Ver Versão Completa : GM Tracker.
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MarceloNeves
29/10/2009, 21:41
Muito obrigado, João!!
Mas apesar da descrição do erro "Sistema demasiado rico fora da marcha lenta, banco 2", onde exatamente está o problema que gera essa falha? O que é necessário fazer para solucinar o erro?
Valeu, abc,
Eu acho que o SUVprata contribuiu mais do que qualquer outra coisa, por mais que ele veio com informações de outros locais, nós sempre que colocar-mos alguma informação por aqui vai sair de algum lugar , concordam? Vou dar uma informação, eu sou a favor que todos usuários com problemas entrem na justiça contra a GM, pois ficar gastando dinheiro trocando peças, vendo isso e aquilo , erros e acertos, experiências e sorte e ficar rezando para tal luz não acender não rola , concordam? então vou colocar algo que li : A própria 4 rodas menciona que a tal luz amarela da Tracker motor pegeout é um "problema crônico" , a própria GM fez um chamado para Recall referente a troca do chicote + colocação de um filtro auxiliar, deu em quê o Recall ? solucionou? ou os mesmos códigos continuam a aparecer ? troca-se o sensor do pedal do acelerador mas o código continua? até quando vamos trocando, gastando dinheiro , fazendo acreditar que a solução vai ser definitiva? quantos já gastaram muita grana, levaram o seu veículo para mecânicos que estão solucionando os problemas mas os problemas continuam? afinal nós temos o direito de consumidor onde se a própria Gm coloca um carro no mercado onde a maioria das concessionárias nem mexem nesses carros, deve ter algo de errado nisso não acham? Vocês acham que a 4 Rodas iria escrever "problema crônico" se não fosse crônico? a Gm iria partir para cima da 4 Rodas se não fosse verdade não acham? então já está na hora de os participantes desse forum partir para algo mais direto, onde os próprios mecânicos que mexem nesses veículos poderiam contribuir relatando que fazem todo procedimento que deve ser feito mas alguns veículos continuam apresentando o defeito e que realmente o problema é crônico !!! Já estou em contato com o Marcos Boa Morte que já gastou mais de R$ 12.000,00 em oficina e o carro dele continua apresentando o problema, eu que não vou gastar isso na minha pois vou ficar 2 vezes indignado , 1 por ter gasto a grana e 2 por continuar com o problema, e vender o carro para outra pessoa isso eu não vou fazer, porque eu não quero que nenhuma outra pessoa passe por isso ! A Gm tem que ser responsabilizada, afinal quando se fala em Tracker com qualquer pessoa o que vocês escutam? sai fora , esse carro é problemático,,, então eu adoro a minha Tracker, ela tirando esse problema da luz amarela é ótima , mas temo pela minha segurança pois quando essa luz vai acender? numa ultrapassagem? luz acende, luz apaga, luz acende, luz apaga,,, se fosse problema de alguma peça defeituosa a luz acenderia e ficaria acesa direto,,, Abraços Marcelo Neves (22) 8829-8061
Eu acho que o SUVprata contribuiu ... ... sai fora , esse carro é problemático,,, então eu adoro a minha Tracker, ela tirando esse problema da luz amarela é ótima , mas temo pela minha segurança pois quando essa luz vai acender? numa ultrapassagem? luz acende, luz apaga, luz acende, luz apaga,,, se fosse problema de alguma peça defeituosa a luz acenderia e ficaria acesa direto,,, Abraços Marcelo Neves (22) 8829-8061
Marcelo, pelo seu DDD, você mora no estado do RJ. Leva ele no ZéZuki que com certeza ele resolve. Desde que ele mexeu no meu, ela nunca mais acendeu, e o carro está perfeito. Esse motor é complicado e a GM não teve o menor treinamento nem a qualificação para fazer a manutenção. A oficina dele fica em Campo Grande, subúrbio do RJ. Nunca mais outro mecânico que não ele, sequer TOCA no meu carro. Leva lá, aí você verá que o carrinho é bom pra caramba.
Ulisses,
Existem regras que devem ser cumpridas, e violação de direitos de Copyright não só é proibido pelas regras de conduta do fórum, como é crime. Aqui os fins não justificam os meios, temos que ser responsáveis naquilo que fazemos.
Foi justamente por terem havido atitudes piores que foram criadas as regras de conduta, e se existem regras elas são para TODOS, sem distinção. Não temos que ser "bonzinhos" e nem "ruinzinhos" , temos que ser justos.
A situação já foi resolvida.
Nenhum usuário que cumpra as regras que concordou em respeitar ao se cadastrar é impedido de participar.
O que torna-se desnecessário não é o Fórum, mas sim usuários que se julgam mais importantes que os outros ou que o próprio Fórum, e que com a justificativa que "ajudar" se sentem no direito de não respeitar as regras de conduta e outros usuários.
De boa intenção, o inferno tá cheio. :concordo:
Sem mais,
[]´s
Amigo Ronaldo,
Concordo contigo que regras existem e estão para serem respeitadas.
Você vai me desculpar, mas acho que isto está mais caminhando para o lado pessoal, que realmente por má conduta, participação fora de parâmetros, ou seja, lá o que for.
Até hoje juro, que não acho que o SUV PRATA, tenha cometido algum pecado tão grande. A única coisa que todos percebemos foram as intrigas com o pessoal´la de Botucatu. Não conheço o SUVPRATA, muito menos o pessoal de Botucatu, apenas troquei uma mensagem com cada um deles. E ambos foram por demais prestativos...
Se é que realmente está sendo desrespeitados direitos autorais, isto mais aquilo, então o que fazer com o pessoal que disponibiliza manual de peças, manual de manutenção, isto e aquilo e aquele outro em todo o site.
Gosto e muito deste fórum, mas desculpe-me se estiver equivocado, acho que a atitude de "BANIR" o SUVPRATA, está sendo por demais desnecessária. Já li seus argumentos, "mais de 9 codinomes, isso e aquilo, postou isso e postou aquilo e aquel outro", mas cá entre nós, de onde todos tiram informações postadas no fórum? Como bem disse o sábio amigo Marcelo Neves, tudo aqui é copiado de algum lugar.
Se formos levar tudo ao pé da letra, as postagens daqui para frente terão que serem colocadas com autorização prévia do autor ou da fabricante, com data, hora local entre outros; pois, os engenheiros, projetistas da Suzuki ou de qualquer montadora, não virão aqui no site e disponibilizarem informações e assinarem o nome deles. Contudo todas as informações são copiadas de algum lugar e de alguém. Pouquíssimas são de autoria do próprio participante. Já pensou, teremos que solicitar autorização para a SUZUKI, para postarmos os números das peças...
Escrevo estas sem qualquer intenção de menosprezar, desrespeitar, afrontar, chamar para a briga, seja lá o que for ou seja lá quem for.
TAMBÉM ACHO E NÃO VÍ NAS REGRAS, QUE AS ATITUDES DOS MODERADORES NÃO POSSAM OU NÃO DEVAM SEREM QUESTIONADAS, concorda?
Vamos ao que interessa.
Um forte abraço;
Ulisses e filhos.
Ronaldo B.
30/10/2009, 03:17
Ulisses,
Por favor leia o post do Giovani que está no link abaixo e vc vai entender que não tem nada de pessoal e que ninguém foi banido por copiar conteúdo de outros sites e postar aqui.
[/URL][url]http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=1017450&postcount=2497 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=1017450&postcount=2497)
E para finalizar a minha participação nessa discussão, que ao meu ver é sem sentido, seguem abaixo as regras de conduta que foram desrespeitadas pelo usuário:
Tendo como objetivo evitar problemas e zelar pelo bem estar geral do Fórum e de seus usuários, os Administradores e Moderadores decidem, de forma incontestável e definitiva, que os atos abaixo descritos são EXPRESSAMENTE PROIBIDOS:
1.1 - Postar mensagens com teor abusivo, obsceno, vulgar, insultuoso, difamatório, ordinário, ameaçador, de ódio, racial, sexualmente tendencioso ou qualquer outro material que possa violar qualquer lei em vigor ou que esteja fora dos padrões morais e da boa convivência com os demais usuários.
1.16 - Postar mensagens que foram recebidas por qualquer canal privativo de comunicação (MP, e-mail, MSN, ICQ, etc) sem a prévia autorização das partes envolvidas.
1.17 - Postar informações provenientes de outros sites, jornais ou revistas sem a devida fonte contendo o nome do autor, data e, sempre que possível, o link para o artigo original.
1.18 - Postar, enviar, disponibilizar ou transmitir qualquer conteúdo que viole registro de patente, marca, segredo industrial ou qualquer tipo de registro e/ou direito autoralde qualquer pessoa, entidade, empresa ou instituição.
1.24 - Começar ou dar continuidade em discussões pessoais contendo ataques diretos ou indiretos, ofensas, ameaças ou qualquer tipo de insulto.
1.25 - Promover ou participar de discussões pessoais , políticas, religiosas, de racismo ou de qualquer assunto não ligado ao Off-Road.
1.26 - Discutir no Fórum qualquer decisão ou ação tomada pelos Administradores ou Moderadores, bem como reclamar, protestar ou ironizar as mesmas. Caso não esteja de acordo ou queira maiores informações sobre as decisões tomadas envie uma MP ou e-mail diretamente para um Administrador ou Moderador.
1.27 - Reclamar sobre e/ou criticar o comportamento de outros usuários no Fórum aberto. Caso isso seja necessário encaminhe uma MP ou e-mail para um Administrador ou Moderador, de preferência contendo um link que remeta ao tópico em questão para embasar sua reclamação ou critica.
1.28 - Ofender, provocar ou ironizar qualquer usuário ou Administrador e Moderador, mesmo que indiretamente.
1.29 - Difamar ou caluniar pessoas, grupos ou participantes do Fórum por quaisquer motivos.
1.30 - Destratar ou faltar com o respeito com os demais participantes do Fórum, independente de seu tempo de registro e de seu grau de conhecimento.
1.42 - Criar e/ou manter mais de um registro no Fórum.
1.43 - Registrar-se no Fórum utilizando dados e/ou informações falsas, incompletas, desatualizadas ou mentirosas.
1.48 - Postar mensagens, imagens, anúncios ou qualquer outra coisa para ou a pedido de um usuário já banido.
Qualquer desrespeito ou não cumprimento das regras acima citadas acarretará, de acordo com a opinião dos Administradores e Moderadores desse Fórum, uma das seguintes punições ao usuário: Advertência, Suspensão ou Expulsão. O tipo de punição adotada será considerada mediante a gravidade da infração e não caberá, em hipótese nenhuma, defesa nem recurso por parte do infrator.
Os Administradores e Moderadores reservam-se o direito de não comunicar ao usuário infrator o motivo da moderação, se este estiver bem claro nas regras expostas acima. Uma simples leitura das regras e uma avaliação sobre suas ações no fórum, devem ser suficientes para esclarecer o motivo. Caso não seja, poderá entrar em contato com o a Equipe do 4x4 Brasil, por MP ou E-mail.
Essas regras podem ser alteradas a qualquer momento e sem aviso prévio. Cabe única e exclusivamente aos usuários do Fórum 4x4 Brasil a responsabilidade de acessar periodicamente essa página com o objetivo de estar sempre atualizado e bem informado a respeito de qualquer mudança ocorrida. Alegar desconhecimento não implicará em reversão da punição sofrida pelo usuário que tenha violado qualquer das regras descritas acima.
Sugiro que se mais alguém ainda tiver alguma dúvida quanto ao ocorrido, que siga as instruções acima citadas e entre em contato via MP com os Moderadores ou Administradores.
Abraços.
Marco-Maga
30/10/2009, 22:59
Será que existe uma maneira de esse tópico permanecer dentro do assunto para o qual ele foi criado ??:parede::parede::parede:
Léo,
Esquece este tópico, depois que saimos daqui ele não tem mais futuro, falava-mos de tudo aqui inclusive dos carros, mas agora não mais...
Agora o negocio é tentar acabar com algum outro topico...
Abs.
Marco-Maga
31/10/2009, 01:56
Usuário SUVprata - banido.
Constantine,
Primeiro seja bem vindo..
Desculpe o que vc leu, é que vc chegou agora e pegou o bonde andando..
É que o topico teve uns problemas e as pessoas que mais tratavam sobre este motor,e que possuem este carro com este motor não estão mais entrado aqui..
Abs.
Marco-Maga
31/10/2009, 02:12
Usuário SUVprata - banido.
Constantine,
Tenha paciencia e leia este tópico que vc encontra algumas dicas boas..
Se quiser fazer amigos que tem o mesmo carro com este motor,debater e ter dicas pode acessar: http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=47244&page=160 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=47244&page=160)
Boa sorte!!!
Abs.
MarceloNeves
31/10/2009, 04:06
Você por acaso tem o telefone da oficina dele em Campo Grande - RJ ? pode me passar por favor?
Abraços,
Marcelo Neves
Campos dos Goytacazes - RJ.
você por acaso tem o telefone da oficina dele em campo grande - rj ? Pode me passar por favor?
Abraços,
marcelo neves
campos dos goytacazes - rj.
21-3156-7093
Walter,
Você ainda tem a interface e os filtros evotop? Se positivo quanto quer por eles?
Eu estava muito satusfeito com o meu Vitara com motor Peugeot, ele tinha 144E3 km rodados e eu pretendia rodar pelo menos outros 150E3 km, o custo de manutenção dele era mais baixo do que o da Parati 1.0 16V turbo que eu tinha e que não deu nenhum problema crônico, mas ela usava óleo mais caro, gastava mais discos de freios, amortecedores e o custo das velas que tinham que ser trocadas a cada 45000 custava R$100 cada uma. Além de ter dados vários problemas de acessórios como a direção hidraúlica, que sempre vazava óleo.
Quando perdi o Vitara por acidente, ele esta recém revisado, com troca de correias, tensores, 4 amortecedores, baras axiais e pivôs de suspensão, mesmo assim tiveram pouco desgaste para akm do carro, os discos de freio ainda eram origianais e estava com a espessura dentro do limite especificado, já tinha trocado uma válvula EGR e o propritário anterior (uma mulher) trocou o disco de embragem para me vender. Com 105E3 km foi trocada o correia dentada, tudo normal e previsto. Com 80E3 km eu resolvi o problema da válvula de controle de pressão no Rail e apartir dai eu tinha um ótimo carro, que eu conhecia e dominava bem, estava me preparando para ir a Atofogasta e Arica visitar amigos que moram lá e ia atravessar os Andes a 4,4E3 m de altitude e o deserto do Atacama na maior confiança.
Para substituir o Vitara eu não queria uma Pick-up grande, ou derivados com motor grande, pois a minha familha é pequena, somos apenas em três, queria outro carro turbo diesel, mas apesar dos problemas que tivem com o CRI do Vitara nem pensava em voltar para um motor como injeção mecânica, porque elém de ter menos torque, funcionar pior em baixa, a pressão pela proibição do diesel com elevados indices de enxofre trará problemas para os bico injetores mecânicos devida a baixa lubricidade do diesel quando o teor de enxofre é menor que 500 ppm. Queria mesmo comprar um Vitara novo com o novo motor turbo diesel 1.9 da Renault com 300 N*m, como é o caso dos Vitaras vendidos na Europa, cheguei a consultar o importador da SUzuki para ver se havia previsão de importar esta versão, mas nem tive resposta do e-mail que enviei via site. Assim para substituir o Vitara restavam poucas opções, Só Havia o ML 320, com motor 3.0 V6, o SsangYong Kiron, que viriam ainda em setembro com o motor M200 (2.0 da Mercedez também) e o Kia Sorento. Bom o ML 320 é muito caro, e o Kiron atrasou porque a fábrica da SsangYong na Coreia estav invadida pelos funcionários despois da Concordata em março, também achei arriscado comprar o Kirom, pois só 93 foram emplacados no 1º semestre no Brasil. Restou então a sorento, que teve quase 1000 unidades emplacadas no semestre e a KIA-Hyundai, que é o 5º maior fabricante de automóveis no mundo despois da crise de 2008, assim decidi por este, mesmo sendo um CRI de segunda geração enquanto o Kiron, como o ML serem já de terceira geração e o Kiron com o motor M200 custar 20 kR$ a menos.
A sorento até 2006 usava injeção CRI de 1ª geração, com turbina waste-gate com a mesma EDC do Peugeot, mas eu comprei uma 2009 e esta usa uma Injeção CRI de 2ª geração com turbina de geometria variável, a potência aumentou de 105 kW para 125 kW e o torque de 320 N*m para 392 N*m. A preessão máxima da linha de injeção aumentou de 1300 bar para 1600 bar, com a pressãomaior os períodos de injeção ficvaram menores e agora ao invéz de 3 pulsos de injeção o motor tem 5 pulsos (dois pré, um principal e dois pós), assim a queima de combustivel fica melhor, o motor polui menos, gasta menos e a faixa utilizável do motor começa agora em 1100 rpm, com 1300 rpm o motor ja tem o 250 N*m do motor peugeot. Isto faz com que o carro fique muit econômico mesmo no meu caso onde o câmbio é eutomático. Eu viajei de Curitiba a Uberlândia, rodei dois dias lá, e fiz 1035 km com um tanque, o carro fez na estrada mesmo com o motor ainda ainda não amaciado 11,7 km/l na ida e 11,5 km/l na volta, ja na cidade, por enquanto ele esta fazendo apenas 8,5 km/l. Não é tão econômico quanto o Vitara com motor peugeto que fazia 13 km/l na estrada e 11 km/l na cidade, mas o sorento, além de ter câmbio automático é 500 kg mais pesado e tem uma área forntal uns 20% maior. O protocolo de comunicação passou de OBDII-ISO para OBDII sobre barramento CAN, eu já teste a minha interface, ja que o conector é o mesmo, interdace liga e até acusa conexão com a EDC, mas nenhuma informação é comunicada. De qualquer maneira a mudaçã é boa, pois o baaramento CAN integra vários módulos independentes sobre o mesmo barramento, como EDC, Painel, ABS, Controle de tração (nos modelos do exterior) e bloqueio eletrônico de rodas (HDC e diferencial eletronico também nos modelos do exterior), e assim o chicote elétrico do carro fica muito mais simples, o painel da sorento por dentro é vazio. Mas eu não vou ficar exclusivamente na mão dos mecânicos da assistencia técnica da Kia, estou entrando em contato com o meu fornecedor, pois ele também tem intefaces para OBDII sobre CAN,e vou ter esta ferramenta na caixa de ferrametnas do carro, pois eu pretendo fazer viagens de aventura, onde nem sempre tem uma autorizada.
Assim que tiver mais experiencia com a sorento eu continuo o relato.
Olá a todos.
Foi citado neste tópico, a respeito de um filtro na bomba injetora, cujo parecia um dedal, com tela de 5 microns. Alguém deste tópico fez a limpeza deste dito dedal (filtro). Como faço para retirar a bomba, será que é um serviço para leigos?
Gostaria de limpar a da minha viatura, será que esse serviço é feito em assistência, será que tem que trocar algum kit?
Um abraço a todos.
Ulisses Higo
Olá a todos.
Foi citado neste tópico, a respeito de um filtro na bomba injetora, cujo parecia um dedal, com tela de 5 microns. Alguém deste tópico fez a limpeza deste dito dedal (filtro). Como faço para retirar a bomba, será que é um serviço para leigos?
Gostaria de limpar a da minha viatura, será que esse serviço é feito em assistência, será que tem que trocar algum kit?
Um abraço a todos.
Ulisses Higo
Pois é... o negócio desse maledito dedal tem duas vertentes:
Primeira, arranca-se fora o maledito para evitar que a bomba trabalhe com falta de lubrificação (e que se dane os eventuais arranhões). Já soube de alguns carros rodando assim.
Segunda, limpa-se com ultra-som, numa bancada igual a que se usa para limpar bicos de injeção.
De uma forma ou de outra sugiro trocar-se os (outros) filtros (em alguma parte deste tópico vc vai ler sobre um bom fabricante destes) e utilizar-se aditivo no combustível.
Pois é... o negócio desse maledito dedal tem duas vertentes:
Primeira, arranca-se fora o maledito para evitar que a bomba trabalhe com falta de lubrificação (e que se dane os eventuais arranhões). Já soube de alguns carros rodando assim.
Segunda, limpa-se com ultra-som, numa bancada igual a que se usa para limpar bicos de injeção.
De uma forma ou de outra sugiro trocar-se os (outros) filtros (em alguma parte deste tópico vc vai ler sobre um bom fabricante destes) e utilizar-se aditivo no combustível.
Jà fiz a troca completa de todos os filtros, inclusive o filtro que fica antes da bomba injetora, havia um outro participante muito ativo que dizia ter que dar uma olhada numa válvula (contra fluxo) que vai dentro deste filtro.
O fato é que não sei como retirar esse dedal, e gostaria de saber se é necessário trocar algum kit da bomba injetora.
Também já li que se levar para um bombista, iraão me cobrar como manutenção da bomba, isso eu não quero fazer.
Um forte abraço e grato pela resposta.
Ulisses e filhos.
Realmente eu não sei... pode ser que exista um O-ring sim ao redor da tampa. Aliás lembro mesmo de ter lido algo à respeito.
Faz o seguinte, procura esse tal de Teccom10 road e taca no tanque. Parece estar resolvendo boa parte dos problemas que temos com combustível. Não posso lhe dar certeza pois minha bomba é mecânica e a diferença, neste caso, não é notável.
Aliás, essa limpeza desejas fazer por preucaução ou para resolver alguma coisa?http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=195430&d=1255458607
A luz amarela, como diz um amigo do orkut, a tal "maledeta" está acesa.
Já foram feitas tantas coisas na danadinha que já nem sei mais, foram trocados todos os filtros, algumas mangueiras e ainda um dos bicos injetores, que um mexanico resolveu dar uma simplória batidinha com o martelo e foi pro saco.
Já foram gastos R$5.000,00 e a "maledeta" não apagou.
Além disso, o real motivo é que a viatura simplesmente desliga o motor quando mais se exige dele. Já tomamos vários sustos com ela, e atualmente só fazemos uso urbano ou passeios muuuuuuuuuuuito light. Não que ela não vá, mas mais por precalção mesmo. Ela anda bem, se for acelerada normalmente vai a 140 facinho, mas se tiver que reduzir e acelerar novamente, baubau. o motor desliga mesmo.,
Obrigado pela dica, onde posso encontrar esse produto?
Coloco bardhal no combustível, e também já fiz um teste com um catalisador que estamos desenvolvendo. O rendimento do motor é ótimo, a viatura é ótima e muito econômica. Já até coloquei dois frascos de uma só vez no tamque, mas depois o engenheiro químico que trabalha em minha empresa disse-me que não resolve.
Tens alguma dica?
Um forte abraço.
A luz amarela, como diz um amigo do orkut, a tal "maledeta" está acesa.
Já foram feitas tantas coisas na danadinha que já nem sei mais, foram trocados todos os filtros, algumas mangueiras e ainda um dos bicos injetores, que um mexanico resolveu dar uma simplória batidinha com o martelo e foi pro saco.
Já foram gastos R$5.000,00 e a "maledeta" não apagou.
Tens alguma dica?
Um forte abraço.
Em primeiro lugar, tem que passar um scanner para saber quais os códigos de erro. Os mais comuns são o P0243,P0246, mas existem muitos outros. Cada um desses códigos pode ou não , dependendo da gravidade do problema, acender a luz de falha.
Já foram comentadas inúmeras causas dessas falhas aqui no fórum, e as "possíveis", mas não custa lembrar.
1) Sujeira no combustível
Pode causar de tudo. Falha/perda de eficiência da bomba. Entupimento de filtros e bicos. Pode ser causada por ferrugem no tanque. Não adianta galvanizar, pois galvanização nunca foi garantia contra ferrugem, o ideal seria um tanque de inox ou plástico, mas infelizmente não é.
Seu veículo deve ter três filtros de combustível. O auxiliar, o principal e um para a purga de água, já que o Diesel geralmente vem contaminado em maior ou menor grau com água.
O uso de aditivos reduz o problema. Eu uso o Teccom10 cerca de 80 ml por tanque. Evite usar o Diesel interior (vermelho). Se não tiver jeito, adicione aditivo de boa qualidade, de sua preferência.
Eu mandei instalar um filtro adicional, com purga, usado em motores MWM, de 1 micron. Melhora muito.
2) catalizador entupido pode causar desarmamento do turbo por sobrepressão.
3) Alguns irão falar par desativar a válvula EGR para reduzir o acúmulo de fuligem no sistema. Não faça. Vai reduzir a vida útil do seu catalizador e de alguns componentes, pois a temperatura na câmara de combustão irá subir muito. Já expliquei sobre o assunto.
4) carbonização (fuligem) no coletor de admissão, óleo no intercooler também podem causar desarmamento do turbo
5) válvulas solenóides que acionam o sistema de vácuo para o controle da EGR, Válvula de alívio do turbo, se estiverem entupidas por fuligem, causam desarmamento do turbo
6) se a tubulação de vácuo dessas válvulas solenóides estiver ruim , idem.
7) não retire/desmonte/limpe o sistema common rail a não ser que você saiba exatamente o que está fazendo. É fácil danifica-lo ou perder pecinhas.
8) verifique o estado do bocal do tanque, pois enferruja e solta escamas para dentro do tanque.
Bem, resumindo, é isso !
Neste final de semana que passou eu retirei o tal filtro da Bomba de alta pressão. Não é preciso tirar a bomba, mas para facilitar eu tive que retirar o reservatório de agua do radiador, soltar um mangote do radiador e retirar o filtro de combustível juntamente com o suporte. Verifiquei com uma lupa poderosa que os furinhos estavam quase todos entupidos. Não limpei ainda pois adquiri uma cuba de ultrasom pela internet ( que ainda não recebi) e a utilizarei para limpá-lo, mas quem não tiver pode fazê-lo numa oficina que tenha equipamento de limpeza de bicos injetores. Detalhe importante: Se não trocar o filtro de combustível por um original com as especificações corretas ( serve o MANN PU 922-X) os furinho vão entupir novamente e o trabalho será perdido. Se alguem do tópico tiver este filtro e quiser me repassar (novo !!! rsrsrs ). Se houver interesse mando as fotos que tirei na desmontagem. Será necessário ter uma chave tork T-30 e uma chave halen 50mm para retirar o suporte. Prá mim ficou claro que 90% das acendidas de luz, relacionadas a desaceleração do motor em aclives têm relação com o entupimento do dito cujo e é simples de entender: O filtro principal não pode deixar passar partículas que sejam maiores que os furos do "dedalzinho" senão ele entope. Mas como é difícil achar um filtro com as especificações adequadas e o original na concessionária é exorbitantemente caro, o pessoal termina usando os genéricos e aí o bicho pega. Esse nosso motor é bastante usado nos automóveis da peugeot na Europa e lá não têm má fama não. Vamos lá mecânicos de plantão!!! vamos promover uma campanha de limpeza desse sensor e troca dos filtros pelos "MANN PU 922 X". Rodei com meu carro desde que comprei há um ano sem a menor dor de cabeça e na primeira vez que troquei o filtro de combustível por um genérico me enquadrei neste "tópico da luz acesa". No próximo final de semana vou montar tudo de novo e então posto o resultado.
Olá a todos.
Foi citado neste tópico, a respeito de um filtro na bomba injetora, cujo parecia um dedal, com tela de 5 microns. Alguém deste tópico fez a limpeza deste dito dedal (filtro). Como faço para retirar a bomba, será que é um serviço para leigos?
Gostaria de limpar a da minha viatura, será que esse serviço é feito em assistência, será que tem que trocar algum kit?
Um abraço a todos.
Ulisses Higo
brandtoffroad
04/11/2009, 11:55
A luz amarela, como diz um amigo do orkut, a tal "maledeta" está acesa.
Já foram feitas tantas coisas na danadinha que já nem sei mais, foram trocados todos os filtros, algumas mangueiras e ainda um dos bicos injetores, que um mexanico resolveu dar uma simplória batidinha com o martelo e foi pro saco.
Já foram gastos R$5.000,00 e a "maledeta" não apagou.
Além disso, o real motivo é que a viatura simplesmente desliga o motor quando mais se exige dele. Já tomamos vários sustos com ela, e atualmente só fazemos uso urbano ou passeios muuuuuuuuuuuito light. Não que ela não vá, mas mais por precalção mesmo. Ela anda bem, se for acelerada normalmente vai a 140 facinho, mas se tiver que reduzir e acelerar novamente, baubau. o motor desliga mesmo.,
Obrigado pela dica, onde posso encontrar esse produto?
Coloco bardhal no combustível, e também já fiz um teste com um catalisador que estamos desenvolvendo. O rendimento do motor é ótimo, a viatura é ótima e muito econômica. Já até coloquei dois frascos de uma só vez no tamque, mas depois o engenheiro químico que trabalha em minha empresa disse-me que não resolve.
Tens alguma dica?
Um forte abraço.
Eu já tive esse problema do carro matando o motor do nada... Inclusive quase me envolvi num acidente grave por causa do carro ter morrido numa ultrapassagem de um caminhão na estrada, na europa ví muitas reclamações sobre essa questão do carro matar o motor por segurança dos componentes do motor, mas esqueceram da segurança dos ocupantes do veículo... Foi solucionado trocando a bomba de combustível de baixa pressão ( localizada próxima ao tanque de combustível ) na ocasião, importei uma original da europa o que me custou algo em torno de 60 euros. Mas já foi falado aqui pelo SUV PRATA que serve também a do Gol GTI ( se não me engano ) se não excluiram os posts dele deve estar algumas páginas atrás. A principal causa do motor morrer do nada é simplesmente falta de combustível na bomba de alta pressão, já aconteceu também comigo, mesmo depois de ter trocado a bomba de estar andando com o diesel muito baixo e o motor morrer numa curva ( realmente acabou o diesel, mas ainda consegui ligar o carro novamente e andar até o posto proximo, ele morreu novamente devido a falta de combustível, mas dessa vez por uma oreiada do dono ).
Valeu pessoal,
Obrigado pelas dicas.
Estou fora e não estou podendo comentar, mas a noite. Cá estarei.
Grato e um forte abraço.
Ulisses e filhos.
tem que limpar o filtro de guarda que fica dentro da bomba e que é retirado por traz dela, senão não adianta.
respostas para vários assuntos das últimas duas páginas. Procure a sua... :-)
Na falta de ultra-som, será que deixar o dedal mergulhado em algum solvente ou detergente ajudaria a limpá-lo?
A marquinha de 80 que tem no dosador do Teccom significa que é o suficiente para um tanque que foi abastecido com 80 litros de díesel. Não é nescessário fazer essa superdose no correr da utilização normal.
Se teu Tracker acende a luz amarela quando de uma acelerada e você não tem como verificar o código de erro, vá nesse maledito dedal. Ele deve estar obstruido. Outras duas opções interessantes seriam o catalizador e o sensor que vai no escapamento (que me foge o nome agora). Esse sensor é danado de pifar por conta de água...
