicos aqui da cidade, indiquei este topico pra ele, ele chegou a falar com o licharles por telefone, e recebeu instruções sobre quais equipamentos deveria ter o mecanico que conseguiria resolver o problema dela, um mecanico aqui da cidade indicou outro de novo hamburgo(nao sei se era o marcelo)mas ele conseguiu resolver o problema da limitação com a troca da turbina e com a programação para o aumento de injeção de diesel em função dos pneus maiores que os originais.A tracker ganhou mais potencia e começou a fazer um pouco de fumaça pretao cheiro forte de diesel queimado ja tinha desde que foi comprada, em uma tarde, numa viajem de 100 km para lajes-sc a tracker começou com um cheiro de queimado la em lajes, mas nos ignoramos e continuamos a viajem ao pararmos depois de 10 km para tomar um cafe, a tracker ja nao tinha mais bateria pra bater arranque, fizemos pegar no tranco e continuamos ate o radio começar a falhar, desligamos o radio e continuamos normalmente, ate a hora em que começou a se aproximar um temporal e que fomos fechar as janelas e elas nen sequer tinham força para subir, tinhamos que ajudar com as maos e conseguimos fechar, nao funcionavam os limpadores nem o contagiros, logo a luz do airbag começou a acender e apagar, ela perdeu força e entrou em modo de segurança porem conseguimos chegar em casa sem parar, no outro dia demanha, o alternador nao tinha sinais de carga da bateria e tinha cheiro de queimado quandoo ligado por 5 segundos, foi levada a tracker para uma auto-eletrica, la afirmaram que o alternador estava funcionando mas nao conseguiram sequer tirar a correia, então um mecanico que ja trabalhou na concessionaria da chevrolet e tinha conhecimento sobre as trackers retirou o alternador e mandou para a auto-eletrica para fazerem uma revisao e troca de rolamentos, alem disso ele ficou surpreso com o estado da correia, efetuou a troca da correia e a tracker nunca mais deu este problema, exceto pelo fato de que depois de voltar da oficina o ar condicionado nao funcionava mais, alguns dias depois, o pai reclamou que a tracker estava com o pedal de freio pesado,realmente estava, pensei ser o hidrovacuo(acho q é assim que se escreve)mas nao era pois percebi que com o motor ligado ele ficava ate um pouco mais leve, parece ser problema no abs pois antes disso ela freiava com mais força e o pedal do freio golpeava para tras, que é uma função do abs, agora ele nao chega a segurar tanto.Como se ja nao bastasse, percebi que por mais agua que contenha no reservatorio ela sempre ferve e quando eu abro o reservatorio sempre jorra agua fervente pela mangueira de escape de pressao, seria normal a agua atingir essa temperatura?.Alguns dias atras, ao acelerar ela parada ate aproximadamente uns 3500rpm, ouvi um barulho estranho na desaceleração por duas vezes, o barulho parecia como se alguns galhos entrassem no caminho da ventuinha do motor e se estraçalhassem, após isso, percebi que acima de 2500 rpm ela tem um novo assobio bem fino que aumenta conforme piso no acelerador.Além de tudo isso quando o motor da a partida frio, ele tem um barulho semelhante ao de um grilo quando em marcha lenta, o barulho passa depois de alguns minutos com o motor acelerado a mais de 1500 rpm.
Espero que tenha alguem neste forum que saiba me esclarecer sobre estes problemas ou pelo menos alguns.
Grato desde já!
juarez hayzer
29/12/2014, 09:23
Bom dia pessoal venho trazer aqui minha luta com minha Grand Viatara 2002. Quando a comprei cerca 5 meses atrás ela tinha um problema de não passar dos 3 mil giros! Não tinha santo que ajuda-se ela andar, só que as vezes ela funciona muito bem, até me surpreendia. Só que nesse meio tempo ela fundiu o motor, o pessoal da revenda arcou com todos os custos da manutenção, eles dizem que tiveram que refazer todo o motor, dizem, pq ela ainda não anda nada! Não está mais trava nos 3 mil giros mas não tem força alguma! Esse dias mexendo nela achei uma válvula trancada por uma junta meio cabulosa, elas está tampando uma mangueira que vem do turbo, no meio dessa mangueira tem uma válvula, muito parecida com uma válvula de Espirro de carro turbo. Quando foi feito o motor o mecanico disse que essa válvula não estava funcionando! Será que ai está meu problema
NESTOR RABUSKE
29/12/2014, 19:39
Ola juarez! Vou dar minha opiniao pois passei por problema parecido quando comprei minha tracker,essa junta q voce fala deve ser da valvula egr,ela foi isolada com uma junta cega como a minha,deixe-a isolada e peça para seu mecanico verificar as ligaçoes das solenoides, nao sei se e igual a da tracker motor peugeot, a primeira solenoide de cima da egr com conector azul ,solenoide do meio borboleta da admissao conector cor preta e a ultima de baixo vai na wastgate do turbo conector cor cinza,verifique as ligaçoes dos canos do vacuo se estao certas e as ligaçoes dos conectores nas solenoides nessa ordem .boa sorte
carmoandre
03/01/2015, 19:52
resido no rio grande do sul... alguem tem o contato do marcelo de novo hamburgo... ou do licharleson... estou comprando uma tracker 2001... ta impecavel... unico dono... manual ... nota fiscal... chave reserva enfim... mas nao se sabe o que tem dentro do ovo... se alguem tiver o contato e puder me ajudar... agradeço
carmoandre, te passo o contato por dm.
Antoniocoj
04/01/2015, 16:23
Bom dia galera. Minha Tracker está passando por um serviço de motor com a troca do cabeçote e também do conjunto rotativo da turbina. O prejuízo ta grande. O que eu gostaria de saber é se alguém teria como me passar o mapa da injeção que tem sido utilizado pelo Licharles. Tentei contato com ele mas não tive sucesso. Alguém tem o email ou telefone dele?
Obrigado.
marcosmaram
01/02/2015, 19:53
Pessoal, não sei se estou postando no lugar certo. Me cadastrei hoje no grupo e ainda estou meio perdido. Tenho um Tracker a Diesel, motor Peugeot 2004 e ele na maior parte do tempo, não ultrapassa os 3.000 giros. Às vezes passa, mas só de vez em quando. E isto acontece em todas as marchas. Nas vezes em que passa, ele engasga próximo aos 3.000 giros. Já troquei a válvula EGR por outra usada e o problema persiste. Alguém pode me dar uma dica?
Caros Trackeiros...
Sou um novo proprietario de uma Tracker 03 RHZ
Li muito desse forum sobre este motor RHZ, (luz amarela... scanners... solenoides, licharles etc etc e etc... rsrsrs) e mesmo assim decidi comprar...
O que me levou a comprar este carro foi o baixo consumo de diesel e o fato de ser 4x4, pois sou ministro religioso e viajo em fazendas, e preciso de um carro que aguete o tranco nas estradas de terra nos interiores do Mato Grosso e Goias
Como esta o consumo da Tracker de vcs? Pois a minha ta fazendo 9,2 cidade/estrada!!!
É o meu primeiro carro a diesel...
Será que nao estou sabendo conduzir a viatura?
Tem alguma coisa que me sugeririam para melhorar estes numeros?
Uso as medidas de pneus originais com 26psi...
(sobre a luz amarela, a minha fica acesa o tempo todo... ainda farei o procedimento de limpeza das solenoides...)
achoefel
06/02/2015, 10:27
Bom dia dgpnet, seja bem vindo ao mundo 4x4. A minha é uma 2004 e com pneus originais, mesma calibragem, tbem com luz amarela ligada direto, mas não apresenta nenhum problema aparente. Estou fazendo 12,5 cidade/estrada. Caminhonete excelente. Até já pensei em tirar fora a lâmpada da luz amarela.
Bom dia dgpnet, seja bem vindo ao mundo 4x4. A minha é uma 2004 e com pneus originais, mesma calibragem, tbem com luz amarela ligada direto, mas não apresenta nenhum problema aparente. Estou fazendo 12,5 cidade/estrada. Caminhonete excelente. Até já pensei em tirar fora a lâmpada da luz amarela.
Obrigado...
Pois eh... Comprei a minha com a esperanca de ter este consumo da tua... Mas me surpreendeu...
O que sera que pode estar causando este alto consumo?
Com relacao ao carro... Eh maravilhoso no off road e surpreendente no asfalto... So to grilado com este consumo...
O antigo dono fez a limpeza das solenoides (aprendeu inclusive aqui a como fazer) eu tb quero fazer assim que possivel.. Mas primeiro to pensando em comprar um Scanner.
Vc ja usou este scanner ELM237 na Tracker Diesel motor peugeot?
GYN costuma ser Goiânia. Nada mais é que um código IATA ( international Air Trasport Association ). Assim como BHZ ( Belo Horizonte, Confins ), FLZ ( Fortaleza, CE ) GRU ( Guarulhos, SP ), SDU ( Santos Dumont, RJ ), GIG ( Galeão, RJ ) e por aí vai... O pessoal costuma associar estes códigos ( que vem nas etiquetas de bagagem ) com o nome das cidades.
E por sinal, dizem que em Goiânia, tem um cara fera em TK/GV Diesel...tenho um amigo que mora lá e disse que o cara é bom de serviço demais não só nas TK e GV como em vários outros modelos Diesel Eletrônicos e não é careiro. Esse amigo meu tem uma empresa com mais de 15 carretas bi-train da Volvo todas eletronicas e manda muito nesse cara
Ola mano...
Moro na regiao de barra do garcas MT ha 450km de goiania... De vez em qdo vou a goiania... Tem como me passar o contato deste mecanico que mencionaste?
Comprei minha Tracker 03 e preciso de mecanico de confianca para fazer o que eu nao der conta...
Desde de ja agradeco
Colegas, solicito ajuda. Sou leitor antigo do fórum (desde a proposta de ação judicial) e recentemente decidi me cadastrar para continuar o aprendizado e buscar solução. Minha Tracker TD 01/02 tem apresentado o problema de limitação de RPM (entra em modo segurança limitando a velocidade a +/- 120 km/h). Às vezes funciona normal, às vezes perde força e não passa de +/-2800 RPM. Desligo e ao religar funciona normal até a próxima ocorrência. Ultimamente tem aumentado a frequência. Na estrada consigo rodar cerca de 30km acima de 120km/h e ela novamente entra em modo de segurança, principalmente se eu insistir em acelerar (a luz amarela foi apagada - acho). Atualmente ela está com o seguinte comportamento (após desligar/religar ou resetar os erros):
1) Parada em ponto morto = acelero e ultrapassa 3000 rpm chegando a 4500 sem entrar em modo de segurança (MS);
2) 1a., 2a. e 3a. marchas = acelero e ultrapassa 3000 rpm chegando a 4500 sem entrar em modo de segurança (MS);
3) 4a. e 5a. marchas = acelero e após ultrapassar 3000 rpm não chega a 4000 rpm, apresenta o problema (+/- 140 km/h).
O motor tem que passar um tempo desligado para retornar ao normal (não precisa desligar a chave totalmente, pode ficar com o rádio ligado). Em um percurso de 500 km, devo ter desligado/ligado umas 15 vezes. Nas últimas leituras tem aparecido os erros 0100 e 0246.
Já fiz revisão de bico, turbo e bomba e coloquei outro sensor MAF (emprestado).
Estou em Salvador e ainda não encontrei solução até agora. Se alguém tiver alguma orientação agradeço muitíssimo.
Amigos! Eh exatamente assim que esta a minha!
Excelente descricao..
O que sera dos varios motivos que podem ser?
Odair...
Tenho lido esse post desde de a primeira pagina... rsrsrs minha esposa ja ta ate com ciumes pois ja faz alguns dias que estou nessa lendo!
Mas então, minha pergunta é a seguinte: voce disse que limpou a peneirinha da bomba... o que voce usou para limpa la? voce mesmo fez? Ou pagou pra alguem?
Tenho outras perguntinhas, se tiver a paciencia em responder, fico muito agradecido!
Att
Daniel
Carlos
Parece que seu teclado está com a tecla de ponto final e de virgula quebrados.
Se você pesquisar neste tópico, vai encontrar razões para acreditar que pode não ser problema nas solenoides como o mecânico está alegando. Eu estava com este mesmo problema semanas atrás e o mecânico havia condenado a solenoide e a turbina.
Eu desmontei e limpei o sistema, troquei todos os filtros, limpei o tanque, limpei a peneirinha da bomba e o problema desapareceu. Só abasteço com diesel S10 e alterno a cada abastecimento, uma adição de STP Diesel Treatment.
As válvulas solenoides (as três que ficam embaixo do filtro de ar no caso do motor RHZ) não custam nada barato. Como este motor tem muita eletrônica, é importante pegar quais são os códigos de erro. Pegue um scanner e poste aqui quais são as mensagens de erro. Neste mesmo tópico vc vai achar muita informação sobre isto.
Assim de primeira, sem nenhuma referencia do que está ocorrendo, o pessoal não vai conseguir nenhum diagnóstico.
Sds
Odair
E ai Joao?
Vejo que acompanha o topico desde de o inicio... Paquerando uma RHZ... rsrsr... (teve uma epoca que quase pegou uma!)
Acha que vai dar namoro dessa vez?
Abraço
Daniel
:arrow:Povo!
O meu GVTD foi vendido... Queria recomprar.... Mas se foi: cry:
Agora estou pensando em pegar RHZ....
E outro nivel de motor....
Mas fico com medo dos probleminhas..... Que as x da!
Vale a pena comprar??? Pois usarei longas viagens pelo Brasil!
trackerbahia
13/02/2015, 22:56
Amigos! Eh exatamente assim que esta a minha!
Excelente descricao..
O que sera dos varios motivos que podem ser?
boa noite tb sou novo aki e estou com mesmo problema na tracker ela é 01/02 e ja de todo ja troquei de todo e nada so da 2500 rpm ja estou pensando em passar pra frente nao sei oque fazer se alguem pode me ajudar?email gil_cn@hotmail.com ou por qui mesmo.
boa noite tb sou novo aki e estou com mesmo problema na tracker ela é 01/02 e ja de todo ja troquei de todo e nada so da 2500 rpm ja estou pensando em passar pra frente nao sei oque fazer se alguem pode me ajudar?email gil_cn@hotmail.com ou por qui mesmo.
Amigo... Te entendo... Acredito que a solucao de nosso problema esteja numa postagem antiga aqui mesmo feita pelo walter krapp e tambem, posteriormente pelo sampa...
Ainda estou procurando quem possa fazer o procedimento descrito nestas postagens...
Inclusive ajuntei as duas postagem num documento unico de 4 paginas, imprimi e apos o feriado vou levar para algum mecanico confiavel...
Se eu conseguir fazer posto aqui o resultado
Sobre sua intencao de vende la... No valor da gasolina que esta (aqui ta 4,06... Absurdo!) Ter um carro diesel que faz de 12 a 15 por litro, eh jma grande vantagem...
Mas isso eh decisao pessoal...
Nao vendo a minha por enquanto mesmo com esses probleminhas...
Tire tempo para ler este topico e vera que existe solucoes...
Abraco
Pessoal,
Muito se passou desde minha ultima interação aqui no forum.
2014 pra mim foi muito complicado... gastei muito dinheiro na Tracker...
Troquei radiador, turbina...
Como ninguém da minha família quis ficar com a Tracker, coloquei ela num brique...
Troquei ela (e mais uns cascalhos) por uma RAV4 2009/2010. Sim... Gasolina... Sim... Deixei o Diesel de lado...
Agradeço muito por todas as dicas que recebi aqui, mas agora encerro minha participação nessa área do 4x4 Brasil.
Agora vou tocar meu barco na área da RAV4.
Abração!
Cristiano
Boa noite,
Gostaria de saber como é a manutenção (custo) de uma traker 2001, defeitos crônicos, facilidade em achar peças, na versão disel so tem motor da peugeot?
trackerbahia
24/02/2015, 13:38
Pessoal,
Muito se passou desde minha ultima interação aqui no forum.
2014 pra mim foi muito complicado... gastei muito dinheiro na Tracker...
Troquei radiador, turbina...
Como ninguém da minha família quis ficar com a Tracker, coloquei ela num brique...
Troquei ela (e mais uns cascalhos) por uma RAV4 2009/2010. Sim... Gasolina... Sim... Deixei o Diesel de lado...
Agradeço muito por todas as dicas que recebi aqui, mas agora encerro minha participação nessa área do 4x4 Brasil.
Agora vou tocar meu barco na área da RAV4.
Abração!
Cristiano
Boa tarde pessoal estou aki pra falar k ja fiz de todo na minha tracker 01/02 e poe ultimo fiz turbina e intercule e nada ja viz de tudo maas tudo mesmo e ela não passa de 2500 giros se alguem poder me ajudar eu agradeço e muito.
Boa tarde pessoal estou aki pra falar k ja fiz de todo na minha tracker 01/02 e poe ultimo fiz turbina e intercule e nada ja viz de tudo maas tudo mesmo e ela não passa de 2500 giros se alguem poder me ajudar eu agradeço e muito.
Qual o codigo de erro?
Prezados srs
Gostaria de saber se alguem tem o tracker 2014 freeride manual? ou mesmo o automatico? ele é muito fraco? quantos kilometros faz por litro na cidade? a versão manual é um pouco mais alta do chão?
agradeco
trackerbahia
24/02/2015, 20:40
Qual o codigo de erro?
Boa noite ja passei em varios scane e não aparece nem um erro e não tem nenhuma luz acessa não sei mais o k fazer.
Boa noite ja passei em varios scane e não aparece nem um erro e não tem nenhuma luz acessa não sei mais o k fazer.
O fato da luz nao acender pode ser que propositalmente ou nao, alguem a desativou. :curtir_nao:
Se "nao aparece nenhum erro"... tem coisa muito errada ai... pois pelo menos o erro p1517 TEM QUE APARECER SEMPRE! :pensativo:
Este aparece sempre que se conecta o scanner na OBDII... veja a postagem 2020 na pagina 169:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/28482-gm-tracker-motor-peugeot-169.html?highlight=p1517#post945387
Vejo as seguintes possibilidades:
1) Seu conector OBDII esta com problemas (se for isso, sera muito dificil vc identificar o que seu problema com o corte de potencia)
2) O scanner não ser do tipo correto (tem que ser o scanner de protocolo especifico, se nao for, nao tera como identificar o que esta causando o corte de potencia)
Posso estar enganado, o que sera que o pessoal mais experiente do forum tem a dizer??? :mrgreen:
trackerbahia
25/02/2015, 06:53
O fato da luz nao acender pode ser que propositalmente ou nao, alguem a desativou. :curtir_nao:
Se "nao aparece nenhum erro"... tem coisa muito errada ai... pois pelo menos o erro p1517 TEM QUE APARECER SEMPRE! :pensativo:
Este aparece sempre que se conecta o scanner na OBDII... veja a postagem 2020 na pagina 169:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/28482-gm-tracker-motor-peugeot-169.html?highlight=p1517#post945387
Vejo as seguintes possibilidades:
1) Seu conector OBDII esta com problemas (se for isso, sera muito dificil vc identificar o que seu problema com o corte de potencia)
2) O scanner não ser do tipo correto (tem que ser o scanner de protocolo especifico, se nao for, nao tera como identificar o que esta causando o corte de potencia)
Posso estar enganado, o que sera que o pessoal mais experiente do forum tem a dizer??? :mrgreen:
Bom dia vou verifica o conector do scanner e verifica se a luz esta desligado obrigado pelas dicas ate mais!
Quando eu verificar eu posta aqui
José Orlando
16/03/2015, 10:47
Pessoal, vou colocar aqui o que jah fiz de testes na minha, para que possamos eliminar os problemas por partes.
1) Troquei 3 solenoides e mais um chicote pequeno para melhorar o aterramento.
2) Troqueis todas as correias
3) Troquei os filtros, Limpei o tanque
4) Testei a bomba elétrica
5) Mandei p/ retifica os bicos Inj. jah que na minha está cortando o 1º,3º e 4º. Tudo Normal
6) Tirei o coletor (q estava completamente entupido) e de molho na retifica 2 dias
7) Coloquei um transistor para aumentar a pressao do turbo de 80 para 105 bar . a arrancada, e outros melhorou e muito, o carro fica solto.(Ideia do Engenheiro).
8) Note-se que cada vez q a luz acende acusa um defeito diferente
OBS: No meu entendimento, falha mecânica nao tem e sim é parte elétrica.
O meu corta qdo em 2.500 giros e a luz acende como tbem se eu estiver andando a 30km/H, corta tbem.
Atéh o sensor do acelerador acusa.
Conheci um parceiro por aqui q está com a dele desmontada em oficina de curioso e que mexe com parte de modulos etc... Ele encaminhou a turbina para S Paulo e voltou sem anomalia e encaminhou o módulo para a Nascar aqui que nao detectou nada. Me ofereceu o modulo dele para teste mas o CHefe da Chevrolet conseguiu com a GM um novo para teste. Deve estar chegando amanha. Vamos aguardar mas
Fizemos o teste com o Potênciometro com o carro andando e quando corta a potencia nao baixa pois eu estava com duvidas que após instalar o sensor, a bomba mandava com certa pressão e os bicos nao estavam correspondendo, mas o potenciometro nao deu alteração alguma.
Abraços
Estou com saudades de quando fazia arrancadao com fusca em Sta Maria RS e passavamos sexta, sabado a beira da churrasqueira com amigos "envenenando o bichinho para domingo fazer a festa por cidades do interior.... eta tempo bom ......
Olá Ricardo! Vejo que há bastante tempo que vc passou por esse problema, mas poderia me informar se solucionou o problema da Tracker? Saberia me dizer o que exatamente foi feito para chegar a um resultado satisfatório? A minha Tracker é ano 2003 e está dessa mesmo forma (corta em 2.500 giros) além de cortar o funcionamento da bomba de combustível quando em desaceleração.
Allesanndro
17/03/2015, 16:01
Ola Guerreiros Tracker não por que fala serio para ser dono de uma Tracker tem que ser guerreio.... ja fiz de tudo nesse carro que por sinal nunca tive um carro tão chato, a Gm importou essa bomba e viu a cagada que fez simplesmente parou de importar ja no 4º ano e os compradores que se foda,,, foi bem assim, problemas e mais problemas e a galera insistindo em consertar e pior ninguém sabe consertar por que até hoje tem esse problema da luz e a solução ainda não apareceu pode ser isso pode ser aquilo mas realmente oque ninguém sabe..... vcs podem ir e qualquer mecânico aquele mais experiente quando ve um tracker chegando ele chega a se aripiar, e logo diz com esse carro eu não mexo, e aquele que resolve mexer não é mecânico mas sim MEXÂNICO e sempre sai caro a brincadeira e nada de arrumar de verdade, nem a GM consegue vi alguns amigos aqui no forom dizendo que ja gastaram quase o valor dela na concessionaria fala serio galera, tem 2 ou 3 que realmente sabem mexer nesse carro um deles é o Licharles la de Sampa muito prestativo, deve tar rico rsss por que eles acharam realmente o mapa da mina, toda vez que alguém leva para arrumar prepare-se $$$$$$$$, comprei uma 02 quando fui pegar eu vi alguns defeitos e o cara da loja me falou deixa comigo arrumo tudo isso blza vamos ao contrato aff nem eu e nem ele sabia da encrenca que viria pra frente, foi arrumado
Caixa de Dir Hidráulica vazamento
Trocado todos os filtros
Tanque de combustível limpo e revestido com resina e cromado o bico do tanque
Bicos
Intercooler foi limpo e soldado
Turbina inteira feita
oleos
as correias e polias o antigo dono tinha trocado a menos de um ano
antes uma fumaçeira dananda depois de fazer a turbina blza ficou forte e quase sem fumaça
ai quando eu estava na estrada derrepente ela entra no modo segurança e zassssss 2500rpm ......e dale fumaça
pensei fudeu......ja li esse forum quase inteiro ja sabia oque era
ai parei e vi o conta giro indo de 800 para 1200....desliguei fui la na frente tirei o plug do acelerador passei um limpa contato esperei um pouco e liguei de novo, liguei o carro e voltou ao normal e saiu do modo segurança tbem,,,,,andei mais uns 30km e zassss 2500rpm ai vim ate em casa, quando eu cheguei estava com 1/4 de diesel coloquei R$100 diesel comum mas aditivado e mais um vidro de aditivo, e sai hoje de manha até agora ta normal, mas sei que vai voltar o problema me digam ninguem sabe oque faz esse carro entrar nesse modo a valvula do turbo esta boa ...sei veja o scanner ....não acredito mais nessa bosta vc passa ele, ele diz uma coisa ai vc da um tempo vai passa de novo da outra coisa a fala serio..... VCS não acham que a GM tinha que dar recall disso ja passou muito tempo e nada de uma solução......eai Licharles da uma dica ai.....to muito longe se não iria até vc.
