Ver Versão Completa : Jeep Renegade vai pegar?
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desde pequeno escuto em casa, " carro é um pouco de sorte, não ser fabricado com o funcionário "puto", ex. pós derrota do seu time, e se o carro que comprou começar a dar problemas sai fora dele logo, não adianta", kkkkkk
Thiago Pereira
11/04/2015, 21:01
lembrei de um que por enquanto não deu problema no lançamento, o novo golf.....
Será? http://g1.globo.com/carros/noticia/2015/01/volkswagen-fusca-jetta-e-golf-gti-tem-recall-por-risco-de-incendio.html
Importante ressaltar que acho louvável quando uma empresa reconhece o erro e busca a solução através de um recall, muito mais decente que ficar jogando a culpa no cliente, a própria VW fez e faz muito disso com a Amarok.
JMJúnior
11/04/2015, 21:29
desde pequeno escuto em casa, " carro é um pouco de sorte, não ser fabricado com o funcionário "puto", ex. pós derrota do seu time, e se o carro que comprou começar a dar problemas sai fora dele logo, não adianta", kkkkkk
Tenho uma sobrinha que é engenheira mecânica e trabalhou durante um certo tempo na linha de produção da Fiat, em Betim...
Me lembro que certa vez ela me disse que os carros produzidos às segundas e sextas feiras eram os que apresentavam maior índice de problemas...só não me contou como saber se o carro foi produzido na segunda ou na sexta....:sad:
pcavarzan
11/04/2015, 22:38
Prezados Amigos,
O atendimento para a compra do renegade esta horrível. Estou no Rio e aqui tem 3 concessionárias. Já fui a todos, falei com vários vendedores e nenhum sabe explicar detalhes do carro. Sequer ligam para te informar ou, o que é normal, lhe pressionar para comprar, Sabem de nada ! ! !
Eu que já tinha me decidido por comprar, pois me apaixonei no testdrive (quem não quiser ou estiver em dúvida não faça ! ! !, rsrsrs), pois o carro é muit legal e acredito ideal para epedições, o meu maior uso no momento, e é cheio de tecnologias e detalhes jeep, etc.
Agora me deraam tempo para pensar e me chatear com o atendmento, então vou cm o enasor: deixarei outros comprarem, pois não acredito que venderão tanto quanto pensam, num momento em que até audi e bmw estão em promoção. 120 mil é muito dinheiro, mas acho que o carro vale. Talvés a aposta aior seja no 4x2 gasolina, que 'uma bagatela por 70 mil.
Enfi, minha opinião: o carro é show e não há como negar, mas acho que quem esperar vai se dar melhor, mesmo que simplesmente na negociação de taxas, um acessóri oou opcional a mais, etc. Tenho dito. rsrssr
concordo ! fechar um negocio desse valor tem que aproveitar momentos que por emocao, impulso, desejo e ansiedade estão a flor da pele !
estava na mesma situação que vc, prestes a fechar, mas agora vou esperar gracas a 2 pontos :
1- a jeep de fato esta decepcionando no atendimento, não tem o carro nem pra ver na data de lançamento ? versão trail não tem em SP !
2 - ajuda dos amigos aqui do fórum, isso foi crucial pra eu colocar os pés no chão e aguardar um pouco mais, e quando digo um pouco mais acho que é pouco mesmo,pois não vai demorar para caírem na realidade de mudarem o atendimento e quem sabe o preco ?1/???
alem disso tudo com um pouco mais de tempo veremos como o rn se comporta na vida real, fora de test drive e fora de matérias de revista !
abc
caros, eu concordo 99%, não e 100% pois tem casos que vale uma anilase financeira.
exemplo meu : eu cuido do meu carro com a maior dedicação e disciplina. Não deixo de trocar pecas, fazer as revisões e sempre sigo a risca o que o fabricante propõe. Resultado : tenho um carro de 90.000km que nunca me deixou na mao.
mas vamos la... daqui uns 2 meses no máximo terei que gastar uns 3500 no carro -manutencao, troca pastilha,vela etc... sei que esse gasto não mudara um centavo na minha revenda mas mudara na minha conta corrente!
e ai pergunto : Sera que conseguirei condições de negociações futuras do renegade que cubram esse valor ?
Duvida cruel !! sei que tem o risco do carro novo também que deve ser colocado na balança !
abc
Obrigado ao amigo Enasor pelo endosso:curtir:
E no caso do colega Cavarzan, acho q deveria no mínimo esperar esses 2 meses q vc disse ter antes de gastar no seu veículo atual. Espere e veja o q vai acontecer. O mercado e os preços não vão mudar em tão curto prazo, pelo menos é mais provável q não mude, principalmente no caso dos lançamentos pq acabaram de ser lançados e já com estudos de preços e custos atuais.
No mínimo vc ganha tempo pra analisar melhor e provavelmente encontrar alternativas pra um melhor negócio.
Caro amigo Plinio,
Acho que sua dúvida é fácil de responder. Aqui, ao que parece, vale aquele ditado: “quem está nas arquibancadas vê o jogo melhor”. E outro conselho: Na dúvida, não vá ... pois a possibilidade de você “dar com os burros n’água” é maior ... portanto, a pessoa prudente dá tempo ao tempo ... coloca em ação todos os seus sentidos, vendo, escutando, tocando, etc. ... que é exatamente o que você está fazendo ... neste ponto, meus parabéns ...
Pois bem, vamos lá ...
1. O seu veículo é este aí da sua “assinatura”. Correto? Portanto, é um veículo considerado de altíssima qualidade ... desnecessário discorrer sobre as qualificações dele;
2. Seu veículo está com 90.000 kms. Portanto, considerando as qualificações de seu veículo e o seu perfil de condutor, seu veículo está com APENAS 90.000 kms., ou seja, está praticamente ZERADO ... Qualquer um que esteja procurando um veículo semi-novo, com as qualificações do seu, que tenha um mínimo de inteligência e conhecimento, colocará seu veículo em primeiro plano no rol de suas preferências dentre os ofertados para venda ... Portanto, basta você “abrir a boca” que você fica sem ele ...
3. Gastar R$ 3.500,00 de manutenção preventiva num veículo com as qualificações do seu, é, no mínimo um reconhecimento de sua parte em retribuir a ele, com carinho, todo o bem que ele já lhe proporcionou ... eu considero isso como uma obrigação da sua parte ... é o mínimo que esse seu excelente veículo merece, depois de tudo ... e veja o que você mesmo citou: “esse gasto não mudara um centavo na minha revenda mas mudara na minha conta corrente” ... sim, este gasto, de qualquer forma, vai mudar na sua conta corrente, você ficando com ele, ou passando-o pra frente, pois, se estou conhecendo bem o seu perfil e o seu caráter, você vai gastar isso, ou até um pouquinho mais, se for preciso, para deixá-lo em ordem para o próximo usuário ... e outra, esses R$ 3.500,00 aí é uma “mixaria” diante do que você vai gastar em IPVA, seguro e despesas com despachante se você for pegar agora o Renegade ...
4. Lançamento de carro novo na praça é isso aí mesmo que muitos já discorreram ... é aquele “frissom” no começo ... fila para adquirir ... preço nas alturas ... vendedores demonstrando o maior pouco caso (isso a gente está vendo com o Trailwawk, que está com preço altíssimo, e eles “não estão nem aí”, pois, na verdade estão querendo mesmo é vender as demais versões) ... defeitos (crônicos, ou não) “quiçá” ainda não descobertos (quem vai descobri-los serão os novos usuários – “cobaias” ... aí, depois, vem aquele “monte” de reclamações em sites do tipo “ReclameAqui” e congêneres) ... e, depois de certo tempo, como tudo que acontece neste mundo, a “poeira abaixa”, ou seja, as coisas se estabilizam ... Lembra-se do que nossos antepassados sempre diziam? Para se enxergar melhor as coisas, é melhor esperar a “poeira abaixar” ... Taí uma boa oportunidade de mostrarmos que este bom conselho “não entrou por um ouvido e saiu pelo outro” ... Neste ponto, a propósito, temos um exemplo bem recente: Olha o que está acontecendo com a Trailblazer ... quando este veículo foi lançado o preço estava lá na “estratosfera”, querendo competir com a SW4 (cujo preço também é um absurdo, pelo que oferece!!!) ... agora, acha-se a Trail por até R$ 150.000,00 e pode cair ainda mais (Taí nosso amigo HR que não me deixa mentir) ...
5. Se você gostou do veículo, compre-o, mas, no momento adequado ... porém, pode ficar tranqüilo com uma coisa ... a probabilidade de aumentar preço num futuro próximo é extremamente pequena ... basta você ver aí que não tem um “cristão” que deixou de reclamar do preço do veículo ... e o fabricante, que não é besta, está sensível a isso e não vai ser trouxa de aumentar o preço, porque, se assim o fizer, diante das várias alternativas que tem por aí, o veículo vai “micar” no mercado. Tenha por exemplo a própria Trailblazer, já citada ... Está vendo o que está acontecendo com ela? É um excelente veículo (na minha opinião, até melhor que o Renegade e tão bom quanto SW4 e Dakar) ... Veio para ocupar o espaço da antiga “Blazer”, tão famosa e que era meu sonho de aquisição ... e deu no que deu ... por causa de quê? Talvez porque a GM insistiu em manter o preço dela “lá nas alturas” ... consequentemente, afugentou a maioria dos pretendentes para outras marcas, que poderiam estar falando muito bem dela e contribuindo, cada vez mais, para aumentar as suas vendas ... Veja que o amigo HR quase adquiriu uma ... mas não adquiriu, mesmo o preço estando, agora, baixo ... porquê? ... por insegurança ...
6. Prudência ... esta é a palavra no momento para o seu caso ... lembre-se de que você conseguiu tudo o que tem com prudência e não “indo com muita sede ao pote” ... você está no momento com um veículo altamente qualificado, que não lhe deixará na mão de jeito nenhum e pode, muito bem, ficar mais um tempo com ele ... não vale a pena “deixar voar um bom passarinho que você tem na mão” para tentar pegar um que nem está na sua mão e você nem conhece muito bem o seu "cantar" ... espere um pouquinho mais ... deixe os outros pegarem este “passarinho” e ver se ele “canta direitinho”, para depois ir lá pegar o seu, claro, se lhe convier depois ... Espere um pouquinho mais ... vai ter outras boas opções no mercado ... todas elas “sedentas” para entrarem na sua garagem ... enquanto isso, você vai juntando mais um dinheirinho nas suas aplicações financeiras, com calma, sem pressa ... daqui a pouco, você poderá até descobrir que com o que você juntou, merece e tem condições de adquirir coisa até bem melhor ...
Forte abraço e desculpe-me pelo “testamento” ...
:palmas:Nossa, falou tudo! E acho q o Miranda só respondeu primeiro pq passei o dia todo na estrada ontem, rssss. Senão, tb teria brincado com esse "testamento" Mas foi ótimo e expôs toda a realidade atual msm. A gente sua mto pra fazer nossas economias, sacrifícios, etc, pra deixar só a emoção decidir. O momento pede calma msm.
E qdo rolar esse encontro aí da cerveja, do bate papo, me avisem q tendo disponibilidade, tb gostaria de confraternizar com os amigos.
Abs!
Amatinho
12/04/2015, 09:36
Tirando o pessoal do Marketing da Jeep que de vez em quando escreve aqui , o debate está bem divertido.
Nossa gasUrina é bem famosa, mas o Diesel não fica atrás e os motores movidos a Diesel sofrem bem com a péssima qualidade de combustível.
Aí a pergunta, levando em conta os problemas que outras marcas enfrentam com a péssima qualidade do Nosso Diesel, será que esse motor a Diesel do RN vai funcionar direitinho e aguentar quilômetros e mais quilômetros sem problemas sérios ????
As vezes dou uma olhada no que falam da AMAROK e outros carros movidos a Diesel e desanímo em migrar para esse combustível. Eu não esperaria 2 ou 3 meses para compra um RN TW mas pelo menos 1 ano.
pcavarzan
12/04/2015, 10:08
Tirando o pessoal do Marketing da Jeep que de vez em quando escreve aqui , o debate está bem divertido.
Nossa gasUrina é bem famosa, mas o Diesel não fica atrás e os motores movidos a Diesel sofrem bem com a péssima qualidade de combustível.
Aí a pergunta, levando em conta os problemas que outras marcas enfrentam com a péssima qualidade do Nosso Diesel, será que esse motor a Diesel do RN vai funcionar direitinho e aguentar quilômetros e mais quilômetros sem problemas sérios ????
As vezes dou uma olhada no que falam da AMAROK e outros carros movidos a Diesel e desanímo em migrar para esse combustível. Eu não esperaria 2 ou 3 meses para compra um RN TW mas pelo menos 1 ano.
opa,bom dia...
tem uma materia na caranddriver bem interessante, onde o motorista descreve sua andança com o RN pelo interior do norte. Em um momento da viagem ele não encontra S10 e abastece com outro diesel. Ele relata que o desempenho e consumo pioraram sensivelmente.
nao sou especialista, mas acredito que usar diesel ruim a médio longo prazo devem ferrar um monte de de coisas no carro, filtros,motor etc....
agora , se nao pudermos confirar no s10 dai danou-se.
nunca tive carro diesel.. gostaria ate de entender melhor sobre esses tipos diferentes !
abc
Thiago Pereira
12/04/2015, 12:27
opa,bom dia...
tem uma materia na caranddriver bem interessante, onde o motorista descreve sua andança com o RN pelo interior do norte. Em um momento da viagem ele não encontra S10 e abastece com outro diesel. Ele relata que o desempenho e consumo pioraram sensivelmente.
nao sou especialista, mas acredito que usar diesel ruim a médio longo prazo devem ferrar um monte de de coisas no carro, filtros,motor etc....
agora , se nao pudermos confirar no s10 dai danou-se.
nunca tive carro diesel.. gostaria ate de entender melhor sobre esses tipos diferentes !
abc
O Renegade, assim como todos motores diesel desde 2012 (Euro V ou PROCONVE P7), exige um combustível com no máximo 50 ppm de enxofre conhecido como S-50.
Atualmente no Brasil para veículos terrestres temos a disposição apenas o diesel S-500 que tem no máximo 500 ppm de enxofre, portanto não atende as especificações, e o diesel S-10 com no máximo 10 ppm de enxofre, este sim atende as especificações.
Partindo do principio que o diesel não foi adulterado e não contem água ou outras impurezas, usar o diesel S-500 de imediato trará uma diminuição de desempenho devido a menor número de cetano, o que piora a ignição. Já no médio/longo prazo ocorreram graves danos no sistema de EGR, DPF e/ou filtro catalítico, sistemas bem caros.
Nunca andei pela região norte, mas no resto do Brasil não é difícil encontrar o diesel S-10, com a autonímia desses veículos beirando os 1.000 km, um planejamento minimo já é suficiente para evitar qualquer problema.
gente, este motor diesel do renegade não é do furgão Iveco não hein???
ele é 1.9 (19??) quase 2.0, e parece que já tem um bom caminho aí no brasil, não é não??
deixo aí para os especialistas e pessoal que conhece opinar, eu não conheço este motor,
sds,
joao.
ps. fui dar uma pesquisada e acho que to confundindo, motor 1.9 diesel a VW tem na europa e parece que o iveco é 3.0, mas com 170cv também, mas não sei se me lembro bem se teve nada da fiat com 1.9 a diesel também???
pcavarzan
12/04/2015, 16:15
O Renegade, assim como todos motores diesel desde 2012 (Euro V ou PROCONVE P7), exige um combustível com no máximo 50 ppm de enxofre conhecido como S-50.
Atualmente no Brasil para veículos terrestres temos a disposição apenas o diesel S-500 que tem no máximo 500 ppm de enxofre, portanto não atende as especificações, e o diesel S-10 com no máximo 10 ppm de enxofre, este sim atende as especificações.
Partindo do principio que o diesel não foi adulterado e não contem água ou outras impurezas, usar o diesel S-500 de imediato trará uma diminuição de desempenho devido a menor número de cetano, o que piora a ignição. Já no médio/longo prazo ocorreram graves danos no sistema de EGR, DPF e/ou filtro catalítico, sistemas bem caros.
Nunca andei pela região norte, mas no resto do Brasil não é difícil encontrar o diesel S-10, com a autonímia desses veículos beirando os 1.000 km, um planejamento minimo já é suficiente para evitar qualquer problema.
mandou bem... !
obrigado
pcavarzan
12/04/2015, 17:06
gente, este motor diesel do renegade não é do furgão Iveco não hein???
ele é 1.9 (19??) quase 2.0, e parece que já tem um bom caminho aí no brasil, não é não??
deixo aí para os especialistas e pessoal que conhece opinar, eu não conheço este motor,
sds,
joao.
ps. fui dar uma pesquisada e acho que to confundindo, motor 1.9 diesel a VW tem na europa e parece que o iveco é 3.0, mas com 170cv também, mas não sei se me lembro bem se teve nada da fiat com 1.9 a diesel também???
li em algum lugar que e o mesmo da europa 1.9 , so não lembro a fonte agora e nem o carro que mostrarm !
li em algum lugar que e o mesmo da europa 1.9 , so não lembro a fonte agora e nem o carro que mostrarm !
