Quem tem PAJERO por Aqui??

[leobnaval]

Pessoal criei este tópico para nos auxiliar quanto a orçamento, cotações e preços de peças e itens necessários para manutenção das L200 e Pajeros (todos modelos).

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/117623-orcamentos-e-cotacoes-de-pecas-e-produtos-para-l200-e-pajeros.html#post1891968

[]s

[christian hackbarth]

Poxa, mas no geral, não me entendam mal, não estou querendo defender o vendedor, mas se o cara ja vai passar o carro pra frente com defeito nessa parte nem sempre o vendedor ja esta sabendo da situação, enfim, é por estes que eu nem me animo em vender meu carro com o problema, vou concertar antes e se ficar bom fico com ele senão, vou mandar pra frente e avisar que não ficou bom.


O pessoal já se precipita, chamando o vendedor de picareta sem saber quem é o cara. Eu também não sei quem é, não conheço, mas pra mim picareta é a mitsubishi, ao cobrar 18 pau num cabeçote. nem o motor completo novo deveria custar isso.
Eu dúvido que alguem aqui já tenha pago um preço extorsivo como este em alguma peça original, porque o vendedor deveria pagar? Aceitar uma peça usada em perfeita condição é sensato, ou importar a peça nova por um preço justo.

[Pablo.pinto2007]

Boa noite, qual a opinião de vocÊs quanto a uma DAKAR HPE - DIESEL NOVA ou uma SW4 SR - 5 LUGARES - DIESEL ? Os preços são equivalentes, lembrando que a SW4 é uma versão intermediária, ao passo que a DAKAR, a top.
Quanto às revisões ?? Periodiciadade e preços ? revenda ? manutenção ?
um abraço a todos.

Bem, se vc está falando de carro zero quilômetro a coisa pode mudar um pouco... sendo que na minha opinião... a pajero se não for motor 2.5, e ao que me parece não é... parece que a dakar é motor 3.2, tudo bem... pra mim é muito mais bonita que a SW4... agora manutenção, revisão, vai muito de pessoa pra pessoa, tem gente que gosta de fazer as manutenções todas na autorizada (aí a Mit perde pra Toyota, pelo que escuto falar, a Toyota pratica preços melhores) e a manutenção da toyota é menor, sendo que cada caso é um caso, não podemos comparar uma toyota que anda, faz trilha, e o escambau, e comparar com uma pajero que só pega estrada... a manutenção será totalmente adversa... mas de fama a toyota dá menos manutenção, principalmente as mais antigas, essas novas que são fabricadas na Argentina (sei não viu)... a revenda aqui no meu estado não tem parelha pra toyota... SW4 e SRV aqui é preço de ouro... tudo às custas da má fama da L-200 e pela resistência mecânica da toyota.

Agora se eu fosse escolher, iria de pajero dakar, tá muito mais bonita que a SW4... opinião própria, e nunca dirigi nem uma e nem a outra... e isso contaria também na decisão!!!

Boa sorte na compra!

Pablo

[L A G O]

Boa noite, qual a opinião de vocÊs quanto a uma DAKAR HPE - DIESEL NOVA ou uma SW4 SR - 5 LUGARES - DIESEL ? Os preços são equivalentes, lembrando que a SW4 é uma versão intermediária, ao passo que a DAKAR, a top.
Quanto às revisões ?? Periodiciadade e preços ? revenda ? manutenção ?
um abraço a todos.

Fala MNRIGETTI,

Na minha opinião, se fosse para comprar hj, compraria uma Dakar HPE por se tratar de um carro cujo o modelo acabou de mudar (face lift) enquanto a SW4 vai mudar completamente no final do ano....

Agora, se fosse para comprar depois da mudança do modelo, ficaria com a SW4 sem duvida... carro muito mais robusto, e com uma facil revenda...

Eu tenho uma Sport HPE e meu pai tem uma Dakar 2013, posso te dizer que a MIT e um puta carro, mais nada se compara com as Toyotas... minha opiniao!

Agora quanto as manutenções, todas as duas possuem preço fixo nas revisões, ai acredito que voce possa verificar direto na CS que eles te informam qt sai cada uma e ai fica moleza de comparar...

[ximenes10]

Bom dia pessoal,

Hoje fui na concessionaria para ver a minha tão sonhada pajero sport 2007, percebi alguns defeitos e preciso da ajuda de vocês para estimar mais ou menos os custos de manutenção.

1) 5 pneus novos (este eu conferi na Campneus Limeira, o pineu Pireli Scópion ATR 165/70 R16 + biscos alinhado e balanceado) R$4.475,00, está na faixa de preço? ou consigo preços melhores...
2) Percebi que ao girar a roda com as mãos percebe-se uma pequena folga, Dúvida, seria o Rolamento? qual o preço?
3)Os bancos estão com trincas clássicas de couro envelhecido, é possível trocar apenas uma parte do couro do banco? segue imagem as setas indicam apenas a parte do banco que esta ruim:
402252
4)Amortecedor e suspensão completa quanto seria esse serviço? outra duvida porque na Campineus e nem na Dpaschoal fazem esse trabalho de amortecedor e suspensão? Somente em autorizada? Estranho, aqui em limeira eles não fazem isso.
5) Ainda não encontrei o procedimento de verificação de bolhas no radiador, como seria esse teste?

Pessoal que puder me orientar de alguma forma eu agradeço....

Ximenes.

[Oscar Kratz]

Boa noite, qual a opinião de vocÊs quanto a uma DAKAR HPE - DIESEL NOVA ou uma SW4 SR - 5 LUGARES - DIESEL ? Os preços são equivalentes, lembrando que a SW4 é uma versão intermediária, ao passo que a DAKAR, a top.
Quanto às revisões ?? Periodiciadade e preços ? revenda ? manutenção ?
um abraço a todos.

Caro MNRIGHETTI, sobre sua pergunta, gostaria acrescentar que a Pajero Dakar 2013 vem com a transmissão "SUPER SELECT".
E isso, ao meu ver, significa muito na decisão da escolha. Ponto p a DAKAR.

Abraço,

[Pablo.pinto2007]

Bom dia pessoal,

Hoje fui na concessionaria para ver a minha tão sonhada pajero sport 2007, percebi alguns defeitos e preciso da ajuda de vocês para estimar mais ou menos os custos de manutenção.

1) 5 pneus novos (este eu conferi na Campneus Limeira, o pineu Pireli Scópion ATR 165/70 R16 + biscos alinhado e balanceado) R$4.475,00, está na faixa de preço? ou consigo preços melhores...
2) Percebi que ao girar a roda com as mãos percebe-se uma pequena folga, Dúvida, seria o Rolamento? qual o preço?
3)Os bancos estão com trincas clássicas de couro envelhecido, é possível trocar apenas uma parte do couro do banco? segue imagem as setas indicam apenas a parte do banco que esta ruim:
402252
4)Amortecedor e suspensão completa quanto seria esse serviço? outra duvida porque na Campineus e nem na Dpaschoal fazem esse trabalho de amortecedor e suspensão? Somente em autorizada? Estranho, aqui em limeira eles não fazem isso.
5) Ainda não encontrei o procedimento de verificação de bolhas no radiador, como seria esse teste?

Pessoal que puder me orientar de alguma forma eu agradeço....

Ximenes.

Olá... bem eu não possuo e nem sei de preços, mas vou dizer uma coisa: o amigo vai gastar uma grana boa pra levantar esse carro... e acho que o amigo se enganou ou errou e nem percebeu esses pneus são 265/70 e não 165/70, confere?
Só de suspensão o amigo vai gastar uma nota também... e esse problema na roda... sei não... pode ser algumas coisas, dentre elas o rolamento sim...
Se eu fosse o amigo dava uma olhada em outros carros, até como parâmetros (se é que já não o fez)...

Abraços!

PAblo

[L A G O]

Bom dia pessoal,

Hoje fui na concessionaria para ver a minha tão sonhada pajero sport 2007, percebi alguns defeitos e preciso da ajuda de vocês para estimar mais ou menos os custos de manutenção.

1) 5 pneus novos (este eu conferi na Campneus Limeira, o pineu Pireli Scópion ATR 165/70 R16 + biscos alinhado e balanceado) R$4.475,00, está na faixa de preço? ou consigo preços melhores...
2) Percebi que ao girar a roda com as mãos percebe-se uma pequena folga, Dúvida, seria o Rolamento? qual o preço?
3)Os bancos estão com trincas clássicas de couro envelhecido, é possível trocar apenas uma parte do couro do banco? segue imagem as setas indicam apenas a parte do banco que esta ruim:
402252
4)Amortecedor e suspensão completa quanto seria esse serviço? outra duvida porque na Campineus e nem na Dpaschoal fazem esse trabalho de amortecedor e suspensão? Somente em autorizada? Estranho, aqui em limeira eles não fazem isso.
5) Ainda não encontrei o procedimento de verificação de bolhas no radiador, como seria esse teste?

Pessoal que puder me orientar de alguma forma eu agradeço....

Ximenes.


Fala ximenes10,

A pouco tempo realizei o mesmo sonho, comprei minha pajero sport hpe...

Diferentemente da sua, a minha ja vei com 4 pneus novos, e com a parte de amortecedores em dia, so os bancos estao com o couro rachando no mesmo lugar que o seu...

Agora quanto as suas perguntas:

1) Estive semana passada em cidade del leste-PY, e posso te falar, vale muito a pena fazer uma viagem ate la para comprar pneus e acessorios, para voce ter uma ideia 4 pneus Pirelli Scopian STR (os q vem nela originais) 265/70/R16 por US$ 800,00 os quatro, ja instalados, balanceados e o melhor, no lado brasileiro.... (se quiser depois passo os contatos que trouxe das lojas)

2) Esse e um problema comum nas pajero, essa folga na direção é devido ao desgaste natural da peça, existe aqui no forum "um faça voce mesmo" de como solucionar o problema.

3) Sim, é possivel trocar apenas a parte danificada, no meu caso ficou em torno de R$ 250.

4) Na parte de suspenão, la tambem e imbativel.... estive vendo um kit iron mann para a minha (04 amortecedores nitrogas + 04 molas especiais + 02 barra de torção) por 900 dolares, o bom desse kit e que vc aumenta a altura do carro em 2" e melhor de tudo e que os amortecedores e molas sao muito melhores que os originais. (tenho o contato do distribuidor autorizado tb)

5) Esse teste tem aqui no forum explicando o procedimento certinho, so procurar com calma que voce acha... nao lembro mais como se faz, so sei que serve para verificar trincas no cabeçote.

Abraço!

[leobnaval]

Bom dia pessoal,

Hoje fui na concessionaria para ver a minha tão sonhada pajero sport 2007, percebi alguns defeitos e preciso da ajuda de vocês para estimar mais ou menos os custos de manutenção.

1) 5 pneus novos (este eu conferi na Campneus Limeira, o pineu Pireli Scópion ATR 165/70 R16 + biscos alinhado e balanceado) R$4.475,00, está na faixa de preço? ou consigo preços melhores...
2) Percebi que ao girar a roda com as mãos percebe-se uma pequena folga, Dúvida, seria o Rolamento? qual o preço?
3)Os bancos estão com trincas clássicas de couro envelhecido, é possível trocar apenas uma parte do couro do banco? segue imagem as setas indicam apenas a parte do banco que esta ruim:
4)Amortecedor e suspensão completa quanto seria esse serviço? outra duvida porque na Campineus e nem na Dpaschoal fazem esse trabalho de amortecedor e suspensão? Somente em autorizada? Estranho, aqui em limeira eles não fazem isso.
5) Ainda não encontrei o procedimento de verificação de bolhas no radiador, como seria esse teste?

Pessoal que puder me orientar de alguma forma eu agradeço....

Ximenes.
1- Os pneus você pode conseguir um preço melhor, tem que pesquisar.
Pneus Fácil - Comprar Pneus Agora é Fácil (http://www.pneusfacil.com.br/index.php?medida=265/70R16)
MaisQPneu - Pneus para carros, Motos, Caminhonetes e Acessórios (http://www.maisqpneu.com.br/busca/3/0/0/MaisVendidos/Decrescente/20/1/GGHlLuHCEmLAHfERL6HfEOMvHGCoMuIGFPJ3GEHlKtGHDOJ3GD HlKsGH/0/0/-.aspx)
em média um bom pneu vai sair por volta de R$800,00 cada um aqui no Brasil, mas existem caminhos para se conseguir preços ainda melhores como o LAGO, comentou.

2-Na verdade a folga pode vir de vários locais, desde os: rolamento de roda, pivôs da suspensão,terminais de direção, braço auxiliar, braço pitman até a caixa de direção.
Movimentando na horizontal com as rodas diant. suspensas, dá pra identificar o ponto de folga da direção.
Movimentando verticamente as rodas diant. suspensas, identifica pontos de folga de pivôs e/ou rolamentos.

3- Os bancos qualquer bom tapeceiro ou loja especializada em couro automotivo, consegue reparar.

4-Os amortecedores da Pajero Sport são fáceis de encontrar e com bons preços, assim como suas buchas, terminais, pivôs (lógicamenet fujindo das peças de css), qualquer loja que trabalhe com utilitário e camionetes fazem o serviço da troca destes componentes:
Miltfort - Sua opção para peças e serviços Mitsubishi - Miltfort, especialista em Mitsubishi 4x4. (http://www.miltfort.com.br/jg-amortecedor-dianteiro-pajero-sport-todas-original-kayaba.html)
Produtos na Pacheco Polizel 4x4 Peças para Pick-ups Toyota , Mitsubish , Nissan , Ford (http://www.pachecopolizel4x4.com.br/?&secao=listar_produtos&busca=pajero%20sport)

5- Faça o seguinte teste para verificar se está passando compressão dos cilindros pela junta e/ou cabeçote:

Com ela fria tire a tampa do radiador e dê partida no motor veja se começa a borbulhar a água do radiador se borbulhar é porque está passando compressão do motor para o sistema de arrefecimento.
(obs.: é normal cair um pouco de água do radiador pois o motor vibra, o que não pode é ficar borbulhando, principalmente na hora que acelera o motor).
Se borbulhar é porque está passando compressão do motor para o arrefecimento aí somente tirando o cabeçote, mesmo que ela não tenha fervido este defeito pode ocorrer devido a qualidade da junta do cabeçote, devido a corrosão das galerias, enfim inúmeros fatores podem gerar este defeito.

Outra coisa não é só o sistema de arrefecimento defeitouso ou inadequado que faz o veículo superaquecer: escapamento com muita restrição, óleo inadequado, motor fora do ponto, bomba injetora desregulada, esses e outros defeitos também fazem o motor aquecer mais que o normal.

[]s

[Cunha03]

4) Na parte de suspenão, la tambem e imbativel.... estive vendo um kit iron mann para a minha (04 amortecedores nitrogas + 04 molas especiais + 02 barra de torção) por 900 dolares, o bom desse kit e que vc aumenta a altura do carro em 2" e melhor de tudo e que os amortecedores e molas sao muito melhores que os originais. (tenho o contato do distribuidor autorizado tb)


Lago, vc podeira passar por MP esse contato do pessoal da Iron Mann. Estive no carnaval de Ponta Porã, mais lá não localizei nada de peças para 4x4.
Grato
Cunha

[L A G O]

Lago, vc podeira passar por MP esse contato do pessoal da Iron Mann. Estive no carnaval de Ponta Porã, mais lá não localizei nada de peças para 4x4.
Grato
Cunha


Fala Cunha,

Tentei te mandar por MP mais nao consegui, entao vai por aqui mesmo...
Guido Alvarez
Tel : 595 21 555-602/555-566
Cel : 595 981 539-188
email - ventas@soluciones4x4.com
www.soluciones4x4.com

Qq duvida, e so da um grito!

[leobnaval]

LAGO, você não consegue mandar MP porque ainda não atingiu 50 post.

Poderia me passar os contatos dos pneus?

[]s

[ximenes10]

Pablo.pinto2007 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil-off-road/14618-pablo-pinto2007.html) , Isso mesmo 265/70 amigo, errei ao digitar, Pensei bastante em outros carros mas offroad onde moro não existe, pra chegar em uma trilha é necessário botar o pé na estrada e pra isso precisamos de um minimo de conforto, dai olha de cá e de lá acabo ficando com a Pajero mesmo.

L A G O (http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil-off-road/42440-l-a-g-o.html), Suas dicas foram de grande valia, não sabia que beirando o PY eu encontro esses preços, é de se pensar em viajar para lá com os pineus carecas rs...
Com certeza vou fazer os testes nas rodas, o problema que não consigo suspender ela, o que eu fiz foi com ela no chão e dar uma chacoalhada na roda e percebi um leve crock, tipico de rolamento. Outra coisa que vi foi o pneu traseiro com marca na lateral (tipo comendo pra dentro), já não sei o nível da gravidade.
As lojas online estão me surpreendendo com os valores se forem originais, acredito que o amortecedor não é um problema.
Esta semana eu vou bater o martelo, fazendo o teste do radiador e tudo mais se estiver ok eu fecho, uma outra duvida, existe mais algum teste basico para avaliar o motor e cambio?
Não sei nada de cambio AT ainda mais desse carro...

Obrigado pela ajuda... =)

[Cunha03]

Valeu Lago
Vamos postar para chegue aos 50 post
Valeu, vou deixar agendado nos meus contato
Vc chegou a ver valores?
Abraço e obrigado

[L A G O]

Valeu Lago
Vamos postar para chegue aos 50 post
Valeu, vou deixar agendado nos meus contato
Vc chegou a ver valores?
Abraço e obrigado

Fala Cunha,

Entao cara, e que eu leio muito e posto pouco, to sempre conectado estudando sobre a minha viatura...

Quanto aos valores, o kit para minha pajero ficava em torno de 900 dolares ja instalado...

Acabei nao comprando pois gastei muita grana la com outras compras, mais estou planejando outra viagem para o PY em outubro, so que dessa vez e so pra comprar as coisas pro meu carro (Kit iron, pneus, e revisao na CS de la)

Abraço!

[L A G O]

LAGO, você não consegue mandar MP porque ainda não atingiu 50 post.

Poderia me passar os contatos dos pneus?

[]s

Fala Leo,

Estou com diversos cartoes de borracharias la, so que estao em casa... heheheh

Anoite eu passo pro pessoal ai, so digo uma coisa, vale muito a pena comprar os pneus la!!!

[Kleirion]

Boa tarde Amigos,

Tive um problema como minha Tr4 2004, que vale compartilhar, após os 100km/h ela ficava jogando a traseira e rebolando; A solução foi trocar as bucha dianteira do tirante inferior traseiro, o mecânico verificou as outras buchas e estavam boas, pelo que parece esse é aque mais sofre impacto no carro;
Em Brasilia, na autorizada cada bucha sai a mais ou menos 130,00; Não encontrei paralela no setor H norte em taguatinga;
Consegui encontrar no site www.eletrocarsp.com.br (http://www.eletrocarsp.com.br/) por R$ 39,90 cada, pra quem interessar segue o codigo do produto no site BAC53557BU; Instalei e testei indo pra Goiania e parou o problema;

Abs,
Kleirion

[ximenes10]

leobnaval (http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil-off-road/12647-leobnaval.html) Leo sou de Limeira e vc de pira,

Podemos Bolar uma saída para compras dos pneus no PY. seria uma aventura bacana com as viaturas rs....

[leobnaval]

Sim, eu vi isto rsrsrs
Na verdade os pneus da minha estão bons é que tenho um jogo de roda a mais e quero montar um jogo AT nele, aí estou estudando quando poderá ocorrer esta compra...

[]s

[ximenes10]

opa se tiver pensando em ir me avisa.
porque esta semana eu fecho a compra da minha com o pneu careca rs...

outra duvida...

Fui verificar a pajero que estou fechando a compra, e notei que aquele carpete grosso que fica em baixo do capo do motor estava bastante detonado, meio desbeisado, o ano dela eh 2007, seria isso um indicio de que o motor já fritou? ou eh normal ele ficar meio estragadao...? na verdade ele esta mais ruim proximo ao local do filtro de ar.

[L A G O]

opa se tiver pensando em ir me avisa.
porque esta semana eu fecho a compra da minha com o pneu careca rs...

outra duvida...

Fui verificar a pajero que estou fechando a compra, e notei que aquele carpete grosso que fica em baixo do capo do motor estava bastante detonado, meio desbeisado, o ano dela eh 2007, seria isso um indicio de que o motor já fritou? ou eh normal ele ficar meio estragadao...? na verdade ele esta mais ruim proximo ao local do filtro de ar.

Fala Ximenes,

A minha apesar de não ser minha desde 0, esta com a familia desde que saiu da CS (meu tio tirou ela 0), e posso afirmar com toda certeza que nunca sequer esquentou, e mesmo assim aquele pano que forra o capo encontra-se um pouco estragado tambem...

[Pablo.pinto2007]

Esses forros se forem de tecido, aquela manta grossa, pode sim descabelar apenas pela lavagem associado à temperatura do motor, ou seja, a temperatura faz sim um papel importante da degradação daquele material, que é exatamente pra isso, pra reter, absorver esse calor gerado pelo motor, não significa que ela ferveu... e as lavagens ajudam a degradação, pelo fato do jato em si. Esses jatos dependendo do lavador e da pressão da máquina (insdustriais ou não) pode estragar até a pintura!!!

Abraços!

Pablo

[tr4_long_range]

Pajero TR4 Long Range, gostei pois na chuva não tem pra ninguém, ruas alagadas não dá bola, o ar condicionado gela legal, a manutenção não é muito complicada, tem muita info na net, a minha quebrou a correia dentada por relacho, mas pra um carro com 180.000 km ta super confortavel, recomendo....

[Joaocarl]

Pessoal,
Dia 6/4 tem o rally da mitsubishi em são jose dos campos , alguem vai participar ?

[san_sei]

Eu to dentro!!!

vamos eu e minha familia!!!

[leobnaval]

Eu to dentro!!!

san-sei só por curiosidade, com qual veículo você vai?
Porque de mit aí na sua assinatura só tem o Outlander, e ele não pode participar do mitsubishi motors sports.

[]s

[romerosx]

pessoal, não sei se postei no tópico certo, de todo modo, peço ajuda para indicar qual fluido da transmissão da pajero full 06/07 automatica devo colocar, pois estive na mit aqui em recife e fui informado que a troca do fluido do referido cambio leva 9,7 litros, custando o litro, $ 89,00, ou seja serão quase $900,00 só de óleo da transmissão....dói no bolso. O mecanico disse que é um óleo específico, não pode ser qualquer um. Pergunto pois comprei minha 1ª pajero, um full 2007 e antes de comecar a usar vou dar uma geral, trocar todos os liquidos, amortecedores, discos de freio, etc. etc. etc....

[srgrande]

pessoal, não sei se postei no tópico certo, de todo modo, peço ajuda para indicar qual fluido da transmissão da pajero full 06/07 automatica devo colocar, pois estive na mit aqui em recife e fui informado que a troca do fluido do referido cambio leva 9,7 litros, custando o litro, $ 89,00, ou seja serão quase $900,00 só de óleo da transmissão....dói no bolso. O mecanico disse que é um óleo específico, não pode ser qualquer um. Pergunto pois comprei minha 1ª pajero, um full 2007 e antes de comecar a usar vou dar uma geral, trocar todos os liquidos, amortecedores, discos de freio, etc. etc. etc....

O óleo da transmissão e o Castrol TQ MSP 3. Vou procurar o tópico.

[leobnaval]

fluido da transmissão da pajero full 06/07 automatica devo colocar, pois estive na mit aqui em recife e fui informado que a troca do fluido do referido cambio leva 9,7 litros, custando o litro, $ 89,00, ou seja serão quase $900,00 só de óleo da transmissão....dói no bolso. O mecanico disse que é um óleo específico
Todas informações que você postou estão corretas: o óleo é realmente caro, é bem especifico, não pode ser outro.
Pesquise no google por óleo par câmbio AT da Pajero inclua a palavra forum 4x4 e verá os resultados já postados aqui no forum.

[]s

[vitor_grotmann]

pessoal, não sei se postei no tópico certo, de todo modo, peço ajuda para indicar qual fluido da transmissão da pajero full 06/07 automatica devo colocar, pois estive na mit aqui em recife e fui informado que a troca do fluido do referido cambio leva 9,7 litros, custando o litro, $ 89,00, ou seja serão quase $900,00 só de óleo da transmissão....dói no bolso. O mecanico disse que é um óleo específico, não pode ser qualquer um. Pergunto pois comprei minha 1ª pajero, um full 2007 e antes de comecar a usar vou dar uma geral, trocar todos os liquidos, amortecedores, discos de freio, etc. etc. etc....