Marcelo Queiroz
21/03/2015, 07:05
Bom dia Allessandro tenho uma GV 2002 motor diesel também tenho esse problema da luz acessa e entrando em modo de segurança. Alguém saberia a solução?
jose carlos zanella
21/03/2015, 16:44
496367ola boa tarde!!!! , ja li 300. . .. .pagina aqui!!!. . . .desde que dquiri a minha linda tracker 2004 diesel , ..rsrsrsr seguinte estou com mesmo problema de corta aceleraçao. . ..somente quando to na pista, trava no 3 conta giro , procedimento. . para desliga a dita cuja e liga de novo!! acabou o problema. . . .scanerrr da problema sensor acelerador,... estive lendo tópico todo..rsrs e vi procedimento interessante. . .algumas fotos eliminando tomada do chicote sensor do acelerador, alguem ja fez isso? e resolveu o problema??? me ajuda ai . . .
Carlos4x4
30/03/2015, 11:52
496367ola boa tarde!!!! , ja li 300. . .. .pagina aqui!!!. . . .desde que dquiri a minha linda tracker 2004 diesel , ..rsrsrsr seguinte estou com mesmo problema de corta aceleraçao. . ..somente quando to na pista, trava no 3 conta giro , procedimento. . para desliga a dita cuja e liga de novo!! acabou o problema. . . .scanerrr da problema sensor acelerador,... estive lendo tópico todo..rsrs e vi procedimento interessante. . .algumas fotos eliminando tomada do chicote sensor do acelerador, alguem ja fez isso? e resolveu o problema??? me ajuda ai . . .
Troque a tomada por uma igual a da foto, na minha resolveu o problema do sensor do acelerador. abs.
A que tomada se refere carlos?
Troque a tomada por uma igual a da foto, na minha resolveu o problema do sensor do acelerador. abs.
Lindolfo_
03/04/2015, 12:42
Boa tarde a todos,
Possuo uma Tracker Diesel 2002 RHZ e estou bastante satisfeito com o veículo, só que há aproximadamente uma semana atrás a viatura simplesmente desligou e não mais pegou, inicialmente desconfiei da bomba de combustível junto ao tanque, pois ao ligar a ignição não escutava o barulho dela funcionando, levei em um reboque para a oficina e lá foi constatado que a bomba estava ok pois ligando direto da bateria ela funcionava e o carro pegava. Suspeitei de um fio partido ou alguma tomada isolando, entretanto verificamos que o fio que liga a bomba tinha continuidade até o painel de instrumentos, logo pensamos que poderia ser o relé da bomba de combustível, só que não conseguimos localiza-lo só conseguimos verificar que o mesmo fio apresenta continuidade em três outros fios da tomada da central lado direito abaixo do porta-luvas. Alguém já passou por este problema ? Alguém sabe informar se realmente existe este relé e onde fica?
Grato pela atenção.
Lindolfo
Eduardo Velo
03/04/2015, 13:03
O motor da Tracker que eutinha não pegava de jeito nenhum e era sujeira no sensor de rotação , pode não ser o seu caso , mas não custa tentar fazer limpeza no sensor ...
Tive nuito azar com a minha , gastei uma fortuna e teria gasto muito mais se insistisse em ficar , uma pena pq é só o motor que tinha problema , o restante do carro era perfeito ...
abs ...
Allesanndro
06/04/2015, 14:40
Eai amigo blza Cara, a minha parece que ficou boa, da uma olhada se tem oleo na agua do raiador, na minha tinha troquei o Radiador por que o que estava era errado alguem colocou o radiador dela mas para gasolina coloquei o certo (R$ 800), fiz a limpeza tinha um pouco de oleo sei la deve ser do passado, agora ela esta nervosa, até agora não entrou mais em proteção, to colocando o diesel aditivado a cada 3 vezes que abasteço coloco add no tanque. veja as coisas que fiz ai no meu comentário anterior e veja como esta a sua, filtros é muito importante principalmente aquele de ar que vai para turbina, tem outros tbem veja todos troque vale a pena. QUALQUER DUVIDA ESTOU AI PARA COMPARTILHAR MINHAS EXPERIENCIAS.
Allesanndro
27/04/2015, 13:45
eai amigo conseguiu resolver o seu problema com a Tracker,
Bom dia Allessandro tenho uma GV 2002 motor diesel também tenho esse problema da luz acessa e entrando em modo de segurança. Alguém saberia a solução?
SEBASTIAOGRACIANO
05/05/2015, 00:21
Boa noite!!!
Voce ainda tem esses dois filtros MANN ?????? Se tiver me interesso. Favor entrar em contato via email: sebastiaogracianojunior@gmail.com
RodrigoTracker2002
14/05/2015, 14:30
Boa tarde amigos!! Sou novo aqui no forum pois após acompanhar tantas dicas e discussões, decidi comprar uma tracker 2002 com o famoso motor RHZ.hehehehe!! Demorei muto tempo para encontrar uma que estivesse em condições e acabei achando uma cujo o proprietario anterior ficou 05 anos com ela. Fui fazer uma manutenção de rotina como indicado no forum trocando óleo, filtros, liquidos, etc. Mas me deparei com um defeito estranho logo após sair da oficina ela entrou em modo de segurança com luz da injeção ligada e o pedal do freio ficou duro como se não viesse vácuo do motor para o servo freio. Meu mecanico não é especialista no motor.. então ele fez um teste na mangueira que sai logo acima da turbina e disse que esta valvula não estava realmente liberando o vacuo p o freio. Alguém ja teve este problema??
Oi Rodrigo, leva o carro no Marcelo, da BM Diesel de Novo Hamburgo. Ele é o único cara no RS que sabe corrigir esta famosa falha. O carro vai ficar ótimo, pode ter certeza. Joga no google que tu acha o telefone e o endereço da oficina. Abraço
achoefel
19/05/2015, 16:51
Também levo no Marcelo. Inclusive o veículo que ele anda é uma Tracker diesel. e creio que o pai dele também tem uma.
Sim, eles têm duas tracker em casa. No RS ele é o cara que resolve esse erro de programação.
humberto1971
13/07/2015, 15:31
Boa tarde,
Nao sei se esse é o local certo, mas gostaria de informaçAo se existe algum mecanico especializado em injeçAo da tracker pegeout aqui em brasilia ou proximo. Se alguem puder mandar o contato agradeço.
humberto1971
15/07/2015, 15:14
alguem sabe de um mecanico bom em injecao da tracker aqui em brasilia?
QUOTE=josuerf;2277377]Oi Rodrigo, leva o carro no Marcelo, da BM Diesel de Novo Hamburgo. Ele é o único cara no RS que sabe corrigir esta famosa falha. O carro vai ficar ótimo, pode ter certeza. Joga no google que tu acha o telefone e o endereço da oficina. Abraço[/QUOTE]
lucio boy
28/07/2015, 15:01
light auto pecas n guara os caras sao bons pra caralho, procura ai no google
lucio boy
28/07/2015, 15:06
bom dia galera to procurando uma traker 2003 ou 2004 Diesel, que esteja em bom estado, aviso que farei uma avaliaçao minunciosa do mesmo, so quero a aquipada com motor renalt. quem tiver uma ai me avisa
valeu
Carlos4x4
01/08/2015, 11:09
bom dia galera to procurando uma traker 2003 ou 2004 Diesel, que esteja em bom estado, aviso que farei uma avaliaçao minunciosa do mesmo, so quero a aquipada com motor renalt. quem tiver uma ai me avisa
valeu
cca960@gmail.com
Tenho uma 2003/2003 to pensando em vender. Entre em contato.
Carlos.
Antoniocoj
07/09/2015, 14:00
Olá pessoal. Preciso do contato do Licharles, alguém tem?
Estou tentando conseguir o mapa de injeção utilizado por ele. Alguém tem também?
Obrigado.
Laudecir
16/09/2015, 14:27
... Continuando:
Assim sendo na autorizada o problema só se resolvia quando se trocava a bomba de alta pressão (coitado deste proprietário) e o problema acabava voltando depois de 30E3 km ou 40E3 km.
Depois de resolver o problema, adotei as seguintes medidas de manutenção para evitar o problema: Sempre passei a usar o aditivo Bardall Max diesel na proporção de 0,1% (dividia a embalagem de 200 ml em três para cada abastecimento). Passei a usar o filtro original ou um filtro alternativo da MANN, que atende a especificação para micro partícula de 5 µm, o modelo é o Evotop PU 922 X, de fabricação argentina, que custa 30 U$ no Paraguai.
Houveram outras indicações de problemas da ECU, mas estas eram resultado de mau contato no solenóide de controle do turbo (248) e no sensor de acelerador (não lembro do código de erro), bastava limpar com spray limpa contato.
Se alguém se interessar, eu posso vender dois filtros sobressalentes MANN que eu ainda tenho e a Interface OBDII-ISO, pois eu substitui o Vitara por um Sorento CRDI 2.5, que usa a Interface CAN-bus, qualquer dúvida podem me consultar por e-mail
Walter A. Kapp
__________________________________________________ __________________________________________________ _____
Boa tarde Sr. Walter, Parabéns ela matéria!
A válvula solenoide vc a tem???
allima27
22/09/2015, 11:21
Licharles Rogério Angella & Cia Ltda Me(14) 3882-6653 (tel:+551438826653)
allima27
22/09/2015, 11:23
Olá pessoal. Preciso do contato do Licharles, alguém tem?
Estou tentando conseguir o mapa de injeção utilizado por ele. Alguém tem também?
Obrigado.
Licharles Rogério Angella & Cia Ltda Me
(14) 3882-6653
(tel:+551438826653)https://www.google.com.br/search?client=ubuntu&channel=fs&q=licharles+botucatu&ie=utf-8&oe=utf-8&gfe_rd=cr&ei=VWQBVtSuMouq8wev7LDoAw#
allima27
22/09/2015, 11:28
bom dia galera to procurando uma traker 2003 ou 2004 Diesel, que esteja em bom estado, aviso que farei uma avaliaçao minunciosa do mesmo, so quero a aquipada com motor renalt. quem tiver uma ai me avisa
valeu
Tenho uma 2002 RHZ Prata com a munutenção em dia e comprovada por NF.
allima27@gmail.com
allima27
22/09/2015, 11:35
__________________________________________________ __________________________________________________ _____
Boa tarde Sr. Walter, Parabéns ela matéria!
A válvula solenoide vc a tem???
Erros:
P0243 - Turbo Solenoide
P0220 - TPS
***Não comprovei*** Dizem que as solenoides podem ser encomendadas nas CCS Peugeot, levam umas 2 semanas para chegar e custam menos de R$ 200,00
allima27
22/09/2015, 11:41
Alguém do FORUM tem o Software original da ECU/Central 33920-67G00 - 0281010559?
Fagner Brandani
29/09/2015, 17:05
Boa tarde!
Tenho uma 2003/2004 muito conservada.
Tenho interesse em vende-la.
Entre em contato comigo.
fagnerbrandani@gmail.com
Abraços!
Bom dia, procuro os tubos do sistema de arrefecimento, alguem sabe onde comprar?
cidoilha
15/10/2015, 21:39
Boa noite !
Estou precisando de uma ajuda , tenho uma tracker 2004 diesel , e ela parou de funcionar , o mecânico falou que o modulo não esta liberando pulso para os bicos , alguém pode me ajudar ,onde sera o defeito .
José Luiz Moreno
07/12/2015, 09:45
Bom dia!
Sou novo por aqui!
Comprei um Tracker 2002 com motor Peugeot Diesel.
Estou Precisando do Manual de Manutenção.
Alguém tem um link parar baixar?
Murilogancho
11/12/2015, 20:57
precisando também !!!!
Boa noite pessoal, sou novo por aqui.... Acabei de comprar um Tracker 2004, motor Peugeot, no entanto comprei com serviços para fazer....rsrssrs, o mecânico está montando o motor!!!:pensativo: sinto que ele não está seguro sobre colocar a correia dentada no tempo certo, preciso de um esquema ou orientação sobre como sincronizar corretamente essa correia...me ajudem por favor...rsrsr
Murilogancho
11/12/2015, 21:05
Bom dia!
Sou novo por aqui!
Comprei um Tracker 2002 com motor Peugeot Diesel.
Estou Precisando do Manual de Manutenção.
Alguém tem um link parar baixar?
Achei esse fantástico, espero ter ajudado!
https://doc-10-b0-docs.googleusercontent.com/docs/securesc/q6vt8bdb21v7qvf0qn1prjj3ubfr2jr6/94t3cmbrb4kugaf9n7m24ialia0igkjg/1449856800000/14035415276080644744/14035415276080644744/0BzKIBbqhFZXJbk1Fa3lMRDRMWUU?e=download&nonce=4009bjdh1g3vi&user=14035415276080644744&hash=ut4q5h1dr11bi7bkfjbnl9eatjqgk7im
VictorSM
11/01/2016, 16:55
Galera,
Apenas para fins de depoimento. Quem tem tracker diesel e precisa resolver QUALQUER problema com ela, vá sem medo na oficina Angella Car Service do Licharles em Botucatu-SP.
Adquiri uma ano 2002 aqui em Curitiba-PR fazem 2 meses. Muitos problemas mascarados pelas gambiarras mais criativas possíveis. Por exemplo: bolinhas de metal nas mangueiras de borracha do EGR, plaqueta de metal na conexão do sistema EGR, jump das luzes do painel direcionadas para a luz do oleo, catalisador bem sujo (praticamente entupido), módulo danificado (com chips queimados), giro limitado em 2500 sem acender luz, etc. etc.
Olhando o carro leigamente, estava intacto e bem conservado. As gambi estavam beeeeem maquiadas.
Mas em 2 dias, resolvemos TUDO. Voltei pra Curitiba dirigindo literalmente outro carro, forte, turbão cheio, ar condicionado geladinho. Uma maravilha!
O pessoal da oficina é MUITO gente fina. Todos conhecem bem do assunto, em particular o Licharles.
Fica aqui o meu depoimento pra que está na dúvida por causa da distância e tal. Vale a pena!
Abraço!
Victor
kuricuthy
14/01/2016, 00:16
Alguém dá um palpite sobre uma tracker já com motor mwm 2.8? Estou vê do uma p comprar.... Esta anunciada no olx RS, nao consegui postar o link
vinicius32
17/01/2016, 09:55
Pessoal, alguém tem o esquema de ligar o transistor de boost para turbina da tracker motor Peugeot? Sei que tem um procedimento que liga um trim pot e outro o qual se liga um transistor que melhora muito o desempenho da turbina da tracker. Se alguem puder postar, agradeço!
MANGUEIRA NA SAÍDA DA TAMPA DO RESERVATÓRIO DE ÁGUA - ARREFECIMENTO
bom dia colegas, estive notando que minha gran vitara - rhz está esquentando muito em viagens, e olhando o motor mais detalhadamente, me deparei com aquela mangueira que sai exatamente na tampa do reservatório de água, não se conecta a nada, está solta, ou seja, o sistema de arrefecimento deveria ser todo fechado... para haver pressão interna, etc... não achei nada relacionado a esta mangueira no manual de serviços.. alguém poderia disponibilizar uma foto? onde ela vai presa esta mangueira?
520541
observem a imagem, que esta mangueira está apenas presa em cima do radiador, mas aberta....
Cleber Antônio
17/02/2016, 10:51
Bom dia pessoal!
Sou novo no forum.
Acabei de adquirir uma tracker diesel, motor Peugeot, ano 2003/04, o motor ferveu há 3 anos atrás, ficou 3 anos parado, foi feito a retifica, trocado bomba de alta e turbina, o motor esta funcionando, mas está fraco por causa dos bicos, estou precisando dos bicos injetores, pois estou com receio de mandar remanufaturar os bicos e não ficarem bons, por eles terem ficado muito tempo parados. Alguém sabe de bicos usados em bom estado pra vender?
Outra dúvida, já pesquisei, mas pouco vi a respeito, hoje em dia o melhor diesel para esta viatura seria o s10 aditivado ou com aditivo? Qual diesel os amigos foristas estão usando?
Abraço a todos!
Cleber Antônio
17/02/2016, 15:11
Caro Mario, como vai a ilha da magia?
Morei ai nos anos 80/90. Trabalhei e morei em Tijucas na Portobello tb...Mas já moro aqui no interior de SP há quase 20 anos.
Cara, posso dar a opinião sobre os dois, pq tenho os dois. Uma Hilux SRV 2010 e uma Tracker 2004 diesel RHZ.
Cara, para um projeto deste, sem titubear um segundo: Vai de Hilux.
Eu já rodei 200 mil km com a minha, sendo que uns 10% desta KM eu reboquei um Trailer Turiscar Imperial. Cara, esta Toyota nunca me deu nenhum problema. So abasteco com S10, troco óleo e filtros na concessionaria e dá-lhe rodar e rodar. Já estou no 3 jogo de pneus Michelin ATX2. São muito melhores que os Bridgestone. Não eh muito confortável por ser uma pick up, mas de longe este eh o carro mais confiável que já tive.
A Tracker foi o carro mais problemático que já tive. Nem vou listar tudo que já fiz no jipinho. Cara, o que gastei foi insano. Comprei por 32 mil e gastei (e posso comprovar) 22 mil para deixa-lo confiável. Tudo neste carrinho eh muito caro.
Não eh qualquer mecânico que se arrisca a mexer nela.
Semana passada estava na SUZUCAR conversando com o pessoal por la e um camarada comentou "'eh normal encontrar dono de Tracker que gastou 10, 15, 20 mil neste carrinho para resolver os problemas dele" .
Agora imagina vc no sul do Chile ou no interior da Bolívia e uma das solenoides resolve dar problema e o modulo entre em emergência? Vc não tem ideia. Qdo o modulo entre em emergência, o carro não sobe a ladeira da rua da minha casa e faz uma fumaceira absurda.
Já fiz todos os procedimentos recomendados aqui (limpeza de tanque, zincar tubos, filtros auxiliares, troca de filtros de combustível a cada 5 mil km, so abasteco com S10, aditivo no diesel intercalando cada abastecida) e mesmo assim, de vez em quando a luz amarela aparece para atormentar. Tem umas pecas que qdo não são caras, são difíceis de achar.
Toyota vc encontra pecas em qualquer lugar. No sul do Chile vi muitas Hilux e usadas para trabalho pesado.
Na América Latina vc encontra Toyota por todos os lados.
Apesar de alguma razão me fazer gostar e manter o jipinho, mesmo minha esposa sendo contra e enchendo o saco para vende-lo, eu insisto em ficar com ele. Por ela, ele já tinha virado entrada num Corolla. Eu quero usa-lo pelo menos uns dois anos para amortizar todo o investimento feito nele. Mas a patroa não pensa assim. Ela ve as despesas de oficina no cartão de credito e ai começa a discussão...
Se vc quiser falar sobre o assunto, me manda uma MP. Já acumulei alguma experiência com este Jipinho..
Abraco
Odair
Odair tudo bom meu amigo!? qual melhor diesel pra usar na tracker, é o s10 aditivado, ou colocar aditivo manualmente?
Cleber Antônio
17/02/2016, 15:14
Pessoal, novamente vim deixar meu depoimento:
20.000 km pós Licharles e é diesel + aditivo e alegria.
Em uma viagem só estrada, e sem dó de pisar, fez 14 km/l
Pra não dizer que não aconteceu nada, apenas recentemente surgiu um pequeno vazamento de óleo próximo a um injetor.
Abraços a todos!
Alexandre.
Ale-x, tudo bom amigo!? Me conta ai esta com tracker? E qual diesel vc esta usando, comum ou diesel s10, se for o s10, vc já coloca aditivado, ou aditiva manualmente?
Abraço.
Cleber Antônio
17/02/2016, 15:19
Carlos
Parece que seu teclado está com a tecla de ponto final e de virgula quebrados.
Se você pesquisar neste tópico, vai encontrar razões para acreditar que pode não ser problema nas solenoides como o mecânico está alegando. Eu estava com este mesmo problema semanas atrás e o mecânico havia condenado a solenoide e a turbina.
Eu desmontei e limpei o sistema, troquei todos os filtros, limpei o tanque, limpei a peneirinha da bomba e o problema desapareceu. Só abasteço com diesel S10 e alterno a cada abastecimento, uma adição de STP Diesel Treatment.
As válvulas solenoides (as três que ficam embaixo do filtro de ar no caso do motor RHZ) não custam nada barato. Como este motor tem muita eletrônica, é importante pegar quais são os códigos de erro. Pegue um scanner e poste aqui quais são as mensagens de erro. Neste mesmo tópico vc vai achar muita informação sobre isto.
Assim de primeira, sem nenhuma referencia do que está ocorrendo, o pessoal não vai conseguir nenhum diagnóstico.
Sds
Odair
Caro Odair Teixeira, como vai amigo? Ainda com a Tracker RHZ? Estou com a minha quase no ponto, motor feito, troquei turbina e bomba de alta, só faltam os bicos, acho que vou recondicionar os meus mesmo, sabe me dizer se os bicos recondicionados ficam bons?
E sobre o diesel s10, dizem que resseca os bicos e bomba, isso é verdade, ou será mito criado por alguns?
Posso ir no diesel s10 mesmo, recomenda?
Abraço.
Carlos4x4
18/02/2016, 16:39
Tenho 04 bicos para vender, entre em contato 17.98114-1002 whatsapp.
Bom dia pessoal!
Sou novo no forum.
Acabei de adquirir uma tracker diesel, motor Peugeot, ano 2003/04, o motor ferveu há 3 anos atrás, ficou 3 anos parado, foi feito a retifica, trocado bomba de alta e turbina, o motor esta funcionando, mas está fraco por causa dos bicos, estou precisando dos bicos injetores, pois estou com receio de mandar remanufaturar os bicos e não ficarem bons, por eles terem ficado muito tempo parados. Alguém sabe de bicos usados em bom estado pra vender?
Outra dúvida, já pesquisei, mas pouco vi a respeito, hoje em dia o melhor diesel para esta viatura seria o s10 aditivado ou com aditivo? Qual diesel os amigos foristas estão usando?
Abraço a todos!
adnpagani
21/02/2016, 00:07
Hey galera, ainda vale a pena comprar Tracker a diesel 2004 agora em 2016?