Não. O motor é o usado no Alfa Romeo Giullieta. Motor moderno e atual.
Thiago Pereira
12/04/2015, 17:48
gente, este motor diesel do renegade não é do furgão Iveco não hein???
ele é 1.9 (19??) quase 2.0, e parece que já tem um bom caminho aí no brasil, não é não??
deixo aí para os especialistas e pessoal que conhece opinar, eu não conheço este motor,
sds,
joao.
ps. fui dar uma pesquisada e acho que to confundindo, motor 1.9 diesel a VW tem na europa e parece que o iveco é 3.0, mas com 170cv também, mas não sei se me lembro bem se teve nada da fiat com 1.9 a diesel também???
A wikipedia responde as duvidas, infelizmente não tem em português, mas é possível entender algumas coisas, ou usar um tradutor online.
http://en.wikipedia.org/wiki/JTD_engine#2.0
Curiosidade: Esse motor tem 1,956 cm³ e já ouvi varias pessoas falando que deveria ser chamado de 1,9 ao invés de 2,0, mas pelas regras arredondamento (inclusive ABNT) o correto realmente é 2,0 cm³.
neilsonhenriques
12/04/2015, 17:54
Não. O motor é o usado no Alfa Romeo Giullieta. Motor moderno e atual.
Europeu, moderno e atual, ou seja, potencialmente uma bosta pra rodar no Brasil.
Nunca tive um carro a diesel (e não gostaria de ter), mas imaginando que um dia isso aconteça (o modelo a gasolina do Discovery 4 foi descontinuado), detestaria que ele tivesse um motor europeu, moderno e atual.
Prefiro mil vezes um japonês, "velho" e beeeeeem ultrapassado como o da Pajero Full.
Vai lá no fórum de Mitsubishi e veja se tem gente reclamando de problemas com combustível ou motor batendo cedo.
Mas façamos uma pesquisa bem feita. Vejamos se nos últimos 5 anos alguém reclamou desse tipo de problema no fórum. Pelo menos me lembro de jamais ter lido algo a respeito.
O mesmo vale para a SW4.
Concordo com todo mundo que ressaltou que o momento é de cautela.
Se o carro fosse excelente como tanto fizeram propaganda, confesso que teria trocado o TR4 na hora.
Também, não concordo em pagar esse preço de carro premium num crossover meia-sola da FIAT. Não tem nada ali que justifique esses R$ 153 mil que cobram na versão top.
A FIAT está quebrada e tentando tirar a diferença em cima do mercado. Comigo, não ! :discordo:
Thiago Pereira
12/04/2015, 19:04
Europeu, moderno e atual, ou seja, potencialmente uma bosta pra rodar no Brasil.
Nunca tive um carro a diesel (e não gostaria de ter), mas imaginando que um dia isso aconteça (o modelo a gasolina do Discovery 4 foi descontinuado), detestaria que ele tivesse um motor europeu, moderno e atual.
Prefiro mil vezes um japonês, "velho" e beeeeeem ultrapassado como o da Pajero Full.
Vai lá no fórum de Mitsubishi e veja se tem gente reclamando de problemas com combustível ou motor batendo cedo.
Mas façamos uma pesquisa bem feita. Vejamos se nos últimos 5 anos alguém reclamou desse tipo de problema no fórum. Pelo menos me lembro de jamais ter lido algo a respeito.
O mesmo vale para a SW4.
Concordo com todo mundo que ressaltou que o momento é de cautela.
Se o carro fosse excelente como tanto fizeram propaganda, confesso que teria trocado o TR4 na hora.
Também, não concordo em pagar esse preço de carro premium num crossover meia-sola da FIAT. Não tem nada ali que justifique esses R$ 153 mil que cobram na versão top.
A FIAT está quebrada e tentando tirar a diferença em cima do mercado. Comigo, não ! :discordo:
Mas qual dos motores diesel modernos e atuais vendidos por aqui está com problemas com combustível (usando o diesel correto) ou batendo cedo? E me refiro a problemas crônicos e não casos pontuais.
Não conheço os motores Otto da Land Rover, mas se ainda não tem injeção direta logo mais vão ter, e ai a qualidade do combustível também vai ser primordial.
Sobre o Renegade só vou dizer minha opinião quando realmente conhece-lo, e apenas uma volta no quarteirão não vai ser suficiente, então deve demorar...
Jeanilson
12/04/2015, 20:11
Caro amigo Plinio,
Acho que sua dúvida é fácil de responder. Aqui, ao que parece, vale aquele ditado: “quem está nas arquibancadas vê o jogo melhor”. E outro conselho: Na dúvida, não vá ... pois a possibilidade de você “dar com os burros n’água” é maior ... portanto, a pessoa prudente dá tempo ao tempo ... coloca em ação todos os seus sentidos, vendo, escutando, tocando, etc. ... que é exatamente o que você está fazendo ... neste ponto, meus parabéns ...
Pois bem, vamos lá ...
1. O seu veículo é este aí da sua “assinatura”. Correto? Portanto, é um veículo considerado de altíssima qualidade ... desnecessário discorrer sobre as qualificações dele;
2. Seu veículo está com 90.000 kms. Portanto, considerando as qualificações de seu veículo e o seu perfil de condutor, seu veículo está com APENAS 90.000 kms., ou seja, está praticamente ZERADO ... Qualquer um que esteja procurando um veículo semi-novo, com as qualificações do seu, que tenha um mínimo de inteligência e conhecimento, colocará seu veículo em primeiro plano no rol de suas preferências dentre os ofertados para venda ... Portanto, basta você “abrir a boca” que você fica sem ele ...
3. Gastar R$ 3.500,00 de manutenção preventiva num veículo com as qualificações do seu, é, no mínimo um reconhecimento de sua parte em retribuir a ele, com carinho, todo o bem que ele já lhe proporcionou ... eu considero isso como uma obrigação da sua parte ... é o mínimo que esse seu excelente veículo merece, depois de tudo ... e veja o que você mesmo citou: “esse gasto não mudara um centavo na minha revenda mas mudara na minha conta corrente” ... sim, este gasto, de qualquer forma, vai mudar na sua conta corrente, você ficando com ele, ou passando-o pra frente, pois, se estou conhecendo bem o seu perfil e o seu caráter, você vai gastar isso, ou até um pouquinho mais, se for preciso, para deixá-lo em ordem para o próximo usuário ... e outra, esses R$ 3.500,00 aí é uma “mixaria” diante do que você vai gastar em IPVA, seguro e despesas com despachante se você for pegar agora o Renegade ...
4. Lançamento de carro novo na praça é isso aí mesmo que muitos já discorreram ... é aquele “frissom” no começo ... fila para adquirir ... preço nas alturas ... vendedores demonstrando o maior pouco caso (isso a gente está vendo com o Trailwawk, que está com preço altíssimo, e eles “não estão nem aí”, pois, na verdade estão querendo mesmo é vender as demais versões) ... defeitos (crônicos, ou não) “quiçá” ainda não descobertos (quem vai descobri-los serão os novos usuários – “cobaias” ... aí, depois, vem aquele “monte” de reclamações em sites do tipo “ReclameAqui” e congêneres) ... e, depois de certo tempo, como tudo que acontece neste mundo, a “poeira abaixa”, ou seja, as coisas se estabilizam ... Lembra-se do que nossos antepassados sempre diziam? Para se enxergar melhor as coisas, é melhor esperar a “poeira abaixar” ... Taí uma boa oportunidade de mostrarmos que este bom conselho “não entrou por um ouvido e saiu pelo outro” ... Neste ponto, a propósito, temos um exemplo bem recente: Olha o que está acontecendo com a Trailblazer ... quando este veículo foi lançado o preço estava lá na “estratosfera”, querendo competir com a SW4 (cujo preço também é um absurdo, pelo que oferece!!!) ... agora, acha-se a Trail por até R$ 150.000,00 e pode cair ainda mais (Taí nosso amigo HR que não me deixa mentir) ...
5. Se você gostou do veículo, compre-o, mas, no momento adequado ... porém, pode ficar tranqüilo com uma coisa ... a probabilidade de aumentar preço num futuro próximo é extremamente pequena ... basta você ver aí que não tem um “cristão” que deixou de reclamar do preço do veículo ... e o fabricante, que não é besta, está sensível a isso e não vai ser trouxa de aumentar o preço, porque, se assim o fizer, diante das várias alternativas que tem por aí, o veículo vai “micar” no mercado. Tenha por exemplo a própria Trailblazer, já citada ... Está vendo o que está acontecendo com ela? É um excelente veículo (na minha opinião, até melhor que o Renegade e tão bom quanto SW4 e Dakar) ... Veio para ocupar o espaço da antiga “Blazer”, tão famosa e que era meu sonho de aquisição ... e deu no que deu ... por causa de quê? Talvez porque a GM insistiu em manter o preço dela “lá nas alturas” ... consequentemente, afugentou a maioria dos pretendentes para outras marcas, que poderiam estar falando muito bem dela e contribuindo, cada vez mais, para aumentar as suas vendas ... Veja que o amigo HR quase adquiriu uma ... mas não adquiriu, mesmo o preço estando, agora, baixo ... porquê? ... por insegurança ...
6. Prudência ... esta é a palavra no momento para o seu caso ... lembre-se de que você conseguiu tudo o que tem com prudência e não “indo com muita sede ao pote” ... você está no momento com um veículo altamente qualificado, que não lhe deixará na mão de jeito nenhum e pode, muito bem, ficar mais um tempo com ele ... não vale a pena “deixar voar um bom passarinho que você tem na mão” para tentar pegar um que nem está na sua mão e você nem conhece muito bem o seu "cantar" ... espere um pouquinho mais ... deixe os outros pegarem este “passarinho” e ver se ele “canta direitinho”, para depois ir lá pegar o seu, claro, se lhe convier depois ... Espere um pouquinho mais ... vai ter outras boas opções no mercado ... todas elas “sedentas” para entrarem na sua garagem ... enquanto isso, você vai juntando mais um dinheirinho nas suas aplicações financeiras, com calma, sem pressa ... daqui a pouco, você poderá até descobrir que com o que você juntou, merece e tem condições de adquirir coisa até bem melhor ...
Forte abraço e desculpe-me pelo “testamento” ...
Enasor,
Excelente "testamento", como você mesmo disse, explicou muito sobre o que está acontecendo com esse lançamento.
O pessoal mais novo não deve lembrar, mas essa mania de achar que carro é investimento surgir nos anos 80 na época da hiperinflação, onde qualquer bem durável perdia menos valor do que a moeda. O único bem durável que conheço que serve como investimento atualmente são os imóveis, mas mesmo assim possuem um custo de manutenção alto e o cujo valor dependem do "humor" do mercado.
Admito que fui um que caiu no "frissom" do lançamento do Renegade, mas vendo agora mais friamente, percebo alguns pontos negativos, que são:
Somente a versão Trailhawk possui capacidade offroad plena, por possuir um conjunto de tração mais completo. As demais diferenças das outras versões a Diesel, como parachoques, ganchos de reboque e altura da suspensão poderiam ser modificados com peças/acessórios vendidos no mercado, mas a dúvida que ficou foi se essa transmissão "simplificada" daria conta de trilhas ou aguentaria somente o "caminho do sítio".
As versões a Diesel chegaram bem mais caras do que o esperado inicialmente. Li que a causa foi que o conjunto motor e transmissão é importado, e a alta do Dólar atrapalhou o planejamento inicial. A questão agora é se a FCA possui interesse em resolver esse "problema", talvez pela produção local do conjunto, mas o fato dela ter aproveitado um motor a gasolina já existente ao invés de investir em um novo, e de dar enfoque nas vendas dessa versão, me dizem que não. :(
Aparentemente a estratégia da JEEP é mesmo entrar no mercado da Ecosport e Cia, e que a versão Trailhawk foi somente para servir de chamariz para atrair o público para as concessionárias. O problema que enxergo aí é que se a Trailhawk se tornar uma versão "rara", os seus donos terão problemas em achar peças de manutenção para esse modelo. Isso sem falar no mercado de acessórios...
Com tudo isso exposto, decidi em não esperar mais e acabei comprando um Grand Vitara 13/14 para os próximos anos, mas ficarei acompanhando o Renegade para saber se ele se tornará uma opção séria para off-road ou se acomodará nos estacionamentos de shoppings da vida...
[]'s
pcavarzan
12/04/2015, 20:33
Enasor,
Excelente "testamento", como você mesmo disse, explicou muito sobre o que está acontecendo com esse lançamento.
O pessoal mais novo não deve lembrar, mas essa mania de achar que carro é investimento surgir nos anos 80 na época da hiperinflação, onde qualquer bem durável perdia menos valor do que a moeda. O único bem durável que conheço que serve como investimento atualmente são os imóveis, mas mesmo assim possuem um custo de manutenção alto e o cujo valor dependem do "humor" do mercado.
Admito que fui um que caiu no "frissom" do lançamento do Renegade, mas vendo agora mais friamente, percebo alguns pontos negativos, que são:
Somente a versão Trailhawk possui capacidade offroad plena, por possuir um conjunto de tração mais completo. As demais diferenças das outras versões a Diesel, como parachoques, ganchos de reboque e altura da suspensão poderiam ser modificados com peças/acessórios vendidos no mercado, mas a dúvida que ficou foi se essa transmissão "simplificada" daria conta de trilhas ou aguentaria somente o "caminho do sítio".
As versões a Diesel chegaram bem mais caras do que o esperado inicialmente. Li que a causa foi que o conjunto motor e transmissão é importado, e a alta do Dólar atrapalhou o planejamento inicial. A questão agora é se a FCA possui interesse em resolver esse "problema", talvez pela produção local do conjunto, mas o fato dela ter aproveitado um motor a gasolina já existente ao invés de investir em um novo, e de dar enfoque nas vendas dessa versão, me dizem que não. :(
Aparentemente a estratégia da JEEP é mesmo entrar no mercado da Ecosport e Cia, e que a versão Trailhawk foi somente para servir de chamariz para atrair o público para as concessionárias. O problema que enxergo aí é que se a Trailhawk se tornar uma versão "rara", os seus donos terão problemas em achar peças de manutenção para esse modelo. Isso sem falar no mercado de acessórios...
Com tudo isso exposto, decidi em não esperar mais e acabei comprando um Grand Vitara 13/14 para os próximos anos, mas ficarei acompanhando o Renegade para saber se ele se tornará uma opção séria para off-road ou se acomodará nos estacionamentos de shoppings da vida...
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parabens pela compra... e um excelente carro ! o meu nunca me deixou na mao... so revisão que fiz todas ate agora na css. 90.000km sem problema algum!
Amatinho
12/04/2015, 21:18
Europeu, moderno e atual, ou seja, potencialmente uma bosta pra rodar no Brasil.
Nunca tive um carro a diesel (e não gostaria de ter), mas imaginando que um dia isso aconteça (o modelo a gasolina do Discovery 4 foi descontinuado), detestaria que ele tivesse um motor europeu, moderno e atual.
Prefiro mil vezes um japonês, "velho" e beeeeeem ultrapassado como o da Pajero Full.
Vai lá no fórum de Mitsubishi e veja se tem gente reclamando de problemas com combustível ou motor batendo cedo.
Mas façamos uma pesquisa bem feita. Vejamos se nos últimos 5 anos alguém reclamou desse tipo de problema no fórum. Pelo menos me lembro de jamais ter lido algo a respeito.
O mesmo vale para a SW4.
Concordo com todo mundo que ressaltou que o momento é de cautela.
Se o carro fosse excelente como tanto fizeram propaganda, confesso que teria trocado o TR4 na hora.
Também, não concordo em pagar esse preço de carro premium num crossover meia-sola da FIAT. Não tem nada ali que justifique esses R$ 153 mil que cobram na versão top.
A FIAT está quebrada e tentando tirar a diferença em cima do mercado. Comigo, não ! :discordo:
P
hahahahahahahaaahahhahahahahhahahaha
concordo com tudo
Amatinho
12/04/2015, 21:28
Mas qual dos motores diesel modernos e atuais vendidos por aqui está com problemas com combustível (usando o diesel correto) ou batendo cedo? E me refiro a problemas crônicos e não casos pontuais.
Não conheço os motores Otto da Land Rover, mas se ainda não tem injeção direta logo mais vão ter, e ai a qualidade do combustível também vai ser primordial.
Sobre o Renegade só vou dizer minha opinião quando realmente conhece-lo, e apenas uma volta no quarteirão não vai ser suficiente, então deve demorar...