Cara já me falaram que tem da texaco que da pra por no lugar, dizem que é o mesmo óleo, um mecânico que trocou a caixa de cambio da pajero full 2001 do meu sogro falou sobre isso quando ele comentou que pagou R$900,00 pelo óleo.

Se eu não me engano o óleo é o Dexron 3 texamatic.

Conversa com povo aqui do forum, tem um povo que já utilizou este e outros óleos no cambio automatico.



Abraços
Vitor

[ximenes10]

Pessoal, Urgentissimo, estou avaliando uma (Pajero Sport HPE 2.5 Diesel 2007) ela tem um controlinho para travar as 4 portas, mas a que eu estou vendo não levanta os vidros quando você trava as portas, perguntei para a vendedora ela me informou que é "normal de fabrica" ela não sobre o vidro! e se eu quiser instalar o modulo para isso fica em 199 reais.
Minha dúvida é: é normal não ter esse modulo já de fabrica?
Será que vira instalar esse modulo fora da CS?
Valeu!

[Costalonga]

Cara já me falaram que tem da texaco que da pra por no lugar, dizem que é o mesmo óleo, um mecânico que trocou a caixa de cambio da pajero full 2001 do meu sogro falou sobre isso quando ele comentou que pagou R$900,00 pelo óleo.

Se eu não me engano o óleo é o Dexron 3 texamatic.

Conversa com povo aqui do forum, tem um povo que já utilizou este e outros óleos no cambio automatico.



Abraços
Vitor Grotmann

Já usei esse óleo Dexron 3 e não funciona bem.
Infelizmente tem que ser um TQM SP3 ou superior, o nosso amigo Thiago Pereira sabe corretamente quais óleos podem ser colocados no lugar do TQM SP3, mas ao que se parece, no Brasil só temos esse mesmo.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[L A G O]

Fala galera,

To com uma coisa na minha pajero que ta me deixando intrigado...

Vou tentar explicar, quando estou subindo algum morro, o carro vai perdendo velocidade e o normal seria o cambio AT baixar automaticamente a marcha para compensar a perda de potencia, correto?

Entao, o meu simplesmente nao baixa a marcha, a nao ser que eu crave o pe no fundo, ai a marcha baixa e a rotação sobe novamente, ou se eu aperto o botao do overdrive...

Nao sei se isso e normal ou nao, pois estou com meu carro a 3 meses e nao costumo pegar muitos morros...

Alguem ai sabe o que pode ser???

Ja adianto que nivel do oleo nao e pois acabei de trocar...

Abraço!!

[PauloJ]

...quando estou subindo algum morro, o carro vai perdendo velocidade e o normal seria o cambio AT baixar automaticamente a marcha para compensar a perda de potencia, correto?

Entao, o meu simplesmente nao baixa a marcha...

Salve. Um carro automático meu já ficou errando a hora de baixar marchas porque partiu o fio do sensor de rotação. Subia normal, mas não baixava. Se para todos os outros testes seu câmbio está ok (não dá solavanco, não trepida, sobe as marchas na hora certa só não desce, não faz barulhos estranhos...) então pode ser isso. Pra arrumar me custou 20cm de fita isolante e uma gorjeta pro sujeito que levantou o carro.

Boa sorte.

[ximenes10]

Subia normal, mas não baixava.

Paulo mas nesse casso não baixava ele travava na 4º marcha e mantia ? pq percebi que realmente ela é meia molona pra trocar marchas.... talvez devido o cambio ter só 4 marchas.

[Pablo.pinto2007]

Esse negócio de pisar no fundo pra ela baixar a marcha eu já sabia que todo câmbio auto é assim, mas numa subida eu desconhecia... agora que também é indicado quando for subir ladeira, colocar no 3 ou 2 ou até mesmo no L... assim vc não sobrecarrega a máquina.. e outra vc pode permutar andando sem problemas do D para o 3 e para o 2 e até para o L... isso foi feito pra usar... fica a dica... então eu acho que isso é normal... o carro é auto mas não é inteligente!!!

Pablo

[ximenes10]

Pessoal, Gostaria de Agradecer ai as ajudas neste fórum e informar que finalmente comprei a pajero sport ontem, já estava ha um mês pesquisando e analisando a barca.
Vou colaborar no fórum procurando exibir videos e fotos, desta forma é mais rica as informações, o Amigo a pouco comentou que acertou o cambio com uso de uma fita isolante, seria bacana se tivesse postado foto. Esse tipo de informação com fotos e videos é extremamente importante, para que juntos adquirimos mais informações a respeito destes carros tão cheios de macete!
Grande Abraço e Obrigado!

[LIENE]

Bom dia pessoal, tenho uma TR4 2005 e preciso comprar uma válvula solenoide. Alguém indica um lugar mais em conta que a concessionária Mitsubishi?

[Washington JÚNIOR]

Pessoal, Gostaria de Agradecer ai as ajudas neste fórum e informar que finalmente comprei a pajero sport ontem, já estava ha um mês pesquisando e analisando a barca.
Vou colaborar no fórum procurando exibir videos e fotos, desta forma é mais rica as informações, o Amigo a pouco comentou que acertou o cambio com uso de uma fita isolante, seria bacana se tivesse postado foto. Esse tipo de informação com fotos e videos é extremamente importante, para que juntos adquirimos mais informações a respeito destes carros tão cheios de macete!
Grande Abraço e Obrigado!

Começa logo por colocar a foto do carrão aí e as características!:safari-rig:

Sds.

[L A G O]

Bom dia pessoal, tenho uma TR4 2005 e preciso comprar uma válvula solenoide. Alguém indica um lugar mais em conta que a concessionária Mitsubishi?

Fala Liene,

Qual valvula solenoide vc fala? A dupla do 4x4 e do ABS??

Se for essa, segue o codigo [MR263723] e alguns sites gringos para compra:

MR263723 VALVEFREEWHEEL CLUTCH (http://www.mitsubishipartsdept.com/OEMParts/mitsubishi-141/M/MR263723.html)

1997 2004 Genuine Mitsubishi Montero Sport Clutch Solenoid Valve MR263723 | eBay (http://www.ebay.com/itm/1997-2004-GENUINE-MITSUBISHI-Montero-Sport-CLUTCH-SOLENOID-VALVE-MR263723-/370620102194)

Abraço!

[PauloJ]

Paulo mas nesse casso não baixava ele travava na 4º marcha e mantia ? pq percebi que realmente ela é meia molona pra trocar marchas.... talvez devido o cambio ter só 4 marchas.
Sim, subia até a 4a nos tempos certos e de lá não baixava mais, a não ser que trouxesse a alavanca para neutro. Já ser meio "forçador de marcha alta" durante o funcionamento normal, acho que é característica dos Mitsubishi mesmo...

[Cesio137]

Pessoal, um amigo esta precisando da caixa de direção da tr4 2007. alguem sabe se tem esse carro lá fora e qual o nome dele!?

Abraço,

[ximenes10]

Começa logo por colocar a foto do carrão aí e as características!:safari-rig:

Sds.

Salve Amigos,
Demorei para responder por estar meio corrido essa semana, Apresento então a Jabulana, minha pajero Sport 2.5 HPE 2007 que comprei essa semana:
404760
Como podem ver já mandei a bitela na pista, Sai de Limeira para Atibaia, 120km + 120km de Volta, + 24km de Terra + Subida da Pedra Grande, Tudo deve ter dado 270km rodado (Consumo exatos 1/2 tanque.)
Ela está bonita por dentro e por fora, mais a frente vou precisar trocar os pneus como já havia comentado.
O cambio ainda estou me adaptando, na subida da pedra grande percebi a diferença da tração 4H, em grande parte mantive ela acionada e também em 2 situações 4L, no automático 2 marchas e poucas vezes na L.
Chegando próximo a pedra percebi o ponteiro de temperatura subindo. Terminei de subir chegando na pedra com o ponteiro assim:
404765
Ao descer dela percebi um glub glub tipo água fervendo, como o ponteiro se manteve nesse ponto mostrado na foto, simplesmente ignorei, Fiquei uns 15 minutos, e quando liguei a temperatura estava com o ponteiro no centro.
Voltei com tranquilidade usando freio motor, de 2º marcha e alguns pontos 1º marcha.
Esse lance da temperatura seria um problema? ela faz isso mesmo?

Abraço Pessoal!

[valladares]

vai se acostumando..problema cronico das Mit a Diesel é aquecer..sobretudo o motor 2.8


Salve Amigos,
Demorei para responder por estar meio corrido essa semana, Apresento então a Jabulana, minha pajero Sport 2.5 HPE 2007 que comprei essa semana:
404760
Como podem ver já mandei a bitela na pista, Sai de Limeira para Atibaia, 120km + 120km de Volta, + 24km de Terra + Subida da Pedra Grande, Tudo deve ter dado 270km rodado (Consumo exatos 1/2 tanque.)
Ela está bonita por dentro e por fora, mais a frente vou precisar trocar os pneus como já havia comentado.
O cambio ainda estou me adaptando, na subida da pedra grande percebi a diferença da tração 4H, em grande parte mantive ela acionada e também em 2 situações 4L, no automático 2 marchas e poucas vezes na L.
Chegando próximo a pedra percebi o ponteiro de temperatura subindo. Terminei de subir chegando na pedra com o ponteiro assim:
404765
Ao descer dela percebi um glub glub tipo água fervendo, como o ponteiro se manteve nesse ponto mostrado na foto, simplesmente ignorei, Fiquei uns 15 minutos, e quando liguei a temperatura estava com o ponteiro no centro.
Voltei com tranquilidade usando freio motor, de 2º marcha e alguns pontos 1º marcha.
Esse lance da temperatura seria um problema? ela faz isso mesmo?

Abraço Pessoal!

[srgrande]

vai se acostumando..problema cronico das Mit a Diesel é aquecer..sobretudo o motor 2.8

Tenho um Mit diesel preparado que a temperatura d'agua nunca passou de 86°, medido por scanner conectado na OBD.

[freitasjr]

vai se acostumando..problema cronico das Mit a Diesel é aquecer..sobretudo o motor 2.8


Ao Contrário, o motor 2.8 NÃO aquece facilmente, e sim o 2.5 que é o da Pajero Sport a partir de meados de 2006 em diante(que é o caso da Pajero do colega Ximenes10 que é uma 2007), que por sinal, é o mesmo motor da L200 Outdoor.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

[Washington JÚNIOR]

Chegando próximo a pedra percebi o ponteiro de temperatura subindo. Terminei de subir chegando na pedra com o ponteiro assim:
404765
Ao descer dela percebi um glub glub tipo água fervendo, como o ponteiro se manteve nesse ponto mostrado na foto, simplesmente ignorei, Fiquei uns 15 minutos, e quando liguei a temperatura estava com o ponteiro no centro.
Voltei com tranquilidade usando freio motor, de 2º marcha e alguns pontos 1º marcha.
Esse lance da temperatura seria um problema? ela faz isso mesmo?

Abraço Pessoal!


Amigo, melhor você fazer o quanto antes uma revisão no sistema de arrefecimento. Não vou alardear nada, apenas o indicado logo é revisar o sistema de arrefecimento, porque já ouvi de mecânicos da CCS da Mit que "não é normal" aquecer. Talvez depois de muito forçar em uma duna ou num lamaçal, com o carro preso. Mas, numa subida assim, acredito que você não ficou preso em nenhum obstáculo, nem que o carro estivesse sobrecarregado de peso, então, talvez não fosse caso de aquecer. É um carro usado, que você não conhece (nem teria como conhecer) exatamente o que já foi feito com ele. Procure um mecânico que entenda de Mit (muitos mecânicos não sabem das "manhas" de Mit) e faça essa revisão. Por falar em revisão, é bom fazer aquele lance de trocar todos os óleos e filtros... é uma lapada! Mas, previne muitos outros problemas.

Sds.

[Nando Pires]

Amigo, melhor você fazer o quanto antes uma revisão no sistema de arrefecimento. Não vou alardear nada, apenas o indicado logo é revisar o sistema de arrefecimento, porque já ouvi de mecânicos da CCS da Mit que "não é normal" aquecer. Talvez depois de muito forçar em uma duna ou num lamaçal, com o carro preso. Mas, numa subida assim, acredito que você não ficou preso em nenhum obstáculo, nem que o carro estivesse sobrecarregado de peso, então, talvez não fosse caso de aquecer. É um carro usado, que você não conhece (nem teria como conhecer) exatamente o que já foi feito com ele. Procure um mecânico que entenda de Mit (muitos mecânicos não sabem das "manhas" de Mit) e faça essa revisão. Por falar em revisão, é bom fazer aquele lance de trocar todos os óleos e filtros... é uma lapada! Mas, previne muitos outros problemas.

Sds.


ximenes10, SIGA o conselho acima do Washington JÚNIOR! A manutenção preventiva é essencial se não quiser ter dor de cabeça E DE BOLSO com sua "nova" viatura. E procure quem entenda MESMO de Mitsubishi. É uma marca cheia de manhas e só quem tem experiência NA MARCA conhece...

[ximenes10]

Amigo, melhor você fazer o quanto antes uma revisão no sistema de arrefecimento. Não vou alardear nada, apenas o indicado logo é revisar o sistema de arrefecimento, porque já ouvi de mecânicos da CCS da Mit que "não é normal" aquecer. Talvez depois de muito forçar em uma duna ou num lamaçal, com o carro preso. Mas, numa subida assim, acredito que você não ficou preso em nenhum obstáculo, nem que o carro estivesse sobrecarregado de peso, então, talvez não fosse caso de aquecer. É um carro usado, que você não conhece (nem teria como conhecer) exatamente o que já foi feito com ele. Procure um mecânico que entenda de Mit (muitos mecânicos não sabem das "manhas" de Mit) e faça essa revisão. Por falar em revisão, é bom fazer aquele lance de trocar todos os óleos e filtros... é uma lapada! Mas, previne muitos outros problemas.

Sds.

Com certeza mas eu comprei ela da CCS, eles me informaram que fizeram uma revisão completa. Mas assim mesmo quinta agora vou avisar do ocorrido e verificar se realmente fizeram uma revisão completa.
Em pesquisa vi um pessoal que troca o ventilador do radiador por um outro modelo com mais pás, será que isso ajuda? Resolve? Alguém já fez isso?
Eu assustei quando ouvi a borbulha no radiador. Já pelo marcador de temperatura, é normal subir um pouquinho além do normal, meu Peugeout sobe também quando pego a subida da Tamoios (serra do mar).

[CaioBissoli]

Olá galera....
Comprei uma pajero sport 2.8 diesel 4x4 2001 automática há pouco tempo.
E estou tendo alguns problemas com ela.
1º problema é com o cambio de marchar...
Quando estou em algum morro parado, e vou sair... A marcha escapa e fica com se estivesse em neutro....
E com issu o carro desce.. é até perigoso eu descer e acabar batendo no de trás...!! Rs
aí... Eu fico acelerando... Até ela dá um tranco de vez.. E de repente engata.... Mas as vezes acaba soltando de novo... é horrível!
O 2º problema é na tração 4x4...
Fui inventar de colocar esses dias para testar... E começou a fazer uns barulhos (acredito eu que se seja no eixo traseiro, mas não sei exatamente aonde é...), parecendo como se a descarga estivesse solta.... E não acende nenhuma luz no painel avisando que foi engatada... E nem senti o carro ficar mais "pesado"!!! No 4x2 está perfeito e sem barulhos.
Algue pode me ajudar??? Já passou por esses problemas??? E quais foram a solução??
Pois estou querendo levar ela ainda para fazer um orçamento... Estou com medo do prejuízo!! Rs

[leobnaval]

Em pesquisa vi um pessoal que troca o ventilador do radiador por um outro modelo com mais pás, será que isso ajuda? Resolve? Alguém já fez isso?
Eu assustei quando ouvi a borbulha no radiador. Já pelo marcador de temperatura, é normal subir um pouquinho além do normal, meu Peugeout sobe também quando pego a subida da Tamoios (serra do mar).

Todo motor aquece é normal.
O que não pode é superaquecer, pois aí danifica cabeçote, junta e outros componentes.

A troca da hélice é mais uma medida de tentar mascarar o problema, pois você não estará sanando a causa do problema e sim combatendo parcialmente o problema.
Pelo seu relato acredito que você não tenha problema algum quanto ao arrefecimento do seu motor, o que não pode é passar a temperatura acima de 2/3 ou chegar próximo do vermelho.

Em todo caso uma revisão no arrefecimento é sempre bem vinda, pois este modelo realmente tem uma pré-disposição a superaquecimento, dependendo do uso e manutenção.

[]s

[L A G O]

Salve Amigos,
Demorei para responder por estar meio corrido essa semana, Apresento então a Jabulana, minha pajero Sport 2.5 HPE 2007 que comprei essa semana:
404760
Como podem ver já mandei a bitela na pista, Sai de Limeira para Atibaia, 120km + 120km de Volta, + 24km de Terra + Subida da Pedra Grande, Tudo deve ter dado 270km rodado (Consumo exatos 1/2 tanque.)
Ela está bonita por dentro e por fora, mais a frente vou precisar trocar os pneus como já havia comentado.
O cambio ainda estou me adaptando, na subida da pedra grande percebi a diferença da tração 4H, em grande parte mantive ela acionada e também em 2 situações 4L, no automático 2 marchas e poucas vezes na L.
Chegando próximo a pedra percebi o ponteiro de temperatura subindo. Terminei de subir chegando na pedra com o ponteiro assim:
404765
Ao descer dela percebi um glub glub tipo água fervendo, como o ponteiro se manteve nesse ponto mostrado na foto, simplesmente ignorei, Fiquei uns 15 minutos, e quando liguei a temperatura estava com o ponteiro no centro.
Voltei com tranquilidade usando freio motor, de 2º marcha e alguns pontos 1º marcha.
Esse lance da temperatura seria um problema? ela faz isso mesmo?

Abraço Pessoal!

Fala Ximenes,

Faço das palavras do Leo as minhas...

Generalizar que todas MIT 2.5 superaquecem é no mínimo leviano, posso falar por experiencia propria, desde que voce esteja com a manutenção em dia esse carro nunca vai te deixar na mão...

Voltei faz pouco menos de um mes do paraguay com aproximadamente 1,5 tonelada de bagagem (5 pessoas dentro do carro + 20 caixas de champagne + uma caixa de vodka + bagagens + um monte de muamba (hehehe), andei aproximadamente 1.000 km subindo serra para depois descer para floripa e te falo, o carro nao aqueceu nada, nem mexeu o ponteiro da temperatura....

Entao vai por mim, no que depender apenas da mecanica da MIT, esse carro aguenta muito tranco!

[Pablo.pinto2007]

Olá galera....
Comprei uma pajero sport 2.8 diesel 4x4 2001 automática há pouco tempo.
E estou tendo alguns problemas com ela.
1º problema é com o cambio de marchar...
Quando estou em algum morro parado, e vou sair... A marcha escapa e fica com se estivesse em neutro....
E com issu o carro desce.. é até perigoso eu descer e acabar batendo no de trás...!! Rs
aí... Eu fico acelerando... Até ela dá um tranco de vez.. E de repente engata.... Mas as vezes acaba soltando de novo... é horrível!
O 2º problema é na tração 4x4...
Fui inventar de colocar esses dias para testar... E começou a fazer uns barulhos (acredito eu que se seja no eixo traseiro, mas não sei exatamente aonde é...), parecendo como se a descarga estivesse solta.... E não acende nenhuma luz no painel avisando que foi engatada... E nem senti o carro ficar mais "pesado"!!! No 4x2 está perfeito e sem barulhos.
Algue pode me ajudar??? Já passou por esses problemas??? E quais foram a solução??
Pois estou querendo levar ela ainda para fazer um orçamento... Estou com medo do prejuízo!! Rs

Bem... antes de condenar o câmbio, mande o antigo dono dar uma explicação sobre as revisões, se foi loja leve lá e exija o conserto, se for particular, deve tentar negociar com o mesmo o conserto, enfim, você ter problemas simples, como por exemplo, o mau posicionamento da alavanca, esta quando está mau posicionada pode ter esse mau contato e soldar a marcha, para testar isso coloque o câmbio em L ou 2 ou 3 e tente fazer, se o mesmo não obedecer ao torque, é porque seu câmbio está com sérios problemas (o que pode ter sido a causa do antigo dono se desfazer da mesma), e essa do 4x4 não estar acendendo a luz pode ser um problema simples, desde o sensor (que é o mais provável) até a luz queimada no painel (não aposto nisso), agora esse problema dela fazer barulho quando se engata a 4x4 é na reduzida, isso sim é um problema, pois se ela for a corrente (tenho quase certeza que é) a mesma está gasta, então vc tem que trocar o kit da corrente da caixa de transferêcia (reduzida popularmente falando)... essa corrente é um pouco salgada e o preço da mão de obra também é oneroso... então minha impressão é que o antigo dono esmerilhou o carro e vendeu... ou seja, vendeu sabendo do problema que iria enfrentar... como a maioria não utiliza o 4x4 ele deve ter pensado que o amigo não iria descobrir o problema em menos de 3 meses, abonando assim sua responsabilidade no conserto... vá atrás que o amigo tem a garantia legal do conjunto mecânico, aproveita, se for ficar com o carro e manda dar uma olhada logo nos diferenciais, que também incluem garantia legal de 3 meses.

Boa sorte na empeleita!!!

Pablo

[Marcelo Schuch]

saudações a todos os amigos, sou novo por aqui mas ja vinha acompanhando vcs pajeristas a tempos para saber mais informações sobre as pajeros, depois de muito ler e me informar comprei uma sport 2.8 2001 at . comprei ela em outubro de 2012 e até agora ja foram 25m km rodados sem nenhum problema, o antigo dono um senhor mais velho muitissimo cuidadoso e me vendeu ela com todos os oleos trocados,desde caixa,diferenciais,fuidos de radiador etc tudo certificado com as notas da css e ainda veio com 4 pneus 31 hankook.... até agora nunca deu problema de aquecimento, resumindo pensem em uma pessoa satisfeita com a pajero.... esse cara sou eu kkkk, grande abraço a todos.

[GabrielCarapeba]

EE ai... essa guenta ou não???
BLACK DEVIL 4X4 - MESSINA - OFFROAD - PAJERO - - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=yoEh3P5X2jg)
:safari-rig::twisted:

[CaioBissoli]

Pablo...
Valeu por tirar minhas duvidas! rs
o problema é que comprei particular mesmo... mas não fazia issu qdo peguei... começou agora... jah tem 2 meses que há comprei.
tow vendo que vou gastar uma notinha... mas ela eh um carrão! ainda assim gosto muito dela!
vou informar essas dicas que vc me deu ao mecânico... pra ver se assim não tomo menos facada neh!
brigadão.

[CaioBissoli]

Bem... antes de condenar o câmbio, mande o antigo dono dar uma explicação sobre as revisões, se foi loja leve lá e exija o conserto, se for particular, deve tentar negociar com o mesmo o conserto, enfim, você ter problemas simples, como por exemplo, o mau posicionamento da alavanca, esta quando está mau posicionada pode ter esse mau contato e soldar a marcha, para testar isso coloque o câmbio em L ou 2 ou 3 e tente fazer, se o mesmo não obedecer ao torque, é porque seu câmbio está com sérios problemas (o que pode ter sido a causa do antigo dono se desfazer da mesma), e essa do 4x4 não estar acendendo a luz pode ser um problema simples, desde o sensor (que é o mais provável) até a luz queimada no painel (não aposto nisso), agora esse problema dela fazer barulho quando se engata a 4x4 é na reduzida, isso sim é um problema, pois se ela for a corrente (tenho quase certeza que é) a mesma está gasta, então vc tem que trocar o kit da corrente da caixa de transferêcia (reduzida popularmente falando)... essa corrente é um pouco salgada e o preço da mão de obra também é oneroso... então minha impressão é que o antigo dono esmerilhou o carro e vendeu... ou seja, vendeu sabendo do problema que iria enfrentar... como a maioria não utiliza o 4x4 ele deve ter pensado que o amigo não iria descobrir o problema em menos de 3 meses, abonando assim sua responsabilidade no conserto... vá atrás que o amigo tem a garantia legal do conjunto mecânico, aproveita, se for ficar com o carro e manda dar uma olhada logo nos diferenciais, que também incluem garantia legal de 3 meses.

Boa sorte na empeleita!!!