Caso sim, o que olhar em uma antes de comprar?
lrmancia
18/03/2016, 13:23
MANGUEIRA NA SAÍDA DA TAMPA DO RESERVATÓRIO DE ÁGUA - ARREFECIMENTO
bom dia colegas, estive notando que minha gran vitara - rhz está esquentando muito em viagens, e olhando o motor mais detalhadamente, me deparei com aquela mangueira que sai exatamente na tampa do reservatório de água, não se conecta a nada, está solta, ou seja, o sistema de arrefecimento deveria ser todo fechado... para haver pressão interna, etc... não achei nada relacionado a esta mangueira no manual de serviços.. alguém poderia disponibilizar uma foto? onde ela vai presa esta mangueira?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/suzuki/520541-gm-tracker-motor-peugeot-2016-01-18-15.47.16.jpg
observem a imagem, que esta mangueira está apenas presa em cima do radiador, mas aberta....
É uma saída de segurança, caso você abra a tampa com a agua quente, vai sair pela mangueira.
Ale-x, tudo bom amigo!? Me conta ai esta com tracker? E qual diesel vc esta usando, comum ou diesel s10, se for o s10, vc já coloca aditivado, ou aditiva manualmente?
Abraço.
Olá Cleber.
Já faz tempo que não passo por aqui.
Meu TK está encostado desde Janeiro. Começou a bater biela. Algo que eu não esperava para um motor de 130k km. E eu sou motorista de 3k RPM, raramente passo disso, só nas ultrapassagens.
Agora tá lá com o Licharles em Botucatu, desde o Carnaval, ainda tou esperando o orçamento.
Bem, eu estava usando apenas diesel S-10. Ou o Shell aditivado ou o BR + aditivo Bardahl Maxx. Na minha cidade sai mais barato o BR + aditivo. Eu preparo antecipadamente um frasco do aditivo com 50 ml e completo com diesel, abastecendo 50 L de cada vez, facilita bastante para dosar o aditivo e também no abastecimento.
Vinha fazendo em média 11 km/l em 60% rodovia e 10% piso de chão, eu estava prestes a mandar para a revisão dos 30k quando quebrou. Antes disso também tinha ficado vários meses parada por um problema na manga de eixo, que quebrou devido a uma tentativa de furto das rodas do carro (deixaram elas soltas, ao invés de levarem).
Abraços!
Bom dia!
Sou novo por aqui!
Comprei um Tracker 2002 com motor Peugeot Diesel.
Estou Precisando do Manual de Manutenção.
Alguém tem um link parar baixar?
Olá José!
O link atualizado é:
Reparador Chevrole (https://www.reparadorchevrolet.com.br/veiculos/tracker-13)
Abraços!
Fabiobiker
14/05/2016, 23:41
Baixei hoje o manual de manutenção em portugues no site da Chevrolet, fiquei muito feliz hehehe segue o link:
Reparador Chevrole (https://www.reparadorchevrolet.com.br/veiculos/tracker-13)
Abraços.
Fabio
Fabiobiker
21/05/2016, 23:29
To começando a encontrar os probleminhas que ela tem por falta de manutenção.
Primeiramente tenho que dizer que o carro é uma delicia, me apaixonei em todos os aspectos.
Hoje vim a casa dos meus pais em Rio Preto, pouco mais de 300 km. Vim a noite, tempo fresco e mesmo assim, a temperatura passou muito do meio do ponteiro em certos trechos da estrada, sem explicação.
Na cidade, ela não esquenta, sempre no meio, mas na estrada esquentou muito. Pergunto, algum dos amigos aqui ja tiveram este problema? Teve alguma solução? Penso primeiramente no radiador, uma vez que o sistema estava muito sujo, depois, bomba dagua e valvula termostatica....vou ter que começar a pesquisar e voltar com cuidado. Quando cheguei aqui, o reservatório estava quase vazio de água devido a temperatura alta. Lembrando que quando comprei , lavei o reservatório e o sistema, e adicionei liquido de arrefecimento ao sistema.
Abraços.
Fabio
mfdomingues
22/05/2016, 16:34
To começando a encontrar os probleminhas que ela tem por falta de manutenção.
Primeiramente tenho que dizer que o carro é uma delicia, me apaixonei em todos os aspectos.
Hoje vim a casa dos meus pais em Rio Preto, pouco mais de 300 km. Vim a noite, tempo fresco e mesmo assim, a temperatura passou muito do meio do ponteiro em certos trechos da estrada, sem explicação.
Na cidade, ela não esquenta, sempre no meio, mas na estrada esquentou muito. Pergunto, algum dos amigos aqui ja tiveram este problema? Teve alguma solução? Penso primeiramente no radiador, uma vez que o sistema estava muito sujo, depois, bomba dagua e valvula termostatica....vou ter que começar a pesquisar e voltar com cuidado. Quando cheguei aqui, o reservatório estava quase vazio de água devido a temperatura alta. Lembrando que quando comprei , lavei o reservatório e o sistema, e adicionei liquido de arrefecimento ao sistema.
Abraços.
Fabio
Fabio, eu pensariam primeiro no radiador, depois, na válvula termostática, em terceiro na viscofan, acredito que não seja a bomba dágua geralmente não são elas.
Manda varetar o radiador e pede para avaliarem, se a vazão for menor que 80% pede para abrir e trocar as colmeias, aproveita e coloca mais, assim vc melhora muito a troca de calor, o melhor seria um radiador de latão / cobre, mas é bem caro.
A válvula termostática também pode ser, afinal, se ela está travada fechada ou meio aberta a água está circulando com pouca vazão, por isto não aquece na cidade (anda e para).
Por ultima olha a viscofan, veja como está o gel lá dentro ele pode ter perdido as propriedades e ai não tem gente tem que trocar o conjunto, tem gente que reabastece só o gel utilizando gel de silicone de 7.000cst, comigo, fiz e não deu certo, a espiral que "indus" calor ao gel estava danificada, e não adiantava nada ter o gel que fosse lá que não reagia.
Depois eu mesmo travei com um parafuso, funcionou bem, mas ficava muito barulhento o motor e perdia em baixa até que subindo a serra aqui a 3000 rpm, pufff explodiu lá dentro do capô, foi embora hélice, correia do ar condicionado, reservatório da DH e defletor.
Fabiobiker
24/05/2016, 02:03
Obrigado amigo mfdomingues pela resposta.
Pois é..vou começar a correr atras de alguem que refaça este radiador aqui em Uberlandia, porque ja pesquisei na net e não achei novo pra comprar.
Infelizmente o sistema de arrefecimento estava só com água e apodreceu todo, alguns canos estão faltando pedaço na ponta devido a corrosão. Como coloquei uma garrafa ligada a mangueira da valvula de alivio do reservatório, pude resgatar boa parte do liquido perdido e constatar que o liquido com Etilenoglicol soltou muuuita sujeira, tipo um barro. Vou programar outra limpeza do sistema..até zerar...
No caso do sistema de refrigeração da minha, são tres ventoinhas eletricas, uma delas está meio presa...mas funciona normalmente.
Espero que o problema esteja no sistema de refrigeração, é mais facil de resolver.
No retorno, do nada a luz de injeção acendeu e não apagou mais, mas o carro continou normal, assim que sobrar uma grana vou leva-la ao Licharles pra mudar o mapa da injeção.
Abraços.
Fabio
mfdomingues
24/05/2016, 10:32
Obrigado amigo mfdomingues pela resposta.
Pois é..vou começar a correr atras de alguem que refaça este radiador aqui em Uberlandia, porque ja pesquisei na net e não achei novo pra comprar.
Infelizmente o sistema de arrefecimento estava só com água e apodreceu todo, alguns canos estão faltando pedaço na ponta devido a corrosão. Como coloquei uma garrafa ligada a mangueira da valvula de alivio do reservatório, pude resgatar boa parte do liquido perdido e constatar que o liquido com Etilenoglicol soltou muuuita sujeira, tipo um barro. Vou programar outra limpeza do sistema..até zerar...
No caso do sistema de refrigeração da minha, são tres ventoinhas eletricas, uma delas está meio presa...mas funciona normalmente.
Espero que o problema esteja no sistema de refrigeração, é mais facil de resolver.
No retorno, do nada a luz de injeção acendeu e não apagou mais, mas o carro continou normal, assim que sobrar uma grana vou leva-la ao Licharles pra mudar o mapa da injeção.
Abraços.
Fabio
Falha minha, quando falei de viscofan. Havia pensando que seu motor era diesel e não gasolina.
Boa sorte
Arildo MT
25/05/2016, 12:57
Falha minha, quando falei de viscofan. Havia pensando que seu motor era diesel e não gasolina.
Boa sorte
Não entendi, qual a relação entre diesel, gasolina, e acoplamento viscoso ou elétrico.
Arildo MT
25/05/2016, 13:00
[QUOTE=Fabiobiker;2372033]Obrigado amigo mfdomingues pela resposta.
Pois é..vou começar a correr atras de alguem que refaça este radiador aqui em Uberlandia, porque ja pesquisei na net e não achei novo pra comprar.
Procurou em mercado livre, alternativa, suzucar, traçado 4x4 ?
mfdomingues
25/05/2016, 19:56
Não entendi, qual a relação entre diesel, gasolina, e acoplamento viscoso ou elétrico.
Arildo, tudo bem?
Nas diesel geralmente (alías nunca vi ao contrário de fabrica) são acoplamento viscoso, as gasolinas podem ser os dois. Fato que tanto o elétrico como o viscoso na gasolina funcionam bem, desde que bem dimensionados, enquanto que no diesel o elétrico funciona, mas há variações, hora pela demanda que sobrecarrega o alternador, hora por não refrigerar a contento ao contrário do caso do viscoso que fica "ligado" quase que 100% do tempo e da uma boa aliviada.
Vi elétricos funcionarem em motores diesel sim, mas, são verdadeiros typhoon, além de alguma preparação extra com válvula termostática mais sensível, radiador com mais colméias etc, mas, vi mais casos de pessoas que colocaram o elétrico e acabaram voltando para o viscoso, muitos destes reclamaram que em trilhas o motor esquentava bem mais com elétrico do que com viscoso
Fato que ambos são bons, mas, o viscoso demanda mais atenção.
Valeu
Arildo MT
26/05/2016, 11:19
Arildo, tudo bem?
Nas diesel geralmente (alías nunca vi ao contrário de fabrica) são acoplamento viscoso, as gasolinas podem ser os dois. Fato que tanto o elétrico como o viscoso na gasolina funcionam bem, desde que bem dimensionados, enquanto que no diesel o elétrico funciona, mas há variações, hora pela demanda que sobrecarrega o alternador, hora por não refrigerar a contento ao contrário do caso do viscoso que fica "ligado" quase que 100% do tempo e da uma boa aliviada.
Vi elétricos funcionarem em motores diesel sim, mas, são verdadeiros typhoon, além de alguma preparação extra com válvula termostática mais sensível, radiador com mais colméias etc, mas, vi mais casos de pessoas que colocaram o elétrico e acabaram voltando para o viscoso, muitos destes reclamaram que em trilhas o motor esquentava bem mais com elétrico do que com viscoso
Fato que ambos são bons, mas, o viscoso demanda mais atenção.
Valeu
Perguntei por curiosidade mesmo, pois a tracker gasolina é viscoso e no peugeot (acho) que é elétrico e já vi varias pick-ups diesel com ventoinhas elétricas, esse motor peugeot é bom, a tecnologia dele só apareceu em carros nacionais uns 10 anos depois, com combustível inadequado, mecânicos desinteressados e despreparados o motor ficou com má fama, mas só requer conhecimento, habilidade, equipamento pra testes, peças também é complicado devido a ser motor raro por aqui, é um bom projeto no País erado (pra variar), enquanto os consumidores forem fantoches alienados e não catequizarem as montadoras, isso vai continuar.
mfdomingues
26/05/2016, 17:41
Perguntei por curiosidade mesmo, pois a tracker gasolina é viscoso e no peugeot (acho) que é elétrico e já vi varias pick-ups diesel com ventoinhas elétricas, esse motor peugeot é bom, a tecnologia dele só apareceu em carros nacionais uns 10 anos depois, com combustível inadequado, mecânicos desinteressados e despreparados o motor ficou com má fama, mas só requer conhecimento, habilidade, equipamento pra testes, peças também é complicado devido a ser motor raro por aqui, é um bom projeto no País erado (pra variar), enquanto os consumidores forem fantoches alienados e não catequizarem as montadoras, isso vai continuar.
Esse motor lá atrás possuía tecnologia common rail, diferente das bombas rotativas e em linha que ainda eram vendidas em pick ups brasileiras e só foi adotado anos depois.
Realmente o problema aqui no BR sempre é a má informação, má formação e falta de recursos $, o que acaba criando "fama" ruim para vários modelos de viaturas, cabe separar o joio do trigo.
Fabiobiker
26/05/2016, 22:09
Pois é, são tres ventoinhas eletricas que são acionadas ao mesmo tempo, acho um consumo muito alto pro alternador.
Vou tentar reduzir esta carga do alternador usando leds é o que posso fazer.
Realmente o acionamento por correia alivia o sistema eletrico...
Ainda continuo encucado com o aquecimento na estrada, mas não consegui ainda um lugar pra fazer um radiador maior ou um serviço de confiança.
Por enquanto, está paradinho na garagem com a luz de injeção acesa. Amanha procedo com a troca da mola traseira por uma de opala usada, pra ver se melhora porque está chegando em fim de curso muito facil.
Abraços.
Fabio
mfdomingues
27/05/2016, 11:22
Pois é, são tres ventoinhas eletricas que são acionadas ao mesmo tempo, acho um consumo muito alto pro alternador.
Vou tentar reduzir esta carga do alternador usando leds é o que posso fazer.
Realmente o acionamento por correia alivia o sistema eletrico...
Ainda continuo encucado com o aquecimento na estrada, mas não consegui ainda um lugar pra fazer um radiador maior ou um serviço de confiança.
Por enquanto, está paradinho na garagem com a luz de injeção acesa. Amanha procedo com a troca da mola traseira por uma de opala usada, pra ver se melhora porque está chegando em fim de curso muito facil.
Abraços.
Fabio
Fabio, apostos meus únicos 3 centavos que em Uberlândia ou proximidade tenha algum local que faça radiadores.
Procure estas casa de caminhões que fazem só radiadores, aqui, tem muitas é relativamente fácil e barato de encontrar.
Quanto ao radiador maior, não basta ser maior tem que ter uma boa troca de calor (mais eficiente) e para isto com mais colmeias, radiadores maiores, ou seja, com maior quantidade de água demora para aquecer realmente, mas ao mesmo tempo demora para perder calor, na verdade você precisa de algo que aqueça rápido (ganha eficiência do motor quente) e perca calor rápido também, assim, seu motor estará sempre bem atendido.
Quanto forçar o alternador, um rapaz colocou uma elétrica na Sportage dele e voltou, o alternador dele apresentou problemas, houve um outro que redimensionou o alternador e colocou a elétrica, enfim, há casos e casos.
Fabiobiker
28/05/2016, 00:59
Bacana mfdomingues. Por enquanto a barca está parada, fazendo detalhes pequenos, uma coisa e outra.
Hoje, fui ao torneiro e pedi para fazer uma bucha de 25 mm fins levantar a traseira. Eu tive a impressão que a mola estava cansada, ai resolvi desmontar e checar o amortecedor, que ainda tem ação por incrivel que pareça, e tem pressão muito boa.
Como ele estava chegando em fim de curso com muita facilidade e baixando a traseira mesmo com pouco peso, estudei as várias propostas. Mola do Opala foi a principal, até tinha umas, mas ela é mais larga em cima, o que me deixou incomodado pois náo ia assentar na base corretamente. Pensei nos calços que vendem na internet, de borracha, mas são caros, e eu precisava de algo rápido pois ja estava desmontado. Foi então, que tive a ideia das buchas de PU, vou tentar postar as fotos para se alguem precisar fazer ficar mais fácil. É só comprar um pedaço de PU cilindrico de 100 mm, e pedir pro torneiro fazer um furo de 54 mm, fica perfeito.
529352529351529353
Montei apenas um lado, mas o resultado foi surpreendente pra mim, logo de cara vi uma grande diferença.
To muito feliz com a viatura, embaixo dela está limpinho, não tem barro encrostado, não tem estrago algum, tudo orignal, todas as presilhas no lugar, fiquei muito satisfeito com o desempenho e o conforto do carro, realmente muito feliz, só tenho que resolver o problema da luz da injeção, voltando de Rio Preto, quando começou a chover ele acendeu a luz na estrada, a noite, me deu um gelo na barriga mas graças a Deus ele continuou firme e forte, ha tres dias com bateria desconectada, vou dar uma geral nos conectores eletricos do cofre e religar para ver se some.. Depois posto fotos dele com o up da suspensão traseira.
Vou verificar assim que possivel o assunto do radiador, obrigado pelas dicas.
Abraços
Fabio
Fabiobiker
28/05/2016, 01:10
Com relação ao assunto da temperatura, esta foto que tirei na estrada ilustra bem.
529358
Numa subida é fatal, ela rapidamente chega ai, e na descida e retas fica no meio, em descidas longas as vezes cai pouco abaixo do meio. As vezes penso que a VT possa estar travada em meio de curso... existe alguma que eu possa colocar no lugar da original? Na minha marea 2.0 eu usava a do escort, corcel etc... preciso primeiro aprender como tira-la de la, mas isso será um dos proximos passos...
Abaixo do intercooler tem um lugar com várias mangueiras de água saindo, e junto, tem dois canos que estão sem nada, a de vocês tem estes canos a toa?
Abraços.
Fabio
mfdomingues
28/05/2016, 02:52
Com relação ao assunto da temperatura, esta foto que tirei na estrada ilustra bem.
529358
Numa subida é fatal, ela rapidamente chega ai, e na descida e retas fica no meio, em descidas longas as vezes cai pouco abaixo do meio. As vezes penso que a VT possa estar travada em meio de curso... existe alguma que eu possa colocar no lugar da original? Na minha marea 2.0 eu usava a do escort, corcel etc... preciso primeiro aprender como tira-la de la, mas isso será um dos proximos passos...
Abaixo do intercooler tem um lugar com várias mangueiras de água saindo, e junto, tem dois canos que estão sem nada, a de vocês tem estes canos a toa?
Abraços.
Fabio
Fabio, essa solução com calços de PU eh muito utilizada nas SPTGs curtas que tem as mesmas dimensões do GV, na minha que eh a Gran a galera prefere tubos de aço sem costura, enfim, soluções ha várias. Se for fazer o lift de suspa completo cuidado para não exceder o limite máximo na frente e forçar as juntas Homocinéticss, nas Kias o máximo são 2,5 mais que isto com o tempo eh pedir para ter problemas, mas cada viatura tem sua particularidade, neh?
Para achar a termostática imagino que deverá acompanhar a mangueira de saída do radiador que vai para o cabeçote, deve haver um "cotovelo" onde ela fica depositada, no meu caso eu usava do opala 6cc que abria em 75C em um único estágio, agora uso a original de 82C e 93C (2 eatagios) geralmente a maioria serve, basta verificar o diâmetro da carcaça.
Tome cuidado com essa temperatura, se fosse em uma Kia SPTG onde o marcador original eh uma merda você estaria neste momento procurando um cabeçote, tanto que todos nos sempre instalamos medidores auxiliares (tenho um de mercúrio) o do painel quando chega neste nível já destruiu tudo embaixo do capo.
PS: Qto as mangueiras "soltas" não posso opinar, meu motor eh o Mazda e não Peugeot, fico na divida.
Abs e boa sorte
Fabiobiker
28/05/2016, 21:25
Pois e amigo paulista mfdomongues obrigadissimo pelas dicas. Nao farei mais nenhuma adaptação na suspensão, fiz esta pois achei a mola traseira um pouco cansada e dando batente quando cheio.
Gostei do resultado ficou bem discreta e funcional.
Quanto a temperatura, se eu animar amanha retiro essa válvula termostática e levo numa alto peças pra ver se a do opala serve e essa mesmo ne? Voce sabe dizer o ano?
Abraços.
Fabio
mfdomingues
29/05/2016, 09:37
Pois e amigo paulista mfdomongues obrigadissimo pelas dicas. Nao farei mais nenhuma adaptação na suspensão, fiz esta pois achei a mola traseira um pouco cansada e dando batente quando cheio.
Gostei do resultado ficou bem discreta e funcional.
Quanto a temperatura, se eu animar amanha retiro essa válvula termostática e levo numa alto peças pra ver se a do opala serve e essa mesmo ne? Voce sabe dizer o ano?
Abraços.
Fabio
Realmente algumas pessoas preferem a traseira mais alta, o Rodrigo do fórum das Honda CR-V também fez a mesma coisa, eu até comentei que era o projeto verão para a viatura dele "bunda na lua". Mas confesso que ficou legal eu até penso em fazer na minha um lift, se o fizer a traseira ficará ligeiramente mais alta.
Quanto a válvula faça o seguinte, remova a sua e veja qual o estado do corpo e da própria válvula, veja a quantidade de ferrugem há no local, se for muita ferrugem (não sei como o antigo proprietário tratava o arrefecimento) verifique se a abertura da sua válvula está satisfatória (se não estiver não tem jeito tem que substituir) mas se houver abertura não a substitua ainda, vá limpando o sistema com trocas do líquido e água (sempre água desmineralizada), senão você corre o risco de colocar uma válvula novinha e ela travar pelo ferrugem.
Quanto ao ano do opala, não tem especifico, vá até a auto peças e procure a válvula do opala a alcool, veja que no corpo dela estará grafado "75ºC", serve de outros também, leve a sua para comparação.
PS: Paulistano sim, mas acima de tudo Brasileiro e de origem mineira (MOC)
Abs e boa sorte ai
Fabiobiker
31/05/2016, 22:07
Olá amigo mfdomingues.
Seguinte, até tirei o intercooler e verifiquei a possibilidade de remove-la de lá, mas não tive coragem ainda, tem um suporte de um cano na frente eu teria que movimenta-lo e não estava a fim de fazer sujeira na garagem, mas passei o dia mexendo no carrinho no domingo e achei bastante coisinha fora, muito fio decapado, quase se rompendo, suporte de mangueira solto, vazamento pela base do filtro de óleo etc...fui sanando todos.
A bendita luz da injeção, hora acende hora apaga, desde a viagem que fiz de rio preto pra cá, quando começou chover ela acendeu e não apagou mais. Do nada, ela apagou, fiquei feliz, mas derepente, acendeu de novo, apagou e agora acendeu de vez, não apagou mais. Hoje, levei a a uma oficina para passar o scanner e apagar a memoria mas o cara não conseguiu, tinham várias falhas registradas e ele não conseguiu apagar, mesmo assim, me cobrou 80 reais...menos de meia hora de trabalho, me senti um otário mas paguei. No fim de semana, removi o conector eletrico dos bicos, limpei, (estão bem detonados), removi o intercooler e estava meio babado de óleo (é normal ter óleo ali ou estou com vazamento?) enfim, vou sanando aos poucos os probleminhas, e assim que tiver um tempo, vou levar a esta mesma oficina que mexe com muito carro a diesel pra ser revisada, espero que ele faça um bom trabalho.
Por hora é só, obrigado pelas dicas.
Abração meu amigo.
Fabio
ps. Eu sou paulistano com orgulho, mas amo morar em Uberlandia, e odeio o Brasil, não tenho nada a ver com esse lixo que dizem que é uma pátria, tenho vergonha e repúdio da baixaria que isso aqui é em todos os sentidos..infelizmente...
mfdomingues
01/06/2016, 11:00
Olá amigo mfdomingues.