E para encontrar o diesel correto?
as vezes dou uma olhada em tópicos de modelos de carros diferentes e sempre tem um ou outro modelo que em algum ano as Montadoras erram. Vi isso com a S10, Ranger, L200(2.5), e até na Land. Acredito que o motor da Amarok é o concorrente que mais se aproxima do motor do RN, tremendo motorzinho, mas bobeadas de manutenção e combustível não saem barato.
Thiago Pereira
12/04/2015, 22:44
E para encontrar o diesel correto?
as vezes dou uma olhada em tópicos de modelos de carros diferentes e sempre tem um ou outro modelo que em algum ano as Montadoras erram. Vi isso com a S10, Ranger, L200(2.5), e até na Land. Acredito que o motor da Amarok é o concorrente que mais se aproxima do motor do RN, tremendo motorzinho, mas bobeadas de manutenção e combustível não saem barato.
Diesel S-10, tá claramente indicado nas bombas dos postos.
Procure postos grandes, de bandeira, de preferência com grande movimento de caminhões e preços dentro da realidade.
Em uma estrada que não conhece comece a procurar quando estiver com meio tanque.
Em ultimo caso peça a proveta do posto e confira se o diesel é amarelo, não tem água no fundo e outras impurezas.
Mas se não esta disposto a enfrentar isso fuja dos motores diesel, fuja também de motores que não são flex e da injeção direta, ou melhor ainda, fuja do Brasil.
Sobre a Amarok, no meu entender o maior erro da VW foi colocar um motor de veículo de passeio em um utilitário de duas toneladas e com um PBT de 3.100 kg, o que não é o caso do Renegade.
Tenho acompanhado o tópico e acho o Renegade um carro interessante, mas concordo plenamente com o pessoal da cautela. O corro é um projeto novo, lançamento, vem de uma marca que ainda tem um número pequeno de concessionárias e parte delas acabou de abrir. Além disso vem com preço alto em um momento de crise em que a concorrência faz descontos e promoção de taxas.
Vamos ver se ele entrega o que promete, foi criado para concorrer em um segmento que os atributos de fora de estrada são quase virtuais (Eco, Duster etc). Como seus concorrentes, ele é baixo, não usa chassi e não tem caixa redutora. Com certeza o Renagade vai ser o melhor do seu segmento no quesito off-road, o que não significa muito.
Comparar Renagade com Pajero e SW4 é exagero. Mesmo quando se pensa em segurança, em uma batida com outro veículo o tamanho do carro e o chassi fazem diferença.
mvcmartins
13/04/2015, 07:18
Acho que estao insistindo em afirmaçoes erradas em relaçao ao renegade.e leio um monte de bobagem, na minha opiniao e claro.
primeiro tem dois tipos de renegade um para andar em shopping como alguns gostam de falar em tom de critica que pra outros usuarios pode ser elogio.
O renegade que nao pode ser incluido em um monte de bobagem dita é o trail hawk.Ele ganhou nota maxima no ultimo euro cap.nao é latim cap nao é euro cap ,assisti os testes de ambos e sao bem diferentes.falar que renegade nao tem caixa de reduçao é falta de conhecimento sobre o carro e o que é 4x4low?
garanto que sw4 e essa pagero full representam segmentos diferentes,mas eu prefiro a trail hawk tem seletor para 4 terrenos,nota máxima em segurança e nao é uma jamanta como as outras.isso elas perdem, nenhuma delas ta pronta para trilha sem ser preparadas,mas se botar as tres na trilha na minha humilde opiniao a trailhawk da coro.melhores angulos,distancia do solo,suspensao reforçada com barras de aço transversais e reforço com aço nas longarinas,borrachas de reforço e outras coisas que a tornam 2vezes com maior resistência torcional que um carro de passeio (2 braços transversais tubulares, fixados em um subchassi, mais um tensor longitudinal . Nas versões 4×2, evidentemente não há semi-eixos, mas também não há subchassi: os braços inferiores são fixados diretamente no monobloco).
Acho que estao insistindo em afirmaçoes erradas em relaçao ao renegade.e leio um monte de bobagem, na minha opiniao e claro.
primeiro tem dois tipos de renegade um para andar em shopping como alguns gostam de falar em tom de critica que pra outros usuarios pode ser elogio.
O renegade que nao pode ser incluido em um monte de bobagem dita é o trail hawk.Ele ganhou nota maxima no ultimo euro cap.nao é latim cap nao é euro cap ,assisti os testes de ambos e sao bem diferentes.falar que renegade nao tem caixa de reduçao é falta de conhecimento sobre o carro e o que é 4x4low?
garanto que sw4 e essa pagero full representam segmentos diferentes,mas eu prefiro a trail hawk tem seletor para 4 terrenos,nota máxima em segurança e nao é uma jamanta como as outras.isso elas perdem, nenhuma delas ta pronta para trilha sem ser preparadas,mas se botar as tres na trilha na minha humilde opiniao a trailhawk da coro.melhores angulos,distancia do solo,suspensao reforçada com barras de aço transversais e reforço com aço nas longarinas,borrachas de reforço e outras coisas que a tornam 2vezes com maior resistência torcional que um carro de passeio (2 braços transversais tubulares, fixados em um subchassi, mais um tensor longitudinal . Nas versões 4×2, evidentemente não há semi-eixos, mas também não há subchassi: os braços inferiores são fixados diretamente no monobloco).
Meu amigo, se você me permite, tomei a liberdade de diminuir suas letras para o tamanho normal ... acho que dá para lermos bem, com o tamanho adotado pela maioria, sem a necessidade de lupa ...
Primeiramente, meu amigo, ao citar que a Pajero Full não é "pronta para a trilha sem ser preparada", quem vai tomar a frente serão os seus “irmãozinhos”, que adoram esse tipo de desafio ... A Pajero Full 3D, ou se preferir, a Dakar ... A Full 5D, conforme você bem citou, é realmente uma “jamanta” ... consegue, sim, e muito bem, fazer trilha, mas, não se propõe a isso ... agora, numa longa expedição, com muita gente a bordo e muita bagagem, por lugares inóspitos ... será que o trailhawk iria com o mesmo conforto, segurança e a tranquilidade de que vai e volta sem problemas? A bordo de uma SW4 ou uma Pajero Full, com certeza ... Acho que o Trailhawk pode até conseguir ... e estou acreditando que vai ... e até mesmo nas trilhas, vai se sair bem, ou até melhor que outras marcas ... mas vai ter que provar isso ... aqui ninguém está falando "bobagens" e/ou desfazendo do veículo, até porque a marca é de altíssimo respeito e tem um curriculum de serviços prestados respeitabilíssimo ... se fosse uma "marcazinha" qualquer, não teríamos este "monte" de páginas de posts, antes mesmo do veículo começar a circular de verdade nas ruas, estradas e trilhas ... mas, a prudência manda aguardar ... vamos ver o que os futuros usuários dirão ... e vamos torcer para que sites do tipo “ReclameAqui” e congêneres não fiquem “entupidos” de reclamações, como acontece com certas marcas que se vangloriam do nome, mas na hora "H" deixa muita gente na mão ...
Abs.
Meu amigo, se você me permite, tomei a liberdade de diminuir suas letras para o tamanho normal ... acho que dá para lermos bem, com o tamanho adotado pela maioria, sem a necessidade de lupa ...
Primeiramente, meu amigo, ao citar que a Pajero Full não é "pronta para a trilha sem ser preparada", quem vai tomar a frente serão os seus “irmãozinhos”, que adoram esse tipo de desafio ... A Pajero Full 3D, ou se preferir, a Dakar ... A Full 5D, conforme você bem citou, é realmente uma “jamanta” ... consegue, sim, e muito bem, fazer trilha, mas, não se propõe a isso ... agora, numa longa expedição, com muita gente a bordo e muita bagagem, por lugares inóspitos ... será que o trailhawk iria com o mesmo conforto, segurança e a tranquilidade de que vai e volta sem problemas? A bordo de uma SW4 ou uma Pajero Full, com certeza ... Acho que o Trailhawk pode até conseguir ... e estou acreditando que vai ... e até mesmo nas trilhas, vai se sair bem, ou até melhor que outras marcas ... mas vai ter que provar isso ... aqui ninguém está falando "bobagens" e/ou desfazendo do veículo, até porque a marca é de altíssimo respeito e tem um curriculum de serviços prestados respeitabilíssimo ... se fosse uma "marcazinha" qualquer, não teríamos este "monte" de páginas de posts, antes mesmo do veículo começar a circular de verdade nas ruas, estradas e trilhas ... mas, a prudência manda aguardar ... vamos ver o que os futuros usuários dirão ... e vamos torcer para que sites do tipo “ReclameAqui” e congêneres não fiquem “entupidos” de reclamações, como acontece com certas marcas que se vangloriam do nome, mas na hora "H" deixa muita gente na mão ...
Abs.
Completando a opinião. Realmente, qualquer veículo, pra fazer trilhas radicais, erosões, caminhos estreitos e alagados, necessita de alguma preparação. Até msm Troller, Jimny, Defender, Wrangler q é q se tem de teoricamente mais voltados naturalmente pra off road. Todos saem de fábrica com uma preparação e proposta e dependendo das preferências, gosto e bolso do freguês, cada um escolhe o seu. O melhor de tudo é q hj em dia temos opções. Há coisa de 15 anos atrás nem sonhávamos com o leque de alternativas q temos hj em dia.
Enfim, reconheço as características e qualidades de cada marca, tanto é q opinamos e orientamos a respeito de várias delas. Até o momento, pelo menos, não vi ninguém aqui com um posicionamento mais radical defendendo ou atacando quaisquer marcas e/ou modelos. O objetivo básico aqui é a troca de informações e experiências pra tentarmos reduzir a margem de erros e frustrações na aquisição de bens tão caros qto são cobrados em nosso país.
neilsonhenriques
13/04/2015, 10:29
Mas qual dos motores diesel modernos e atuais vendidos por aqui está com problemas com combustível (usando o diesel correto) ou batendo cedo? E me refiro a problemas crônicos e não casos pontuais.
Dos colegas que conheço que tem Discovery 3, 100% deles tiveram problemas com combustível. Tudo bem, isso era antes do S10.
A Discovery 4 já vem na "era" do diesel S10 e a maioria desses carros rodam nas regiões metropolitanas, com boa oferta de combustível, e por isso também, acredito, que dos amigos que as têm (antes tinham Discovery 3) nunca falaram nada.
Agora, um amigo tem uma ML, vive na concessionária por causa do diesel. Sempre tem problemas. Isso (e o preço do seguro, numa segunda análise) me fez desistir de comprar um GLK ao invés do Pajero Full, apesar de ser um cross-over, mas mais luxuoso e confortável que o Full.
Acho que pra alguém que vai rodar dentro da cidade, beleza, motores modernos a diesel até podem servir. Mas eu pego estrada e vou pra longe. Não confio em motor moderno a diesel nessas circunstâncias. Por isso disse que gosto do "approach" do Pajero Full e SW4: sem DPF, sem EGR, sem um monte de sensores sensíveis. Common Rail confiável e "limpo". Vá lá ver se dá pau ?!
Mas, curioso que não é só motores modernos que dão defeito. O gerador a diesel aqui da empresa estava desmontado semana passada.
É um motor MWM com bomba injetora, instalado em 2013 (novinho) e com umas 100 horas de uso. Por causa de diesel contaminado, tivemos que limpar o tanque, trocar todos os bicos injetores e também a BI. Custo da brincadeira = R$ 14.000. Isso poderia ter acontecido com qualquer carro. Se fosse um Discovery 4, provavelmente eu perderia um rim.
Willian Del Piero Rocha
13/04/2015, 12:05
Pelo jeito o bicho(4x4) é muito bom para o offroad leve ou médio . . .
http://carplace.uol.com.br/teste-carplace-renegade-4x4-encara-pista-e-off-road-em-1-000-km-de-viagem/
ELVIO NUNES
13/04/2015, 14:50
Acho que estao insistindo em afirmaçoes erradas em relaçao ao renegade.e leio um monte de bobagem, na minha opiniao e claro.
primeiro tem dois tipos de renegade um para andar em shopping como alguns gostam de falar em tom de critica que pra outros usuarios pode ser elogio.
O renegade que nao pode ser incluido em um monte de bobagem dita é o trail hawk.Ele ganhou nota maxima no ultimo euro cap.nao é latim cap nao é euro cap ,assisti os testes de ambos e sao bem diferentes.falar que renegade nao tem caixa de reduçao é falta de conhecimento sobre o carro e o que é 4x4low?
garanto que sw4 e essa pagero full representam segmentos diferentes,mas eu prefiro a trail hawk tem seletor para 4 terrenos,nota máxima em segurança e nao é uma jamanta como as outras.isso elas perdem, nenhuma delas ta pronta para trilha sem ser preparadas,mas se botar as tres na trilha na minha humilde opiniao a trailhawk da coro.melhores angulos,distancia do solo,suspensao reforçada com barras de aço transversais e reforço com aço nas longarinas,borrachas de reforço e outras coisas que a tornam 2vezes com maior resistência torcional que um carro de passeio (2 braços transversais tubulares, fixados em um subchassi, mais um tensor longitudinal . Nas versões 4×2, evidentemente não há semi-eixos, mas também não há subchassi: os braços inferiores são fixados diretamente no monobloco).
Faço das palavras do mvcmartins as minhas, e acrescento:
Pelo que tenho lido e visto em videos o Trail Halk, esse Jeepinho é tão bom para ir ao Shopping quanto para um off road.
E acredito que vai desbancar a concorrência, e ainda atingir mercado de veículos que nem são do mesmo patamar , e ainda mais que a Mitsubishi deu um "empurralzinho" pra Jeep, tirando a TR4 de linha.
Em relação Custo Beneficio e um apanhado geral do que o carro fornece, não vejo outro no mercado de zero km á altura, um carro misto, com segurança, um bom tamanho para o dia dia, econômico, com conforto, bom desempenho, e com ótima capacidade off-road, e no meu caso que sou só eu e minha noiva, o espaço seria suficiente até para fazer grandes viagens.
Á 2 anos atras, tive muita dificuldade em achar um carro misto e confiável com tais características, sem ser muito grande, e nao tão pequeno, Com boa capacidade Off-Road sem perder o conforto, e ainda ter uma boa performance na Estrada e podendo fazer curvas com segurança como um carro comum. Até que encontrei, SUBARU FORESTER XT 2010 (Dispensa comentários, e deixa trilheiro de boca aberta).
Mas claro que isso é minha opinião própria juntamente com a minha necessidade.
Teria Facilmente um Renegate. Mas como não tenho condições...rsrs... e particularmente sou contra comprar carro zero, devido ao abuso de preços que as montadoras cobram nos carros no Brasil, Só daqui uns 4 anos, assim ja teriam identificados e resolvidos todos os possíveis problemas que tem um carro recém lançado.
Thiago Pereira
13/04/2015, 15:32
Dos colegas que conheço que tem Discovery 3, 100% deles tiveram problemas com combustível. Tudo bem, isso era antes do S10.
A Discovery 4 já vem na "era" do diesel S10 e a maioria desses carros rodam nas regiões metropolitanas, com boa oferta de combustível, e por isso também, acredito, que dos amigos que as têm (antes tinham Discovery 3) nunca falaram nada.
Agora, um amigo tem uma ML, vive na concessionária por causa do diesel. Sempre tem problemas. Isso (e o preço do seguro, numa segunda análise) me fez desistir de comprar um GLK ao invés do Pajero Full, apesar de ser um cross-over, mas mais luxuoso e confortável que o Full.
Acho que pra alguém que vai rodar dentro da cidade, beleza, motores modernos a diesel até podem servir. Mas eu pego estrada e vou pra longe. Não confio em motor moderno a diesel nessas circunstâncias. Por isso disse que gosto do "approach" do Pajero Full e SW4: sem DPF, sem EGR, sem um monte de sensores sensíveis. Common Rail confiável e "limpo". Vá lá ver se dá pau ?!
Mas, curioso que não é só motores modernos que dão defeito. O gerador a diesel aqui da empresa estava desmontado semana passada.
É um motor MWM com bomba injetora, instalado em 2013 (novinho) e com umas 100 horas de uso. Por causa de diesel contaminado, tivemos que limpar o tanque, trocar todos os bicos injetores e também a BI. Custo da brincadeira = R$ 14.000. Isso poderia ter acontecido com qualquer carro. Se fosse um Discovery 4, provavelmente eu perderia um rim.
Antes de 2012 ao trazer motores projetados para receber um diesel com baixo teor de enxofre e fazer com que eles consumissem S-500 e até S-1800 foi o problema, a Amarok teve o mesmo mal nos modelos até 2012.
Esse seu amigo da ML é criterioso na escolha do combustível?
Ai que você se engana, Pajero Full e SW4 EURO V tem sim EGR refrigerada e filtro catalítico (não é DPF), usar diesel com alto teor de enxofre vai causar carbonização na admissão e danos graves nesses sistemas no médio/longo prazo, diesel adulterado então nem se fala.