Se bem que de uma forma ou de outra vc vai precisar de zerar o histórico de erros depois para ver se funcionou... é, melhor dar uma boa escaneada.
respostas para vários assuntos das últimas duas páginas. Procure a sua... :-)
Na falta de ultra-som, será que deixar o dedal mergulhado em algum solvente ou detergente ajudaria a limpá-lo?
Duvido muito. 5 micra (plural de mícron) é menor que muita bactéria. Só com ultrassom (é assim na grafia nova?) e mesmo assim por um bom tempo !
Duvido muito. 5 micra (plural de mícron) é menor que muita bactéria. Só com ultrassom (é assim na grafia nova?) e mesmo assim por um bom tempo !
Pois é, tem até palavra que não tinha hifen e que dizem que escrevía-mos e faláva-mos errado... Só não lembro agora qual era mesmo.
Cadü Smith
08/11/2009, 17:46
Quero ver o motor importado que no Brasil não ascende nenhuma luzinha depois de alguns anos de uso... o meu vitara V6 97 sempre ascende uma luzinha na estrada ou grandes avenidas, qdo o acelerador fica paradão, uma luz amarela, check engine. a Rakki lá nas Av nações Unidas disse que é por causa do combustível com álcool. Motor Japonês nunca foi preparado pro álcool, a não ser os novos flex, mas ja é outra história
abç !!
mferrari
10/11/2009, 09:32
Neste final de semana que passou eu retirei o tal filtro da Bomba de alta pressão. Não é preciso tirar a bomba, mas para facilitar eu tive que retirar o reservatório de agua do radiador, soltar um mangote do radiador e retirar o filtro de combustível juntamente com o suporte. Verifiquei com uma lupa poderosa que os furinhos estavam quase todos entupidos. Não limpei ainda pois adquiri uma cuba de ultrasom pela internet ( que ainda não recebi) e a utilizarei para limpá-lo, mas quem não tiver pode fazê-lo numa oficina que tenha equipamento de limpeza de bicos injetores. Detalhe importante: Se não trocar o filtro de combustível por um original com as especificações corretas ( serve o MANN PU 922-X) os furinho vão entupir novamente e o trabalho será perdido. Se alguem do tópico tiver este filtro e quiser me repassar (novo !!! rsrsrs ). Se houver interesse mando as fotos que tirei na desmontagem. Será necessário ter uma chave tork T-30 e uma chave halen 50mm para retirar o suporte. Prá mim ficou claro que 90% das acendidas de luz, relacionadas a desaceleração do motor em aclives têm relação com o entupimento do dito cujo e é simples de entender: O filtro principal não pode deixar passar partículas que sejam maiores que os furos do "dedalzinho" senão ele entope. Mas como é difícil achar um filtro com as especificações adequadas e o original na concessionária é exorbitantemente caro, o pessoal termina usando os genéricos e aí o bicho pega. Esse nosso motor é bastante usado nos automóveis da peugeot na Europa e lá não têm má fama não. Vamos lá mecânicos de plantão!!! vamos promover uma campanha de limpeza desse sensor e troca dos filtros pelos "MANN PU 922 X". Rodei com meu carro desde que comprei há um ano sem a menor dor de cabeça e na primeira vez que troquei o filtro de combustível por um genérico me enquadrei neste "tópico da luz acesa". No próximo final de semana vou montar tudo de novo e então posto o resultado.
Sampa,
Se der para voce colocar as fotos deste processo, fico grato. Quero ver se limpo este maledito dedal neste fim de semana.
Aproveitando, reforço uma dica antiga do Suvprata: prender o cabo do acelerador com presilhas plásticas.
Grato
marcelo
amigo eu concordo com sua declaração da tal peneira de 5 microns a ideia que eu gostaria de pedir ajuda seria a seguinte colocaçào: me parece que o preço do tal dedal da bomba custa em torno de 600,00 mangos para ficar trocando troda hora e a limpeza seguida tambem perdee sua influencia o problema é tamanho que um técnico da bosch me relatou que quando tira a peneira do ultrason não pode ser tocado õu melhor não pode encostar na peneira que prejudica o próprio oleosidade humana
Assim solicito se alguns dos amigos poderia quem sabe conseguir as seguintes informaçòes":
como chama essa peça em ingles
como chama essa peça em espanhol
pois quem sabe podemos adquirir esse dedal ou na argentina ou mesmo uruguay po um preço muito mais enconta ou mesmo da europa que acredito que seje bem mais barato porem com problema de transporte pior.
outra coisa que uma vez eu escrevi aqui que um amigo da bosh tinha um kit para substituição somente da peneira e como isso não tinha resultado financeiro para bosch e ela abandonou a ideia e passou a vender a peça completa por esse preço absurdo.
espero algumas ideias de ajuda
leandro silva
RS
Desculpem, eu prometi mas não tive tempo ainda de organizar as fotos. Amanhã postarei (13/11).
O nome da peça em inglês é: "Diesel high pressure regulator"
Quem quizer informações a respeito da função desta peça pode ver neste link:
http://www.turbocompressori.net/common_rail.htm#PRESSURE (http://www.turbocompressori.net/common_rail.htm#PRESSURE) , veja o item PRESSURE REGULATOR (DVR) . Talvez até possa comprar do anunciante. Se alguem conseguir comprar me informem. Outra informação importante pra quem gosta de "mexer" nas viaturas: Dentro do recipiente plástico do Filtro de Combustível tem uma válvula de baixa pressão do combustível que costuma juntar sujeira e parar de funcionar. A minha estava emperrada e não vedava mais. Limpei com car-80 (spray para limpeza de bicos) e soprei com ar comprimido (ficou 10).Isto tambem faz acender a luz da injeção tambem.
Marco Boa Morte
13/11/2009, 16:01
Alguém tem alguma dica quanto a temperatura da Tracker subir muito em dia de forte calor e passar do meio do marcador ? Se o ar condicionado está ligado isso não acontece, a temperatura fica intermediária( entre o meio e o início ).
Atenciosamente,
Marco Boa Morte.
BETUCAGARCIA
13/11/2009, 19:39
Quem quizer informações a respeito da função desta peça pode ver neste link:
http://www.turbocompressori.net/common_rail.htm#PRESSURE (http://www.turbocompressori.net/common_rail.htm#PRESSURE) , veja o item PRESSURE REGULATOR (DVR) . Talvez até possa comprar do anunciante. Se alguem conseguir comprar me informem. Outra informação importante pra quem gosta de "mexer" nas viaturas: Dentro do recipiente plástico do Filtro de Combustível tem uma válvula de baixa pressão do combustível que costuma juntar sujeira e parar de funcionar. A minha estava emperrada e não vedava mais. Limpei com car-80 (spray para limpeza de bicos) e soprei com ar comprimido (ficou 10).Isto tambem faz acender a luz da injeção tambem.
Sampa,
Boa tarde:concordo::concordo::concordo:, segue anexo que adicionei e traduzí no WORD:palmas::palmas::palmas::palmas:.(Com ajuda do tradutor).
Marco Boa Morte, minha SUV em dias de temperatura alta funciona com o marcador de temperatura acima do meio mesmo com ar condicionado ligado, tentarei fotografar o painel qdo. estiver com a temperatura bem alta para te mostrar até qual temperatura o ponteiro vai:pensativo::pensativo::pensativo:.
Este é o roteiro do Walter Kapp mais diagramas e fotos que tirei quando fiz o procedimento. No meu caso deu certo e a luz não acendeu mais, porém tah muito recente para afirmar que o problema foi solucionado.
Conforme prometido aih estão algumas informações úteis para que quizer se aventurar.
Este é o roteiro do Walter Kapp mais diagramas e fotos que tirei quando fiz o procedimento. No meu caso deu certo e a luz não acendeu mais, porém tah muito recente para afirmar que o problema foi solucionado.
Marco Boa Morte
16/11/2009, 18:10
Valeu Betuca, mas e aí, isso é normal ?:pensativo::pensativo::pensativo:
Grande abraço.
Marco Boa Morte.
BETUCAGARCIA
16/11/2009, 19:02
Valeu Betuca, mas e aí, isso é normal ?:pensativo::pensativo::pensativo:
Grande abraço.
Marco Boa Morte.
Marco Boa Morte, não sei se é normal. Qdo. estive com o Licharles em Botucatú, se não me engano ele achou normal. Agora, antes de viajar em Março, farei uma limpeza no reservatório e todo sistema de refrigeração do motor. Segue foto do marcador de temperatura que tirei hoje ao meio-dia e com o motor bem aquecido.
->Foto do Aditivo Bardahal, será que está em conta??? pois viajarei com uma reserva no carro. Nas estradas só encontro Diesel comum.
->Foto Aditivo para Radiador, este tipo de Aditivo para uso e limpeza é adequado???
Horacio Teles
16/11/2009, 22:28
Marco Boa Morte, não sei se é normal. Qdo. estive com o Licharles em Botucatú, se não me engano ele achou normal. Agora, antes de viajar em Março, farei uma limpeza no reservatório e todo sistema de refrigeração do motor. Segue foto do marcador de temperatura que tirei hoje ao meio-dia e com o motor bem aquecido.
->Foto do Aditivo Bardahal, será que está em conta??? pois viajarei com uma reserva no carro. Nas estradas só encontro Diesel comum.
->Foto Aditivo para Radiador, este tipo de Aditivo para uso e limpeza é adequado???
Olá Betuca. Vi a foto do marcador de temperatura, acho que está dentro do previsto. Na posição em que o marcador se encontra, já acontece o acionamento da ventoinha.
Quanto à capacidade do sistema de arrefecimento, o manual diz que é de 9,2 litros.
No manual também está prevista a adição de líquido anticongelante, quando o uso do veículo for sujeito a temperatura inferior a -15ºC, que não é o caso do nosso pedaço, muito menos da gloriosa Salvador. A recomendação é que o líquido anticongelante não ultrapasse 50% da capacidade do sistema. Diz que o ideal é 30%.
Quanto à mistura do líquido, acho conveniente dar uma olhada na especificação do produto, para o cálculo da diluição. Não esqueça que para a limpeza e substituição do líquido tem que tirar o recipiente de expansão, dar uma boa lavada e depois colocar outra vez no lugar. Daí encher o dito cujo, o radiador, para dar uma funcionada de até uns 3 minutos para a saída do ar do sistema, e depois completar até o enchimento.
Eu nunca fiz isso. O que estou colocando são as recomendações do manual.
Um abraço para você e para a Saadia.
Em tempo: a respeito do aditivo do motor, já conversei com alguém (não lembro quem, mas era um especialista no assunto) que tacitamente não recomendava a colocação de aditivo no motor, a não ser no caso de motores com quilometragem elevada, já com um certo desgaste. Ainda por cimo, o preço que você mostrou na foto, está caro. Já pensou isso na troca de óleo a cada 5000 km?
Já o aditivo de arrefecimento, está mais ou menos no preço.
brandtoffroad
17/11/2009, 18:25
Marco Boa Morte, não sei se é normal. Qdo. estive com o Licharles em Botucatú, se não me engano ele achou normal. Agora, antes de viajar em Março, farei uma limpeza no reservatório e todo sistema de refrigeração do motor. Segue foto do marcador de temperatura que tirei hoje ao meio-dia e com o motor bem aquecido.
->Foto do Aditivo Bardahal, será que está em conta??? pois viajarei com uma reserva no carro. Nas estradas só encontro Diesel comum.
->Foto Aditivo para Radiador, este tipo de Aditivo para uso e limpeza é adequado???
Betuca. o marcador está dentro da normalidade, não sei se vocês já perceberam, mas ao menos comigo é assim. Quando eu ando SEM ar condicionado, o marcador chega mais ou menos neste ponto do que está na foto. Me parece que os eletroventiladores demoram mais a armar quando o ar esta desligado...Agora já quando eu ando com o ar LIGADO, o marcador nunca passa de 1/4. Mesmo forçando bastante o motor.
BETUCAGARCIA
17/11/2009, 18:51
Betuca. o marcador está dentro da normalidade, não sei se vocês já perceberam, mas ao menos comigo é assim. Quando eu ando SEM ar condicionado, o marcador chega mais ou menos neste ponto do que está na foto. Me parece que os eletroventiladores demoram mais a armar quando o ar esta desligado...Agora já quando eu ando com o ar LIGADO, o marcador nunca passa de 1/4. Mesmo forçando bastante o motor.
Horácio e Brandtoffroad, valeu muito obrigado pelas dicas:concordo::concordo::concordo:, a foto que coloquei sobre o marcador de temperatura foi por que o Marco Boa Morte estava achando estranho:pensativo::pensativo::pensativo: o marcador chegar a este limite, então coloquei uma fotos com a temperatura alta do motor e do tempo.
Horácio a foto do Aditivo Bardahal é do tanque de combustível(DIESEL), por isto que perguntei se estava em conta.:pensativo::pensativo::pensativo:
Horacio Teles
17/11/2009, 22:01
Horácio e Brandtoffroad, valeu muito obrigado pelas dicas:concordo::concordo::concordo:, a foto que coloquei sobre o marcador de temperatura foi por que o Marco Boa Morte estava achando estranho:pensativo::pensativo::pensativo: o marcador chegar a este limite, então coloquei uma fotos com a temperatura alta do motor e do tempo.
Horácio a foto do Aditivo Bardahal é do tanque de combustível(DIESEL), por isto que perguntei se estava em conta.:pensativo::pensativo::pensativo:
Olá Betuca.
O aditivo Bardhal aqui por SP custa entre 15 e 16, nos postos. Não tenho idéia em outros pontos de venda.
brandtoffroad
18/11/2009, 00:22
Horácio e Brandtoffroad, valeu muito obrigado pelas dicas:concordo::concordo::concordo:, a foto que coloquei sobre o marcador de temperatura foi por que o Marco Boa Morte estava achando estranho:pensativo::pensativo::pensativo: o marcador chegar a este limite, então coloquei uma fotos com a temperatura alta do motor e do tempo.
Horácio a foto do Aditivo Bardahal é do tanque de combustível(DIESEL), por isto que perguntei se estava em conta.:pensativo::pensativo::pensativo:
Só por curiosidade, na ocasião da foto, o ar estava desligado?
Olá Betuca.
O aditivo Bardhal aqui por SP custa entre 15 e 16, nos postos. Não tenho idéia em outros pontos de venda.
Eu estou usando o Teccom10. Custa por volta de 100 reais a garrafa com 1l, só que isso dá para váaaarias doses.
Esse aditivo da Bardhal também torna a mistura água/diesel uma solução coloidal?
BETUCAGARCIA
18/11/2009, 19:18
Só por curiosidade, na ocasião da foto, o ar estava desligado?
Brandt,
A foto foi tirada com uso do motor sem o ar condicionado ligado, pois foi pela manhã(bem Cedo).:pensativo::pensativo::pensativo:
Ainda sim, vou dar uma geral no sistema de refrigeração, pois desde que comprei a VIATURA, só faço de vez em qdo. completar a água. Não quero ter surpresas na viagem de férias. Estou escutando também um zumbido com o carro em movimento e ele aumenta conforme a velocidade, acho que é algum rolamento de alguma roda, só não sei qual é, se da frente ou fundo. Mais até o fim-de-semana que vêm verificarei. Estava com chiado de correia ao ligar o carro, principalmente com o motor frio, depois ele parava. Levei ao mecânico e ele me pediu para ligar o carro e na mesma hora me falou: CORREIA DO AR CONDICIONADO. Comprei uma original e levei para ele trocar, problema resolvido, a correia estava toda rachada. :palmas::palmas::palmas:
EduardoPorto
19/11/2009, 09:10
BETUCAGARCIA, por acaso esse zumbido aparece quando o ar ou o radio estao ligados ?
Tive um problema semelhante com a correia do alternador...
[]s
Eu estou usando o Teccom10. Custa por volta de 100 reais a garrafa com 1l, só que isso dá para váaaarias doses.
Esse aditivo da Bardhal também torna a mistura água/diesel uma solução coloidal?
O TecCom10 é muito bom, a diferença é gritante, principalmente quando se usa o "maledeto" diesel tipo "interior". Não tem igual !
renatoqp
19/11/2009, 17:37
Eu estou usando o Teccom10. Custa por volta de 100 reais a garrafa com 1l, só que isso dá para váaaarias doses.
Esse aditivo da Bardhal também torna a mistura água/diesel uma solução coloidal?
Qual a quantidade que usa?
BETUCAGARCIA
19/11/2009, 18:12
BETUCAGARCIA, por acaso esse zumbido aparece quando o ar ou o radio estao ligados ?
Tive um problema semelhante com a correia do alternador...
[]s
Fala Eduardo,
Não reparei se é qdo. o ar ou o rádio estão ligados:pensativo::pensativo::pensativo:, mais vou reparar:concordo::concordo::concordo:. Qto. a correia do alternador eu já troquei. Na verdade as correias, tensores, polias eu já troquei todos(as). Não espero:discordo::discordo::discordo: dar defeito simplesmente procuro deixar o carro bem manutenciado e seguir conforme o manual pois este SUV é o do meu dia-a-dia:dance::dance::dance:.
Este ZUMBIDO aumenta juntamente com a velocidade como disse anteriormente.
Qual a quantidade que usa?
Tem um dosador proporcional, mas acho que é 1ml para cada 10litros de combustível...
Betugarcia,
No meu GV o ponteiro de temperatura funciona exatamente assim. O ar condicionado tem uma ventoinha própria que dispara assim que êle é ligado e desta forma o motor se beneficia dessa refrigeração extra. Por isso que com o ar ligado o motor trabalha mais frio. Quando estamos em estrada plana sem forçar o motor o ponteiro deve ficar + ou - 1/4. Se tiver um carro colado na nossa frente o efeito do vácuo (falta de ventilação) faz o ponteiro subir até 52% que é o limite de temperatura que faz disparar a ventoinha que refrigera o motor. Se não me falha a memória os GVs e Trackers têm 3 ventoinhas e esta terceira só entra em ação no regime forçado quando a 2ª não dá conta. Esta ultima informação vou confirmar assim que der uma olhada na minha.
Horácio e Brandtoffroad, valeu muito obrigado pelas dicas:concordo::concordo::concordo:, a foto que coloquei sobre o marcador de temperatura foi por que o Marco Boa Morte estava achando estranho:pensativo::pensativo::pensativo: o marcador chegar a este limite, então coloquei uma fotos com a temperatura alta do motor e do tempo.
Horácio a foto do Aditivo Bardahal é do tanque de combustível(DIESEL), por isto que perguntei se estava em conta.:pensativo::pensativo::pensativo:
ALERTA AOS PROPRIETÁRIOS DE VIATURAS MOTOR PEUGEOT
Prezados amigos;
Graças a Deus, ainda sou um feliz proprietário de uma Tracker motorização PEUGEOT!!!
Feliz por ainda estar vivo, puto da vida, e ainda obstinado a solucionar o problema do desligamento do motor. Mais que nunca uma questão de honra. Caso seja vencido pela motorização, meterei um motor mwm na danada e fim do problema.
Todos sabemos que estamos correndo um risco numa viatura dessa, mas nunca imaginamos que isso poderia acontecer conosco!!! Bem sabendo disso e sempre alertados pelo nosso amigo Nony na comunidade "CHEVROLET TRACKER" do orkut e outros amigos que ainda fazem ou fizeram parte deste site, mas como possíveis medidas e não garantidas soluções são onerosas e para o bolso de poucos, vamos teimando assim mesmo e usando nossas viaturas como der pra serem usadas.
Como já havia mencionado no fórum, devido ao problema do desligamento do motor, não usava a Tracker "danadinha", em viagens ou se quer saia em rodovias, uso estritamente urbano e com muuuuuuuuuuuuita cautela. Em viagens ou rodovias uso uma Grand cherokee, mais confiável!!! No entanto precisei ir ao RJ para uma reunião com cliente; mas porém, a caixa de tração deu pau. Desta forma fui na danadinha mesmo. Sempre muito cauteloso, conduzindo-a como se conduzisse Miss Dayse.
Já na volta do RJ, em torno de 16h uma chuva torrencial desaguava sobre a rodovia Pres. Dutra em Queluz, 30km de minha casa, estava conduzindo em torno de 90 km ultrapassando uma carreta, quando um doido veio a mil piscando o farol para que eu lhe desse passagem. Foi o que prontamente fiz, voltei para a faixa da direita permitindo a passagem, retornei para a pista da esquerda acelerando foi quando o motor desligou-se repentinamente. Um veículo desconhecido, relou em minha traseira e a tracker rodopiou na pista. Batí de frente com um barranco, bruscamente arremetido para trás batendo novamente no barranco, arremetido novamente batendo a lateral e parando na valeta de captação de águas pluviais.
Graças a Deus, enrosquei na valeta; pois, se voltasse para a pista, certamente teria sido abalroado por um outro veículo ou até mesmo uma carreta.
E desta forma não mais estaria aqui para relatar-lhes o ocorrido.
Contudo, com tal triste experiência, digo de boca cheia que o "MOTOR" não presta, uma merda (desculpem-me pelas palavras baixas) uma irresponsabilidade não chamarem as viaturas para um recall e trocar não uma coisinha e outra, mas sim seus motores.
Já no que se diz à viatura em si, estruturalmente falando. A Tracker é uma excelente viatura; pois, com todo aquele impacto sofrido, não tive se que um arranhãzinho a não ser o causado pelo cinto de segurança. Não tive um osso quebrado, um corte sequer. Fui totalmente protegido, mesmo não tendo o sistema SRS, "air bag" sido acionados. O bolsão de ar não abriu
O maior impacto sofrido, foi na traseira, danificou apenas a porta do porta malas, o para choques com sua alma (o meu para choque morreu, ficou sem alma), as lanternas e o escapamento.
Já na parte frontal, quebrou o para choque com o fossinho (tipo uma quebra mato, mas de fibra de vidro) e amassou a barra fixadora da caixa de direção e bandeja.
Quanto a lateral, foi preservada pelo estribo, apenas quebrando as laterais da roda, quando a viatura foi arremessada para o lado.
Sem nenhum dano estrutural, apenas o para brisa trincado.
Claro que as laterais, como alargadores de para laa e partes plásticas soltaram-se, mas foram recolhidas e reinstaladas; pois, não quebraram. Só soltaram mesmo.
Desconsiderando, o causador do acidente, o motor, certamente, num acidente deste, se fosse outro carro as consequencias seriam piores, no mínimo um capotamento.
Contudo meus amigos, ficam ai o meu alerta. Para quem está com este problema de luz amarela acesa corte de ignição ou perda de potência, se possível não usem suas viaturas com motorizãção peugeot. Se possível unirmos para exigirmos a substituição desse motor. Tomem muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuito cuidado. Eu sobrevivi. Outros poderão não terem a mesma sorte. Nosso bem maior não merece esse risco.
Fico a disposição de todos para quaisquer comentários.
Um forte abraço a todos.
Ulisses e filhos.
Pessoal,
Alguém sabe onde posso comprar o Teccom10 em BH? Já liguei para a empresa e o atendimento não soube me indicar de bate-pronto, disseram que me ligariam, mas até agora nada.
Obrigado, abc,
Tem um dosador proporcional, mas acho que é 1ml para cada 10litros de combustível...
Rapaz, ainda bem que nada aconteceu contigo.
Então, vai trocar por um MWM?
Abraços!
É isso mesmo: os GVs têm tres ventoinhas.
Olá, tudo bem???
Verdade mesmo, sorte não ter acontecido nada comigo, mas faltou muito pouco para que o pior viesse a acontecer...
Quanto ao motor, a idéia é tentar até o ultimo recurso fazer este motor funcionar como deve.
Agora, quer queira quer não, irei colocar as dicas dos nossos amigos aqui do site em prática, começando pela bomba injetora. Ainda assim, depois de esgotadas todas as possibilidades partirei para a troca do motor. Eu gosto da viatura, como disse ela é super confortável, econômica e tem o conjunto estrutural excelênte, o que garante uma viatura robusta; porém, couco confiável com tal motorização.
Até gostaria de ressaltar, que como sempre sabemos, sempre tem um ou outro que pega o bonde andando e vem com aqueles comentários idiótas que a Tracker ou a Grand Vitara não prestam. Uma coisa não tem nada com outra, apenas o "motor peugeot" com seu conjunto eletrônico não prestam.
Por isso gostaria de mais uma vez, retornarmos ao antigo movimento referente a uma ação contra a chevrolet. Mesmo que ninguém tope, eu entrarei com esta ação exigindo a substituição do meu motor.
Um forte abraço;
Ulisses Higo.
Gusmaooffroad
20/11/2009, 17:25
Olá, tudo bem???
Verdade mesmo, sorte não ter acontecido nada comigo, mas faltou muito pouco para que o pior viesse a acontecer...
Quanto ao motor, a idéia é tentar até o ultimo recurso fazer este motor funcionar como deve.
Agora, quer queira quer não, irei colocar as dicas dos nossos amigos aqui do site em prática, começando pela bomba injetora. Ainda assim, depois de esgotadas todas as possibilidades partirei para a troca do motor. Eu gosto da viatura, como disse ela é super confortável, econômica e tem o conjunto estrutural excelênte, o que garante uma viatura robusta; porém, couco confiável com tal motorização.
Até gostaria de ressaltar, que como sempre sabemos, sempre tem um ou outro que pega o bonde andando e vem com aqueles comentários idiótas que a Tracker ou a Grand Vitara não prestam. Uma coisa não tem nada com outra, apenas o "motor peugeot" com seu conjunto eletrônico não prestam.
Por isso gostaria de mais uma vez, retornarmos ao antigo movimento referente a uma ação contra a chevrolet. Mesmo que ninguém tope, eu entrarei com esta ação exigindo a substituição do meu motor.
Um forte abraço;
Ulisses Higo.
Para quem tem a Tracker com motor Peugeot, o negócio é entrar com uma açã contra a GM e pedir o ressarcimento dos danos, troca de motor etc. Ninguém nunca pensou nisso? Código de Defesa do Consumidor neles, gente!!!!!
Gusmaooffroad
20/11/2009, 17:29
Betugarcia,
No meu GV o ponteiro de temperatura funciona exatamente assim. O ar condicionado tem uma ventoinha própria que dispara assim que êle é ligado e desta forma o motor se beneficia dessa refrigeração extra. Por isso que com o ar ligado o motor trabalha mais frio. Quando estamos em estrada plana sem forçar o motor o ponteiro deve ficar + ou - 1/4. Se tiver um carro colado na nossa frente o efeito do vácuo (falta de ventilação) faz o ponteiro subir até 52% que é o limite de temperatura que faz disparar a ventoinha que refrigera o motor. Se não me falha a memória os GVs e Trackers têm 3 ventoinhas e esta terceira só entra em ação no regime forçado quando a 2ª não dá conta. Esta ultima informação vou confirmar assim que der uma olhada na minha.
Para quem tem a Tracker com motor Peugeot, o negócio é entrar com uma ação contra a GM e pedir o ressarcimento dos danos, troca de motor etc. Ninguém nunca pensou nisso? Código de Defesa do Consumidor neles, gente!!!!! Se organizem, vcs saõ os próprios interessados e testemunhas para relatar os problemas e mecânicos que consertaram os seus carros é que não vão faltar!!!
Gusmaooffroad
20/11/2009, 17:31
ALERTA AOS PROPRIETÁRIOS DE VIATURAS MOTOR PEUGEOT
Prezados amigos;
Graças a Deus, ainda sou um feliz proprietário de uma Tracker motorização PEUGEOT!!!
Feliz por ainda estar vivo, puto da vida, e ainda obstinado a solucionar o problema do desligamento do motor. Mais que nunca uma questão de honra. Caso seja vencido pela motorização, meterei um motor mwm na danada e fim do problema.
Todos sabemos que estamos correndo um risco numa viatura dessa, mas nunca imaginamos que isso poderia acontecer conosco!!! Bem sabendo disso e sempre alertados pelo nosso amigo Nony na comunidade "CHEVROLET TRACKER" do orkut e outros amigos que ainda fazem ou fizeram parte deste site, mas como possíveis medidas e não garantidas soluções são onerosas e para o bolso de poucos, vamos teimando assim mesmo e usando nossas viaturas como der pra serem usadas.
Como já havia mencionado no fórum, devido ao problema do desligamento do motor, não usava a Tracker "danadinha", em viagens ou se quer saia em rodovias, uso estritamente urbano e com muuuuuuuuuuuuita cautela. Em viagens ou rodovias uso uma Grand cherokee, mais confiável!!! No entanto precisei ir ao RJ para uma reunião com cliente; mas porém, a caixa de tração deu pau. Desta forma fui na danadinha mesmo. Sempre muito cauteloso, conduzindo-a como se conduzisse Miss Dayse.
Já na volta do RJ, em torno de 16h uma chuva torrencial desaguava sobre a rodovia Pres. Dutra em Queluz, 30km de minha casa, estava conduzindo em torno de 90 km ultrapassando uma carreta, quando um doido veio a mil piscando o farol para que eu lhe desse passagem. Foi o que prontamente fiz, voltei para a faixa da direita permitindo a passagem, retornei para a pista da esquerda acelerando foi quando o motor desligou-se repentinamente. Um veículo desconhecido, relou em minha traseira e a tracker rodopiou na pista. Batí de frente com um barranco, bruscamente arremetido para trás batendo novamente no barranco, arremetido novamente batendo a lateral e parando na valeta de captação de águas pluviais.
Graças a Deus, enrosquei na valeta; pois, se voltasse para a pista, certamente teria sido abalroado por um outro veículo ou até mesmo uma carreta.
E desta forma não mais estaria aqui para relatar-lhes o ocorrido.
Contudo, com tal triste experiência, digo de boca cheia que o "MOTOR" não presta, uma merda (desculpem-me pelas palavras baixas) uma irresponsabilidade não chamarem as viaturas para um recall e trocar não uma coisinha e outra, mas sim seus motores.
Já no que se diz à viatura em si, estruturalmente falando. A Tracker é uma excelente viatura; pois, com todo aquele impacto sofrido, não tive se que um arranhãzinho a não ser o causado pelo cinto de segurança. Não tive um osso quebrado, um corte sequer. Fui totalmente protegido, mesmo não tendo o sistema SRS, "air bag" sido acionados. O bolsão de ar não abriu
O maior impacto sofrido, foi na traseira, danificou apenas a porta do porta malas, o para choques com sua alma (o meu para choque morreu, ficou sem alma), as lanternas e o escapamento.
Já na parte frontal, quebrou o para choque com o fossinho (tipo uma quebra mato, mas de fibra de vidro) e amassou a barra fixadora da caixa de direção e bandeja.
Quanto a lateral, foi preservada pelo estribo, apenas quebrando as laterais da roda, quando a viatura foi arremessada para o lado.
Sem nenhum dano estrutural, apenas o para brisa trincado.
Claro que as laterais, como alargadores de para laa e partes plásticas soltaram-se, mas foram recolhidas e reinstaladas; pois, não quebraram. Só soltaram mesmo.
Desconsiderando, o causador do acidente, o motor, certamente, num acidente deste, se fosse outro carro as consequencias seriam piores, no mínimo um capotamento.