Pablo

Pablo, então deve ser mesmo o kit de COrrente lah que devo trocar... mas gostaria de citar... que o barulho faz no 4x4 normal, não o reduzido... o reduzido nem consegui engatar... a alavanca está meia solta aparentemente... axo que tb devo fazer a tal solda que vc se referiu... mas lembro que me refiro ao cambio do 4x4...
O outro, que é automático... só tem esse problema quando vou subir um morro se eu estiver parado... a 1ª escapa... não entendi se é nesse que tenho que fazer o ajuste na solda...rs
Me da uma dica!
Valeu heim!

[ximenes10]

Pablo...
Valeu por tirar minhas duvidas! rs
o problema é que comprei particular mesmo... mas não fazia issu qdo peguei... começou agora... jah tem 2 meses que há comprei.
tow vendo que vou gastar uma notinha... mas ela eh um carrão! ainda assim gosto muitocaio, nao dela!
vou informar essas dicas que vc me deu ao mecânico... pra ver se assim não tomo menos facada neh!
brigadão.


caio nao esquece de dar um feedback para o forum esse tipo de problema pod ser de muitos. tenta detalhar sua experiencia com esse cambio ai! se tiver acesso ao concerto umas fotos das pecas com problemas he maravilhoso pra nos!

[ximenes10]

Estou naCCS com a pajero sport 2007, para instalação do modulo de vidro, que segundo eles não sai de fabrica, tabem a verificação do sistema de arrefecimento conforme vcs me orientaram, conversando com o mecanico ele falou que a marcação de temperatura subir um pouco acima eh normal, mas como borbulhou no radiador, ele vai dar uma verificada no sistema de arrefecimento. :-)
outra coisa que pedi foi para verificar a caixa de direção, ta puxando um pouco para a esquerda,
E tambem estou com duvida com a direcão. com o carro subindo ou descendo com buraco, da umas batidinha como se estivesse com folga.
O mecanico falou que isso era normal, quase todas fazem isso. achei estanho.
e por ultimo emenos importante as luzes dei iluminação dos botoes do radio original nao estavam acendendo rs...

[Nando Pires]

Estou naCCS com a pajero sport 2007, para instalação do modulo de vidro, que segundo eles não sai de fabrica, tabem a verificação do sistema de arrefecimento conforme vcs me orientaram, conversando com o mecanico ele falou que a marcação de temperatura subir um pouco acima eh normal, mas como borbulhou no radiador, ele vai dar uma verificada no sistema de arrefecimento. :-)
outra coisa que pedi foi para verificar a caixa de direção, ta puxando um pouco para a esquerda,
E tambem estou com duvida com a direcão. com o carro subindo ou descendo com buraco, da umas batidinha como se estivesse com folga.
O mecanico falou que isso era normal, quase todas fazem isso. achei estanho.
e por ultimo emenos importante as luzes dei iluminação dos botoes do radio original nao estavam acendendo rs...


Posta aqui depois o resultado e o preço cobrado...

[Pablo.pinto2007]

Pablo, então deve ser mesmo o kit de COrrente lah que devo trocar... mas gostaria de citar... que o barulho faz no 4x4 normal, não o reduzido... o reduzido nem consegui engatar... a alavanca está meia solta aparentemente... axo que tb devo fazer a tal solda que vc se referiu... mas lembro que me refiro ao cambio do 4x4...
O outro, que é automático... só tem esse problema quando vou subir um morro se eu estiver parado... a 1ª escapa... não entendi se é nesse que tenho que fazer o ajuste na solda...rs
Me da uma dica!
Valeu heim!

Não amigo, solda não... onde tem solda no meu post anterior, quer dizer solta... foi mau, só vi agora... deixa eu explicar novamente...
Quando o conjunto de alavancas está mau posicionado, pode ser que o D esteja próximo do N e este se solte a marcha... para testar isso coloque em L, 2 ou 3 e teste... se escapar pode ser problema nos sensores (ou solenóides, não sei bem como ela encherga a posição das marchas)...
A alavanca da tração e reduzida vc tem que trocar o conjunto de buchas, ou seja, reembuchar...
O kit de corrente da tração que está estalando é exatamente isso, se ela faz na tração 4x4 imagine na reduzida... quando me referi a reduzida no post antes desse me referia à caixa de transferência, que é quem faz a tração 4x4 e a tração 4x4 reduzida.

Espero que tenha ajudado e não confundido!!!

Pablo

[William J]

Recentemente comprei uma Pajero Sport 2010 e notei que o cinto de segurança do lado direito está "invertido". É assim em todos os casos ou será a colocação de fábrica foi incorreta?

[ximenes10]

Posta aqui depois o resultado e o preço cobrado...



"Manutenção" Entre aspas
A jabulana Ficou 2 dias na CCS de Limeira e vamos aos resultados:

1) Instalação do modulo: Foi instalado o modulo dos vidos com uma centralina da Positron, isso mesmo segundo eles não existe modulos de vidro MT para pajero sport 2007. R$ 200,00. rs... na nota tinha FITA ISOLANTE e fita reliman KKKKKKKKK.

2) Alinhamento: Como havia comentado estava puxando um pouco para a esquerda, eles fizeram tudo novamente, alinhamento, Balanc, Caster etc... Se melhorou? resposta um pouquinho. Sem custo por estar na garantia 90dias.

3) Barulho na Direção, segundo o mecânico Chefe da CCS MT daqui de Limeira, Esse joguinho é normal e vem da movimentação da coluna de direção, não existe manutenção para isso e também me informou que na L200 é menor devido ser mais leve a carroceria. =P Minha cara de que acreditei =P

4) Fixação do farol da frente, o mesmo estava um pouco solto, dá pra ver que falta uma peça que firma o farol, segundo a CCS eles não tem a peça e falou para eu procurar um "funileiro" juro que eles falaram isso...

5) O rádio original 6 cds, não acendia os botoes quando acendo o farol ou ligo o radio: Problema segundo a CCS, O problema é dentro do Radio e sem chance de arrumar. Sou eletrônico e eu mesmo vou ver isso quando tiver um tempo rs...

6) Sistema de arrefecimento: Monitoraram o funcionamento da bomba, mediram pressão na tampa do radiador entre outros testes e não encontraram NADA! ou seja, se alguém puder subir a pedra grande de atibaia com 5 pessoas e verificar a temperatura, posta ai e me avisa!!!

Na real, estou concluído o seguinte: O Carro MT é excelente porem os profissionais de manutenção só sabem trocar oleo, pelo menos foi essa a impressão que tive. Estão queimando a nome da empresa rs...

Quando precisar vou buscar profissionais de CCS de Campianas, Americana ou Piracicaba se for igual eu sento e choro kkkkk.

Bom agora vou rodar uns tempos assim mesmo e boa, se rolar uma trilha avisa. =)

[PauloJ]

Na real, estou concluído o seguinte: O Carro MT é excelente porem os profissionais de manutenção só sabem trocar oleo, pelo menos foi essa a impressão que tive. Estão queimando a nome da empresa rs...

Quando precisar vou buscar profissionais de CCS de Campianas, Americana ou Piracicaba se for igual eu sento e choro kkkkk.

Sugestão assim que terminar a garantia, desencane das concessionárias. Já tem muitos Mitsubishi rodando no Brasil e as boas oficinas independentes já sabem cuidar deles...

[FDeotti]

Um conselho, não descuide do rodízio dos pneus. Eu deixei de fazer, e se olhar a minha sport hoje, a diferença entre dianteiros e traseiros é gritante. Para ter uma ideia, os dianteiros estão acabados na beirada interna, enquanto os traseiros ainda rodam de 10 a 15 mil km tranquilamente.

Ou seja, sem rodízio, estará jogando fora dois pneus.


"Manutenção" Entre aspas
A jabulana Ficou 2 dias na CCS de Limeira e vamos aos resultados:

1) Instalação do modulo: Foi instalado o modulo dos vidos com uma centralina da Positron, isso mesmo segundo eles não existe modulos de vidro MT para pajero sport 2007. R$ 200,00. rs... na nota tinha FITA ISOLANTE e fita reliman KKKKKKKKK.

2) Alinhamento: Como havia comentado estava puxando um pouco para a esquerda, eles fizeram tudo novamente, alinhamento, Balanc, Caster etc... Se melhorou? resposta um pouquinho. Sem custo por estar na garantia 90dias.

3) Barulho na Direção, segundo o mecânico Chefe da CCS MT daqui de Limeira, Esse joguinho é normal e vem da movimentação da coluna de direção, não existe manutenção para isso e também me informou que na L200 é menor devido ser mais leve a carroceria. =P Minha cara de que acreditei =P

4) Fixação do farol da frente, o mesmo estava um pouco solto, dá pra ver que falta uma peça que firma o farol, segundo a CCS eles não tem a peça e falou para eu procurar um "funileiro" juro que eles falaram isso...

5) O rádio original 6 cds, não acendia os botoes quando acendo o farol ou ligo o radio: Problema segundo a CCS, O problema é dentro do Radio e sem chance de arrumar. Sou eletrônico e eu mesmo vou ver isso quando tiver um tempo rs...

6) Sistema de arrefecimento: Monitoraram o funcionamento da bomba, mediram pressão na tampa do radiador entre outros testes e não encontraram NADA! ou seja, se alguém puder subir a pedra grande de atibaia com 5 pessoas e verificar a temperatura, posta ai e me avisa!!!

Na real, estou concluído o seguinte: O Carro MT é excelente porem os profissionais de manutenção só sabem trocar oleo, pelo menos foi essa a impressão que tive. Estão queimando a nome da empresa rs...

Quando precisar vou buscar profissionais de CCS de Campianas, Americana ou Piracicaba se for igual eu sento e choro kkkkk.

Bom agora vou rodar uns tempos assim mesmo e boa, se rolar uma trilha avisa. =)

[leobnaval]

"Manutenção" Entre aspas
A jabulana Ficou 2 dias na CCS de Limeira e vamos aos resultados:

.......
Na real, estou concluído o seguinte: O Carro MT é excelente porem os profissionais de manutenção só sabem trocar oleo, pelo menos foi essa a impressão que tive. Estão queimando a nome da empresa rs...

Quando precisar vou buscar profissionais de CCS de Campianas, Americana ou Piracicaba se for igual eu sento e choro kkkkk.

Bom agora vou rodar uns tempos assim mesmo e boa, se rolar uma trilha avisa. =)

Rodrigo, se quiser fazer revisão ou manutenção com preço e prazo justo, terá que fujir das css Mit. Atualmente existem várias oficinais especializadas que podem solucionar problemas específicos mais rapidamente e cobrando valores justos.

Quanto ao alinhamento, quando realizar peça a impressão do arquivo com os ângulos atuais da geometria de suspensão e direção, assim verá o que está fora e dentro dos padrões (o próprio sistema indica as medidas limites).

A coluna de direção realmente possui o barulho, alguns resolveram colocando abraçadeiras ou silicone no estriado da coluna (pesquise por barulho ou folga na coluna de direção da L200, tem tópicos sobre isso).

O sistema de arrefecimento pelo seu relato, está normal mesmo.


[]s

[leobnaval]

Pessoal que tem Pajero 3.0 12V, eu estou com uma em vista 98 2 portas Automática.

Porém fui fazer um test drive e me decepcionei com o desempenho (e olha que geralmente dirijo uma L200 quadradinha, que originalmente tem seus 87cv).

Achei que o modelo que testei está com defeito em motor ou câmbio AT. Mas como é a 1ª Pajero 3.0 que andei não tenho parâmetros comparativos.
O pessoal que tem ou já andou, ela realmente é lerda em saídas, tipo até 2ª marcha, sei que ela é bem pesada. Esta que teste demorava a responder e o motor não tem aquele vigor ou resposta, eu pisava tudo no acelerador e ela ganhava velocidade vagarosamente.

Estou receoso em 2 pontos:
-um é de ser uma característica do carro (3.0L 12V);
-outro é que o modelo testado esteja com sérios problemas em motor e/ou câmbio.

Aguardo sugestões!

[]s


Amigo, tenho uma 3.0 3p manual e digo que a bichinha é bem esperta.
provavelmente o veículo que você testou estava com algum problema

Apenas para feedback de minha dúvida inicial sobre o desempenho da Pajero 3.0 V6 SOHC 98.
O valor dela tinha baixado mais ainda estava por menos de 20 k reais a Pajerinho, então já sabendo dos detalhes de acabamento e funilaria, levei num mecânico especializado em 4x4, para avaliarmos o desempenho dela.

No caminho para o mecânico peguei uma forte subida e a Pajero se mostrou pior que um carro 1.0 perdendo velocidade, até bater nos 20 km/h e ficar nisso até concluir a subida.

Chegando lá o mecânico deu uma avaliada externa e parte inferior, aparentando apenas os reparos que eu tinha visto, nada de anormal para um carro 98 ela não estava impecável (batidinhas, detalhes na pintura, couro desgastado, peças plásticas trincadas ou quebradas devido o mal uso, etc).

Mais a mecânica tava braba mesmo, o motor não subia a rotação mesmo desacoplado do câmbio AT (neutro) a 1ª marcha do AT parecia não engatar, o conversor de torque parece ficar patinando.
Enfim problemas em motor e/ou câmbio AT detectados.

O mecânico andou nela e falou tem coisa errada, era pra ela andar muito, esse motor é bom e devia joga ela pra frente.

Enfim nada de negócio fechado na Pajero.

[]s

[Waldir Carlos]

[Leo, conforme afirmei por MP: Pajero 98, cu$tando apenas R$ 20 mil, "indica" problemas].



[]s

[hsrsilva]

"Manutenção" Entre aspas
A jabulana Ficou 2 dias na CCS de Limeira e vamos aos resultados:

1) Instalação do modulo: Foi instalado o modulo dos vidos com uma centralina da Positron, isso mesmo segundo eles não existe modulos de vidro MT para pajero sport 2007. R$ 200,00. rs... na nota tinha FITA ISOLANTE e fita reliman KKKKKKKKK.

2) Alinhamento: Como havia comentado estava puxando um pouco para a esquerda, eles fizeram tudo novamente, alinhamento, Balanc, Caster etc... Se melhorou? resposta um pouquinho. Sem custo por estar na garantia 90dias.

3) Barulho na Direção, segundo o mecânico Chefe da CCS MT daqui de Limeira, Esse joguinho é normal e vem da movimentação da coluna de direção, não existe manutenção para isso e também me informou que na L200 é menor devido ser mais leve a carroceria. =P Minha cara de que acreditei =P

4) Fixação do farol da frente, o mesmo estava um pouco solto, dá pra ver que falta uma peça que firma o farol, segundo a CCS eles não tem a peça e falou para eu procurar um "funileiro" juro que eles falaram isso...

5) O rádio original 6 cds, não acendia os botoes quando acendo o farol ou ligo o radio: Problema segundo a CCS, O problema é dentro do Radio e sem chance de arrumar. Sou eletrônico e eu mesmo vou ver isso quando tiver um tempo rs...

6) Sistema de arrefecimento: Monitoraram o funcionamento da bomba, mediram pressão na tampa do radiador entre outros testes e não encontraram NADA! ou seja, se alguém puder subir a pedra grande de atibaia com 5 pessoas e verificar a temperatura, posta ai e me avisa!!!

Na real, estou concluído o seguinte: O Carro MT é excelente porem os profissionais de manutenção só sabem trocar oleo, pelo menos foi essa a impressão que tive. Estão queimando a nome da empresa rs...

Quando precisar vou buscar profissionais de CCS de Campianas, Americana ou Piracicaba se for igual eu sento e choro kkkkk.

Bom agora vou rodar uns tempos assim mesmo e boa, se rolar uma trilha avisa. =)

Desculpe, mas você está equivocado sobre a mão de obra dos profissionais da MIT. Eles não sabem trocar óleo também. Na última vez que estive lá deixaram faltando 1 litro na caixa. Outro dia vi um deles tentando tirar o parafuso para o lado que aperta!!!!!!!

[leobnaval]

[Leo, conforme afirmei por MP: Pajero 98, cu$tando apenas R$ 20 mil, "indica" problemas].

Isso estava claro, eu só queria saber quais tipos de problemas ela tinha para eu arrumar, mais como eram inúmeros detalhes acabei desistindo isso porque não cheguei nem a verificar a documentação.

Mais juro que fiquei em dúvida, afinal a venda era por um estacionamento e conforme legislação eles tem que dar 3 meses de garantia de motor e câmbio, eu iria comprar e mandar arrumar tudo e prestar contas a eles...porém acho que iria arrumar pra cabeça.

O próprio mecânico especializado disse, quanto tão pedindo eu falei menos de 20, ele disse esse carro é pra 28 ~ 30 mil valor de mercado, já viu a documentação dele? vamos dar uma volta pra ver...

De qualquer modo, valeu mesmo pelas dicas Waldir!

[]s

[Nando Pires]

"Manutenção" Entre aspas
A jabulana Ficou 2 dias na CCS de Limeira e vamos aos resultados:

1) Instalação do modulo: Foi instalado o modulo dos vidos com uma centralina da Positron, isso mesmo segundo eles não existe modulos de vidro MT para pajero sport 2007. R$ 200,00. rs... na nota tinha FITA ISOLANTE e fita reliman KKKKKKKKK.

2) Alinhamento: Como havia comentado estava puxando um pouco para a esquerda, eles fizeram tudo novamente, alinhamento, Balanc, Caster etc... Se melhorou? resposta um pouquinho. Sem custo por estar na garantia 90dias.

3) Barulho na Direção, segundo o mecânico Chefe da CCS MT daqui de Limeira, Esse joguinho é normal e vem da movimentação da coluna de direção, não existe manutenção para isso e também me informou que na L200 é menor devido ser mais leve a carroceria. =P Minha cara de que acreditei =P

4) Fixação do farol da frente, o mesmo estava um pouco solto, dá pra ver que falta uma peça que firma o farol, segundo a CCS eles não tem a peça e falou para eu procurar um "funileiro" juro que eles falaram isso...

5) O rádio original 6 cds, não acendia os botoes quando acendo o farol ou ligo o radio: Problema segundo a CCS, O problema é dentro do Radio e sem chance de arrumar. Sou eletrônico e eu mesmo vou ver isso quando tiver um tempo rs...

6) Sistema de arrefecimento: Monitoraram o funcionamento da bomba, mediram pressão na tampa do radiador entre outros testes e não encontraram NADA! ou seja, se alguém puder subir a pedra grande de atibaia com 5 pessoas e verificar a temperatura, posta ai e me avisa!!!

Na real, estou concluído o seguinte: O Carro MT é excelente porem os profissionais de manutenção só sabem trocar oleo, pelo menos foi essa a impressão que tive. Estão queimando a nome da empresa rs...

Quando precisar vou buscar profissionais de CCS de Campianas, Americana ou Piracicaba se for igual eu sento e choro kkkkk.

Bom agora vou rodar uns tempos assim mesmo e boa, se rolar uma trilha avisa. =)


ximenes10, você acabou de chegar à mesma conclusão que TODO MUNDO que tem Mit e vai a primeira vez na concessionária: FUJA DA CONCESSIONÁRIA!!!

Tem uma ressalva: Já ouvi elogios para a concessionária Cardinal Tatuapé (SP).

[MARCOSBCARVALHO]

ximenes10, você acabou de chegar à mesma conclusão que TODO MUNDO que tem Mit e vai a primeira vez na concessionária: FUJA DA CONCESSIONÁRIA!!!

Tem uma ressalva: Já ouvi elogios para a concessionária Cardinal Tatuapé (SP).


Aqui em BH / MG o negócio e levar nos caras que mechem com os carros de mineração. Esses carros apresentam todos os tipos de problema, é um teste de durabilidade rigoroso.

[MARCOSBCARVALHO]

Valeu galera em especial Washington JÚNIOR (http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil-off-road/68265-washington-junior.html), mas o problema não esta resolvida ainda, agora tenho que convencer o cara a pagar, bom saber que estou amparado pela lei. Vou conversar com o cara para poder fazer um acordo amigável será mais rápido Mas não vou colocar a mão no bolso. O cara tem que arcar com todo o conserto.
Vou informando a galera!!!

Valeu!!

Galera

Problema resolvido apos 45 dias de oficina. Cabeçote foi trocado por um da retifica mesmo, a garantia foi estendida por mais 6 meses do motor e caixa. Troquei todas as juntas e óleos na conta do cara, até óleo de caixa AT eu troquei na faixa. O foda que mecânico dos outros e phoda. Cheguei para pegar o carro e o cara não tinha feitos os testes para ver as reais condições do motor montado. Tive que fazer tudo com o cara e achei até melhor por que acompanhei os teste e fiquei mais seguro dos resultados. No total foram gastos R$5.300 com peça e mão de obra.

[FDeotti]

Não posso deixar de dizer que uso a Cardinal Tatuapé e nunca tive nada a reclamar, pelo contrário.


ximenes10, você acabou de chegar à mesma conclusão que TODO MUNDO que tem Mit e vai a primeira vez na concessionária: FUJA DA CONCESSIONÁRIA!!!

Tem uma ressalva: Já ouvi elogios para a concessionária Cardinal Tatuapé (SP).

[ximenes10]

Leo, conforme afirmei por MP: Pajero 98, cu$tando apenas R$ 20 mil, "indica" problemas.

[]s

Cara as vezes vc acha carros valendo bem menos mas sem problemas aparentes, acho que isso não é uma regra não, por exemplo sei que é cedo falar mas: Minha pajero sport o preço de tabela fipe é 58mil, tirando os 5mil de pneus que vou ter que gastar em breve, ela ficou para 53mil. já chorando bastante consegui chegar em 50 e fechei a compra. Isso tudo em um carro de procedência CCS.
Se dei sorte ainda não sei mas até agora to gostando... =)

[ximenes10]

Não posso deixar de dizer que uso a Cardinal Tatuapé e nunca tive nada a reclamar, pelo contrário.

Com certeza, espero não precisar de mecânico aqui em Limeira rs...

[ximenes10]

Pessoal, estou com esse CD na Jabulana, e o mesmo não acende a luz dos botões nem quando ligado e nem quando os faróis ligados, mas ele funciona perfeitamente o Display no centro dele Acende e funciona.
405566
No Botão maior do lado esquerdo tem Power/Volum/Brigth. Pois bem no manual fala que pressionando esse botão por 3 segundos é possível ajustar os brilhos dos botões. Alguém tem esse Cd? Sabe como é isso? Se não vou fazer um gato!

Abç.

[valladares]

Freitas, digo 2.5, e é problema crônico mesmo, assumido pela Mitsubishi, face as galerias de água do bloco serem muito estreitas..há varios tópicos aqui sobre isto.
Abs.

Ao Contrário, o motor 2.8 NÃO aquece facilmente, e sim o 2.5 que é o da Pajero Sport a partir de meados de 2006 em diante(que é o caso da Pajero do colega Ximenes10 que é uma 2007), que por sinal, é o mesmo motor da L200 Outdoor.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

[ximenes10]

assumido pela Mitsubishi, face as galerias de água do bloco serem muito estreitas
Abs.
Existe um material oficial da MIT que fala esse lance das galerias de agua que houve o erro no projeto??

[leobnaval]

Freitas, digo 2.5, e é problema crônico mesmo, assumido pela Mitsubishi, face as galerias de água do bloco serem muito estreitas..há varios tópicos aqui sobre isto.
Abs.
Eu nunca li nada a respeito de a própria Mitsubishi assumir erro algum sobre o tema.


Existe um material oficial da MIT que fala esse lance das galerias de agua que houve o erro no projeto??
Se existe eu nunca vi. E também acredito que não existe erro de projeto nas galerias de água. O que houve foi um alto incremento (mais que o dobro) de potência do motor que concebeu inicialmente o 4D56, que inicialmente nem turbo era.

[]s

[Joaocarl]

Sugestão assim que terminar a garantia, desencane das concessionárias. Já tem muitos Mitsubishi rodando no Brasil e as boas oficinas independentes já sabem cuidar deles...