Seguinte, até tirei o intercooler e verifiquei a possibilidade de remove-la de lá, mas não tive coragem ainda, tem um suporte de um cano na frente eu teria que movimenta-lo e não estava a fim de fazer sujeira na garagem, mas passei o dia mexendo no carrinho no domingo e achei bastante coisinha fora, muito fio decapado, quase se rompendo, suporte de mangueira solto, vazamento pela base do filtro de óleo etc...fui sanando todos.
A bendita luz da injeção, hora acende hora apaga, desde a viagem que fiz de rio preto pra cá, quando começou chover ela acendeu e não apagou mais. Do nada, ela apagou, fiquei feliz, mas derepente, acendeu de novo, apagou e agora acendeu de vez, não apagou mais. Hoje, levei a a uma oficina para passar o scanner e apagar a memoria mas o cara não conseguiu, tinham várias falhas registradas e ele não conseguiu apagar, mesmo assim, me cobrou 80 reais...menos de meia hora de trabalho, me senti um otário mas paguei. No fim de semana, removi o conector eletrico dos bicos, limpei, (estão bem detonados), removi o intercooler e estava meio babado de óleo (é normal ter óleo ali ou estou com vazamento?) enfim, vou sanando aos poucos os probleminhas, e assim que tiver um tempo, vou levar a esta mesma oficina que mexe com muito carro a diesel pra ser revisada, espero que ele faça um bom trabalho.
Por hora é só, obrigado pelas dicas.
Abração meu amigo.
Fabio
ps. Eu sou paulistano com orgulho, mas amo morar em Uberlandia, e odeio o Brasil, não tenho nada a ver com esse lixo que dizem que é uma pátria, tenho vergonha e repúdio da baixaria que isso aqui é em todos os sentidos..infelizmente...
Fabio, as vezes tem que ter pique para desmontar tudo e remontar, a minha mesmo eu só faço quando tenho bastante tempo e disposição, porque é muito suporte e muita peça sobre peça, tive que pensar em uma metologia para catalogar tudo, e depois remontar, senão....
Quanto ao intercooler com um pouco de óleo é normal, ele tem que estar sujo de óleo,mas, não melecado a ponto de cair no chão, afinal ele aspira vapor proveniente de local onde há calor e concentração de óleo, o que gera o tal "vapor oleoso", se estiver muito sujo mesmo ai é complicado, pode ser sinal de turbina com folga, mas você também notaria o nível do óleo baixando e muita fumaça preta sendo expelida pelo escape.
Quanto a luz no painel, bom, vá em uma bosh service e peça uma avaliação, não sei se a sua bomba é bosh ou não, mas a minha é totalmente analógica, neste caso não posso lhe ajudar e nem dar pitaco.
Procure um local onde você possa fazer todos os serviços lá, não fique "pulando" de meca em meca, motores "diferentes" requer conhecimento em certas particularidades que muitos não possuem. No meu caso mesmo, meu mecânico é um excelente mecânico, preparador inclusive de veículos de competição, mas, nunca foi a fundo em um motor mazda diesel. Quando tive que fazer o motor todo de cima a baixo eu quis trocar o cabeçote, pois, sempre me disseram que esse cabeçote não aceita retifica (mazda) e ele que é engenheiro mecatrônico foi categórico "a retifica disse que está tudo ok" vamos nele mesmo, bom, faz 6 meses que convivo com água sendo expulsa pelo reservatório, bom, nem preciso dizer que tive que "cansa-lo" só assim ele entendeu que esse motor não é o AP e ele suporta somente 0,50 de desbaste no cabeçote, agora vou comprar um novo e resolver o assunto, mas, corremos um risco e perder o motor todo por exemplo por conta de uma particularidade que ele desconhecia e não é explicita em nenhum manual.
Quanto a ser paulistano, sim orgulhosamente nascido e criado na ZN morador de SP, RJ e GO, quanto a pátria, bom, vamos falar de 4x4, ok?
rafazechin
09/06/2016, 12:18
Galera... sou novo aqui mas antigo admirador das Tracker... Comprei a minha em dezembro de 2015... uma 2004 TD RHZ com 135.000km... Óbvio que a tradicional luz de alerta já acendeu no caminho pra casa... De toda forma, estava previsto ir direto para a mecânica para uma revisão geral, afinal usaria ela para deslocamento diário entre Novo Hamburgo e Farroupilha (aqui no RS) numa estrada de Serra com 180km diários... Lá se foram uns 7.000 reais em amortecedores dianteiros, discos e pastilhas de freio, lonas de freio, correias dentadas (comando e Poli-V), tensores de correia (ambas), rolamentos traseiros (roda e diferencial) com retentores, limpeza de radiador, troca dos retentores da embreagem hidráulica, zincagem do bocal do tanque para eliminar ferrugem... turbina, bicos e bomba ok, só ajustes... e a luz nunca mais acendeu...
Na estrada, nesse sobe e desce de serra, está fazendo 14.5-15km/l de diesel s-500 aditivado...
Agora minha consulta aos experts..
O carro em ponto porto sem embreagem acionada faz um barulho como uma arruela solta num parafuso... quando aciona-se a embreagem o barulho some... lembro que tive uma D-20 que fazia esse barulho, mas pensei que 15 anos mais tarde isso já teria sido solucionado... é normal nas tracker ou é sintoma de algo mais...
Temperatura... também tenho casos de o termostato subir até metade do medidor, ou um pouco mais... em engarrafamentos ou dias muito quentes. Mas nunca sofri sequer com a baixa de nível do fluido de arrefecimento...
S-10 ou S500?? O que é mito ou o que é verdade no uso... posso migrar pro s-10??
Valeu galera!!
felipe88
17/06/2016, 13:39
Olá Trackeiros de todo o Brasil, sempre quis ter uma tracker a diesel, e esse tão sonhado dia finalmente chegou a cerca de 2 meses, desde então já li praticamente todas as quase 350 páginas de informações e soluções aqui neste fórum. Tenho tido alguns problemas com o carro e penso em visitar Botucatu em breve, assim que conseguir fazer o carro ficar ligado sem morrer, pois da forma como está não consigo usá-lo.
Alguns problemas já pude resolver com as grandiosas e valiosas dicas compartilhadas por vocês, muito obrigado! Porém o carro já passou em duas autorizadas Bosh da região, e nenhum deles conseguiu resolver o principal problema que o carro apresenta, se desligar ao tirar o pé do acelerador.
1 - O carro se desliga (todas as vezes) quando tiro pé do acelerador. Por exemplo se pegar alguma baixadinha e parar de acelerar, mantendo o cambio engrenado, o carro simplesmente se desliga. Porém se passar o cambio em N o carro não se desliga, e normalmente segura o motor ligado sem oscilações na marcha lenta lenta (em alguns casos desliga ao fazer isso também, mas é 1 em cada 20 vezes).
Já troquei o sensor do acelerador, e o sensor MAF, mas não resolveu. Segundo o mecânico, antes apareciam erros nesses sensores, e agora não mais, mas o carro continua a se desligar, exatamente como fazia antes de trocar os sensores;
A luz da injeção não acende com o motor funcionando. Acende quando ligo a chave, fica desligada até carregar a bomba e fazer a injeção, depois acende novamente. Ligo o motor e ela se apaga.
2 - A luz da temperatura hora acende e fica acessa, hora não acende. Quando acende, em algumas vezes se eu desligar e ligar novamente o carro ela se apaga. O ponteiro da temperatura funciona normalmente, independe do estado da luz da temperatura. Vi aqui no fórum que pode ser problema de aterramento, levei em dois eletricistas e ambos disseram estar tudo ok com o aterramento. As vezes o carro também demora para se desligar depois que desligo a chave, fica por mais uns dois ou três segundos funcionando, mesmo eu já estando com a chave na mão, fora da ignição.
Sou técnico informática autônomo em Florianopolis -SC, e rodo em média mais de 1500km por mês, vendi o carro que tinha para comprar a Tracker e agora estou meio sem poder trabalhar direito porque não consigo usar o carro. Já tem mais de 2 meses e não consegui resolver, está começando bater o desespero... rsrsrs
Por favor meus amigos, me ajudem a solucionar estes problemas, pelo menos para que eu possa orientar o mecânico, que me parece experiente, porém pouco interessado.
Desde já agradeço por toda atenção e informações compartilhadas.
Um forte abraço à todos.
Arildo MT
17/06/2016, 15:33
Esses relatos me deixam extremamente afastado da tracker diesel, apesar de gostar da ideia de possui-la, acho que não suportaria essa rotina, preferindo permanecer na monotonia de andar e abastecer gasolina.
felipe88
17/06/2016, 15:48
Olá Trackeiros de todo o Brasil, sempre quis ter uma tracker a diesel, e esse tão sonhado dia finalmente chegou a cerca de 2 meses, desde então já li praticamente todas as quase 350 páginas de informações e soluções aqui neste fórum. Tenho tido alguns problemas com o carro e penso em visitar Botucatu em breve, assim que conseguir fazer o carro ficar ligado sem morrer, pois da forma como está não consigo usá-lo.
Alguns problemas já pude resolver com as grandiosas e valiosas dicas compartilhadas por vocês, muito obrigado! Porém o carro já passou em duas autorizadas Bosh da região, e nenhum deles conseguiu resolver o principal problema que o carro apresenta, se desligar ao tirar o pé do acelerador.
1 - O carro se desliga (todas as vezes) quando tiro pé do acelerador. Por exemplo se pegar alguma baixadinha e parar de acelerar, mantendo o cambio engrenado, o carro simplesmente se desliga. Porém se passar o cambio em N o carro não se desliga, e normalmente segura o motor ligado sem oscilações na marcha lenta lenta (em alguns casos desliga ao fazer isso também, mas é 1 em cada 20 vezes).
Já troquei o sensor do acelerador, e o sensor MAF, mas não resolveu. Segundo o mecânico, antes apareciam erros nesses sensores, e agora não mais, mas o carro continua a se desligar, exatamente como fazia antes de trocar os sensores;
A luz da injeção não acende com o motor funcionando. Acende quando ligo a chave, fica desligada até carregar a bomba e fazer a injeção, depois acende novamente. Ligo o motor e ela se apaga.
2 - A luz da temperatura hora acende e fica acessa, hora não acende. Quando acende, em algumas vezes se eu desligar e ligar novamente o carro ela se apaga. O ponteiro da temperatura funciona normalmente, independe do estado da luz da temperatura. Vi aqui no fórum que pode ser problema de aterramento, levei em dois eletricistas e ambos disseram estar tudo ok com o aterramento. As vezes o carro também demora para se desligar depois que desligo a chave, fica por mais uns dois ou três segundos funcionando, mesmo eu já estando com a chave na mão, fora da ignição.
Sou técnico informática autônomo em Florianopolis -SC, e rodo em média mais de 1500km por mês, vendi o carro que tinha para comprar a Tracker e agora estou meio sem poder trabalhar direito porque não consigo usar o carro. Já tem mais de 2 meses e não consegui resolver, está começando bater o desespero... rsrsrs
Por favor meus amigos, me ajudem a solucionar estes problemas, pelo menos para que eu possa orientar o mecânico, que me parece experiente, porém pouco interessado.
Desde já agradeço por toda atenção e informações compartilhadas.
Um forte abraço à todos.
NESTOR RABUSKE
17/06/2016, 20:58
Boa noite! Qual o ano da sua tracker?sendo 2002 em diante,peça para remapear seu modulo
mfdomingues
17/06/2016, 21:11
Esses relatos me deixam extremamente afastado da tracker diesel, apesar de gostar da ideia de possui-la, acho que não suportaria essa rotina, preferindo permanecer na monotonia de andar e abastecer gasolina.
Arildo, não é bem assim alguns dão dores de cabeças outros dão muitas alegrias. Inevitavelmente os casos que aparecem aqui são em sua maioria ruins, afinal é esta a finalidade do 4x4 brasil.
Posso utilizar uma frase que li lá no fórum das Toyotas:
Não é porque nos decepcionamos com um individuo que temos que generalizar a raça toda, não é porque o cara foi traído pela namorada que ele vai deixar de gostar de mulher.
Abs
Arildo MT
17/06/2016, 22:04
Arildo, não é bem assim alguns dão dores de cabeças outros dão muitas alegrias. Inevitavelmente os casos que aparecem aqui são em sua maioria ruins, afinal é esta a finalidade do 4x4 brasil.
Posso utilizar uma frase que li lá no fórum das Toyotas:
Não é porque nos decepcionamos com um individuo que temos que generalizar a raça toda, não é porque o cara foi traído pela namorada que ele vai deixar de gostar de mulher.
Abs
Concordo em partes, agora o modelo da gm tracker diesel, principalmente com motor Peugeot, é raro encontrar alguma exceção a regra, não sei se encontra algum dono que tenha rodado ex: 200.000 km sem arrancar os cabelos e a culpa não é do modelo não (projeto de motor super elogiado na Europa), mas da falta de assistência adequada, peças, combustível inadequado desde o lançamento, geralmente chegar com o modelo em uma concessionaria GM é como se tivesse aterrizado pilotando um meteoro, mecânicos saem correndo como se fosse arrastão.
Dr_Marcus
11/07/2016, 08:22
ATENÇÃO
Vejam se isso tem fundamento:
Estou procurando um Tracker ou Gran Vitara diesel, beleza. Porém percebi uma coisa... quando converso com pessoas que estão anunciando TRACKER diesel ano 03, 04... TODOS tem alguma história, longa, com a maldita luz da injeção.
Porém, já conversei com 4 donos de GRAN VITARA Diesel e nenhum deles me relatou problemas com a injeção. Inclusive, um que está anunciado no OLX de SC, comentei sobre o problemas da luz da onjeção e ele disse que tem o jipe há dois anos e nunca viu a tal luz. Detalhe: Todos abastecidos com S10.
Será que há alguma diferença de programação entre Tracker e Vitara?
mfdomingues
11/07/2016, 13:30
ATENÇÃO
Vejam se isso tem fundamento:
Estou procurando um Tracker ou Gran Vitara diesel, beleza. Porém percebi uma coisa... quando converso com pessoas que estão anunciando TRACKER diesel ano 03, 04... TODOS tem alguma história, longa, com a maldita luz da injeção.
Porém, já conversei com 4 donos de GRAN VITARA Diesel e nenhum deles me relatou problemas com a injeção. Inclusive, um que está anunciado no OLX de SC, comentei sobre o problemas da luz da onjeção e ele disse que tem o jipe há dois anos e nunca viu a tal luz. Detalhe: Todos abastecidos com S10.
Será que há alguma diferença de programação entre Tracker e Vitara?
Pode ser N fatores para alguns reclamarem e outros, não até a própria sinceridade ou falta de conhecimento.
Se o cara está com a viatura a apenas 2 anos pode não reclamar porque o proprietário anterior remove o sensor, fez um jumper no painel ou até mesmo o reparou de vez (que é o mais difícil).
Eu não sei, mas 2003 em diante qual o motor que o tracker/virata utilizava era o Peugeot ou o Mazda? Isto também pode variar e muito.
Arildo MT
11/07/2016, 15:56
No caso do Peugeot que vieram se não me engano apartir do modelo 2001, acho quem tem problemas, deveriam corrigi-los, reprogramar a ecu, seguir alguns passos do Lichardes, suvprata, entre outros usuários e mecânicos que entendam deste motor, fazer uma limpeza geral no sistema de injeção e usar somente s10 com aditivo ao estilo tecon 10 etc..
Dr_Marcus
11/07/2016, 18:11
Pode ser N fatores para alguns reclamarem e outros, não até a própria sinceridade ou falta de conhecimento.
Se o cara está com a viatura a apenas 2 anos pode não reclamar porque o proprietário anterior remove o sensor, fez um jumper no painel ou até mesmo o reparou de vez (que é o mais difícil).
Eu não sei, mas 2003 em diante qual o motor que o tracker/virata utilizava era o Peugeot ou o Mazda? Isto também pode variar e muito.
2001 - Mazda
02 a 04 - Peugeot
Mfdomingues, vi que possui um 2001, com motor Mazda. Este modelo é "imune" ao vírus da luz da injeção? Não vejo queixas desse motor, a não ser da potência.
Verdade?
mfdomingues
11/07/2016, 20:20
2001 - Mazda
02 a 04 - Peugeot
Mfdomingues, vi que possui um 2001, com motor Mazda. Este modelo é "imune" ao vírus da luz da injeção? Não vejo queixas desse motor, a não ser da potência.
Verdade?
Marcus, boa noite
Sim, tenho uma com motor mazda, mas o que elas compartilham do motor eh apenas o bloco, o resto eh totalmente ou parcialmente diferente. A minha não ascende a luz da injeção, mesmo porque a bomba injetora eh totalmente analógica, não ha sensores, não ha gerenciamento eletrônico apenas molas, parafusos, buchas etc..
Quanto as queixas deste motor bom, realmente nos GV2 e trackers são poucas porque o arrefecimento foi muito melhor desenhado do que o trabalho porco que a Kia fez nas Sportages, da uma olhada na página do modelo que você verá minha saga quanto ao superaquecimentos,água sumindo, motor na retifica, tira e coloca o cabeçote 3x etc.
Realmente o motor eh bem comportado são apenas 87cv o que nos suzukis deve ser melhor percebido também, pois a relação de peso potencia eh mais favorável (minha viatura tem quase 1.600 kg).
Certa vez vi algum relato de alguém que tirou a bomba eletrônica da suzuki e colocou uma bosh analógica igual da Kia, mas para isto tem que mexer n cabeçote também, mas, lembro que ele ficou bem contente porque além de não ter mais o problema do alarme no painel ele ganhou mais uma cavalos (cabeçote mexido e bomba aberta) mas ai foi preciso mexer no radiador porque a taxação fazia ele aquecer ai deve ter virado novela igual a minha.
Na minha humilde opinião se quer um diesel mesmo (veja se compensa de fato) procure com muita calma e talvez seja melhor investir um pouco mais e pegar outra viatura mais confiável e mais comum. Para você ter idéia esse motor usa correia dentada ao invés de correntes, sei que até as Toyotas usam correia, mas, talvez uma frontier? Xterra? Bom eh soh um conselho de quem sofreu um pouco e aprendeu bastante.
Dr_Marcus
12/07/2016, 07:36
Marcus, boa noite
Sim, tenho uma com motor mazda, mas o que elas compartilham do motor eh apenas o bloco, o resto eh totalmente ou parcialmente diferente. A minha não ascende a luz da injeção, mesmo porque a bomba injetora eh totalmente analógica, não ha sensores, não ha gerenciamento eletrônico apenas molas, parafusos, buchas etc..
Quanto as queixas deste motor bom, realmente nos GV2 e trackers são poucas porque o arrefecimento foi muito melhor desenhado do que o trabalho porco que a Kia fez nas Sportages, da uma olhada na página do modelo que você verá minha saga quanto ao superaquecimentos,água sumindo, motor na retifica, tira e coloca o cabeçote 3x etc.
Realmente o motor eh bem comportado são apenas 87cv o que nos suzukis deve ser melhor percebido também, pois a relação de peso potencia eh mais favorável (minha viatura tem quase 1.600 kg).
Certa vez vi algum relato de alguém que tirou a bomba eletrônica da suzuki e colocou uma bosh analógica igual da Kia, mas para isto tem que mexer n cabeçote também, mas, lembro que ele ficou bem contente porque além de não ter mais o problema do alarme no painel ele ganhou mais uma cavalos (cabeçote mexido e bomba aberta) mas ai foi preciso mexer no radiador porque a taxação fazia ele aquecer ai deve ter virado novela igual a minha.
Na minha humilde opinião se quer um diesel mesmo (veja se compensa de fato) procure com muita calma e talvez seja melhor investir um pouco mais e pegar outra viatura mais confiável e mais comum. Para você ter idéia esse motor usa correia dentada ao invés de correntes, sei que até as Toyotas usam correia, mas, talvez uma frontier? Xterra? Bom eh soh um conselho de quem sofreu um pouco e aprendeu bastante.
Pois é Domingues... Eu já tive algumas chaleiras a Diesel, Pajero GLS-B, L200 quadradinha, Ranger 2.5 e F250... Todas maravilhosas.
No entanto, aqui um Tracker diesel custa 25~30 mil, logo, não existe NADA com o conforto, conveniência, oferta de equipamentos e economia do Tracker na sua faixa de preço, no fundo é o que mais chega perto do sonho do brasileiro que é um carro pequeno, a Diesel. Por isso a preferência pelo Tracker. Vendi há duas semanas uma F250 Cummins que é uma USINA mas quando cai na oficina meu amigo... E quando chega a hora de colocar pneu? 1350 pilas CADA... Desisti!!
Também por todos os perrengues que já passei na estrada com esses "troços" a Diesel, não me asusto com gambiarras, se o Mazda encher o saco eu arranco fora e coloco um outro diesel ali, já que é diesel mecânico mesmo!!
Veremos... Grande abraço, obrigado pelo relato!!
mfdomingues
12/07/2016, 09:16
Pois é Domingues... Eu já tive algumas chaleiras a Diesel, Pajero GLS-B, L200 quadradinha, Ranger 2.5 e F250... Todas maravilhosas.
No entanto, aqui um Tracker diesel custa 25~30 mil, logo, não existe NADA com o conforto, conveniência, oferta de equipamentos e economia do Tracker na sua faixa de preço, no fundo é o que mais chega perto do sonho do brasileiro que é um carro pequeno, a Diesel. Por isso a preferência pelo Tracker. Vendi há duas semanas uma F250 Cummins que é uma USINA mas quando cai na oficina meu amigo... E quando chega a hora de colocar pneu? 1350 pilas CADA... Desisti!!
Também por todos os perrengues que já passei na estrada com esses "troços" a Diesel, não me asusto com gambiarras, se o Mazda encher o saco eu arranco fora e coloco um outro diesel ali, já que é diesel mecânico mesmo!!
Veremos... Grande abraço, obrigado pelo relato!!
Bom dia Marcus, neste caso como você tem total consciência dos deficiências de um motor diesel por aqui. Bom, concordo com você que o tracker / GVII são os menores custos para aquisição de um veiculo diesel, mas nem sempre o barato é a melhor opção.
O que eu gastei até hoje no meu (claro que é um ponto fora da curva, mas tem gente que gastou perto disto) juntando com o tempo que terei que ficar com a viatura para pagar o investimento e os cabelos brancos que adquiri durante o processo poderiam ter comprando uma Xterra em estado bem razoável, bem mais potente e mais nova.
Boa sorte na busca, há muitas dicas aqui no fórum sobre peças, serviços etc. Inclusive o pessoal que está substituindo o motor pelo famoso e valente MWM 2.8
Dr_Marcus
12/07/2016, 14:26
Bom dia Marcus, neste caso como você tem total consciência dos deficiências de um motor diesel por aqui. Bom, concordo com você que o tracker / GVII são os menores custos para aquisição de um veiculo diesel, mas nem sempre o barato é a melhor opção.
O que eu gastei até hoje no meu (claro que é um ponto fora da curva, mas tem gente que gastou perto disto) juntando com o tempo que terei que ficar com a viatura para pagar o investimento e os cabelos brancos que adquiri durante o processo poderiam ter comprando uma Xterra em estado bem razoável, bem mais potente e mais nova.
Boa sorte na busca, há muitas dicas aqui no fórum sobre peças, serviços etc. Inclusive o pessoal que está substituindo o motor pelo famoso e valente MWM 2.8
Domingues, a Trackerzinha aguenta sim... mas confessa para nós...
...o pau come na estrada nesse jipinho aí, não? hehehehe...