Contudo meus amigos, ficam ai o meu alerta. Para quem está com este problema de luz amarela acesa corte de ignição ou perda de potência, se possível não usem suas viaturas com motorizãção peugeot. Se possível unirmos para exigirmos a substituição desse motor. Tomem muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuito cuidado. Eu sobrevivi. Outros poderão não terem a mesma sorte. Nosso bem maior não merece esse risco.
Fico a disposição de todos para quaisquer comentários.
Um forte abraço a todos.
Ulisses e filhos.
Para quem tem a Tracker com motor Peugeot, o negócio é entrar com uma ação contra a GM e pedir o ressarcimento dos danos, troca de motor etc. Ninguém nunca pensou nisso? Código de Defesa do Consumidor neles, gente!!!!! Se organizem, vcs saõ os próprios interessados e testemunhas para relatar os problemas e mecânicos que consertaram os seus carros é que não vão faltar!!!
BETUCAGARCIA
20/11/2009, 18:46
BETUCAGARCIA, por acaso esse zumbido aparece quando o ar ou o radio estao ligados ?
Tive um problema semelhante com a correia do alternador...
[]s
Eduardo,
Fiz a verificação hoje com o carro em movimento e desliguei o ar e o rádio e o zumbido continuou, acho que é realmente o rolamento de uma das rodas, esta semana verificarei qual ou quais???:pensativo::pensativo::pensativo:
De qualquer forma Eduardo, muito obrigado....
Sampa,
Obrigado também pelas informações, como falei anteriormente efetuarei limpeza no sistema de aquecimento e depois posto resultado.:concordo::concordo::concordo:
Joao Baeta
20/11/2009, 19:42
:arrow:Ulisses,
Que merda@ hein? :putz:
Uma coisa que fiquei na duvida: O motor apagou imediato.... A luz do "Check Engine" estava aceso? :pensativo:
A GM nunca importou de fazer um recall para TK... Pensam que a gnt somos otrários... Se fosse noutro país como França..... Iam fazer recall pois é o 1° mundo...... E é obrigaçao de fazer recall nao importa o lugar onde esteja vendido o produto.....
Vai na PROCON e relate tudo isso e mete justiça!!!!!
:concordo:
Amigo Gusmão,
Realmente o nós brasileiros somos muuuuuuuuuito passíficos e comodistas. Acabamos tentando resolver os problemas com verbas próprias, especulando aqui e acolá. Por isso, as multinacionais fazem o que querem por aqui e tudo fica por isso mesmo.
Mas não desta vez. Não sei o resultado desta ação, mas certo é que entrarei com ação civil e criminal contra a GM. Incluindo a loja que me vendeu o carro.
Obrigado pela sua solidariedade e atenção.
Jõao, pois é, que merda!!!
Desde que adquirí a viatura a dois meses e meio, esta luz nunca se apagou. Disse-me o vendedor que era um problema de todas as trackers turbo diesel. Mas que não era nada. Logo no início já havia acontecido do motor simplesmente se calar ao exigir um pouco mais dele. Conversei com o vendedor, disse que iria resolver, mas não consegue, já levou o carro para o mexânico diversas vezes e nada.
Havia notado que quando se necessitava de fazer uma retomada, ao acelerar a viatura simplesmente se desligava. Por isso não estava mais usando esta viatura na estrada. Somente, com muita cautela dentro da cidade.
Estava tendo algumas dicas do nosso amigo SUVPRATA para tentar solucionar o probelma, mas acabei não tendo tempo para realizar os procedimentos e ele também evaporou. Uma pena.
Realmente, como eu disse logo acima, o povo brasileiro é muito pacíficador. Certamente em outros países esse problema não haveria mais...
Obrigado pelo apoio.
Um forte abraço.
Ulisses e filhos
Joao Baeta
20/11/2009, 22:02
Amigo Gusmão,
Realmente o nós brasileiros somos muuuuuuuuuito passíficos e comodistas. Acabamos tentando resolver os problemas com verbas próprias, especulando aqui e acolá. Por isso, as multinacionais fazem o que querem por aqui e tudo fica por isso mesmo.
Mas não desta vez. Não sei o resultado desta ação, mas certo é que entrarei com ação civil e criminal contra a GM. Incluindo a loja que me vendeu o carro.
Obrigado pela sua solidariedade e atenção.
Jõao, pois é, que merda!!!
Desde que adquirí a viatura a dois meses e meio, esta luz nunca se apagou. Disse-me o vendedor que era um problema de todas as trackers turbo diesel. Mas que não era nada. Logo no início já havia acontecido do motor simplesmente se calar ao exigir um pouco mais dele. Conversei com o vendedor, disse que iria resolver, mas não consegue, já levou o carro para o mexânico diversas vezes e nada.
Havia notado que quando se necessitava de fazer uma retomada, ao acelerar a viatura simplesmente se desligava. Por isso não estava mais usando esta viatura na estrada. Somente, com muita cautela dentro da cidade.
Estava tendo algumas dicas do nosso amigo SUVPRATA para tentar solucionar o probelma, mas acabei não tendo tempo para realizar os procedimentos e ele também evaporou. Uma pena.
Realmente, como eu disse logo acima, o povo brasileiro é muito pacíficador. Certamente em outros países esse problema não haveria mais...
Obrigado pelo apoio.
Um forte abraço.
Ulisses e filhos
:arrow:Ulisses,
Como nao era nada antes... Agora tente descobrir a causa! :concordo:
Mt estranho que o motor apagou do nada.... Parece que tinha "fufu" o motor....
Mas.... Qnd apagou.. Nem ligou +?
Eita motor misterioso... :putz:
Eu já rodei 110.000 km com o meu e nunca tive este tipo de problema. Tenho curiosidade em saber qual foi a causa no seu. O motor RHZ é um dos motores diesel mais usados na Europa e europeu é muito cismado com o quesito segurança. Se o motor fosse inseguro, jamais teria sido aprovado lá.
Não estou defendendo o motor nem nada, so queria saber das causas técnicas reais desse problema. Tembém tem o problema da manutenção negligenciada ou feita por supostos experts no assunto... Já vi gente se roendo por causa do desarme do turbo (P0246 e P0243) dizendo que é chicote e coisas do tipo. O brabo é encontrar alguém com real conhecimento desse motor aqui no Brasil. A GM não entende NADA de RHZ. Melhor levar um Tracker na Suzuki do que na GM, com certeza.
Provavelmente, se pegar tudo o que foi falado no tópico Suzuki com motor Peugeot, já é mais que o pessoal da GM sabe sobre ele.
Acabei achando que haviam deletado o tópico, Juntaram tudo???
Amigo AFS,
Eu vejo o seguinte:
Até acho que no caso do motor RHZ pode até ser problema de manutenção negligente e na pior delas, até a falta de manutenção; porém, também acho que os problemas relatados por proprietários de veículos com esta motorização por toda a net seja aqui neste site, no orkut ou outrs, tais problemas apareceram muito cedo, não sendo o que se espera de um motor diesel, que aliás, resolví optar pela aquisição, imaginando tratar-se de um motor robusto e de baixa manutenção. Aliás, com o valor que paguei nesta viatura turbo diesel 2004 pouquissima rodada, dava-se para adquirir uma gasolina 2008 praticamente zerada.
Já ví gente relatando que a tal luz acendou-se com 1500 km, e que também tiveram o motor desligado ou queda de potência, ou aceleração doida. Por isso, desacredito na falta de manutenção e sim num projeto com erros já na consepção. Acreditando no que diz Sr. Nony na comunidade "CHEVROLT TRACKER" no orkut, tratar-se de um projeto feito às preças para seu lançamento e muito mal adaptado para o Brasil, tanto que segundo ele, quando ainda tinha sua oficina trocava motores RHZ com este mal funcionametno por outros e se quer aproveitava peças, juntando-os e vendendo-os como sucata. Aliás, recomendo também aos que não participam daquela comunidade do orkut, que o façam; pois, o nível informativo é vasto, Sr. Nony entende muito de motores diesel. Tanto quato outros amigos que aqui participam e outros que muito nos ajudavam e deixaram de participar deste forum.
Muitas outras dicas nos foram dadas aqui no forum, bastando-se apenas voltarmos umas dez ou doze páginas, aí sim, entramos em manutenção preventiva e funcional, informações estas, cujo imagino, nem a própria chevrolet ter conhecimento, exemplo básico a desobstrução do tal filtro parecido com um dedal com tela de 5 micra que deve-se ser limpo com ultra som. Também, uma outra dica que me fora dada, podendo ser problema com a bomba de combustível no tamque podendo-se trocar pela a do Gol gti.
Contudo, e por tudo que lí, creio eu, tratar-se mesmo de erro de projeto ou mal escolha da suzuki em equipar esta viatura com motor peugeot, e não um mwm que caberia perfeitamente sob o capô. Concordam?
Uma ótima semana a todos.
Ulisses Higo
:arrow:Ulisses,
Como nao era nada antes... Agora tente descobrir a causa! :concordo:
Mt estranho que o motor apagou do nada.... Parece que tinha "fufu" o motor....
Mas.... Qnd apagou.. Nem ligou +?
Eita motor misterioso... :putz:
Amigo João, tudo bem contigo???
Então, oque acontece com este motor é o seguinte:
Você está andando em quinta marcha numa rodovia, resolve reduzir para quarta marcha e acelara para fazer uma ultrapassagem, e o motor simplesmente desliga-se. É isso!!!
Você tenta fazer uma condução mais esportiva com trocas rápida das marchas, de terceira pra quarta, acelerando-se um pouquinho mais a ignição é simplesmente cortada.
Depois disso, basta você desligar a chave, ligar novamente para a bomba injetar combustível e dar a partida, ele funciona como nada estivesse acontecido.
O motor não fufu. Só desliga-se
Um abraço.
Ulisses Higo
brandtoffroad
23/11/2009, 12:42
Amigo João, tudo bem contigo???
Então, oque acontece com este motor é o seguinte:
Você está andando em quinta marcha numa rodovia, resolve reduzir para quarta marcha e acelara para fazer uma ultrapassagem, e o motor simplesmente desliga-se. É isso!!!
Você tenta fazer uma condução mais esportiva com trocas rápida das marchas, de terceira pra quarta, acelerando-se um pouquinho mais a ignição é simplesmente cortada.
Depois disso, basta você desligar a chave, ligar novamente para a bomba injetar combustível e dar a partida, ele funciona como nada estivesse acontecido.
O motor não fufu. Só desliga-se
Um abraço.
Ulisses Higo
Prezado Ulisses, eu já relatei algumas vezes nesse fórum que tive esse mesmo problema com a minha GV RHZ. O problema estava extamente na bomba elétrica de baixa pressão ( próxima ao tanque de combustível ) que não conseguia suprir quantidade suficiente de Diesel para a bomba de alta pressão ( no sistema common rail são utilizadas estas duas bombas, diferente do sistema de injeção direta, que só tem uma bomba mecânica ), e neste caso, o sistema eletrônico como proteção a própria bomba de alta pressão ( que custa umas 20X o valor da bombinha de baixa ) desliga o motor, pois ela não pode trabalhar seca . Se você passar o carro no no Tech 2, ele deve acusar um erro na válvula DRV, mas não se engane, pode não ter nada a ver com a DRV, pois a bomba não tem sensor, o carro só sabe que a válvula não está alimentada corretamente. Se passar em outro rasther qualquer vai acusar alguma coisa relativa a um relé da bomba de combustível, cheguei até a pensar que era esse relé mesmo, mas após um teste com uma nova bomba de baixa descobri que o problema era realmente nela. Outra hipótese para o problema pode estar na própria válvula DRV, mas no meu caso, como o antigo propritário havia trocado a válvula recentemente numa autorizada Bosch, eu descartei essa hipótese, as vezes ele até trocou a vávlvula sem precisar.Mas eu iria direto na bomba de baixa, o custo não é alto, a minha, importei original da europa o que custou o equivalente a mais ou menos 230 reais. Mas como já disse o SUV prata, a bomba do gol GTi, atende aos requisitos de pressão e pode ser usada tranquilamente, acho que original da Bosch ela não passa de 300 reais. Depois que troquei essa bomba ( +- 1 ano atras ), nunca mais tive problemas com a luz. A não ser por conta de uma mangueira do turbo que estourou, o que é perfeitamente normal para um carro com 6 anos de uso. Mas estou sempre observando os cuidados de trocas de filtros de Diesel a cada 5MKM, porque todos sabem que o nosso Diesel é uma m...a e uso sempre de Diesel aditivado, sou tão fresco com isso que não abasteço em postos que não tem Diesel aditivado, essa receita, aliada as manutenções preventivas tem funcionado beleza para mim, não tenho tido problemas com luz nenhuma, e a única coisa que tenho a reclamar sobre esse carro é a duração do retentor do volante, que eu já troquei no inicio do ano por uma peça original e agora menos de um ano depois voltou a vazar.
Quanto ao seu acidente, já passei por situação parecida com a minha GV, quando da pior maneira descobri esse problema, estava ultrapassando um caminhão quando o motor morreu, e por sorte consegui voltar para o acostamento sem maiores danos. Fiquei muito puto com isso, consultei alguns fóruns europeus, e realmente constatei que esse comportamento era para proteção do motor ( esqueceram a proteção dos ocupantes do veículo! ), e lembrando que os freios ficam trabalhando precariamente, e o abs fica inoperante com o motor desligado,e talvez o próprio air bag não tenha sido acionado por esse motivo.E o pessoal da europa fala muito sobre isso, tendo como causa 99% das vezes, a bomba elétrica ( lift fuel pump ).
Quanto a ação judicial que você se está pensando em fazer, acho muito fácil a Chevrole provar tecnicamente ( porque eles tem muitos e bons técnicos ) que o problema pode ter sido causado por falta de manutenção preventiva, eles vao dizer que as revisões não foram todas feitas na concessionária, vão tentar provar de toda maneira que o consumidor ( vc ) estava errado, e acho que se você fizer isso sozinho a ação não terá peso suficiente pra considerar um defeito congênito no veículo, agora uma ação coletiva já seria outra história.
É meu amigo, você bem tem razão!!!
Acredito que seja mesmo esse ou esses os problemas. Recebí alguns alertas do nosso amigo SUVPRATA, falando a mesma coisa. Lí suas postagens bem como as do nosso amigo referentes ao assunto, sobre a DRV e sobre a bomba de baixa. Agora é esperar a viatura sair da oficina para ver o que acontece. Aliás, estou até pensando em fazer isso agora mesmo. Hoje o mecânico ia lá para passar o tech ll, acabou não indo. Flórida!!!
Quanto à ação judicial eu sei que é um pouco difícil, mas estamos estudando uma forma de fazer isso sem deixar o rabo pra trás.
Muito obrigado pelas suas palavras e pelo apoio.
Um forte abraço;
Ulisses e filhos.
Pessoal,
Estive em Buenos Aires na semana passada (não fui com o GV) e procurei pelo filtro Mann, modelo Evotop PU 922 X, já que me pareceu ser unanimidade neste fórum, como o filtro de combustível mais apropriado para as nossas viaturas. Foi relativamente fácil de encontrar. O preço: $ 40 pesos argentinos, que pelo câmbio da semana passada dá a bagatela de R$ 21,00. Apenas lembro que este filtro não é comercializado no Brasil, segundo informado pela própria Mann.
Vendo que os preços estavam bons, aproveitei para comprar outros filtros (abaixo os preços e anexas as fotos):
Filtro de óleo Mann W 712/8: R$ 19,00
Filtro de diesel traseiro Wega MB 220900 (mesmo Kia Besta): R$ 30,00
Filtro de ar Mann C 2337: R$ 41,00
Não sei se todos os preços estão em conta se comparados a algumas cidades brasileiras, mas antes de viajar, numa pesquisa que fiz em algumas lojas de BH, quando achava os filtros (o que raramente acontecia), eram mais caros.
Para quem tiver interesse, deixo os contatos da loja, onde fui muito bem atendido:
El líder – full oil service – Av. San Juan, 1432, Centro, Buenos Aires – fone: 4306-7273 – info@ellider.com.ar – www.ellider.com.ar (http://www.ellider.com.ar/) – Hernan/Cláudio (vendedores) – Julian (chefe).
Abraços,
Acho que passei por esta loja quando estava a procurar junta de cabeçote de VW diesel 1.9 (aproveitando que eu tinha ido à Bariloche não ver neve, longa história de boas lembranças) se for mesmo a que estou pensando, pessoal muito cortês. Embora não tivessem a peça me indicaram perfeitamente um senhor que tinha uma loja que parecia diretamente saída de um album de Fangio... No tempo que ele corria!
A junta veio aninhada junto à tampa de minha mala por 100pesos.
Ola amigos, tudo bem com todos?
Recentemente, havia recebido algumas mensagens de grande valia, que apontava possíveis causas e possíveis soluções dos problemas com a minha viatura, e como eram de grande nível informativo, achei não precisar copia-las; pois, sempre estariam aqui na mão, não as copiei, acredito eu que os problemas não só da minha viatura, mas da maioria dos participantes deste tópico e agora, necessitando mais que nunca vim busca-las e elas sumiram. Será que estão deletando mensagens de cunho tecnoinformativo ou mudaram de lugar? Havia criado um tópico alertando aos proprietários de viaturas motor RHZ, o tópico sumiu e fui acidentalmente encontrá-lo aqui neste tópico. "E AGORA JOSÉ?" Onde estão as demais!!!
Se alguém copiou por favor envie para meu e-mail: high-pet@uol.com.br
Grato a todos.
Ulisses e filhos
BETUCAGARCIA
24/11/2009, 10:05
Ulisses bom dia,
Qdo. comprei meu SUV ano 2001 modelo 2002(MOTOR PEUGEOT) fiz uma revisão geral por conta da revendedora estava com 92.000km rodados, levei a SUZUKAR que é autorizada aquí em Salvador. Carro foi testado com o responsável pela empresa e me entregue como ok. Este SUV foi comprado em Janeiro 2008 e em Março como sempre faço saí de férias com destino a Minas e Sampa como venho fazendo nos últimos 04(quatro) anos. Em 2008 a viagem foi uma maravilha o único problema que notei foi em Campos do Jordão(S.P.) e Monte verde(M.G.) regiões de temperatura fria, o carro para pegar de manhã tinha que afogar o acelerador e qdo. pegava era um fumaçê terrível, fiquei com uma vergonha danada pois me sentí poluíndo o meio ambiente, em Monte Verde(M.G.) chamei um mecânico de uns amigos nossos que fez testes nas velas aqueçedoras e acusou uma delas de causar este problema. O resto a viagem foi maravilhosa rodei mais ou menos 5.000km até chegar em casa(Salvador).
Com o passar do tempo rodando por Salvador e lendo de vez em qdo. e atuando neste tópico deste FORUM e lendo o Manual deste SUV fui trocando peças deste carro como: TENSORES CORREIA DENTADA(ESQUERDA E DIREITA) juntamente com a correia. TENSOR DA CORREIA DO AR CONDICIONADO, VELAS AQUECEDORAS, Galvanizei tubo do tanque de Diesel, mandei tirar e limpar o tanque, além é claro das manutenções de: troca de óleo, filtros(Diesel) dainteiro e traseiro, filtro de motor, verificação de freios.
Em 2009 efetuei viagem para os mesmos estados porém rodei mais km em torno de 6.500km, em Monte verde(tive o mesmo problema do ano anterior, para pegar de manhã tinha que afogar o acelerador), Sto. Antonio do Pinhal(Sitio do Marco Maga) onde oncontrei o Licharles, comentei o o Licharles sobre tal problema e que achava estranho o SUV não ter acendido a luz do CHECK-ENGINE desde qdo. comprei, achava um pouco amarrado nas saídas e subidas de ladeiras. Licharles me comentou que precisava fazer uma revisão(claro nunca viu o carro!). Levei o carro para o Licharles e qual não foi a minha surpresa, havia um jamper na luz do check engine para que ela não acendesse qdo. acusasse algum erro, tinha 06(seis) códigos de erros.
O carro levou uma semana com o Licharles, o carro saiu igual a um foguete e está até hoje, já acendeu duas vezes o Check engine e deu o mesmo código de erros(P0221 - Erro geral do sensor da posição do pedal), informei ao Licharles do problema e ele ficou de me enviar um substituto. Hoje qdo. a Luz do Check Engine acende, eu levo na Suzukar passo o TECH2 para ver o que devo fazer. Ah a SUV hoje está com 160.000km e boa....
O que voce nos informou é claro que é muito grave, mais a irresponsabilidade maior a meu ver é da REVENDEDORA que ignorou e te passou o SUV com um ou mais problema que estava chamando atenção para verificação do ocorrido.
O que te relatei com relação as minhas viagens é o que aconteçeu contigo poderia ter acontecido comigo, pois no painel do meu SUV não acendia o que para mim não acusava nada.
BETUCAGARCIA
24/11/2009, 10:20
Ola amigos, tudo bem com todos?
Recentemente, havia recebido algumas mensagens de grande valia, que apontava possíveis causas e possíveis soluções dos problemas com a minha viatura, e como eram de grande nível informativo, achei não precisar copia-las; pois, sempre estariam aqui na mão, não as copiei, acredito eu que os problemas não só da minha viatura, mas da maioria dos participantes deste tópico e agora, necessitando mais que nunca vim busca-las e elas sumiram. Será que estão deletando mensagens de cunho tecnoinformativo ou mudaram de lugar? Havia criado um tópico alertando aos proprietários de viaturas motor RHZ, o tópico sumiu e fui acidentalmente encontrá-lo aqui neste tópico. "E AGORA JOSÉ?" Onde estão as demais!!!
Se alguém copiou por favor envie para meu e-mail: high-pet@uol.com.br
Grato a todos.
Ulisses e filhos
Ulisses,
Tenho alguns arquivos com: Comentários e soluções que achei interessante desde qdo. o Tópico foi criado, também sempre que atualizo os arquivos imprimo-os e coloco no porta luvas do SUV, pois se precisar poderei consultar., Fotos....etc. se quiser me fale que te envio...
Caro Betuca,
Também tenho interesse em receber os dados que você vem reunindo deste fórum, para tê-los à disposição quando necessário.
Se for possível enviar para meu e-mail, mbianco@tizumba.com, agradeço muito.
Abraço,
Olá Betuca...
Que viagem hein!?!
Você passou bem aqui pela minha cidade, moro em Lorena, se for sentido SP fica 25km antes de Aparecida.
Sempre vou a Campos do Jordão, mas porém, nunca fui com a Tracker.
Pois é, a fatalidade é essa. Acho tratar um conjunto de erros e irresponsabilidades, tanto por parte da Chevrolet e mais ainda de quem me revendeu o carro. Falando com meu advogado, todos entrarão no processo. Ainda em estudo.
Que coisa essa do jumper na luz. Eu já lí em algum forum, não me lembro no momento, qual exatamente, um amigo que na viatura dele ligaram a luz amarela juntamente com a luz do óleo. rsrsrsrsrs BRASILEIRO É UM BICHO CRIATIVO!!! SÓ RINDO MESMO!!!
O Licharles chipou ou remapeou a ecu da sua viatura? Quais serviços foram feitos e se possível, quanto você gastou nessa brincadeira?
A minha viatura não tem afogador, ou pelo menos nunca ví. Fica no painel?
Tenho recebido muito apoio do pessoal aqui do forum, bem como de outras comunidades cujjo participo.
Se possível gostaria sim que você enviasse-me tais arquivos, depois selecionarei e juntarei aos meus.
Meu e-mail como dito: high-pet@uol.com.br
Grato pela ajuda.
Um forte abraço;
Ulisses Higo.
Eu não remapearia nem nada do tipo. Tem que saber muito sobre o assunto para não fazer besteira. Ou vocês acham que a Suzuki fez o firmware de jeito que é, só de sacanagem ? Alterar a programação geralmente melhora uma coisa e piora uma ou mais outras.
Fala meu amigo AFS, tudo bem contigo???
É já me foi dito exatamente isso que você mensiona, sou totalmente leigo neste assunto e acredito que remapear mudaria alguma coisa; porém, não sei se para melhor ou para pior. O fato é que fiquei curioso; pois, muito se fala em remapeamento da ecu, e que o motor RHZ chega a ficar com 147 cavalos. Dirigibilidade mais dinâmica e econõmica pois, acelera-se muito menos. Segundo comentários!!!
Contudo, muito se fala, mas até agora não tive contato algum que viesse a nos dizer, "EU MANDEI REMAPEAR A ECU"
Amanhã irei a Sampa buscar as peças necessárias para a viatura. Imagine que se eu fosse comprar na rede chevrole pagaria R$28.000,00 (vinte e oito mil) em um para choque da dianteiro, um para choque traseiro, alma do para choque traseiro, porta do porta malas, maçaneta, um par de lanternas cristal, uma roda e uma barra de fixação da caixa de direção, par de para barro. Um verdadeiro estúpro ao meu bolso, uma vez que adiquirí tudo por um quarto deste valor.
Um forte abraço a todos.
brandtoffroad
24/11/2009, 20:58
Fala meu amigo AFS, tudo bem contigo???
É já me foi dito exatamente isso que você mensiona, sou totalmente leigo neste assunto e acredito que remapear mudaria alguma coisa; porém, não sei se para melhor ou para pior. O fato é que fiquei curioso; pois, muito se fala em remapeamento da ecu, e que o motor RHZ chega a ficar com 147 cavalos. Dirigibilidade mais dinâmica e econõmica pois, acelera-se muito menos. Segundo comentários!!!
Contudo, muito se fala, mas até agora não tive contato algum que viesse a nos dizer, "EU MANDEI REMAPEAR A ECU"
Amanhã irei a Sampa buscar as peças necessárias para a viatura. Imagine que se eu fosse comprar na rede chevrole pagaria R$28.000,00 (vinte e oito mil) em um para choque da dianteiro, um para choque traseiro, alma do para choque traseiro, porta do porta malas, maçaneta, um par de lanternas cristal, uma roda e uma barra de fixação da caixa de direção, par de para barro. Um verdadeiro estúpro ao meu bolso, uma vez que adiquirí tudo por um quarto deste valor.
Um forte abraço a todos.
Cara.. isso é o que eu chamo de roubo..Na Chevrolet da Argentina ou Urugauay com certeza se gastaria até menos do que você pagou aqui... Só no Brasil que temos esses preços absurdos em concessionárias. mais um ponto negativo pra GM Brasil. Com 28K se compra um ford Ka zero km completo. Como diria Bóris Casoy, ISSO, É, UMA, VERGONHA.
BETUCAGARCIA
25/11/2009, 11:34
É meu amigo, você bem tem razão!!!
Acredito que seja mesmo esse ou esses os problemas. Recebí alguns alertas do nosso amigo SUVPRATA, falando a mesma coisa. Lí suas postagens bem como as do nosso amigo referentes ao assunto, sobre a DRV e sobre a bomba de baixa. Agora é esperar a viatura sair da oficina para ver o que acontece. Aliás, estou até pensando em fazer isso agora mesmo. Hoje o mecânico ia lá para passar o tech ll, acabou não indo. Flórida!!!
Quanto à ação judicial eu sei que é um pouco difícil, mas estamos estudando uma forma de fazer isso sem deixar o rabo pra trás.
Muito obrigado pelas suas palavras e pelo apoio.
Um forte abraço;
Ulisses e filhos.
Bom dia a todos,
LIMPEZA DA DRV, por inversão de fluxo.
Muito fácil ...
apenas desconecta as mangueiras, coloca uma (outra) na entrada e uma (outra) na saída com pelo menos uns 2 metros, na da entrada mantem ela dentro de uma cuba que receberá o diesel retornando, e a da saída coloque acoplado em uma bomba de combustível comun, pode ser usada, succionando diesel de um reservatório para manter fluxo passando pela DRV e depois é só enviar sinal elétrico para a DRV que se manterá aberta e permitirá o diesel circulando em sentido contrário, utilize diesel limpo com aditivo para limpeza de sistema de injeção eletrônica diesel, isso em proporção de mais ou menos 500 ml de aditivo para 10 litros de diesel, isso é recomendação da STP que tem um aditivo para limpeza para uso profissional, ou seja, o aditivo fará a limpeza retornando para a cuba, se por acaso desejar, pode usar o mesmo reservatório, que envia e recebe retorno de diesel com aditivo, entendeu ? muito simples, é garantido a limpeza do sistema da DRV, pois com o diesel retornando por um tempo que você poderá determinar, poderá deixar o diesel passando por quanto tempo quiser ...
Serviço garantido e de qualidade ...
Sugestão de um amigo do Ceará que sempre consulto e que está sempre disponivel para atender-nos.:concordo::concordo::concordo:
Mbianco e Ulisses, desculpem não ter lhes enviado os arquivos ainda, estarei enviando para os e-mail ainda hoje.
Ulisses, este tipo de vaigem farei em 2010(Março) espero encontrá-lo(s) em algum lugar. Qdo saímos de Botucatú passamos por Águas de Lindóia até chegar a Pouso Alegre e pegamos o Fernão Dias para B.H..
O Licharles deu uma geral e não lembro se ele remapeou, tinha até resto de parafuso por cima do motor que concerteza caiu e não tiraram pela dificil localização de retirada, olharei os itens e passo no tópico o que foi efetuado, só posso te garantir que o SUV está fazendo em média 14,5 a 15,3 dentro da cidade com ar condicionado ligado tenho inclusive uma planilha de acompanhamento de abastecimento. Tenho todo abastecimento desde a viagem do ano passado até agora, qto. ao serviços te passo com valores também via e-mail.
Qdo. falei afogar quis dizer antes de ligar o SUV na chave tinha que apertar o pedal do acelerador várias vezes que ele enchia de DIESEL. Também gostaria de reçeber os que voce têm para compará-los e se claro acrescentá-lo ao meu.
Vou olhar no mapa qual a distância da sua cidade para ver se encaixa no meu roteiro desta viagem do ano que vêm.:concordo::concordo::concordo:
Olá amigos, tudo bem com todos?
Acabei de chegar de sampa, tomei um cafezinho e cá estou só para uma rapidinha. rsrsrs
Recebí seus arquivos, ainda não pude abrí-los mas farei isso com bastante calma amanhã pela manhã. Os arquivos que tenho são os que nossos amigos aqui do fórum postaram, muitas dicas realmente necessárias, explicativa e funcional. Não acredito que você bnaõ os tenha. Mas mandarei assim mesmo. Só me dê um tempinho para organizá-los.
Campos do Jordão não fica longe de Lorena, e se você veio do Rio de Janeiro, Lorena fica à beira da Rod. Presidente Dutra, BR 116. Terei um imenso prazer em recebê-los.
Amanhã também coloco os preços conseguidos em Sampa por dez por cento do valor da rede chevrolet.
Um abraço a todos.
Ulisses e filhos.
BETUCAGARCIA
26/11/2009, 16:55
Olá amigos, tudo bem com todos?
Acabei de chegar de sampa, tomei um cafezinho e cá estou só para uma rapidinha. rsrsrs
Recebí seus arquivos, ainda não pude abrí-los mas farei isso com bastante calma amanhã pela manhã. Os arquivos que tenho são os que nossos amigos aqui do fórum postaram, muitas dicas realmente necessárias, explicativa e funcional. Não acredito que você bnaõ os tenha. Mas mandarei assim mesmo. Só me dê um tempinho para organizá-los.