Ao pessoal do Rj , indico a Mitsunori , na barra. Eles são ex Mit , e realmente sabem o que fazem. Fiz as juntas do cabeçote de minha viatura , e ficou excelente. Está com 200.000km , 2500km apos a manutenção , e nao baixou 1 gota de oleo / agua. EU INDICO

[Balau]

Salve amigos Pajeristas !
Acabei de pegar uma Pajerinho MANUAL GLS-B v6 3000 97/98, Levei mecanico off Road aqui em BH ele disse que o carro tá bom , nunca rodou em trilha mas precisa de revisão geral , cheio de detalhes a fazer. Vou preparar a pejerinho para trilhas, atualmente está 100% original , mas confesso a vocês , não sei nem por onde começar !!!!!
1º Ponto que me chamou atenção foi , as luzes quando engato a tração ficavam piscando, e a tração não entrava, ele abriu o capo desconectou um mangueirinha e ligou direto em outro ponto que não sei especificar, a tração pegou beleza, descemos um morrão traçados para ver se a corrente da caixa soltava , o que não ocorreu. Enfim , antes de receber o diagnostico do mecânico sobre esse ponto, alguém sabe me dizer o que ele fez ? o teste está correto ? o problema é realmente simples como ele relatou ?
2º PNEUS ?????? vou usar 90% do tempo em trilhas , aqui em BH temos "pouco" barro, mas muita pedra , minério , alguém me indica uma especificação e modelo bacana ???
3º Suspensão , alguém sugere alguma modificação na suspensão original da pajerinho ??? Lembrando nossas trilhas aqui são ricas em valas e subidas recheadas de pedras e minério .
Pessoal agradeço muito, qualquer dica será muito bem vinda , to saindo de um nivinha 91 e pegando essa pajero , da para imaginar a diferença ne ? rs... to perdidão ! Valeu !!!

[ximenes10]

3º Suspensão , alguém sugere alguma modificação na suspensão original da pajerinho ??? Lembrando nossas trilhas aqui são ricas em valas e subidas recheadas de pedras e minério .
Pessoal agradeço muito, qualquer dica será muito bem vinda , to saindo de um nivinha 91 e pegando essa pajero , da para imaginar a diferença ne ? rs... to perdidão ! Valeu !!!

Saudações Amigo, Parabéns pela conquista.
Apesar de eu ainda não ter mexido na suspensão da minha Pajero, Já andei pesquisando e tem uma empresa MXV Tecnologia Off Road - Acessrios 4x4 suspenso Pick-up (http://www.MXV.com.br) em são paulo, que equipa viaturas para offroad, estou louco para levantar minha pajero, nesta semana mesmo pedi um orçamento:
Kit de body-lift de 3 polegadas – R$ 4.200,00 instalado. A instalação demora cerca de 5 dias.
O trabalho deles me parece bem profissional, vale a pena verificar.
Se tá caro ou não eu não sei pois nunca mexi com isso...
Veja no site deles como fica os carros.... D+
E lembrando que nesse fórum tem muita gente experiente que com certeza vai te ajudar, assim como me ajudaram.

Abç;

[Balau]

Saudações Amigo, Parabéns pela conquista.
Apesar de eu ainda não ter mexido na suspensão da minha Pajero, Já andei pesquisando e tem uma empresa MXV Tecnologia Off Road - Acessrios 4x4 suspenso Pick-up (http://www.MXV.com.br) em são paulo, que equipa viaturas para offroad, estou louco para levantar minha pajero, nesta semana mesmo pedi um orçamento:
Kit de body-lift de 3 polegadas – R$ 4.200,00 instalado. A instalação demora cerca de 5 dias.
O trabalho deles me parece bem profissional, vale a pena verificar.
Se tá caro ou não eu não sei pois nunca mexi com isso...
Veja no site deles como fica os carros.... D+
E lembrando que nesse fórum tem muita gente experiente que com certeza vai te ajudar, assim como me ajudaram.

Abç;

Valeu Rodrigão !!!!
Bacana demais o trabalho dos caras. Também não tenho noção se esse preço ta dentro ou fora do mercado, essa semana vou averiguar com a turma aqui em BH e te falo para referência, mas se for isso mesmo acho que vou deixar para fazer depois. No meu caso acho que tenho que investir primeiro em pneus e nesta revisão geral.
Outra coisa que fiquei curioso , alguém aqui faz trilhas com a Pajerinho com para choques originais ?

[m_gabardo]

E ai pessoal beleza ! Sou meio novato por aqui, e gostaria de uma opinião de pessoas que entendam mais do que eu com relação a Pajero, tenho uma L200 Outdoor 08/09 e estou querendo pegar uma Pajero Sport 09/10, ai que vem minha duvida sobre qual pegar uma 3,5 Flex V6 ou uma 2,5 Diesel ? Uso mais em cidade e em viagem, ando pouco em estrada de terra, chego a andar cerca de 3 mil kilometros por mês, já estou pesquisando a dias, realmente estou mais interessado na 2,5 Diesel, e também queria saber como é este carro e qual a media que ele faz ?

[FDeotti]

Se tem uma L200, vai ter duas surpresas com uma V6 Flex:
. Vai achar que ela anda prá cacete
. Vai achar que ela bebe prá carai

A minha é Gasolina, coloquei GNV para aguentar viajar com ela (uso frequente em estrada). Ficou muito boa com um kit de 5ª geração, mas tem os inconvenientes do GNV (perda de espaço, vistorias, documento etc).

Não sei onde mora, mas considerando os preços que tenho visto em SP:

Diesel: 2,00
Etanol: 1,80
Gasolina: 2,85
GNV: 1,60

e o consumo (falando de estrada, que são as medições que tenho):
Diesel: 9km/l
Etanol: 6km/l
Gasolina: 8km/l
GNV: 8m3/l

Vai ter os seguintes custos por Km rodado:

Diesel: 0,22
Etanol: 0,30
Gasolina: 0,36
GNV: 0,20

Então, rodando uma média de 2.500km/Mês, o custo em um ano vai ser:

Diesel: 6.667,00
Etanol: 9.000,00
Gasolina: 10.688,00
GNV: 6.000,00

Com estes números, poderá decidir com base no valor do carro que encontrar. Economicamente, o diesel parece valer mais a pena, uma vez que o GNV tem um custo de instalação e vistoria anual que precisa considerar. Não comprei uma diesel porque não estou acostumado com este motor, mas no seu caso acho que não vai ter este problema. Agora, que o V6 é uma belezura para andar, isso é.

[leobnaval]

E ai pessoal beleza ! Sou meio novato por aqui, e gostaria de uma opinião de pessoas que entendam mais do que eu com relação a Pajero, tenho uma L200 Outdoor 08/09 e estou querendo pegar uma Pajero Sport 09/10, ai que vem minha duvida sobre qual pegar uma 3,5 Flex V6 ou uma 2,5 Diesel ? Uso mais em cidade e em viagem, ando pouco em estrada de terra, chego a andar cerca de 3 mil kilometros por mês, já estou pesquisando a dias, realmente estou mais interessado na 2,5 Diesel, e também queria saber como é este carro e qual a media que ele faz ?

O 3.5 é beberão, mais na minha opinião vale mais a pena que o 2.5 Diesel.

Porque ele é mais confiável que o 2.5 Diesel, a própria Mit deixou de usar o 2.5 Diesel nos veículos de rally para usar o 3.5 V6, visto que o 2.5 durante as competições sempre tinha uma carro ou outro com problema em turbina, bomba, aquecimento, etc... visto que eles eram usados nos limites e sempre em altas rotações.
A sua L200 tem esse motor a diesel, é o mesmo da Sport que você está querendo, já dá pra você ter uma boa idéia de como ele se comporta. Mais não deixe de fazer o test drive em uma V6 para ter um comparativo.

Se quiser mit a diesel eu recomendo as com motor 3.2L (não tem Sport com este motor).

[]s

[m_gabardo]

Valeu pelas dicas ! Realmente é o mesmo motor, acho muito confiável e ruim de quebrar fácil, mas em questão de aceleração e velocidade deixa a desejar, estou muito indeciso mesmo, até porque tenho medo de me arrepender de pegar um V6, mas se pegar um 2.5 vou ter mó mesmo motor de minha L200 ! É vou ter que fazer um teste drive e calcular os gastos de cada um, mas estes cálculos ja vão me ajudar muito, a Pajero que eu quero é pra ficar muito tempo com ela, pois devo dar a L200 e financiar o resto, então eu calculo que vou ficar uns 4 anos !

[leobnaval]

Valeu pelas dicas ! Realmente é o mesmo motor, acho muito confiável e ruim de quebrar fácil, mas em questão de aceleração e velocidade deixa a desejar, estou muito indeciso mesmo, até porque tenho medo de me arrepender de pegar um V6, mas se pegar um 2.5 vou ter mó mesmo motor de minha L200 ! É vou ter que fazer um teste drive e calcular os gastos de cada um, mas estes cálculos ja vão me ajudar muito, a Pajero que eu quero é pra ficar muito tempo com ela, pois devo dar a L200 e financiar o resto, então eu calculo que vou ficar uns 4 anos !

O consumo do V6 realmente é mais alto. Porém pelo menos aqui em minha região se comprar o preço do diesel S10 (cerca de 2,40 L) Gasolina (2,80 L) e Etanol (1,90 o L). E considerar o consumo das versões com seus combustíveis valor de aquisição, seguro, já dá pra fazer umas continhas de qual versão vale a pena, dependendo da km rodada por mês.

[]s

[FDeotti]

É isso. Faça a conta do quanto vai gastar por mês com combustível, sendo pessimista. A minha é 5 na cidade e 8 na estrada, em média. Muitas vezes fiz 6,5 na estrada, em função da velocidade.

Porque o ponto ruim é este, vai gastar muito mesmo, e fim. Se aguentar este custo, vai em frente, porque o carro vale a pena. Senão, deixa prá lá e vai na diesel sem arrependimento e lamentação. O que não vale é fazer que nem o pessoal que compra a V6 e fica reclamando do consumo, hehehe... Então bota na cabeça que gasta sim, e consegue calcular o quanto isso vai representar em $$. Assim qualquer surpresa vai ser positiva, com ela consumindo menos do que o esperado.

Fora o consumo, no mais, é só alegria.




O consumo do V6 realmente é mais alto. Porém pelo menos aqui em minha região se comprar o preço do diesel S10 (cerca de 2,40 L) Gasolina (2,80 L) e Etanol (1,90 o L). E considerar o consumo das versões com seus combustíveis valor de aquisição, seguro, já dá pra fazer umas continhas de qual versão vale a pena, dependendo da km rodada por mês.

[]s

[Balau]

Salve amigos Pajeristas !
Acabei de pegar uma Pajerinho MANUAL GLS-B v6 3000 97/98, Levei mecanico off Road aqui em BH ele disse que o carro tá bom , nunca rodou em trilha mas precisa de revisão geral , cheio de detalhes a fazer. Vou preparar a pejerinho para trilhas, atualmente está 100% original , mas confesso a vocês , não sei nem por onde começar !!!!!
1º Ponto que me chamou atenção foi , as luzes quando engato a tração ficavam piscando, e a tração não entrava, ele abriu o capo desconectou um mangueirinha e ligou direto em outro ponto que não sei especificar, a tração pegou beleza, descemos um morrão traçados para ver se a corrente da caixa soltava , o que não ocorreu. Enfim , antes de receber o diagnostico do mecânico sobre esse ponto, alguém sabe me dizer o que ele fez ? o teste está correto ? o problema é realmente simples como ele relatou ?
2º PNEUS ?????? vou usar 90% do tempo em trilhas , aqui em BH temos "pouco" barro, mas muita pedra , minério , alguém me indica uma especificação e modelo bacana ???
3º Suspensão , alguém sugere alguma modificação na suspensão original da pajerinho ??? Lembrando nossas trilhas aqui são ricas em valas e subidas recheadas de pedras e minério .
Pessoal agradeço muito, qualquer dica será muito bem vinda , to saindo de um nivinha 91 e pegando essa pajero , da para imaginar a diferença ne ? rs... to perdidão ! Valeu !!!

Amigos , preciso mesmo de dicas quanto aos tópicos levantados !!! Conto com ajuda de todos ! Ou esse fórum só trata de pajero nova ?????

[ximenes10]

Mangueirinha
Amigo, tire uma foto dessa tal mangueirinha e posta aqui, na pratica não sei te dizer mas na net tem manual do motor e se bobear do cambio tb... Manda foto que ajuda!

[leobnaval]

Amigos , preciso mesmo de dicas quanto aos tópicos levantados !!! Conto com ajuda de todos ! Ou esse fórum só trata de pajero nova ?????


Amigo grande parte de suas dúvidas tem até tópicos bastante extensos que discutem os assuntos e soluções, resta você pesquisar.

Por exemplo digitei no google: luz tração pajero piscando forum 4x4

Resultados:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/104075-luz-indicadora-da-tracao-pajero-sport.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/90147-luz-tracao-piscando-e-abs-acesa-continua.html

Por tanto, não quero parecer chato, mais grande parte das respostas que as pessoas buscam já foram dúvidas de outros e já tem soluções e respostas. É só PESQUISAR, mais fácil que perguntar.

Esse problema é comum nas Pajeros, as vezes é mal contato ou falha nos solenóides ou sistema de vácuo que não engata as roda livres diant. e fica sem engatar a tração.

2º Pneus atualmente tem uma infinidade, como não vai usar muito em barro, lama, pode usar os BF Goodrich All Terrain são ótimos em uso misto e em areia e pedras.

3º Existem inúmeros tópicos sobre isso, (mais você não citou nem se a sua é 3 ou 5 portas), pesquise por body lift e lift de suspensão para Pajero.

[]s

[Joaocarl]

Alguem saberia dizer se há muita diferença no consumo da 3.5 para 3.8 na pajerinho 3P , e alguma avaliação deste motor? A minha 3.5 98 faz 6,8 na cidade e 8 na estrada .

[Balau]

Amigo grande parte de suas dúvidas tem até tópicos bastante extensos que discutem os assuntos e soluções, resta você pesquisar.

Por exemplo digitei no google: luz tração pajero piscando forum 4x4

Resultados:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/104075-luz-indicadora-da-tracao-pajero-sport.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/90147-luz-tracao-piscando-e-abs-acesa-continua.html

Por tanto, não quero parecer chato, mais grande parte das respostas que as pessoas buscam já foram dúvidas de outros e já tem soluções e respostas. É só PESQUISAR, mais fácil que perguntar.

Esse problema é comum nas Pajeros, as vezes é mal contato ou falha nos solenóides ou sistema de vácuo que não engata as roda livres diant. e fica sem engatar a tração.

2º Pneus atualmente tem uma infinidade, como não vai usar muito em barro, lama, pode usar os BF Goodrich All Terrain são ótimos em uso misto e em areia e pedras.

3º Existem inúmeros tópicos sobre isso, (mais você não citou nem se a sua é 3 ou 5 portas), pesquise por body lift e lift de suspensão para Pajero.

[]s


Caro Léo ,

Realmente vi que já existem muitas repostas para uma, digamos , pergunta antiga. Mas acho que se partirmos da lógica que todas as respostas "obvias" já existem, o fórum perde seu fundamento. Tenho modesto conhecimento ante aos colegas daqui, contudo, imagino que tecnologias mudem , problemas podem ter soluções diferentes , principalmente se considerarmos que tem tópicos abertos há mais de 4 anos .... enfim, agradeço pelas pesquisas. Realmente esqueci de citar , minha pajerinho é 3 portas.
Hoje fiz um orçamento para adaptação e uma revisão geral da viatura. Em breve posto tudo aqui , podem ser úteis estas informações atualizadas , principalmente para iniciantes em Pajero como eu.

Valeu !!!!!

[L A G O]

O consumo do V6 realmente é mais alto. Porém pelo menos aqui em minha região se comprar o preço do diesel S10 (cerca de 2,40 L) Gasolina (2,80 L) e Etanol (1,90 o L). E considerar o consumo das versões com seus combustíveis valor de aquisição, seguro, já dá pra fazer umas continhas de qual versão vale a pena, dependendo da km rodada por mês.

[]s

Concordo com o que voce disse leobnaval, mas uma coisa que voce não pode deixar de considerar é a revenda do veículo... Pergunta para qualquer garagista como é o mercado de uma pickup a diesel e como é o mercado do mesmo modelo a gasolina... Voce vende 10 diesel e não consegue vender a gasolina...

[leobnaval]

Concordo com o que voce disse leobnaval, mas uma coisa que voce não pode deixar de considerar é a revenda do veículo... Pergunta para qualquer garagista como é o mercado de uma pickup a diesel e como é o mercado do mesmo modelo a gasolina... Voce vende 10 diesel e não consegue vender a gasolina...

Isso depende muito, quem dita o mercado é o preço. Tem uma revenda aqui que não pára carro por mais de 2 semanas, porque os preços são praticados sempre os menores que a FIPE e está sempre os menores do webmotors, pode ser diesel, flex ou gasolina, o que tiver lá vende...
Mais a procura por modelo diesel realmente é maior, em se tratando de utilitários...

[]s

[leobnaval]

Caro Léo ,

Realmente vi que já existem muitas repostas para uma, digamos , pergunta antiga. Mas acho que se partirmos da lógica que todas as respostas "obvias" já existem, o fórum perde seu fundamento. Tenho modesto conhecimento ante aos colegas daqui, contudo, imagino que tecnologias mudem , problemas podem ter soluções diferentes , principalmente se considerarmos que tem tópicos abertos há mais de 4 anos .... enfim, agradeço pelas pesquisas. Realmente esqueci de citar , minha pajerinho é 3 portas.
Hoje fiz um orçamento para adaptação e uma revisão geral da viatura. Em breve posto tudo aqui , podem ser úteis estas informações atualizadas , principalmente para iniciantes em Pajero como eu.

Valeu !!!!!
Balau, em quase totalidade os problemas são os mesmo e as soluções tem sempre algumas discutidas (não uma única), ainda mais quando se trata de veículo com um certo tempo de uso e que está fora de fabricação. Porem aí entra o fórum existem assuntos que não foram divulgados ou discutidos, assim como veículos novos tem problemas, necessidades ou up-grades novos, por isso a falta de conteúdo não corre risco...

Pode ter tópico aberto a 20 anos, assim como eu consulto um manual de serviços de um produto de 1980, para saber a sequencia e forma de montagem...
O objetivo é exatamente esse, ter tópicos definidos com cada assunto especifico, aqui (este tópico) é um fórum geral de Pajero. Mais com certeza você encontra assuntos muito mais detalhados e ricos quando pesquisa ou postar dúvidas nos tópicos referentes aquele assunto especifico.

Assim como o material a qual você queira acrescentar no fórum deve ser numa página especifica, assim quando alguém pesquisar vai achar o que realmente precisa, desta forma mantem-se a organização do fórum!

[]s

[Bruno Mamut]

Caros Pajeristas...boa noite!!!

Sou novo no fórum...esta é a minha primeira postagem e vou aproveitar o ensejo para me apresentar!!!

Meu nome é Bruno, mas podem me chamar de Mamut, sou Policial Militar do Estado do Rio de Janeiro lotado no 7ºBPM e adquiri a pouco, uma Mit Pajero Sport HPE 2005.

Forte Abraço a todos do fórum!!!

[hsrsilva]

Caros Pajeristas...boa noite!!!

Sou novo no fórum...esta é a minha primeira postagem e vou aproveitar o ensejo para me apresentar!!!

Meu nome é Bruno, mas podem me chamar de Mamut, sou Policial Militar do Estado do Rio de Janeiro lotado no 7ºBPM e adquiri a pouco, uma Mit Pajero Sport HPE 2005.

Forte Abraço a todos do fórum!!!

Bem vindo, Mamut. Ótima aquisição. Aproveite a diversão.

[ximenes10]

Bem vindo, Mamut. Ótima aquisição. Aproveite a diversão.

Saudações Amigo, vai curtir muito esse jipão =) Parabéns!

[izaias inacio]

seja bem vindo mamut pajero e um amor a primeira vista,

[tiagosapucaia]

seja bem vindo mamut pajero e um amor a primeira vista,
Amigos, estou em busca da minha Pajero...
A princípio, vou tentar pegar uma como o colega Mamut :)

[ximenes10]

Saudações amigos,
Este final de semana fiz outro teste em trilha, lembra que minha pajero deu uma bela esquentada na pedra grande Atibaia? Pois bem, levei na CCS, e eles testaram e não acharam "nada".
Como não pude acompanhar na mecanica, não posso afirmar se mexeram ou não em alguma coisa, mas neste fds fiz a trilha de castelhanos em Ilha Bella. Sentei o pé, e nada de esquentar. eu nem acreditei, pq puxei bem mais que em atibaia.. Bom vai saber né!
Uma coisa estranha é quando desliguei a tração, o carro descendo a luz de tração ficou quase 15min piscando e nada de apagar, só apagou quando o carro já estava em um trecho plano. tem relação isso?
Abç;

[MARCOSBCARVALHO]

Ximenes10

A tração só desacopla do modo reduzido se o volante estiver em linha reta, se o volante estiver esterçado ela continua e acoplada até vc parar com o volante em linha reta, em relação a estar em descida ou subida não vejo relação com a caixa de transferência.










Saudações amigos,
Este final de semana fiz outro teste em trilha, lembra que minha pajero deu uma bela esquentada na pedra grande Atibaia? Pois bem, levei na CCS, e eles testaram e não acharam "nada".
Como não pude acompanhar na mecanica, não posso afirmar se mexeram ou não em alguma coisa, mas neste fds fiz a trilha de castelhanos em Ilha Bella. Sentei o pé, e nada de esquentar. eu nem acreditei, pq puxei bem mais que em atibaia.. Bom vai saber né!
Uma coisa estranha é quando desliguei a tração, o carro descendo a luz de tração ficou quase 15min piscando e nada de apagar, só apagou quando o carro já estava em um trecho plano. tem relação isso?
Abç;

[ximenes10]

Ximenes10

A tração só desacopla do modo reduzido se o volante estiver em linha reta, se o volante estiver esterçado ela continua e acoplada até vc parar com o volante em linha reta, em relação a estar em descida ou subida não vejo relação com a caixa de transferência.

Obrigado Marcos, Deve ser isso mesmo, vou fazer uns teste e reporto... =)
Na descida da serra bem difícil de manter o volante reto.

[amithai]

a tr4 nao tem roda livre entao ne?

[leobnaval]

o carro descendo a luz de tração ficou quase 15min piscando e nada de apagar, só apagou quando o carro já estava em um trecho plano. tem relação isso?
Abç;

Para desacoplar a tração as rodas alinhadas e uma ré ajuda a desacoplar.

[]s

[leobnaval]

a tr4 nao tem roda livre entao ne?

Os mitsubishis geralmente tem um sistema de acoplamento da tração dentro do diferencial diant., por isso não se vê o sistema de roda livre no cubo.
Eles são acionados a vácuo e por isso das luzes e solenóides quando dão defeitos e o veículo fica sem tração ou com as luzes do painel piscando enquanto não desacopla.

[]s

[amithai]

Leo, alguma dica sobre o dif central da minha tr4 q nao bloqueia? Fica so piscando....

[reybelo]

Os mitsubishis geralmente tem um sistema de acoplamento da tração dentro do diferencial diant., por isso não se vê o sistema de roda livre no cubo.
Eles são acionados a vácuo e por isso das luzes e solenóides quando dão defeitos e o veículo fica sem tração ou com as luzes do painel piscando enquanto não desacopla.

[]s

Leo,
A informaçãoque eu tenho é que o sistema a vacuo deixa a Roda Livre DESACOPLADA
Então, caso haja algum problema no sistema ela fica ACOPLADA
Sempre soube que é assim, o que é inteligente, pois é melhor ficar 100% do tempo com a RL acoplada do que não ter a tração quando precisa

[reybelo]

Leo, alguma dica sobre o dif central da minha tr4 q nao bloqueia? Fica so piscando....

A luz no painel não necessariamente indica o que está acontecendo de fato com o sistema
Você pode fazer um teste (em terreno de baixa aderência) e ver se está ou não bloqueando
Provavelmente está e o sistema de indicação (luz no painel) que não está funcionando adequadamente

[leobnaval]

Leo,
A informaçãoque eu tenho é que o sistema a vacuo deixa a Roda Livre DESACOPLADA
Então, caso haja algum problema no sistema ela fica ACOPLADA
Sempre soube que é assim, o que é inteligente, pois é melhor ficar 100% do tempo com a RL acoplada do que não ter a tração quando precisa


Sim está informação está correta, na ausência de vácuo o sistema mantem a roda livre acoplada. Relendo minha postagem realmente deu a entender o contrário, perfeita sua correção.


A luz no painel não necessariamente indica o que está acontecendo de fato com o sistema
Você pode fazer um teste (em terreno de baixa aderência) e ver se está ou não bloqueando
Provavelmente está e o sistema de indicação (luz no painel) que não está funcionando adequadamente
Exatamente.
1º passo é realmente testar se o bloqueio está ou não funcionando corretamente, pois pode ser apenas falha nas luzes ou sensores.

Eu sugiro erguer o carro num elevador e testar se o bloqueio está bloqueando 100%, ou seja mandando rotação igual para ambos eixos ou não.