Qual a qualidade do diesel do gerador? Quanto tempo ficou parado no tanque? Há sistema separador de água? Sabia que no S-10 em 30 dias já começam a formar colonias de bactérias danosas ao sistema de injeção?
Atualmente no Brasil o único combustível de qualidade e idêntico ao do 1º mundo é o diesel S-10, nossa gasolina é uma piada, são 27% de álcool anidro, isso quando não está adulterada com o hidratado.
Sabe o que essa gasolina é capaz de fazer com o motor de seu Discovery ao longo dos anos?
O que quero mostrar é que você tem inúmeros motivos para não gostar de motor diesel, seguro, ruído, vibração, gosto pessoal, manutenção, etc, mas o combustível não é uma delas, desde que pela enésima vez, seja criterioso na escolha do posto.
neilsonhenriques
13/04/2015, 16:02
Esse seu amigo da ML é criterioso na escolha do combustível?
Ele roda em estradas, algumas no interior do país. Acredito que não dá pra se ter critério científico com relação a isso.
Ai que você se engana, Pajero Full e SW4 EURO V tem sim EGR refrigerada e filtro catalítico (não é DPF), usar diesel com alto teor de enxofre vai causar carbonização na admissão e danos graves nesses sistemas no médio/longo prazo, diesel adulterado então nem se fala.
Não acho que o problema mais grave dos novos motores seja apenas a EGR, mas o DPF e os sensores envolvidos. Fora o sistema de injeção e seus finíssimos bicos que necessitam de uma bomba poderosa demais. Os motores diesel modernos são muito mais exigentes do que seus antecessores. Mais econômicos e potentes, sem dúvida, mas isso não veio sem custos. Qualquer poluição mínima no combustível já é suficiente pra causar um belo estrago.
Qual a qualidade do diesel do gerador? Quanto tempo ficou parado no tanque? Há sistema separador de água? Sabia que no S-10 em 30 dias já começam a formar colonias de bactérias danosas ao sistema de injeção?
O diesel é sempre comprado no mesmo posto, até pela dificuldade em se conseguir um lugar pra comprar o combustível em galões. (no Rio não se pode vender combustíveis em galões porque o governo do "estado" subentende que os cidadãos daqui são todos bandidos e irão colocar fogo em ônibus, é sério, a "lei" foi criada por causa disso)
O gerador é ligado por 1 hora a cada semana e o diesel gasto nesse período é reposto.
Não há sistema separador de água e ele nem deveria ser necessário.
Sim, sabia que em 30 dias o diesel já começa a apodrecer. Esse é mais um problema desse tipo de combustível.
Atualmente no Brasil o único combustível de qualidade e idêntico ao do 1º mundo é o diesel S-10, nossa gasolina é uma piada, são 27% de álcool anidro, isso quando não está adulterada com o hidratado.
Sabe o que essa gasolina é capaz de fazer com o motor de seu Discovery ao longo dos anos?
Pode até ser verdade que o nosso diesel seja parecido (idêntico, duvido, porque a Petrobrás não é empresa que preze por qualidade) com o do Mundo Desenvolvido, mas só vale até o caminhão na porta da distribuidora. Despejou no tanque do posto, já era e a ANP não tem qualquer compromisso com a fiscalização. Cada um faz o que quer.
Sobre a gasolina, de pleno acordo. Só abasteço com Pódium e mesmo assim vejo bastante diferença quando vou pra alguma expedição. Mesmo nosso supra-sumo não é lá grande coisa.
É certo que o motor do meu Discovery sofrerá com isso. Mas nas mesmas condições de abastecimento os novos motores a diesel terão apresentado mais problemas do que ele, com a mesma quilometragem.
O que quero mostrar é que você tem inúmeros motivos para não gostar de motor diesel, seguro, ruído, vibração, gosto pessoal, manutenção, etc, mas o combustível não é uma delas, desde que pela enésima vez, seja criterioso na escolha do posto.
Não gosto dos novos motores a diesel porque eles não são confiáveis e não tem nada que me deixe mais puto do que voltar 3.000 km de guincho pra casa. Economia é importante, mas é secundário. Primário é confiabilidade.
Por isso, se numa necessidade eu abastecer com gasolina comum de péssima qualidade, o Discovery vai andar menos, mas não vai parar.
Ao passo que se a mesma coisa acontecer com um motor a diesel moderno, o motor vai entrar em modo de segurança e sabe-se-lá o que acontecerá, se irá parar ou bloquear as rotações por minuto. Já vi isso umas boas dezenas de vezes em expedições. Os colegas riem de mim porque gasto tubos de dinheiro com abastecimento e tenho que andar com um galão extra, mas ficam irritados se eu rolar no chão de gargalhar porque vou ter que rebocá-los até uma oficina mais perto. Cada um que pague seu preço.
singelo depoimento a cerca de diesel.
Meu primeiro carro a diesel foi uma D-20 adquirida em 1990. De lá para cá, todos os demais sempre diesel. (incluindo uma Korando de minha esposa, também diesel)
Os mais recentes Mohave, freelander 2 SD sempre no início S-50 e depois S -10, jamais, absolutamente nunca tive problemas causados pelo combustível.
Pode ser sorte, e neste caso que coisa boa! já que não entendo de mecânica. E por esta mesma razão que passei para o diesel cujo motor entendo ser absolutamente mais confiável. Por isso mesmo na sexta-feira passada adquiri de olhos fechados no que se refere ao combustível uma Jeep GC diesel. Tomara que a sorte contunue
homerohermida
13/04/2015, 16:29
singelo depoimento a cerca de diesel.
Meu primeiro carro a diesel foi uma D-20 adquirida em 1990. De lá para cá, todos os demais sempre diesel. (incluindo uma Korando de minha esposa, também diesel)
Os mais recentes Mohave, freelander 2 SD sempre no início S-50 e depois S -10, jamais, absolutamente nunca tive problemas causados pelo combustível.
Pode ser sorte, e neste caso que coisa boa! já que não entendo de mecânica. E por esta mesma razão que passei para o diesel cujo motor entendo ser absolutamente mais confiável. Por isso mesmo na sexta-feira passada adquiri de olhos fechados no que se refere ao combustível uma Jeep GC diesel. Tomara que a sorte contunue
Também nunca tive problema nenhum com motor eletrônico Diesel. Devo ter sorte também…
pcavarzan
13/04/2015, 23:15
pessoal, alguém tem mais detalhe sobre o sistema keyless do renegade? ele funciona como o start/stop que desliga com o carro parado e volta com o soltar do freio ou é apenas um conforto para não usar a chave na ignição ?
obrigado !
JMJúnior
14/04/2015, 00:13
pessoal, alguém tem mais detalhe sobre o sistema keyless do renegade? ele funciona como o start/stop que desliga com o carro parado e volta com o soltar do freio ou é apenas um conforto para não usar a chave na ignição ?
obrigado !
Acredito que não Plínio...a Jeep/Fiat não perderia o marketing de fazer o primeiro carro nacional com o sistema start/stop...( ao menos ao que me lembre)...deve ser somente o sistema de destravar as portas ao se levar a mão à maçaneta e dar a partida por um botão...coisas que eu, particularmente, acho bem sem utilidade...apesar de ter o keyless no meu carro, só abro a porta acionando o controle remoto e perdi as contas de quantas vezes levei à chave ao lugar da ignição para ligar o carro....fico imaginando como é que vou dar a partida se a bateria da chave descarregar e ela não for reconhecida...
pedrogsncombr
14/04/2015, 09:46
Eu acho que a Jeep realmente não tem foco nenhum em vender a versão top com todos os opcionais.
Se a Trailhank chega a 150k, por 20k a mais vc pega uma disco sport muito mais top.... o mesmo cambio.... um motor tao moderno quanto o diesel, 4x4, ângulos bem parecidos e tudo mais....
so que mais luxuosa, mais porta malas, mais bonita inclusive...
http://www.flatout.com.br/aceleramos-o-land-rover-discovery-sport-quando-menos-pode-ser-mais/
Eu acho que a Jeep realmente não tem foco nenhum em vender a versão top com todos os opcionais ...
Muitos "falando com uma boca só" ...
Caro Pedro ... quanto ao "link" que você postou, tomei a liberdade de copiar e colá-lo lá no tópico da Land Rover Discovery Sport ... Abs.
Sandro Tannuri
14/04/2015, 10:52
O Renegade, assim como todos motores diesel desde 2012 (Euro V ou PROCONVE P7), exige um combustível com no máximo 50 ppm de enxofre conhecido como S-50.
Atualmente no Brasil para veículos terrestres temos a disposição apenas o diesel S-500 que tem no máximo 500 ppm de enxofre, portanto não atende as especificações, e o diesel S-10 com no máximo 10 ppm de enxofre, este sim atende as especificações.
Partindo do principio que o diesel não foi adulterado e não contem água ou outras impurezas, usar o diesel S-500 de imediato trará uma diminuição de desempenho devido a menor número de cetano, o que piora a ignição. Já no médio/longo prazo ocorreram graves danos no sistema de EGR, DPF e/ou filtro catalítico, sistemas bem caros.
Nunca andei pela região norte, mas no resto do Brasil não é difícil encontrar o diesel S-10, com a autonímia desses veículos beirando os 1.000 km, um planejamento minimo já é suficiente para evitar qualquer problema.
Bela explicação, obrigado e parabéns!
Eu viajo de vez em quando com um caminhão 2013 que também exige S10 e não tenho dificuldades, por incrível que pareça tenho mais dificuldade aqui na zona norte do RJ onde trabalho e guardo o caminhão do que nas estradas.
As viagens que já fiz com ele foram para Brasilia, BH, Brusque/SC e SP alem de outras mais perto e nunca tive problema mesmo com 500 km de autonomia. Se eu morasse em lugar que não tem S10 eu não compraria um veiculo a diesel moderno de jeito nenhum, mas também acho que em mais algum tempo teremos S10 em quase todo lugar.
Abraços,
Sandro Tannuri
14/04/2015, 11:07
Acho que estao insistindo em afirmaçoes erradas em relaçao ao renegade.e leio um monte de bobagem, na minha opiniao e claro.
primeiro tem dois tipos de renegade um para andar em shopping como alguns gostam de falar em tom de critica que pra outros usuarios pode ser elogio.
O renegade que nao pode ser incluido em um monte de bobagem dita é o trail hawk.Ele ganhou nota maxima no ultimo euro cap.nao é latim cap nao é euro cap ,assisti os testes de ambos e sao bem diferentes.falar que renegade nao tem caixa de reduçao é falta de conhecimento sobre o carro e o que é 4x4low?
garanto que sw4 e essa pagero full representam segmentos diferentes,mas eu prefiro a trail hawk tem seletor para 4 terrenos,nota máxima em segurança e nao é uma jamanta como as outras.isso elas perdem, nenhuma delas ta pronta para trilha sem ser preparadas,mas se botar as tres na trilha na minha humilde opiniao a trailhawk da coro.melhores angulos,distancia do solo,suspensao reforçada com barras de aço transversais e reforço com aço nas longarinas,borrachas de reforço e outras coisas que a tornam 2vezes com maior resistência torcional que um carro de passeio (2 braços transversais tubulares, fixados em um subchassi, mais um tensor longitudinal . Nas versões 4×2, evidentemente não há semi-eixos, mas também não há subchassi: os braços inferiores são fixados diretamente no monobloco).
Desculpe discordar de voce, mas o Renegade (BU para os íntimos) não tem caixa de transferencia e sim uma PTO que engata a traseira quando necessário ou quando aciona-se o 4WD lock, a 4WD low é uma enganação pois na verdade é a 1a marcha do cambio que só se usa quando seleciona o 4WD low. De resto ele usa as outras 8 marchas a frente.
De qualquer forma eu só não comprei um porque o tamanho não atende a minha familia, mas adorei o carro e teria um Traihawk se não tivesse 3 filhos e toda a tralha que eles carregam.
Abraços,
homerohermida
14/04/2015, 11:09
Meu amigo acabou de pagar o sinal do Trailhawk na Jeep da Barra. Nenhum Diesel foi efetivamente vendido, tem 150 pessoas na fila e ainda não há tabela de revisão.
Por enquanto é só.
Bom, a título de informação da viatura q é o foco do tópico, incluo o vídeo abaixo (in english):
http://motoringtv.com/video/review-2015-jeep-renegade-puts-the-ute-in-cute/
Depois incluo outros.
Thiago Pereira
14/04/2015, 12:09
Desculpe discordar de voce, mas o Renegade (BU para os íntimos) não tem caixa de transferencia e sim uma PTO que engata a traseira quando necessário ou quando aciona-se o 4WD lock, a 4WD low é uma enganação pois na verdade é a 1a marcha do cambio que só se usa quando seleciona o 4WD low. De resto ele usa as outras 8 marchas a frente.
De qualquer forma eu só não comprei um porque o tamanho não atende a minha familia, mas adorei o carro e teria um Traihawk se não tivesse 3 filhos e toda a tralha que eles carregam.
Abraços,
Concordo que dizer que o 4WD Low do BU é uma reduzida é enganação, porem só a relação de marcha já o deixa páreo, por exemplo, a TR4.
Somando-se o torque do motor e a vantagem de poder usar isso no asfalto, alem de apenas 100 kg a mais é excelente.
É claro que no off-road precisamos também ir para trás, nesse ponto a relação dá ré deixa a deseja, mas com o torque ainda é superior a TR4.
Fiz a comparação com a TR4, pq muitos dizem que ela sim é um verdadeiro SUV por ter reduzida, e o BU apenas um crossover, mas os números estão ai...
1ª
Low
Diff
Total
Torque
Rpm
Torque final
Pneus
Raio
Força final na roda
Pajero TR4
2,826
1,55
4,9
21,44
220
4500
4.715,87
225/65 R17
0,3620
13.029,07
Renegade Trailhawk
4,71
1,00
4,334
20,41
356
1750
7.267,08
215/65 R17
0,3556
20.436,10
homerohermida
14/04/2015, 13:23
Confesso que quando vi a propaganda do 20/1 me assustei. No test drive liguei a "reduzida" e concluí que 20/1 seria relação final somado com o diferencial. De qualquer forma parece mais do que suficiente. Quando o do meu amigo chegar, testaremos melhor!
Amigos é um Jeep e portanto é um belo carro, moderno e a unica opção diesel no momento, e com a descontinuidade da TR4, que eu gosto muito, tenho uma pra uso da esposa e de vez em qdo posso usar tb....vejo que vai vender muito, tanto pra uso urbano como para aventuras e em todas as versões disponíveis. abs.
pcavarzan
14/04/2015, 14:00
Confesso que quando vi a propaganda do 20/1 me assustei. No test drive liguei a "reduzida" e concluí que 20/1 seria relação final somado com o diferencial. De qualquer forma parece mais do que suficiente. Quando o do meu amigo chegar, testaremos melhor!
Caro homero , pelo visto e bem provável q vc será o primeiro desse forun a por a mão em um trail fora dos olhos e pistas da CSS !
Sem querer reaponsabiliza-lo pois estamos aqui para no ajudar mas sua impressão será matadora para esse seleto grupo !
Abc
s
homerohermida
14/04/2015, 14:26
Caro homero , pelo visto e bem provável q vc será o primeiro desse forun a por a mão em um trail fora dos olhos e pistas da CSS !
Sem querer reaponsabiliza-lo pois estamos aqui para no ajudar mas sua impressão será matadora para esse seleto grupo !
Abc
s
Já fui o primeiro a relatar o test drive e espero ser o primeiro a tirar um da loja. Mesmo que de carona...
neilsonhenriques
14/04/2015, 14:47
Fiz a comparação com a TR4, pq muitos dizem que ela sim é um verdadeiro SUV por ter reduzida, e o BU apenas um crossover, mas os números estão ai...
Thiago,
Não acho o TR4 um verdadeiro SUV (não tem capacidade de reboque e muito menos de carga - o porta malas está mais para um porta luvas). E também não é um verdadeiro GP (não tem carroceria sob chassi, não tem eixos rígidos, não tem curso de suspensão, etc). Acho que fica no meio do caminho, mas muito bem acertado, em grande parte por conta do maravilhoso sistema Super Select, extremamente robusto e confiável, que já em 1998 contava com 4x4 integral, algo que um carro moderno como o Renegade ainda não tem.
Agora, ter primeira marcha reduzida é uma coisa muito antiga. Curioso que de repente passou a ser uma coisa tão moderna e tão eficiente pra uso off-road que alçou um mero cross-over na mesma categoria de um Range Rover, como fez o jabazeiro em uma reportagem publicada aqui no fórum.
Curioso também é ver que uma parte dos proprietários de carros com esse mecanismo fazem adaptações (algumas bem complexas) pra instalar caixas de redução, que em certos casos ficam com a relação menor do que a primeira marcha reduzida original.