Campos do Jordão não fica longe de Lorena, e se você veio do Rio de Janeiro, Lorena fica à beira da Rod. Presidente Dutra, BR 116. Terei um imenso prazer em recebê-los.
Amanhã também coloco os preços conseguidos em Sampa por dez por cento do valor da rede chevrolet.
Um abraço a todos.
Ulisses e filhos.
Ulisses e Mbianco,
Acabei de enviar todos arquivos que havia conseguido gravar antes de mexerem neste Tópico. Estes arquivos podem ser melhorados se tiverem como, me avisem. No mais é melhor contínuar falando de problemas ou coisas inerentes ao SUV se não poderão mexer neste Tópico de novo.
Ah Têm um arquivo que enviei em Word(ANOTAÇÕES FORM 4x4 TRACKER MOTOR PEUGEOT) esta é a minha cartilha de bolso ou melhor fica no porta-luvas do SUV direto.
Qto. a viagem vou verificar e qdo. tiver algum roteiro traçado informo.
Entrem neste tópico que é o de bate-papo, lá podemos conversar melhor e marcar encontros enviar fotos....etc. http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=47244&page=159
Fala Bona Gente, tudo bem contigo?
Hoje estou muito contente; pois, ontém, tive a idéia de falar para o pessoal da oficina tirarem os cabos da bateria e deixar uma noite desligado para ver o que acontece. Hoje após o almoço, pedi para conectarem novamente a bateria e uahlah, a danadinha pegou na primeira.
Desta forma, fica aí a dica. Espero e desejo que ninguém precise dela, nunca nunca, mas após colisão a viatura não funcionar, desconecte os cabos da bateria, deixe por algumas horas, no meu caso quase 24h, e depois foi só bater no contato. Sob cavalete, testamos os cardãs e graças a Deus, tudo ok. A direção está um pouco dura, parece estar segurando em alguns pontos, mas deve ser por conta da barra fixadora estar empenada, Deus queira que não seja problema na caixa de direção. A roda da frente, lado do motorista está com o freio pegando, mas contudo, já deu pra ver que não deve ter ocorrido nada grave. Logo ao funcioná-la uma fumaçõna preta saiu pelo escapamento, fiquei preocupado, mas logo estabilisou-se, ficou sem fumaça alguma.
Amanhã levaremos para a retirada e substituição da barra, aquela onde é fixada a bandeja e a caixa de direção. O Serviço será feito em outra oficina. Não houveram prejuízos à estrutura, a danadinha está alinhadinha. Taí a prova que etha JEEPINHO PORRETA!!!
Por enquanto foi o que deu pra Postar. Minha pitt bull está querendo usa o pc.
rsrsr
Um forte abraço a todos.
BETUCAGARCIA
27/11/2009, 09:32
Ulisses,
Posta fotos no tópico para vermos como ela está:concordo::concordo::concordo:, não esquece de não:discordo::discordo::discordo: fotografar com a PLACA.!!!:putz::putz::putz:
Ulisses e Mbianco,
Acabei de enviar todos arquivos que havia conseguido gravar antes de mexerem neste Tópico. Estes arquivos podem ser melhorados se tiverem como, me avisem. No mais é melhor contínuar falando de problemas ou coisas inerentes ao SUV se não poderão mexer neste Tópico de novo.
Ah Têm um arquivo que enviei em Word(ANOTAÇÕES FORM 4x4 TRACKER MOTOR PEUGEOT) esta é a minha cartilha de bolso ou melhor fica no porta-luvas do SUV direto.
Qto. a viagem vou verificar e qdo. tiver algum roteiro traçado informo.
Entrem neste tópico que é o de bate-papo, lá podemos conversar melhor e marcar encontros enviar fotos....etc. http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=47244&page=159 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=47244&page=159)
Valeu, Betuca, muito obrigado, meu caro!
Abração,
Olá amigos, tudo bem?
Pouts, sabem aquele ditado, "ALEGRIA DE POBRE DURA POUCO???" então!!! Hoje um mecânico foi dar uma olhada na danadinha, ao ver a roda que sofreu uma pancada, ele disse: - Pode ser que o semi eixo tenha dado pau!!! (longo silêncio no recinto)
Levantou a traseira, rodou o pneu e me chamou dizendo:- Olha essa belezinha, que graça ela sambando!!! Pode caçar um semi eixo pra bonitinha!!! RSrsrsrs
Eu quase chorei de raiva.
Estive dando alguns telefonemas e descobrí que é muito difícil encontrar um semi eixo para este carro; pois, só se encontra o diferencial completo. como eu já di$$e:"PROBLEMA$ A VI$TA!!!"
Desta forma, caso alguém tenha um semi eixo para vender ou conheça alguém ou algum lugar que o tenha, por favor, queira entrar em contato. high-pet@uol.com.br o lado do semi eixo é o traseiro lado do motorista.
Um mega abraço a todos.
Obs. Betuca. Muito obrigado pelas mensagens e por seus arquivos. Estou abrindo aos poucos, para poder ler todo o conteúdo. Caraca, mas quanta informação. Tem material que duvido que até donos de oficinas o tenham.
Um mega abraço;
Ulisses e filhos.
Ficarei grato pela ajuda de todos.
BETUCAGARCIA
27/11/2009, 16:02
Olá amigos, tudo bem?
Pouts, sabem aquele ditado, "ALEGRIA DE POBRE DURA POUCO???" então!!! Hoje um mecânico foi dar uma olhada na danadinha, ao ver a roda que sofreu uma pancada, ele disse: - Pode ser que o semi eixo tenha dado pau!!! (longo silêncio no recinto)
Levantou a traseira, rodou o pneu e me chamou dizendo:- Olha essa belezinha, que graça ela sambando!!! Pode caçar um semi eixo pra bonitinha!!! RSrsrsrs
Eu quase chorei de raiva.
Estive dando alguns telefonemas e descobrí que é muito difícil encontrar um semi eixo para este carro; pois, só se encontra o diferencial completo. como eu já di$$e:"PROBLEMA$ A VI$TA!!!"
Desta forma, caso alguém tenha um semi eixo para vender ou conheça alguém ou algum lugar que o tenha, por favor, queira entrar em contato. high-pet@uol.com.br o lado do semi eixo é o traseiro lado do motorista.
Um mega abraço a todos.
Obs. Betuca. Muito obrigado pelas mensagens e por seus arquivos. Estou abrindo aos poucos, para poder ler todo o conteúdo. Caraca, mas quanta informação. Tem material que duvido que até donos de oficinas o tenham.
Um mega abraço;
Ulisses e filhos.
Ficarei grato pela ajuda de todos.
Fala Ulisses, tenho buscado informação útil que me abasteça e me prepare para poder reconheçer e me antecipar a possíveis defeitos que venha ocorrer. :putz::putz::putz:
Como falei a dias atrás que estava ouvindo um "ZUMBIDO" que aumentava conforme a velocidade do SUV, e achava que era o rolamento só não sabia qual ou quais eram!!! Pois é, fui ao Mecânico hoje e testamos, não deu outra: ROLAMENTOS TRASEIRO. Já estou programando para trocá-los na Segunda ou Terça-feira da semana que vêm, segundo o Mecânico tenho que tomar cuidado para não danificar o ABS.
Ulisses: Tenho comprado as peças na CARRERA Auto Peças, se quiser tentar aí vai o fone: 11-3649-2020(Procure Sena), Fala prá ele que foi o Roberto de Salvador, quem lhe indicou. :concordo::concordo::concordo:
Boa tarde meu camarada!!!
Muito obrigado pela dica!!!
Estou passando na correria, deixei o pc ligado fazendo um dow e me esquecí do resto. Rsrsr
Ligarei lá na CARRERA amanhã no primeiro horário.
É realmente você tem razão, hoje mesmo enviei um e-mail a um amigo nosso e falando sobre isso, a saber o problema e tentar resolvê-lo sozinho, somente quando muito necessário levar para o mecânico. Ou ainda, o que é melhor, saber identificar o problema, aponta-lo e não ser enganado. Isso quando não saimos do mexânico com a viatura pior que estava. Aconteceu com minha cheroka, a bichona saiu da oficina pior que estava. È de chorar!!!
Um forte abraço.
Ulisses Higo
Fala Ulisses, tenho buscado informação útil que me abasteça e me prepare para poder reconheçer e me antecipar a possíveis defeitos que venha ocorrer. :putz::putz::putz:
Como falei a dias atrás que estava ouvindo um "ZUMBIDO" que aumentava conforme a velocidade do SUV, e achava que era o rolamento só não sabia qual ou quais eram!!! Pois é, fui ao Mecânico hoje e testamos, não deu outra: ROLAMENTOS TRASEIRO. Já estou programando para trocá-los na Segunda ou Terça-feira da semana que vêm, segundo o Mecânico tenho que tomar cuidado para não danificar o ABS.
Ulisses: Tenho comprado as peças na CARRERA Auto Peças, se quiser tentar aí vai o fone: 11-3649-2020(Procure Sena), Fala prá ele que foi o Roberto de Salvador, quem lhe indicou. :concordo::concordo::concordo:
Joao Baeta
27/11/2009, 18:15
"Levantou a traseira, rodou o pneu e me chamou dizendo:- Olha essa belezinha, que graça ela sambando!!! Pode caçar um semi eixo pra bonitinha!!!"
:arrow:Ô Magau....
Que mecanico é esse?! Ele é debochado na casa do cara&%.....
Mecanico tem que ser honesto do que faz e nao ficar de palhaçada..... :evil:
brandtoffroad
27/11/2009, 18:53
Fala Ulisses, tenho buscado informação útil que me abasteça e me prepare para poder reconheçer e me antecipar a possíveis defeitos que venha ocorrer. :putz::putz::putz:
Como falei a dias atrás que estava ouvindo um "ZUMBIDO" que aumentava conforme a velocidade do SUV, e achava que era o rolamento só não sabia qual ou quais eram!!! Pois é, fui ao Mecânico hoje e testamos, não deu outra: ROLAMENTOS TRASEIRO. Já estou programando para trocá-los na Segunda ou Terça-feira da semana que vêm, segundo o Mecânico tenho que tomar cuidado para não danificar o ABS.
Ulisses: Tenho comprado as peças na CARRERA Auto Peças, se quiser tentar aí vai o fone: 11-3649-2020(Procure Sena), Fala prá ele que foi o Roberto de Salvador, quem lhe indicou. :concordo::concordo::concordo:
Fala Ulisses.. Sem stress carinha.. Esse negócio de peças para carro importado é como um garimpo, uma hora vc encontra uma jóia, é só ter paciencia!!!
Tenta também na suzucar, as vezes vc consegue somente o semi eixo usado lá.
ABS
Fala João, tudo bem contigo garoto???
Pois é, deu vontade de dar um cacete nesse mecânico, fiquei muito puto com o deboche. Eu não sei o que acontece com a maior parte dos mecânicos, não são todos é claro, mas vivem na base da piadinha, não levam o negócio a sério. No fim, temos que levar tudo na esportiva... RSrsrsrs
Estive vendo alguns posts seus lá no Orkut, a comuni deu uma parada o Nony sumiu de vez.
Mas vamos trocando fichinhas, no final dá tudo certo.
E ai Matheus, tudo bem contigo meu camarada?
Cara, vou te dizer bem a verdade, estou ficando maluco com esse vai e vem em oficinas e em lojas de peças. Caraca, isso toma um tempo!!!
Realmente fiquei bem estressado com mais essa do semi eixo. Já sofri muito com essa peça na Grand Cherokee, até me venderam uma peça dessa errada e tive que comprar mais uma, agora vem a tracker também. Vejo que vem encrenca adiante. RSRSRsrs
Encontrei em Sampa um semi eixo usado, mas porém, segundo a dona da loja não serviria para o meu; pois, o diferencial era de uma tracker a gasolina.
Enviei um e-mail para a Suzukar, vamos ver o que acontece, estou aguardando.
No mais, tudo azul na América do sul. Vamos tocando nossos barcos.
Estou contente com a interação e entrosamento do grupo alguns participam mais, outros menos e ainda outros nem tanto, outros ainda causam dor de cotovelos em outros. Tem aqueles que completam, aqueles que só retiram e lamentável aqueles que são retirados; mas porém, o grupo continua.
Tenho notado que o nível técnico informativo caiu muito nas ultimas semanas, principalmente no tópico das viaturas mais problemáticas, ou seja, o fórum das viaturas com motor Peugeot.
De resto é só, e só resta correr na busca desenfreada de solucionar o problema mor com esta motorização.
Acredito que recentemente tenha chegado à informação desejada nas três causas possíveis de corte de ignição no motor RHZ. Tudo isso graças a um amigo que participava deste fórum.
Esta semana irei em busca dos testes e reparos necessários, e posteriormente irei postar os resultados.
No mais um forte abraço a todos e um mega ótimo fim de semana.
Ulisses e filhos.
Ronaldo B.
29/11/2009, 12:32
Estou contente com a interação e entrosamento do grupo alguns participam mais, outros menos e ainda outros nem tanto, outros ainda causam dor de cotovelos em outros. Tem aqueles que completam, aqueles que só retiram e lamentável aqueles que são retirados; mas porém, o grupo continua.
Tenho notado que o nível técnico informativo caiu muito nas ultimas semanas, principalmente no tópico das viaturas mais problemáticas, ou seja, o fórum das viaturas com motor Peugeot.
Ulisses,
O 4x4Brasil é um fórum técnico onde existem regras e não um fórum do Orkut. Eu sugiro que vc leia as regras de conduta, e lembres-se que vc não é obrigado a acessar o 4x4brasil, mas a partir do momento que acessa vc tem a obrigação de respeitar as regras e as pessoas que aqui estão.
[]´s
Ulisses,
O 4x4Brasil é um fórum técnico onde existem regras e não um fórum do Orkut. Eu sugiro que vc leia as regras de conduta, e lembres-se que vc não é obrigado a acessar o 4x4brasil, mas a partir do momento que acessa vc tem a obrigação de respeitar as regras e as pessoas que aqui estão.
[]´s
Prezado Sr. Ronaldo B;
Não entendí o motivo de vossa sugestão bem como de vossa preocupação.
Alguns amigos e eu, já lemos, relemos e trelemos em busca de qualquer trecho que eu tenha desrespeitado alguma regra ou pessoa participante ou não deste fórum ou de outro fórum qualquer. Muito ao contrário. Em meus coments, só fiz elogio ao fórum e lamento a queda do nível técnico informativo do tópico nestas ultimas semanas. Quanto a regras e respeito aos participantes, de minha pessoa, tal ato não é costumeiro, tão pouco espere tal atitude.
Em referência a ser obrigado a navegar pelo site ou não, nem irei comentar vossa citação; pois, acho descabida e inoportuna.
Contudo Prezado Senhor, gostaria de uma maior explicitação dos reais motivos de vossa advertência, como já foi mencionado, até o presente, não vejo infração, quebra de regra ou má conduta de minha parte.
Aproveito para salientar, que as comunidades do Orkut cujo eu e outros membros deste fórum participamos, também possuem moderadores e tais comunidades, não são desregradas ou bagunçadas como o Sr. indiretamente deixa claro e em entre linhas. Portanto, se existe alguma falta de respeito com qualquer fórum ou participante que aqui ou lá estão, certamente não é de minha parte...
Desta forma, aguardo vossos manifestações quanto ao assunto.
Cordialmente;
Ulisses Higo
leo cabral
30/11/2009, 16:29
Matheus , Gabriel e ulisses.
Vocês estão afim de atrapalhar esse tópico que ja tanto sofreu na mão de pessoas que falam de tudo menos de motores peugeot, ou estão querendo conversar sobre o tema de tópico??
Solidariedade mórbida!!!
Pessoal, conforme prometido acredito ser de grande valia as informações cujo serão postadas abaixo. De posse desta informação e executado procedimentos de reparo, certamente não teria acidentado-me com a viatura. Estas linhas abaixo, além de ir diretamente ao problema podem salvar vidas (a sua, de alguém de sua família ou de terceiros) ou no mínimo evitar acidentes e prejuízos.
Desde o dia de meu acidente, venho buscando informações com mecânicos, simpatizantes, amantes e até mesmo aqueles que detestam o motor RHZ peugeot, sobre possíveis causas do corte de ignição de tal motorização. Até que se chegou a informação abaixo:
São os seguintes itens responsáveis por cortar o motor (motor morrer):
1- válvula de leitura da pressão no RAIL, fica na flauta onde saem os 4 tubos que vão para os bicos injetores, ela é responsável pela LEITURA DA PRESSÃO e envia sinal elétrico informando a pressão para o módulo (EDC)
2- válvula DRV, que não abre ou abre e não fecha regulando a pressão do sistema de alta, fica na traseira da bomba de alta pressão (CP1)
3- Falha ou defeito geral na bomba elétrica de diesel que fica logo após a saída do tanque, essa é código Bosch 0 580 464 076 (original tracker) mas pode ser usada a 0 580 464 044 ... onde foi dito poder ser utilizada a do Gol GTI, porém informações levam a acreditar que a durabilidade seja algo em torno de 6 meses, valendo então melhor usar uma própria para diesel.
Fora esses 3 itens, nada é responsável por cortar o motor, pois não existe sistema inteligente que irá desligar o motor para proteção.
Em relação a você ter desconectado a bateria, o que ocorreu foi o apagamento dos códigos de falhas e possivelmente a bomba elétrica tenha voltado a funcionar, faça testes exaustivos da sua bomba elétrica e limpe a DRV, compre kit de reparos para a DRV, custa menos de 10,00 o´rings novos ...
PS.: demais falhas, apenas irão REDUZIR a rotação do motor, para na verdade ficar ajustado para um valor menor onde o diesel e ou outro fator predominante de funcionamento seja preservado, aí sim é uma jogada inteligente do módulo, para facilitar a vida do usuário porém sem colocar ele em risco, pois reduz a possibilidade de que o carro corra, porém permitindo que o dono se dirija para alguma oficina ou pare com total segurança.
Desta forma, aos amigos proprietários de viaturas motorização PEUGEOT RHZ, ficam aí as grandes dicas para solução de nossos problemas.
Um mega abraço a todos.
ULISSES HIGO.
renatoqp
01/12/2009, 13:43
[QUOTE=BETUCAGARCIA;1031092]Marco Boa Morte, não sei se é normal. Qdo. estive com o Licharles em Botucatú, se não me engano ele achou normal. Agora, antes de viajar em Março, farei uma limpeza no reservatório e todo sistema de refrigeração do motor. Segue foto do marcador de temperatura que tirei hoje ao meio-dia e com o motor bem aquecido.
Olá galera, td beleza?
BETUCA, estou com uma dúvida em relação as fotos que vc postou do painel, quando discutiam sobre temperatura. Lá marca combusível em 1/4 em já tem rodado 700km. Você não zerou quando abasteceu??? Já resolvi, com imensa ajuda o SUV, o prblema (espero que totalemte) da luz. Mas o consumo é de +-9km/l.
Alguém sabe informar onde compro a maçaneta da tampa traseira??? Minha patroa fez o favor de quebrar.
Sds a todos
Alguém sabe informar onde compro a maçaneta da tampa traseira??? Minha patroa fez o favor de quebrar.
Sds a todos[/QUOTE]
Betucapq, tudo bem contigo?
Estou aguardando um contato, cujo haviam desenvolvido uma maçaneta super resistente, estou aguardando as fotos, assim que estiver de posse delas, postarei aqui em prol do grupo e daqueles, como eu, que estão necessitando de uma maçaneta do porta malas.
Estive pesquisando uma usada ou nova, custa em média R$280,00 (duzentos e oitenta)
Um forte abraço.
Ulisses e filhos.
Joao Baeta
01/12/2009, 13:56
Alguém sabe informar onde compro a maçaneta da tampa traseira??? Minha patroa fez o favor de quebrar.
Sds a todos
Betucapq, tudo bem contigo?
Estou aguardando um contato, cujo haviam desenvolvido uma maçaneta super resistente, estou aguardando as fotos, assim que estiver de posse delas, postarei aqui em prol do grupo e daqueles, como eu, que estão necessitando de uma maçaneta do porta malas.
Estive pesquisando uma usada ou nova, custa em média R$280,00 (duzentos e oitenta)
Um forte abraço.
Ulisses e filhos
:arrow:Liga para Edvaldo do Suzucar e tem 1 por 210 reais!!!!!
brandtoffroad
01/12/2009, 16:13
[QUOTE=BETUCAGARCIA;1031092]Marco Boa Morte, não sei se é normal. Qdo. estive com o Licharles em Botucatú, se não me engano ele achou normal. Agora, antes de viajar em Março, farei uma limpeza no reservatório e todo sistema de refrigeração do motor. Segue foto do marcador de temperatura que tirei hoje ao meio-dia e com o motor bem aquecido.
Olá galera, td beleza?
BETUCA, estou com uma dúvida em relação as fotos que vc postou do painel, quando discutiam sobre temperatura. Lá marca combusível em 1/4 em já tem rodado 700km. Você não zerou quando abasteceu??? Já resolvi, com imensa ajuda o SUV, o prblema (espero que totalemte) da luz. Mas o consumo é de +-9km/l.
Alguém sabe informar onde compro a maçaneta da tampa traseira??? Minha patroa fez o favor de quebrar.
Sds a todos
No Mercado Livre também tem, e aqui em Fortaleza tem um cara que faz de fibra, só não sei aonde fica. Acho que é naquela avenida do canal, proximo a rodoviária.
A minha tem um consumo médio de 12 a 13 na cidade e chega até 16 na estrada dependendo do pé. Se for de na estrada roda os 700 KMfácil. Sempre com ar ligado.
Agora com o problema da luz resolvido, a sua deve voltar ao consumo normal Renato. Porque quando ela trabalha com os parâmetros de limp home ( luz acesa ) ela realmente vai gastar mais.
Newton Guerra
01/12/2009, 16:17
Essa é a melhor maçaneta para substituir:
http://cgi.ebay.com/Suzuki-Vitara-Unbreakable-Tailgate-Handle_W0QQitemZ360211874484QQcmdZViewItemQQptZAU_ Car_Parts_Accessories?hash=item53de4d02b4
O pessoal da Suzuki-net já comprou com esse cara, podem confiar.
Abraços
Pessoal,
Mais uma vez a minha viatura acendeu a bendita luz, apresentando o código 0221 (sensor de posição do pedal de acelerador, sinal não plausível).
Como já é o 3º sensor da fabricante VDO que coloquei no carro, sem resolver o problema, levei-o para um engenheiro eletrônico dar uma olhada e tentar desvendar o bendito.
Parece ser que quando o acelerador é pressionado, a faixa 2 do sensor não está com valores aproximados da metade dos valores apresentados pela faixa 1 do sensor. Ao acelerar, a pista 2 apresenta aproximadamente os mesmos valores da faixa 1 e pelo que fui informado, o certo seria que fosse a metade, pois a diferença dos valores da faixa 1 e da faixa 2 seria a real medição do sensor.
Alguém teria as informações abaixo das nossas viaturas, para que possa repassá-las ao engenheiro eletrônico?
1. Esquema elétrico do sistema de injeção;
2. Parâmetros de funcionamento do sensor de posição do pedal de acelerador (ex: tensões de funcionamento das duas pistas em regime de marcha lenta e plena carga).
Obrigado desde já, abraços,
Joao Baeta
02/12/2009, 14:46
OBD-II is a North American standard and is required on all vehicles built or imported after 1996 - you should not expect any vehicle other than a North American market vehicle to be OBD-II compliant.
Having said this - EOBD, which is the European equivalent to OBD-II is backward compliant with OBD-II and is required on European Community market vehicles after 2001 for gasolene and 2003 for diesel.
There is also a similar JOBD standard, for Japanese domestic market vehicles, which although I believe it is also backward compliant with OBD-II, I cannot confirm this, or provide a date of implementation.
As joeyd11ph has pointed out earlier, whether or not your particular Suzuki is OBD-II compliant will be determined by the market it was built for.
I have a '98 E06 market (Africa) Grand Vitara with that 16 pin J1962 connector and I will tell you that an OBD-II reader will not work with it, as it is not OBD-II compliant.
Look a little closer at the connector and see which cavities have contacts in them - mine has 4,5,9 & 16 - 4 & 5 are ground, 16 is +12v and 9 is the SDL - Suzuki Diagnostic Link which can be polled to extract a lot of the information that would be displayed on a Scangauge, but as far as I know there are no reasonably priced, commercially available tools to do this.
The tools that are available are the Vetronix/Bosch Tech1 (no longer in production) & Tech2 which are professional grade product with professional grade pricing.
:arrow:O povo do Suzuki net estava querendo um cabo de leitor do carro... Mas acima nao diz sobre America latina.....
Estava lendo no Suzuki-forum... Sobre o diesel Peugeot.... Qm compraria para saber qual o problema do carro antes de mandar para oficina!
Marco Boa Morte
02/12/2009, 18:30
Caro Mbianco, ligue para o Licharles, ele deve saber e te dar alguma dica.
Agora uma pergunta. :putz:Você não disse que seu carro já tinha vindo da revisão e tinha ficado ok? Você já trocou o Sensor do Pedal? O meu carro após ter trocado o Sensor que o Licharles enviou pela 2ª vez, acendeu a Luz uma única vez e não mais. Já testei o carro por 02 vezes na estrada e até agora a Luz Laranja não acendeu. Por incrível que pareça, após ter tirado o tapete de borracha que encostava no ferro que fica próximo ao acelerador, a bendita não acendeu mais. Até quando não sei!!!:lol::lol::lol:
Grande abraço.
Marco Boa Morte.
BETUCAGARCIA
03/12/2009, 16:13
[QUOTE=BETUCAGARCIA;1031092]Marco Boa Morte, não sei se é normal. Qdo. estive com o Licharles em Botucatú, se não me engano ele achou normal. Agora, antes de viajar em Março, farei uma limpeza no reservatório e todo sistema de refrigeração do motor. Segue foto do marcador de temperatura que tirei hoje ao meio-dia e com o motor bem aquecido.
Olá galera, td beleza?
BETUCA, estou com uma dúvida em relação as fotos que vc postou do painel, quando discutiam sobre temperatura. Lá marca combusível em 1/4 em já tem rodado 700km. Você não zerou quando abasteceu??? Já resolvi, com imensa ajuda o SUV, o prblema (espero que totalemte) da luz. Mas o consumo é de +-9km/l.
Alguém sabe informar onde compro a maçaneta da tampa traseira??? Minha patroa fez o favor de quebrar.
Sds a todos
Boa tarde,
Renato, o marcador parcial estava com o KM correto, pois sempre que abasteço zero o marcador parcial e anoto em minha planilha para saber se o SUV está na faixa de consumo que é de 14,5km 15,5km, conhecidentemente ou não neste dia ele fez 16,2km, tenho abastecido sempre com Diesel Aditivado Ypiranga, preço de: R$ 1,97.
Newton Guerra
03/12/2009, 16:36
Pessoal,
Mais uma vez a minha viatura acendeu a bendita luz, apresentando o código 0221 (sensor de posição do pedal de acelerador, sinal não plausível).
Como já é o 3º sensor da fabricante VDO que coloquei no carro, sem resolver o problema, levei-o para um engenheiro eletrônico dar uma olhada e tentar desvendar o bendito.
Parece ser que quando o acelerador é pressionado, a faixa 2 do sensor não está com valores aproximados da metade dos valores apresentados pela faixa 1 do sensor. Ao acelerar, a pista 2 apresenta aproximadamente os mesmos valores da faixa 1 e pelo que fui informado, o certo seria que fosse a metade, pois a diferença dos valores da faixa 1 e da faixa 2 seria a real medição do sensor.
Alguém teria as informações abaixo das nossas viaturas, para que possa repassá-las ao engenheiro eletrônico?
1. Esquema elétrico do sistema de injeção;
2. Parâmetros de funcionamento do sensor de posição do pedal de acelerador (ex: tensões de funcionamento das duas pistas em regime de marcha lenta e plena carga).
Obrigado desde já, abraços,
MBianco,
Os suzukeiros hermanos do Suzukiclub4x4 têm muitos GVs diesel. Parece que o principal problema que acontece nos carros por lá é o contato do acelerador eletrônico. Eles tem soldado os conectores do sensor e muitos disseram que depois disso a luz não acendeu mais. Mesmo com os conectores aparentemente limpos a luz acendia.
O post deles se chama "LA CURA", tem fotos e tudo mais:
http://www.suzukiclub4x4.com.ar/viewtopic.php?t=22584
Espero que ajude.
Abraços
Caro Mbianco, ligue para o Licharles, ele deve saber e te dar alguma dica.
Agora uma pergunta. :putz:Você não disse que seu carro já tinha vindo da revisão e tinha ficado ok? Você já trocou o Sensor do Pedal? O meu carro após ter trocado o Sensor que o Licharles enviou pela 2ª vez, acendeu a Luz uma única vez e não mais. Já testei o carro por 02 vezes na estrada e até agora a Luz Laranja não acendeu. Por incrível que pareça, após ter tirado o tapete de borracha que encostava no ferro que fica próximo ao acelerador, a bendita não acendeu mais. Até quando não sei!!!:lol::lol::lol:
Grande abraço.
Marco Boa Morte.
Marco,
Após a revisão do carro com o Licharles, tudo ok, a exceção do código do sensor do pedal que não deixa de aparecer, mesmo após trocar o sensor 3 vezes. Mas parece ser que o problema está na fabricação desse sensor, que a VDO não está mais fazendo.
Já tentei essa "mandinga" do tapete, mesmo sendo algo muito estanho que isso influencie no código de erro, mas mesmo assim, voltou a acender a bendita luz.
Na verdade, se alguém postar aqui que é necessário benzer o carro na igreja tal, ou dar banho de água benta, o que for, pode ter certeza que vou fazer, pois não agüento mais esse problema!
Aí Betuca, manda umas mandingas dos orixás aí de Salvador (kkkkkk)!!
Abc,
MBianco,
Os suzukeiros hermanos do Suzukiclub4x4 têm muitos GVs diesel. Parece que o principal problema que acontece nos carros por lá é o contato do acelerador eletrônico. Eles tem soldado os conectores do sensor e muitos disseram que depois disso a luz não acendeu mais. Mesmo com os conectores aparentemente limpos a luz acendia.
O post deles se chama "LA CURA", tem fotos e tudo mais:
http://www.suzukiclub4x4.com.ar/viewtopic.php?t=22584 (http://www.suzukiclub4x4.com.ar/viewtopic.php?t=22584)
Espero que ajude.
Abraços
Pô Newton, muito bom esse tópico do fórum argentino, ótimo! Muito obrigado pela dica, já estou lendo tudo o que eles experimentaram por lá com relação à cura do sensor. Não consegui ver as fotos e vídeos que eles dizem ter postado, mas estou fuçando.