Depois de constatado onde está o defeito, sim partir para uma solução (desmontar t-case, trocar sensores, solenóides, etc...).

[]s

[vitor_grotmann]

a minha pajero esta com as luzes piscando a quase 4 anos, levantei o carro no elevador e as rodas estão girando normal, quando eu engato a traçãogiram as quatro, quando desengato ( a luz continua piscando) só giram as rodas traseiras, meu mecanico disse que ta tudo certo e que posso rodar com ela assim, só se eu sentir a tração engatando pra levar lá para trocar a solenoide,ja li aqui no forum sobre a solenoide do gol que daria certo e que sairia bem mais barato, alguem ja trocou?

como ficou?
funciona bem até hoje?

abraços
Vitor

[amithai]

Vamos la, faz de conta que sou leigo(é que agora me deu um branco) .

Eu ergo o caro e ligo o bloqueio, todas as rodas giram, certo?
Eu ergo o carro e ligo so a tracao, só uma roda gira ou uma na frente e uma atras?

Não pode ser apenas um fio solto ou oxidado?
Obrigado

[reybelo]

Vamos la, faz de conta que sou leigo(é que agora me deu um branco) .

Eu ergo o caro e ligo o bloqueio, todas as rodas giram, certo?
Eu ergo o carro e ligo so a tracao, só uma roda gira ou uma na frente e uma atras?

Não pode ser apenas um fio solto ou oxidado?
Obrigado

Não entendi muito bem...
Mas vamos lá

Ergue o carro (4 rodas no ar)
4x2 - As 2 rodas traseiras Giram (se travar uma a outra continua)
4x4H - As 4 rodas giram (mas é possivel "travar" 3 que toda a potência vai para a que está solta)
4x4HLc - As 4 rodas giram, mas 50% em cada eixo o máximo que vc vai conseguir "travar" é uma na dianteira e uma na traseira

segue o post mais reciclados que eu ja fiz... Kkkkk Já postei no 4x4Brasil umas 5x, já mandei por e-mail para uns 10 amigos e já foi compartilhado como Off Topic em foruns de motos e até de escalada, FaceBook etc...

Espero que ajude
Segue
================================================== ==
Citação Postado originalmente por reybelo Ver Post

Diferencial
Não é muito simples entender como o diferencial funciona (e tbém não é fácil de explicar)

Quem tem duvida, veja esse vídeo que é excelente, impossível não entender (no começo parece que não tem nada a ver, mas é a melhor explicaçãoque eu ja vi)
Around the Corner - Around the Corner - YouTube (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Em1zQToa_a8)

Agora vamos ao uso prático e uma explicação simples:

Se o eixo do carro fosse rigido, ligando uma roda à outra, sempre que fizessemos uma curva ele iria torcer (pq a roda do lado de dentro da curva gira menos do que a de fora)

Nos carros 4x2 o diferencial funciona apenas no eixo da tração, dividindo a força entre a roda direita e esquerda.
Um teste prático é levantar o carro no macaco (levantar 1 das rodas da tração) e acelerar. Vc vai perceber que só a roda que está no ar gira e o carro não anda* !!! Isso pq o diferencial entende que a roda mais "presa" (a que está no chão) está do lado de dentro da curva e a + "solta" (do lado de fora, está fazendo a curva, então joga toda a tração p lá).

Em carros 4x4 vc tem esse mesmo mecanismo nas rodas da tração (que no caso da TR4 é traseira), então no uso 4x2 o diferencial vai distribuindo a força entre a direita e esquerda dependendo da necessidade na curva.

Quando vc aciona o 4x4H (Desbloqueado) o que acontece é que além do diferencial direita esquerda vc também tem o central funcionando**
Nesse caso o diferencial dianteiro distribui a força direita / esquerda, o traseiro a mesma coisa e o central distribui frente e trás.
Só que nesse sistema, se vc tirar apenas 1 roda do ar toda a tração será disponibilizada nesta roda e mesmo com as outras 3 no chão, o carro ficaria parado

Nesse caso, bloquenado o dif central vc separa a tração dianteira da traseira
Imagine que a roda dianteira esquerda está no ar
A tração dianteira será jogada p esta roda, mas a traseira (nesse caso de estar bloqueada) irá funcionar normalmente.

* Alguns carros 4x4 tem o que chamam de bloqueio parcial deslisante, que é um tipo de embreagem, que segura um pouco a tração na roda + "pesada". Nesse caso, se vc levantar o carro no macaco e acelerar ele provavelmente vai cair.
Mas se ela estiver encostada em uma guia, esse disco vai sentir a dificuldade em avançar e vai disponibilizar a força p a roda no ar
(deu p entender ?)

** Quanto ao diferencial central
Muitas marcas vendem esse peixe como se fosse algo espetacular. Na verdade a maioria dos 4x4 não bloqueia o dif central simplesmente porque não precisam. Como assim não precisam ?
Simples, eles não tem diferencial central, então qdo vc engata a 4x4 é como se ele ja estivesse bloqueado.
Qual a vantagem do dif central então ? é justamente poder usar a 4x4 em qq terreno, mesmo em asfalto (na chuva por exemplo)
A maior parte dos 4x4 (ranger, S10...) como não tem o dif central só podem engatar a 4x4 em terrenos lisos, pois em uma curva (qdo a dianteira faz um raio diferente da traseira) as rodas vão derrapar e não vão torcer o eixo de tração.

Sobre um bloqueio direita esquerda, este seria o bloqueio 100%
Isso existe é o "must" do 4x4 (um 4x4 100% bloqueado cotra um 4x4 sem bloqueio é o mesmo que um 4x4 contra um 4x2, a diferença é MUITO grande)

Aqui + um vídeo bem legal...
Mostra a falta que faz o bloqueio direita / esquerda
1º mostra em 4x2 e depois em 4x4 (que perdendo a tração em 2 rodas, snedo 1 na dianteira e 1 na traseira) fica PARADO* !!!

No final mostra o carro equipado com o diferencial parcial deslisante, que em casos não extremos já resolve bem o problema
Eaton Locking Differential Demonstration - Eaton Locking Differential Demonstration - YouTube (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=q-rQTHMVAuw)

* Na trilha é uma situação até que comum, em terrenos com erosão, quando vc pega um "X", o carro dá aquela torcida e normalmente ve perde a tração em 1 roda dianteira e em uma traseira do lado oposto. Mesmo na 4x4 o caro simplesmente não sai do lugar. Nesse caso a opção é voltar, acelerar e passar no embalo

Para quem curte usar 4x4 na terra (aliás, louco é quem compra para ir ao shopping recomendo o Livro "Técnica 4x4" do João Roberto
Curso Técnica 4x4
É um livro barato, simples e didático que com muitas figuras, fotos e esquemas explica os pormenores do funcionamento dos veículos 4x4 e dá dicas de condução.

escrevi muita coisa e de maneira rápida e não muito ordenada, espero que tenha ficado claro

PS: MAis um vídeo bem legal http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/114101-tr4-duvidas-7.html

[leobnaval]

Vamos la, faz de conta que sou leigo(é que agora me deu um branco) .

Eu ergo o caro e ligo o bloqueio, todas as rodas giram, certo?
Eu ergo o carro e ligo so a tracao, só uma roda gira ou uma na frente e uma atras?

Não pode ser apenas um fio solto ou oxidado?
Obrigado

Erga o carro com câmbio em N (ponto morto), e deixe as rodas livres (sem acionar o freio de mão). As 4 rodas devem estar livres para que possam girar.
Ela em 4x4 desbloqueado o cardã que vai para o eixo diant. e o cardã que vai para o eixo tras. podem atingir rotações diferentes tente simular esta situação. Depois coloque a tração em 4x4 bloqueado os cardãn diant. e tras. tem que rodar na mesma rotação.

Se as luzes realmente estiverem com problema, pode ser mal contato, fiação, terminais, solenoides, etc...

[]s

[leobnaval]

reybelo, esclarecendo que o dif. central da TR4 não é simplesmente dif. aberto ou bloqueado, pois ele mesmo estando desbloqueado conta com uma divisão de torque via acoplamento viscoso. O que não deixa apenas uma roda receber torque caso ela perca a aderência (menor atrito com o solo).


TRAÇÃO


DENOMINAÇÃO
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA SUPER SELECT 4WD-I (SS4-I)


CARACTERÍSTICAS
POSSIBILIDADE DE ENGATE 2H - 4H - 4HLC A ATÉ 100KM/H



DIFERENCIAL CENTRAL COM ACOPLAMENTO VISCOSO (VCU)



DISTRIBUIÇÃO VARIÁVEL DE TORQUE ENTRE OS EIXOS


OPÇÕES DE ACOPLAMENTO
2H = TRAÇÃO 4X2 TRASEIRA



4H= TRAÇÃO 4X4 COM DIFERENCIAL CENTRAL DE ACOPLAMENTO VISCOSO VARIÁVEL (VCU) ATUANTE



4HLC = TRAÇÃO 4X4 COM DIFERENCIAL CENTRAL(VCU) BLOQUEADO



4LLC = TRAÇÃO 4X4 COM DIFERENCIAL CENTRAL (VCU) BLOQUEADO E REDUZIDA


RELAÇÕES DE TRANSFERÊNCIA
NORMAL: 1,000



REDUZIDA: 1,548



Fonte: Mitsubishi Motors do Brasil (http://www.mitsubishimotors.com.br/main.cfm/site/93/content/1/submodelo/49/)

[]s

[reybelo]

reybelo, esclarecendo que o dif. central da TR4 não é simplesmente dif. aberto ou bloqueado, pois ele mesmo estando desbloqueado conta com uma divisão de torque via acoplamento viscoso. O que não deixa apenas uma roda receber torque caso ela perca a aderência (menor atrito com o solo).


TRAÇÃO


DENOMINAÇÃO
CAIXA DE TRANSFERÊNCIA SUPER SELECT 4WD-I (SS4-I)


CARACTERÍSTICAS
POSSIBILIDADE DE ENGATE 2H - 4H - 4HLC A ATÉ 100KM/H



DIFERENCIAL CENTRAL COM ACOPLAMENTO VISCOSO (VCU)



DISTRIBUIÇÃO VARIÁVEL DE TORQUE ENTRE OS EIXOS


OPÇÕES DE ACOPLAMENTO
2H = TRAÇÃO 4X2 TRASEIRA



4H= TRAÇÃO 4X4 COM DIFERENCIAL CENTRAL DE ACOPLAMENTO VISCOSO VARIÁVEL (VCU) ATUANTE



4HLC = TRAÇÃO 4X4 COM DIFERENCIAL CENTRAL(VCU) BLOQUEADO



4LLC = TRAÇÃO 4X4 COM DIFERENCIAL CENTRAL (VCU) BLOQUEADO E REDUZIDA


RELAÇÕES DE TRANSFERÊNCIA
NORMAL: 1,000



REDUZIDA: 1,548



Fonte: Mitsubishi Motors do Brasil (http://www.mitsubishimotors.com.br/main.cfm/site/93/content/1/submodelo/49/)

[]s

Sim, o central vai variando a tração 50/50, 40/60 etc.. de acordo com o momento
Mas se o dif estiver livre (não bloqueado), o carro atolar com uma roda no ar, o peso do veículo é suficiente para "travar" as outras 3 e deixar o carro parado com a penas a roda no ar com tração
A divisão de torque não bloqueia o suficiente para tranmitir força as rodas que estejam no solo

[amithai]

boa explicacao!

Mas da pra perceber a diferença de rotacao da diant para a traseira?

E no solo, andando num terreno, da pra saber se bloqueou ou nao?

[leobnaval]

Sim, o central vai variando a tração 50/50, 40/60 etc.. de acordo com o momento
Mas se o dif estiver livre (não bloqueado), o carro atolar com uma roda no ar, o peso do veículo é suficiente para "travar" as outras 3 e deixar o carro parado com a penas a roda no ar com tração
A divisão de torque não bloqueia o suficiente para tranmitir força as rodas que estejam no solo
X2, em algumas situações o não estar bloqueado pode dificultar a saída do obstaculo ou mesmo não sair dele.

[reybelo]

boa explicacao!

Mas da pra perceber a diferença de rotacao da diant para a traseira?

E no solo, andando num terreno, da pra saber se bloqueou ou nao?

Quem nunca experimentou andar com o bloqueio livre x bloqueado talvez não perceba
Mas em um terreno de BAIXO ATRITO basta fazer uma curva bem acentuada o o dif livre e depois a mesma curva c ele bloqueado. Vai sentir no bloqueado o carro mais preso (pela diferença de espaço percorrido entre a traseira x dianteira
MAS ATENÇÃO !!! Não fazer este teste em asfalto ou pisos de boa aderência !

Se não conseguir perceber a diferença, um teste que eu imagino, mas não seria prático
Levante 1 roda dianteira
Calce a outra com um cepo de madeira, guia etc...
Coloque em 4x4h e acelere (devagar). Só a roda no alto vai girar
Bloqueie (4x4HLc) e faça novamente. As rodas traseiras vão empurrar o carro e derrubar do macaco

[reybelo]

Olhem só a diferença em um obstáculo simples
1º com o dif central livre - 1 roda apenas no ar e as outras 3 sem tração
Ao bloquear o central a dianteira continua sem tração Porém com a divisão dianteira / traseira 50/50 a traseira empurra o carro

https://www.youtube.com/watch?v=nxx6D-EgEyQ

[amithai]

bem simples, Marcelo, valeu...vou tentar qq coisa e falo

[amithai]

pronto, ja tentei. Fiz uma volta no asfalto com a 4x4 ligada. Parei, coloquei o bloqueio e fui devagar. O carro ficou pesado e nao andou mais. Nao forcei. Bloqueio funcionando mas luz do painel piscando...o que será?

Uma outra coisa que queria a ajuda de vcs. Quando vcs ligam o carro com motor frio, q rotacao ele fica? E depois q liga o ar?
O meu fica com 800,900, depois q ligo o ar, cai pra 400, vibra e sobe pra 900 e continua vibrando. Nao era pra subir mais com o ar ligado?

Obrigado pelas dicas

[reybelo]

pronto, ja tentei. Fiz uma volta no asfalto com a 4x4 ligada. Parei, coloquei o bloqueio e fui devagar. O carro ficou pesado e nao andou mais. Nao forcei. Bloqueio funcionando mas luz do painel piscando...o que será?

Uma outra coisa que queria a ajuda de vcs. Quando vcs ligam o carro com motor frio, q rotacao ele fica? E depois q liga o ar?
O meu fica com 800,900, depois q ligo o ar, cai pra 400, vibra e sobe pra 900 e continua vibrando. Nao era pra subir mais com o ar ligado?

Obrigado pelas dicas

Não era para fazer no asfalto né !
Pode explodir todo o sistema !

Pode ser mil coisas desde um mal contato em alguma ligação até as solenoides

Depois olho as rotações

[amithai]

Certo, só pra por pimenta, o sistema da ranger aguentava...hehe

Ok, nao era pra ser mas quando eu percebi q tava ficando pesado eu abortei.

Manda pra mim as rpm....q ano q é a sua tr4?

[reybelo]

Certo, só pra por pimenta, o sistema da ranger aguentava...hehe

Ok, nao era pra ser mas quando eu percebi q tava ficando pesado eu abortei.

Manda pra mim as rpm....q ano q é a sua tr4?
Não sei não...
Eu tive uma Ranger (Xlt V6 cab dupla 4x4) o gênio do meu irmao usou a 4x4 para sair de uma garagem (subsolo em curva) e eu tomei um prejuízo.

Olhei agora o rpm
Carro frio 1250
Quente 500
Ar ligado 900
Em todos esses giros motor liso sem trepidação
TR4 mecânica 2004

[amithai]

Q Q É ISSO???

Tô F........

Carro mesmo ano q o meu(meu é AT mas nao deve ter diferença)

O meu trepida pra cacete e to vendo que em rotacao mais alta que a sua!
O meu quente é quase mil....

tenho q ver isso

valeu mesmo

[leobnaval]

Olhem só a diferença em um obstáculo simples
1º com o dif central livre - 1 roda apenas no ar e as outras 3 sem tração
Ao bloquear o central a dianteira continua sem tração Porém com a divisão dianteira / traseira 50/50 a traseira empurra o carro

https://www.youtube.com/watch?v=nxx6D-EgEyQ


um teste que eu imagino, mas não seria prático
Levante 1 roda dianteira
Calce a outra com um cepo de madeira, guia etc...
Coloque em 4x4h e acelere (devagar). Só a roda no alto vai girar
Bloqueie (4x4HLc) e faça novamente. As rodas traseiras vão empurrar o carro e derrubar do macaco

Este teste não é válido para a TR4 pois como já disse anteriormente o dif. central dela tem um sistema de acoplamento viscoso atuante, que não deixa o torque ir 100% para o eixo que tiver baixo atrito e consequentemente tracionar apenas uma roda. Ou seja ela vai tracionar em 4x4 sempre 2 rodas ao menos (mesmo estando o dif. central desbloqueado), porém uma dessas rodas receberá menos torque que a outra, podendo este torque não ser suficiente para deslocar o veículo (porem a roda terá rotação).

[]s

[amithai]

entao com o dif central desbloqueado ha um certo bloqueio e com ele bloqueado é bloqueio total?

[reybelo]

Este teste não é válido para a TR4 pois como já disse anteriormente o dif. central dela tem um sistema de acoplamento viscoso atuante, que não deixa o torque ir 100% para o eixo que tiver baixo atrito e consequentemente tracionar apenas uma roda. Ou seja ela vai tracionar em 4x4 sempre 2 rodas ao menos (mesmo estando o dif. central desbloqueado), porém uma dessas rodas receberá menos torque que a outra, podendo este torque não ser suficiente para deslocar o veículo (porem a roda terá rotação).

[]s
Por isso eu disse para calçar o carro
A transferência para a rodada no chão é pequena e o calço já é suficiente para eliminar o movimento. Esse sistema viscoso não tem força para movimentar o carro com o calço pois sua função NAO é de um bloqueio e sim dividir a tração conforme a necessidade

[reybelo]

entao com o dif central desbloqueado ha um certo bloqueio e com ele bloqueado é bloqueio total?
Em teoria pode se dizer que sim, mas seria um bloqueio 5% rsrsrsrsr.
Esse sistema multiviscoso não foi feito para isso e não dá conta nem do peso do veículo

[leobnaval]

entao com o dif central desbloqueado ha um certo bloqueio e com ele bloqueado é bloqueio total?
Correto.



Por isso eu disse para calçar o carro
A transferência para a rodada no chão é pequena e o calço já é suficiente para eliminar o movimento. Esse sistema viscoso não tem força para movimentar o carro com o calço pois sua função NAO é de um bloqueio e sim dividir a tração conforme a necessidade
A função do acoplamento viscoso atuante é como de um diferencial com LSD (deslizamento limitado) e a transferência de torque varia de acordo com a condição de tração e projeto do sistema, em teoria o limite quando se trabalha com limite de torque é de cerca de no mínimo 30% para uns dos eixos ou roda.
E pode realizar o teste, que caso o sistema realmente atue com a divisão de torque, ela deve conseguir mesmo que calçada (um toco comum de madeira com até 50 mm de altura) e com uma roda suspensa no ar ela deve se deslocar.


Em teoria pode se dizer que sim, mas seria um bloqueio 5% rsrsrsrsr.
Esse sistema multiviscoso não foi feito para isso e não dá conta nem do peso do veículo
Amigo me informe aonde conseguiu estas informação de 5%. E da onde vem a informação que o sistema multiviscoso não foi feito para isso e não dá conta do peso do veículo.

Note que na Pajero Full que conta basicamente com as mesmas opções de tração e possui a t-case Super Select 4WD II, possui o sistema VCU atuante também e a transferência de torque varia entre 33% a 50% no eixo diant. e de 67% a 50% no eixo tras.



Tração


Denominação
Caixa de transferência Super Select 4WD-II


Características
Possibilidade de engate 2H <-> 4H <-> 4HLc a até 100 km/h



Diferencial central com acoplamento viscoso (VCU)



Distribuição variável de torque entre os eixos entre (67% traseiro e 33% dianteiro) - (50% e 50%)


Opções de acoplamento
2H = Tração 4x2 traseira



4H = Tração 4x4 com diferencial central de acoplamento viscoso variável (VCU) atuante



4HLc = Tração 4x4 com diferencial central (VCU) bloqueado



4LLc = Tração 4x4 com diferencial central (VCU) bloqueado e Reduzida


Relações de transferência
Normal 1,000



Reduzida 1,900




Fonte:http://www.mitsubishimotors.com.br/modulos/produtos/featureds.cfm?type=Ficha&submodelo=2

[]s

[reybelo]

Correto.



A função do acoplamento viscoso atuante é como de um diferencial com LSD (deslizamento limitado) e a transferência de torque varia de acordo com a condição de tração e projeto do sistema, em teoria o limite quando se trabalha com limite de torque é de cerca de no mínimo 30% para uns dos eixos ou roda.
E pode realizar o teste, que caso o sistema realmente atue com a divisão de torque, ela deve conseguir mesmo que calçada (um toco comum de madeira com até 50 mm de altura) e com uma roda suspensa no ar ela deve se deslocar.


Amigo me informe aonde conseguiu estas informação de 5%. E da onde vem a informação que o sistema multiviscoso não foi feito para isso e não dá conta do peso do veículo.

Note que na Pajero Full que conta basicamente com as mesmas opções de tração e possui a t-case Super Select 4WD II, possui o sistema VCU atuante também e a transferência de torque varia entre 33% a 50% no eixo diant. e de 67% a 50% no eixo tras.



Tração


Denominação
Caixa de transferência Super Select 4WD-II


Características
Possibilidade de engate 2H <-> 4H <-> 4HLc a até 100 km/h



Diferencial central com acoplamento viscoso (VCU)



Distribuição variável de torque entre os eixos entre (67% traseiro e 33% dianteiro) - (50% e 50%)


Opções de acoplamento
2H = Tração 4x2 traseira



4H = Tração 4x4 com diferencial central de acoplamento viscoso variável (VCU) atuante



4HLc = Tração 4x4 com diferencial central (VCU) bloqueado



4LLc = Tração 4x4 com diferencial central (VCU) bloqueado e Reduzida


Relações de transferência
Normal 1,000



Reduzida 1,900




Fonte:http://www.mitsubishimotors.com.br/modulos/produtos/featureds.cfm?type=Ficha&submodelo=2

[]s

Essa informação vem da experiência de uso
Note, por exemplo, que a MIT informa no manual que a TR4 tem LSD no diferencial traseiro o que Não é Verdade.
O multiviscoso do central não trava nada e libera a força facilmente. O "5%” foi uma brincadeira, mas é fato que o diferencial desbloqueado não funciona na hora do uso como você afirma na teoria. Basta perder a tração em uma roda que o carro para (qdo desbloqueado)
Não obstante, o sistema eletrônico da Full faz coisas que a TR4 não faz e corrige eletronicamente a perda de tração das rodas transferindo força para a outra
Mas não vamos brigar por isso...

[nbcpromo]

Boa Noite a todos, estou com um leve problema na minha tr4 AT 05,

Bom vou falar do problema , comecei a reparar tem dois dias , quando ando na cidade ou na estrada entre 60 e 80 kmh alivio o pe um pouco para manter a velocidade , e o carro parece estar preso como se algo segurasse o carro mais bem fraquinho e depois solta como tivesse dando toquinhos de leve no freio , ai acelero novamente aumento a velocidade o carro para de fazer isso, mas quando paro de acelerar fundo fica so mantendo volta tudo de novo isso a qualquer velocidade ate 110 km ,

ja fiz o teste de acelerar o carro e colocar no N para ver se podia ser freio segurando e nada ,

Oque pode Ser ?

obrigado

[MARCOSBCARVALHO]

Isso pode ser o sensor de redução automático de descida do carro que esta tendo algum erro de calculo. O melhor é desmontar e ver se não tem nada agarrado nele já que o mesmo é magnético.

[Fabio_318]

Pessoal só uma ajuda qui, por favor! A minha Pajero Sport apresenta um certo desconforto em buracos ou em cabeças de ponte em rodovias para quem viaja no banco traseiro, já verifiquei amortecedores e molas e está tudo em ordem, seria uma característica dela isso? digo, o desconforto nas batidas secas?

[leobnaval]

Pessoal só uma ajuda qui, por favor! A minha Pajero Sport apresenta um certo desconforto em buracos ou em cabeças de ponte em rodovias para quem viaja no banco traseiro, já verifiquei amortecedores e molas e está tudo em ordem, seria uma característica dela isso? digo, o desconforto nas batidas secas?