Chiovato
12/07/2016, 15:23
Senhores, preciso de ajuda e opinião. Quero adquirir uma tracker a diesel, e como sou novo aqui se eu estiver no forum errado por gentileza me deem o caminho. Minha primeira dúvida é se uma tracker com motor mazda e com problema de injeção eletrônica tem conserto? A com motor peugeot eu sei que tem.
Dr_Marcus
12/07/2016, 16:44
Senhores, preciso de ajuda e opinião. Quero adquirir uma tracker a diesel, e como sou novo aqui se eu estiver no forum errado por gentileza me deem o caminho. Minha primeira dúvida é se uma tracker com motor mazda e com problema de injeção eletrônica tem conserto? A com motor peugeot eu sei que tem.
Motor Mazda é mecânico amigo... unica luz que acende é a do óleo depois que gruda tudo!! hehehehe....
Só Peugeot tem essa sarna de luz da injeção.
mfdomingues
12/07/2016, 17:59
Domingues, a Trackerzinha aguenta sim... mas confessa para nós...
...o pau come na estrada nesse jipinho aí, não? hehehehe...
Como disse a trackerzinha é feroz, a Suzuki preparou melhor o mazda para os GV2, mas no caso das SPTG......enfim, da para dar pau sim, média de 80km/h no máximo 90km/h senão é água que vai embora pelo respiro....
Na minha estou fazendo algumas melhorias e fiz ao longo deste projeto, instalei uma discofan nova, coloquei uma junta preparada com liga de cobre e amianto reforçada, cabeçote novo e com o aperto correto, radiador com mais uma colmeia, varetado com 50% de aditivo orgânico e 50% de água desmineralizada.
Ainda falta fazer, finalizar a instalação do faço de expansão, colocar a válvula termostática de opala (75ºC), reimensionar o escapamento de 43mm para 67mm (um dia para testar fiz o "pau comer" como vc disse no acelerador a 4.000 rpm subindo a serra a turbina encheu toda e......descobri que meu escapamento está um pouco obstruído de tanto óleo que ela queimava com o antigo proprietário e fuligem, deu refluxo dos gases na turbina e o ar incendiou dentro do escapamento com o diesel, sabe o que é fogo no parabrisas do gol que estava atrás? kkkkkkk).
Se pensar em ficar com ela algum tempo compensa fazer algo do tipo.
Tem gente que vai mais hard ainda, troca a hélice por a do Maxxion (da 6300m³ de deslocamento de ar) coloca radiador de MB e por ai vai....
Boa sorte ai na sua busca, mas no fundo no fundo eu gosto desta viatura não sei porque.
mfdomingues
12/07/2016, 18:02
Motor Mazda é mecânico amigo... unica luz que acende é a do óleo depois que gruda tudo!! hehehehe....
Só Peugeot tem essa sarna de luz da injeção.
Dr. Marcus
O Mazda mecânico é só nas Sportages (meu caso) nos Suzukis ele é semi eletrônico, tem um gerenciamento parcial na bomba injetora, desculpe-me se lhe não me fiz claro nas minhas explicações.
mfdomingues
12/07/2016, 18:10
Senhores, preciso de ajuda e opinião. Quero adquirir uma tracker a diesel, e como sou novo aqui se eu estiver no forum errado por gentileza me deem o caminho. Minha primeira dúvida é se uma tracker com motor mazda e com problema de injeção eletrônica tem conserto? A com motor peugeot eu sei que tem.
Chiovato, seja bem vindo.
Todas tem reparo, não tenho dúvida a questão é se a mão de obra que você vai colocar para fazer o reparo é qualificada o suficiente para fazer o trabalho da forma correta.
Como o o amigo Arildo disse uma vez, tem local que você baixa com uma GV / Tracker com motor Peugeot e parece que pousou a interprise pilotada por Khan de tão assustados que os mecânicos ficam ao ver o motor (sabendo que esse motor Peugeot era um dos mais modernos para sua época).
0 motor Mazda não é diferente, a questão é que sabe entende-lo o meu mecânico que diga-se de passagem é engenheiro de formação até hoje bate cabeça com algumas coisas, muitas vezes eu mesmo sou quem da os orientações (mostro o caminho porque sou leigo) e ele acerta a mão.
Chiovato
13/07/2016, 07:29
Muito obrigado senhores. Alguém tem o contato do famoso Licharles? Tem uma tracker/mazda perto de botucatu com problemas, e já vi que ele de vez em quando dá as caras por aqui. Tentei contato na Angella Car, mas não tive retorno.
olá trackeiros de todo o brasil, sempre quis ter uma tracker a diesel, e esse tão sonhado dia finalmente chegou a cerca de 2 meses, desde então já li praticamente todas as quase 350 páginas de informações e soluções aqui neste fórum. Tenho tido alguns problemas com o carro e penso em visitar botucatu em breve, assim que conseguir fazer o carro ficar ligado sem morrer, pois da forma como está não consigo usá-lo.
Alguns problemas já pude resolver com as grandiosas e valiosas dicas compartilhadas por vocês, muito obrigado! Porém o carro já passou em duas autorizadas bosh da região, e nenhum deles conseguiu resolver o principal problema que o carro apresenta, se desligar ao tirar o pé do acelerador.
1 - o carro se desliga (todas as vezes) quando tiro pé do acelerador. Por exemplo se pegar alguma baixadinha e parar de acelerar, mantendo o cambio engrenado, o carro simplesmente se desliga. Porém se passar o cambio em n o carro não se desliga, e normalmente segura o motor ligado sem oscilações na marcha lenta lenta (em alguns casos desliga ao fazer isso também, mas é 1 em cada 20 vezes).
Já troquei o sensor do acelerador, e o sensor maf, mas não resolveu. Segundo o mecânico, antes apareciam erros nesses sensores, e agora não mais, mas o carro continua a se desligar, exatamente como fazia antes de trocar os sensores;
a luz da injeção não acende com o motor funcionando. Acende quando ligo a chave, fica desligada até carregar a bomba e fazer a injeção, depois acende novamente. Ligo o motor e ela se apaga.
2 - a luz da temperatura hora acende e fica acessa, hora não acende. Quando acende, em algumas vezes se eu desligar e ligar novamente o carro ela se apaga. O ponteiro da temperatura funciona normalmente, independe do estado da luz da temperatura. Vi aqui no fórum que pode ser problema de aterramento, levei em dois eletricistas e ambos disseram estar tudo ok com o aterramento. As vezes o carro também demora para se desligar depois que desligo a chave, fica por mais uns dois ou três segundos funcionando, mesmo eu já estando com a chave na mão, fora da ignição.
Sou técnico informática autônomo em florianopolis -sc, e rodo em média mais de 1500km por mês, vendi o carro que tinha para comprar a tracker e agora estou meio sem poder trabalhar direito porque não consigo usar o carro. Já tem mais de 2 meses e não consegui resolver, está começando bater o desespero... Rsrsrs
por favor meus amigos, me ajudem a solucionar estes problemas, pelo menos para que eu possa orientar o mecânico, que me parece experiente, porém pouco interessado.
Desde já agradeço por toda atenção e informações compartilhadas.
Um forte abraço à todos.
eu tenho uma tracker que estar com o mesmo defeito
Já troquei as duas bombas a de alta e a de baixa e continuou o problema segundo relatos o problema e no sensor de pressão de combustível estou providenciando para ver ser conserta se der certo posto aqui.
olá trackeiros de todo o brasil, sempre quis ter uma tracker a diesel, e esse tão sonhado dia finalmente chegou a cerca de 2 meses, desde então já li praticamente todas as quase 350 páginas de informações e soluções aqui neste fórum. Tenho tido alguns problemas com o carro e penso em visitar botucatu em breve, assim que conseguir fazer o carro ficar ligado sem morrer, pois da forma como está não consigo usá-lo.
Alguns problemas já pude resolver com as grandiosas e valiosas dicas compartilhadas por vocês, muito obrigado! Porém o carro já passou em duas autorizadas bosh da região, e nenhum deles conseguiu resolver o principal problema que o carro apresenta, se desligar ao tirar o pé do acelerador.
1 - o carro se desliga (todas as vezes) quando tiro pé do acelerador. Por exemplo se pegar alguma baixadinha e parar de acelerar, mantendo o cambio engrenado, o carro simplesmente se desliga. Porém se passar o cambio em n o carro não se desliga, e normalmente segura o motor ligado sem oscilações na marcha lenta lenta (em alguns casos desliga ao fazer isso também, mas é 1 em cada 20 vezes).
Já troquei o sensor do acelerador, e o sensor maf, mas não resolveu. Segundo o mecânico, antes apareciam erros nesses sensores, e agora não mais, mas o carro continua a se desligar, exatamente como fazia antes de trocar os sensores;
a luz da injeção não acende com o motor funcionando. Acende quando ligo a chave, fica desligada até carregar a bomba e fazer a injeção, depois acende novamente. Ligo o motor e ela se apaga.
2 - a luz da temperatura hora acende e fica acessa, hora não acende. Quando acende, em algumas vezes se eu desligar e ligar novamente o carro ela se apaga. O ponteiro da temperatura funciona normalmente, independe do estado da luz da temperatura. Vi aqui no fórum que pode ser problema de aterramento, levei em dois eletricistas e ambos disseram estar tudo ok com o aterramento. As vezes o carro também demora para se desligar depois que desligo a chave, fica por mais uns dois ou três segundos funcionando, mesmo eu já estando com a chave na mão, fora da ignição.
Sou técnico informática autônomo em florianopolis -sc, e rodo em média mais de 1500km por mês, vendi o carro que tinha para comprar a tracker e agora estou meio sem poder trabalhar direito porque não consigo usar o carro. Já tem mais de 2 meses e não consegui resolver, está começando bater o desespero... Rsrsrs
por favor meus amigos, me ajudem a solucionar estes problemas, pelo menos para que eu possa orientar o mecânico, que me parece experiente, porém pouco interessado.
Desde já agradeço por toda atenção e informações compartilhadas.
Um forte abraço à todos.
deixa um contato par compartilhar informações sobre esse problema.
mfdomingues
15/07/2016, 09:40
Olá Trackeiros de todo o Brasil, sempre quis ter uma tracker a diesel, e esse tão sonhado dia finalmente chegou a cerca de 2 meses, desde então já li praticamente todas as quase 350 páginas de informações e soluções aqui neste fórum. Tenho tido alguns problemas com o carro e penso em visitar Botucatu em breve, assim que conseguir fazer o carro ficar ligado sem morrer, pois da forma como está não consigo usá-lo.
Alguns problemas já pude resolver com as grandiosas e valiosas dicas compartilhadas por vocês, muito obrigado! Porém o carro já passou em duas autorizadas Bosh da região, e nenhum deles conseguiu resolver o principal problema que o carro apresenta, se desligar ao tirar o pé do acelerador.
1 - O carro se desliga (todas as vezes) quando tiro pé do acelerador. Por exemplo se pegar alguma baixadinha e parar de acelerar, mantendo o cambio engrenado, o carro simplesmente se desliga. Porém se passar o cambio em N o carro não se desliga, e normalmente segura o motor ligado sem oscilações na marcha lenta lenta (em alguns casos desliga ao fazer isso também, mas é 1 em cada 20 vezes).
Já troquei o sensor do acelerador, e o sensor MAF, mas não resolveu. Segundo o mecânico, antes apareciam erros nesses sensores, e agora não mais, mas o carro continua a se desligar, exatamente como fazia antes de trocar os sensores;
A luz da injeção não acende com o motor funcionando. Acende quando ligo a chave, fica desligada até carregar a bomba e fazer a injeção, depois acende novamente. Ligo o motor e ela se apaga.
2 - A luz da temperatura hora acende e fica acessa, hora não acende. Quando acende, em algumas vezes se eu desligar e ligar novamente o carro ela se apaga. O ponteiro da temperatura funciona normalmente, independe do estado da luz da temperatura. Vi aqui no fórum que pode ser problema de aterramento, levei em dois eletricistas e ambos disseram estar tudo ok com o aterramento. As vezes o carro também demora para se desligar depois que desligo a chave, fica por mais uns dois ou três segundos funcionando, mesmo eu já estando com a chave na mão, fora da ignição.
Sou técnico informática autônomo em Florianopolis -SC, e rodo em média mais de 1500km por mês, vendi o carro que tinha para comprar a Tracker e agora estou meio sem poder trabalhar direito porque não consigo usar o carro. Já tem mais de 2 meses e não consegui resolver, está começando bater o desespero... rsrsrs
Por favor meus amigos, me ajudem a solucionar estes problemas, pelo menos para que eu possa orientar o mecânico, que me parece experiente, porém pouco interessado.
Desde já agradeço por toda atenção e informações compartilhadas.
Um forte abraço à todos.
Felipe, bom dia, pode ser ingenuidade da minha parte, mas, não custa perguntar. Você levou na bosh eles verificaram os bicos injetores? Qual foi o parecer? Meus bicos estão ruins (estou meio sem grana para trocar agora) o antigo proprietário para ajudar a vazão pediu para "alargar" eles (não sei como). Agora a vazão deles não está correta e homogenia, foi necessário regular na bomba e com colocar um redutor de pressão em dois para igualar o fluxo e reduzir a vazão.
Digo isto porque comigo uma vez aconteceu o mesmo, retirei a chave da ignição e o motor continuou a funcionar normalmente, bateu o desespero (pensei que iria disparar) e matei o motor na 5º marcha.
felipe88
15/07/2016, 14:18
eu tenho uma tracker que estar com o mesmo defeito
Prezados, consegui solucionar ambos os problemas que eu estava enfrentando. Realmente a primeira coisa a se fazer é procurar um mecânico que saiba exatamente o que está fazendo, pois eu troquei sensores caríssimos sem necessidade em virtude do que ouvi dos mecanicos mela-chaves que visitei antes de encontrar um de confiança.
Resumindo: o problema de se desligar é incrivelmente simples. É no regulador de pressão antes da bomba de alta. O regulador entope devido a baixa qualidade do diesel brasileiro e/ou devido a sujeira acumulada no tanque, que também é causada pela qualidade do diesel, que tem alta concentração de enxofre, e causa ferrugem no bocal e fundo do tanque, resultando nesse problema. (explicação do mecânico que resolveu o problema, foi direto na peça com problema).
Custou apenas 250 R$ para resolver o problema, já trocando o filtro de combustível. Também recomendo que façam uma limpeza completa no tanque e demais componentes que antecedem esse sensor de pressão. Foi só desmontar o sensor, (que fica ao lado da bomba de alta, logo abaixo do reservatório de água) , colocar o sensor na cuba de cavitação (ultrasom) para fazer a limpeza, o carro se transformou, não desligou mais, ficou uma beleza.
A luz da temperatura que acende, é um simples mal contato na chave (ignição), basta virar um pouquinho pra "trás" a chave quando a luz acende. Mandei revisar todos os aterramentos e chicotes elétricos por causa desse problema, e os "eletricistas" não se deram conta do problema ser na chave, eu mesmo descobri isso sem querer... rsrsrs e lá se foi mais algum dinheiro por falta de conhecimento ou perícia dos profissionais.
Infelizmente após resolver os problemas eu fui obrigado a vender a viatura para fazer investimento em um imóvel. Pude rodar aproximadamente 4000 km em pouco mais de 2 meses. Depois de consertado, o carro só vai, realmente muito confortável e econômico, fazendo sempre acima de 14,5km/l no diesel S-10.
Assim que me folgar, pretendo comprar outra Tracker diesel com motor Peugeot e fazer o remapeamento de chip em SP com o Licharles, ou no RS na BM Diesel. O carro é muito bom, o real problema, é na verdade encontrar profissionais aptos e qualificados para trabalhar na manutenção desses veículos.
Não se desesperem como eu me desesperei... Pelo que pude perceber, os problemas na sua maioria são simples de se resolver, porém difíceis de serem diagnosticados, devido a falta de qualificação profissional dos mecânicos.
felipe88
15/07/2016, 14:26
mfdomingues: o problema é no regulador de pressão da bomba de alta, com toda a certeza!! No meu caso não foi necessário mexer nos bicos.
O regulador entope, fazendo com que o carro não se desligue quando a chave é desligada, e também fazendo com que se desligue quando existe a redução de carga no motor, ou seja, quando entra em desaceleração. O mecãnico me explicou que o carro se desliga para evitar danos ao Rail, porque quando existe a redução de carga no motor, também existe uma redução na pressão, e pelo fato do sensor estar entupido, essa informação não é enviada imediatamente ao módulo de injeção, por isso o carro se desliga.
felipe88
15/07/2016, 14:32
Já troquei as duas bombas a de alta e a de baixa e continuou o problema segundo relatos o problema e no sensor de pressão de combustível estou providenciando para ver ser conserta se der certo posto aqui.
Amigo, vai direto no sensor de pressão, que fica perto da bomba de alta. Essa pecinha entope, e causa esse problema. Com menos de 300 reais é possível resolver. Eu passei um semanas em busca da solução, fui em umas 5 oficinas diesel, e ninguem sabia resolver, até que encontrei a Bodiesel em Biguaçu - SC, o mecanico foi direto na peça com problema, disse que é comum em trackers, que já arrumou mais de 100 com esse mesmo problema.
Procure pelo meu post algumas páginas atrás para uma explicação detalhada na solução deste problema.
Vinicius Laydner
15/07/2016, 15:41
Buenas pessoal!
Já acompanho o fórum sobre a Tracker a mais de 2 meses.
Adquiri uma 04/04 motor Peugeot RHZ.
Andei normalmente durante 30 dias até que na quarta passada a famosa luz amarela do painel acendeu.
Os mesmos diagnósticos já discutidos aqui no Fórum....sim li todas as 350 páginas.
Vou levar a viatura pro Marcelo da BF Diesel em Novo Hamburgo na segunda feira. Espero que não seja muita coisa.
Mas no geral, estou muito satisfeito com o carro.
Sabia que uma hora ou outra a famosa luz iria aparecer.
Enfim, o Fórum me ajudou bastante, principalmente em me ajudar a decidir pela aquisição da Tracker Diesel.
Volto aqui com o diagnóstico e solução.
abraços!
amigo, vai direto no sensor de pressão, que fica perto da bomba de alta. Essa pecinha entope, e causa esse problema. Com menos de 300 reais é possível resolver. Eu passei um semanas em busca da solução, fui em umas 5 oficinas diesel, e ninguem sabia resolver, até que encontrei a bodiesel em biguaçu - sc, o mecanico foi direto na peça com problema, disse que é comum em trackers, que já arrumou mais de 100 com esse mesmo problema.
Procure pelo meu post algumas páginas atrás para uma explicação detalhada na solução deste problema.
valeu pela a dica, eu mesmo fiz o serviço e ficou dez.
Elton Severo
23/07/2016, 12:13
Buenas pessoal!
Já acompanho o fórum sobre a Tracker a mais de 2 meses.
Adquiri uma 04/04 motor Peugeot RHZ.
Andei normalmente durante 30 dias até que na quarta passada a famosa luz amarela do painel acendeu.
Os mesmos diagnósticos já discutidos aqui no Fórum....sim li todas as 350 páginas.
Vou levar a viatura pro Marcelo da BF Diesel em Novo Hamburgo na segunda feira. Espero que não seja muita coisa.
Mas no geral, estou muito satisfeito com o carro.
Sabia que uma hora ou outra a famosa luz iria aparecer.
Enfim, o Fórum me ajudou bastante, principalmente em me ajudar a decidir pela aquisição da Tracker Diesel.
Volto aqui com o diagnóstico e solução.
abraços!
Olá Vinicius
Eu também li todinho esse tópico a muito tempo ( e o do motor Mazda também :) ) porque também me interessava muito em adquirir uma tracker a diesel mas de tanto ver o pessoal sofrendo com problemas diversos eu acabei desistindo por enquanto.
Vc conseguiu solucionar o problema ?
Arildo MT
23/07/2016, 16:32
Sigo feliz com a tracker gasosa, mas o pessoal que é fera na diesel Peugeot poderia fazer uma postagem com a compilação dos problemas e possíveis soluções já encontradas e o que de fato ainda é mistério/mito, estão usando diesel s10?
Murilogancho
11/09/2016, 22:32
Boa noite, alguém aqui possui uma Tracker motor Peugeot com bomba injetora mecânica adaptada?
mfdomingues
11/09/2016, 23:32
Boa noite, alguém aqui possui uma Tracker motor Peugeot com bomba injetora mecânica adaptada?
Murilo, vc vai adaptar a sua? Ou veio adaptada?
Na minha opinião eh um erro trocar o sistema cummon rail instalado neste motor Peugeot, foi uma evolução para sua época e que muitas pessoas dizem que eh problemática pelo simples fato de desconhecerem ou ignorarem seu funcionamento. Falta de mão de obra qualificada acaba com muitas viaturas que depois levam fama ruim.
Murilogancho
13/10/2016, 15:55
Murilo, vc vai adaptar a sua? Ou veio adaptada?
Na minha opinião eh um erro trocar o sistema cummon rail instalado neste motor Peugeot, foi uma evolução para sua época e que muitas pessoas dizem que eh problemática pelo simples fato de desconhecerem ou ignorarem seu funcionamento. Falta de mão de obra qualificada acaba com muitas viaturas que depois levam fama ruim.
Olá amigo, já comprei a viatura assim...aliás, comprei por fazer o cabeçote, no entanto já sofri bastante com falta de mão de obra especializada por aqui,,( interior da paraíba). montamos o motor e quando funcionamos ele fica apenas contando, quando aceleramos o motor apaga...o mecanico disse que poderia ser a alimentação e recomendou fazer teste nessa bomba injetora adptada ( que é a da s10)...peço ajuda ao pessoal aqui do forum...já gastei muito dinheiro e ainda não dei uma voltinha na viatura..rsrsrsr
mfdomingues
13/10/2016, 16:43
Murilo, vc vai adaptar a sua? Ou veio adaptada?
Na minha opinião eh um erro trocar o sistema cummon rail instalado neste motor Peugeot, foi uma evolução para sua época e que muitas pessoas dizem que eh problemática pelo simples fato de desconhecerem ou ignorarem seu funcionamento. Falta de mão de obra qualificada acaba com muitas viaturas que depois levam fama ruim.
Olá amigo, já comprei a viatura assim...aliás, comprei por fazer o cabeçote, no entanto já sofri bastante com falta de mão de obra especializada por aqui,,( interior da paraíba). montamos o motor e quando funcionamos ele fica apenas contando, quando aceleramos o motor apaga...o mecanico disse que poderia ser a alimentação e recomendou fazer teste nessa bomba injetora adptada ( que é a da s10)...peço ajuda ao pessoal aqui do forum...já gastei muito dinheiro e ainda não dei uma voltinha na viatura..rsrsrsr
Entendi, neste caso fica complicado, porque sem mão de obra onde você está vai ter que fazer certos procedimentos desaconselháveis do ponto de vista da originalidade do veiculo.
Mas vamos por partes, o mecânico "acha" que pode ser alimentação, e concordo com ele se estiver tudo certo na montagem pode ser a alimentação sim (fazer o motor cortar).
Agora, como sabemos que sua bomba e seus bios estão ruins?
Não tem nenhum bombista com bancada ai perto para testar sua bomba? Ou seria muito complicado pedir para o mecânico remove-la e leva-la a uma cidade maior próxima para fazer o teste?
Meu receio é você gastar com uma bomba de S10 e depois descobrir que o problema não era a bomba e sim a montagem que o mecânico fez.