Obrigadão, abraço,
Marco,
Na verdade, se alguém postar aqui que é necessário benzer o carro na igreja tal, ou dar banho de água benta, o que for, pode ter certeza que vou fazer, pois não agüento mais esse problema!
Aí Betuca, manda umas mandingas dos orixás aí de Salvador (kkkkkk)!!
Abc,
Rsrsrsrsrsrs
Olá Mbianco, essa luizinha é um saco mesmo!!! Mas já que você irá tentar de tudo até mandinga. Tem um amigo no orkut o Nony da comunidade "Tracker chevrolet" que diz ter uma amiga que canta cantigas de ninar para a maledeta não acender. Dê uma checada na comunidade e verá a dica. Rsrsrsrs citações abaixo.
Um forte abraço e boa sorte com as tentativas, depois nos conte qual foi que deu certo. Mandinga ou canções de ninar. rsrsrsrs
http://www.orkut.com.br/Main#CommMsgs?cmm=10070786&tid=5281632837077285902&na=2&nst=13 (http://www.orkut.com.br/Main#CommMsgs?cmm=10070786&tid=5281632837077285902&na=2&nst=13)
Nony Mendes (http://www.orkut.com.br/Main#Profile?uid=13914894789556727614)
Ullysses
A sugestão então, é levar a viatura e passar o scanner para um "reset" da memória de êrros e apagar a "MIL" (Malfunction Indicator Lamp) e ver, à partir daí, como a viatura se comportará e por quanto tempo a "maledeta" (MIL) ficará quietinha...
Tem cada coisa... Uma amiga minha me disse que a maledetinha parou de incomodar desde que ela, ao entrar na viatura, antes de ligá-la, cantarola algumas canções de ninar e fala carinhosamente com a MIL... Segundo ela, daí por diante tudo fica mto bem!!!!
Seinaum, mas este motorzinho deve estar fazendo a felicidade de um bocado de psicoterapeutas por aê...
Abçs e Inté!
Newton Guerra
03/12/2009, 19:46
Pô Newton, muito bom esse tópico do fórum argentino, ótimo! Muito obrigado pela dica, já estou lendo tudo o que eles experimentaram por lá com relação à cura do sensor. Não consegui ver as fotos e vídeos que eles dizem ter postado, mas estou fuçando.
Obrigadão, abraço,
As fotos abrem normalmente para mim. Deixo 2 aqui:
MBianco,
http://www.suzukiclub4x4.com.ar/viewtopic.php?t=22584 (http://www.suzukiclub4x4.com.ar/viewtopic.php?t=22584)
Espero que ajude.
Abraços
Realmente, muito bom. Sou frequentador desse forum desde junho. Repararam como são objetivos lá ?
O que eles comentam, de soldar os terminais, faz todo o sentido. Trabalhei com instrumentação eletrônica e eletrônica industrial por muito tempo e o problema acontece por vários motivos, como variações muito grandes de temperatura, umidade e vibração. É por isso até que a grande maioria dos conectores tem uma vedação de borracha e uma aba de trava.
Uma coisa que todo mundo deveria ter no carro é uma escovinha de aço e WD40 para aplicar depois da limpeza. Limpa-contato só não resolve. Já a escova com o WD40, sim. Ah, não esquecer NUNCA de desconectar a bateria ao fazer isso.
Claro que a soldagem é a melhor solução do ponto de vista eletrônico, mas nem sempre é viável ou prática.
brandtoffroad
03/12/2009, 23:31
Realmente, muito bom. Sou frequentador desse forum desde junho. Repararam como são objetivos lá ?
O que eles comentam, de soldar os terminais, faz todo o sentido. Trabalhei com instrumentação eletrônica e eletrônica industrial por muito tempo e o problema acontece por vários motivos, como variações muito grandes de temperatura, umidade e vibração. É por isso até que a grande maioria dos conectores tem uma vedação de borracha e uma aba de trava.
Uma coisa que todo mundo deveria ter no carro é uma escovinha de aço e WD40 para aplicar depois da limpeza. Limpa-contato só não resolve. Já a escova com o WD40, sim. Ah, não esquecer NUNCA de desconectar a bateria ao fazer isso.
Claro que a soldagem é a melhor solução do ponto de vista eletrônico, mas nem sempre é viável ou prática.
Sensacional.. uma vez percebi que o meu GV acusou o código do sensor de pedal, imediatamente após uma lavagem no lava jato... quando retirei o conector, o mesmo estava com bastante óleo protetivo no interior, o que possivelmente ocasionou o erro. a vedação não foi suficiente pra evitar a entrada do óleo protetivo no conector. Principalmente em cidades costeiras eu acho que a escovinha com o WD, são uma ótima dica.
As fotos abrem normalmente para mim. Deixo 2 aqui:
Valeu, Newton. Não conseguia ver as fotos no computador do trabalho, agora em casa deu pra ver beleza.
Obrigado, abc,
brandtoffroad
03/12/2009, 23:46
O site do suzuki clube é otimo.. estou me deliciando com as soluções dos hermanos...
Também do curtindo o site dos hermanos. Inclusive o João Baeta mandou um portunhol doido lá, há pouco.
João,
O problema é que não sei se eles vão entender bem: "las autorizadas dejaron los proprietários en la mano" kkkkkk. Ta parecendo the cow went to the swamp kkkk. Mas fora a brincaderia, mandou bem, abração,
Claro que a soldagem é a melhor solução do ponto de vista eletrônico, mas nem sempre é viável ou prática.
Olá AFS, tudo bem contigo?
Concordo com seu ponto de vista.
Comentei com um amigo muito entendido, a respeito de cortar e soldar os fios do sensor de posição do pedal. Ele me disse o seguinte e eu concordei com ele:
Sai fora desta opção de cortar os fios e soldar, isso é uma opção errada, de quem não consegue resolver os problemas, se for defeito, substitua, se for mal contato, repare, e assim vai ...
Adaptar quando se pode resolver de forma mais concreta e "limpa" é o correto, vá por mim, leve na GM ou outro lugar que tenha graxa condutiva, peça para desconectarem, colocar graxa condutiva, depois suspenda o conjunto do cabo principal de onde ramifica o chicote que vai para o sensor (caixa do filtro do ar do motor) depois de suspender, prenda o conjunto com abraçadeira plástica justamente na barra de suportação (preta) nela existe um furo de porca, prenda a presilha plástica nela mantendo o conjunto dos cabos suspensos, verifique se o chicote que vai ao sensor está folgado e pronto, seus problemas com o sensor acabaram, o problema é que com a gravidade o conjunto de cabos pesa para baixo, forçando o chicote que vai ao sensor do acelerador e ele com o chocoalhar do carro fica dando ou não erro, e gera o código P0221, é apenas falha, tanto é que se fosse defeito existente, o carro perderia potência com corte da rotação, ficando ao máximo de 2200 RPM, mas como é apenas mal contato, o código indica falha mas não fica presente e permite que o carro continue normal, sem perda de potência.
Desta forma, concordo em gênero, número e grau.
Acho que a graxa condutiva deva realmente ser a melhor opção. Antes de sairmos cortando fios, vale tentar usar de materiais técnicos disponíveis no mercado.
Um forte abraço a todos.
Ulisses Higo.
mferrari
04/12/2009, 16:20
Olá AFS, tudo bem contigo?
Concordo com seu ponto de vista.
Comentei com um amigo muito entendido, a respeito de cortar e soldar os fios do sensor de posição do pedal. Ele me disse o seguinte e eu concordei com ele:
Sai fora desta opção de cortar os fios e soldar, isso é uma opção errada, de quem não consegue resolver os problemas, se for defeito, substitua, se for mal contato, repare, e assim vai ...
Adaptar quando se pode resolver de forma mais concreta e "limpa" é o correto, vá por mim, leve na GM ou outro lugar que tenha graxa condutiva, peça para desconectarem, colocar graxa condutiva, depois suspenda o conjunto do cabo principal de onde ramifica o chicote que vai para o sensor (caixa do filtro do ar do motor) depois de suspender, prenda o conjunto com abraçadeira plástica justamente na barra de suportação (preta) nela existe um furo de porca, prenda a presilha plástica nela mantendo o conjunto dos cabos suspensos, verifique se o chicote que vai ao sensor está folgado e pronto, seus problemas com o sensor acabaram, o problema é que com a gravidade o conjunto de cabos pesa para baixo, forçando o chicote que vai ao sensor do acelerador e ele com o chocoalhar do carro fica dando ou não erro, e gera o código P0221, é apenas falha, tanto é que se fosse defeito existente, o carro perderia potência com corte da rotação, ficando ao máximo de 2200 RPM, mas como é apenas mal contato, o código indica falha mas não fica presente e permite que o carro continue normal, sem perda de potência.
Desta forma, concordo em gênero, número e grau.
Acho que a graxa condutiva deva realmente ser a melhor opção. Antes de sairmos cortando fios, vale tentar usar de materiais técnicos disponíveis no mercado.
Um forte abraço a todos.
Ulisses Higo.
Srs,
Esta solução de prender o cabo do acelerador funciona. Desde que prendi o meu este erro não apareceu mais.
Uma dúvida: Estou com uma pancada seca na dianteira esquerda, que aparece quando faço o giro com o carro em manobras de estacionamento. O Mecânico acha que é o rolamento que fica na manga do eixo dianteiro (?) com folga. Alguém já teve este problema antes? Pode me dar uma sugestão?
Grato
Marcelo Ferrari
renatoqp
04/12/2009, 20:38
[QUOTE=renatoqp;1042284]
No Mercado Livre também tem, e aqui em Fortaleza tem um cara que faz de fibra, só não sei aonde fica. Acho que é naquela avenida do canal, proximo a rodoviária.
A minha tem um consumo médio de 12 a 13 na cidade e chega até 16 na estrada dependendo do pé. Se for de na estrada roda os 700 KMfácil. Sempre com ar ligado.
Agora com o problema da luz resolvido, a sua deve voltar ao consumo normal Renato. Porque quando ela trabalha com os parâmetros de limp home ( luz acesa ) ela realmente vai gastar mais.
Oi Brandt, como vai?
Vou dar umas voltas naquela região para ver se acho. Estou pensando em fazer de aluminio e depois pintar ou cromar. Aí acho que não vai quebrar novamente.
Em relação ao consumo, mesmo após resolvido o problema do chek engine o consumo continua o mesmo. Será que tem alguma coisa em relação aos bicos???
Sds
renatoqp
04/12/2009, 20:42
Essa é a melhor maçaneta para substituir:
http://cgi.ebay.com/Suzuki-Vitara-Unbreakable-Tailgate-Handle_W0QQitemZ360211874484QQcmdZViewItemQQptZAU_ Car_Parts_Accessories?hash=item53de4d02b4 (http://cgi.ebay.com/Suzuki-Vitara-Unbreakable-Tailgate-Handle_W0QQitemZ360211874484QQcmdZViewItemQQptZAU_ Car_Parts_Accessories?hash=item53de4d02b4)
O pessoal da Suzuki-net já comprou com esse cara, podem confiar.
Abraços
Obrigado pela informação. E ainda custa menos da metade!!!!
renatoqp
04/12/2009, 20:47
[QUOTE=renatoqp;1042284]
Boa tarde,
Renato, o marcador parcial estava com o KM correto, pois sempre que abasteço zero o marcador parcial e anoto em minha planilha para saber se o SUV está na faixa de consumo que é de 14,5km 15,5km, conhecidentemente ou não neste dia ele fez 16,2km, tenho abastecido sempre com Diesel Aditivado Ypiranga, preço de: R$ 1,97.
Oi Betuca, tudo bem? Agora estou com inveja do teu carro.
Já foi feito alguma limpeza nos bicos????
Sds
renatoqp
04/12/2009, 21:51
Pessoal,
Mais uma vez a minha viatura acendeu a bendita luz, apresentando o código 0221 (sensor de posição do pedal de acelerador, sinal não plausível).
Como já é o 3º sensor da fabricante VDO que coloquei no carro, sem resolver o problema, levei-o para um engenheiro eletrônico dar uma olhada e tentar desvendar o bendito.
Parece ser que quando o acelerador é pressionado, a faixa 2 do sensor não está com valores aproximados da metade dos valores apresentados pela faixa 1 do sensor. Ao acelerar, a pista 2 apresenta aproximadamente os mesmos valores da faixa 1 e pelo que fui informado, o certo seria que fosse a metade, pois a diferença dos valores da faixa 1 e da faixa 2 seria a real medição do sensor.
Alguém teria as informações abaixo das nossas viaturas, para que possa repassá-las ao engenheiro eletrônico?
1. Esquema elétrico do sistema de injeção;
2. Parâmetros de funcionamento do sensor de posição do pedal de acelerador (ex: tensões de funcionamento das duas pistas em regime de marcha lenta e plena carga).
Obrigado desde já, abraços,
Acho que esses são alguns dos parametros do sensor do pedal. Alguém que entenda bem desse assunto deve desvendar essa teia.
Sds
renatoqp
04/12/2009, 22:14
Acredito que os arquivos também possam ajudar.
Sds
brandtoffroad
04/12/2009, 23:22
[QUOTE=brandtoffroad;1042425]
Oi Brandt, como vai?
Vou dar umas voltas naquela região para ver se acho. Estou pensando em fazer de aluminio e depois pintar ou cromar. Aí acho que não vai quebrar novamente.
Em relação ao consumo, mesmo após resolvido o problema do chek engine o consumo continua o mesmo. Será que tem alguma coisa em relação aos bicos???
Sds
Acho que não cara... mais fácil algum vazamento de pressão na turbina influenciar no consumo...
brandtoffroad
04/12/2009, 23:25
Acho que esses são alguns dos parametros do sensor do pedal. Alguém que entenda bem desse assunto deve desvendar essa teia.
Sds
Interessante o anexo, olha quanta coisa influencia no sensor do pedal : Ele está interligado com Ar Condicionado, Velas de Pré Aquecimento, Bicos Injetores, Módulo e claro o próprio pedal.
renatoqp
04/12/2009, 23:34
[QUOTE=renatoqp;1045252]
Acho que não cara... mais fácil algum vazamento de pressão na turbina influenciar no consumo...
E tenho como verificar se existe esse vazamento? Se tivesse algum furo em alguma tubulação deveria escutar um piado? Não escuto nada anormal.
juliodabr
05/12/2009, 20:52
"aí que veio o defeito europeu mais grave dela (ou da montagem Argentina). O filtro de diesel NÂO tem sensor de água (putz... todos motores diesel tem) pois a água é o inimigo do motor diesel.... entope os bicos"
O inimigo do diesel é a agua, pois propicia a proliferação de bactérias que darão uma borra ácida e entupirão todo o sistem de injeção. Parodoxalmente, a diminuição de enxofre e o aumento do % do biodiesel, favorecerão ao aumento de ocorrências como esta.
Joao Baeta
05/12/2009, 23:23
"aí que veio o defeito europeu mais grave dela (ou da montagem Argentina). O filtro de diesel NÂO tem sensor de água (putz... todos motores diesel tem) pois a água é o inimigo do motor diesel.... entope os bicos"
O inimigo do diesel é a agua, pois propicia a proliferação de bactérias que darão uma borra ácida e entupirão todo o sistem de injeção. Parodoxalmente, a diminuição de enxofre e o aumento do % do biodiesel, favorecerão ao aumento de ocorrências como esta.
:arrow:Estranho.....
A minha ex-GVTD já tinha sensor de agua..... No filtro..... Se tinha agua.... Avisava logo!!!
Como todo motor a diesel tem...!
Será esse filtro é vendido na Argentirna? :pensativo:
Ola pessoal tenho uma tracker diesel 2004 ela corta a pulsação dos bicos o sinal sai e depois corta ja tiveram esse tipo de poblema abraco
Eduardo Velo
06/12/2009, 12:52
Comprei uma Tracker 2001/02 2.0 TD , mas não sei que motorização tem , alguém sabe dizer que motor é esse da foto ?? Mazda ou Peugeaot ?
abs ... Edu
Marco-Maga
06/12/2009, 13:23
Comprei uma Tracker 2001/02 2.0 TD , mas não sei que motorização tem , alguém sabe dizer que motor é esse da foto ?? Mazda ou Peugeaot ?
abs ... Edu
Olá Eduardo,
Se ela é 01/02 já é Peugeot..
Motor Mazda, só até começo de 01, e são poucos..
Por curiosidade pagou quanto?
Boa sorte..
Abs.
leo cabral
06/12/2009, 13:30
Comprei uma Tracker 2001/02 2.0 TD , mas não sei que motorização tem , alguém sabe dizer que motor é esse da foto ?? Mazda ou Peugeaot ?
abs ... Edu
Esse motor é Peugeot.
Prepare-se para ficar amigo de vários mecânicos , gastar muito dinheiro ,conhecer todos os reboques da sua região e ter muita dor de cabeça.
O motor Mazda é o dessa foto anexada abaixo, ele é um pouco menos problemático que o terrível peugeot:
http://img13.imageshack.us/img13/4977/dsc01711e.jpg
Eduardo Velo
06/12/2009, 13:44
Bom ... já tenho muitos mecas como amigos , isso não vai mudar ... rsrs ...
No Engesa eu mesmo faço tudo , o motor é Q20B em 8 anos de muito uso só foi troca de óleo e filtros , não sabia que esse motor da Tracker dava problema ...
Marco , paguei R$ 33.500,00 , na verdade fiz troca com um KA básicão que tava ruim de negociar pra caramba , dei o Ka 2006/07 + 20 contos ... me livrei do Ka mas pelo jeito que o Leo colocou acabei trocando 6 por meia duzia ... rsrs ...
Motor Diesel não é pra ser problematico , será que é por ter essa parafernalia eletronica que é ruim ??
abs ... Edu
leo cabral
06/12/2009, 13:56
Bom ... já tenho muitos mecas como amigos , isso não vai mudar ... rsrs ...
No Engesa eu mesmo faço tudo , o motor é Q20B em 8 anos de muito uso só foi troca de óleo e filtros , não sabia que esse motor da Tracker dava problema ...
Marco , paguei R$ 33.500,00 , na verdade fiz troca com um KA básicão que tava ruim de negociar pra caramba , dei o Ka 2006/07 + 20 contos ... me livrei do Ka mas pelo jeito que o Leo colocou acabei trocando 6 por meia duzia ... rsrs ...
Motor Diesel não é pra ser problematico , será que é por ter essa parafernalia eletronica que é ruim ??
abs ... Edu
Eduardo
Esse tópico passou um tempo servindo somente para conversas paralelas e banalidads por alguns usuarios, mas a moderação ja resolveu esse problema e agora você vai encontrar muita coisa interessante sobre esse motor.
Mas lhe digo , você não fez uma boa compra.:(:(
Joao Baeta
06/12/2009, 14:01
Esse motor é Peugeot.
Prepare-se para ficar amigo de vários mecânicos , gastar muito dinheiro ,conhecer todos os reboques da sua região e ter muita dor de cabeça.
O motor Mazda é o dessa foto anexada abaixo, ele é um pouco menos problemático que o terrível peugeot:
http://img13.imageshack.us/img13/4977/dsc01711e.jpg
:arrow:Leo....
Esse motor é meu!!!
:lol:
Mas está a venda...!!!!! :concordo:
:arrow:Edu....
Depende do antigo dono do carro que era cuidadoso ou não....
Está com qts km rodados?
Tem relato do NF que já fez no carro???? Se estiver poste aqui! :concordo:
Marco-Maga
06/12/2009, 15:49
Bom ... já tenho muitos mecas como amigos , isso não vai mudar ... rsrs ...
No Engesa eu mesmo faço tudo , o motor é Q20B em 8 anos de muito uso só foi troca de óleo e filtros , não sabia que esse motor da Tracker dava problema ...
Marco , paguei R$ 33.500,00 , na verdade fiz troca com um KA básicão que tava ruim de negociar pra caramba , dei o Ka 2006/07 + 20 contos ... me livrei do Ka mas pelo jeito que o Leo colocou acabei trocando 6 por meia duzia ... rsrs ...
Motor Diesel não é pra ser problematico , será que é por ter essa parafernalia eletronica que é ruim ??
abs ... Edu
Edu,
Primeiro veja se o antigo proprietario fez o reccal que foi solicitado para este carro..
Na porta esquerda do motorista tem que ter um selo prateado do reccal, e o chicote do motor tem que estar necessariamente cortado, ai pode-se dizer que fez sim o reccal.
O amigo Horacio tinha uma dessa 02 tb, vendeu esta semana em uma loja por 36.000,00, trocou por um Troller.
Segue a solicitação da GM pelo reccal.
Boa sorte.
Abs.
brandtoffroad
06/12/2009, 16:40
:arrow:Leo....
Esse motor é meu!!!
:lol:
Mas está a venda...!!!!! :concordo:
:arrow:Edu....
Depende do antigo dono do carro que era cuidadoso ou não....
Está com qts km rodados?
Tem relato do NF que já fez no carro???? Se estiver poste aqui! :concordo:
Esse motor da foto é um Mazda.
Eduardo Velo
06/12/2009, 16:58
Marco , valeu a dica , vou verificar assim que der ... sei que o chicote ta mexido , mas não sei se é pelo Recall ...
Leo , como não comprei o carro pensando na revenda mesmo que tenha feito mal negocio , não tem problema , em 89 comprei um santana CD 85/86 com menos de 50.000 km pensei que era um bom negocio , foi o pior carro que tive na vida , rodei menos de 2 meses e deu todo tipo de problema , nunca mais comprei carro VW por causa disso , troquei num Fiat premio 86 bem mais rodado , rodei 20.000 km em 1 ano e nem sei como era o motor pq só fiz manut. preventiva e rodei ... e o Fiat era o carro mais depreciado do mercado na epoca ... perdi o medo de fazer mal negocio ... rs ...
abs ... Edu
brandtoffroad
06/12/2009, 21:09
Marco , valeu a dica , vou verificar assim que der ... sei que o chicote ta mexido , mas não sei se é pelo Recall ...
Leo , como não comprei o carro pensando na revenda mesmo que tenha feito mal negocio , não tem problema , em 89 comprei um santana CD 85/86 com menos de 50.000 km pensei que era um bom negocio , foi o pior carro que tive na vida , rodei menos de 2 meses e deu todo tipo de problema , nunca mais comprei carro VW por causa disso , troquei num Fiat premio 86 bem mais rodado , rodei 20.000 km em 1 ano e nem sei como era o motor pq só fiz manut. preventiva e rodei ... e o Fiat era o carro mais depreciado do mercado na epoca ... perdi o medo de fazer mal negocio ... rs ...
abs ... Edu
Não se preocupe.. tem gente que gosta tem gente que não gosta. Eu não tenho nada a reclamar da minha. Se vc pegou um carro sambado ai sim vai ter dor de cabeça, se a manutenção tá em dia, somente continue com ela em dia, e não vai ter dor de cabeça.
Eduardo Velo
07/12/2009, 12:59
Edu.... Depende do antigo dono do carro que era cuidadoso ou não.... Está com qts km rodados? Tem relato do NF que já fez no carro???? Se estiver poste aqui! :concordo:
Fala João , td blz véio ?
O cara da loja ficou me devendo os papéis das revisões , está com 137.000 km , peguei pq ele aceitou o Ka , que ninguém queria apesar de o Ztec ser um excelente motor , por enqto to rodando com ele e to gostando , mesmo que tiver que gastar um pouco pra deixar zero bala vale a pena , vc não sabe o qto fico chateado com esse Brasil qdo vou pra SC e vejo os Argentinos rodando com Gol , Fiesta , Palio e outros a Diesel fazendo mais de 15 km/l e nós não temos o direito de ter um bixinho desses ... se tiver que encaixar um MWM nessa Tracker eu encaixo ... rs
abs ... Edu
Joao Baeta
07/12/2009, 13:10
Fala João , td blz véio ?
O cara da loja ficou me devendo os papéis das revisões , está com 137.000 km , peguei pq ele aceitou o Ka , que ninguém queria apesar de o Ztec ser um excelente motor , por enqto to rodando com ele e to gostando , mesmo que tiver que gastar um pouco pra deixar zero bala vale a pena , vc não sabe o qto fico chateado com esse Brasil qdo vou pra SC e vejo os Argentinos rodando com Gol , Fiesta , Palio e outros a Diesel fazendo mais de 15 km/l e nós não temos o direito de ter um bixinho desses ... se tiver que encaixar um MWM nessa Tracker eu encaixo ... rs
abs ... Edu
:arrow:Pois é.....
Lá é direto motor a diesel... Gol 1.9 SD...Parati...Saveiro de 65cv!
Palio 1.9 TD... Aqui é proibido há 34 anos!
Quando estava chegando em Itaipava (Petrópolis) estranhei com 1 caminhao levando 2 Puntos brancos...Indo para Fabrica (Betim)..Qnd olhei de perto.. Entendi o que era... Punto 1.9 JTD... Quase tirei foto...Nem deu tempo... Acredito que seja teste por lá! Deu vontade de pegar.... :lol:
leo cabral
07/12/2009, 15:00
... se tiver que encaixar um MWM nessa Tracker eu encaixo ...
Eduardo
Um colega de fórum que cansou de sofrer com esse projeto de motor da peugeot , colocou um MWM e ficou muito bom. Abaixo segue o link com o tópico sobre MWM na Tracker.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=57151
Acredito que os arquivos também possam ajudar.
Sds
Renatoqp,
Muito obrigado pelo envio dos arquivos!!
Abc,
Joao Baeta
08/12/2009, 00:03
Também do curtindo o site dos hermanos. Inclusive o João Baeta mandou um portunhol doido lá, há pouco.
João,
O problema é que não sei se eles vão entender bem: "las autorizadas dejaron los proprietários en la mano" kkkkkk. Ta parecendo the cow went to the swamp kkkk. Mas fora a brincaderia, mandou bem, abração,
:arrow:Pois é....
As x eu uso o tradutor né?
Aí tem esse pequenos erros....
Eu falo pouco espanhol... Escrever complica um pouco!:mrgreen:
:arrow:Betuca....
Olhe no Suzucar... Tem la por 210 paus!!!
suzucar@suzucar.com.br
Ola trackeiros de plantão preciso de uma ajuda, depois de revirar o nosso site eu não encontrei aquela lista que não lembro mais quem fez dos itens que podemos comprar em substituição das peças
Estou em dificuldades de achar o filtro trazeiro do diesel aquele que vai logo após o tamque, e como eu não gostaria de usar o da besta 2.7
solicito aos amigos quem souber da numeração e referidas marcas dos filtros que podem ser utilizados eu lembro que existia uma lista de possíveis filtros muito parecidos com o original . Eu sei que o da besta 2.7 serve na rosca e vedação mas em conversa com alguns intendidos no assunto me relataram que existe uma mola de pressão interno no filtro que precisa ser observado e que a da besta é diferente da original
Assim quem souber da lista e marcas eu agradeço
Olá AFS, tudo bem contigo?
Concordo com seu ponto de vista.
Comentei com um amigo muito entendido, a respeito de cortar e soldar os fios do sensor de posição do pedal. Ele me disse o seguinte e eu concordei com ele:
Sai fora desta opção de cortar os fios e soldar, isso é uma opção errada, de quem não consegue resolver os problemas, se for defeito, substitua, se for mal contato, repare, e assim vai ...
Adaptar quando se pode resolver de forma mais concreta e "limpa" é o correto, vá por mim, leve na GM ou outro lugar que tenha graxa condutiva, peça para desconectarem, colocar graxa condutiva, depois suspenda o conjunto do cabo principal de onde ramifica o chicote que vai para o sensor (caixa do filtro do ar do motor) depois de suspender, prenda o conjunto com abraçadeira plástica justamente na barra de suportação (preta) nela existe um furo de porca, prenda a presilha plástica nela mantendo o conjunto dos cabos suspensos, verifique se o chicote que vai ao sensor está folgado e pronto, seus problemas com o sensor acabaram, o problema é que com a gravidade o conjunto de cabos pesa para baixo, forçando o chicote que vai ao sensor do acelerador e ele com o chocoalhar do carro fica dando ou não erro, e gera o código P0221, é apenas falha, tanto é que se fosse defeito existente, o carro perderia potência com corte da rotação, ficando ao máximo de 2200 RPM, mas como é apenas mal contato, o código indica falha mas não fica presente e permite que o carro continue normal, sem perda de potência.
Desta forma, concordo em gênero, número e grau.
Acho que a graxa condutiva deva realmente ser a melhor opção. Antes de sairmos cortando fios, vale tentar usar de materiais técnicos disponíveis no mercado.
Um forte abraço a todos.
Ulisses Higo.
Olá pessoal, tudo bem com todos?
Alguém do fórum chegou a experimentar a graxa condutiva ou soldou os conectores do sensor do pedal de aceleração?
Se ok, postem os resultados pra nós.
Um abraço a todos.
Ulisses Higo
Olá pessoal, tudo bem com todos?
Alguém do fórum chegou a experimentar a graxa condutiva ou soldou os conectores do sensor do pedal de aceleração?
Se ok, postem os resultados pra nós.
Um abraço a todos.
Ulisses Higo
Caro Ulisses e demais,
Ainda não postei minha experiência do sensor do pedal de acelerador, pois estava querendo testar um pouco mais, mas já que o Ulisses lançou a pedra ...
Na semana passada, após a orientação aqui do fórum, levantei o chicote dos cabos que chegam até o adaptador do sensor, os prendi bem com presilhas plásticas, de forma a deixar uma folga perto da extremidade do adaptador e usei o spray condutivo no adaptador (ambos os lados). Resetei o erro com o scanner, para apagar a luz amarela e já andei aprox 200 km (cidade e estrada) e a luz nada de acender. Não imaginam a minha felicidade!! (que merda, einh, felicidade com isso ...).
Bom, continuo testando e mantendo-os informados sobre os resultados. Enquanto isso, um engenheiro eletrônico de uma oficina Bosch de BH está analisando em bancada um dos sensores de pedal que testei para conhecer melhor o seu funcionamento. Ainda não tive o resultado destas análises, mas nem bem as tenha, também as postarei aqui.
Abraços e bom final de semana (sem luz amarela),
brandtoffroad
12/12/2009, 11:48
Caro Ulisses e demais,
Ainda não postei minha experiência do sensor do pedal de acelerador, pois estava querendo testar um pouco mais, mas já que o Ulisses lançou a pedra ...
Na semana passada, após a orientação aqui do fórum, levantei o chicote dos cabos que chegam até o adaptador do sensor, os prendi bem com presilhas plásticas, de forma a deixar uma folga perto da extremidade do adaptador e usei o spray condutivo no adaptador (ambos os lados). Resetei o erro com o scanner, para apagar a luz amarela e já andei aprox 200 km (cidade e estrada) e a luz nada de acender. Não imaginam a minha felicidade!! (que merda, einh, felicidade com isso ...).
Bom, continuo testando e mantendo-os informados sobre os resultados. Enquanto isso, um engenheiro eletrônico de uma oficina Bosch de BH está analisando em bancada um dos sensores de pedal que testei para conhecer melhor o seu funcionamento. Ainda não tive o resultado destas análises, mas nem bem as tenha, também as postarei aqui.