Essas batidas secas, geralmente ocorre devido molas, amortecedores, batentes e buchas. Procure andar em alguma similar a sua, para verificar se alguma está com defeito ou é característica do modelo.

[]s

[amithai]

Pessoal minha vibração era calço do motor. O primeiro meca disse q nao era e agora constatamos.
É caro esse calço? Qual o melhor lugar pra comprar?
q tal esse....

Coxim Do Motor Mitsubishi Pajero Tr4 - R$ 350,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-472725207-coxim-do-motor-mitsubishi-pajero-tr4-_JM)

Obrigado

[Joaocarl]

Pessoal só uma ajuda qui, por favor! A minha Pajero Sport apresenta um certo desconforto em buracos ou em cabeças de ponte em rodovias para quem viaja no banco traseiro, já verifiquei amortecedores e molas e está tudo em ordem, seria uma característica dela isso? digo, o desconforto nas batidas secas?


Veja se o pneu não está com a calibragem alta. Pneus muito cheios podem proporcionar estes sintomas.

[ximenes10]

Veja se o pneu não está com a calibragem alta. Pneus muito cheios podem proporcionar estes sintomas.

Da impressão que o motor ta falhando? rs... a minha faz isso já acostumei, na primeira viajem achei que o motor tava falhando rs...

[R Amaro]

Opa!!!
Estou procurando um Pajero TR4 para comprar. Minhas preferências são flex, cambio manual e na cor preta, de 2008 pra cima. Atualmente possuo um Vitara JLX 1.6 8v 2p metal. Assim que encontrar um bom negócio farei.
Abcs,
Reginaldo

[amithai]

Pessoar me manda o link da discussao do coxim da Tr q nao to achando?

Valeu

[ximenes10]

Troca do óleo da transmissão automática + Filtro, na CCS, fica em R$940,00 aqui em Limeira-SP, Em Piracicaba-SP na CCS sai R$800,00.
É nessa faixa de preço mesmo?
A minha está com 140mil rodado, e tecnicamente deveria trocar com 160mil, mas analisando a cor do óleo, estou assustado, pois está muito escuro e impossivel de se perceber a cor vermelha. Como estou apenas 2 meses com ela achei pertinente adiantar a troca.

Outra duvida além do óleo da transmissão automática tem também:
- Óleo da transferência
- Óleo do Diferencial
411083411084

[BMPacheco]

Bom dia Galera.
Comprei este fds uma Pajero TR4 2007 Automática.
Preciso trocar a correia dentada, pois está com qse 80 mil km e ainda não foi trocada. Alguem sabe me falar, mais ou menos o custo desta troca?
Para facilitar, moro em BH.

[Dr. Julio]

Bom dia Galera.
Comprei este fds uma Pajero TR4 2007 Automática.
Preciso trocar a correia dentada, pois está com qse 80 mil km e ainda não foi trocada. Alguem sabe me falar, mais ou menos o custo desta troca?
Para facilitar, moro em BH.
Troquei da minha gls-b 1999 3.000 v6 automatica gasolina esses dias, correia: 145,00 , tensor:130,00, mão-de-obra : 200,00

[Dr. Julio]

olá, troquei a correia dentada de minha pajero esses dias, gls-b 99 aut. 3.000 v6 12v, comprei pela internet (allparts), correia: 145,00, tensor: 135,00, frete pela gollog(pois moro no amazonas) : 80,00, mão-de-obra : 200,00 .

[leobnaval]

Troca do óleo da transmissão automática + Filtro, na CCS, fica em R$940,00 aqui em Limeira-SP, Em Piracicaba-SP na CCS sai R$800,00.
É nessa faixa de preço mesmo?
A minha está com 140mil rodado, e tecnicamente deveria trocar com 160mil, mas analisando a cor do óleo, estou assustado, pois está muito escuro e impossivel de se perceber a cor vermelha. Como estou apenas 2 meses com ela achei pertinente adiantar a troca.

Outra duvida além do óleo da transmissão automática tem também:
- Óleo da transferência
- Óleo do Diferencial
411083411084

Sim é nessa faixa de preço mesmo, a antecipação da troca é recomendada se você não souber a procedência ou quando foi trocado e o tipo de uso que teve, além do que será para seu próprio uso e poderá economizar um bom dinheiro com manutenção de peças bem mais caras.

Um outro amigo fez a revisão na css mit em BH, veja:

Fiz a troca na semana passada na concessionária. Foi na revisão de 80.000 km ao custo de 1.400.
Incluído óleo caixa auto, diferenciais e motor. Filtro de óleo e de ar. Velas, substituição do flúido de freio e limpeza do sistema de arrefecimento (com troca da água + fluido)


Quanto ao valor, vale a pena chorar, pois eu fui comprar uma correia pra L200 e era 80 e poco só sob encomenda pela L200 ser importada (95), ele tinha uma da L200 nacional que serve e possui as mesma medidas por R$50,00, então falei que a uns tempos atrás essa correia estava R$36,00 (realmente estava) e ele me vendeu por R$36,00. Portanto vale a pena cotar em outras css e pedir um desconto antes de autorizar o serviço.

[]s

[Dr. Julio]

Troca do óleo da transmissão automática + Filtro, na CCS, fica em R$940,00 aqui em Limeira-SP, Em Piracicaba-SP na CCS sai R$800,00.
É nessa faixa de preço mesmo?
A minha está com 140mil rodado, e tecnicamente deveria trocar com 160mil, mas analisando a cor do óleo, estou assustado, pois está muito escuro e impossivel de se perceber a cor vermelha. Como estou apenas 2 meses com ela achei pertinente adiantar a troca.

Outra duvida além do óleo da transmissão automática tem também:
- Óleo da transferência
- Óleo do Diferencial
411083411084
Olha vc deve buscar conhecer uma mecanica de confiança, troquei da minha gls-b, são 10 litros, o litro custa 25,00 e a mão-de-obra : 80,00, o filtro não troquei , mais não é caro, e não tem segredo a lubrificação, e se tratando de trocas periódicas e extremamente necessárias procure saber de alguém aonde tem um lugar bom aí em limeira sem ser na ccs.

[leobnaval]

Olha vc deve buscar conhecer uma mecanica de confiança, troquei da minha gls-b, são 10 litros, o litro custa 25,00 e a mão-de-obra : 80,00, o filtro não troquei
Qual óleo você usou?

[amithai]

Pelo que sei oleo de cambio é com 80 mil. Eu troco de 100 em 100.

Sim, o preço esta bom. Supervisione para ver se trocam mesmo...eu nao acredito em ninguem

Troca todos os oleos

[amithai]

Julio q oleo é esse de 25 reais? Fala serio! O TQ MSP3 custa uns 70.

[Alexandre A]

tenho uma tr4 flex 2009

[Alexandre A]

olá galera quando podemos marcar algo em são paulo? trilha? o que vcs acham?
alguém tem alguma sugestão, lugar?

[Dr. Julio]

Eu uso o Texamatic 7045 E da Texaco. 25,00 litro aqui em porto velho-ro. Castrol : p/ mim é lenda urbana. minha opinião.

[Waldir Carlos]

Olha vc deve buscar conhecer uma mecanica de confiança, troquei da minha gls-b, são 10 litros, o litro custa 25,00 e a mão-de-obra : 80,00, o filtro não troquei , mais não é caro, e não tem segredo a lubrificação, e se tratando de trocas periódicas e extremamente necessárias procure saber de alguém aonde tem um lugar bom aí em limeira sem ser na ccs.


Júlio, só para não deixar dúvida: TQM-SP3?! Câmbios AT são "exigentes"!




[]s

[ximenes10]

Câmbios AT são "exigentes"!
[]s

Obrigado pelas dicas, vou ver se consigo fazer na CCS, pela garantia, caso não for possível, vou fazer em alguma casa de lubrificação... =) Haaaa vou segui o manual (anexo) to pensando em usar o tal do Castrol Dextron II.


411197

Na internet eu achei este óleo:

411204

E parece no manual (anexo) *** que ele fala de um tal de TQ-MSP3 é outro tipo? na verdade não ficou muito claro.

Na troca eu vou filmar e botar aqui no fórum para a galera! (As próximas eu mesmo faço!)

Abç.

[ximenes10]

que ele fala de um tal de TQ-MSP3 é outro tipo? na verdade não ficou muito claro.
Abç.

Opa agora que vi a especificação do TQ-MSP3 enviada pelo Waldir (http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil-off-road/10691-waldir-carlos.html)
Parece ser bem superior...

[ximenes10]

Achei as especificações dos dois:



Itens
DEXTRON II
Castrol TQ-MSP3


Cor
vermelha
vermelha


Densidade 20/4°C
0,8637
0,87


Viscosidade Cinematrica à 40 °C
36,3
35,9


Viscosidade Cinematrica à 100 °C
7,05
7,6


Indice de Viscosidade
160
188


Ponto de Fluidez, °C
-36
-48

[amithai]

Cambio AT Mit é tudo TQ MSP3....é o especificado. Claro q se tiver outro barato melhor. Mas quem vai fazer a experiencia ......bom, ja tem gente fazendo, hehe

[izaias inacio]

amigo dr julio como estar ha terra da mangaba cidade de povo maravilhoso.

[Dr. Julio]

Gente tem um tópico que trata amplamente a respeito de óleo de transmissão, e se vcs lerem verão que a pergunta não quer se calar, se formos discutir qual o melhor também não chegaremos a lugar nenhum, é obvio que o da castrol é superior, mais me perguntaram qual eu uso. respondi. já tenho pajero a 3 anos nunca tive problema com lubrificação. aliás , fiquei um tempo sem postar e acabei esquecendo meu antigo perfil, resolvi fazer outro, mais já faz tempo que acompanho este maravilhoso forum.

[Dr. Julio]

amigo dr julio como estar ha terra da mangaba cidade de povo maravilhoso.
Tá tudo de bom amigo acreano, amanhã é aniversário da cidade (Feriado) e adivinhe .... vou aproveitar e dar um pulinho na comunidade da realidade (km 100 da br 319) aproveitar por que a época de lama já esta quase acabando rs.

[Lyrajl]

Olá pessoal, sou novo no Fórum ... Comprei na semana passada uma Pajero Sport HPE 2005/6, 150 mil km, com motor 4M40 ... a princípio estou feliz com a compra pois "Pajero" é um sonho desde quando morei em Portugal e dirigia uma de um amigo lá pelos anos 90 ... Já troquei todas as correias, filtros e coloquei aditivo limpador de bicos ... Tenho percebido que o motor está "amarrado" não desenvolve quando aperto mais o acelerador, mas o câmbio parece que está bom, trocas rápidas e reduções um pouco rumorosas ...
Alguém tem alguma dica pra deixar minha Pajero como "nova"?

[amithai]

Gente tem um tópico que trata amplamente a respeito de óleo de transmissão, e se vcs lerem verão que a pergunta não quer se calar, se formos discutir qual o melhor também não chegaremos a lugar nenhum, é obvio que o da castrol é superior, mais me perguntaram qual eu uso. respondi. já tenho pajero a 3 anos nunca tive problema com lubrificação. aliás , fiquei um tempo sem postar e acabei esquecendo meu antigo perfil, resolvi fazer outro, mais já faz tempo que acompanho este maravilhoso forum.

Julio vc ta me dizendo q eu posso usar esse oleo de 25 pratas e ter o mesmo resultado? É uma noticia muito boa.

[ximenes10]

Levei hoje para dar uma lavada por baixo da barca (tava precisando muiiito) e passaram óleo diesel, tô na dúvida se isso é bom...
Alguém com mais experiencia saberia me informar melhor?

Abç

[leobnaval]

Levei hoje para dar uma lavada por baixo da barca (tava precisando muiiito) e passaram óleo diesel, tô na dúvida se isso é bom...
Alguém com mais experiencia saberia me informar melhor?

Lavar por baixo pode, melhor ainda se for apenas com água quente e detergente neutro.
Agora aplicar óleo diesel, óleo de mamona, etc. não é recomendado, além de na primeira volta numa estrada de terra grudar tudo em baixo do carro, a aplicação de certos produtos acabam comprometendo a vida útil de buchas, mangueiras e borrachas.

Só a lavagem e lubrificação adequada dos pontos necessários é o ideal.

[]s

[ximenes10]

lém de na primeira volta numa estrada de terra grudar tudo em baixo do carro

[]s

Vixi, então... vou dar um tempo para colocar ela na terra, mas tava precisando.
Na verdade é que moro em apartamento e não tenho um quintal =(
Mas qualquer hora levo na casa da minha mãe e eu mesmo dou um talento... =) com água e sabão neutro.

[Marcos Vinícius Stefani]

Antes de mais nada, já li e re-li muito sobre o assunto aqui no fórum, mas não consegui chegar a uma conclusão.
Surgiu uma ótima oportunidade para trocar a minha Hilux 98 por uma Pajero Sport 2008 2.5 diesel. Porém, muitos falam mal desse motor.
A primeira reclamação que mais apareceu foi que ela é "manca". O novo motor 2.5 não desenvolve tanto torque quanto o antigo 2.8.
Mas dei uma volta, e pra quem está acostumado com os 77cv da hilux 2.8, a pajero voa!
A segunda reclamação, e essa sim me preocupa, é em relação ao superaquecimento do motor 2.5 que equipa também as L200.
Nas Pajero Sport esse problema foi corrigido? Um vendedor na Mit me falou que as Pajero Sport 2008 vieram com esse problema, mas que o mesmo foi solucionado em 2009. Essa informação procede? Vale a pena encarar a 2008?

[izaias inacio]

boa tarde dr julio realidade ha 100 km de humaita na br 319 sentido manaus lugar de povo hospitaleiro e bom de peixes.

[izaias inacio]

amigo ximenes oleo diesel e borrachas dos coxim do motor e os calços da lataria rasga em contato prolongado com diesel. obs cuidado!

[ximenes10]

Pessoal to tendo um problema, achei que era amortecedor etc.. mas não, é o seguinte:
Quando estou em uma subida pode ser uma subida suave, um pouquinho abaixo de 80km/h em 2000giros. começa a dar uns tranquinhos tipo falhando. Se aumentar a aceleração ai ela para de fazer isso.
Será que a marcha da 4º ta engatando errado ou não ta descendo para a 3º ? como pode falhar somente nessa rotação?
Se for o motor que ta falhando, não faz sentido, pois o motor está um reloginho nas demais situações.
Alguém comentou anteriormente comigo sobre isso, até achei que seria só impressão do carro balançando e tal, mas to vendo que não é não.
Alguém já teve isso? é possível testar de forma eficiente as trocas de marcha?

Valeu!

[PauloJ]

Se a sensação é como passar sobre costelinhas no chão, por dois ou três segundos apenas, a trepidação pode ser do lock-up do câmbio e não do motor. Lock-up (ou TCC) é um mecanismo acionado quando a velocidade se estabiliza, travando a patinação do conversor de torque que seria necessária quando se está ganhando velocidade ou deslanchando numa descida. Um mecânico conhecedor de câmbios automáticos pode reconhecer a situação.

[leobnaval]

Surgiu uma ótima oportunidade para trocar a minha Hilux 98 por uma Pajero Sport 2008 2.5 diesel. Porém, muitos falam mal desse motor.
A primeira reclamação que mais apareceu foi que ela é "manca". O novo motor 2.5 não desenvolve tanto torque quanto o antigo 2.8.
Mas dei uma volta, e pra quem está acostumado com os 77cv da hilux 2.8, a pajero voa!
A segunda reclamação, e essa sim me preocupa, é em relação ao superaquecimento do motor 2.5 que equipa também as L200.
Nas Pajero Sport esse problema foi corrigido? Um vendedor na Mit me falou que as Pajero Sport 2008 vieram com esse problema, mas que o mesmo foi solucionado em 2009. Essa informação procede? Vale a pena encarar a 2008?

Esse motor realmente tem fama de superaquecer, porem isso ocorre especificamente em certos modelos e situações, existem muito proprietários que sequer sabem desse problema.
Para os modelos problemáticos a mit lançou um kit gelo, que troca alguns componentes do sistema de arrefecimento.

Se a Pajero em vista estiver realmente em bom estado e não tiver problema de superaquecimento, pode ser uma boa compra.

Quanto mais nova, menor a chance de ter o problema, porem poucas mudança ocorreram (se é que ocorreram) entre 2008 e 2009.

[]s

[ximenes10]

o lock-up do câmbio e não do motor. Lock-up (ou TCC).

Esse tal de lock-up ou TCC pode ser analisado pelo scan da MIT? tem aguma forma de testar isso? ou só andando mesmo?

Obrigado!

[Marcos Vinícius Stefani]

Esse motor realmente tem fama de superaquecer, porem isso ocorre especificamente em certos modelos e situações, existem muito proprietários que sequer sabem desse problema.
Para os modelos problemáticos a mit lançou um kit gelo, que troca alguns componentes do sistema de arrefecimento.

Se a Pajero em vista estiver realmente em bom estado e não tiver problema de superaquecimento, pode ser uma boa compra.

Quanto mais nova, menor a chance de ter o problema, porem poucas mudança ocorreram (se é que ocorreram) entre 2008 e 2009.

[]s


Conheço o antigo dono, a pajero está com apenas 60 mil km, com manual, todas as revisões feitas e carimbadas na Mitsubishi, pneus novos, sem detalhes de lataria e pintura... perfeita.
Fico muito sentido em deixar a minha hilux 98 de lado, que já me proporcionou tanta alegria. Essa sim, não acaba nunca!
Espero ter a mesma sorte com a Pajero, e que esse problema de superaquecimento do motor 2.5 não venha a acontecer comigo.
Em breve relato aqui as primeiras impressões. Por enquanto, só alegria!

[ximenes10]

Ai que saudade da minha sw4 com 11 anos

Eu acho que ai já é uma questão de sorte e não características técnicas.

[PauloJ]

Esse tal de lock-up ou TCC pode ser analisado pelo scan da MIT? tem aguma forma de testar isso? ou só andando mesmo?

Obrigado!
Não sei, chutaria que não porque é uma peça mecânica sujeita a desgaste e não um componente eletrônico sujeito a falha. Mas um mecânico experiente em automáticos vai saber reconhecer a trepidação. Quando estabiliza a velocidade, parece que passou numa costelinha. Depois mais nada.

[cmoc moraes]

Oi! Como váo?
Eu tenho uma TR4 4x4 automatica 2012, contudo, penso em vender o mais rapido possivel e nunca mais entrar em uma concessionaria MIT.
Foi o pior pos venda que ja conheci!
Inicialmente, queria muito ir da TR4 para a Full, mas me desaminima saber que o atendimento deixou ficou muito aquem das minhas expectativas: ha quase um ano, ou seja, desde a compra, reclamo com a Raion de certo acessorios, tais como, o GPS que, se o usamos, o sistema de som nao funciona. E isso mesmo! fico sem som. Alem de fios dependurados na janela traseira. Mecanica: o motor de arranque faz o mesmo som do motor de arranque de uma carroça, levando em considerando que náo ha carroças na categoria da minha TR4, eu estou no prejuizo. Desisiti da Raio e fui para a Yen. Estava entrando agua nas lanternas traseiras: foi autorizada a troca de uma, cuja luz de freio queimara devido a este defeito, quanto a outra alegaram condensaçao... Sada Yen com as duas lanternas trocadas, pois, me baixou um santo sem tamanho!
Lamento muito minha falta de sorte...
Abs

[Genelicio]

Antes de mais nada, já li e re-li muito sobre o assunto aqui no fórum, mas não consegui chegar a uma conclusão.
Surgiu uma ótima oportunidade para trocar a minha Hilux 98 por uma Pajero Sport 2008 2.5 diesel. Porém, muitos falam mal desse motor.
A primeira reclamação que mais apareceu foi que ela é "manca". O novo motor 2.5 não desenvolve tanto torque quanto o antigo 2.8.
Mas dei uma volta, e pra quem está acostumado com os 77cv da hilux 2.8, a pajero voa!
A segunda reclamação, e essa sim me preocupa, é em relação ao superaquecimento do motor 2.5 que equipa também as L200.
Nas Pajero Sport esse problema foi corrigido? Um vendedor na Mit me falou que as Pajero Sport 2008 vieram com esse problema, mas que o mesmo foi solucionado em 2009. Essa informação procede? Vale a pena encarar a 2008?


Marcos,

tive essa mesma duvida em janeiro de 2012... Pesquisei muito e pelo que me falaram, as L200 e as paejros que esquentam são as fabricadas até 2006, com motor diferente e com bomba injetora, não as que tem injeção eletrônica como as que foram fabricadas apartar de 2007. Resultado: comprei a Pajero Sport 2007, mais ou menos como a que vc esta querendo, revisada, único dono, etc... Pasme: nunca nem se quer abri o reservatório de Agua do radiador, e uso em diferentes ambientes: estrada, off road, engarrafamento... E nada.... Outro detalhe: quando comprei em janeiro de 2012, percebi que o fluido do radiador estava no limite mínimo, deixei e assim esta até hoje... É um carrão, nunca tive outro 4x4, por isso não sou parâmetro para avaliar, mas gosto bastante do carro...

espero ter ajudado...

[Genelicio]

Pessoal,

um resumo com minha pouca experiência de Pajero Sport 2007: tive um problema com Alternador, precisou trocar... Nas concessionárias: 5.600,00, comprei original pela internet por 650... Precisei comprar um acendedor de cigarros, na concessionária 500,00 completo... Não troquei por que não acho em outro lugar... A impressão é que fica impossível lidar com as concessionárias Mit... Que acham?

[ximenes10]

Pessoal,

um resumo com minha pouca experiência de Pajero Sport 2007: tive um problema com Alternador, precisou trocar... Nas concessionárias: 5.600,00, comprei original pela internet por 650... Precisei comprar um acendedor de cigarros, na concessionária 500,00 completo... Não troquei por que não acho em outro lugar... A impressão é que fica impossível lidar com as concessionárias Mit... Que acham?

Amigo, isso ai é o que todos desse forum fala e tem razão, na CCS temos a impressão que é o melhor serviço que podemos contratar mas EH UMA GRANDE ILUSÃO. Eles fazem de TUDO para tirar o seu dinheiro e fazer um serviço meia boca. Na CCS da minha cidade ouvi até um mecânico assustando no telefone falando "nossa e agora caiu a roda do cara, o cara vai voltar puto" Meu sem palavras né! Outra na semana passada os caras queriam trocar o óleo de cambio da minha pajero sem o filtro. Isso por tar na garantia, se não tivesse na garantia eles arrumam um milhao de coisas para trocar rs...
E meus questionamentos por meu carro ainda estar na garantia são respondidos assim "Não tem como vc compriou um carro usando é normal o cárter vazar um pouco de óleo". "Fumaça preta um pouco é normal todos fazem" Ai eu falei para ligar uma Dakar para ver se soltava fumaça preta ai eles respondem assim: "Não mas nessa versão o motor é diferente outra tecnologia" kkkkk em suma CCS é um lixo, depois que terminar a garantia eu faço tudo em casa e boa!
Valeria até a pena um baixo assinado para os fabricantes.
Boa sorte!

[LIENE]

Vou perguntar ao meu mecênico para ver se é essa mesmo. Vou descrever os meus problemas para ver até, se alguém tem alguma ideia do que pode ser:
1- a luz da tração fica piscando quando está em 4x2,
2- a reduzida custa muito a engatar e quando a desengato, também fica piscando por mioto tempo,
3- na estrada quando passo de 100km o carro fica jogando para um lado e para o outro, principalmente se estiver pesado.
Segundo meu mecânico, uma das duas válvulas solenoide está queimada e isso causa todos esses problemas. Alguém tem alguma experiencia com isso?
Será que essa válvula causa mesmo essa instabilidade no carro?

[LIENE]

Fala Liene,

Qual valvula solenoide vc fala? A dupla do 4x4 e do ABS??

Se for essa, segue o codigo [MR263723] e alguns sites gringos para compra:

MR263723 VALVEFREEWHEEL CLUTCH (http://www.mitsubishipartsdept.com/OEMParts/mitsubishi-141/M/MR263723.html)

1997 2004 Genuine Mitsubishi Montero Sport Clutch Solenoid Valve MR263723 | eBay (http://www.ebay.com/itm/1997-2004-GENUINE-MITSUBISHI-Montero-Sport-CLUTCH-SOLENOID-VALVE-MR263723-/370620102194)

Abraço!