Removeu os bicos e testou a vazão deles? A viatura muito tempo parada (pode ser seu caso) pode ter ar e impurezas na via de diesel até a bomba, talvez uma boa limpeza ajude....
mariocalmon
17/10/2016, 11:05
Depois de ler boa parte dos tópicos..
Como meu primeiro 4x4, qual seria a melhor opção:
Tracker Mazda ou Tracker Peugeot?
mfdomingues
17/10/2016, 12:52
Depois de ler boa parte dos tópicos..
Como meu primeiro 4x4, qual seria a melhor opção:
Tracker Mazda ou Tracker Peugeot?
Mario, se você quiser / necessitar mesmo de um diesel pequeno vá de tracker mazda entre estas duas opções.
Mas só se for necessário mesmo, os motores são bons, mas tem que ter um mecânico muito bom e HABITUADO a eles, não adianta o cara ser bom em diesel apenas, estes motores tem particularidades que só quem trabalhou com eles ou possui.
O cara tem que ter o manual técnico ou saber ele de cor só assim poderá fazer com segurança.
O restante é aventureiro e neste caso prepare o bolso e o cardiologista.
Já vi mecânicos bons, quebrarem a cabeça por meses e fazerem gambiarras horríveis e não conseguir sanar o problema, enquanto que um mecânico que tem muita experiência em mazda bateu o olho e em 5 minutos identificou o problema.
mariocalmon
18/10/2016, 07:24
Mario, se você quiser / necessitar mesmo de um diesel pequeno vá de tracker mazda entre estas duas opções.
Mas só se for necessário mesmo, os motores são bons, mas tem que ter um mecânico muito bom e HABITUADO a eles, não adianta o cara ser bom em diesel apenas, estes motores tem particularidades que só quem trabalhou com eles ou possui.
O cara tem que ter o manual técnico ou saber ele de cor só assim poderá fazer com segurança.
O restante é aventureiro e neste caso prepare o bolso e o cardiologista.
Já vi mecânicos bons, quebrarem a cabeça por meses e fazerem gambiarras horríveis e não conseguir sanar o problema, enquanto que um mecânico que tem muita experiência em mazda bateu o olho e em 5 minutos identificou o problema.
Agradeço a dica, amigo..
Alguém aqui no fórum sabe mecânico na região de Vitória-ES que entenda desse motor Mazda?
ElvioSky
29/11/2016, 00:04
Colega.
Se efetivamente for um problema temporário, depois de um certo número de partidas, a luz apagará.
Entretanto, esse acontecimento, em princípio, o que você coloca como suposição (ar falso no sistema), não procede. A drenagem não permite a entrada de ar no sistema em hipótese alguma. A entrada de ar no sistema acontece por um grande número de motivos, menos esse.
Olá Sr. Horácio!
Depois de tanto ler nos fóruns sobre o problema da famosa luz amarela que acende em subidas e tira a potência do motor, peguei algumas dicas suas.
A mais valiosa delas foi a remoção do catalisador!!!!! Depois de removê-lo, consegui fazer com que o problema nunca mais voltasse a ocorrer na minha Tracker Diesel 2003 motor Peugeot!
Valeu pelas dicas!!!
Um grande abraço!
ElvioSky
29/11/2016, 00:10
Amigos,
Estava com o problema de de todos(Luz ascendendo e perda de potência) depois de várias tentativas, troca isso, troca aquilo, nada mudava, minha viatura tem apenas 67.000km rodados, mas mesmo assim mandei retirar o catalizador para verificar, para minha surpresa, ele estava 80% entupido e com isso o fluxo de descarga não saia como deveria a central recebia a informação que tinha algo errado e acusava falha na válvula de aceleração, mandei colocar um abafador revestido no lugar dele e o carro melhorou bastante ficando até mais leve. Viajei no carnaval para uma região onde tem várias descidas e subidas e a bendita luz ainda não ascendeu, acho que com isso resolvi boa parte do problema, só quero fazer mais um ajuste e revisar todas as válvulas, mas o carro ficou uma maquina, fiz uma viagem bem prazerosa. Disso tudo tiro uma conclusão, nosso maior problema é realmente o combustível(DE PÉSSIMA QUALIDADE,UMA VERGONHA) que faz todo o mal no sistema. Outra coisa que fiz foi tirar o tanque e fazer uma limpeza e drenar os filtros. E outra coisa, não usem diesel normal, só usem o aditivado. Meu mecânico é o Nilson aqui em Maceió, ele realmente é muito bom nesses carros. Acho que o s-50 da br será uma boa opção, quando chegar em nossa região que é sempre a última.
Olá!
Eu também estava com este problema, da luz Check Engine acender em algumas subidas. Eu havia comprado um aparelho OBDII (amador) para fazer o reset do problema para conseguir retornar à condição normal de operação do motor. Havia trocado uma válvula solenóide do controle da waste gate do turbo e fiquei pesquisando inúmeros fóruns para resolver o problema.
O Sr. Horácio havia mencionado a retirada do catalisador e eu testei removê-lo também. O meu estava 40% entupido e, ao removê-lo, resolvi o problema do acendimento da lâmpada amarela do sistema de combustível!!!!!
Foi uma glória!!! RESOLVIDO!!!!
Agradeço ao Sr. Horácio pela dica!!!
abraços e boa sorte galera!
Élvio
Henrique Petropolis
01/12/2016, 22:41
boa noite
entao tenho uma duvida , estou trabalhando em uma Tracker 2004 motor Peugeot RHZ e o carro so pega no tranco , pois na chave pode insistir ate descarregar bateria que nao pega e a principio achei que era velas de aquecimento ,mas esta tudo ok entao resolvi medir voltagem nos bicos durante a partida e nao tem voltagem ,mas engraçado quando bota pra pegar no tranco a voltagem aparece e motor funciona sereninho e belezinha e outra forma de botar pra pegar e tirando mangueira do intercooler e espirrando oleo WD e pega de primeira e funciona perfeitamente !
achei que era defeito do sensor CPK que pega atras do motor por duvidas colocou novo e ficou na mesma !
sensor de fase que pega no cabecote logo em cima tampa do tuchos bem perto da capa da correia dentada e por precaução medi pulsos gerados no osciloscópio e esta ok
achei que era rele de injeçao que tambem controla bomba de combustivel la no tanque e esta ok tambem e pressao da bomba esta otima
com manual de serviço da GM eu tive que medir o chicote do motor para ver se nao havia fio partido ou sensorres ruim ,mas tudo esta batendo ,com excessao do sensor que trabalha atras da bomba injetora que o manual nao descreve nada sobre ele e muito menos as mediçoes sobre ele !
o que poderia estar impedindo do carro pegar na chave ? o sensor de alta pressao atras da bomba sera que inibe as tensoes nos bicos injetores e so no tranco que pega ?
ja estou varias dias e nao acredito ser a ECM (modulo com problemas ) passei scanner apareceu erros rele de aquecimento das velas e pressao do turbo demasiadamente baixa ,mas nao acredito que isso desativaria o motor a partir ou melhor vira na chave mas nao pega ....nem a pau !
agradeço ai que tiver uma dica pois estou a semana toda correndo as postagem neste topico que por sinal ajudou muito !
Marlon Balconi
25/12/2016, 12:23
Bom... Acabei de chegar ao clube! Vejo que teremos assunto! Kkk
ElvioSky
29/12/2016, 22:49
Olá!
Mandei fazer um furo com 2 polegadas de diametro no elemento do catalizador.
Deu certo!
Não tive mais problemas com a luz amarela e perda de potencia!
Abraços!
ElvioSky
29/12/2016, 22:50
Olá!
Resolvi o mesmo problema na minha Tracker fazendo um furo de 2 polegadas no elemento do catalizador!!!
Abraços!
Marlon Balconi
11/01/2017, 08:53
Bom dia ElvioSky!
Poderia detalhar como resolveu o problema?
Então vc não retirou o catalizador, apenas fez um furo interno?
Comprei a minha Tracker há menos de trinta dias e a luz amarela só acende em subidas e em viagem... na cidade não acende!
Desde já, obrigado!
ubiratanjr
26/01/2017, 16:49
Boa tarde, pessoal.
Sou novo no fórum. Estou pensando em comprar uma Tracker 2004 Diesel com 140 mil rodados. Será que vale a pena a compra? O que preciso olhar para não comprar um problema?
Agradeço quem puder ajudar.
Vanderleiscarpati
16/02/2017, 09:24
Agradeço a dica, amigo..
Alguém aqui no fórum sabe mecânico na região de Vitória-ES que entenda desse motor Mazda?
Sim tem um mecanico na serra o nome dele é Alan ele entende muito desses carro ele quem meche no meu 27 99908-0185 o meu é 27 9997-9181
ramon perez nilo
17/02/2017, 21:37
boa noite tenho uma traker 04 diesel e meu problema e que ela corta a corrente se esta a 120kh uma 3mil rpm se pasar disso te deixa na mao e ainda nao encontrei o defeito mas desliga a chave espera uns 5segundos e segue funcionando so nao poso passar de 120kh alguem mais tem esse problema
ramon perez nilo
17/02/2017, 21:54
boa noite henrique petropolis vou dar um chute mas nao sera no comutador da chave que quando aciona este mesmo corte a corrente ja testou deixar a chave ligada e fazer uma direta no arranque en tenho uma 2004 e tenho o problema de que a minha corta corrente acima de 120kh a mais omenos uns 3mil rpm mas se eu der um choque no rele dos aquecedores ai ela segue andando ate 160 mas se nao fazer isso ela em uma ultrapasagem me deixa na mao
joaomedina
19/02/2017, 11:19
Buenas pessoal!!!
Acabei de me registar no fórum, sempre dei uma passada por aqui para ler algo aleatório, mas agora vou poder paraticipar!! (eu acho hehe)
Estou para fechar negócio em uma Tracker 2004 Diesel, o carro aparentemente está bem bom, fiz um test-drive nela e gostei do andar, descontato q o motor já foi feito com 100.000 km mais ou menos e q precisa de 4 pneus novos.
Meu uso vai ser basicamente cidade, com alguns trechos de estrada e algumas viagens de final de semana.
Segunda ou terça feira (20 ou 21 de fevereiro) devo leva-lá no meu mecânico de confiança para dar uma olhada.
As perguntas são:
Vale a pena a compra?
O que devo pedir para o mecânico olhar com mais atenção?
REI DE GURIRI
23/02/2017, 18:03
Pessoal boa tarde!
Falei hoje lá em botucatu e vou ter que levar meu jipe lá, Após 04 anos com o motor pegeuot da tracker agora estou com problemas, sempre tive o problema da luz amarela, mais comprei o scaner e sempre resolvi numa boa. Só que apos levar o carro pra concertar o vidro eletrico o carro nunca mais foi o mesmo. PASSOU A demorar pra pegar ai ferrou arranque, depois bateria, depois alternador, depois rele temporizador das velas, já arrumei tudo continuou demorando de pegar, levei em outro eletricista o cara resolveu sai da oficina pegando de primeira NO OUTRO DIA NÃO PEGOU DE JEITO NENHUM.
apesar de parecer problemas elétrico, levei hoje no meu mecanico para ver se ele consegue botar pra pegar. para eu levar em botucatu pra da uma geral.... PRA QUEM QUER COMPRA UMA SÓ TEM UMA DICA TEM QUE TER UM MECANICO DE CONFIAÇA ou saber mecher
REI DE GURIRI
23/02/2017, 18:05
boa noite
entao tenho uma duvida , estou trabalhando em uma Tracker 2004 motor Peugeot RHZ e o carro so pega no tranco , pois na chave pode insistir ate descarregar bateria que nao pega e a principio achei que era velas de aquecimento ,mas esta tudo ok entao resolvi medir voltagem nos bicos durante a partida e nao tem voltagem ,mas engraçado quando bota pra pegar no tranco a voltagem aparece e motor funciona sereninho e belezinha e outra forma de botar pra pegar e tirando mangueira do intercooler e espirrando oleo WD e pega de primeira e funciona perfeitamente !
achei que era defeito do sensor CPK que pega atras do motor por duvidas colocou novo e ficou na mesma !
sensor de fase que pega no cabecote logo em cima tampa do tuchos bem perto da capa da correia dentada e por precaução medi pulsos gerados no osciloscópio e esta ok
achei que era rele de injeçao que tambem controla bomba de combustivel la no tanque e esta ok tambem e pressao da bomba esta otima
com manual de serviço da GM eu tive que medir o chicote do motor para ver se nao havia fio partido ou sensorres ruim ,mas tudo esta batendo ,com excessao do sensor que trabalha atras da bomba injetora que o manual nao descreve nada sobre ele e muito menos as mediçoes sobre ele !
o que poderia estar impedindo do carro pegar na chave ? o sensor de alta pressao atras da bomba sera que inibe as tensoes nos bicos injetores e so no tranco que pega ?
ja estou varias dias e nao acredito ser a ECM (modulo com problemas ) passei scanner apareceu erros rele de aquecimento das velas e pressao do turbo demasiadamente baixa ,mas nao acredito que isso desativaria o motor a partir ou melhor vira na chave mas nao pega ....nem a pau !
agradeço ai que tiver uma dica pois estou a semana toda correndo as postagem neste topico que por sinal ajudou muito !
AMIGÃO CONSEGUIU RESOLVER ? o meu pode esta com mesmo problema .....
REI DE GURIRI
09/03/2017, 10:53
amigão conseguiu resolver ? O meu pode esta com mesmo problema .....
henrique
resolvi o problema do meu carro: Era apenas um mau contato elétrico que deus mim enviou um eletricista amigo do meu mecânico consertou em pouco tempo mim cobrou 30 reais. Carro ficou novo de novo, apesar de alguns probleminhas da lus acedendo que já resolvi vou levar em botucatu.
filipe.fpti
25/03/2017, 22:54
boa noite tenho uma traker 04 diesel e meu problema e que ela corta a corrente se esta a 120kh uma 3mil rpm se pasar disso te deixa na mao e ainda nao encontrei o defeito mas desliga a chave espera uns 5segundos e segue funcionando so nao poso passar de 120kh alguem mais tem esse problema Boa noite a todos! Ramon, tenho um problema semelhante no meu G Vitara 03 RHZ, porem e mais relacionado a carga ou torque do motor que quando é solicitado o mesmo corta e joga o erro p0230. somente volta a pegar se eu deixar ele passar pelo "power latch". bpmba de alta "nova"(da iveco); bicos com retorno ok; troquei a bomba de transferencia, corrigi o ponto, tirei o tanque e estava perfeitamente limpo, troquei o filtro da frente(wega). temporariamente reprogramei o mapeamento para reduzir a pressao do rail para 800 bar o que fez com que cortasse menos a principio. me falta testar a valvula DRV e o Sensor de pressao do rail.
Reinaldo Vasconcelos
09/04/2017, 20:27
alguem sabe onde comprar a tampa do reservatório de expansão do radiador ?
Ja tentei Suzucar, Carrera, Rakki, Mercado livre e nada
Há algum desmanche especializado em peças tracker ?
Chiovato
10/04/2017, 10:24
Pessoal, alguém sabe qual o valor em média que fica a mágica do Licharles de botucatu pra acabar com os problemas da injeção eletrônica?
Reinaldo Vasconcelos
14/04/2017, 10:35
Bom dia Rei, qual o Scanner que você comprou e onde foi comprado?
Obrigado
JulioJunior
20/04/2017, 08:36
Bom dia pessoal .
Acompanhei um pouco dá conversa aqui e gostaria dá ajuda de vcs .
Estou olha do pra comprar uma Tracker 2002 diesel para uso diário e passeios em finais de semana. Parece estar em bom estado. Sabem me falar a média de preço ?
Minha pergunta é a seguinte:
Mesmo com todos estes problemas citados aqui vale a pena ter uma Tracker a diesel ?
Reinaldo Vasconcelos
24/04/2017, 09:48
A magia do Licharles depende do que ele encontrar no carro. No meu caso trocou o miolo do Intercooler, a termostática, reprogramou o chip, trocou as 3 solenoides, benzeu a viatura e cobrou R$ 7.000,00.
Andei 2 anos sem problemas.
Rubens Linhalis
24/04/2017, 15:34
Pessoal,
Curiosidade, qual o consumo da Tracker a diesel na estrada? Sou pé leve..
GiuliaSberse
28/04/2017, 16:30
Olá pessoal! Faz anos que acompanho os tópicos anonimamente, mas de tanto tomar golpe das oficinas resolvi me registrar e tentar resolver com a ajuda de vcs.
Tenho uma GM tracker 02 diesel, rhz. Fiz parcialmente o motor a pouco tempo, gastei uma fortuna e o carro ficou bom. Porém voltou pingando uma quantidade significativa de óleo, retornei a oficina onde o mecânico constatou que óleo que pingava era da turbina. Mas a turbina estava funcionando e o carro andava normal até entao. Foi me dado a opção da troca ou recondiciona-la, resolvi tentar arrumar. Gostaria de informar que ha anos atras esta turbina ja tinha sido recondicionada.. Então eles fizeram o jateamento do caracol, trocaram o anel de vedação e alguns detalhes a mais... Recebi o carro, mas parecia outro muito pior. O vazamento de óleo diminuiu bastante, porém nao foi totalmente eliminado, e o carro veio parecendo que anda freiado. Não tem força, não arranca morro a cima, só sobe elevações se tiver embalado. E na estrada não passa de 100km/hr, se pegar uma subida, quando reduz a marcha cai a rotação e nao levanta, só levanta se embalar morro a baixo. Mas escuto a turbina funcionar. A luz da injeção ascende, parece que o acelerador fica sem função, não responde. Mas no outro dia, o luz ja apagou sozinha e só ascende novamente quando exige do carro, mas mesmo sem ascender a luz o carro esta sempre parecendo freiado. Nos cruzamentos, as pessoas ficam loucas atras, mas não entendem que não é o motorista e sim o carro não arranca. A oficina tirou o c* da reta, dizendo que eles não mexiam com injeçao e era pra mim procurar alguem da área. Desde que peguei este carro, sempre ascendeu a luz da injeção as vezes, mas nunca o problema tinha causado estresse. Não sei se tenho que trocar a turbina, tentar recondiciona-la novamente, tbm não sei se este problema é da turbina mesmo, pois foi recém arrumada. Ou talvez fazendo um remapeamento da injeção vai resolver o problema???
Passei o escanner nela, uma vez apareceu que o problema era na valvula EGR, apagamos o erro, não apareceu mais o problema, mas o carro continuou ruim. E tem um erro, que diz FALHA no imobilizador, mas isso sempre apareceu no escanner a anos, mesmo antes de apresentar qlqr problema. Uma vez foi desbloqueada a injeção pq ficou 2x seguidas sem bateria e bloqueou, depois disso sempre apareceu essa falha no imobilizador.
Só tenho esse carro, mal consigo andar dentro da cidade, no asfalto só tirando nos acostamento para deixar os outros passar, gastei 10 mil nela esses ultimos meses. Todo mecânico que falo, quer fuçar em tudo e nem sabe o que vai me falar. Não quero vender o carro, só gostaria de poder andar normalmente com ele, não acredito que nenhum mecânico saiba o que fazer. Espero que alguém possa me dar uma luz!!
Reinaldo Vasconcelos
01/05/2017, 10:36
Pessoal,
Curiosidade, qual o consumo da Tracker a diesel na estrada? Sou pé leve..
A minha chega a fazer 12,7 Km/l
Alexandre Torres Pimenta
19/05/2017, 17:50
Olá Giulia,
primeiramente, gostaria de dizer que este tracker diesel é uma cachaça mesmo, quando se percebe, tomou paixão...correspondida, mas turbulenta.
Pela minha experiência com a minha 2004, lhe digo para procurar um Center diesel da Bosch, peça para ver a valvula drv, que 95% das vezes, é a responsável pelos problemas. Tem nela uma vedação (oring) que desgasta. Ele custa R$2,00 se preferir troca-lo. Tem também na ponta desta válvula, uma peneira que "entope", bastando limpar em uma cuba de ultrason, que consegue facilmente em oficinas. Contudo, se preferir a comodidade que não parece seu caso, esta válvula tem numero de referencia BOSCH 0281002493, podendo ser encontrada no mercado livre, ebay, etc, com preço girando em torno dos 800 a 1200,00 reais.
Em seguida, leve a uma oficina que trabalhe com escapamento, peça para retirar o miolo do catalizador.
Certamente resolverá seu problema.
Boa sorte!
(http://www.4x4brasil.com.br/forum/members/121506-giuliasberse.html)
Boa tarde Lincharles,
Voce ainda faz o remapeamento das tracker motor peugeot?
Comprei uma e gostaria de fazer mas estou no rio grande do sul, ai precisaria ver como seria para fazer o trabalho.
Olá aqui fazemos uma pequena alteração no mapa de funcionamento, pressão turbo, pressão do rail, pre injeção e limitador de torque, ganha aproximadamente 15 a 20% de potencia e torque sem alterar vida util do motor, tem outro tipo de programação mais forte so que diminue a vida do motor e aumenta poluiç
ão não passando nem na inpeção veicular, aumenta 35 cv, espere o ter resolvido sua duvida mas qualquer coisa entre em contado, agradeço pelo voto
ate mais
Licharles
Fernando Palas
09/06/2017, 17:58
tracker 2003 demorando muito pra pegar, quem pode me dar um dica
Vanderleiscarpati
26/06/2017, 10:44
Já levou seu carro para Botucatu? eu também tenho um, o Licharles reprogramou o modulo para mim mas eu enviei somente o modulo porque levar o carro sai caro mas tem um mecânico muito bom aqui em vitória que deixou o meu redondinho.
mfdomingues
26/06/2017, 21:46
tracker 2003 demorando muito pra pegar, quem pode me dar um dica
Não conheço do motor Peugeot, mas, os mazdas possuem velas pré aquecedoras que senão estiverem boas no inverno custam a pegar e gera bastante fumaça branca.
Fernando Palas
28/06/2017, 00:27
Obrigado gente, to no sufoco o carro so pega com WD na aspiração
Fernando Palas
28/06/2017, 00:29
ainda nao.
tracker 2003 demorando muito pra pegar, quem pode me dar um dica
Olá Fernando, comprei a cerca de 4 meses uma Tracker Diesel RHZ 2003/2004 que tinha muita dificuldade para ligar, comprei mesmo assim, pois já tinha estudado muito sobre o carro e mais ou menos tinha ideia da trilha a ser percorrida...
No meu caso, os sintomas eram muita dificuldade para pegar, fumaça branca com cheiro de diesel mau queimado, depois de muita insistência, pegava e ficava normal.
O que fiz foi retirar e desmontar o regulador de pressão do combustível, próximo ao filtro de combustível do motor, e deixei um dia inteiro no ultra som, feito isso o problema de pegar se resolveu quase por completo, digo quase, pois a cereja do bolo veio com a troca das velas, que estavam podres, o antigo dono era preguiçoso e relapso com manutenção.
Feito isso o carro ficou ótimo de pegar ate no frio aqui do sul.
Depois disso fiz eu mesmo uma revisão valendo neste carro, trocando todos só filtros, todos os fluidos, todas as correias e todos os tensores e polias.
Detalhe, nesta revisão que fiz, parei o carro no final da reserva, e aproveitei e tirei o tanque fora limpei todo ele por dentro, passei bombril nos contatos da boia, limpei com jato de ar a válvula de vapores do também, e troquei o filtro do pescador.
Pra matar a pau, dei de presente para ela um kit 2' de lifit com prolongadores de diferencial da RC 4X4. TOP!
Tempo investido, 4 dias de muito mas muito trabalho!
Opa João, leve preferencialmente a um mecânico de diesel.