Minha pergunta é: por que será ?
Se a Trailhank chega a 150k, por 20k a mais vc pega uma disco sport muito mais top.... o mesmo cambio.... um motor tao moderno quanto o diesel, 4x4, ângulos bem parecidos e tudo mais....
Se eu fosse você não compraria um Land Rover no lançamento.
Outra coisa, a menos que você queira status e/ou um carro maior, o Trailhawk tem um custo x benefício bem melhor que o Discovery Sport.
Já a capacidade off-road dos dois é igual, ou seja, quase nada.
JMJúnior
14/04/2015, 15:06
Estive revendo item por item as versões do Renegade à Diesel...
As versões Sport e Longitude, efetivamente, não são preparadas para o fora de estrada...encaram, certamente com louvor, estradas de terra, alguns buracos e nossas mal conservadas ruas e estradas...e só...A conversa é diferente, contudo, com uma Trailhawk, ainda que para alguns mais radicais ela não seja o suficiente...
Havia colocado a Longitude como uma eventual candidata para futura troca do meu Tiguan ...mas em sã consciência acho que eu não compraria nenhuma das versões, senão a Trailhawk, ainda que eu não faça trilhas e pegue eventualmente só uma estrada de terra mal conservada, além das nossas vias asfaltadas mal conservadas...com todos os opcionais as duas versões se equivalem em preço sem que a Longitude possua a mesma capacidade de fora de estrada e a mesma resistência...a diferença de preço entre as versões básicas da longitude e a trailhawk, de R$7.000,00, torna o custo benefício da trailhawk bem mais vantajoso...por R$7.000,00 a mais, leva-se alguns opcionais que poderiam ser agregados na Longitude mas não se leva a capacidade off road, já que além de sensor de chuva,sensor de farol,tela de 7" no painel ,teto preto,retrovisor eletrocrômico,faróis eletricamente reguláveis, lanterna removível e mais algumas coisinhas leva-se na trailhawk protetores de cárter,tanque,transmissão e diferencial, além de suspensão mais elevada,molas e amortecedores diferenciados ,gancho de reboque , interior com detalhes diferenciados, um modo a mais de seleção de terreno e pneus all terrain , itens que na Longitude não se pode colocar como opcionais...somando tudo, os itens de série para mais da Trailhawk devem se aproximar bastante dos R$7.000,00 de diferença, o que na minha opinião coloca a Longitude em bastante desvantagem....
Na questão dos motores diesel, vejo que o impasse nem está tanto no motor em si mas no nosso combustível...é o mesmo dilema que passo com minha Tiguan, já que ela não é preparada para consumir gasolina com 27% de álcool, me obrigando a abastecer com gasolina podium a mais de 4 reais o litro...só não sei o que é pior em termos financeiros...ficar condenado a abastecer com gasolina podium ou pagar quase 50% a mais do preço de um carro à gasolina por um carro com motor diesel...fora a vantagem do diesel ser mais barato, mais econômico e mais fácil de achar em qualquer lugar do que gasolina podium, tem que ser colocado na ponta do lápis essa diferença no valor do carro à Diesel e sua manutenção mais dispendiosa ( não entendo de mecânica e nunca tive um carro à diesel mas ao menos é o que leio)...por tudo isso, acho que está sendo muito bom esperar, ter cautela, ler as opiniões dos mais experientes e entendidos em carros à diesel...para mim, por enquanto, tudo é dúvida, já que não pretendo investir mais do que R$130 mil em um carro....
Thiago Pereira
14/04/2015, 16:32
Thiago,
Não acho o TR4 um verdadeiro SUV (não tem capacidade de reboque e muito menos de carga - o porta malas está mais para um porta luvas). E também não é um verdadeiro GP (não tem carroceria sob chassi, não tem eixos rígidos, não tem curso de suspensão, etc). Acho que fica no meio do caminho, mas muito bem acertado, em grande parte por conta do maravilhoso sistema Super Select, extremamente robusto e confiável, que já em 1998 contava com 4x4 integral, algo que um carro moderno como o Renegade ainda não tem.
Agora, ter primeira marcha reduzida é uma coisa muito antiga. Curioso que de repente passou a ser uma coisa tão moderna e tão eficiente pra uso off-road que alçou um mero cross-over na mesma categoria de um Range Rover, como fez o jabazeiro em uma reportagem publicada aqui no fórum.
Curioso também é ver que uma parte dos proprietários de carros com esse mecanismo fazem adaptações (algumas bem complexas) pra instalar caixas de redução, que em certos casos ficam com a relação menor do que a primeira marcha reduzida original.
Minha pergunta é: por que será ?
Complicado classificar o que é um SUV atualmente, de acordo com a revista 4 Rodas Honda HR-V, Peugeot 3008 e Ecosport são SUVs, já a Mitsubishi chama de SUV todas as Pajeros, o ASX para eles é um crossover.
Tem ainda os mini SUV, SUV compactos, mid-size, full-size...
Já sobre o jipe (GP) se esses que você escreveu são os pré-requisitos para ser um, prevejo mais uma espécie em extinção em breve. Ainda mais a carroceria sobre um chassi (ou chassi sob carroceria), duvido que apareça algum projeto novo com essa arquitetura, nem os ônibus modernos o tem.
Mas se ficarmos nesse assunto o papo vai longe e não é o foco do tópico.
Sobre o super-select da TR4 e outra Pajeros, em robustez e confiabilidade é cedo para comparar, mas o sistema do Renegade é muito superior em eficiência, e é sim integral, na verdade a tração fica toda na frente priorizando a economia de combustível, ao menor sinal de escorregamento (inclusive ao acelerar demais e os pneus escorregarem) desse eixo a tração é transmitida para a traseira garantindo inclusive maior estabilidade, e ao acionar o 4WD Lock o torque é enviado para a traseira e dianteira (À CONFIRMAR de 85%/15% até 35%/65% na dianteira e traseira respectivamente) de acordo com a demanda do eixo e pode ser usado em qualquer tipo de piso, inclusive com aderência.
Sobre a primeira marcha mais curta, o que acontece é que só agora temos câmbios com muitas marchas (9 no caso, que são 8 em condução normal), mas ainda assim é uma alternativa, um paliativo à complexa e cara caixa de transferência e sua função não é rebocar aquela Toyota Bandeirante atolada que parece pesar umas 10 toneladas e depois ainda reboca-la por 30 km até o asfalto ou levar 1.000 kg nas costas.
Nos Engesa/Marruá esse sistema faz com que fique com apenas quatro machas e compromete muito a condução em alta velocidade, e os que colocam uma t-case Atlas com reduzida e pq estão usando pneus 35", 37", ou maior, e principalmente ao prazer da modificação, porque se quem tem um Jipe de verdade para trilhas for racional e lógico não está no hobby certo.
Nos Engesa/Marruá esse sistema faz com que fique com apenas quatro machas e compromete muito a condução em alta velocidade, e os que colocam uma t-case Atlas com reduzida e pq estão usando pneus 35", 37", ou maior, e principalmente ao prazer da modificação, porque se quem tem um Jipe de verdade para trilhas for racional e lógico não está no hobby certo.
Expôs mto bem e penso como vc tb. Tdo depende mto da proposta, do gosto e principalmente do poder financeiro. Pq seria ótimo ter uma opção pra cada ocasião, inclusive lazer. Além do q já tenho hj em dia, adoraria ter tb um carro pra uso diário e urbano, um preparado só pra trilha, um esportivo e um SUV com conforto, potência e capacidade pra viagens. Como não dá pra ter tdo, vamos pelo mais prático considerando a realidade pessoal de cada um e principalmente a realidade de nosso país onde pagamos mto pra ter pouco e exageradamente alto pra ter algo um pouco melhor.
Por isso q devemos msm pesquisar, trocar ideias e tentar minimizar o prejuízo. Nesse contexto, sendo racional e até emotivo ao msm tempo, é q vemos q o gosto atual da maioria é pelos SUV's msm pq é o q mais se aproxima de um veículo com o maior perfil multiproposta q temos hj em dia. Isso tem um custo claro, mas se formos ver q é um veículo q vale por três, o custo de manutenção até não é tão absurdo assim. Desde q, com consciência, busquemos a melhor relação custo/benefício dentro de nosso gosto.
Então, acho q o mínimo ideal é ter um SUV e se possível, um bom urbano q já dá pra manter sem ter q vender um rim, rsss. Dito isso, creio q o Renegade, considerando tdo q já falamos, inclusive eu msm q apontei uma série de críticas tb, é uma boa opção pra uma grande parcela dos consumidores em geral. Pois, observando todo o pacote tecnológico ofertado desde o modelo de entrada e deixando de lados gostos ou preferências pessoais, o carro realmente oferece um custo/benefício mto bom se comparado com seus concorrentes diretos.
Claro q, se for subindo até a versão Trailhawk (q pra mim, seria a única q eu compraria), vai ficando mais caro msm. Mas tb penso q esta configuração busca um público específico e tb vai agradar, vai vender. Pode não ser um volume alto, mas vai. E torço pra isso msm pq, msm com todas as críticas qto ao produto, estratégia de mercado, etc; sem sombra de dúvidas o lançamento está sendo uma revolução na realidade do mercado atual e vai puxar e motivar as outras marcas a fazerem melhorias e lançamentos pra não perder mercado.
Ou seja, viva a concorrência. Quem ganha, somos todos nós, consumidores.
... sem sombra de dúvidas o lançamento está sendo uma revolução na realidade do mercado atual e vai puxar e motivar as outras marcas a fazerem melhorias e lançamentos pra não perder mercado ... Quem ganha, somos todos nós, consumidores.
Bem colocado, meu caro HR ... também acho que a FCA, com este lançamento, no mínimo, vai contribuir para uma nova era neste país ...
Abs.
Bem colocado, meu caro HR ... também acho que a FCA, com este lançamento, no mínimo, vai contribuir para uma nova era neste país ...Abs.
Pois é, não sei se sou otimista mas, pra mim, é uma análise clara e objetiva da realidade atual.
Abs!
neilsonhenriques
14/04/2015, 17:36
Sobre o super-select da TR4 e outra Pajeros, em robustez e confiabilidade é cedo para comparar, mas o sistema do Renegade é muito superior em eficiência, e é sim integral, na verdade a tração fica toda na frente priorizando a economia de combustível, ao menor sinal de escorregamento (inclusive ao acelerar demais e os pneus escorregarem) desse eixo a tração é transmitida para a traseira garantindo inclusive maior estabilidade, e ao acionar o 4WD Lock o torque é enviado para a traseira e dianteira (À CONFIRMAR de 85%/15% até 35%/65% na dianteira e traseira respectivamente) de acordo com a demanda do eixo e pode ser usado em qualquer tipo de piso, inclusive com aderência.
A tração 4x4 do Renegade não é permanente se é sob demanda. Ou uma coisa ou outra, e a FIAT, espertamente, está tentando confundir as coisas (só ler no site). Não vejo como um sistema sob demanda possa ser mais eficiente (superior, muito menos) do que um permanente, uma vez que sempre haverá um delay pra acionar o mecanismo de tração, ao passo que na tração permanente, por óbvio, o sistema está 100% tracionado o tempo todo (70% traseira e 30% dianteira com LSD segundo o manual, no caso do TR4).
Uma dúvida que o vendedor não conseguiu me responder e a FIAT não está divulgando claramente nos seus sites (EUA e Brasil) é: qual a velocidade máxima que se pode rodar com o 4WD Lock ativo ? Ano passado, em dezembro, vi um review num vídeo do YouTube que dizia que a 50 km/h o sistema é desativado, mas não consigo mais localizar esse vídeo pra confirmar. Qualquer informação adicional pra esclarecer isso é bem-vinda.
Seguindo no raciocínio, a Amarok veio pro mercado fazendo tanto sucesso por causa da sua tração permanente, uma inovação no nicho de mercado dela, sem dúvida. Pensando que o sistema do Renegade é muito superior em eficiência, a VW deu um tiro no pé.
Sobre a primeira marcha mais curta, o que acontece é que só agora temos câmbios com muitas marchas (9 no caso, que são 8 em condução normal), mas ainda assim é uma alternativa, um paliativo à complexa e cara caixa de transferência e sua função não é rebocar aquela Toyota Bandeirante atolada que parece pesar umas 10 toneladas e depois ainda reboca-la por 30 km até o asfalto ou levar 1.000 kg nas costas.
Nos Engesa/Marruá esse sistema faz com que fique com apenas quatro machas e compromete muito a condução em alta velocidade, e os que colocam uma t-case Atlas com reduzida e pq estão usando pneus 35", 37", ou maior, e principalmente ao prazer da modificação, porque se quem tem um Jipe de verdade para trilhas for racional e lógico não está no hobby certo.
Quem é o louco que pretende andar a 120 km/h num Marruá ? Mas você agora chegou no ponto que é o cerne da minha crítica: falta de caixa de redução = falta de robustez.
A redução alivia todo o sistema de transmissão e pode rodar bloqueada por horas a fim. É o mecanismo mais adequado para um carro que se propõe a ser um off-roader e não serve só pra desatolar uma Bandeirantes, mas pra várias outras situações, como por exemplo, rodar em dunas, rípio, areia fofa como Jalapão e algumas regiões do Atacama, enfim, nem me imagino andando nesses locais só de primeira marcha, é impensável.
Outra crítica é o water depth do Renegade. Por que a FIAT não divulga que é ~ 40 cm ? Esse limite, inclusive, inviabiliza um passeio mais radical na Serra da Canastra em época de cheia (desconfio que até na seca não vai passar em alguns pontos). Sobre algumas trilhas (maravilhosas) adjacentes a Estrada Real nem vou falar.
Outra crítica é o water depth do Renegade. Por que a FIAT não divulga que é ~ 40 cm ? Esse limite, inclusive, inviabiliza um passeio mais radical na Serra da Canastra em época de cheia (desconfio que até na seca não vai passar em alguns pontos). Sobre algumas trilhas (maravilhosas) adjacentes a Estrada Real nem vou falar.
Bom, no site realmente não vi. Mas vi a ficha técnica em alguns sites e tb na concessionária e tb em alguns sites e video testes estrangeiros (u tube), informando q é de 48 cm na versão Trailhawk.
JMJúnior
14/04/2015, 18:20
Outra crítica é o water depth do Renegade. Por que a FIAT não divulga que é ~ 40 cm ? Esse limite, inclusive, inviabiliza um passeio mais radical na Serra da Canastra em época de cheia (desconfio que até na seca não vai passar em alguns pontos). Sobre algumas trilhas (maravilhosas) adjacentes a Estrada Real nem vou falar.
Neilson,
Diz o marketing da versão Trailhawk que ela recebeu o selo de capacidade para cruzar a trilha Rubicon...não sei muito a respeito mas tudo o que leio fala sobre a severidade da trilha...acredito que nela deva ter cursos d´água a serem cruzados, talvez até superiores aos 40 cm...dizem que a trilha Rubicon em um grau de dificuldade de 1 a 10 seria nível 10...inconcebível que uma trilha com tal grau de dificuldade não tenha cursos d´água a serem atravessados...ou é assim ou seria propaganda enganosa por parte da FCA, não acha?
Thiago Pereira
14/04/2015, 18:26
A tração 4x4 do Renegade não é permanente se é sob demanda. Ou uma coisa ou outra, e a FIAT, espertamente, está tentando confundir as coisas (só ler no site). Não vejo como um sistema sob demanda possa ser mais eficiente (superior, muito menos) do que um permanente, uma vez que sempre haverá um delay pra acionar o mecanismo de tração, ao passo que na tração permanente, por óbvio, o sistema está 100% tracionado o tempo todo (70% traseira e 30% dianteira com LSD segundo o manual, no caso do TR4).
Uma dúvida que o vendedor não conseguiu me responder e a FIAT não está divulgando claramente nos seus sites (EUA e Brasil) é: qual a velocidade máxima que se pode rodar com o 4WD Lock ativo ? Ano passado, em dezembro, vi um review num vídeo do YouTube que dizia que a 50 km/h o sistema é desativado, mas não consigo mais localizar esse vídeo pra confirmar. Qualquer informação adicional pra esclarecer isso é bem-vinda.
Seguindo no raciocínio, a Amarok veio pro mercado fazendo tanto sucesso por causa da sua tração permanente, uma inovação no nicho de mercado dela, sem dúvida. Pensando que o sistema do Renegade é muito superior em eficiência, a VW deu um tiro no pé.
Quem é o louco que pretende andar a 120 km/h num Marruá ? Mas você agora chegou no ponto que é o cerne da minha crítica: falta de caixa de redução = falta de robustez.
A redução alivia todo o sistema de transmissão e pode rodar bloqueada por horas a fim. É o mecanismo mais adequado para um carro que se propõe a ser um off-roader e não serve só pra desatolar uma Bandeirantes, mas pra várias outras situações, como por exemplo, rodar em dunas, rípio, areia fofa como Jalapão e algumas regiões do Atacama, enfim, nem me imagino andando nesses locais só de primeira marcha, é impensável.