Vou perguntar ao meu mecênico para ver se é essa mesmo. Vou descrever os meus problemas para ver até, se alguém tem alguma ideia do que pode ser:
1- a luz da tração fica piscando quando está em 4x2,
2- a reduzida custa muito a engatar e quando a desengato, também fica piscando por mioto tempo,
3- na estrada quando passo de 100km o carro fica jogando para um lado e para o outro, principalmente se estiver pesado.
Segundo meu mecânico, uma das duas válvulas solenoide está queimada e isso causa todos esses problemas. Alguém tem alguma experiencia com isso?
Será que essa válvula causa mesmo essa instabilidade no carr

[Marcos Vinícius Stefani]

Com a ajuda do fórum 4x4 brasil decidi e comprei uma Pajero Sport 2008 HPE 2.5 diesel Manual com 67 mil km.
Achei o design maravilhoso, confortável, macia, e, na minha humilde opinião, anda muito...
Tive alguns pequenos problemas que me chatearam, mas que espero ter resolvido.
Já no primeiro dia ela apresentou problemas ao dar a partida. A bateria chegou a ferver. Peguei a bateria nova que tinha colocado na minha hilux 98, e o problema continuou. Hora pegava, hora não. Temi que fosse algum problema no alternador, mas pra minha felicidade era apenas mal contato. Uma lixadinha nos terminais e tudo resolvido.
Outro problema que apareceu hoje foi na mangueira de pressão do turbo que estava escapando. Andando com ela hoje notei que do nada ela ficou muito manca, perdeu muito torque e potência. Acendeu na hora uma luz amarela semelhante a uma "chaleira". Fui direto na oficina, só encaixaram a mangueira e apagou. Porém, na volta para casa, novamente a luz acendeu. Parei o carro e a danada tinha escapado de novo. Encaixei e a luz apagou. Voltei na oficina, trocaram a mangueira e colocaram uma língua de sogra para prender. Achei o serviço meio enjambrado. Vou colocar uma braçadeira de ferro para garantir.
Mas será que a turbina não está com muita pressão??

[ximenes10]

mangueira de pressão do turbo
Marcão se for possível postar uma foto dessa mangueira é uma boa!

[Washington JÚNIOR]

Pessoal,

um resumo com minha pouca experiência de Pajero Sport 2007: tive um problema com Alternador, precisou trocar... Nas concessionárias: 5.600,00, comprei original pela internet por 650... Precisei comprar um acendedor de cigarros, na concessionária 500,00 completo... Não troquei por que não acho em outro lugar... A impressão é que fica impossível lidar com as concessionárias Mit... Que acham?

Só pra reforçar o que já parece ser consenso, já comprei algumas peças e pude perceber na pele tudo isso. Por exemplo, como viajo constantemente preferi trocar logo o kit de embreagem. Salvo engano, na CCS era por volta de R$ 1.400,00. Dai, pesquisei aqui no fórum e descobri que a galera usa um kit da marca Valeo e dura bastante, então, comprei o danado por apenas uns R$ 390,00. Troquei em fevereiro, tá tudo beleza pura. Fora isso, comprei também correias externas e dentadas da marca Dayco, muito boas e por preços muito abaixo da CCS (agora não lembro quanto). Retentores foram SKF. Tudo isso numa base de 30% a 50% do valor na CSS. Só não escapei mesmo na tal da Solenoide, essa a Escalibur da CCS entrou até o cabo!

Contudo, hoje foi demais! A CCS se superou, rsrsrsrs. Percebi um dia desses que os batentes da suspensão traseira (aqueles em geral amarelinhos e feitos de PU) estão totalmente desgastados (só tem os restos mortais deles). Daí, fui à CCS e fiquei sem acreditar, hehehe, é até difícil de contar isso porque o pessoal pode pensar que tô querendo tirar onda. Mas, acreditem, a CCS teve a incrível cara de pau de cobrar R$ 1.163,00 "EM CADA UM", ou seja, eu teria que pagar R$ 2.326,00 por um "par de borrachas", hahhahahaahaha (eu sei que não são borracha, mas é só pra dar uma ideia do que é pra quem não conhece). Ok, pedi pro atendente da CCS olhar direito, pra ver se ele não tinha se enganado, e ele sorriu sem jeito e disse que era isso mesmo. O que parece é que a Mit não quer vender certos tipos de peças e bota esse preço absurdo pra gente não incomodá-los mais, só pode ser! Então, diligenciei a uma autopeças daqui mesmo e comprei por R$ 142,00 (detalhe - O PAR POR ESSE PREÇO). Bom, pode até não ser tão bom quanto os da CCS, mas dá pra comprar quantos pares de paralelos com aquela dinheirama toda??? É cada uma que aparece para nós brasileiros engolirmos!:freaking:

[Washington JÚNIOR]

Marcos,

tive essa mesma duvida em janeiro de 2012... Pesquisei muito e pelo que me falaram, as L200 e as paejros que esquentam são as fabricadas até 2006, com motor diferente e com bomba injetora, não as que tem injeção eletrônica como as que foram fabricadas apartar de 2007. Resultado: comprei a Pajero Sport 2007, mais ou menos como a que vc esta querendo, revisada, único dono, etc... Pasme: nunca nem se quer abri o reservatório de Agua do radiador, e uso em diferentes ambientes: estrada, off road, engarrafamento... E nada.... Outro detalhe: quando comprei em janeiro de 2012, percebi que o fluido do radiador estava no limite mínimo, deixei e assim esta até hoje... É um carrão, nunca tive outro 4x4, por isso não sou parâmetro para avaliar, mas gosto bastante do carro...

espero ter ajudado...


Prezado,
Apenas para uma questão de melhor esclarecimento, você disse que comprou o carro e que o líquido do radiador estava no limite mínimo e que nunca mais olhou de lá para cá, e que está assim está até hoje. Olha, pelo que entendi, das duas uma: ou está do mesmo jeito realmente até hoje; ou já andou baixando mais e, quando você for perceber, já será com o carro esquentando, o que é totalmente desaconselhável "deixar" acontecer.

Falo isso apenas porque não é bom dar sopa para o azar. Claro que pode ser que nunca venha a esquentar seu veículo (tomara). Mas, daí também a nem dar uma olhadinha de vez em quando... sei não, eu sou muito "velhaco", ou estressado, seja lá como chamem, e olho mesmo + ou - a cada duas semanas, depois de tanto ouvir falar de outros casos... mas, acho que é porque não conheço muito de mecânica, então, prefiro trabalhar no lado preventivo.

Boa sorte aí, tudo de bom.

[leobnaval]

na CCS era por volta de R$ 1.400,00. Dai, pesquisei aqui no fórum e descobri que a galera usa um kit da marca Valeo e dura bastante, então, comprei o danado por apenas uns R$ 390,00. Troquei em fevereiro, tá tudo beleza pura. Fora isso, comprei também correias externas e dentadas da marca Dayco, muito boas e por preços muito abaixo da CCS (agora não lembro quanto). Retentores foram SKF. Tudo isso numa base de 30% a 50% do valor na CSS. Só não escapei mesmo na tal da Solenoide, essa a Escalibur da CCS entrou até o cabo

Te um pessoal usando o solenoide da partida a frio do gol, para resolver o problema no solenoide da tração das Pajeros, com pequenas adaptações (suporte e terminais elétricos) ele funciona perfeitamente e o custo é muito inferior.

[]s

[Washington JÚNIOR]

Te um pessoal usando o solenoide da partida a frio do gol, para resolver o problema no solenoide da tração das Pajeros, com pequenas adaptações (suporte e terminais elétricos) ele funciona perfeitamente e o custo é muito inferior.

[]s


Prezado Leo,

Se voltar a dar problema (espero que não comigo), COM CERTEZA procurarei algum mecânico que aceite fazer uma tentativa dessas. Não dá pra ficar gastando R$ 1 k à toa de vez em quando com um carro ano 2007. Espero realmente que não venha mais a acontecer comigo.

Obrigado pela dica.

Atcs.

[Genelicio]

Prezado,
Apenas para uma questão de melhor esclarecimento, você disse que comprou o carro e que o líquido do radiador estava no limite mínimo e que nunca mais olhou de lá para cá, e que está assim está até hoje. Olha, pelo que entendi, das duas uma: ou está do mesmo jeito realmente até hoje; ou já andou baixando mais e, quando você for perceber, já será com o carro esquentando, o que é totalmente desaconselhável "deixar" acontecer.

Falo isso apenas porque não é bom dar sopa para o azar. Claro que pode ser que nunca venha a esquentar seu veículo (tomara). Mas, daí também a nem dar uma olhadinha de vez em quando... sei não, eu sou muito "velhaco", ou estressado, seja lá como chamem, e olho mesmo + ou - a cada duas semanas, depois de tanto ouvir falar de outros casos... mas, acho que é porque não conheço muito de mecânica, então, prefiro trabalhar no lado preventivo.

Boa sorte aí, tudo de bom.


Washington,

Realmente, você toda razão... venho olhando de 15 em 15 dias... e quero trocar todo o fluido... já perguntei aqui no forum, mas ninguém respondeu... qual o melhor fluido para usar, pois o que a Mit recomenda eu não consigo achar em lugar nenhum...

Valeu pela puxada de orelha... realmente venho vacilando com isso..

[leobnaval]

Realmente, você toda razão... venho olhando de 15 em 15 dias... e quero trocar todo o fluido... já perguntei aqui no forum, mas ninguém respondeu... qual o melhor fluido para usar, pois o que a Mit recomenda eu não consigo achar em lugar nenhum...

Valeu pela puxada de orelha... realmente venho vacilando com isso..

O melhor é o original e você só vai encontrar em css mit. Infelizmente este é um dos pontos que tem que depender da css...

[]s

[Joaocarl]

Só pra reforçar o que já parece ser consenso, já comprei algumas peças e pude perceber na pele tudo isso. Por exemplo, como viajo constantemente preferi trocar logo o kit de embreagem. Salvo engano, na CCS era por volta de R$ 1.400,00. Dai, pesquisei aqui no fórum e descobri que a galera usa um kit da marca Valeo e dura bastante, então, comprei o danado por apenas uns R$ 390,00. Troquei em fevereiro, tá tudo beleza pura. Fora isso, comprei também correias externas e dentadas da marca Dayco, muito boas e por preços muito abaixo da CCS (agora não lembro quanto). Retentores foram SKF. Tudo isso numa base de 30% a 50% do valor na CSS. Só não escapei mesmo na tal da Solenoide, essa a Escalibur da CCS entrou até o cabo!

Contudo, hoje foi demais! A CCS se superou, rsrsrsrs. Percebi um dia desses que os batentes da suspensão traseira (aqueles em geral amarelinhos e feitos de PU) estão totalmente desgastados (só tem os restos mortais deles). Daí, fui à CCS e fiquei sem acreditar, hehehe, é até difícil de contar isso porque o pessoal pode pensar que tô querendo tirar onda. Mas, acreditem, a CCS teve a incrível cara de pau de cobrar R$ 1.163,00 "EM CADA UM", ou seja, eu teria que pagar R$ 2.326,00 por um "par de borrachas", hahhahahaahaha (eu sei que não são borracha, mas é só pra dar uma ideia do que é pra quem não conhece). Ok, pedi pro atendente da CCS olhar direito, pra ver se ele não tinha se enganado, e ele sorriu sem jeito e disse que era isso mesmo. O que parece é que a Mit não quer vender certos tipos de peças e bota esse preço absurdo pra gente não incomodá-los mais, só pode ser! Então, diligenciei a uma autopeças daqui mesmo e comprei por R$ 142,00 (detalhe - O PAR POR ESSE PREÇO). Bom, pode até não ser tão bom quanto os da CCS, mas dá pra comprar quantos pares de paralelos com aquela dinheirama toda??? É cada uma que aparece para nós brasileiros engolirmos!:freaking:

Pois é.... Precisei trocar os retentores de valvulas de minha viatura , e a CSS me cobrou R$ 2,8k no jg de juntas do cabeçote e R$ 3,5k no jg de juntas completo do motor. Comprei o jg completo de junts no ebay , original mit e vindo da australia , por $ 200,00. Parece bincadeira , mais infelizmente é verdade. CSS so mesmo pra ter o PN mit para nao ter erro na compra...rsrsr

[Washington JÚNIOR]

O melhor é o original e você só vai encontrar em css mit. Infelizmente este é um dos pontos que tem que depender da css...

[]s


Isso mesmo, grande Leo.

Apenas a título adicional, o valor do galão de 4 L é + ou - R$ 100,00. Você vai precisar de 2 galões. Vai sobrar um pouquinho, daí você guarda para alguma reposição, caso necessário, e bem longe de crianças (se tiver alguma).

Um comentário à parte, como tinha comprado meu par de batentes da suspensão traseira, fui à oficina que faço meus serviços para colocá-los. Poderia fazer em casa, vi que é simples, mas moro em APTO (que droga, próx ano se Deus quiser vou construir minha casa) e não posso nem tenho como fazer esse tipo de serviços na garagem do meu prédio. Deixa que o mecânico que tava fazendo o serviço, quando terminou, abriu o capô, pegou um vasilhame daqueles de aguar jardim, encheu com ÁGUA e fez menção de colocar em algum lugar lá. Eu tava conversando besteira como dono da oficina. Quando vi aquela cena, imaginei logo: "o maluco abriu o radiador, achou que tava precisando completar e vai botar aquela água lá, e acabar com meu líquido de arrefecimento caro que só a peste!". Rapaz, dei uma carreira tão grande até o carro gritanto "para, para, não bota, peraí!", hahahahaha, foi uma palhaçada. Quando cheguei lá, o rapazinho estava completando a água sim, mas do reservatório que limpa o parabrisas, hahaahaha, depois fiquei rindo de mim mesmo e do meu stress. Mas, é que dar 100 pilas num galãozinho daqueles dói um pouco no bolso, não dá pra deixar ninguém estragar esse zelo não.

Abçs.

[Washington JÚNIOR]

Pois é.... Precisei trocar os retentores de valvulas de minha viatura , e a CSS me cobrou R$ 2,8k no jg de juntas do cabeçote e R$ 3,5k no jg de juntas completo do motor. Comprei o jg completo de junts no ebay , original mit e vindo da australia , por $ 200,00. Parece bincadeira , mais infelizmente é verdade. CSS so mesmo pra ter o PN mit para nao ter erro na compra...rsrsr

Amigo JOAOCARL, você é NINJA de mais, rapaz! hehehe. Parabéns!

Deve ser muito complicado comprar essas peças por meio de catálogo, então, você se saiu super bem.

Boa dica.

[leobnaval]

Deve ser muito complicado comprar essas peças por meio de catálogo, então, você se saiu super bem.

Muito pelo contrário, tendo o PN (part number) da peça original é muito fácil comprar o item correto e sem chance de errar, pois o cód. da peça é exatamente ela, sem chance de vir de outro modelo.

E isso consegue-se consultando catálogos ou css, facilitando a compra em qualquer lugar do mundo.

[]s

[MARCOSBCARVALHO]

Eu também estou nessa, vou na CCS pego o part number da peça e peço na internet. Muito mais barato, 70% no minimo isso com frete e imposto. Tínhamos que fazer uma campanha na net para acabar com essa falta de respeito, não quer dizer ter carro caro tem que pagar caro pelas peças. Não sei todos conhecem mas tem o AliExpress.com - Online Shopping for Electronics, Fashion, Home & Garden, Toys & Sports, Automobiles from China. (http://www.aliexpress.com), esse site tem tudo o que vc imagina, tem original e paralelo e com preço muito barato, até parafuso de roda tem e com part number.

[Varoza]

Fala peterson barros.

Acabei de colocar pneus Dunlop Grandtreck AT1 31X10,50Xr15 o anterior era 255X75Xr15, pois aqui a dificuldade é tambem grande para conseguir pneus nessas medidas, e quando acha é caro pra cassete.

Esses eu paguei 350,00 em cada um. Um precinho bem interessante para um pneu novo (não é remold). posso até ver se o cara tem na medida que vc quer pois tenho de voltar lá para revisão do alinhamento por esses dias.

segue abaixo o desenho do pneu, estou gostando bastante, silenciosos no asfalto, estou querendo testar na terra, mas ainda não tive tempo...o cara tem pinta de BF com as letras brancas

AMOARA, legal sua iniciativa tbm de mobilização tenho uma Full 94/94, achei interessante o pneus to precisando pra minha quando puder posta o nome da loja Dumlop são muito bonitos parece tbm com os da Yokohama.

Ah tava esquecendo to precisando do miolo da turbina, alguem conhece uma boa marca que seja ching ling pra indicar
Abraços
Varoza

[Fernando P#]

Prezados, tenho visto diversas reclamações sobre a css mit, mas verdade seja dita para mim é o melhor marca que já tive (GM, Hyundai). Recentemente o A/C da minha PSport parou de funcionar, fui em uma loja especializada que começou a falar que o compressor foi para o vinagre e etc, depois de falar 10 min eu mostrei para ele que (pasmem) não tinha correia !!!!!!! Saí de lá e fui para a css, atendido na hora, comprei a correia do AC por 23 reais e trocaram de graça. Meu carro (PSport diesel 2.8) está com 125k km e levo a cada 10k na css, a última revisão (120k km) custou pouco mais de 480,00. Claro que tiveram algumas bem mais caras, mas foram realizados muitos serviços também.

[Washington JÚNIOR]

Muito pelo contrário, tendo o PN (part number) da peça original é muito fácil comprar o item correto e sem chance de errar, pois o cód. da peça é exatamente ela, sem chance de vir de outro modelo.

E isso consegue-se consultando catálogos ou css, facilitando a compra em qualquer lugar do mundo.

[]s

Valeu Leo. Boa a dica do PN (part number). Eu bem que queria saber o que era isso. Essa é a chave da questão. Depois vou ver se arranjo um catálogo do meu Pajero para, numa oportunidade futura, testar essa forma de compra. Claro que tem que ser algo que eu possa esperar e que valha a pena em termos financeiros.

Sds.



Eu também estou nessa, vou na CCS pego o part number da peça e peço na internet. Muito mais barato, 70% no minimo isso com frete e imposto. Tínhamos que fazer uma campanha na net para acabar com essa falta de respeito, não quer dizer ter carro caro tem que pagar caro pelas peças. Não sei todos conhecem mas tem o AliExpress.com - Online Shopping for Electronics, Fashion, Home & Garden, Toys & Sports, Automobiles from China. (http://www.aliexpress.com), esse site tem tudo o que vc imagina, tem original e paralelo e com preço muito barato, até parafuso de roda tem e com part number.

Prezado Marcos, já está salvo aqui no meu computador esse link aí. Essas coisas a gente vai aprendendo com o tempo mesmo. Eu já tinha visto sobre isso aqui no fórum várias vezes, mas agora isso chamou-me mais a atenção. Na próxima oportunidade vou testar. Não sei se há alguma outra sala que trate especificamente disso (deve haver), mas, já que estamos aqui para trocarmos informação, se você puder, coloca depois os outros sites que você já comprou e deu tudo certo, sem transtornos.

Tem um concunhado (que nome feio) meu que comprou uma Xterra e tá precisando de umas coisas, como aquele protetor de plástico que fica no meio do parachoque dianteiro, que vai até o carter, e parece que o o AC está ruim também. Pode ser que valha a pena comprar fora.

Sds.

[Washington JÚNIOR]

Não sei se há alguma outra sala que trate especificamente disso (deve haver), mas, já que estamos aqui para trocarmos informação..
Sds.


Eu sabia... na hora que saí vi a outra sala. É essa aqui:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/116560-importar-pecas-mit-vale-pena.html

[ximenes10]

Pessoal vou relatar o que ta pegando com a Jabulinha ela foi enternada na CCS na Terça Feira.
Seguintes problemas:

1- O carter melado de óleo, (Os mecânicos detectaram um retentor que fica acima do cárter estão trocando)
[ok info PROCEDE]

2- Em algumas velocidades quando não tá puxando muito e nem deslanchando na velocidade estabilizada ele fica tando uns tranquinhos como se o motor estivesse falhando, (passando por uma costela de vaca) Nosso Amigo PAULOJ (http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil-off-road/2737-pauloj.html)
comentou do TCC - Lockup, a tal da solenoide, bom liguei agora na CCS eles acreditam que seja "Limpeza de Bico". Mas na minha opnião sem conhecer o PauloJ eu acho que a injeção não tem nada haver rs....

3- A luz 4x4 pisca o tempo todo e nunca apaga, eles estão fazendo limpeza dos conectores do cambio.
[?]

4- Barulho agudo quando acelera proximo de 3000RMP, No dia eu dei uma volta para mostrar os problemas, o mecanico falou que o barulho era o enchimento da turbina.
[?]

Acho que sexta fica prontooo....

Se alguem já teve esses probelmas e puder me orientar agradeço!

X

[PauloJ]

Boa sorte nas manutenções, Ximenes. Lembrando, o solenóide é relacionado ao aviso de 4x4 piscando e o TCC/possível causa da trepidação fica no conversor de torque (liga o motor ao câmbio). Limpeza de bico tem mais a ver com motor falhando, eu não gastaria pagando para fazer a menos que um mecânico amigo seu diga "pegue essa latinha de flush de R$40 e use no combustível, gaste um tanque na estrada, só para eliminar mesmo essa possibilidade..."

Se permite uma última sugestão, para consertar câmbio automático é melhor procurar uma oficina especializada em câmbio. As concessionárias terceirizam serviços para eles, não há porque pagar pelos dois.

Abraços.

[pmsmaior]

Boa sorte nas manutenções, Ximenes. Lembrando, o solenóide é relacionado ao aviso de 4x4 piscando e o TCC/possível causa da trepidação fica no conversor de torque (liga o motor ao câmbio). Limpeza de bico tem mais a ver com motor falhando, eu não gastaria pagando para fazer a menos que um mecânico amigo seu diga "pegue essa latinha de flush de R$40 e use no combustível, gaste um tanque na estrada, só para eliminar mesmo essa possibilidade..."

Se permite uma última sugestão, para consertar câmbio automático é melhor procurar uma oficina especializada em câmbio. As concessionárias terceirizam serviços para eles, não há porque pagar pelos dois.

Abraços.

E ai pessoal, tudo bem? sou o "infeliz" proprietário da Pajero Sport 2010...!!! Bem o carro deu um problema na válvula solenoide !?!?!? Não conhecia que existia essa peça, pois meus conhecimentos de mecânica são quase nenhum. Bem, tava andando na cidade e de repente acendeu a luz de pane no motor (amarela) e ficou uma fumaceira só... o carro sem ficou também sem força. 15 dias na autorizada para darem o diagnóstico pois a pane era irregular: hora dava, hora não dava! Os caras da concessionária mit. aqui em Recife demoraram muito para dar o diagnóstico. Pelo que vi foi por tentativa e erro. Foram fazendo por exclusão, ou seja, até que um dos concertos resolveu o problema. Achei despreparo da equipe! Ah, essa tal selenoide custa R$ 900,00, fora a mão de obra. Total do serviço: R$ 1.500,00

Peguei o carro e 2 semanas depois, adivinha? Outra vez a mesma bronca!!! Novamente a viatura rebocada para a CCS Mit. Tô tratando com o gerente que disse que cuidaria pessoalmente do caso. E olha que minha P.S. tem menos de 40 mil Km. Acho que peguei a laranja podre.

Bem, amanhã passo na CCS mit para ver que diabos tem esse cacete desse carro.

Alguém aqui já teve esse problema com a Pajero Sport diesel AT.?

[Washington JÚNIOR]

E ai pessoal, tudo bem? sou o "infeliz" proprietário da Pajero Sport 2010...!!! Bem o carro deu um problema na válvula solenoide !?!?!? Não conhecia que existia essa peça, pois meus conhecimentos de mecânica são quase nenhum. Bem, tava andando na cidade e de repente acendeu a luz de pane no motor (amarela) e ficou uma fumaceira só... o carro sem ficou também sem força. 15 dias na autorizada para darem o diagnóstico pois a pane era irregular: hora dava, hora não dava! Os caras da concessionária mit. aqui em Recife demoraram muito para dar o diagnóstico. Pelo que vi foi por tentativa e erro. Foram fazendo por exclusão, ou seja, até que um dos concertos resolveu o problema. Achei despreparo da equipe! Ah, essa tal selenoide custa R$ 900,00, fora a mão de obra. Total do serviço: R$ 1.500,00

Peguei o carro e 2 semanas depois, adivinha? Outra vez a mesma bronca!!! Novamente a viatura rebocada para a CCS Mit. Tô tratando com o gerente que disse que cuidaria pessoalmente do caso. E olha que minha P.S. tem menos de 40 mil Km. Acho que peguei a laranja podre.

Bem, amanhã passo na CCS mit para ver que diabos tem esse cacete desse carro.