Peça para avaliar aspectos de aparência e barulho do motor, turbina, caixa de marcha e tração, acionamento do 4x4 alta e baixa, uma boa olhada por baixo do carro, e se não fizeram grandes alterações de mecânica (gambiarra), normalmente muita gente quando não acha o problema, costuma cortar e isolar... e as vezes pode ser chato achar algumas peças.
Depois da compra, recomendo uma revisão top que eu fiz na minha, trocando todos os filtros, todos os fluidos, as correias e todos seus tensores.
Ai sera só curtir!
Opa, Julia...tudo bem?
Desculpe a sinceridade, mas se você disse que o carro voltou muito pior e com problema na turbina e que não tinha antes, aliado ao problema do acelerador e o carro estar amarrado, recomendo muito que troque de mecânico pois fizeram bobagem neste motor ou deixaram de regular ele.
Este motor é muito bom, mas muito sensível, e colocar ele no ponto correto, não é muito simples, ele pode e provavelmente esta fora de ponto, falo isso pois ao trocar a correia dentada da minha, percebi que a polia do virabrequim possui uma baita folga, se comparada a outros carros, e essa folga é justamente para ajuste do ponto....Sendo assim, troque o mecânico.
Henrique precisar ver o relé dos bicos, conferir a pressão da bomba mecânica e o regulador de pressão.
O motivo de pegar no tranco apenas, é devido ao diesel trabalhar super taxado, qualquer movimento ele entra em ignição.
Mas quase certo que se achares a falha elétrica que não deixa a corrente chegar nos bicos, resolvera boa parte do pepino
Como você disse, não é bomba do tente nem o relé dela, o problema aparentemente esta na régua elétrica dos bicos, relé dos bicos ou mesmo bomba mecânica de combustível.
Eu apostaria numa visita a um bom eletricista, mas bom mesmo pois o cara terá que aferir muito fio e muito chicote...e o problema pode ser desde curto ou aterramento, até mesmo bicos queimados.
Amigos,
Eu comprei a minha a cerca de 5 meses, e na primeira semana peguei a estrada e vinha trafegando em velocidade de cruzeiro, 100 a 120km/h quando passados 10min nesta condição, a luz de injeção acendeu, e imediatamente o carro não passava de 2500 rpm, e ficou congelado entre 80 a 100km/h...tentei de tudo, parei, desliguei fucei num punhado de coisas, religuei e nada...
Levei em meu eletricista e amigo de muitos anos, onde passamos o scaner e achamos corte da turbina causado por falha na válvula westgate (alivio), revisamos com testes elétricos todos os componentes e não encontramos nada, então removi o atuador de vácuo desta válvula, peguei a pistola de ar comprimido, e dei um disparo seco numa da entradas, deixando a saída aberta (sem mangueiras) vi que passou pouco ar...repeti o processo duas vezes ate que comecei a sentir muito mais ar passando...
Recoloquei a peça, zerei a ECU, e peguei uma estrada próximo, lixei a tracker por 15min a 130km/h e nada do problema repetir, depois disso fiz uma pesada revisão nela, e já tenho uns 2 meses que uso e viajo seguido inclusive subida de serra, e não tenho mais o problema.
Meu carro é 2003/2004, tem 132.000 km originais, carro todo original, ficou 6 meses parado sem nem ser ligado, então no começo tive muita pane elétrica e sensores sujos e entupidos e por isso vi essa luz acender diversas vezes...e acreditem, apesar de assustador, ate agora tudo se resolveu com limpezas e regulagens, e já tem mais de 2 meses que não vejo luz nenhuma no painel, adoro o carro, não vejo muito problema nele, a não ser a alta eletrônica embarcada, que é um belo quebra-cabeças gigante, mas com gosto e paciência, tenho conseguido resolver tudo.
A unica alteração que meu carro possui, é um belo kit de lift 2' da RC 4x4 e kit de proteção de aço do peito, cardam e tanque também da RC.
Não tem magica ou alteração na injeção ou eletrônica, não tem fios picotados, e tudo que troco, coloco de marca boa e não pelo preço, com isso não tenho queixas.
Por ser um carro com muita eletrônica, comprei meu próprio scaner chinesinho, e hoje muito resolvo em casa mesmo.
Caros amigos,
Há um bom tempo que gostaria de compartilhar com todos a minha experiencia com a Tracker diesel RHZ (Peugeot), mas sempre faltava um tempo e a correria era grande e tal...Pois bem, hoje consegui tirar este tempo e finalmente vou retribuir ao fórum, o favor de compartilhar as informações sobre nossos veículos.
Este post será um pouco grande, pois abaixo vou dar uma previa sobre mim, e sobre o carro e por que também vou disponibilizar muita informação...Vamos la:
Nome do proprietário: Victor Kerber
Cidade: Santa Maria do Herval - Rio Grande do Sul
Idade: 33 anos
Formado em mecânica automotiva no SENAI - RS por gosto e hobby
Veículos: Tracker RHZ Diesel 2003 e Hilux SR5 2001 Turbo Diesel 2.8 (toda preparada pra trilha pesada).
Veiculo: GM/Suzuki/Pegoeot Tracker 2003/2004 RHZ 2.0 Diesel
Km no ato da compra: 131.000km
KM atual:134.000 km
Tempo que sou dono:5 meses
Ultima revisão: 132.572km (mais ou menos 40 dias)
Breve relato sobre o carro:
Comprei este veiculo para uso dos meus pais, já que moramos no interior e precisava de um utilitário robusto, pequeno e leve para uso diário em terreno ligeiramente acidentado (estradas de terra).
Após muita pesquisa, tanto sobre os problemas e riscos do carro, como a busca pelo carro em si, acabei achando este belo exemplar super inteiro, com 131.000km originais, o carro todo praticamente original, em uma loja numa cidade do litoral gaúcho.
Este carro estava a venda por R$34.000,00 e parado a cerca de 6 meses sem nem ser ligado, tanto que a bateria nem prestou, ou seja, sim fui ver um carro no escuro e que nem se quer ligava.
Logo que revirei o carro do avesso, ficou claro que o mesmo havia passado em meu exame visual e claro, agradou muito a meus pais, então avisei ao vendedor que tinha muito interesse e que queria uma bateria para liga-lo e testa-lo, e o vendedor logo solicitou ao dono do veiculo a bateria e demos inicio aos testes...
Já de cara, o veiculo custou a pegar, tive que por uns R$30,00 de Diesel aditivado, um pouco de STP FUEL INJECTION CLEANER, e ainda usar um spray de JIMO PENETRIL...E apos 25min consegui ligar o carro, e inspeciona-lo.
O cenário que encontrei foi o seguinte:
- Retentor do diferencial dianteiro (entre a homocinética e o diferencial) estourado e vazando um pouco de óleo.
- Vazamento bem grande de água na volta da bomba da água
- Correias com alto nível de desgaste e tensores com muito ruido
- Coifas de homocinética rompidas
- Baixo nível, abaixo do minimo de todos os fluidos, água, freio, embreagem, direção hidráulica e etc...Pra ser sincero, somente o óleo do motor estava dentro do esperado ahah
- Amortecedores dianteiros e traseiros estourados com vazamento e travados
- Durante o percurso para levar o carro da loja ate minha residencia (que precisou ser completada a água a cada 80km devido ao vazamento da bomba da água) a luz da injeção alarmou no painel, e ao verificar com scanner, a mesma apontava 3 códigos de erro...Um sobre falha no regulador de pressão do combustível (que fica próximo ao filtro de combustível do motor), outro sobre o atuador de vácuo da válvula westgate (alivio) da turbina, sendo este com perda de potencia, e a terceira falha por excesso de pressão de turbo devido ao travamento fechado da westgate
- Esguichos de limpador de para-brisas dianteiro e traseiro não jogavam água
- Desembaçador traseiro não funcionava
- Ar quente não funcionava
- Faroletes de neblina não funcionavam
Bem, esta era a situação da Tracker que escolhi para os meus pais, mas nem tudo é noticia ruim, o bom era que o carro nunca foi batido, interior em couro original em perfeito estado, pintura geral em ótimo estado e motor com som muito bonito, e sem vazamentos de óleo ou fumaça preta.
Embora muitos me questionem sobre a coragem de comprar um carro assim, eu digo sim, comprei e não me arrependo, pois sabendo quando iria custar mais ou menos os reparos, consegui tirar ele do dono por R$28.000,00 invés de R$34.000,00, e só nesta diferença paguei quase toda manutenção...Lembrando que meu custo foi apenas de peças, pois mão de obra ou paguei valores irrisórios por ser amigo dos profissionais que me ajudaram, ou por que quase tudo fui eu que fiz mesmo.
Então sim, eu sabia bem o que estava fazendo e onde estava me metendo, e julguei que sim, valia apena, pois vi o quanto meus pais gostaram do carro, e sei que este os atenderia muito bem por muitos anos.
No dia de hoje, data desta postagem, o carro já foi todo revisado, todos os problemas foram sanados corretamente e sem gambiarras, e já recebi os parabéns do chefe da oficina da GM de minha cidade quando fui comprar umas coisas, e a unica coisa que vou precisar fazer meio urgente, que apareceu esta semana, será a embreagem, pois a cerca de 3 dias, o disco começou a patinar legal, então já comprei o kit completo e a coifinha do atuador hidráulico, e já devo fazer na semana que vem este reparo, fora embreagem, não há mais nada a fazer.
Resolvi tudo com muita paciência, limpezas, regulagens e uma boa manutenção preventiva.
Com intuito de ajudar a todos, junto com este post, estou postando uma lista, com todos os problemas encontrados e tudo que fiz para corrigir de forma mais detalhada, basta ampliar a imagem para ler...também tem nela, a lista de peças que substitui.
Sobre minha impressão sobre o carro, sim eu adoro ele e não penso em trocar ele por nada, atende minha família muito bem e não incomoda em absolutamente nada, e hoje se alguém me perguntar se quero negociar minha Tracker, se prepare para oferecer de R$35.000,00 pra fora, por menos que isso, lhe respondo MUITO OBRIGADO, SEI O QUE TENHO NA MÃO.
Melhorias realizadas:
- Multimídia Hartzer 7' com dvd,mp3, gps, câmera de ré, e bluetooth
- Pneus All Terrain 235/70 R16
- Kit Lift 2' e proteçoes de aço by Ronaldo da RC 4x4
- Capa de estepe original
- Carpetes Original com o nome do carro
- Retirada do catalizador (o cara que inventou de usar isso em motor diesel tinha merda na cabeça, uma por que nosso combustível não tem qualidade pra isso, e logo incomodaria com entupimento, e outra por que diesel é combustível que gera mais resíduo solido pós queima)
- Toda iluminação do veiculo interna e externa com excessão dos piscas, substituída por LED branco
- Farois H4 LED super branco 8000 lúmens, é uma estupidez e ficou top, tem Xenon que passa vergonha perto dele.
- Lampadas amarelo ouro para os faroletes de neblina (Sim neblina o bom é amarelo, branco é só para tempo seco e claro)
- Rastreador com bloqueador por GPS
- Seguro total by Youse Seguros
A pergunta de um milhão de dólares, é de quanto gastei no carro...
R$10.000,00 com tudo, revisão + melhorias, acho que não foi nada absurdo, pois vi gente relatar que gastou perto disso para fazer um terço de tudo que fiz, e ainda removi o tanque, e limpei muito bem por dentro, passando ate um bombril de leve nos contatos da boia para melhorar a precisão.
Abaixo a lista de solução de problemas e peças utilizadas:
550605
Carlos4x4
12/08/2017, 17:05
VICTORK, de muita ajuda toda essa informação, mas mesmo aumentando fica dificil de entender tudo poderia encaminhar para o meu email cca960@gmail.com
Obrigado.
VICTORK, de muita ajuda toda essa informação, mas mesmo aumentando fica dificil de entender tudo poderia encaminhar para o meu email cca960@gmail.com
Obrigado.
Ja enviei para o seu email...Abraço!
Daniel Z
24/08/2017, 11:41
Pessoal,
Curiosidade, qual o consumo da Tracker a diesel na estrada? Sou pé leve..
Uns 16km/l
Daniel Z
24/08/2017, 11:46
Olá pessoal! Faz anos que acompanho os tópicos anonimamente, mas de tanto tomar golpe das oficinas resolvi me registrar e tentar resolver com a ajuda de vcs.
Tenho uma GM tracker 02 diesel, rhz. Fiz parcialmente o motor a pouco tempo, gastei uma fortuna e o carro ficou bom. Porém voltou pingando uma quantidade significativa de óleo, retornei a oficina onde o mecânico constatou que óleo que pingava era da turbina. Mas a turbina estava funcionando e o carro andava normal até entao. Foi me dado a opção da troca ou recondiciona-la, resolvi tentar arrumar. Gostaria de informar que ha anos atras esta turbina ja tinha sido recondicionada.. Então eles fizeram o jateamento do caracol, trocaram o anel de vedação e alguns detalhes a mais... Recebi o carro, mas parecia outro muito pior. O vazamento de óleo diminuiu bastante, porém nao foi totalmente eliminado, e o carro veio parecendo que anda freiado. Não tem força, não arranca morro a cima, só sobe elevações se tiver embalado. E na estrada não passa de 100km/hr, se pegar uma subida, quando reduz a marcha cai a rotação e nao levanta, só levanta se embalar morro a baixo. Mas escuto a turbina funcionar. A luz da injeção ascende, parece que o acelerador fica sem função, não responde. Mas no outro dia, o luz ja apagou sozinha e só ascende novamente quando exige do carro, mas mesmo sem ascender a luz o carro esta sempre parecendo freiado. Nos cruzamentos, as pessoas ficam loucas atras, mas não entendem que não é o motorista e sim o carro não arranca. A oficina tirou o c* da reta, dizendo que eles não mexiam com injeçao e era pra mim procurar alguem da área. Desde que peguei este carro, sempre ascendeu a luz da injeção as vezes, mas nunca o problema tinha causado estresse. Não sei se tenho que trocar a turbina, tentar recondiciona-la novamente, tbm não sei se este problema é da turbina mesmo, pois foi recém arrumada. Ou talvez fazendo um remapeamento da injeção vai resolver o problema???
Passei o escanner nela, uma vez apareceu que o problema era na valvula EGR, apagamos o erro, não apareceu mais o problema, mas o carro continuou ruim. E tem um erro, que diz FALHA no imobilizador, mas isso sempre apareceu no escanner a anos, mesmo antes de apresentar qlqr problema. Uma vez foi desbloqueada a injeção pq ficou 2x seguidas sem bateria e bloqueou, depois disso sempre apareceu essa falha no imobilizador.
Só tenho esse carro, mal consigo andar dentro da cidade, no asfalto só tirando nos acostamento para deixar os outros passar, gastei 10 mil nela esses ultimos meses. Todo mecânico que falo, quer fuçar em tudo e nem sabe o que vai me falar. Não quero vender o carro, só gostaria de poder andar normalmente com ele, não acredito que nenhum mecânico saiba o que fazer. Espero que alguém possa me dar uma luz!!
Oi Giulia, provavelmente é a limpeza da peneira da bomba de alta pressão. O carro não ultrapassa os 2.800 giros e pode desligar o motor como modo de segurança.
Murilogancho
12/09/2017, 11:25
Galera, bom dia! Já faz algum. Tempo que não escrevia aqui...rsrsrs, vou escrever minha pequena história e peço a ajuda de vcs.
Ano passado eu comprei a minha viatura, Tracker 2004/ diesel motor Peugeot, no entanto ela é adaptada com bomba injetora mecânica e estava com serviço do cabeçote para fazer, fiz o serviço do cabeçote e depois da Montagem completa ela funcionou bem no entanto alguns minutos depois o motor começou encharcar e grande quantidade de Fumaça preta, o mecânico mandou fazer teste na bomba injetora e assim fiz, a bomba voltou testada Mas o problema continua...o que poderia ser ? Aqui na minha cidade não tem especialistas..rsrsrs, conto com o apoio de vcs já que esse caso de bomba adaptada não é comum no fórum...valeu
Vanderleiscarpati
12/09/2017, 18:04
Galera, bom dia! Já faz algum. Tempo que não escrevia aqui...rsrsrs, vou escrever minha pequena história e peço a ajuda de vcs.
Ano passado eu comprei a minha viatura, Tracker 2004/ diesel motor Peugeot, no entanto ela é adaptada com bomba injetora mecânica e estava com serviço do cabeçote para fazer, fiz o serviço do cabeçote e depois da Montagem completa ela funcionou bem no entanto alguns minutos depois o motor começou encharcar e grande quantidade de Fumaça preta, o mecânico mandou fazer teste na bomba injetora e assim fiz, a bomba voltou testada Mas o problema continua...o que poderia ser ? Aqui na minha cidade não tem especialistas..rsrsrs, conto com o apoio de vcs já que esse caso de bomba adaptada não é comum no fórum...valeu
está acendendo a luz da injeção? esta aparecendo algum código de erro?
mfdomingues
13/09/2017, 18:29
Galera, bom dia! Já faz algum. Tempo que não escrevia aqui...rsrsrs, vou escrever minha pequena história e peço a ajuda de vcs.
Ano passado eu comprei a minha viatura, Tracker 2004/ diesel motor Peugeot, no entanto ela é adaptada com bomba injetora mecânica e estava com serviço do cabeçote para fazer, fiz o serviço do cabeçote e depois da Montagem completa ela funcionou bem no entanto alguns minutos depois o motor começou encharcar e grande quantidade de Fumaça preta, o mecânico mandou fazer teste na bomba injetora e assim fiz, a bomba voltou testada Mas o problema continua...o que poderia ser ? Aqui na minha cidade não tem especialistas..rsrsrs, conto com o apoio de vcs já que esse caso de bomba adaptada não é comum no fórum...valeu
Essa bomba estava nela e funcionando bem? Adaptação é complicado pode dar problemas que ninguém vai conseguir resolver e ai tem que adaptar novamente. Se ela encharcou e mandou fumaça preta em excesso é porque foi muito diesel para as camarás pode ser desde que o cabeçote com problema de vedação nas sedes das válvulas ou ponto adiantando que jogou diesel em excesso para dentro devido a montagem incorreta. talvez seu problema não seja a bomba....
está acendendo a luz da injeção? esta aparecendo algum código de erro?
Acho que se ele trocou a bomba da eletrônica para a analogica estes sensores e códigos de erros no eczstem masss....
Murilogancho
15/09/2017, 21:49
Essa bomba estava nela e funcionando bem? Adaptação é complicado pode dar problemas que ninguém vai conseguir resolver e ai tem que adaptar novamente. Se ela encharcou e mandou fumaça preta em excesso é porque foi muito diesel para as camarás pode ser desde que o cabeçote com problema de vedação nas sedes das válvulas ou ponto adiantando que jogou diesel em excesso para dentro devido a montagem incorreta. talvez seu problema não seja a bomba....
Acho que se ele trocou a bomba da eletrônica para a analogica estes sensores e códigos de erros no eczstem masss....
Isso, me expressei mal ao dizer adaptada, na verdade o sistema foi substituído...o que existe agora é a bomba analógica, o problema é esse ainda, o carro liga certinho ao toque da chave, mas três minutos depois o som do motor já muda e a fumaça preta começa e o carro fica falhando e sem força, acredito que o problema possa estar no ponto de sincronização entre o motor e a bomba, passei dois dias seguidos na oficina e nada, contactei um bombista para uma visita, vamos ver o que dá...estou um pouco frustrado mas não vou desistir, afinal de contas porquê fui me apaixonar pelo carro?kkk conto e agradeço as dicas dos colegas aqui, irei informando sobre o estado de saúde da viatura rsrsrs.... E para terminar de completar o meu ânimo, entrei em contato com o clube do TRACKER da Paraíba dizendo que adquiri essa viatura, perguntei se era boa e etc... tive a resposta " todos nós só temos à gasolina, essa daí tem fama de problemática...rrsrsrsrsrsr, galera, me ajudem aí, vou ser o primeiro à diesel nesse clube...obrigado a todos.
Bruder1981
16/09/2017, 14:44
Boa tarde
Sou Rodrigo Bruder
Adquiri está semana uma Tracker 2002 Rhz
E já tenho o famoso problema da luz perda de potência e corte no giro, porém desligo e ligo novamente e volta ao normal.
Como já li praticamente todo o tópico acredito que seja a tal válvula reguladora de pressão.
Gostaria de uma ajudinha pois minha cidade tem 5 mil habitantes e duas oficinas bem meia bocas.
Gostaria se possível alguém postar uma foto dessa tal válvula para ter ideia senão vou ter que andar em torno de 250km para ir em uma oficina bosh.
Com a foto talvez eu possa fazer em casa a retirada e levar na oficina aqui mesmo e pôr na cuba de ultra som pra limpar.
Desde já agradeço aos amigos e colegas Tracker e vitaras.
Vanderleiscarpati
16/09/2017, 15:31
Boa tarde
Sou Rodrigo Bruder
Adquiri está semana uma Tracker 2002 Rhz
E já tenho o famoso problema da luz perda de potência e corte no giro, porém desligo e ligo novamente e volta ao normal.
Como já li praticamente todo o tópico acredito que seja a tal válvula reguladora de pressão.
Gostaria de uma ajudinha pois minha cidade tem 5 mil habitantes e duas oficinas bem meia bocas.
Gostaria se possível alguém postar uma foto dessa tal válvula para ter ideia senão vou ter que andar em torno de 250km para ir em uma oficina bosh.
Com a foto talvez eu possa fazer em casa a retirada e levar na oficina aqui mesmo e pôr na cuba de ultra som pra limpar.
Desde já agradeço aos amigos e colegas Tracker e vitaras.
Rodrigo, eu tenho uma tracker dessa a alguns anos a minha desde que comprei e fiz todos os reparos não tive mais problemas, eu fiz essa limpeza que vc esta falando e também limpei a válvula EGR e depois disso só alegria e mais de 80 mil km rodados, mas antes sugiro que passe o scaner para saber qual o codigo de erro pois pode ser outro problema e vc pagar para fazer a limpeza e não resolver nada. o que vc tem que passar no ultrason é uma valvula ela tem uma peneira muito fininha que quando suja ocorre esse erro, coloque no ultrason sem ligar nenhum cabo somente para a limpeza, essa válvula fica atras da bomba de alta são dois parafusos alem para tirar. na verdade é um sensor.
Bruder1981
18/09/2017, 19:12
Boa noite a todos
Hoje fui fazer as limpezas da DVR e da EGR, antes passamos o scaner que não acusou nenhuma das duas apenas o sensor MAP, que não conseguimos resolver nem apagar erro, fizemos limpeza da EGR primeiro não estava tão suja, daí fomos pra DVR que para minha surpresa estava com a ponta cortada sem a peneira porém suja, limpamos montamos e testamos o carro, ficou bom, forcei o carro e reduzi rápido e tentei retomar velocidade e nada da falha que sempre ocorria quando precisava reduzir e retomar velocidade, porém agora preciso de um MAP para tudo ficar 100%, alguém sabe se tem algum MAP bocsh compatível com esse MAP denso?
E onde acho?
Vanderleiscarpati
18/09/2017, 20:17
Boa noite a todos
Hoje fui fazer as limpezas da DVR e da EGR, antes passamos o scaner que não acusou nenhuma das duas apenas o sensor MAP, que não conseguimos resolver nem apagar erro, fizemos limpeza da EGR primeiro não estava tão suja, daí fomos pra DVR que para minha surpresa estava com a ponta cortada sem a peneira porém suja, limpamos montamos e testamos o carro, ficou bom, forcei o carro e reduzi rápido e tentei retomar velocidade e nada da falha que sempre ocorria quando precisava reduzir e retomar velocidade, porém agora preciso de um MAP para tudo ficar 100%, alguém sabe se tem algum MAP bocsh compatível com esse MAP denso?