Outra crítica é o water depth do Renegade. Por que a FIAT não divulga que é ~ 40 cm ? Esse limite, inclusive, inviabiliza um passeio mais radical na Serra da Canastra em época de cheia (desconfio que até na seca não vai passar em alguns pontos). Sobre algumas trilhas (maravilhosas) adjacentes a Estrada Real nem vou falar.
É sob demanda, mas na posição 4WD Lock, que pode ser usada em qualquer terreno e em qualquer velocidade, trás uma resposta imediata e ainda transfere o torque para o eixo que tem tração ao invés do que acontece na TR4 que em 4L (não 4LLc) caso perca a tração em uma roda todo o torque vai para ele e dali não sai. O LSD do diferencial traseiro é quase inútil no off-road. Portanto 4WD Lock do Renegado é mais eficiente que o 4L da TR4.
Sem o 4WD Lock o torque só vai para trás se for preciso e realmente existe um delay, mas o super select em 2L o torque nunca vai para a frente, portanto sem o 4WD Lock acionado o sistema ainda é mais eficiente que o super select em 2L.
Não entendi sua comparação com a Amarok, os sistemas são completamente diferentes e de propostas diferentes, a Amarok tem um diferencial central Torsen, e não minha opinião não é o sistema correto para um picape 4X4 com proposta off-road.
Agora o Marruá: você entendeu tudo errado, alta velocidade não é 120 km/h, para o projeto de um veículo com um sistema desse é a partir 80 km/h e não é falta de robustez é falta de torque, uma caixa de redução aumenta a redução total e compensa o aumento do pneu, é claro que a inércia de um conjunto desse pode ou vai quebrar o cambio, mas também quebraria uma t-case que não foi projetada para isso.
Um sistema que foi projetado para fazer X sem redução vai fazer o mesmo que um sistema para fazer o mesmo X com redução.
Você tá fazendo uma confusão tremenda com essa primeira marcha mais curta, quem disse que vc vi ficar nela o tempo todo? É só para tirar da inercia, ao aumentar logo a seguir vai para a 2ª (que é a 1ª) e assim sucessivamente, precisou novamente volta para essa marcha. Ou quando você está usando a reduzida de sua Discovery você só fica em 1ª marcha?
São 49 cm de acordo com o manual. É pouco? Pode ser, não te atende, não use, simples assim.
Agora um adendo:
Estou dedicando vários minutos nessas respostas, caso seu objetivo é único e exclusivo para denegrir o carro que ninguém conhece vou parar por aqui.
Suas comparações vão de TR4 até Marruá, passando por Discovery e Amarok, sempre focado nas desvantagens em cada quesito o que não faz sentido.
Comparação é excelente, mas tem que ser algo palpável, mesmo nicho e proposta, o que não temos mais no mercado atualmente já que a TR4, que é a que mais se aproxima não é mais vendida.
Baixe abaixe o manual do proprietário do Renegade vendido nos EUA, são poucas as diferenças e vai sanar varias duvidas.
http://api.viglink.com/api/click?format=go&jsonp=vglnk_14290468172449&key=1e68c83e6096ae71120bf04ca04a2d35&libId=i8htklm40100s3yt000DAevxa6mf0&loc=http%3A%2F%2Fwww.jeeprenegadeforum.com%2Fforum %2F4-2015-jeep-renegade-general-discussion%2F11970-renegade-owners-manual.html&v=1&out=http%3A%2F%2Fwww.jeep.com%2Fdownload%2Fpdf%2Fm anuals%2F2015-Renegade-OM-2nd.pdf%3Fmyyear%3D20%26myvehicle%3D5%26o-download-button.x%3D55%26o-download-button.y%3D11&ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com.br%2F&title=Renegade%20Owners%20Manual%20-%20Jeep%20Renegade%20Forum&txt=http%3A%2F%2Fwww.jeep.com%2Fdownload%2Fpdf%2Fm an...ad-button.y%3D11
pdcarrico
15/04/2015, 08:24
É sob demanda, mas na posição 4WD Lock, que pode ser usada em qualquer terreno e em qualquer velocidade, trás uma resposta imediata e ainda transfere o torque para o eixo que tem tração ao invés do que acontece na TR4 que em 4L (não 4LLc) caso perca a tração em uma roda todo o torque vai para ele e dali não sai. O LSD do diferencial traseiro é quase inútil no off-road. Portanto 4WD Lock do Renegado é mais eficiente que o 4L da TR4.
Sem o 4WD Lock o torque só vai para trás se for preciso e realmente existe um delay, mas o super select em 2L o torque nunca vai para a frente, portanto sem o 4WD Lock acionado o sistema ainda é mais eficiente que o super select em 2L.
Thiago
Em primeiro lugar cumprimento-o pelos seus posts. São elucidativos e tiraram-me algumas dúvidas. Eu confesso que sou entusiasta de motores diesel, mas nunca tive um no Brasil talvez por isso veja com bons olhos este renegade.
Gostaria de lhe perguntar, sem querer parecer chato nem querer tomar-lhe muito tempo, algo mais sobre a tração no carro. Vc diz que o LSD é quase inútil no off-road. Por que é assim? Supondo numa situação de perda de tração no eixo traseiro, mas em que uma das rodas consegue ainda rodar, não é exatamente a situação em que o diferencial traseiro pode ter maior utilidade?
Não entendi sua comparação com a Amarok, os sistemas são completamente diferentes e de propostas diferentes, a Amarok tem um diferencial central Torsen, e não minha opinião não é o sistema correto para um picape 4X4 com proposta off-road.
No Renegade funciona como? Não existem na mesma dois diferenciais - um para cada eixo? E como é feita a distribuição da tração entre eixos? Não tem diferencial central? Pelo que entendi a distribuição de tração entre eixos, quer no 4WD Lock, quer no on demand, vai variando.
Peço desculpa, o meu nível de perguntas é meio básico mas gostava de aprender um pouquinho mais
Já baixei manual e vou ver se consigo ir lendo algo sobre o assunto!
Obrigado!
mvcmartins
15/04/2015, 08:38
A versao trail hawk tem o fundo todo blindado, fizeram isso pois na trilha rubicom sao kilometros numa pista estreita com pedras gigantescas que em certo momento o carro fica com a roda para cima no ar.assisti um video de 15 min sobre a trilha e afirmo a vcs nao tem nada igual aqui no brasil no que tange a extensao em estrada com pedras vi muito jeep preparado ter que ser rebocado.e o trailhawk passou pois foi preparado para isso.Desculpem meu entusiasmo,posso mudar de opiniao mas acho que esse carro em trilha so perde pro wrangler.troler nao tem air bag nem pensar e jimi nao tem cambio automatico e é mais baixo que trail hawk que tem quase 23 cm de distancia do solo.
pcavarzan
15/04/2015, 09:51
Caros bom dia .
minha humilde opinião : talvez estejamos perdendo o foco no tópico tentando comparar o Rn a outros carros. Na minha visão a grande sacada do Rn foi colocar algo único no mercado nessa categoria tamanho e faixa de preço. Quando digo único não digo que e bom ou ruim !
toda vez q tentamos comparar com outro nos deparamos em diferenças gritantes como motor , tração e principalmente tecnologia embarcada.
se me permitem convido a todos verem o nome do tópico e gostaria de ver posts como os últimos questionei e explorando o Rn poisasses informações são preciosas e como o carro e novo são difíceis de coletarmos.
eu mesmo jabpostei aqui comparações mas acho que não e o principal propósito!!
e aí ? Jeep Renegade vai pegar ?
Abc
pedrogsncombr
15/04/2015, 10:06
Plinio, respondendo.
Eu acho que ele vai ser no máximo vice líder em SUV... vai vender menos que o HRV.... e possivelmente mais que eco e duster.....
a versão top, não acredito que veremos muitas dela em trilhas, pois e cara. pela metade do preco se pega um jimmy pra quem dinheiro e problema.... e pra quem dinheiro não e, por pouco mais se pega um wrangler ou troller...
agora, pra saber se vai pegar, o que seria pegar? rsssss
pcavarzan
15/04/2015, 10:15
Plinio, respondendo.
Eu acho que ele vai ser no máximo vice líder em SUV... vai vender menos que o HRV.... e possivelmente mais que eco e duster.....
a versão top, não acredito que veremos muitas dela em trilhas, pois e cara. pela metade do preco se pega um jimmy pra quem dinheiro e problema.... e pra quem dinheiro não e, por pouco mais se pega um wrangler ou troller...
agora, pra saber se vai pegar, o que seria pegar? rsssss
Caro nao sei qual era a intenção do criador do tópico c pegar mas minha intenção na pergunta e :
- confiavel
- manutenção a preços justos
- agüenta trilhas médias
- problemas crônicos
- destaque positivos
etc
sei que não sabemos muitas das questões acima e por isso estamos aqui para descobrirmos o carro juntos !
quanto a versão estou explorando a trail pois sinceramente não acredito que as demais sejam aptas a trilhas médias .
abc
mvcmartins
15/04/2015, 10:46
Cabe lembrar que o modo de funcionamento do 4/4 no trailhawk varia com a opcao de terreno se botar em neve ela fica permanente sim.é muito melhor e tecnológico do que um carro que oferece 4x4permanente.pois se voce quiser dirigir esportivamente o 4x4 permanente nao é a melhor opçao e sim priorizar a traçao para as rodas trazeiras.é so mudar o seletor para a opçao sport que o carro fica desse jeito.
Marcelo Carvalhal
15/04/2015, 10:47
Olha ai Jhon !!
mvcmartins
15/04/2015, 10:59
Li que a 120km o giro fica em 1200 na amarock fica em 2000.
na verdade nao sao 23cm sao 22cm do solo digitei errado.
mvcmartins
15/04/2015, 11:06
A concecionaria disponibiliza o kit mopar para deixar o carro mais alto nao sei nada a respeito mas pelo que parece a concessionaria prepara o carro pra trilha conforme o gosto do fregues e as concessionarias FIAT vao abrir espaco para a jeep.assim aumentara significativamente a rede de concessionarias.A prova disso é que a concessionaria FIAT la perto de casa esta em obras para abrir uma da jeep ao lado conforme me informou o tecnico da concessionaria.
mvcmartins
15/04/2015, 11:19
Ninguem é nostradamos para saber se vai pegar é a mesma coisa que falar que o vasco ou o flamengo vao ganhar domingo.Acho que o criador do topico ficaria satisfeito em falarem do carro bem ou mal pois é a unica coisa possível,especular quem vai vender mais é impossivel.veja a hilux é cara pra cacete e vende mais que todas na versao diesel.Como explicar.se o presente é difícil de explicar imaginem projetar as vendas do futuro,mas contraditoriamente a única expeculaçao é que preço nao vai influenciar
pcavarzan
15/04/2015, 11:21
A concecionaria disponibiliza o kit mopar para deixar o carro mais alto nao sei nada a respeito mas pelo que parece a concessionaria prepara o carro pra trilha conforme o gosto do fregues e as concessionarias FIAT vao abrir espaco para a jeep.assim aumentara significativamente a rede de concessionarias.A prova disso é que a concessionaria FIAT la perto de casa esta em obras para abrir uma da jeep ao lado conforme me informou o tecnico da concessionaria.
Um dos itens que pra mim e imprescindível e o bagageiro ! Tem um no site da Jeep mas a foto e ruim e a CSS não informou valores!
O primeiro q fechar por fv tentem descobrir isso.
Homero , se ler esse post veja por fv com seu amigo que já encomendou o carro se ele descobre o preço do bagageiro da Jeep exposto no site.
obrigado
Miranda_MG
15/04/2015, 11:39
Ninguem é nostradamos para saber se vai pegar é a mesma coisa que falar que o vasco ou o flamengo vao ganhar domingo.Acho que o criador do topico ficaria satisfeito em falarem do carro bem ou mal pois é a unica coisa possível,especular quem vai vender mais é impossivel.veja a hilux é cara pra cacete e vende mais que todas na versao diesel.Como explicar.se o presente é difícil de explicar imaginem projetar as vendas do futuro,mas contraditoriamente a única expeculaçao é que preço nao vai influenciar
Sempre tive a curiosidade de ver e analisar os dados de vendas de veículos segmentados por versões. Onde você os encontra?
Obrigado,
Miranda
pcavarzan
15/04/2015, 11:43
Ninguem é nostradamos para saber se vai pegar é a mesma coisa que falar que o vasco ou o flamengo vao ganhar domingo.Acho que o criador do topico ficaria satisfeito em falarem do carro bem ou mal pois é a unica coisa possível,especular quem vai vender mais é impossivel.veja a hilux é cara pra cacete e vende mais que todas na versao diesel.Como explicar.se o presente é difícil de explicar imaginem projetar as vendas do futuro,mas contraditoriamente a única expeculaçao é que preço nao vai influenciar
Concordo 100000% por isso q entendo que devíamos postar qualidades e defeitos já identificados, impressões de quem dirigiu, matérias e vídeos interessantes etc
comparar e difícil tem bolsos diferentes e principalmente necessidade particular de cada um!
Miranda_MG
15/04/2015, 11:44
Marcelo,
Bom, cara? Sem querer interromper sua discussão de amigos com o Baeta e já o fazendo, tem um tópico do Renegade que é o mais movimentado do fórum: http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/143664-jeep-renegade-vai-pegar.html
O pessoal lá está ávido por informações do veículo e você consegue vender para metade deles se quiser. :euforico:
Abraço,
Miranda
Willian Del Piero Rocha
15/04/2015, 11:54
Martins ,pelo que li em uma reportagem ,as css fiat tem prioridade para abrir uma jeep ,até mesmo no mesmo terreno/imóvel ,mas tem que ser fisicamente separadas ,não podem usar o mesmo salão nem a mesma oficina ,nem os mesmos mecânicos , , ,a FCA quer dar uma identidade para o jeep independente da fiat. Em meu estado mesmo ,as css jeep não tem nada a ver com alguma fiat.
Miranda_MG
15/04/2015, 12:26
Mais opiniões. E as ponderações sobre as diferenças de preços para opcionais entre as versões flex e diesel, se verídicas, fazem todo sentido. Beirando o ridículo e o absurdo.
http://www.noticiasautomotivas.com.br/leitor-pondera-a-respeito-das-versoes-e-precos-do-jeep-renegade/
Abraço,
Miranda
Thiago Pereira
15/04/2015, 12:43
Gostaria de lhe perguntar, sem querer parecer chato nem querer tomar-lhe muito tempo, algo mais sobre a tração no carro. Vc diz que o LSD é quase inútil no off-road. Por que é assim? Supondo numa situação de perda de tração no eixo traseiro, mas em que uma das rodas consegue ainda rodar, não é exatamente a situação em que o diferencial traseiro pode ter maior utilidade?
Em primeiro lugar jamais alguém com duvidas sinceras pode ser chamado de chato, ninguém é obrigado a conhecer as coisas, o que acho chato é ficar digladiando sem chegar a lugar nenhum!
O bloqueio LSD por incrível que pareça foi desenvolvido para o asfalto, principalmente para as grandes picapes americanas com seus V8 e 400 cv de potencia e muito torque! Nesses casos qualquer excesso de aceleração fazia com que uma roda perdesse tração e todo o torque fosse para essa roda, colocando em risco a condução, bastava um pequeno excesso e rodavam em esquinas e mais arriscado ainda em pisos com menos aderência.
O LSD começou a se popularizar por aqui com o aumento da potencia, pois antes era desnecessário, hoje toda picape média tem um inclusive as 4X2.
E quem já teve uma sabe que picape 4X2 é pior no off-road que qualquer carro popular, fica até em grama molhada, já com o LSD numa grama molhada a mágica acontece e pode te tirar do enrosco.
O LSD funciona através de discos, uma especie de embreagem, e com isso consegue transferir um pouco do torque para a roda que efetivamente tem tração.
No off-road em uma subida com lama e escorregadia ajuda realmente, já em uma subida com erosão e principalmente numa situação de X, onde uma roda de cada eixo fica no ar o pouco de torque que o LSD consegue transferir para a roda "boa" dificilmente será suficiente para te tirar de lá.
Tem ainda o porem do desgaste, no caso acima ocorre um desgaste acentuado nos discos, pois não foi projetado para isso, então a eficiência do sistema vai ficando cada vez menor ao longo do tempo e com uso frequente, chegando ao ponto de não funcionar mais.
No Renegade funciona como? Não existem na mesma dois diferenciais - um para cada eixo? E como é feita a distribuição da tração entre eixos? Não tem diferencial central? Pelo que entendi a distribuição de tração entre eixos, quer no 4WD Lock, quer no on demand, vai variando.