Abraços e bom final de semana (sem luz amarela),
Não experimentei a graxa condutiva, pois eu só tive o erro de pedal uma vez ( quando caiu óleo protetivo do lavajato dentro do conector), mas sei que o vagner já testou e aprovou no carro dele. Tambem tem a questão de prender o chicote que adianta muito, pois pelo que ví, o chicote do pedal fica esticado as vezes, forçando o conector, e gerando o erro de pedal. De acordo com o Vagner ele não teve mais erros de pedal após estes cuidados, tive a oportunidade de ver o trabalho que ele fez no dele e ficou legal. Mas comigo, prefiro não mexer em time que está ganhando, deixo meu sensor do pedal lá, quetinho quetinho heheh
Quanto a questão da solda, achei uma gambiarra danada, não tenho coragem de fazer no meu carro, e acho que não vale a pena. O cuidado com o conector é muito mais importante. O meu chicote está folgado e o conector lubrificado, não dá erro de pedal.
BETUCAGARCIA
14/12/2009, 18:32
:arrow:Pois é....
As x eu uso o tradutor né?
Aí tem esse pequenos erros....
Eu falo pouco espanhol... Escrever complica um pouco!:mrgreen:
:arrow:Betuca....
Olhe no Suzucar... Tem la por 210 paus!!!
suzucar@suzucar.com.br
Boa tarde a todos,
->Fala Baeta, obrigado pela informação, o rolamento encontrei na Carrera Veículos por R$195,00 cada, já foram instalados aproveitei fiz a revisão dos 150.000km e estou testando, até agora, acendeu uma vez a LUZ CHECK ENGINE e acusou código 0221(Erro geral do sensor da posição do pedal), já coloquei um fixo duto para prendê-lo e estou rodando desde o fim-de-semana prá cá, tudo bem. Vou ficar de olho agora no consumo pois como citado anteriormente por mim estava fazendo + ou - 15km.
->Eduardo, carro usado principalmente 4x4 depende muito de histórico, de dono(s) anterior(es), Meu caro têm o mesmo motor que o seu(PEUGEOT) faço as manutenções necessárias e na km correta. Opiniões sempre teremos positiva e negativa.
Penso o oposto do Leo, que só entra neste tópico para reclamar. Para mim o carro é bom, economico, têm uma boa altura, estabilidade,
Não se assuste não. Tenho um desses há uns 2 anos e só tive problema uma vez porque fui usar um filtro de combustível "genérico".Depois que limpei o sensor da Bamba de Alta pressão e coloquei um filtro original foi só alegria. Todo carro "tropicalizado" tem problemas. Tive 2 hondas civic um 95 e outro 2001. O 95 até hoje não sei o que é problema e o 2001 me deu tudo que é dor de cabeça. Se você verificar esse tópico desde o início vai ver que a maioria dos problemas foram simples de resolver e os mais graves tiveram origem no uso de filtro inadequado. É certo que a GM não teve muita competência para lidar com esse motor mais nesse forum conseguimos informações de sobra para mantermos o jipinho 100 por cento. Um mecânico famoso e muito competente aqui de Brasília confirmou essas informações e ainda falou, fora os problemas de injeção (já conhecidos) esse motor é muito resistente e difilcilmente apresenta problemas mecânicos.
Fala João , td blz véio ?
O cara da loja ficou me devendo os papéis das revisões , está com 137.000 km , peguei pq ele aceitou o Ka , que ninguém queria apesar de o Ztec ser um excelente motor , por enqto to rodando com ele e to gostando , mesmo que tiver que gastar um pouco pra deixar zero bala vale a pena , vc não sabe o qto fico chateado com esse Brasil qdo vou pra SC e vejo os Argentinos rodando com Gol , Fiesta , Palio e outros a Diesel fazendo mais de 15 km/l e nós não temos o direito de ter um bixinho desses ... se tiver que encaixar um MWM nessa Tracker eu encaixo ... rs
abs ... Edu
BETUCAGARCIA
15/12/2009, 12:04
Ola trackeiros de plantão preciso de uma ajuda, depois de revirar o nosso site eu não encontrei aquela lista que não lembro mais quem fez dos itens que podemos comprar em substituição das peças
Estou em dificuldades de achar o filtro trazeiro do diesel aquele que vai logo após o tamque, e como eu não gostaria de usar o da besta 2.7
solicito aos amigos quem souber da numeração e referidas marcas dos filtros que podem ser utilizados eu lembro que existia uma lista de possíveis filtros muito parecidos com o original . Eu sei que o da besta 2.7 serve na rosca e vedação mas em conversa com alguns intendidos no assunto me relataram que existe uma mola de pressão interno no filtro que precisa ser observado e que a da besta é diferente da original
Assim quem souber da lista e marcas eu agradeço
Fala Bitleo,
Estou anexando um arquivo com anotações que achei interessante que andei garimpando desde o inicio deste tópico, se não me engano têm algo sobre preço de filtros e localização de onde comprar. Se não me engano criaram um tópico só referente a este tipo de peças e preços.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=48822&highlight=pe%E7as+tracker
Vê este tópico.....
brandtoffroad
15/12/2009, 12:49
Barulho estranho...
Hoje de manhã, quando sai de casa ouvi um barulho estranho no motor, tipo de algum rolamento estragando. Acho que devem ser aquelas velhas polias.
Vou mandar dar uma verificada nelas, alguem tem dicas para este assunto? Alguma peça substituta porque pelo que ví tem uma polia lá que custa mais de 400 reais.
E outra coisa, existe alguma coifa de homocinética compatível? a minha coifa direita estourou.. OBS - me disseram que a do "Corsa" serve, será que procede?
Joao Baeta
15/12/2009, 22:20
:arrow:Povo.....
No site do Wega filtros tem para motor Peugeot originais!
http://www.wegamotors.com/v2008/catalogo_filtros.asp?sessao=2
BETUCAGARCIA
16/12/2009, 09:09
Barulho estranho...
Hoje de manhã, quando sai de casa ouvi um barulho estranho no motor, tipo de algum rolamento estragando. Acho que devem ser aquelas velhas polias.
Vou mandar dar uma verificada nelas, alguem tem dicas para este assunto? Alguma peça substituta porque pelo que ví tem uma polia lá que custa mais de 400 reais.
E outra coisa, existe alguma coifa de homocinética compatível? a minha coifa direita estourou.. OBS - me disseram que a do "Corsa" serve, será que procede?
brandtoffroad,
Barulho estranho no motor, tive sim eram os tensores e troquei imediatamente, não vacile, pois o prejuízo pode ser grande......segue valores e local onde comprei.
TENSOR CORREIA DENTADA ESQ APOIO = 320,00
TENSOR CORREIA DENTADA DIR = 390,00
CORREIA DENTADA =360,00
Comprei na Carrera Veículos, é necessário ao trocar os tensores também trocar a correia.
[QUOTE=
E outra coisa, existe alguma coifa de homocinética compatível? a minha coifa direita estourou.. OBS - me disseram que a do "Corsa" serve, será que procede?[/QUOTE]
Olá,
Embora ainda não tenha subistituído a coifa da minha viatura, já lí em algum post deste fórum alguém dizendo que a coifa da belina dá perfeitamente.
Um forte abraço;
Ulisses Higo
brandtoffroad
17/12/2009, 11:39
brandtoffroad,
Barulho estranho no motor, tive sim eram os tensores e troquei imediatamente, não vacile, pois o prejuízo pode ser grande......segue valores e local onde comprei.
TENSOR CORREIA DENTADA ESQ APOIO = 320,00
TENSOR CORREIA DENTADA DIR = 390,00
CORREIA DENTADA =360,00
Comprei na Carrera Veículos, é necessário ao trocar os tensores também trocar a correia.
Valeu Betuca, e Ulisses... eu vou parar ela na segunda pra trocar os tensores e a coifa da homocinética, confirmado que a da Belina serve, e dizem ser bem resistente, com o pequeno inconveniente de custar a bagatela de R$10,00... Por coincidencia o SUVPrata me ligou na mesma data, dizendo que a viatura dele havia tido um problema nesses mesmos tensores... Então, estamos na luta conjunta pra ver se existe alguma peça semelhante ( Citroen e Peugeot ), que seja mais em conta, já que na GM daqui, não tem as peças em estoque.
Abs...
brandtoffroad
17/12/2009, 13:32
Conforme eu já previa, os problemas que já tivemos com nossos motores RHZ, estão aparecendo na nova safra de motores Diesel Common Rail.... e como sempre o Diesel nacional é o culpado.
É só uma questão de tempo pra acabarem com o preconceito contra o Peugeot RHZ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=56452
leo cabral
17/12/2009, 13:48
É só uma questão de tempo pra acabarem com o preconceito contra o Peugeot RHZ...
brandtoffroad,
Desculpe o trocadilho infame mas, os motores Peugeot RHZ vão se acabar antes que se acabe o preconceito conta eles.:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Fala Bitleo,
Estou anexando um arquivo com anotações que achei interessante que andei garimpando desde o inicio deste tópico, se não me engano têm algo sobre preço de filtros e localização de onde comprar. Se não me engano criaram um tópico só referente a este tipo de peças e preços.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=48822&highlight=pe%E7as+tracker
Vê este tópico.....
VAleu Obrigado amigo
Betu, u estou com a impressão que o meu pedal da embreagem esta mais pesado, não sei se é impressão ou eu mesmo estou ficando mais fraco, porem não vi nada sobre isso se vc soubre de algo ou mesmo nosso amigo SUVprata soubre coloque ai - Há Suvprata consegui o filtro mas aqui o cara me cobrou 40,00 e não aquele preço seu bom de 28,00 e ainda não veio com a tampa rosquiávelem baixo, somente um anel oring, espero que de certo a rosca desse anel
Já tive muito preconceito mas hoje não tenho mais, pois a gente (desse forum) já tem mais conhecimento desse motor que o próprio fabricante. Em teoria e prática....rsrsrsrs
brandtoffroad,
Desculpe o trocadilho infame mas, os motores Peugeot RHZ vão se acabar antes que se acabe o preconceito conta eles.:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Procure nas lojas pelo catálogo da DAYCO. Aqui em Brasília comprei os dois tensores por R$ 240,00 da própria marca (DAYCO) numa loja chamada Kampeão. A correia comprei pelo mercadolivre por R$ 180,00, tambem DAYCO.
Valeu Betuca, e Ulisses... eu vou parar ela na segunda pra trocar os tensores e a coifa da homocinética, confirmado que a da Belina serve, e dizem ser bem resistente, com o pequeno inconveniente de custar a bagatela de R$ 10,00... Por coincidencia o SUVPrata me ligou na mesma data, dizendo que a viatura dele havia tido um problema nesses mesmos tensores... Então, estamos na luta conjunta pra ver se existe alguma peça semelhante ( Citroen e Peugeot ), que seja mais em conta, já que na GM daqui, não tem as peças em estoque.
Abs...
Segundo os especialistas de plantão o filtro de combustível da marca Wega é o flagelo dos motores RHZ. Ele solta minusculos fiapos de papel que entope o sensor da bomba. Se colocar logo logo vai enfeitar o painel da viatura com um adorno laranja. rsrsrs
:arrow:Povo.....
No site do Wega filtros tem para motor Peugeot originais!
http://www.wegamotors.com/v2008/catalogo_filtros.asp?sessao=2
renatoqp
21/12/2009, 23:56
Valeu Betuca, e Ulisses... eu vou parar ela na segunda pra trocar os tensores e a coifa da homocinética, confirmado que a da Belina serve, e dizem ser bem resistente, com o pequeno inconveniente de custar a bagatela de R$10,00... Por coincidencia o SUVPrata me ligou na mesma data, dizendo que a viatura dele havia tido um problema nesses mesmos tensores... Então, estamos na luta conjunta pra ver se existe alguma peça semelhante ( Citroen e Peugeot ), que seja mais em conta, já que na GM daqui, não tem as peças em estoque.
Abs...
Como vai brandt?
Não dá para trocar somente o rolamento da polia? Já tive, somente esse ano, que trocar 2 vezes o rolamento da polia( se não me engano do ac). Pois ela fica na parte inferior do motor e entra bastante sujeira no rolamento. A notícia boa é que custa bem pouco, +-20 reais. Não tenho como dar certeza qual rolamento que troquei pois estou em Recife e minhas anotações ficaram em Fortaleza.
Sds a todos, um feliz Natal e 2010 cheio de realizações.
licharles
22/12/2009, 11:33
Ola faz tempo que não posto nada no fórum pois estou numa correria danada mas não me esqueço dos colegas que aqui encontrei e dos grandes amigos que aqui conheci através do fórum 4x4 pude ter vários momentos de alegria e uma enorme satisfação em conhecer gente de todo esse nosso Brasil, agradeço a todos pela confiança e pelo respeito para comigo e desejo a todos muita paz e saúde e que os dias do próximo ano sejam uma seqüência de proveitosas realizações e repletos de Paz e Felicidades. "Ter espírito de Natal é poder se renovar a cada dia do ano.e manter aceso o ideal de poder fazer sempre melhor."
Licharles
brandtoffroad
22/12/2009, 12:25
Como vai brandt?
Não dá para trocar somente o rolamento da polia? Já tive, somente esse ano, que trocar 2 vezes o rolamento da polia( se não me engano do ac). Pois ela fica na parte inferior do motor e entra bastante sujeira no rolamento. A notícia boa é que custa bem pouco, +-20 reais. Não tenho como dar certeza qual rolamento que troquei pois estou em Recife e minhas anotações ficaram em Fortaleza.
Sds a todos, um feliz Natal e 2010 cheio de realizações.
Fala Renato, é porque ainda não terminei minha saga com as polias, mas é o seguinte : Quanto aquela maiorzinha prateada, o Wagner, já tinha uma sobressalente que ele tinha trocado os rolamentos ( serviço ficou muito bom, ele usou um rolamento de qualidade ), e acabei pegando a dele emprestada pra poder fazer um serviço na minha sem parar o carro. A primeira polia ( de plástico ) tem 2 ou 3 códigos que servem e encaixam perfeitamente ( eu vou terminar os serviços todos pra postar todos os códigos aqui ), mais uma vez com a ajuda do nosso amigo Wagner, comprei uma da marca NYTRON que se não me engano é do VW FOX, ela é apenas 1mm maior, mas inclusive achei até melhor, porque ela fica com um certo espaço sobrando pra correia, o encaixe e tal é tudo perfeito. Já a ultima polia, a de baixo,metálica, estriada, ainda não encontrei, e não sei se tem sobressalente, mas eu vou tentar hoje localizar, é a única que falta pro serviço ficar completo.
ABS! e feliz Natal e 2010 pra você e família.
Joao Baeta
22/12/2009, 17:51
:arrow:Povo......
O GVTD ficou bom tempo na loja..... E agora desisti de vender pois o mercado de usado tá fod@!!!!!!
Tá em casa feliz da vida!
Só tenho trocar o rolamento traseiro que faz um barulho irritante!
Horacio Teles
22/12/2009, 22:22
Ola faz tempo que não posto nada no fórum pois estou numa correria danada mas não me esqueço dos colegas que aqui encontrei e dos grandes amigos que aqui conheci através do fórum 4x4 pude ter vários momentos de alegria e uma enorme satisfação em conhecer gente de todo esse nosso Brasil, agradeço a todos pela confiança e pelo respeito para comigo e desejo a todos muita paz e saúde e que os dias do próximo ano sejam uma seqüência de proveitosas realizações e repletos de Paz e Felicidades. "Ter espírito de Natal é poder se renovar a cada dia do ano.e manter aceso o ideal de poder fazer sempre melhor."
Licharles
Faço minhas essas palavras. Boas festas e um ano novo de muito sucesso para todos.
Abraços.
ricardo.leonardo@ibest.co
23/12/2009, 11:05
Faço minhas essas palavras. Boas festas e um ano novo de muito sucesso para todos.
Abraços.
SÃO NOS PEQUENOS GESTOS E ATITUDES DE NOSSO DIA-A-DIA QUE DEVEMOS PROPORCIONAR O MÍNIMO DE ALEGRIA E COMPREENSÃO A TODOS QUE NOS CERCAM.
QUE O ESPÍRITO NATALINO ENCHA OS NOSSOS CORAÇÕES.
FELIZ NATAL!:concordo:
BOAS FESTAS!:dance:
OBRIGADO POR 2009:palmas:
QUE SEJA UM ÓTIMO 2010! :p
E Um abraço especial a toda aquela turma e família!!:palmas:
brandtoffroad
23/12/2009, 13:21
Más notícias, troquei todos as polias e parece que o meu problema é na... TURBINA:rolleyes:
Ao meu ver após a troca do filtro de ar, ( que fiz recentemente ) devo ter vacilado e deixado alguma areia na tubulação, e possivelmente arranhado o rotor da turbina. O barulho é típico de um rolamento, mas só aparece em altas rotações com o turbo cheio, quase um assovio.
A boa notícia é a seguinte:
Nossos carros estão equipados com a turbina KKK ( que vem da Garrett, uma das melhores fabricantes de turbinas do mundo.. ). E o mais interessante da história...
O kit de reparo completo dessa turbina custa 49 libras no ebay.
Anexo para vocês os detalhes da mesma caso alguém venha a precisar no futuro.
TURBINA MARCA - KKK / GARRETT
MODELO K03
CÓDIGO ORIGINAL - 53039700051
CÓDIGO OEM - ZY34027010
Prezados,
acabo de fazer uma viagem ao Rio e percebi que o Ar-Condicionado jogou toda a agua condensada no tapete do passageiro... Alguem ja passou por isso e sabe se é de fácil reparo? Será que soltou alguma mangueira de dreno?
Agradeço qualquer retorno...
Bom Natal a todos e boa passagem de ano.
Abs.Serge
Carlos4x4
24/12/2009, 16:54
Também estou com este mesmo problema, ainda não fui verificar. Vai ficar pro próximo ano.
Minha tracker só liga a ventuinha do radiador(quando o ar condicionado esta desligado) quando o ponteiro da temperatura atinge 3/4 da marcação, isto é normal?
Alguém já reparou neste detalhe, fiz o teste em uma oficina esta semana com o carro parado.
Feliz natal a todos.
Newton Guerra
24/12/2009, 17:08
Prezados,
acabo de fazer uma viagem ao Rio e percebi que o Ar-Condicionado jogou toda a agua condensada no tapete do passageiro... Alguem ja passou por isso e sabe se é de fácil reparo? Será que soltou alguma mangueira de dreno?
Agradeço qualquer retorno...
Bom Natal a todos e boa passagem de ano.
Abs.Serge
A mangueira deve estar entupida por sujeira na caixa. Pode dar uma "cutucada" por baixo (oooooops) ou soprar com ar comprimido. Uma vez, numa autorizada Suzuki na Argentina, o mecânico usou ar no meu GV. Saiu muita água.
Abraços, feliz Natal procêis
brandtoffroad
24/12/2009, 19:24
Também estou com este mesmo problema, ainda não fui verificar. Vai ficar pro próximo ano.
Minha tracker só liga a ventuinha do radiador(quando o ar condicionado esta desligado) quando o ponteiro da temperatura atinge 3/4 da marcação, isto é normal?
Alguém já reparou neste detalhe, fiz o teste em uma oficina esta semana com o carro parado.
Feliz natal a todos.
Com o ar desligado, a minha é a mesma coisa.. já tinha até falado aqui. Acho que isso é normal, pq sao 3 ventuinhas no total, quando o ar tá ligado elas ficam todas funcionando.
Joao Baeta
24/12/2009, 20:20
:arrow:Povo....
No meu caso é parecido.... Pois acontece qnd chove e ar também....
Uma vez que nem usei o carro... Qnd entrei... Tá uma piscina no meu lado....Mandei secar e acontece a mesma coisa.... :parede:
O da chuva.. Entra pela canaleta do motor... Parte de cima... Tem que fazer uma limpeza ali...
Me diga: No motor Peugeot são 3 ventoinhas... E o Mazda também tem? :pensativo:
brandtoffroad
25/12/2009, 01:27
:arrow:Povo....
No meu caso é parecido.... Pois acontece qnd chove e ar também....
Uma vez que nem usei o carro... Qnd entrei... Tá uma piscina no meu lado....Mandei secar e acontece a mesma coisa.... :parede:
O da chuva.. Entra pela canaleta do motor... Parte de cima... Tem que fazer uma limpeza ali...
Me diga: No motor Peugeot são 3 ventoinhas... E o Mazda também tem? :pensativo:
O Mazda tem polia viscosa, fica ligada constantemente as polias e utiliza força do motor, girando sempre, e variando a velocidade conforme a temperatura. Já a ventoinha do ar, é separada, e elétrica.
Matheus
Boa noite, li sobre a sua turbina e resolvi te questionar, a minha tracker esta apresentando o seguinte sintoma. principalmente quando ela esta bastante quente depois de ter andado um bom trecho, tenho a impressão que a turbina não entra na segunda marcha me parece que ela volta a entrar da quarta marcha para quinta, como vc relatou que comprou algumas peças para serem substituidas na turbina da sua tacker tive a duvida de saber um pouco mais sobre esta turbina garret, quais são exatamente esete reparos e se isso poderia solucionar o que eu estou tendo de impressão
outra coisa vi que voce trabalha na brasilit - qual a unidade eu sou representante de uma empresa do sul que forncece os cilindros motores em poliuretano para a brasilit
abraço
Anexo para vocês os detalhes da mesma caso alguém venha a precisar no futuro.
Leandro A. da Silva
leo cabral
28/12/2009, 01:07
outra coisa vi que voce trabalha na brasilit - qual a unidade eu sou representante de uma empresa do sul que forncece os cilindros motores em poliuretano para a brasilit
Acredito que o Brasilit da assinatura do colega brandtoffroad foi uma alusão bem inteligente a um Troller branco .
Tanto um cano Brasilit como o Troller são brancos e feitos de plástico.
Dai o porque de batizar o Troller de Brasilit.
brandtoffroad
28/12/2009, 06:27
Acredito que o Brasilit da assinatura do colega brandtoffroad foi uma alusão bem inteligente a um Troller branco .
Tanto um cano Brasilit como o Troller são brancos e feitos de plástico.
Dai o porque de batizar o Troller de Brasilit.
É o Léo tem razão, eu não trabalho na Brasilit, é a apenas o apelido que dei ao Troller... heheheheh.
Quanto ao reparo da turbina, estou aguardando o retorno da empresa que comprei ( na Inglaterra ) porque eles estão de recesso de final de ano, acredito que so vão postar pra mim depois do reveillon. Eu acho que esse "delay" na entrada da turbina é absolutamente normal, mas você deveria dar uma checada naquelas três valvulazinhas solenóides por onde saem aqueles caninhos de plástico, no lado esquerdo do motor, próximo ao filtro de ar, sei que ao menos 2 delas são responsáveis pelo comando da turbina por acionamento a vácuo. Pode acontecer de entupir algum daqueles canos, furar, ou até mesmo a própria válvula ser tomada por um coque que pode ser desmontada e limpa com algum agente não agressivo, do tipo, WD40. As 3 válvulas são iguais, o que vc pode fazer é tentar trocar os conectores de uma por outra, pra ver se muda o comportamento do carro, sendo assim, vc sabe se tem alguma delas defeituosa ou entupida. Mas pode ser também algo relacionado a perda de compressão da turbina, por alguma mangueira, furo no próprio intercooler, ou até mesmo no coletor de escape...
brandtoffroad
28/12/2009, 06:31
Com o ar desligado, a minha é a mesma coisa.. já tinha até falado aqui. Acho que isso é normal, pq sao 3 ventuinhas no total, quando o ar tá ligado elas ficam todas funcionando.
E corrigindo, acho que eu estava bêbado quando ví 3 ventuinhas porque na verdade são só 2.
Essis arcoi que cês andam bebendu di natar tão bão hein?! rs
Falando nisso, passei o natal com os parentes da minha esposa (depois de 2 anos juntos o upgrade é automático!) no interior de Minas Gerais. Portanto foi-me impossível acessar a internet (quer fossem motivos de cobertura ou etílicos). Fica aqui então registrado e atrasado:
Feliz Natal procêis!
Bom dia a todos
Matheus beleza obrigado, vou verificar essas solenoides, apesar de ter pouco conhecimento no assunto.
Assim vou tentar pelo menos fazer um limpeza com w40
boa tarde amigos encontrei o link de vc apos acabar de comprar uma tracker 03 que era de uso da diretoria da gm té 5 meses atras bom após ter comprado o carro no 3 dia ela apresentou o defeito da luz da injecao levei até um amigo mecanico onde acusou o defeito pelo scanner p0235 sensor da pressao do turbo nao sabia destes problemas com o carro comprei outro sensor como roda muito pouco o carro apos o 2 dia de troca do sensor acendeu novamente a luz li quase que todas as respostas de vc aqui alguem me da uma luz do que pode estar acontecendo e tb que arruma ja liguei até para o licharles o problema é a distancia e tem hora que ela limita a 2800 rpm caso alguem conheca um bom mecanico que possa me dar com certeza o que esta acontecendo pois ja perdi até a confianca no carro depois de ler este blog :idea:
meu email
italopistilli@terra.com.br
1178859446
9*15782:-(
Bulgra,
Boa tarde,
Dá uma ligada para o Daniel ( Tel: 5092-5423 ) que ele é o melhor cara para mexer em Suzuki, só confirma se ele trabalha com DIesel, e boa sorte para vc.!
Abs!
A mangueira deve estar entupida por sujeira na caixa. Pode dar uma "cutucada" por baixo (oooooops) ou soprar com ar comprimido. Uma vez, numa autorizada Suzuki na Argentina, o mecânico usou ar no meu GV. Saiu muita água.
Abraços, feliz Natal procêis
Valew Newton,
já andei cutucando... e continua o problema... será que alguem tem um desenho desta área? Tenho a impressnao que dá pra desmontar somente a parte de baixo da caixa do ArCondicionado e limpar de dentro pra fora, não?
Abs.
Serge
Joao Baeta
29/12/2009, 14:58
Valew Newton,
já andei cutucando... e continua o problema... será que alguem tem um desenho desta área? Tenho a impressnao que dá pra desmontar somente a parte de baixo da caixa do ArCondicionado e limpar de dentro pra fora, não?
Abs.
Serge
:arrow:Pois é Serge....
No meu caso... Agua que pinga é do ar e também da chuva... Acredito que o da chuva caia no ar e pinga dentro! :putz:
:arrow:Pois é Serge....
No meu caso... Agua que pinga é do ar e também da chuva... Acredito que o da chuva caia no ar e pinga dentro! :putz:
João,
acho que meu problema é realmente limitado a agua condensada pois não peguei chuva e o carpete encharcou em pouco tempo...
Vou ter que desmontar assim que chegar de viagem...
Quando souber onde está o problema, posto aqui.
abs
Serge
Carlos4x4
30/12/2009, 09:37
Duas do radiador e uma do ar condicionado.
Carlos4x4
31/12/2009, 11:35
Estava passeando pela internet e achei esta dica interessante:
"Sistema de injeção diesel Common Rail na prática
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Técnicas
Escrito por Paulo Souza
Ter, 22 de Dezembro de 2009 15:34
O filtro de combustível sempre foi e permanece sendo um elemento dentro do sistema de injeção diesel de extrema importância, e por isto merece grande atenção. A princípio este fator para os veículos pesados parece bem resolvido, ou seja, os condutores e os reparadores atentam para as trocas periódicas ou as manutenções preventivas.
Já para uma frota que vem ocupando cada vez mais espaço no mercado, as camionetes de passeio e as vans com sistema de injeção diesel Common Rail, pode ser que este ponto mereça ser mais enfatizado, pois estes veículos estarão no período pós-garantia buscando o mercado de reparação independente, e muitas vezes o técnico que reparava o veículo anterior de seu cliente e que não era motor diesel exatamente pode não estar com todas as informações necessárias.
Então para estes colegas deixo ai uma dica: observe e oriente seus clientes para a necessidade da manutenção preventiva deste item. Na maior parte das vezes, o cliente busca a oficina com a reclamação de perda de potência e, em casos mais extremos, do veículo “apagar”, e depois ao dar partida voltar a funcionar. O caso é que se o filtro restringe a passagem do combustível, haverá falta para alimentação do sistema de geração de alta pressão.
Outro ponto que pode produzir este efeito, perda de potência, nos veículos com o sistema Common Rail e com turbo compressor, é o intercooler. Mas o que exatamente acontece?
O intercooler tem a função de resfriar o ar que vem da turbina, pois quando se comprime o ar, sua temperatura aumenta e com este aumento ocorre a diminuição de sua densidade e, assim, este componente tem a função de diminuir a temperatura deste ar para que volte a ter a densidade necessária para se ter um bom desempenho. Outro ponto é que sem este resfriamento a temperatura na câmara de combustão seria muito elevada podendo levar a danos no motor.
O intercooler é parecido com o radiador e tem o mesmo principio de funcionamento, e existem basicamente dois tipos de intercooler, aquele que utiliza o próprio ar ambiente para resfriar o ar que passa pelas “colméias”, ou seja, o ar comprimido que vem da turbina, e o outro que utiliza água de um sistema de arrefecimento próprio para fazer a absorção de calor deste mesmo ar.
O intercooler vem montado na frente do radiador do sistema de arrefecimento para que o ar frontal o atinja primeiro, porque se fosse ao contrário, ou seja, montado atrás do radiador, o intercooler receberia o calor do radiador e sua função não seria eficiente. Ele pode ainda estar montado em outra posição no compartimento do motor de forma que possa receber fluxo de ar externo adequado para sua função.
A maioria destes veículos usa o primeiro sistema, ou seja, intercooler do tipo ar/ar. O que acontece é que pode ocorrer no intercooler rompimento que faz o ar comprimido se perder e não chegar ao motor à pressão que deveria chegar. Cito um exemplo, na Chevrolet Tracker Diesel com sistema Common Rail a lâmpada de diagnose no painel, muitas vezes chega a acender e isto é sinal de falha no sistema e, quando o técnico avalia com o equipamento de diagnose, na grande maioria ele aponta para o sensor de pressão de turbo com sinal errôneo.
Normalmente o componente é substituído e a falha permanece. Qual é o erro? Acontece que neste exemplo este sistema possui alem do sensor de pressão de turbo também o medidor de massa de ar, este está montado na entrada de admissão de ar, antes do turbo e o sensor de pressão do turbo, capta a pressão no coletor de admissão, pós turbo e intercooler.
Assim, se ocorre vazamento de ar no intercooler, para a unidade de comando neste momento não há compatibilidade do sinal de um com o outro, pois, pelo volume de ar que está sendo admitido e pelo sinal de carga que chega do potenciômetro do acelerador, o sinal do sensor de pressão do turbo não está dentro de uma faixa admissível. Este rompimento do intercooler neste veículo acaba ocorrendo sempre na parte inferior, dificultando um pouco a identificação. Como testar? Desmontar o mesmo do veículo, fechar uma das passagens e na outra injetar ar com baixa pressão estando ele imerso em um recipiente com água, avaliar se há presença de bolhas de ar, basicamente como é feito com pneus, mas não se esqueça da baixa pressão.