Alguém aqui já teve esse problema com a Pajero Sport diesel AT.?

Olá colega,

Sem querer desmerecer nada, mas talvez você não tenha pego a laranja podre, e sim comprado gato por lebre. Pajero Sport 2010 com menos de 40 mil km... só se você tiver comprado 0 km e não anda muito, ou se fosse antes de uma pessoa muito próxima a mim para eu acreditar. Tomara que seja seu caso.

Quanto à solenoide, é só dar uma folheada umas páginas atrás que vira e mexe tem alguém com esse "probleminha", tem muita informação a respeito. O problema maior, pelo que você falou, não foi a válvula solenoide em si, e sim a sua CCS. Talvez seja melhor procurar uma oficina independente que entenda de Mit, poderia ter poupado muito tempo e dinheiro com alguém que entendesse de verdade de Mit e que não cobre os preços exorbitantes de serviços como uma CCS.

Boa sorte nas próximas.

Atcs.

[lula lopes]

Tenho uma TR4 2007

[lula lopes]

na comunidade do facebook "pajerotr4brasil" um cara postou o esquema elétrico para substituir essa solenóide

[izaias inacio]

amigo boa tarde minha pajero e velha ano 2003 apresentava este defeito andava ,equando omotor aquecia e perdia potencia enao voltava a fomciona com motor quente mandei para cc agro norte fui informado pipino na bomba injetora ;leve seu carro no bombista,

[ximenes10]

1- O carter melado de óleo, (Os mecânicos detectaram um retentor que fica acima do cárter estão trocando) [ok info PROCEDE]

Pessoal em uma visita na CCS hoje, estão fazendo o serviço.... "gatantia 3º mês" ufa! O Cárter melado era um rachado na engrenagem da bomba de óleo retentor segue foto do trico:

415858

Ele montado:
415859

Nesta percebe o carter melado de óleo, isso devido o óleo que escorre do retentor.

415860

Acredito que essa troca ai resolva o problema do Carter melado.
__________________________________________________ _________________________________________________

Esse foi um dos intens vamos ver o restante, agora dá uma olhada no oçamento deste serviço + troca de óleo do cambio com filtro:
PA CHORA kkkkk só que não pq ta na garantia:

415863
Vamos fazer um baixo assinado para mandar para CATALÃO goias!!!! Pelo amor....

Conforme tiver mais informações vou postando pois pode ajudar muita gente!

Haaa.. se liga, o mecanico verificou a solenoide do cambio e as palavras dele foi:
"Eu percebi que a roda da frente estava rodando juntas eu mexi na solenoite e tirei o vacuo, tava meio travada"
Eu perguntei, nossa mas esse carro tem bloqueio.
"Sim tem sim junto a tração 4x4"

Bandeirantes kkkkkkkkkkk

Abç;

[romerosx]

pessoal, alguem sabe informar part number das correias do alternador da pajero full 3.2 2006 ou dizer se a correia dayco 10a0980c ou goodyear 10av0975 servem nela?..

[Waldir Carlos]

DAYCO PN: 10A0960C [ALT+WP]:



https://lh4.googleusercontent.com/-sUXgar6NsHg/UbOWi7iNXZI/AAAAAAAAFpg/KZZObLyI3ws/s800/DAYCO_10A0960C.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/-0EO_DpKLapI/UbOYZQY2OVI/AAAAAAAAFp8/oBb8KGmJL9E/s640/DAYCO_Trapezoidal_10A0960C.jpg


https://lh3.googleusercontent.com/-uIhnq7Va4ow/UbObqPkXUkI/AAAAAAAAFqM/wGoDsA8If2E/s800/DAYCO_10A0960C_MIT.jpg


[]s

[Ricardoamsilva]

Oi pessoal, sou novo por aqui, e novo também no mundo Pajero. Comprei uma Pajero Sport 2003 motor 4M40 e já tive que mandar pra retífica, até aí, e pelo ano dela, nada de novo. No entanto, foi condenado o comando balanceador (ambos) devido o desgaste.
Encontrei na CCS, mas custa um absurdo e ainda tem que importar, além de demorar muito. Até agora não encontrei esta peça em outro lugar, já procurei em várias distribuidora pelo país e nada.
Falei com meu mecânico e com o pessoal da retífica, a retífica quer que troque a peça, o mecânico diz que posso utlilizá-la só trocando as buchas. Na dúvida procurei outro mecânico para pedir uma terceira opinião, e adivinhem, este me deu outra opção, eliminar os comandos, mas meu mecânico disse que isso pode danificar as engrenagens do motor devido a trepidação resultante da eliminação. Agora não sei mais o que fazer, mantenho a peça ou troco por novas? Mas pelo preço e pelo tempo para importação fica inviável, ou elimino?
Estou mais inclinado a manter as antigas trocando somente as buchas, mas isso me gera outra preocupação. Segundo o tec da retífica, normalmente as buchas paralelas "quando é possível encontrar" não duram muito, mas original também não encontro.
O que faço?

[hsrsilva]

DAYCO PN: 10A0960C [ALT+WP]:



[]s

Waldir, Boa noite.

Você não teria as medidas da correia do compressor e do alternador da Full 3.2, TDI, 5p, 2008? É que aqui na cidade só tem na CCS. As lojas paralelas não sabem a medida, dizem que tem de tirar para medir (e pra tirar dá muito trabalho), por isso o pessoal só tem trocado na CCS. Nem na bosh eu consegui as correias porque não sabem a medida!

Obrigado! ;)

[Waldir Carlos]

Waldir, Boa noite.

Você não teria as medidas da correia do compressor e do alternador da Full 3.2, TDI, 5p, 2008? É que aqui na cidade só tem na CCS. As lojas paralelas não sabem a medida, dizem que tem de tirar para medir (e pra tirar dá muito trabalho), por isso o pessoal só tem trocado na CCS. Nem na bosh eu consegui as correias porque não sabem a medida!

Obrigado! ;)


Ôpa! No catálogo DAYCO, consta apenas a correia do AC: DAYCO PN: 13A0900C [AC].


Amigo, uma prática que sempre utilizo: Apresento o CRLV do veículo em alguma concessionária Mitsubishi, sinalizando que vou comprar. Com o "VIN" do engine, não tem como errar! Então, tem-se acesso a qualquer Part Number.




[]s

[Andersen]

Oi, não sei se estou no tópico certo mas.... estou procurando uma Pajero Full 3D Diesel para comprar, alguém conhece? O que tem para me dizer sobre ela? Vale cada centavo?? E no barro como ela se comporta??? Obrigada :)

[izaias inacio]

amigo ricardo liga na inperio autopeças fala com ricardo , 11.3439 4100 ou fala com roberio em brasileia melhor mec,de pajero do acre fone 68 3546 4332 ou 68 9995 9051 , boa sorte.

[Ricardoamsilva]

Obrigado amigo pela resposta. Já conheço a Império, inclusive, as demais peças comprei lá, mas vou ligar pro seu mec e pedir algumas orientações.
Valeu!

[MARCOSBCARVALHO]

Oi, não sei se estou no tópico certo mas.... estou procurando uma Pajero Full 3D Diesel para comprar, alguém conhece? O que tem para me dizer sobre ela? Vale cada centavo?? E no barro como ela se comporta??? Obrigada :)

Grande!!!

Pode comprar de olho fechado!!! É um dos melhores carros para off road do planeta e ainda tem estilo para rodar na cidade e na estrada. Se o carro for bom, vale cada centavo!!!

[mfonseca1]

Prezados Foristas,
Tenho um amigo de trabalho que tem uma TR4 2007 que me disse hoje que a viatura dele gasta 1 litro de oleo a cada 2500/3000 km e diz que não tem nenhum vazamento, diz que pode ser por causa da compressão do motor.
Gostaria de uma opinião de vocês, exímios experientes.
Obrigado.

[leobnaval]

Prezados Foristas,
Tenho um amigo de trabalho que tem uma TR4 2007 que me disse hoje que a viatura dele gasta 1 litro de oleo a cada 2500/3000 km e diz que não tem nenhum vazamento, diz que pode ser por causa da compressão do motor.
Gostaria de uma opinião de vocês, exímios experientes.
Obrigado.

A informação correta e precisa está no manual do fabricante, lá é informado o limite de consumo de óleo normal do motor em questão.

É absolutamente normal o consumo de óleo do motor e cada projeto de motor consome uma quantidade, uns bem pouco, outros bem mais (tendo que completar no intervalo entre as trocas).

[]s

[Poison]

Pessoal tem alguem de taubaté aqui?

[mfonseca1]

A informação correta e precisa está no manual do fabricante, lá é informado o limite de consumo de óleo normal do motor em questão.

É absolutamente normal o consumo de óleo do motor e cada projeto de motor consome uma quantidade, uns bem pouco, outros bem mais (tendo que completar no intervalo entre as trocas).

[]s
Obrigado pela resposta, já repassei para o interessado.
Abs
Marcos

[chicociotta]

Boa noite pessoal... Sou dono de uma pajero sport 2009 gasolina e estou um pouco preocupado com o consumo de oleo dela. Se alguem tem uma luz para mim eu agradeceria

[Riccardo.brag]

Tenho uma Pajero full 3.0 V6, 97.

[Waldir Carlos]

[Pensem numa coisa que me chateia: A pessoa pede algum tipo de ajuda - post #3465/6. A gente pesquisa, gasta "cérebro" e tempo, disponibiliza a informação e o cara some. Nem para agradecer]!


:parede::evil::parede:




[]s

[leobnaval]

[Pensem numa coisa que me chateia: A pessoa pede algum tipo de ajuda - post #3465/6. A gente pesquisa, gasta "cérebro" e tempo, disponibiliza a informação e o cara some. Nem para agradecer]!

Waldir infelizmente existem certas exceções...ainda prefiro acreditar que a pessoa nem leu a resposta ou se esqueceu de responder.
Pessoas desse tipo geralmente não fazem parte da trupe dos jipeiros, picapeiros e lameiros em geral...pois o pessoal costuma ser muito solicito e prestativo. Quem conhece esse pessoal sabe do que estou falando!!!

Eu mesmo já precisei da sua ajuda e agradeço muito pela atenção! :concordo:

[]s

[Waldir Carlos]

Ôpa, Leo. Pois é, amigo. [Foi apenas um "desabafo"]. Gente como você, e outros, a gente sente prazer em ajudar.



[]s

[Poene Demian]

oi Amoara eu tenho uma Pajero glsb 99 e e um carro muito bom
quero ajuda as vezes ela esquenta du nada oque devo fazer ,ela vazava agua na tampa do radiador coloquei uma tampa 0.9lbs essa e a ideal vc sabe
ou e melhor a 1.3 ???

[leobnaval]

oi Amoara eu tenho uma Pajero glsb 99 e e um carro muito bom
quero ajuda as vezes ela esquenta du nada oque devo fazer ,ela vazava agua na tampa do radiador coloquei uma tampa 0.9lbs essa e a ideal vc sabe
ou e melhor a 1.3 ???

Para eliminar o superaquecimento que ocorre as vezes tem que analisar diversos componentes desde: sistema de arrefecimento, escapamento, injeção de combustível, etc...

A tampa de 1.3 ajuda, pois quanto maior a pressão do sistema de arrefecimento maior a temperatura para o líquido entrar em ebulição e maior a eficiência da troca térmica no radiador. Porém saiba que isso é paliativo pois você estará mascarando o problema e não atacando o defeito e solucionando ele.

[]s

[lcbmelo]

Pessoal to a com a minha pajero tr4 2008 vazando oleo de freio pelo cilindro mestre, alguem pode me ajudar?uma nova é muito cara R$ 2.300,00
Grato, Melo

[leobnaval]

Pessoal to a com a minha pajero tr4 2008 vazando oleo de freio pelo cilindro mestre, alguem pode me ajudar?uma nova é muito cara R$ 2.300,00
Grato, Melo

Primeiro passo é identificar o ponto de vazamento, e para isso provavelmente terá que desmontar...
Depois é só avaliar as peças e desgastes, geralmente é possível trocar apenas as gaxetas e vedações, para isso procure uma loja especializada em freio.

Outro jeito é adaptar o cilindro mestre do chevete/marajó, já li relatos a respeito disso aqui no forum.

Ou comprar já remanufaturado (é a troca das vedações e gaxetas que te indiquei para fazer):
Cilindro Mestre Pajero Tr4 2010 Remanufatura - R$ 220,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-484538377-cilindro-mestre-pajero-tr4-2010-remanufatura-_JM)

Usado:
Cilindro Mestre De Freio Da Pajero Tr4 2004 - R$ 210,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-490920934-cilindro-mestre-de-freio-da-pajero-tr4-2004-_JM)

Enfim solução tem, resta você escolher.

[]s

[ximenes10]

Olá amigos,
Volto novamente para contar a conclusão da mecânica, postei anteriormente mas deu pau nas fotos.

Carter melado de óleo Retentor da bomba de combustível "Trincado" segue fotos:
Nesta dá pra ver o trincado lado a lado na peça:
420529
Nesta é a localização do retentor acima do reservatório de óleo do cárter:
420530

Outra coisa, foi feita a troca do óleo do cambio (cx trasmissão), meu o carro muda muiiitoooo, ta parecendo novo, rs... nem tanto. Mas um detalhe interessante sumiu o tal do tranquino que dava quando em velocidade constante.

Outra a luz do 4x4 acesa direta e abs, eram um mau contato nas benditos conectores das solenoides.
Bom agora to só andando e boa....


Uma dúvida que queria tirar aqui na comunidade, é o seguinte:
No meu CARRO (celta, peugeot 207) eu costumo fazer a descarbonização a cada 10mil, da seguinte forma:

Compro o spray:
420531
Compro em casa da autopeças custa em torno de R$15,00.
Eu faço um furo com uma agulha grossa na borracha de entrada de ar do carro (cano que sai do filtro de ar até o motor).
Enfio o coninho do spray e ligo o carro e peço para alguem dar umas boas aceleradas enquanto vc aperta o spray, geralmente faço de forma que o produto seja lançado para dentro do motor e não sendo jogado de encontro a borracha do cano.
Marco com uma caneta o furo para na próxima usar o mesmo furo rs... quando é tirado o caninho o furo é imperceptivel.
E boa, Mas isso é feito em carro Flex.
Eu faço desta forma para evitar o fogo, pois o produto é inflamável e fazendo assim me parece bastante seguro.

Minha dúvida é: Se é interessante fazer isso em carros a diesel os quais não entendo nada!

ABRAÇO!

[PauloJ]

Eu faço um furo com uma agulha grossa na borracha de entrada de ar do carro (cano que sai do filtro de ar até o motor).
Enfio o coninho do spray e ligo o carro e peço para alguem dar umas boas aceleradas enquanto vc aperta o spray, geralmente faço de forma que o produto seja lançado para dentro do motor e não sendo jogado de encontro a borracha do cano.
Marco com uma caneta o furo para na próxima usar o mesmo furo rs... quando é tirado o caninho o furo é imperceptivel.
E boa, Mas isso é feito em carro Flex.
Eu faço desta forma para evitar o fogo, pois o produto é inflamável e fazendo assim me parece bastante seguro.

Minha dúvida é: Se é interessante fazer isso em carros a diesel os quais não entendo nada!

ABRAÇO!
Já fiz por indicação do meca, mas o produto era pra misturar no combustível. O meca pediu pra fazer isso quando fosse gastar um tanque na estrada, para garantir uma rotação mais alta.

[ximenes10]

Já fiz por indicação do meca, mas o produto era pra misturar no combustível. O meca pediu pra fazer isso quando fosse gastar um tanque na estrada, para garantir uma rotação mais alta.
Haaa então procede a descarbonização! Vou continuar fazendo!
Valeu Paulo J!

[ximenes10]

DENOVOOOOO....
Pelo amor, Hoje de manhã fui ver o óleo do cambio RECEM TROCADO (10dias), o mesmo encontra-se preto! Já li sobre o assunto e me falaram que ele tem que manter a cor avermelhada! Foi trocado na Zica da CCS de Limeira, Que tá acontecendo.? Foi posto o TQ-MSP3. A final esse óleo tem que estar com que coloração? pts;;;

[PauloJ]

DENOVOOOOO....
Pelo amor, Hoje de manhã fui ver o óleo do cambio RECEM TROCADO (10dias), o mesmo encontra-se preto! Já li sobre o assunto e me falaram que ele tem que manter a cor avermelhada! Foi trocado na Zica da CCS de Limeira, Que tá acontecendo.? Foi posto o TQ-MSP3. A final esse óleo tem que estar com que coloração? pts;;;
Se foi trocado por drenagem sem abrir o carter e trocar o filtro, misturou-se aproximadamente 2/3 de óleo novo a 1/3 de óleo velho. Vai ficar com a cor do velho. É controverso, vc vai achar muitas discussões no fórum sobre ser adequado ou não esse tipo de troca. Eu particularmente sou favorável porque minimiza o risco de "gente que não se importa mexendo onde não conhece", um risco terrível na minha opinião. Claro que aí precisa trocar mais frequentemente, porque nunca fica 100% descontaminado.

Se na sua nota fiscal tem 5 ou 6 litros apenas e não tem o filtro, bingo - a troca foi por drenagem.

[]s,

Paulo

[evertonpoa]

Fala amigos.. li ai acima o amigo ximenes10 comentando sobre descarbonizar sua pajero com descarbonizante.. é aconselhável? o trabalho seria feito diretamente na turbina correto? pois o cano do filtro de ar desemboca direto nela.. o que me dizem?

[leobnaval]

Pelo amor, Hoje de manhã fui ver o óleo do cambio RECEM TROCADO (10dias), o mesmo encontra-se preto! Já li sobre o assunto e me falaram que ele tem que manter a cor avermelhada! Foi trocado na Zica da CCS de Limeira, Que tá acontecendo.? Foi posto o TQ-MSP3. A final esse óleo tem que estar com que coloração? pts;;;

Depende se foi trocado o filtro e também é comum ele se misturar com o óleo "sujo" pois para troca total do óleo do câmbio AT, precisa-se desmontar todo o câmbio e esgotar o conversor de torque. Portanto é normal o óleo escurecer logo que o câmbio entra em funcionamento por algum período.
A troca recomendada nos manuais geralmente indicam a troca parcial do óleo (que é o que se consegue esgotar de óleo sem desmontagem do câmbio) + filtro.

[]s

[ximenes10]

Depende se foi trocado o filtro e também é comum ele se misturar com o óleo "sujo" pois para troca total do óleo do câmbio AT, precisa-se desmontar todo o câmbio e esgotar o conversor de torque. Portanto é normal o óleo escurecer logo que o câmbio entra em funcionamento por algum período.
A troca recomendada nos manuais geralmente indicam a troca parcial do óleo (que é o que se consegue esgotar de óleo sem desmontagem do câmbio) + filtro.

[]s

Tá ai então, apesar de ter sido trocado o filtro de óleo do cambio, eles muito que provável não esgotaram o conversor de torque. hum deve ser isso mesmo. O cambio tá bem mais macio. Mas sinceramente eu gostaria que tivesse esgotado tudo. Pois o mesmo está com uma cor preta.

[freitasjr]

Tá ai então, apesar de ter sido trocado o filtro de óleo do cambio, eles muito que provável não esgotaram o conversor de torque. hum deve ser isso mesmo. O cambio tá bem mais macio. Mas sinceramente eu gostaria que tivesse esgotado tudo. Pois o mesmo está com uma cor preta.


Uma vez contaminei o óleo do câmbio AT da minha EX Pajero Sport com lama. Foi feita a troca do óleo, mas só que antes de colocar o óleo novo(o TQM SP3), ele fizeram uma limpeza na caixa de marcha(não precisou desmontar a cx de marcha, apenas procuraram escoar o max possível e colocaram um produto e depois um outro óleo p/ correr dentro).
Só sei que depois que colocaram o TQM SP3 , ele ficou vermelhinho igual a cor de vinho. Eles deviam ter feito esse procedimento na sua tb.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

[Waldir Carlos]

É isso aí. O procedimento: Flushing.



[]s

[Andre Luiz horbach]

ola pessoal, sou novo por aqui. Tenho Uma DAKAR 2010 e a alguns meses vem apresentando um barulho no volante e uma leve trepidação quando ando em estradas mais ruins, levei na concessionária RIAMA e me disseram que era a coluna de direção, colocaram uma cola pra resolver mas não adiantou, em uma segunda visita a concessionária o mecânico me falou que é só trocando a coluna de direção para solucionar o problema. Gostaria de saber se alguém já passou por algo semelhante e como procedeu?

[Freio de Mão]

Graças a Deus, hoje temos a internet pra nos socorrer dos preços absurdos cobrados pela ccs


Eu também estou nessa, vou na CCS pego o part number da peça e peço na internet. Muito mais barato, 70% no minimo isso com frete e imposto. Tínhamos que fazer uma campanha na net para acabar com essa falta de respeito, não quer dizer ter carro caro tem que pagar caro pelas peças. Não sei todos conhecem mas tem o AliExpress.com - Online Shopping for Electronics, Fashion, Home & Garden, Toys & Sports, Automobiles from China. (http://www.aliexpress.com), esse site tem tudo o que vc imagina, tem original e paralelo e com preço muito barato, até parafuso de roda tem e com part number.

[Henrique Abe]

Fala galera, adquiri uma TR4 2004 AT 2.0 16v, completa, aparente esta em ótimo estado, apenas fazer alguns reparos, o carro é BOM, firme e seguro, tenho que tirar fotos na terra.

Valew galera422416

[Cesio137]

Pessoal, fui trocar a embreagem do meu pajerinho 99 3.5, comprei na RockAuto pelo ano e motorização do carro, quando chegou vi que não servia na viatura apesar de ter certeza que aquela era a certa, pesquisando na net descobri que na europa esse carro saiu com a caixa do pejero 2.8 a diesel e pra minha surpresa a embreagem do 2.8 serviu perfeitamente. Ai a minha duvida é a seguinte, qual a diferença entre essas duas caixas, do 3.5 e do 2.8, será que a do diesel é mais longa? Será que o desempenho é muito diferente? Alguem sabe a relação das duas?

OBS: a quem interessar tenho um kit completo de embreagem que serve no 3.0 e 3.5 (que não seja destinado ao mercado europeu) pra vender, o disco tem 240mm e 14 estrias.

Abraço,

[Zulu de Pajero]

Boa noite tambem sou um novato, a minha esta com 200mil km e ta pedindo uma troca tambem de amortecedor queria achar um gringo, tipo um rancho. grato

[Cesio137]

Boa noite tambem sou um novato, a minha esta com 200mil km e ta pedindo uma troca tambem de amortecedor queria achar um gringo, tipo um rancho. grato

Tem alguma coisa no mercado livre.
troquei os quatro ontem saiu por mais ou menos R$ 1000,00 da Kayaba. Comprei na Rockauto.com

Abraço,

[Joaocarl]

Uma vez contaminei o óleo do câmbio AT da minha EX Pajero Sport com lama. Foi feita a troca do óleo, mas só que antes de colocar o óleo novo(o TQM SP3), ele fizeram uma limpeza na caixa de marcha(não precisou desmontar a cx de marcha, apenas procuraram escoar o max possível e colocaram um produto e depois um outro óleo p/ correr dentro).
Só sei que depois que colocaram o TQM SP3 , ele ficou vermelhinho igual a cor de vinho. Eles deviam ter feito esse procedimento na sua tb.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...


Pessoal,
No manual da pajero nos EUA ( montero ) do mesmo ano/modelo que a minha indica o oleo para a cx automatica o oleo referencia dexron lll , e como precisava trocar o meu , coloquei o Motul dexron III , e o carro ficou muito bom , com trocas suaves e sem nenhuma perda percebida. Comparei os dados técnicos e não vi diferenças sinificativas , e o meu mecânico que é especialista em MIT informou que já faz o uso deste oleo ha mais de 8 anos , e nunca teve problemas.

[PauloJ]

Pessoal,
No manual da pajero nos EUA ( montero ) do mesmo ano/modelo que a minha indica o oleo para a cx automatica o oleo referencia dexron lll , e como precisava trocar o meu , coloquei o Motul dexron III , e o carro ficou muito bom , com trocas suaves e sem nenhuma perda percebida. Comparei os dados técnicos e não vi diferenças sinificativas , e o meu mecânico que é especialista em MIT informou que já faz o uso deste oleo ha mais de 8 anos , e nunca teve problemas.

O câmbio que usa óleo TQM-SP3 veio nas Full a partir de 2001. Nesses não pode Dexron III.
[]s,
Paulo