Peço desculpa, o meu nível de perguntas é meio básico mas gostava de aprender um pouquinho mais
No Renegade a principal diferença começa no posicionamento do motor, nele o motor está na transversal e no cambio exite uma PTO (power take-off), que é como uma saída de força (nos Willys e Bandeirantes essa saída de força era usada para implementos com guincho bombas, arados), nessa saída de força existe uma espécie de embreagem controlada eletronicamente, o escorregamento dessa embreagem que faz a compensação de rotação dos eixos e também permite que o torque seja mais ou menos enviado para trás através do cardã e do diferencial traseiro.
A ECU do sistema através dos sensores do ABS identifica que as rodas da frente estão escorregando dessa forma atua na embreagem para que seja enviado mais torque para trás, as rodas voltaram a girar iguais, a embreagem reduz a transferência para trás, esse monitoramento é constante.
Para explicar o sistema de tração vou usar de o exemplo (longe de compara-los) do Mitsubishi ASX, pois é muito semelhante, e eu sei os valores percentuais de torque, não sei se na programação do Renegade é igual.
No ASX na posição 4X2 o torque é todo enviado para a dianteira, sempre! Essa opção não existe no Renegade.
No ASX em 4X4 o torque é enviado todo para a dianteira e ao identificar escorregamento desse eixo o torque é enviado para trás em até 65%, no Renegade é a posição Auto sem ativar o 4WD Lock.
No ASX em 4X4 Lock o torque é enviado 85% para a dianteira e 15% para a traseira o tempo todo, ao identificar o escorregamento é possível enviar até 65% para trás, ficando a dianteira com os 35% restantes, no Renegade é a o 4WD Lock, apenas os percentuais podem ser diferentes.
Na Amarok o motor está na longitudinal e está conectado ao cambio que tem apenas uma saída, nessa saída está a caixa de transferência equipada com um diferencial central do tipo torsen que consegue mandar até 60% para a dianteira em caso de escorregamento da traseira e até 80% para a traseira em caso de escorregamento da traseira.
Do diferencial central saem dois cardãs, um para cada eixo e cada eixo tem outro diferencial, sendo que o traseiro conta com um bloqueio 100%.
Esse vídeo é excelente para entender: https://vimeo.com/41956526
E nunca peça desculpas por ter duvidas!!! :concordo:
mvcmartins
15/04/2015, 12:53
Mas as obras ja começaram como vai funcionar em nao sei mas muitas concesdionarias FIAT vao estar com uma jeep ao lado eu vi as obras inclusive o 500 da minha esposa saiu empoerado da concessionaria e a alegaçao foi essa
mvcmartins
15/04/2015, 12:56
Como faco pra mandar foto tenho foto de trailhawk com kit mopar da concessionaria maneiríssimo ficou um monstro do off road
Miranda_MG
15/04/2015, 12:58
Ninguem é nostradamos para saber se vai pegar é a mesma coisa que falar que o vasco ou o flamengo vao ganhar domingo.Acho que o criador do topico ficaria satisfeito em falarem do carro bem ou mal pois é a unica coisa possível,especular quem vai vender mais é impossivel.veja a hilux é cara pra cacete e vende mais que todas na versao diesel.Como explicar.se o presente é difícil de explicar imaginem projetar as vendas do futuro,mas contraditoriamente a única expeculaçao é que preço nao vai influenciar
Sempre tive a curiosidade de ver e analisar os dados de vendas de veículos segmentados por versões. Onde você os encontra?
Obrigado,
Miranda
mvcmartins, não esquece de mim. Se puder responder, fico grato.
Miranda
neilsonhenriques
15/04/2015, 13:14
É sob demanda, mas na posição 4WD Lock, que pode ser usada em qualquer terreno e em qualquer velocidade, trás uma resposta imediata e ainda transfere o torque para o eixo que tem tração ao invés do que acontece na TR4 que em 4L (não 4LLc) caso perca a tração em uma roda todo o torque vai para ele e dali não sai. O LSD do diferencial traseiro é quase inútil no off-road. Portanto 4WD Lock do Renegado é mais eficiente que o 4L da TR4.
Sem o 4WD Lock o torque só vai para trás se for preciso e realmente existe um delay, mas o super select em 2L o torque nunca vai para a frente, portanto sem o 4WD Lock acionado o sistema ainda é mais eficiente que o super select em 2L.
Quando me referi ao LSD no TR4, foi para colocar como é a distribuição em 4x4H (também adequado para uso em pisos com aderência), algo que acho excelente numa tração permanente. Em 4x4HLc a distribuição é 50/50. Óbvio que em 4x2, o TR4 jamais irá tracionar as 4 rodas.
Vou aguardar pra ver esse mecanismo sob demanda funcionando no Renegade porque no Freelander 1 que eu tive, o lag deixava a desejar em certas situações. Por isso não morro de amores e nem me impressiono com sistema de tração sob demanda.
Nesse aspecto, não vejo, então, serventia alguma para o 4WD Lock já que o carro sempre tracionará quando necessário, com ele ligado, ou não. Seria bom se esse botão fizesse a tração ficar ligada o tempo todo, em 50/50.
Não entendi sua comparação com a Amarok, os sistemas são completamente diferentes e de propostas diferentes, a Amarok tem um diferencial central Torsen, e não minha opinião não é o sistema correto para um picape 4X4 com proposta off-road.
Precisamente. São sistemas muito diferentes. O exemplo foi para dizer que ter o diferencial central permanentemente acionado é um adendo de eficiência ao sistema de tração, melhor que deixar um computador julgar quando acioná-lo.
A Discovery também tem o mesmo mecanismo, e é um monstro no off-road.
Agora o Marruá: você entendeu tudo errado, alta velocidade não é 120 km/h, para o projeto de um veículo com um sistema desse é a partir 80 km/h e não é falta de robustez é falta de torque, uma caixa de redução aumenta a redução total e compensa o aumento do pneu, é claro que a inércia de um conjunto desse pode ou vai quebrar o cambio, mas também quebraria uma t-case que não foi projetada para isso.
Não vejo que entendi errado. A caixa de redução não trabalha só na primeira marcha, fazendo com que a 2a., 3a. e 4a. também sofram redução. As adaptações não servem só por causa de pneus maiores, mas também pra dar versatilidade ao jipe pra não precisar andar a 5 km/h (faixa da primeira marcha reduzida) em todo o trajeto off-road.
Você tá fazendo uma confusão tremenda com essa primeira marcha mais curta, quem disse que vc vi ficar nela o tempo todo? É só para tirar da inercia, ao aumentar logo a seguir vai para a 2ª (que é a 1ª) e assim sucessivamente, precisou novamente volta para essa marcha. Ou quando você está usando a reduzida de sua Discovery você só fica em 1ª marcha?
Você não está querendo me entender. Só a primeira marcha é reduzida. As outras não. Num carro com caixa de redução, todas as marchas sofrem redução. Em areia fofa, por exemplo, isso é muito desejável para manter a condução. No Discovery (e no TR4 também), raramente eu preciso da primeira marcha reduzida, porque tenho todas as outras (também reduzidas) com bom torque.
São 49 cm de acordo com o manual. É pouco? Pode ser, não te atende, não use, simples assim.
É pouco não, pra um carro supostamente trailrated é um número ridículo.
Estou dedicando vários minutos nessas respostas, caso seu objetivo é único e exclusivo para denegrir o carro que ninguém conhece vou parar por aqui.
Então, pode continuar respondendo porque eu serei um dos compradores do Renegade. Não comprei depois do testdrive porque sinceramente não vi nada espetacular, mas não há outras opções no mercado na mesma faixa de preço. Se o carro vier sem defeitos crônicos, um deles vai estar na minha garagem. Mesmo como futuro comprador, isso aqui é um fórum de off-road e não faço questão de rasgar seda, principalmente quando vejo um marketing tão agressivo falando coisas maravilhosas de mecanismos mais do que batidos, num projeto com várias restrições pro uso off-road.
Vejo muita coisa boa no Renegade: motor diesel MUITO torcudo (impressão que tem mais de 40 kgfm), pacote de segurança excelente, nota máxima no EuroNCAP, acabamento relativamente bom, etc, tudo isso é mesmo uma inovação no mercado que ele vai competir.
Sem dúvida é a melhor relação custo x benefício da categoria de cross-overs e vai prejudicar as vendas de muitos concorrentes.
Suas comparações vão de TR4 até Marruá, passando por Discovery e Amarok, sempre focado nas desvantagens em cada quesito o que não faz sentido.
Em nenhum momento eu comparei carros. Até porque, isso é sem propósito. Diferente do repórter jabazeiro, tenho certeza absoluta e inequívoca que um Renegade jamais acompanhará um Range Rover. E eu nem esperava que fosse diferente. Um Range Rover custa o preço de 5 Renegades Trailhawk.
O que estou comparando (e criticando) são os diversos mecanismos 4x4: caixa de redução (Discovery e TR4), tração 4x4 permanente (Amarok) e primeira marcha reduzida (Marruá).
Baixe abaixe o manual do proprietário do Renegade vendido nos EUA, são poucas as diferenças e vai sanar varias duvidas.
http://api.viglink.com/api/click?format=go&jsonp=vglnk_14290468172449&key=1e68c83e6096ae71120bf04ca04a2d35&libId=i8htklm40100s3yt000DAevxa6mf0&loc=http%3A%2F%2Fwww.jeeprenegadeforum.com%2Fforum %2F4-2015-jeep-renegade-general-discussion%2F11970-renegade-owners-manual.html&v=1&out=http%3A%2F%2Fwww.jeep.com%2Fdownload%2Fpdf%2Fm anuals%2F2015-Renegade-OM-2nd.pdf%3Fmyyear%3D20%26myvehicle%3D5%26o-download-button.x%3D55%26o-download-button.y%3D11&ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com.br%2F&title=Renegade%20Owners%20Manual%20-%20Jeep%20Renegade%20Forum&txt=http%3A%2F%2Fwww.jeep.com%2Fdownload%2Fpdf%2Fm an...ad-button.y%3D11
Legal ! Já tinha procurado antes e não tinha achado.
pcavarzan
15/04/2015, 13:23
Mais opiniões. E as ponderações sobre as diferenças de preços para opcionais entre as versões flex e diesel, se verídicas, fazem todo sentido. Beirando o ridículo e o absurdo.
http://www.noticiasautomotivas.com.br/leitor-pondera-a-respeito-das-versoes-e-precos-do-jeep-renegade/
Abraço,
Miranda
Pior e que e verdade ! Não bati o detalhe do valor da matéria com os preços do site , mas basta entrar no site e montar a versão para ver :
-venda casada (ex: banco de couro só vende com roda de liga leve na verão longitude)
- diferença de preços (exemplo : pacote segurança 3500 na longitudes 4000 na trail)
parei de ver para não me irritar mais!
sem julgar marca ou montadora , sem comparar nada uma coisa e fácil de afirmar :
e um absurdo o que fazem c consumidor no Brasil ! Vergonha descaso e péssimo atendimento !
neilsonhenriques
15/04/2015, 13:37
e um absurdo o que fazem c consumidor no Brasil ! Vergonha descaso e péssimo atendimento !
Lei de mercado. Vende porque tem quem compre. Se deixarmos de comprar, o mercado se ajusta.
Vá ver a quantidade de gente que já encomendou o carro. Só no período em que fiquei na concessionária Jeep, vi bastante gente fechando negócio. Enquanto for assim, vai continuar tudo igual.
pcavarzan
15/04/2015, 13:49
Será q vale denuncia ? Venda casada e proibido a não ser q o banco de couro tiver uma dependência da toda ! Será ??!!!! Ridículo !
Vi também q na versão sport não há opção de banco de couro ! Kct que tipo de vendas q esses caras tem ? Não faz o menor sentido! E pra enganar e confundir o consumidor!
no dia q fui conhecer o carro tinha um casal bem idoso comprando o Rn , não sei quem estava. Mais perdido eles ou o vendedor !
sem nenhum preconceito de idade não foi essa minha intenção ! Mas q os caras enrolam isso eles fazem bem !
Miranda_MG
15/04/2015, 13:56
A venda casada já é prática muito antiga no mercado de automóveis. Exemplo pessoal é a Tiguan com seus opicionais: quase um jogo de xadrez tentar montar de acordo com a sua vontade. Mas quem sabe não vale uma denúncia ao MP?
Peças iguais de valores diferentes também acontece desde sempre.
Agora, dependendo da versão o opcional fica mais caro? O mesmo opcional? Isso é sapatear sobre o consumidor. Alguém por aqui, por favor me lembre se essa prática já existiu antes.
Abraço,
Miranda
mvcmartins
15/04/2015, 13:57
Desculpe eu li nao lembro a fonte que a hilux é lider em pickups diesel,perde no total para a s10pelos precos motores flex com cabine simples que dominam os emplacamentos ja as hilux mais vendidas sao as diesel cabine dupla.infelizmente os numeros que temos acesso sao as somas:em2014 a S10 emplacou 24956 e a hilux 19452 e ficou na segunda posiçao.So no site da fenabrave que voce vai conseguir separar os modelos emplacados.tentei me cadastrar mas estou de celular e nao consegui.Mas posso estar errado mas se estiver acredito que nas diesel perde por pouco.Desculpem sair do topico mas assunto leva a outro sabe com é...
Lei de mercado. Vende porque tem quem compre. Se deixarmos de comprar, o mercado se ajusta.
Vá ver a quantidade de gente que já encomendou o carro. Só no período em que fiquei na concessionária Jeep, vi bastante gente fechando negócio. Enquanto for assim, vai continuar tudo igual.
Concordo com absolutamente tudo ...
Mas tudo tem o seu lado bom, meu amigo Neilson!!!! ... isso é ótimo, para aqueles que puderem esperar um pouco mais ... dessa forma, o universo de testadores será maior ... assim, os futuros compradores serão os mais bem aventurados na sua tomada de decisão, pois irão contar com um universo ainda maior de opiniões, desta feita, também daqueles que empenharam dinheiro para sentir o verdadeiro custo/benefício de tal empreendimento ... portanto, a opinião de bons especialistas já temos ... agora, vamos esperar a opinião dos proprietários ... e tomara que sejam muitos ... pois, isso, ainda terá outro lado bom ... um “tapa de pelica” na cara de marcas que, aqui no Brasil, oferecem pouca tecnologia embarcada e cobram muito por isso ... a FCA, está cobrando muito também (pelo menos no Trailhawk completo), porém, está oferecendo tecnologia por ser testada ... se boa, ou ruim, na prática, veremos logo mais ... aguardemos ...
Abs.
E.T.:
E fica aqui mais um lembrete para aqueles que estão muito entusiasmados e que podem esperar ... “macaco velho não deixa para beber água na lagoa por último, para não tomar água barrenta ... porém, mesmo que esteja morrendo de sede, nunca está entre os primeiros ... e sabem por que, né???”
Thiago Pereira
15/04/2015, 14:48
Nesse aspecto, não vejo, então, serventia alguma para o 4WD Lock já que o carro sempre tracionará quando necessário, com ele ligado, ou não. Seria bom se esse botão fizesse a tração ficar ligada o tempo todo, em 50/50.
No 4WD Lock fica um percentual fixo de torque no eixo traseiro, sob demanda irá receber mais.
No offroad não é preciso que a frente escorregue para a traseira empurrar, já vai estar empurrando o tempo todo.
Precisamente. São sistemas muito diferentes. O exemplo foi para dizer que ter o diferencial central permanentemente acionado é um adendo de eficiência ao sistema de tração, melhor que deixar um computador julgar quando acioná-lo.
A Discovery também tem o mesmo mecanismo, e é um monstro no off-road.
Como são muito diferente não tem como comparar, nem as aplicações são iguais. O que é um Renegade perto de uma Discovery?
Sobre o computador, esse comentário é meio estranho vindo de um proprietário de um Land Rover, você já viu o que o Terrain Response é capaz de fazer? Toda a eficiência do sistema que o transforma em um monstro no off-road vem justamente da atuação do controle de tração nos freios.
Não vejo que entendi errado. A caixa de redução não trabalha só na primeira marcha, fazendo com que a 2a., 3a. e 4a. também sofram redução. As adaptações não servem só por causa de pneus maiores, mas também pra dar versatilidade ao jipe pra não precisar andar a 5 km/h (faixa da primeira marcha reduzida) em todo o trajeto off-road.
Você não está querendo me entender. Só a primeira marcha é reduzida. As outras não. Num carro com caixa de redução, todas as marchas sofrem redução. Em areia fofa, por exemplo, isso é muito desejável para manter a condução. No Discovery (e no TR4 também), raramente eu preciso da primeira marcha reduzida, porque tenho todas as outras (também reduzidas) com bom torque.
Mas todas as marchas são mais curtas e o que impede de mudar de marcha? Fiz uma tabela comparando a relação das marchas do TR4 em 4LLc e 4H e o Renegade, me de o exemplo de um único momento que ele perde?