Ainda sobre este veículo, fique atento, o mesmo possui válvula EGR (Exaust Gas Recirculation, ou recirculação dos gases de escape) e para que o sistema faça esta recirculação é necessário depressão no coletor, o que não há em motor diesel, porém, para poder gerar esta depressão, o motor é dotado de uma borboleta montada no coletor de admissão que funciona com vácuo, gerado por uma bomba montada no motor. Há uma válvula de controle para atuar nesta borboleta e esta válvula é comandada pela unidade de comando. Atente para que esteja tudo em ordem, pois caso contrário se esta borboleta fechar em momento impróprio ocorrerá à perda de potencia imediata, chegando a ponto de “apagar” o motor.
De maneira geral, os pontos abordados aqui servem de referencia para todos os veículos que trabalham com injeção diesel Common Rail. Assim vale lembrar e reforçar que vários fatores devem ser considerados e avaliados na diagnose e que o sistema eletrônico é um deles e não o único.
Espero que as dicas venham a ajudar os colegas e que possam contribuir no seu dia a dia dentro da oficina. Desejo há todos muito sucesso e até uma próxima oportunidade."
O endereço do site é: http://www.oficinabrasil.com.br/Tecnicas/Reparador-Diesel/sistema-de-injecao-diesel-common-rail-na-pratica.html
Feliz 2010 para todos.
brandtoffroad
31/12/2009, 13:32
Estava passeando pela internet e achei esta dica interessante:
"Sistema de injeção diesel Common Rail na prática
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Técnicas
Escrito por Paulo Souza
Ter, 22 de Dezembro de 2009 15:34
O filtro de combustível sempre foi e permanece sendo um elemento dentro do sistema de injeção diesel de extrema importância, e por isto merece grande atenção. A princípio este fator para os veículos pesados parece bem resolvido, ou seja, os condutores e os reparadores atentam para as trocas periódicas ou as manutenções preventivas.
Já para uma frota que vem ocupando cada vez mais espaço no mercado, as camionetes de passeio e as vans com sistema de injeção diesel Common Rail, pode ser que este ponto mereça ser mais enfatizado, pois estes veículos estarão no período pós-garantia buscando o mercado de reparação independente, e muitas vezes o técnico que reparava o veículo anterior de seu cliente e que não era motor diesel exatamente pode não estar com todas as informações necessárias.
Então para estes colegas deixo ai uma dica: observe e oriente seus clientes para a necessidade da manutenção preventiva deste item. Na maior parte das vezes, o cliente busca a oficina com a reclamação de perda de potência e, em casos mais extremos, do veículo “apagar”, e depois ao dar partida voltar a funcionar. O caso é que se o filtro restringe a passagem do combustível, haverá falta para alimentação do sistema de geração de alta pressão.
Outro ponto que pode produzir este efeito, perda de potência, nos veículos com o sistema Common Rail e com turbo compressor, é o intercooler. Mas o que exatamente acontece?
O intercooler tem a função de resfriar o ar que vem da turbina, pois quando se comprime o ar, sua temperatura aumenta e com este aumento ocorre a diminuição de sua densidade e, assim, este componente tem a função de diminuir a temperatura deste ar para que volte a ter a densidade necessária para se ter um bom desempenho. Outro ponto é que sem este resfriamento a temperatura na câmara de combustão seria muito elevada podendo levar a danos no motor.
O intercooler é parecido com o radiador e tem o mesmo principio de funcionamento, e existem basicamente dois tipos de intercooler, aquele que utiliza o próprio ar ambiente para resfriar o ar que passa pelas “colméias”, ou seja, o ar comprimido que vem da turbina, e o outro que utiliza água de um sistema de arrefecimento próprio para fazer a absorção de calor deste mesmo ar.
O intercooler vem montado na frente do radiador do sistema de arrefecimento para que o ar frontal o atinja primeiro, porque se fosse ao contrário, ou seja, montado atrás do radiador, o intercooler receberia o calor do radiador e sua função não seria eficiente. Ele pode ainda estar montado em outra posição no compartimento do motor de forma que possa receber fluxo de ar externo adequado para sua função.
A maioria destes veículos usa o primeiro sistema, ou seja, intercooler do tipo ar/ar. O que acontece é que pode ocorrer no intercooler rompimento que faz o ar comprimido se perder e não chegar ao motor à pressão que deveria chegar. Cito um exemplo, na Chevrolet Tracker Diesel com sistema Common Rail a lâmpada de diagnose no painel, muitas vezes chega a acender e isto é sinal de falha no sistema e, quando o técnico avalia com o equipamento de diagnose, na grande maioria ele aponta para o sensor de pressão de turbo com sinal errôneo.
Normalmente o componente é substituído e a falha permanece. Qual é o erro? Acontece que neste exemplo este sistema possui alem do sensor de pressão de turbo também o medidor de massa de ar, este está montado na entrada de admissão de ar, antes do turbo e o sensor de pressão do turbo, capta a pressão no coletor de admissão, pós turbo e intercooler.
Assim, se ocorre vazamento de ar no intercooler, para a unidade de comando neste momento não há compatibilidade do sinal de um com o outro, pois, pelo volume de ar que está sendo admitido e pelo sinal de carga que chega do potenciômetro do acelerador, o sinal do sensor de pressão do turbo não está dentro de uma faixa admissível. Este rompimento do intercooler neste veículo acaba ocorrendo sempre na parte inferior, dificultando um pouco a identificação. Como testar? Desmontar o mesmo do veículo, fechar uma das passagens e na outra injetar ar com baixa pressão estando ele imerso em um recipiente com água, avaliar se há presença de bolhas de ar, basicamente como é feito com pneus, mas não se esqueça da baixa pressão.
Ainda sobre este veículo, fique atento, o mesmo possui válvula EGR (Exaust Gas Recirculation, ou recirculação dos gases de escape) e para que o sistema faça esta recirculação é necessário depressão no coletor, o que não há em motor diesel, porém, para poder gerar esta depressão, o motor é dotado de uma borboleta montada no coletor de admissão que funciona com vácuo, gerado por uma bomba montada no motor. Há uma válvula de controle para atuar nesta borboleta e esta válvula é comandada pela unidade de comando. Atente para que esteja tudo em ordem, pois caso contrário se esta borboleta fechar em momento impróprio ocorrerá à perda de potencia imediata, chegando a ponto de “apagar” o motor.
De maneira geral, os pontos abordados aqui servem de referencia para todos os veículos que trabalham com injeção diesel Common Rail. Assim vale lembrar e reforçar que vários fatores devem ser considerados e avaliados na diagnose e que o sistema eletrônico é um deles e não o único.
Espero que as dicas venham a ajudar os colegas e que possam contribuir no seu dia a dia dentro da oficina. Desejo há todos muito sucesso e até uma próxima oportunidade."
O endereço do site é: http://www.oficinabrasil.com.br/Tecnicas/Reparador-Diesel/sistema-de-injecao-diesel-common-rail-na-pratica.html
Feliz 2010 para todos.
Mais que beleza de texto!!! Obrigado Carlos..
wquintela
02/01/2010, 14:25
Más notícias, troquei todos as polias e parece que o meu problema é na... TURBINA:rolleyes:
Ao meu ver após a troca do filtro de ar, ( que fiz recentemente ) devo ter vacilado e deixado alguma areia na tubulação, e possivelmente arranhado o rotor da turbina. O barulho é típico de um rolamento, mas só aparece em altas rotações com o turbo cheio, quase um assovio.
A boa notícia é a seguinte:
Nossos carros estão equipados com a turbina KKK ( que vem da Garrett, uma das melhores fabricantes de turbinas do mundo.. ). E o mais interessante da história...
O kit de reparo completo dessa turbina custa 49 libras no ebay.
Anexo para vocês os detalhes da mesma caso alguém venha a precisar no futuro.
TURBINA MARCA - KKK / GARRETT
MODELO K03
CÓDIGO ORIGINAL - 53039700051
CÓDIGO OEM - ZY34027010
Para complementar as informaçoes acima, gostaria de comentar que a grande maioria dos Tracker/GV são montados com a turbina kkk modelo K03 da BorgWarner Turbo Systems, BW Part Number : 5303 988 0051, OEM Part Number : ZY34027010, alguns poucos jipes foram montados com a turbina Garrett modelo GT1549S Ref. 734204-5001S OEM Part Number : ZY34027402, ressalto que são fabricas distintas de turbos compressores, por tanto utilizam materiais de reposição (gasket kit e reparos...) também distintos.
Joao Baeta
02/01/2010, 19:47
:arrow:Será que essa turbina também usa no GV Mazda? :pensativo:
Só vendo na carcaça da tua. Porquê, teu pai escutou algo estranho?
Joao Baeta
06/01/2010, 12:19
Só vendo na carcaça da tua. Porquê, teu pai escutou algo estranho?
:arrow:Nao é nada...
Queria saber a marca da turbina....:concordo:
:arrow:Nao é nada...
Queria saber a marca da turbina....:concordo:
Ah tá!
Aliás, passei lá na Ilha enquanto a viatura trocava o rolamento. Tá bonita.
Joao Baeta
06/01/2010, 14:08
Ah tá!
Aliás, passei lá na Ilha enquanto a viatura trocava o rolamento. Tá bonita.
:arrow:Pois é....
Era rolamento do semi-eixo....
Tá nova!
wquintela
07/01/2010, 19:44
:arrow:Será que essa turbina também usa no GV Mazda? :pensativo:
ñ é a mesma, esses motores usam outra turbina.
Joao Baeta
17/01/2010, 23:58
ñ é a mesma, esses motores usam outra turbina.
:arrow:Alguem sabe a marca da turbina??? :pensativo:
MarceloNeves
18/01/2010, 21:16
:arrow:Nao é nada...
Queria saber a marca da turbina....:concordo:
Gostaria de saber onde comprar a coifa da homocinética da tracker ou se alguém já adptou de de outro carro e qual carro ? abraços....
:arrow:Alguem sabe a marca da turbina??? :pensativo:
Rapaiz, amanhã to pensando em dar um jeito de prender o defletor de ar da ventoinha (motivo para fugir uns minutos da esposa). Se der ângulo e tiver escrito na carcaça eu leio para ti.
Aliás, ô manualzinho safado esse da GM hein?! Estou procurando as medidas de pneus recomendadas pela fábrica e até agora nada!
brandtoffroad
18/01/2010, 21:31
Gostaria de saber onde comprar a coifa da homocinética da tracker ou se alguém já adptou de de outro carro e qual carro ? abraços....
Marcelo, verifica nesse tópico http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=48822&page=26 parece que tem uma que serve plug n play só não sei qual é. Da uma pesquisada la. abs
brandtoffroad
19/01/2010, 00:03
Marcelo, verifica nesse tópico http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=48822&page=26 parece que tem uma que serve plug n play só não sei qual é. Da uma pesquisada la. abs
Eu nao li direito a mensagem, pensei que voce queria a homocinetica inteira e nao somente a coifa. A coifa serve perfeitamente a do Corcel 2 / Pampa / Belina é plug n play. São bem resistentes eu troquei as 4 por elas comprei da marca DANA, mas tambem se encontra SABÓ e outras. o grande problema é o preço. - 8 reais cada - heheheh
Joao Baeta
19/01/2010, 00:10
Rapaiz, amanhã to pensando em dar um jeito de prender o defletor de ar da ventoinha (motivo para fugir uns minutos da esposa). Se der ângulo e tiver escrito na carcaça eu leio para ti.
Aliás, ô manualzinho safado esse da GM hein?! Estou procurando as medidas de pneus recomendadas pela fábrica e até agora nada!
:arrow:Ô Raizer...
Acho que vc está viajando na maionese....
O seu Niva é VW 1.9 TDI..... Deve ser outra turbina...:pensativo:
Pneu original é... 235.60.16!
:arrow:Ô Raizer...
Acho que vc está viajando na maionese....
O seu Niva é VW 1.9 TDI..... Deve ser outra turbina...:pensativo:
Pneu original é... 235.60.16!
To não véi!
O Niva é aspirado... A turbina que vou ver é a do Tracker que comprei!!:D:D:D
Por favor, não fique puto comigo, essa é prata e minha mulher implicou com a cor da tua. Diz que fica parecendo Blazer e que Blazer é "carro de puliça" e que iam mandar bala quando a gente passar na Linha vermelha ou debaixo do Borel.
Mas, ainda tenho a última palavra aqui em casa!
-"Sim bem..."
:mrgreen:
Baeta, vira esse zoio zoiudo proutro lado! Não é que a turbina resolveu "parar de funcionar"?
Ô inferno... Amanhã vou verificar a mangueira do controle da válvula de prioridade.
Mas já me falaram que tem Tracker com turbina Garret e KKK. Se quer ter certeza de qual é a tua, acho melhor vc mesmo bancar o contorcionista...
Joao Baeta
20/01/2010, 23:56
Baeta, vira esse zoio zoiudo proutro lado! Não é que a turbina resolveu "parar de funcionar"?
Ô inferno... Amanhã vou verificar a mangueira do controle da válvula de prioridade.
Mas já me falaram que tem Tracker com turbina Garret e KKK. Se quer ter certeza de qual é a tua, acho melhor vc mesmo bancar o contorcionista...
:arrow:Ô meu querido.....
Eu queria só saber a marca da turbina, Oras bolas!
Para colocar no anotaçao no caderno de Suzuki's! :mrgreen:
Vou pesquisar sobre esse assunto!
Qq coisa posto aqui para vc ver!
Achei um catalogo sobre isso:
http://www.melett.com/turbocharger-catalogues.php?Language=Por
Joao Baeta
21/01/2010, 01:27
:arrow:Povo....
Ao longo pesquisa sobre a turbina.....
Que equipam o Mazda:
Marca é Hitachi
OEM-> 13900-78E01-000
N° Turbina-> 047.115
Turbina-> HT-10-X147
GV Peugeot:
Turbo Garret
OEM-> ZY 34027402
N° da turbina -> 734204-0001
Motor-> DW10ATED 4
Turbina é Garret GT1549S
Olá Mauro, Ricardo e resto do pessoal do fórum.
Hoje fui buscar o bocal na Cromadora Jota (Rua Joaquina Ramalho, 1327-Vila Maria, portal www.cromadorajota.com.br (http://www.cromadorajota.com.br)). Achei que o trabalho ficou beleza. Optei por uma banho de cobre por conta da maior resistência à ferrugem. Gastei R$ 95. O pessoal fez o serviço preservando a proteção de borracha externa do bocal, o que achei legal. Os telefones de lá são (11) 6909-1283/1065. (....)
Quanto à oficina que retirou o bocal para eu pudesse levar para a galvanização fica na Rua Tanque Velho, 564, telefone 6951-3061. O proprietário é o José Luis, sujeito boa praça que só. (....)
Bom lembrar que a deterioração do bocal não é privilégio das Tracker. Isso acontece com os Toyota, Land, etc. O Bitleo deu a idéia de colocar um tubo plástico ou de borracha para proteger das pancadas que os frentistas dão no bocal. (....)
Alguém já tentou fabricar um bocal de aço inóx ou de plástico? Só para evitar retrabalho...
Aliás, os tanques de plástico usados em caminhão são de quê? Polietileno?
Abraços
Olá a todos do grupo!!!
Pessoal!!!
Havia relatado aqui o problema da minha Tracker 2004 TD, que simplesmente calava o motor ao fazer retomadas, pisar fundo no acelerador ou quando se tentava dirigir com um pouco mais de esportividade, o que tornou este veículo um carro só e somente só de uso urbano a pequenas distâncias pelo grande risco oferecido, fato que me fez pensar que minha única saída seria vender o carro por um preço muito menor que vale ou como muitos já relataram aqui e o fizeram, levar a viatura à Botucatú e ficar certo de gastar no mínimo R$4.500,00 mas também tem relato de gente que gastou mais de R$10.000,00. Diga-se de passagem o mecânico de lá , um cara muito prestativo ao telefone, entende muito mesmo da tal motorização peugeot e tem seus méritos, isso é inquestinável!!!
Fora os R$50.000,00 que paguei na viatura, essas possíveis despesas não estavam e não estão para o meu bolso, e foi aí que fui lendo e pedíndo ajuda aos participantes do grupo 4x4 Brasil e do Sr. Nony (orkut) que também me ajudou bastante, e entre tantos, conhecí um antigo ex-participante do fórum, meu amigo SUVPRATA, que mora lá pelas bandas do nordeste. Este camarada, realmente muito prestativamente se pôs a disposição para me ajudar a solucionar o grave problema do DESLIGAMENTO DO MOTOR e convenceu-me que não gastaria muito para solucionar o tal problema. Quando sofri um acidente e fui relatando-lhe os sintormas do motor, ele me passou os três motivos que levam o motor a se desligar, (já postado à algumas páginas atrás) e foi supimpa. Com R$180,00 (relê na chevrolett) resolví o problema. No caso do meu motor era o relê da bomba elétrica do tanque, (uma peça retangular de cor laranja amarronzado que olhado o carro de frente, fica após o reservatório de água do limpador do para brisa, abaixo de um conjundo de pequenos relês e fusíveis). O que acontecia? Ao se exigir mais do motor, o relê não aguentava e desarmava, desligava a bomba elétrica (cujo também foi revisada; pois não estava segurando a pressão de retorno) e esta logicamente não enviava combustível à bomba de alta e o motor calava. Simples não?
Sim, simples agora que sabemos o porquê e qual é a peça exata que pode causar tal falha. Fato que os mecânicos de quatro cidades da região Valeparaíbana não sabiam e não sabem...
Tendo em vista que eu conhecia um carro que nunca havia conseguido passar de 140km/h, ontem tive a oportunidade de conhecer a jóia que tenho guardada em minha garagem. A danadinha ficou um foguete, 180km/h na Rod. Presidente Dutra, ótimas retomadas, ótimo desempenho. Não me convencí e não acreditei no que estava acontecendo, achei que seria temporário, peguei a rodovia Lorena-Itajubá, estradinha sinuósa com longo trecho de aclive, pau na máquina e o motorzão sereno, não calou, não falhou e detalhe, sem a maldita luz amarela acesa.
Conselho de amigo? Assim como eu, façam uma caçada aos posts do amigo Nony (orkut) e SUVPRATA (4x4 Brasil), encaderne, e faça disso a bíblia do motor peugeot, leiam todos os dias e com muita atenção e dedicação. Você irá conhecer muito mais que muitos mexânicos espalhaso mundo afora.
CONTENTÍSSIMO COM O MOTOR PEUGEOT, VENDER A TRACKER??? DESCULPE-ME, MAS NÃO AGORA!!! rsRSRSRSRSRS
Um forte abraço a todos...
Ulisses e filhos.
Joao Baeta
24/01/2010, 22:22
:arrow:Ulisses!!!!!
Eu tenho caderno só de Suzuki GVTD e Samurai... Que anoto tudo que leio e já encadernado... Já é o 4° caderno!!!!!! :dance:
:arrow:Raizer...
Pegou o TK 01? Afinal? :pensativo:
:arrow:Ulisses!!!!!
Eu tenho caderno só de Suzuki GVTD e Samurai... Que anoto tudo que leio e já encadernado... Já é o 4° caderno!!!!!! :dance:
:arrow:Raizer...
Pegou o TK 01? Afinal? :pensativo:
Peguei, ou fui pego por ele! To com um 2001 prata todo original... Até os amortecedores! Pena que o rolamento da turbina resolveu pedir demissão...
Olá a todos do grupo!!!
Com R$180,00 (relê na chevrolett) resolví o problema. No caso do meu motor era o relê da bomba elétrica do tanque, (uma peça retangular de cor laranja amarronzado que olhado o carro de frente, fica após o reservatório de água do limpador do para brisa, abaixo de um conjundo de pequenos relês e fusíveis). O que acontecia? Ao se exigir mais do motor, o relê não aguentava e desarmava, desligava a bomba elétrica (cujo também foi revisada; pois não estava segurando a pressão de retorno) e esta logicamente não enviava combustível à bomba de alta e o motor calava. Simples não?
Sim, simples agora que sabemos o porquê e qual é a peça exata que pode causar tal falha. Fato que os mecânicos de quatro cidades da região Valeparaíbana não sabiam e não sabem...
Tendo em vista que eu conhecia um carro que nunca havia conseguido passar de 140km/h, ontem tive a oportunidade de conhecer a jóia que tenho guardada em minha garagem. A danadinha ficou um foguete, 180km/h na Rod. Presidente Dutra, ótimas retomadas, ótimo desempenho. Não me convencí e não acreditei no que estava acontecendo, achei que seria temporário, peguei a rodovia Lorena-Itajubá, estradinha sinuósa com longo trecho de aclive, pau na máquina e o motorzão sereno, não calou, não falhou e detalhe, sem a maldita luz amarela acesa.
Conselho de amigo? Assim como eu, façam uma caçada aos posts do amigo Nony (orkut) e SUVPRATA (4x4 Brasil), encaderne, e faça disso a bíblia do motor peugeot, leiam todos os dias e com muita atenção e dedicação. Você irá conhecer muito mais que muitos mexânicos espalhaso mundo afora.
CONTENTÍSSIMO COM O MOTOR PEUGEOT, VENDER A TRACKER??? DESCULPE-ME, MAS NÃO AGORA!!! rsRSRSRSRSRS
Um forte abraço a todos...
Ulisses e filhos.
Foi o que eu sempre disse. O motor é bom pra caramba, e que me desculpem os que acham o contrário. É só ter um bom MECÂNICO, e não ACHÂNICO ou MEXÂNICO que você vai se muito feliz.
Ouve-se todo o tipo de besteira sobre o motor RHZ. Passei 3 meses na Europa visitando amigos e parentes e rodei MUITO com um GV TD motor RHZ e o bicho andava MUITO. É de um primo meu, tem 488 mil km e NUNCA fez motor. Uma vez a cada 60-70 mil km acende a luz de alerta e geralmente é por carbonização no coletor, que depois de limpo, não dá mais nada. A diferença é que lá a turma é extremamente competente.
O meu tem por volta dos 120.000 km e a última vez que aconteceu algo foi simplesmente pelo fato do catalizador estar bem bloqueado, o que causava contrapressão e o sistema desarmava o turbo para auto-proteção.
Aí vem um monte de gente (mecânicos inclusive) falando besteira atras de besteira... Solenoides, sensor de pressão, EGR e tal.
Aliás o RHZ é o único motor europeu não alemão que a turma da alemanha aprova. Por que será ? Ok, não dá para comparar com um motor Mercedes Diesel, mas aí NADA pode ser comparado. Nem os AUDI e BMW chegam perto dos MB !
Agora ter um RHZ e mandar qualquer um mexer é suicídio.
Bem, desejo felicidades a todos no Forum. Devo me ausentar por um bom tempo. Estou realmente feliz com meu GV TD RHZ 2002 e com a minha Mercedinha.
Joao Baeta
25/01/2010, 01:37
Foi o que eu sempre disse. O motor é bom pra caramba, e que me desculpem os que acham o contrário. É só ter um bom MECÂNICO, e não ACHÂNICO ou MEXÂNICO que você vai se muito feliz.
Ouve-se todo o tipo de besteira sobre o motor RHZ. Passei 3 meses na Europa visitando amigos e parentes e rodei MUITO com um GV TD motor RHZ e o bicho andava MUITO. É de um primo meu, tem 488 mil km e NUNCA fez motor. Uma vez a cada 60-70 mil km acende a luz de alerta e geralmente é por carbonização no coletor, que depois de limpo, não dá mais nada. A diferença é que lá a turma é extremamente competente.
O meu tem por volta dos 120.000 km e a última vez que aconteceu algo foi simplesmente pelo fato do catalizador estar bem bloqueado, o que causava contrapressão e o sistema desarmava o turbo para auto-proteção.
Aí vem um monte de gente (mecânicos inclusive) falando besteira atras de besteira... Solenoides, sensor de pressão, EGR e tal.
Aliás o RHZ é o único motor europeu não alemão que a turma da alemanha aprova. Por que será ? Ok, não dá para comparar com um motor Mercedes Diesel, mas aí NADA pode ser comparado. Nem os AUDI e BMW chegam perto dos MB !
Agora ter um RHZ e mandar qualquer um mexer é suicídio.
Bem, desejo felicidades a todos no Forum. Devo me ausentar por um bom tempo. Estou realmente feliz com meu GV TD RHZ 2002 e com a minha Mercedinha.
:arrow:Afs,
Pois é...
O problema que a gente nao sabe mexer bem com o RHZ..... Pois era novidade... Foi 1° dos motores a diesel eletronico...... Que pegou de surpresa!!!!
E nosso diesel que é de má qualidade.... Que entope.. Como disse acima!
Eu prefiro o meu GVTD 2.0 de 87cv... Pois confio mais.... E é bomba mecanica.... Eu fiz o motor dele... Após da retifica... ( Rodei > 38 mkm) sem nenhum problema!!!!
Agora é cuidar bem dele... :dance:
:arrow:Raizer....
Que merd@!!!!! Turbina pediu demissao muito cedo hein?! :putz:
O meu tá funcionando muito bem acima de 143 mkm.... :concordo:
Veja logo isso!!!! :dance:
:arrow:Raizer....
Que merd@!!!!! Turbina pediu demissao muito cedo hein?! :putz:
O meu tá funcionando muito bem acima de 143 mkm.... :concordo:
Veja logo isso!!!! :dance:
To vendo, to vendo!:shock: Hoje já liguei para meu mecânico e ele me indicou um cara em Bonsucesso que lida com turbinas. O chato é que a maioria das pessoas que lidam com elas só faz reparo em Garrett! Eu sei que a minha "dá reparo", mas é bem possível que não ache o kit por aqui:evil:. Só que já to procurando na internet se algum americano ou japonês envia os selos e rolamentos da Hitachi HT10-x147 por sedex, assim vou ter a solução na ponta da língua quando levar o carro lá.
E isso vai ser amanhã de manhã...:roll:
Caros colegas do Fórum,
Depois de boas férias, inclusive da vida online, aqui volto postando algumas informações:
Quanto ao sensor do pedal do acelerador, depois de seguir a indicação postada aqui no fórum de prender bem o chicote e utilizar a graxa condutiva, não deu mais problema. Viajei mais de mil km em estada e algumas trilhas com bastante sacolejo, buraqueira e lama e até agora nada da luz acender.
Quanto ao engenheiro que ficou de analisar os sensores numa bancada, ele não achou nenhum sinal, pelo que não pôde fazer nenhuma análise. Parece que o problema é mesmo no adaptador e não no sensor propriamente dito.
Na volta de minha viagem, infelizmente o carro me deixou na estrada, mas desta vez não foi pelos problemas que volta e meia fazer a luz amarela acender. O que ocorreu foi que um rolamento de uma polia da correia do alternador quebrou e me deixou na mão. Por sorte o seguro levou minha família para BH e eu acompanhei a viatura num reboque. O problema foi facilmente resolvido com a troca o rolamento e nova correia do alternador.
Medindo o gasto de combustível durante a viagem, deparei-me com pouco mais de 12km por litro na estrada, tocando o carro entre 100 e 120 km/h com ar ligado. Sinceramente, achei que ele deveria fazer mais, principalmente depois de ver a viatura do Betuca, que faz mais de 14km. Na cidade a relação piora bem, ta fazendo entre 9 e 10km por litro. Alguém pode passar alguma dica de como fazer para melhorar? Apenas lembro que o sistema de alimentação foi todo verificado e limpo há pouco tempo com Licharles e a troca de óleo e filtros vem acontecendo dentro das especificações e quilometragem corretos. Só uso diesel aditivado e raramente quando só tenho a opção de diesel comum (na estrada), uso sempre aditivo.
Então é isso, abraços a todos e boa semana!
Ops, já me esquecia de um detalhe. Há algum tempo venho escutando um barulho que assemelha-se a um assovio que escuto apenas em 1ª e 2ª marchas, ou seja, quando arranco e estou em baixa velocidade. Alguém alguma vez falou que eram os rolamentos? Procede ou alguém tem outra sugestão?
Obrigado, abc,
Tenho uma tracker 2004 que apresenta este problema constantemente.
Fiz alguma revisões e por fim encontrei um mecânico mais velho que me ajudou bastante e fiquei sem o rpoblema por uns 10 meses.
Toda vez que a luz acendia, a turbina cortava, porém hoje acendeu novamente mas o carro continua andando normalmente, porém a acelaração esta acentuada, voltando ao normal em seguida.
Este carro esta comigo a pouco tempo, gosto muito dele, mas este problema da luz acendendo me tirou várias noites de sono.
Estou dentro......e muito interessado em resolver estes problemas.
com relação ao filtro de diesel, seria correto colocar dois filtros..?...Alguem pode me responder isso...?
Grande abraço.
Amigo.....boa tarde.
Tive um problema desses a um tempo atrás, porém o assovio vinha em alta.
Resolvi o problema identificando um furo na mangueira do turbo que estava imperceptível aos mecânicos da concessionária, e assoviava toda vez que eu acelerava um pouco mais.
Acho que você poderia dar uma olhada nisso.
Grande abraço.
brandtoffroad
25/01/2010, 19:32
Caros colegas do Fórum,
Depois de boas férias, inclusive da vida online, aqui volto postando algumas informações:
Quanto ao sensor do pedal do acelerador, depois de seguir a indicação postada aqui no fórum de prender bem o chicote e utilizar a graxa condutiva, não deu mais problema. Viajei mais de mil km em estada e algumas trilhas com bastante sacolejo, buraqueira e lama e até agora nada da luz acender.
Quanto ao engenheiro que ficou de analisar os sensores numa bancada, ele não achou nenhum sinal, pelo que não pôde fazer nenhuma análise. Parece que o problema é mesmo no adaptador e não no sensor propriamente dito.
Na volta de minha viagem, infelizmente o carro me deixou na estrada, mas desta vez não foi pelos problemas que volta e meia fazer a luz amarela acender. O que ocorreu foi que um rolamento de uma polia da correia do alternador quebrou e me deixou na mão. Por sorte o seguro levou minha família para BH e eu acompanhei a viatura num reboque. O problema foi facilmente resolvido com a troca o rolamento e nova correia do alternador.
Medindo o gasto de combustível durante a viagem, deparei-me com pouco mais de 12km por litro na estrada, tocando o carro entre 100 e 120 km/h com ar ligado. Sinceramente, achei que ele deveria fazer mais, principalmente depois de ver a viatura do Betuca, que faz mais de 14km. Na cidade a relação piora bem, ta fazendo entre 9 e 10km por litro. Alguém pode passar alguma dica de como fazer para melhorar? Apenas lembro que o sistema de alimentação foi todo verificado e limpo há pouco tempo com Licharles e a troca de óleo e filtros vem acontecendo dentro das especificações e quilometragem corretos. Só uso diesel aditivado e raramente quando só tenho a opção de diesel comum (na estrada), uso sempre aditivo.
Então é isso, abraços a todos e boa semana!
Fala Bianco... Esse fim de semana também tive que voltar de reboque pra casa :cry: , o problema também nada tem a ver com a luz que já não acende a um boooom tempo. Mas desta vez foi a bomba da direção hidráulica, travou, e por pouco também não arrebenta a correia dos acessórios. ela chegou a aquecer tanto que derreteu o reservatório por onde vai o óleo da direção.