E onde acho?
comprei um deste abaixo a mais de 2 anos e esta perfeito até hoje :
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-681124958-fluxo-de-ar-berlingo-306-307-406-tracker-vitara-diesel-_JM
Bruder1981
18/09/2017, 22:00
Este do anúncio é o sensor MAF eu preciso do sensor MAP
Vanderleiscarpati
19/09/2017, 08:11
Este do anúncio é o sensor MAF eu preciso do sensor MAP
Foi mal agora que vi que era MAP esse é bem mais caro e vc tem certeza que é ele o problema, qual o codigo de erro? Liga para o licharles em botucatu ele deve ter esse sensor. angela Car Bosh servise 014 3882-5518.
Bruder1981
19/09/2017, 18:07
Obrigado amigo,
Alguém por acaso teria o esquema de ligação da mangueiras das 3 solenóides próxima a válvula EGR?
Vanderleiscarpati
19/09/2017, 21:52
Obrigado amigo,
Alguém por acaso teria o esquema de ligação da mangueiras das 3 solenóides próxima a válvula EGR?
eu tenho foto da ligação e tenho o manual de serviço me chama no WhatsApp que te envio 27 99997-9181
Vanderleiscarpati
20/09/2017, 09:09
552254552254552254552254552254
Bruder1981
24/09/2017, 09:41
Obrigado amigo conferi pelo manual e estão corretas as mangueiras.
Fiz uma limpeza geral em solenóides sensores e válvulas parou de perder pontencia e giro. Por enquanto vamos ver quanto tempo
manomano
25/09/2017, 21:32
boa noite pessoal, tracker com motor MAZDA diesel, como se comporta, melhor ou nao que as Sportage
anderson_representante
29/09/2017, 14:35
Amigo também tenho uma tracker 2003 e ainda não acendeu a luz . Mais qualquer coisa tô dentro ok
62992211717
anderson_representante
29/09/2017, 14:36
Amigo tenho uma tracker 2003 ainda não acendeu a luz mais qualquer coisa tamo junto. 62992211717
Enio Mamede Accioly
02/10/2017, 23:55
Boa noite! Comprei há 4 meses uma Tracker 2003 a diesel. Venho tentando arrumar a danada que está ficando bem bonita. Porém venho apanhando com o problema da tal luz amarela que acende e o carro perde rendimento. Por último, na semana passada ela fez um barulho no motor, e parou de desligou sozinha, ficando com a luz amarela ligada direto. Lei numa oficina, que passou o scanner e encontrou vários erros, mas não consegui resolver nenhum deles. Tirei o carro da oficina e já aconteceu de não pegar por duas vezes.
Gostaria de saber se alguém conhece um mecânico aqui de Fortaleza que mexe neste carro, pois os que já levei por aqui não sabem.
Vanderleiscarpati
03/10/2017, 08:26
Boa noite! Comprei há 4 meses uma Tracker 2003 a diesel. Venho tentando arrumar a danada que está ficando bem bonita. Porém venho apanhando com o problema da tal luz amarela que acende e o carro perde rendimento. Por último, na semana passada ela fez um barulho no motor, e parou de desligou sozinha, ficando com a luz amarela ligada direto. Lei numa oficina, que passou o scanner e encontrou vários erros, mas não consegui resolver nenhum deles. Tirei o carro da oficina e já aconteceu de não pegar por duas vezes.
Gostaria de saber se alguém conhece um mecânico aqui de Fortaleza que mexe neste carro, pois os que já levei por aqui não sabem.
Bom dia
pelo seu relato deve ser sujeira na sonda lambda vc tem que limpar ela no ultrassom, também pode ser o relê da bomba de combustível , passa os códigos de erros que o aparelho acusou que posso de dar uma informação melhor, qualquer coisa pode me ligar (27)99997-9181.
GabrielErig
13/10/2017, 13:28
Olá amigo, a imagem não está muito boa, poderia enviar essa lista para o meu email?
gabriel.erig@hotmail.com
Muito Grato!!!!
Vitor Sgobbi
16/10/2017, 13:57
Muito bom amigo! Parabéns pela aquisição e melhorias, estou com uma Tracker 2004 RHZ e gostaria de saber como resolveu os problemas com a luz de injeção mencionados,
Durante o percurso para levar o carro da loja ate minha residencia (que precisou ser completada a água a cada 80km devido ao vazamento da bomba da água) a luz da injeção alarmou no painel, e ao verificar com scanner, a mesma apontava 3 códigos de erro...Um sobre falha no regulador de pressão do combustível (que fica próximo ao filtro de combustível do motor), outro sobre o atuador de vácuo da válvula westgate (alivio) da turbina, sendo este com perda de potencia, e a terceira falha por excesso de pressão de turbo devido ao travamento fechado da westgate "-
O erro da turbina se resolveu de qual forma?
Poderia postar a planilha de histórico das manutenções? Pois a imagem está com uma resolução pequena.
Abraços,
Vitor Sgobbi
16/10/2017, 14:25
A magia do Licharles depende do que ele encontrar no carro. No meu caso trocou o miolo do Intercooler, a termostática, reprogramou o chip, trocou as 3 solenoides, benzeu a viatura e cobrou R$ 7.000,00.
Andei 2 anos sem problemas.
Olá Reinaldo! Como a tracker ficou após a manutenção? Ainda possui ela? Estou com uma em Jacareí também, qual o seu contato para conversarmors melhor? Se puder me envie um e-mail por favor: vitorsgobbi@hotmail.com
Obg!
Enio Mamede Accioly
17/10/2017, 23:44
Alguém conhece mecânico que mexe na tracker diesel RHZ Peugeot aqui em Fortaleza?
Alguém conhece mecânico que mexe na tracker diesel RHZ Peugeot aqui em Fortaleza?
Boa noite amigo,
Boa noite amigo o melhor local para comprar as peças deste a carro e no ebay.com eu compro todas as peças que preciso normalmente no ebay pois e mas encontra o que vc que e essa aqui. do link 19207T MAP SENSOR PEUGEOT CITROEN 2.0 2.2 HDi 2 YEAR WARRANTY | eBay (https://www.ebay.com/itm/19207T-MAP-SENSOR-PEUGEOT-CITROEN-2-0-2-2-HDi-2-YEAR-WARRANTY-/232374386739?hash=item361a97c033:g:r2IAAOSw-89ZQ6kJ).
tambem tem muitas peças que usa nesse motor que e igual as do motor dos carro da peugeot, ex cebolinha de oleo cebolinha de agua correias do alternador tbem e outras.
anderson_representante
26/10/2017, 17:14
tenho uma tracker diesel 2003\2004 motor peugeot . caso queira me contatar para ação estamos juntos.
anderson_representante
26/10/2017, 17:46
Licharles tenho uma tracker 2003 \2004 ela esta fumaceando branco já tentei usar varios diesel nela s-10 , comum etc..
motor foi feito a pouco tempo geral . o que acha que pode ser ?
Bruder1981
09/11/2017, 09:37
Bom dia, minha Tracker 2002 raramente acontece a famosa perde de potência e limitação de giro mas quando acontece só desligar e ligar de novo que volta ao normal, Porém notei o seguinte quando acontece a falha ou como ela começa, ontem estava na Br e estava muito quente então fui aumentar a força da ventilação passaram do primeiro estágio para o segundo quando fiz a mudança destravou as portas e travou ascendeu a luz do botão HEAT E A FAMOSA FALHA COMEÇOU parei desliguei liguei voltou ao normal porém já em seguida deu novamente ascendeu a luz do botão HEAT novamente baixei a força da ventilação para o primeiro estágio e não deu mais falha o que pode ser alguém com conhecimento disso??? Pode explicar?
mfdomingues
09/11/2017, 11:22
Bom dia, minha Tracker 2002 raramente acontece a famosa perde de potência e limitação de giro mas quando acontece só desligar e ligar de novo que volta ao normal, Porém notei o seguinte quando acontece a falha ou como ela começa, ontem estava na Br e estava muito quente então fui aumentar a força da ventilação passaram do primeiro estágio para o segundo quando fiz a mudança destravou as portas e travou ascendeu a luz do botão HEAT E A FAMOSA FALHA COMEÇOU parei desliguei liguei voltou ao normal porém já em seguida deu novamente ascendeu a luz do botão HEAT novamente baixei a força da ventilação para o primeiro estágio e não deu mais falha o que pode ser alguém com conhecimento disso??? Pode explicar?
Aterramento elétrico ruim.
mfdomingues
09/11/2017, 11:23
Licharles tenho uma tracker 2003 \2004 ela esta fumaceando branco já tentei usar varios diesel nela s-10 , comum etc..
motor foi feito a pouco tempo geral . o que acha que pode ser ?
Ta baixando água? A fumaça branca é na partida ou mesmo com o motor quente?
Luis Longaray
10/11/2017, 15:02
Bem pessoal, é minha 1ª postagem aqui no grupo, sou de São Leopoldo RS.
Troquei há menos de um ano um Punto 2013 por uma tracker 2003. Eu gosto de me incomodar, por isto fiz isto.
Minha opinião:
*Sé vc não entender de mecânica não se meta com uma tracker diesel.
*Muitas coisas vc mesmo deverá fazer.
*Uma única oficina mecânica não resolverá o seu problema.
*muitas vezes os mecânicos da Bosch não conseguem resolver. no meu caso um mecânico bom da Bosch condenou a bomba injetora e que na verdade o problema era no sensor MAF.
*Compre um scanner OBDII custa R$ 50,00 reais no ML.
*Faça vc mesmo: trocar as lâmpadas internas por led, trocar os calços da barra estabilizadora, trocar os filtros e todos os óleos, fixar tudo que estiver batendo.
*No meu caso gastos com mecânico: R$ 2.000,00 com a troca das correias. R$ 600,00 troca do rolamento e retentor da roda traseira. R$ 1.200,00 com a estabilização da tensão do módulo que estava fora dos 5V ocasionando erro nos sensores. R$ 300,00 com a troca das mangueira. e por ai vai.
Resumo: O carro é muito melhor que qualquer carro popular 0 Km. tem conforto e é econômico, mais de 14 km/l.
Abraços.
Ale Mendonça
21/11/2017, 15:27
Tarde Luiz.
A tracker é assim: ou vc a AMA , ou a Odeia!
Temos a nossa a cinco anos e até agora, o que incomoda são os "Mecanicos" que se metem nela.
Abraços
Vitor Sgobbi
27/11/2017, 14:42
Boa tarde VictorK!
Estou tendo o mesmo problema com essa valvula wastegate,
quando acende a luz de injeção no painel a turbina é cortada e sinto a extrema falta de potência...
Porém dou umas belas aceleradas a luz apaga sozinha, no máximo dura um dia no painel, porém não consigo entender a causa do problema se a turbina está boa!
Você conseguiu solucionar o problema?
Abraços, Vitor
anderson_representante
28/11/2017, 16:23
GYN costuma ser Goiânia. Nada mais é que um código IATA ( international Air Trasport Association ). Assim como BHZ ( Belo Horizonte, Confins ), FLZ ( Fortaleza, CE ) GRU ( Guarulhos, SP ), SDU ( Santos Dumont, RJ ), GIG ( Galeão, RJ ) e por aí vai... O pessoal costuma associar estes códigos ( que vem nas etiquetas de bagagem ) com o nome das cidades.
E por sinal, dizem que em Goiânia, tem um cara fera em TK/GV Diesel...tenho um amigo que mora lá e disse que o cara é bom de serviço demais não só nas TK e GV como em vários outros modelos Diesel Eletrônicos e não é careiro. Esse amigo meu tem uma empresa com mais de 15 carretas bi-train da Volvo todas eletronicas e manda muito nesse cara
qual o telefone deste cara em Goiânia que meche com tracker , pois tenho uma 2003\2004 diesel e preciso resolver uns probleminhas nela e como comprei agora não conheço ninguem aqui.
se tiver me passa no zap 62-992211717
Rubens Linhalis
29/11/2017, 10:43
Bem pessoal, é minha 1ª postagem aqui no grupo, sou de São Leopoldo RS.
Troquei há menos de um ano um Punto 2013 por uma tracker 2003. Eu gosto de me incomodar, por isto fiz isto.
Minha opinião:
*Sé vc não entender de mecânica não se meta com uma tracker diesel.
*Muitas coisas vc mesmo deverá fazer.
*Uma única oficina mecânica não resolverá o seu problema.
*muitas vezes os mecânicos da Bosch não conseguem resolver. no meu caso um mecânico bom da Bosch condenou a bomba injetora e que na verdade o problema era no sensor MAF.
*Compre um scanner OBDII custa R$ 50,00 reais no ML.
*Faça vc mesmo: trocar as lâmpadas internas por led, trocar os calços da barra estabilizadora, trocar os filtros e todos os óleos, fixar tudo que estiver batendo.
*No meu caso gastos com mecânico: R$ 2.000,00 com a troca das correias. R$ 600,00 troca do rolamento e retentor da roda traseira. R$ 1.200,00 com a estabilização da tensão do módulo que estava fora dos 5V ocasionando erro nos sensores. R$ 300,00 com a troca das mangueira. e por ai vai.
Resumo: O carro é muito melhor que qualquer carro popular 0 Km. tem conforto e é econômico, mais de 14 km/l.
Abraços.
Bom relato.
Esses 14km/l é na cidade ou estrada?
Vitor Sgobbi
29/11/2017, 15:49
qual o telefone deste cara em Goiânia que meche com tracker , pois tenho uma 2003\2004 diesel e preciso resolver uns probleminhas nela e como comprei agora não conheço ninguem aqui.
se tiver me passa no zap 62-992211717
Quais são os problemas Anderson? Seria bom compartilhar aqui no forum pois o pessoal já deve ter sanado boa parte!
Aconselho você fazer dar uma consultada com o Licharles e ele mesmo pode guiar um mecânico de confiança aí em Goiânia.
At, Vitor
Bruder1981
30/11/2017, 10:18
Bom dia pessoal, não estou conseguindo achar o sensor de temperatura da água do motor Peugeot rhz alguém sabe onde conseguir ?
Luis Longaray
04/12/2017, 13:33
Bom relato.
Esses 14km/l é na cidade ou estrada?
Rubens, 14 l/s em circuito misto.
Nunca gastei um tanque completo na cidade. mas certamente não vai fazer está média. talvez só na cidade faça entre 11 e 12.
Coloco 120 km/h somente nas ultrapassagem. depois rodo em 110 km/h.
Bruder1981
04/12/2017, 22:39
A minha faz de 12.7 a 13.5 por litro na cidade dependendo muito do tráfego e rotas feitas e com 50% do tempo ar-condicionado ligado
Luis Longaray
06/12/2017, 09:48
URGENTE!
Alguém pode me dizer de onde vem a alimentação elétrica do módulo de controle do motor.
Minha Tracker está sem alimentação no módulo. Não pega e não comunica com o Scanner.
Obrigado.
Vanderleiscarpati
06/12/2017, 10:19
URGENTE!
Alguém pode me dizer de onde vem a alimentação elétrica do módulo de controle do motor.
Minha Tracker está sem alimentação no módulo. Não pega e não comunica com o Scanner.
Obrigado.
O modulo fica atrás o porta luvas. verifica se não tem algum fusivel queimado.
Luis Longaray
06/12/2017, 12:45
O modulo fica atrás o porta luvas. verifica se não tem algum fusivel queimado.
Exato Vanderlei, ocorre que quando liga a chave não chega nenhuma tensão de 12 V no conector de alimentação.
Não tem nenhum fusível queimado. Preciso saber de onde vem a alimentação do módulo.
Bruder1981
11/12/2017, 19:32
Boa noite pessoal, hoje passei o dia em teste e localização de problemas relacionados a famosa perda de potência e limitação do giro a 2800 rpm o famoso modo de segurança, e após quase 300 kms rodados achamos dois pontos que ocorriam a falha as 3 válvulas solenóides e o maf o que será feito retirar as 3 válvulas solenóides e colocar apenas uma da s10 segundo o Mecanico, reprogramação do sistema e o maf só limpeza pois as válvulas davam o erro no maf, ela já está em procedimento cirúrgico quarta ou quinta receberá alta e assim que possível posto relatos e fotos.
Marlon Balconi
13/12/2017, 14:38
Eu também levei no Licharles e, sim o carro vira outro bem diferente. Pra melhor!
Luis Longaray
19/12/2017, 12:53
Boa noite pessoal, hoje passei o dia em teste e localização de problemas relacionados a famosa perda de potência e limitação do giro a 2800 rpm o famoso modo de segurança, e após quase 300 kms rodados achamos dois pontos que ocorriam a falha as 3 válvulas solenóides e o maf o que será feito retirar as 3 válvulas solenóides e colocar apenas uma da s10 segundo o Mecanico, reprogramação do sistema e o maf só limpeza pois as válvulas davam o erro no maf, ela já está em procedimento cirúrgico quarta ou quinta receberá alta e assim que possível posto relatos e fotos.
Quando você estivar com a caminhonete pronta do conserto, poste uma foto com este procedimento apresentado,
da substituição das 3 solenóides por uma da S10.
Obrigado.
Robson Cure
04/01/2018, 10:18
Pessoal, ola a todos. Minha viatura passou 8 meses na garagem apos dar pau no motor. Motor feito, ao funcionar o carro notei o seguinte: ar condicionado nao funciona, o pedal do freio ta duro e me disseram ser o hidrovacuo, limpador de parabrisa nao completa o ciclo parando no momento que desativo a chave. Se alguem puder me dar uma ajuda, ao menos me dando a localizaçao do rele do parabrisa e algum toque a mais agradeço. Ta com 176.000km
Luis Longaray
04/01/2018, 13:32
Pessoal, ola a todos. Minha viatura passou 8 meses na garagem apos dar pau no motor. Motor feito, ao funcionar o carro notei o seguinte: ar condicionado nao funciona, o pedal do freio ta duro e me disseram ser o hidrovacuo, limpador de parabrisa nao completa o ciclo parando no momento que desativo a chave. Se alguem puder me dar uma ajuda, ao menos me dando a localizaçao do rele do parabrisa e algum toque a mais agradeço. Ta com 176.000km
Robson, no capô na frente do motorista tem um conector do limpador de parabrisa, pode estar desconectado.
Quanto ao AC, normalmente quando se mexe no motor ele perde o gaz, tem que ver se não tem vazamento e repor o gaz.
Abraço.
Robson Cure
04/01/2018, 14:57
Luis, muito obrigado pela atençao. No caso, seria aquele conector que fica logo acima do hidrovacuo?
mateusPR
04/01/2018, 22:26
Boa noite pessoal sou do Paraná comprei uma tracker diesel 2003/2004 tava excelente até entao faz 1 semana começou a limitar os giros a 2.500rpm do nada e volta ao normal depois de várias vezes ligando e desligando não acende nem.uma luz no painel e hoje a tarde começou a apagar andava 100mt e parava ligava andava um pouco e apagava tinha horas q a bomba parecer que não acionada qdo ligava a chave aki onde moro ningu em sabe encher com a tracker alguém pode me ajudar ?
WagnerSUV
07/01/2018, 17:18
Boa tarde !
Tenho uma Tracker RHZ desde 2009, depois do primeiro problema no mesmo ano, acabei aprendendo um pouco sobre ela, quem ajuda, pode contar comigo !
tenho várias peças originais Peugeot disponíveis também.
a valores inexistentes ! metade do preço de uma paralela ruim.
só me enviarem e-mail que forneço valores.
caso tenham algum problema, podem me questionar que por aqui mesmo dou ajuda caso eu possa, não precisa saberem código de falha (OBD2) não, só informar o problema que desenrolo ...
WagnerSUV
07/01/2018, 17:21
Mateus
Como sua falha se apaga (some) após algumas partidas, isso é mais direcionado para sensor do pedal do acelerador e ou solenóides. onde os códigos P0221, P0243/6 acabam por em algum momento proporcionar melhoras. basicamente essas falhas quando ocorrem e liberam a falha, é por que a haste da solenóide ainda está em estágio de dano total, o que após algumas partidas ela retorna para sua posição, e somente quando é exigido da turbina uma ação rápida e a solenóide não responde, que volta a acusar mesma falha e cortar rotação em no máximo 2500 RPM.
WagnerSUV
07/01/2018, 17:27
Robson
Pelo fato do freio estar duro, mais provável é a bomba de vácuo que fica na outra extremidade do eixo de comando, por traz do motor, não ter sido limpa adequadamente, a maioria ou quase todos os mecânicos optam por não mexer nela, a maioria por não saberem, outra fração por medo, outra por serem porcos mesmos e acharem que não precisa, o óleo que tem dentro dela oriundo do motor (mesmo óleo) pode ter acabado de virar uma borra bem grudenta e com isso os raspadores que geram o vácuo por raspagem, e ou uma peneira minúscula que tem para filtrar o óleo, pode estar entupida e com isso, o vácuo não é formado, acredito que o seu mecânico no mínimo deve ter refeito uma verificação no sistema de mangueiras o que descarta essas outras possibilidades, por isso estou sendo incisivo na bomba de vácuo.
Detalhe, todo seu sistema depende desta bomba de vácuo, as solenóides só irão funcionar corretamente mediante vácuo de boa qualidade, ou seja, mesmo que vc não se incomode com o freio duro, com certeza terá problemas de liberação e limitação da turbina, fora outros gestores que o carro usa o vácuo para funcionar bem, como a EGR que fica ativa até os 120 km/h por sucção do vácuo, e só libera quando o carro passa dos 120 km/h e passa a bloquear o aproveitamento da descarga que ela desvia para o coletor de admissão novamente.
os itens 2 e 3 da bomba de vácuo, que são o´rings é fundamental sua troca viu ?
mateusPR
08/01/2018, 11:19
Mateus
Como sua falha se apaga (some) após algumas partidas, isso é mais direcionado para sensor do pedal do acelerador e ou solenóides. onde os códigos P0221, P0243/6 acabam por em algum momento proporcionar melhoras. basicamente essas falhas quando ocorrem e liberam a falha, é por que a haste da solenóide ainda está em estágio de dano total, o que após algumas partidas ela retorna para sua posição, e somente quando é exigido da turbina uma ação rápida e a solenóide não responde, que volta a acusar mesma falha e cortar rotação em no máximo 2500 RPM.
Caso for solenóide qual seria oque posso fazer ?A troca ou limpeza?
WagnerSUV
08/01/2018, 14:43
Caso for solenóide qual seria oque posso fazer ?A troca ou limpeza?
Mateus
Só troca, mas para te tirar do sufoco, substitua a solenoide de cima que gerencia a EGR pouquíssimas vezes pela de baixo que gerencia a Waste gate da turbina, que funciona centenas de vezes ao dia, e pelo fato desta est.ar bem embaixo, capta mais sujeira e vapores d'água e danifica mais rapido.
Bruder1981
10/01/2018, 10:31
Boa noite pessoal sou do Paraná comprei uma tracker diesel 2003/2004 tava excelente até entao faz 1 semana começou a limitar os giros a 2.500rpm do nada e volta ao normal depois de várias vezes ligando e desligando não acende nem.uma luz no painel e hoje a tarde começou a apagar andava 100mt e parava ligava andava um pouco e apagava tinha horas q a bomba parecer que não acionada qdo ligava a chave aki onde moro ningu em sabe encher com a tracker alguém pode me ajudar ?
Amigo procure Nelso Bombas em Francisco Beltrão PR
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