No mais, a velha receita de bolo que vem funcionando. mantendo sempre em dia a troca dos filtros de diesel, e sempre uso do aditivado = problemas 0.
Quanto ao consumo da sua viatura lembre-se - nós estamos aqui em Fortaleza quase sempre ao nível do mar, e o betuca lá em Salvador também, o que quer dizer que o rendimento sempre será melhor de que qualquer viatura aí em Minas. Mas realmente na média, está um pouco elevado. A minha só de estrada já chegou a dar 16 km/l !!!
Joao Baeta
25/01/2010, 20:11
To vendo, to vendo!:shock: Hoje já liguei para meu mecânico e ele me indicou um cara em Bonsucesso que lida com turbinas. O chato é que a maioria das pessoas que lidam com elas só faz reparo em Garrett! Eu sei que a minha "dá reparo", mas é bem possível que não ache o kit por aqui:evil:. Só que já to procurando na internet se algum americano ou japonês envia os selos e rolamentos da Hitachi HT10-x147 por sedex, assim vou ter a solução na ponta da língua quando levar o carro lá.
E isso vai ser amanhã de manhã...:roll:
:arrow:Marcelo!!!!
Na semana passada... Estava catando qual é a turbina:
E achei esse abaixo:
http://www.melett.com/turbo-buildsheet-detail.php?partId=8452&partno=1390078E01000
E
www.turbomotors.lv/?l=2&m=2&marka=163&modelis=nav&razotajs=nav&nr_oem=&nr_tkr=&motor_type= (http://www.turbomotors.lv/?l=2&m=2&marka=163&modelis=nav&razotajs=nav&nr_oem=&nr_tkr=&motor_type=)
Está na 13° fileira...
Mandei email para Mellet... Tô esperando eles responderem... :pensativo:
Joao Baeta
25/01/2010, 20:16
Fala Bianco... Esse fim de semana também tive que voltar de reboque pra casa :cry: , o problema também nada tem a ver com a luz que já não acende a um boooom tempo. Mas desta vez foi a bomba da direção hidráulica, travou, e por pouco também não arrebenta a correia dos acessórios. ela chegou a aquecer tanto que derreteu o reservatório por onde vai o óleo da direção.
No mais, a velha receita de bolo que vem funcionando. mantendo sempre em dia a troca dos filtros de diesel, e sempre uso do aditivado = problemas 0.
Quanto ao consumo da sua viatura lembre-se - nós estamos aqui em Fortaleza quase sempre ao nível do mar, e o betuca lá em Salvador também, o que quer dizer que o rendimento sempre será melhor de que qualquer viatura aí em Minas. Mas realmente na média, está um pouco elevado. A minha só de estrada já chegou a dar 16 km/l !!!
:arrow:Brand,
1X já chegou a fazer 14,8 km-l na estrada... apenas 190km da capital... Buzios...
Com AC ligado e 3 pessoas...Malas.... Andando de 70 a 110km-h
Estrada maior parte é reta e nivel do mar....:concordo:
Como eu mandei reformar o GVTD todo... Trocou o bico de injetor... Qnd eu peguei.. Media de 9.8 km-l... Ultimo foi de 11.10 km-l (Cidade/estrada) Mt bom!!!! :dance:
Ficou + forte e bem menos ou quase nada de fumaça! :concordo:
:arrow:Marcelo!!!!
Na semana passada... Estava catando qual é a turbina:
E achei esse abaixo:
http://www.melett.com/turbo-buildsheet-detail.php?partId=8452&partno=1390078E01000
E
www.turbomotors.lv/?l=2&m=2&marka=163&modelis=nav&razotajs=nav&nr_oem=&nr_tkr=&motor_type= (http://www.turbomotors.lv/?l=2&m=2&marka=163&modelis=nav&razotajs=nav&nr_oem=&nr_tkr=&motor_type=)
Está na 13° fileira...
Mandei email para Mellet... Tô esperando eles responderem... :pensativo:
Também mandei email para eles... Muito legal os kits que eles tem, com diâmetros de rolamentos diferenciados para compensar desgastes na carcaça e/ou no eixo!
To ansioso!:pipoca::pipoca::pipoca:
Joao Baeta
25/01/2010, 22:14
Também mandei email para eles... Muito legal os kits que eles tem, com diâmetros de rolamentos diferenciados para compensar desgastes na carcaça e/ou no eixo!
To ansioso!:pipoca::pipoca::pipoca:
:arrow:Marcelo....
Pergunte o custo lá no site!
Acho que deve ser caro..... :pensativo;
Fala Bianco... Esse fim de semana também tive que voltar de reboque pra casa :cry: , o problema também nada tem a ver com a luz que já não acende a um boooom tempo. Mas desta vez foi a bomba da direção hidráulica, travou, e por pouco também não arrebenta a correia dos acessórios. ela chegou a aquecer tanto que derreteu o reservatório por onde vai o óleo da direção.
No mais, a velha receita de bolo que vem funcionando. mantendo sempre em dia a troca dos filtros de diesel, e sempre uso do aditivado = problemas 0.
Quanto ao consumo da sua viatura lembre-se - nós estamos aqui em Fortaleza quase sempre ao nível do mar, e o betuca lá em Salvador também, o que quer dizer que o rendimento sempre será melhor de que qualquer viatura aí em Minas. Mas realmente na média, está um pouco elevado. A minha só de estrada já chegou a dar 16 km/l !!![/QUOTE]
Que pena Brand, é foda voltar pra casa de reboque, né?! Mas é isso, o importante é que na maioria das vezes a felicidade é maior! Valeu pelas dicas, abração,
Que pena Brand, é foda voltar pra casa de reboque, né?! Mas é isso, o importante é que na maioria das vezes a felicidade é maior! Valeu pelas dicas, abração,
Fala Bianco... Esse fim de semana também tive que voltar de reboque pra casa :cry: , o problema também nada tem a ver com a luz que já não acende a um boooom tempo. Mas desta vez foi a bomba da direção hidráulica, travou, e por pouco também não arrebenta a correia dos acessórios. ela chegou a aquecer tanto que derreteu o reservatório por onde vai o óleo da direção.
No mais, a velha receita de bolo que vem funcionando. mantendo sempre em dia a troca dos filtros de diesel, e sempre uso do aditivado = problemas 0.
Quanto ao consumo da sua viatura lembre-se - nós estamos aqui em Fortaleza quase sempre ao nível do mar, e o betuca lá em Salvador também, o que quer dizer que o rendimento sempre será melhor de que qualquer viatura aí em Minas. Mas realmente na média, está um pouco elevado. A minha só de estrada já chegou a dar 16 km/l !!!
Pessoal, segue aí uma ótima dica de um amigo para se manter a viatura em dia!!!
Aos iniciantes, se querem ter um carro confiável e manter uma boa manutenção, começem lendo todas as dicas postadas, e pelo menos comecem trocando todos os filtros.
Existe uma manutenção bem fácil e barata que manterá seu carro longe de problemas como passou o Marco Boa Morte, que é o corte da potência devido a interlaces da turbina, mas são relacionados as 3 solenóides que gerenciam o turbo, a EGR e a borboleta de abertura do fluxo de AR, na verdade é um problema causado por sugeira e ou entupimento de uma peneira que no fim dela tem um furo que não entra uma agulha essa peneira fica dentro da bomba de vácuo que é interligada ao cabeçote do motor, mas é de fácil manutenção, basta tirar o intercooler e soltando 2 porcas e um parafuso e depois desconectar uma mangueira de vácuo, a bomba sai em sua mão, logo quando retirar você verá um furo redondo e uma peneira, essa peneira sai com os dedos, não é presa, limpe ela com solvente e verá uma peneira de INÓX e um minúsculo furo, você verá que esa peneira poderá estar ou não com borra do óleo do motor, pois o vácuo gerado pelo motor auxilia a bomba de vácuo, e a mesma é movida pelo eixo-de-comando, por isso existe a interligação da bomba de vácuo com o óleo do motor, pois bem na minha existia 3 ou mais nódulos de óleo, como sangue coagulado, imagina entupindo tudo ? isso mesmo entupira a saida e não mais haveria vácuo, e com isso a EGR, a Turbina e o controle de AR da saída do intercooler não haveria, e haveria corte da potencia, veja bem, corte e não morte, o motor apenas perderia a potência reduzindo e mantendo no máximo a velocidade do carro ao máximo de 80 km/h, pois bem, faça esta manutenção para garantir que seu carro continue bom e seguro para você e sua familia ...
Um forte abraço a todos...
Ulisses e filhos.
:arrow:Marcelo....
Pergunte o custo lá no site!
Acho que deve ser caro..... :pensativo;
Mandei email perguntando... me ignoraram. Apezar de terem uma versão em português do site, acho que só entendem quando vc escreve em inglês mesmo!!
De qualquer forma...
Não foi a turbina que ferrou!!
e essa é a única certeza que tenho... affe!:parede:
Joao Baeta
26/01/2010, 23:49
Mandei email perguntando... me ignoraram. Apezar de terem uma versão em português do site, acho que só entendem quando vc escreve em inglês mesmo!!
De qualquer forma...
Não foi a turbina que ferrou!!
e essa é a única certeza que tenho... affe!:parede:
:arrow:Mesma coisa comigo....
Acho que o email foi parar no SPAM! :mrgreen:
Prezados,
alguem tem uma dica de onde conseguir o escapamento da Tracker, parrte final ou melhor dizendo o silencioso? Presumo que o da Chevrolet seja inpagável mas coclocar um "no-name" possa ocasionar um retorno de gases ao motor e gerar defeitos novamente. Se alguem souber alguma dica, agradeço.
Quanto ao consumo: tive o melhor desempenho até agora indo ao Rio pela dutra a 110-120 com AC, esposa e dois filhos.... a média deu 12,4 km/litro.
Na cidade costumo fazer 10,5km/l. Nunca passou disto e já venho anotando "pedantemente" cada centavo / litro inserido no tanque a um ano. Se alguem souber como se melhora isso concretamente, seria ótimo.
Abraços
serge
EduardoPorto
27/01/2010, 17:39
procure em lojas que fazem sob medida. Atraves do uso de maquinas eles conseguem um escapamento igual ao original.
[]s
LONGHISOM
27/01/2010, 19:49
Olá galera, comprei um tracker 2003 há uns 8 meses e fiquei completamente apaixonado pelo carro, esse seria o carro ideal pra mim, mas infelizmente logo após 02 meses da compra começou a acender a luz amarela e perder a potência, a aceleração não passa de 2.800, levei em um mecânico amigo meu e descobriu sem querer que quando se tira o conector do sensor de rotação e se coloca novamente o carro volta ao normal imediatamente, pensei que fosse um mal contato alí e fiz ligação direta com fios por fora, mas infelizmente o carro continuou a dar problema, agora quando estou viajando e o problema aparece, desligo a chave e espero tipo uns 10seg. E ligo novamente, o carro volta ao normal, mas isso nem sempre dá certo e tenho que parar para desconectar o sensor de rotação e conecta-lo novamente. O problema está constante e não vejo perspectiva de resolver, por isso com muita dor no coração acho que vou vender, se conseguirem alguma solução me avisem, quero muito ficar com o carro, abraços.
brandtoffroad
27/01/2010, 19:58
Olá galera, comprei um tracker 2003 há uns 8 meses e fiquei completamente apaixonado pelo carro, esse seria o carro ideal pra mim, mas infelizmente logo após 02 meses da compra começou a acender a luz amarela e perder a potência, a aceleração não passa de 2.800, levei em um mecânico amigo meu e descobriu sem querer que quando se tira o conector do sensor de rotação e se coloca novamente o carro volta ao normal imediatamente, pensei que fosse um mal contato alí e fiz ligação direta com fios por fora, mas infelizmente o carro continuou a dar problema, agora quando estou viajando e o problema aparece, desligo a chave e espero tipo uns 10seg. E ligo novamente, o carro volta ao normal, mas isso nem sempre dá certo e tenho que parar para desconectar o sensor de rotação e conecta-lo novamente. O problema está constante e não vejo perspectiva de resolver, por isso com muita dor no coração acho que vou vender, se conseguirem alguma solução me avisem, quero muito ficar com o carro, abraços.
Amigo, dê uma lida nos posts mais antigos que tem resolução pro seu problema. Aqui praticamente todos nós já conseguimos nos livrar dele.
Pessoal, segue aí uma ótima dica de um amigo para se manter a viatura em dia!!!
Aos iniciantes, se querem ter um carro confiável e manter uma boa manutenção, começem lendo todas as dicas postadas, e pelo menos comecem trocando todos os filtros.
Existe uma manutenção bem fácil e barata que manterá seu carro longe de problemas como passou o Marco Boa Morte, que é o corte da potência devido a interlaces da turbina, mas são relacionados as 3 solenóides que gerenciam o turbo, a EGR e a borboleta de abertura do fluxo de AR, na verdade é um problema causado por sugeira e ou entupimento de uma peneira que no fim dela tem um furo que não entra uma agulha essa peneira fica dentro da bomba de vácuo que é interligada ao cabeçote do motor, mas é de fácil manutenção, basta tirar o intercooler e soltando 2 porcas e um parafuso e depois desconectar uma mangueira de vácuo, a bomba sai em sua mão, logo quando retirar você verá um furo redondo e uma peneira, essa peneira sai com os dedos, não é presa, limpe ela com solvente e verá uma peneira de INÓX e um minúsculo furo, você verá que esa peneira poderá estar ou não com borra do óleo do motor, pois o vácuo gerado pelo motor auxilia a bomba de vácuo, e a mesma é movida pelo eixo-de-comando, por isso existe a interligação da bomba de vácuo com o óleo do motor, pois bem na minha existia 3 ou mais nódulos de óleo, como sangue coagulado, imagina entupindo tudo ? isso mesmo entupira a saida e não mais haveria vácuo, e com isso a EGR, a Turbina e o controle de AR da saída do intercooler não haveria, e haveria corte da potencia, veja bem, corte e não morte, o motor apenas perderia a potência reduzindo e mantendo no máximo a velocidade do carro ao máximo de 80 km/h, pois bem, faça esta manutenção para garantir que seu carro continue bom e seguro para você e sua familia ...
Um forte abraço a todos...
Ulisses e filhos.
Hummm essa peneira é na bomba de vácuo ou na EGR? Será que tem algo semelhante no motor Mazda?
Estou criando coragem e ânimo para desmontar o Intercooler e dar uma limpeza na EGR do meu... Me parece que ela está bem sujinha!
Olá galera, comprei um tracker 2003 há uns 8 meses e fiquei completamente apaixonado pelo carro, esse seria o carro ideal pra mim, mas infelizmente logo após 02 meses da compra começou a acender a luz amarela e perder a potência, a aceleração não passa de 2.800, levei em um mecânico amigo meu e descobriu sem querer que quando se tira o conector do sensor de rotação e se coloca novamente o carro volta ao normal imediatamente, pensei que fosse um mal contato alí e fiz ligação direta com fios por fora, mas infelizmente o carro continuou a dar problema, agora quando estou viajando e o problema aparece, desligo a chave e espero tipo uns 10seg. E ligo novamente, o carro volta ao normal, mas isso nem sempre dá certo e tenho que parar para desconectar o sensor de rotação e conecta-lo novamente. O problema está constante e não vejo perspectiva de resolver, por isso com muita dor no coração acho que vou vender, se conseguirem alguma solução me avisem, quero muito ficar com o carro, abraços.
Caro LONGHISOM,
Se você, de fato, está satisfeito com o carro e está disposto a aprender mais sobre ele, inclusive investindo algo de $ e bastante paciência, veja os posts anteriores deste fórum e certamente vai achar a solução para o seu. Depois, é só achar um mecânico de confiança, que também esteja disposto a aprender e a resolver os problemas. O sistema de alimentação é a 1ª grande etapa, parte da solução.
Boa sorte!
Procurando informações para melhorar a economia de combustível da minha viatura, conheci um cara que fez a limpeza do sistema de alimentação de motor diesel com injeção eletrônica usando o produto STP – SC Diesel Fuel Injector Cleaner. Vejam info no link: http://www.stp.com.br/v3/system/servicos/pdf/descarbonização_diesel.pdf (http://www.stp.com.br/v3/system/servicos/pdf/descarbonização_diesel.pdf)
Alguém já experimentou esse produto e pode dar uma opinião?
Abc,
mferrari
29/01/2010, 10:13
Procurando informações para melhorar a economia de combustível da minha viatura, conheci um cara que fez a limpeza do sistema de alimentação de motor diesel com injeção eletrônica usando o produto STP – SC Diesel Fuel Injector Cleaner. Vejam info no link: http://www.stp.com.br/v3/system/servicos/pdf/descarbonização_diesel.pdf (http://www.stp.com.br/v3/system/servicos/pdf/descarboniza%C3%A7%C3%A3o_diesel.pdf)
Alguém já experimentou esse produto e pode dar uma opinião?
Abc,
Mbianco,
Utiizei este produto no meu carro ontem.
Fiz exatamente o que fala no pdf.
Além disso, hoje vou trocar os filtros de combustível, por causa das impurezas removidas pelo procedimento.
Enchi o tanque, e vou saber com relação ao consumo na semana que vem. Atualmente venho fazendo entre 10,5 e 11 km/lt na cidade.
Onde comprei, custou R$ 100,00.
até
abs
Marcelo
brandtoffroad
29/01/2010, 11:24
Procurando informações para melhorar a economia de combustível da minha viatura, conheci um cara que fez a limpeza do sistema de alimentação de motor diesel com injeção eletrônica usando o produto STP – SC Diesel Fuel Injector Cleaner. Vejam info no link: http://www.stp.com.br/v3/system/servicos/pdf/descarbonização_diesel.pdf (http://www.stp.com.br/v3/system/servicos/pdf/descarbonização_diesel.pdf)
Alguém já experimentou esse produto e pode dar uma opinião?
Abc,
Ouvi falar que funciona, conheço gente que usou, mas eu nunca usei. Diz que tem que ter bastante cuidado no uso do produto pois é um produto de uso profissional, e também não pode esquecer da troca dos filtros após o uso dele.
Mbianco,
Utiizei este produto no meu carro ontem.
Fiz exatamente o que fala no pdf.
Além disso, hoje vou trocar os filtros de combustível, por causa das impurezas removidas pelo procedimento.
Enchi o tanque, e vou saber com relação ao consumo na semana que vem. Atualmente venho fazendo entre 10,5 e 11 km/lt na cidade.
Onde comprei, custou R$ 100,00.
até
abs
Marcelo
Valeu, Marcelo. Depois poste suas impressões quanto a economia de combustível, assim podemos conhecer por aqui.
Para mim, vai demorar um pouco pra fazer esse teste, pois acabei de trocar os filtros de combustível.
Abc,
Valeu, Marcelo. Depois poste suas impressões quanto a economia de combustível, assim podemos conhecer por aqui.
Para mim, vai demorar um pouco pra fazer esse teste, pois acabei de trocar os filtros de combustível.
Abc,
A STP é uma empresa grande e com anos de mercado, não deve estar fazendo algo meia-boca. Embora eu ache que não descarbonize completamente o motor (como vai alcançar a EGR?).
Só que eu também não vou testar isso tão cedo... e pelo mesmo motivo.
Desde que comprei minha tracker TDi, coloco 50ml de aditivo bardhal para meio tanque. Quando tive problemas do carro não pegar mais, parou comigo andando na cidade, o meca resolveu dar uma olhada na bomba de alta, uma vez que havia sido feita a revisão a quatro ou cinco meses no máximo. Surpresa foi que três de quatro pequenas buxinhas estavam dilatadas e um outra já estava se desfazendo. Segundo o diagnóstico dele (mêca) é que tais buchas estavam dilatadas por uso de aditivo e que mesmo sendo "bardhal" só deveria ser usado para carros com bomba injetora, aquelas mais antigas e nunca no sistema cammon raill, injeção eletrônica pois esta tem uma grande quantidade de borrachas de vedação e outras mais que compoem a bomba de alta pressão.
Ao consultar um amigo qual confio muito, disse-me que tal informação não procede que é pura balela do mecânico.
Já um outro amigo ainda vai mais longe, e fala exatamente o que minha esposa engenheira química se especializando em aditivos me disse que não vai demorar muito, com o biodisel teremos muitos, mas muitos mesmo, problemas com desfragementação das mangueiras. Como náo entendo niente de química, depois coloco aqui os motivos técnicos de tal previsão.
Se é que alguém vai ler; pois, aparentemente aqui todo mundo já sabe de tudo ignorando informações relevantes. Como sou novo no assunto, copio todas.
Abraços a todos.
Ulisses e filhos.
(....)
Já um outro amigo ainda vai mais longe, e fala exatamente o que minha esposa engenheira química se especializando em aditivos me disse que não vai demorar muito, com o biodisel teremos muitos, mas muitos mesmo, problemas com desfragementação das mangueiras. Como náo entendo niente de química, depois coloco aqui os motivos técnicos de tal previsão.
Se é que alguém vai ler; pois, aparentemente aqui todo mundo já sabe de tudo ignorando informações relevantes. Como sou novo no assunto, copio todas.
Abraços a todos.
Ulisses e filhos.
Sim, é verdade ambas as afirmações, rs.
Mas vou me ater às mangueiras... É só subir ao quarto andar do bloco de química na UERJ que você poderá ver estudos a respeito da possível "solubilidade" de mangueiras na presença de biodísel.
Vamos ver se eu lembro de alguma coisa...
Basicamente temos duas origens de biodísel aquí no Brasil: Mamona e Soja. Uma dá origem a um óleo polar, a outra a um óleo apolar. Bem, como polar dissolve polar e apolar dissolve apolar... Um dos dois vai ter compatibilidade com as mangueiras.
Segundo o estudo do pessoal da UERJ, embora haja uma perda de elasticidade do material mais comummente utilizado em mangueiras de combustível, esta fragilidade não seria relevante.
Agora... se vc já tem uma mangueira com uns anos de uso... vai dizer que não acelera o processo?!
Joao Baeta
30/01/2010, 12:46
Desde que comprei minha tracker TDi, coloco 50ml de aditivo bardhal para meio tanque. Quando tive problemas do carro não pegar mais, parou comigo andando na cidade, o meca resolveu dar uma olhada na bomba de alta, uma vez que havia sido feita a revisão a quatro ou cinco meses no máximo. Surpresa foi que três de quatro pequenas buxinhas estavam dilatadas e um outra já estava se desfazendo. Segundo o diagnóstico dele (mêca) é que tais buchas estavam dilatadas por uso de aditivo e que mesmo sendo "bardhal" só deveria ser usado para carros com bomba injetora, aquelas mais antigas e nunca no sistema cammon raill, injeção eletrônica pois esta tem uma grande quantidade de borrachas de vedação e outras mais que compoem a bomba de alta pressão.
Ao consultar um amigo qual confio muito, disse-me que tal informação não procede que é pura balela do mecânico.
Já um outro amigo ainda vai mais longe, e fala exatamente o que minha esposa engenheira química se especializando em aditivos me disse que não vai demorar muito, com o biodisel teremos muitos, mas muitos mesmo, problemas com desfragementação das mangueiras. Como náo entendo niente de química, depois coloco aqui os motivos técnicos de tal previsão.
Se é que alguém vai ler; pois, aparentemente aqui todo mundo já sabe de tudo ignorando informações relevantes. Como sou novo no assunto, copio todas.
Abraços a todos.
Ulisses e filhos.
:arrow:Qual e o moldelo do Bardhal???? :pensativo:
Fala João, tudo bem contigo meu camarada???
Respondendo seu questionamento, usava o BARDKAL MAX DIESEL, 50ml/ meio tanque ou mais...
Abraço
brandtoffroad
31/01/2010, 00:56
Fala João, tudo bem contigo meu camarada???
Respondendo seu questionamento, usava o BARDKAL MAX DIESEL, 50ml/ meio tanque ou mais...
Abraço
Prefiro perder algumas mangueiras a lascar o meus bicos injetores.
Calma aí camarada!
Quem sabe se o material que sai das mangueiras não vai acabar entupindo os bicos?
Aliás... quais manqueiras que estão se danificando assim tão fácil??
E, a concentração do aditivo que vem sendo usada é a correta? O efeito detergente desses aditivos no diesel é o menos importante para o nosso caso. O que é mais importante é a parte "compatibilizadora". É esta a que vai evitar a formação de borra no fundo do tanque e de separação da água e do diesel (que causa desgaste da bomba e corrosão do bocal e tanque).
Antes que alguém me taque latinha: Diesel com UM POUCO de água em solução coloidal não danifica a bomba. Diesel com água misturada formando "bolsas" ou decantada é que é o problema.
Marco Boa Morte
01/02/2010, 11:07
Caros amigos, alguém saberia onde encontro o compressor e o condensador do ar condicionado da Tracker?
Já vi na Suzucar e só encontrei o compressor. E idéia de valores.:putz:
Alguém tem algum problema em relação a retorno de combústivel quando abastece. Pois toda vez que vou abastecer os frentistas fogem de mim, sempre dá retorno no Diesel. Não sei se é do suspiro do tanque... :putz::putz::putz:Alguma dica?
Grande abraço.
Marco Boa Morte.
ricardo.leonardo@ibest.co
01/02/2010, 11:39
Caros amigos, alguém saberia onde encontro o compressor e o condensador do ar condicionado da Tracker?
Já vi na Suzucar e só encontrei o compressor. E idéia de valores.:putz:
Alguém tem algum problema em relação a retorno de combústivel quando abastece. Pois toda vez que vou abastecer os frentistas fogem de mim, sempre dá retorno no Diesel. Não sei se é do suspiro do tanque... :putz::putz::putz:Alguma dica?
Grande abraço.
Marco Boa Morte.
Marcão, tudo beleza!
De uma ligada para (55)3243.71.48 - Livramento/RS
Fale com a Marcia.
Janeiro, comprei os pares de amortecedores dianteiros R$290,00 (Par) e R$220,00 Trazeiros. ( Japoneses)
Tambem comprei o Kit embreagem - disco rolamento e platô.
Mandou pela transportadora sem problemas.
Abç
[I][U][COLOR=darkred]
(....)
Alguém tem algum problema em relação a retorno de combústivel quando abastece. Pois toda vez que vou abastecer os frentistas fogem de mim, sempre dá retorno no [B]Diesel. Não sei se é do suspiro do tanque... :putz::putz::putz:Alguma dica?
Grande abraço.
Marco Boa Morte.
Estou com o mesmo problema. Como o bocal da minha está um nojo, desconfio que o respiro esteja entupido. Estou pensando ainda o que farei, troca do bocal, anodização ou fabricação de um em plástico.
Joao Baeta
01/02/2010, 12:21
Fala João, tudo bem contigo meu camarada???
Respondendo seu questionamento, usava o BARDKAL MAX DIESEL, 50ml/ meio tanque ou mais...
Abraço
:arrow:Ulisses,
As vezes eu ponho um aditivo do diesel.... Mas maior parte coloco diesel aditivado ou podium... Comum... Menos ainda....
Anotarei esse bardhall!:concordo:
Caros amigos, alguém saberia onde encontro o compressor e o condensador do ar condicionado da Tracker?
Já vi na Suzucar e só encontrei o compressor. E idéia de valores.:putz:
Alguém tem algum problema em relação a retorno de combústivel quando abastece. Pois toda vez que vou abastecer os frentistas fogem de mim, sempre dá retorno no Diesel. Não sei se é do suspiro do tanque... :putz::putz::putz:Alguma dica?
Grande abraço.
Marco Boa Morte.
Peças ligue para:
11-7809-2333
11-5077-3955
Fale com a Raquel.
Boa sorte.
Ulisses Higo
Joao Baeta
02/02/2010, 21:42
:arrow:Marco B.M,
Qnd vc enche o tanque... As vezes o diesel volta e "joga para fora"... No meu GVTD... Sempre fez isso... Deve contra-fluxo quando está vazio.... Tem que colocar bem devagar e na beira (Com todo respeito :mrgreen:) e nao "joga fora"!
Valter Milaneze
04/02/2010, 13:23
Caros foristas,
Após muita pesquisa e procura comprei minha Tracker 2004 diesel !! Linda, maravilhosa e equipada com a maldita luz amarela!! Ciente do problema e, ignorando os vários conselhos de não comprar uma tracker diesel, encarei assim mesmo. Vim feliz da vida de SBC até Piracicaba...dia seguinte passseio até Campinas e ...pimba!! luz amarela !!.
Não arrisquei..mandei pro Licharles. O conserto vai ficar uma paulada !! 20% do valor do carro..mas fazer oq ?? Quando eu quero uma coisa vou atrás e esse carro era um sonho que eu tinha... Graças a Deus consegui realizar. Espero que fique boa. Prometeu deixar pronta para o Carnaval..vamos ver no que vai dar. Quando eu pegar conto como ficou.
Abs
Joao Baeta
04/02/2010, 13:26
Caros foristas,
Após muita pesquisa e procura comprei minha Tracker 2004 diesel !! Linda, maravilhosa e equipada com a maldita luz amarela!! Ciente do problema e, ignorando os vários conselhos de não comprar uma tracker diesel, encarei assim mesmo. Vim feliz da vida de SBC até Piracicaba...dia seguinte passseio até Campinas e ...pimba!! luz amarela !!.
Não arrisquei..mandei pro Licharles. O conserto vai ficar uma paulada !! 20% do valor do carro..mas fazer oq ?? Quando eu quero uma coisa vou atrás e esse carro era um sonho que eu tinha... Graças a Deus consegui realizar. Espero que fique boa. Prometeu deixar pronta para o Carnaval..vamos ver no que vai dar. Quando eu pegar conto como ficou.
Abs
:arrow:Valter.....
O Lincharles é um dos único que sabe dos problemas do motor Peugeot!
Pode ficar tranquilo que ele vai solucionar! :concordo:
Valter,
Tudo bem, a luz acendeu, mas qual foi o sintôma do carro? Perdeu potência, calou, aceleração inconstante??
Não sou mecânico, mas a luz amarela pode se acender até mesmo por conta de um conector com mal contato...
Vinte por cento to valor do carro calcula-se entre R$9.000,00 a R$10.000,00 é isso mesmo?
Abraço e boa sorte...
Ulisses Higo
Valter Milaneze
04/02/2010, 20:25
Então Higo...foi assim....a 1a vez acendeu mas sem sintomas....apagou no dia seguinte. Na 2a vez teve perda de potência. Passei o aparelho e acusou 5 defeitos..o que doeu foi ter que trocar o sensor MAF R$ 1850,00. O resto foi troca de filtros, limpeza de bico, serviço de bomba, 3 solenoides, conserto do intercooler, reprogramação do módulo...com desconto vai ficar em R$ 7.500,00...paguei R$ 40 mil do carro...Vou morrer com ela mas...feliz.
Valter Milaneze
04/02/2010, 20:27
É isso aí...porisso não procurei outro...fui direto na confiança e depoimentos aqui no fórum
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