TR4
BU Trailhawk
1ª 4LLc
21,46347
Low
20,3698
2ª 4LLc
11,33934
1ª
12,30856
3ª 4LLc
7,595
2ª
8,2346
4ª 4LLc
5,54435
3ª
5,98092
1ª 4H
13,8474
4ª
4,334
2ª 4H
7,3157
5ª
3,4672
3ª 4H
4,9
6ª
3,0338
4ª 4H
3,577
7ª
2,51372
8ª
2,08032
Repare que a 1ª reduzida da TR4 é pouca coisa mais curta que a Low do Renegade, já a 1ª do Renegade já é mais curta que a 2ª reduzida da TR4, a 3ª também e assim por diante, já da 5ª até a 8ª são relações próximas a 3ª e 4ª da TR4 em 4H, portanto com o cambio do Renegade você tem toda a faixa de relações da TR4 com e sem a reduzida acionada, sem precisar parar para desengata-la.
Isso sem nem levar em consideração o torque muito maior do motor do Renegade.
Se na TR4 raramente você precisa da 1ª reduzida, então no Renegade raramente você vai precisar do Low.
É pouco não, pra um carro supostamente trailrated é um número ridículo.
O Trail Rated não é qualquer trilha é a Rubicon, só ela. Ele passa lá! E esse rate foi criado pela Jeep para a Jeep.
Para o nosso terreno se torna só um pedaço de plastico colado no para-lama .
Principalmente quando vejo um marketing tão agressivo falando coisas maravilhosas de mecanismos mais do que batidos, num projeto com várias restrições pro uso off-road.
Não sofri desse marketing agressivo, principalmente porque converso o minimo possivel com o vendedor.
Não consigo compreender como o cara passa SETE dias em um hotel fazendo o curso de um carro com aula teórica e pratica e não sabe responder as mais básicas perguntas.
Em nenhum momento eu comparei carros. Até porque, isso é sem propósito. Diferente do repórter jabazeiro, tenho certeza absoluta e inequívoca que um Renegade jamais acompanhará um Range Rover. E eu nem esperava que fosse diferente. Um Range Rover custa o preço de 5 Renegades Trailhawk.
O que estou comparando (e criticando) são os diversos mecanismos 4x4: caixa de redução (Discovery e TR4), tração 4x4 permanente (Amarok) e primeira marcha reduzida (Marruá).
Não tem cabimento alguém falar que o Renegade é páreo para um Range Rover, ao escutar ou ler isso ignore o ser!
Quanto ao resto, pelos números acima veja que a falta da caixa de redução no caso do Renegade o deixa igual ou mais capacitado que TR4, 4X4 permanente vs. on demand idem... Inclusive tem maior segurança e economia de combustível.
Só resta saber quanto tempo esses sistemas aguentam sem dar problema.
Sem contar que o sistema de tração da TR4 tem no minimo uns 70 anos de desenvolvimento, é praticamente idêntico a um Jeep da Segunda Guerra, salvo alguns pontos.
Sempre tive a curiosidade de ver e analisar os dados de vendas de veículos segmentados por versões. Onde você os encontra?
Obrigado,
Miranda
No site da Fenabrave. A informação é pública e por segmentos e divulgada mensalmente.
Basta clicar: http://www3.fenabrave.org.br:8082/plus/modulos/listas/index.php?tac=indices-e-numeros&idtipo=1&layout=indices-e-numeros
Luis Artur - SP
15/04/2015, 16:35
No 4WD Lock fica um percentual fixo de torque no eixo traseiro, sob demanda irá receber mais.
No offroad não é preciso que a frente escorregue para a traseira empurrar, já vai estar empurrando o tempo todo.
Como são muito diferente não tem como comparar, nem as aplicações são iguais. O que é um Renegade perto de uma Discovery?
Sobre o computador, esse comentário é meio estranho vindo de um proprietário de um Land Rover, você já viu o que o Terrain Response é capaz de fazer? Toda a eficiência do sistema que o transforma em um monstro no off-road vem justamente da atuação do controle de tração nos freios.
Mas todas as marchas são mais curtas e o que impede de mudar de marcha? Fiz uma tabela comparando a relação das marchas do TR4 em 4LLc e 4H e o Renegade, me de o exemplo de um único momento que ele perde?
TR4
BU Trailhawk
1ª 4LLc
21,46347
Low
20,3698
2ª 4LLc
11,33934
1ª
12,30856
3ª 4LLc
7,595
2ª
8,2346
4ª 4LLc
5,54435
3ª
5,98092
1ª 4H
13,8474
4ª
4,334
2ª 4H
7,3157
5ª
3,4672
3ª 4H
4,9
6ª
3,0338
4ª 4H
3,577
7ª
2,51372
8ª
2,08032
Repare que a 1ª reduzida da TR4 é pouca coisa mais curta que a Low do Renegade, já a 1ª do Renegade já é mais curta que a 2ª reduzida da TR4, a 3ª também e assim por diante, já da 5ª até a 8ª são relações próximas a 3ª e 4ª da TR4 em 4H, portanto com o cambio do Renegade você tem toda a faixa de relações da TR4 com e sem a reduzida acionada, sem precisar parar para desengata-la.
Isso sem nem levar em consideração o torque muito maior do motor do Renegade.
Se na TR4 raramente você precisa da 1ª reduzida, então no Renegade raramente você vai precisar do Low.
O Trail Rated não é qualquer trilha é a Rubicon, só ela. Ele passa lá! E esse rate foi criado pela Jeep para a Jeep.
Para o nosso terreno se torna só um pedaço de plastico colado no para-lama .
Não sofri desse marketing agressivo, principalmente porque converso o minimo possivel com o vendedor.
Não consigo compreender como o cara passa SETE dias em um hotel fazendo o curso de um carro com aula teórica e pratica e não sabe responder as mais básicas perguntas.
Não tem cabimento alguém falar que o Renegade é páreo para um Range Rover, ao escutar ou ler isso ignore o ser!
Quanto ao resto, pelos números acima veja que a falta da caixa de redução no caso do Renegade o deixa igual ou mais capacitado que TR4, 4X4 permanente vs. on demand idem... Inclusive tem maior segurança e economia de combustível.
Só resta saber quanto tempo esses sistemas aguentam sem dar problema.
Sem contar que o sistema de tração da TR4 tem no minimo uns 70 anos de desenvolvimento, é praticamente idêntico a um Jeep da Segunda Guerra, salvo alguns pontos.
Thiago
A mudança da 1low pra 1aH ocorre automaticamente com o aumento da velocidade?
Thiago Pereira
15/04/2015, 17:06
Thiago
A mudança da 1low pra 1aH ocorre automaticamente com o aumento da velocidade?
Sinceramente não sei.
No manual deve informar, mas estou no tablet e não tenho ele aqui.
Miranda_MG
15/04/2015, 17:14
No site da Fenabrave. A informação é pública e por segmentos e divulgada mensalmente.
Basta clicar: http://www3.fenabrave.org.br:8082/plus/modulos/listas/index.php?tac=indices-e-numeros&idtipo=1&layout=indices-e-numeros
Obrigado,
Mas lá não consta segmentado por modelo de veículo, como por exemplo Hilux flex ou Hilux diesel. Porque nunca vi desse tipo de informações disponíveis. Era essa minha dúvida.
Abraço,
Miranda
Fsvramos
15/04/2015, 18:32
Fui convidado para o lançamento aqui em Curitiba, o Jeep é muito bacana, cheio de opcionais, um 4x4 não sai por menos e R$ 95.000,00. Com relação ao Diesel não achei grandes vantagens, veja bem, com motor a alcool ele faz em média 7 na cidade, ou seja teria um custo de R$ 0,30/l já diesel vai fazer algo perto dos 10 na cidade, ou seja com um custo de R$ 0,28/l, ou seja teremos uma economia de algo em torno de R$ 0,05/km no máximo, levando em conta que a diferença do valor entre eles é de algo na casa dos R$ 40.000,00 para começar a compensar teremos de rodar a bagatela de 800.000km (já fez o motor 2 vezes no mínimo hehehehe), sem contar que a manutenção do diesel é bem mais cara que a do alcool (sei de carteirinha, pois tenho uma grand cherokee a diesel).
Tenho uma dúvida que talvez os colegas possam resolver.
Sempre imaginei que o controle de tração fosse uma ferramenta bastante útil no off-road, que de certa forma, pudesse até substituir um bloqueio de diferencial, já que o TC desloca o torque da roda com menos aderência para a outra/outras rodas. Porém nas pickups geralmente tem um botão que desliga o controle de tração e estabilidade, que deve ser usada justamente no off-road.
Esse botão realmente desliga completamento o controle de tração ou apenas modifica o comportamento do mesmo para o off-road?
Os carros com tração integral não aproveitariam melhor o controle de tração pela possibilidade de deslocamento do torque também entre os eixos e não só entre as rodas, como no caso de carros 4x2 ou 4x4 sem diferencial central (como acontece com as pickups)?
Seguindo esse raciocínio uma SW4, por exemplo, seria superior a uma hilux pickup no off-road? (tento comparar dois carros da mesma marca, que acredito usar o mesmo sistema de TC e ESP.
Desculpe as perguntas, mas acho que elas estão relacionadas com a discussão sobre o Renegade.
mvcmartins
15/04/2015, 19:49
499065499065499065499065
mvcmartins
15/04/2015, 19:56
499068O que acham
mvcmartins
15/04/2015, 19:57
Esse deixa a discovery no meio do caminho
mvcmartins
15/04/2015, 19:58
Preparado de fabrica
pdcarrico
15/04/2015, 20:19
Em primeiro lugar jamais alguém com duvidas sinceras pode ser chamado de chato, ninguém é obrigado a conhecer as coisas, o que acho chato é ficar digladiando sem chegar a lugar nenhum!
E nunca peça desculpas por ter duvidas!!! :concordo:
Concordo, mas na verdade escrevi o que escrevi porque às vezes é meio chato alguém com mais conhecimento ficar explicando algo mais básico a alguém que conhece menos do assunto. De qualquer forma, imaginei que fosse essa a sua opinião ou então nem teria pedido que me explicasse o assunto.
Sobre a respostas às dúvidas, agradeço!!:concordo:
Abraço
Pedro Carriço
jorgeffn
15/04/2015, 20:24
Preparado de fabrica
Você sabe qual a preparação??? Suspensão?? Bloqueio??? ou apenas os pneus e guincho??? porque o resto é perfumaria que não faz muita diferença em trilha...
abs!!!
homerohermida
15/04/2015, 22:09
Thiago
A mudança da 1low pra 1aH ocorre automaticamente com o aumento da velocidade?
Sim. Liguei a "reduzida", saí acelerando e ele foi passando as marchas naturalmente. Apenas uma marcha a mais.
homerohermida
15/04/2015, 22:10
Um dos itens que pra mim e imprescindível e o bagageiro ! Tem um no site da Jeep mas a foto e ruim e a CSS não informou valores!
O primeiro q fechar por fv tentem descobrir isso.
Homero , se ler esse post veja por fv com seu amigo que já encomendou o carro se ele descobre o preço do bagageiro da Jeep exposto no site.
obrigado
Eles não sabem rigorosamente NADA! Assim que descobrir, aviso
homerohermida
15/04/2015, 22:19
Na Itália, as concessionárias FIAT tem "puxadinhos" Jeep ao lado. Meu amigo, o mesmo que já "comprou" o Trailhawk (senha 150!), fotografou isso no ano passado. O Renegade já estava a venda por lá. Não se sabe preço de nada: acessórios e revisões. A única coisa que o vendedor daqui sabe é o que está na listagem de vendas da loja: 60% dos Renegades que foram "vendidos" são Trailhawks! Impressionante, não?
pcavarzan
15/04/2015, 22:33
Na Itália, as concessionárias FIAT tem "puxadinhos" Jeep ao lado. Meu amigo, o mesmo que já "comprou" o Trailhawk (senha 150!), fotografou isso no ano passado. O Renegade já estava a venda por lá. Não se sabe preço de nada: acessórios e revisões. A única coisa que o vendedor daqui sabe é o que está na listagem de vendas da loja: 60% dos Renegades que foram "vendidos" são Trailhawks! Impressionante, não?
homero, primeiro obrigado pela resposta ao post anterior onde questionei o bagageiro.
quanto a venda ser 60% trail eu particularmente não estou tao surpreso. insisto em dizer que rn nessa versão esta praticamente sozinho, nas demais ele concorre com suster,eco , honda etc... eu acredito que quem for pro diesel vai pro trail o que e outro empurrao para essa versão.
se eu nao tivesse uso em trilhas medias e algumas um pouco mais pesadas jamais compraria um rn !
so o tempo dira !
pcavarzan
15/04/2015, 22:38
primeira reclamação que encontrei...
não tenho conhecimento da procedência e credibilidade desse site :
http://www.autoevolution.com/news/first-2015-jeep-renegade-owners-complain-about-underbody-corrosion-protection-issues-94472.html
mvcmartins
16/04/2015, 06:40
Você sabe qual a preparação??? Suspensão?? Bloqueio??? ou apenas os pneus e guincho??? porque o resto é perfumaria que não faz muita diferença em trilha...
abs!!!
Voce ta precisando de óculos meu caro vc acha que a concessionaria ia levantar o carro colocar pneus que tb nao sei o tamanho mais fica claro na foto que o carro esta levantado e com certeza a suspensao foi reforçada pois ninguem faz lift em carro sem reforçar a suspensao muito menos a concessionaria.o que achei inedito é a concessionaria fazer a preparaçao nada é mais confiável nao acha .agora falar que aquele renegade esta com perfumaria bota oculos amigo
mvcmartins
16/04/2015, 07:18
Pelo menos nao é nada com o motor,cambio ou suspensao.No informe é frizado que são casos isolados .o estranho é que a proteçao segundo reportagens sobre o carro é de aço.corrosão de veículos nos tempos atuais .li um relato de uma triton com o teto com varios pontos de corrosao,culparam a mitsubishi falaram que o carro era uma porcaria.depois descobriram que o carro ficava numa siderurgica e estscionado num local onde caia fuligem de ferro no teto.
pedrogsncombr
16/04/2015, 09:36
Pessoal,
analisando friamente o que mais impressiona e realmente o preco, a Jeep esta cobrando caro no Renegade, no mundo inteiro, afinal a diferença de preco dele nos EUA pro Brasil e praticamente o Dólar mesmo, e ate la o pessoal tem se questionado por que pegar um Renegade ao invés de uma Cherokee ou de um Wrangler.
http://www.jeeprenegadeforum.com/forum/9-jeep-renegade-news/8970-jeep-renegade-too-expensive.html
Vamos esquecer as outras versões do Renegade aqui no fórum, quando formos falar de capacidade off road, estou falando da Trail, afinal quando todos falam da TR4, estão falando da versão 4x4 certo, e não da 4x2 com o renegade, pelo menos aqui no fórum, acredito que tem que ser a mesma coisa.
Procurei bastante vídeos de donos como o RN no fora de estrada e ainda ta difícil.... achei esses testes aqui e gostei, realmente parece ser muito bom.
http://truckyeah.jalopnik.com/watch-the-2015-jeep-renegade-off-road-in-moab-americas-1652708495
http://truckyeah.jalopnik.com/heres-the-2015-jeep-renegade-splashing-in-puddles-like-1649437455
mas ta difícil achar vídeos que não sejam "propaganda"
abraços,
Marcelo Carvalhal
16/04/2015, 10:37
Olá Miranda...
Já sou um velho conhecido....tenho lido o tópico...
Muita opinião pessoal.....muita especulação sem fundamento....comparações improváveis....
Vou devagar por aqui...colocando as verdadeiras informações, não tenho tanto tempo para defender os pontos do Renegade, mas os que me conhecem sabem da minha imparcialidade...e falarei dos negativos....desde que seja pertinente a dúvida !
Obrigado....
neilsonhenriques
16/04/2015, 10:54
Como são muito diferente não tem como comparar, nem as aplicações são iguais. O que é um Renegade perto de uma Discovery?
Mas eu não comparei o Renegade com a Discovery. Comparei o mecanismo de primeira marcha reduzida (Renegade) com uma caixa de redução (Discovery ou TR4), sem entrar no mérito de qual dos dois carros é mais capaz, embora essa resposta seja óbvia.
A frente continuaremos a discutir isso... :concordo:
Sobre o computador, esse comentário é meio estranho vindo de um proprietário de um Land Rover, você já viu o que o Terrain Response é capaz de fazer? Toda a eficiência do sistema que o transforma em um monstro no off-road vem justamente da atuação do controle de tração nos freios.
A resposta prática é não, não sei do que o Terrain Response é capaz. :mrgreen:
Vou esclarecê-la. Durante algum tempo, eu achava que o Terrain Response era mesmo o responsável por fazer o off-road ser tão chato com o Discovery, até que um dia esqueci de usá-lo para brincar no mesmo obstáculo em que já passei uma dúzia de vezes e o carro teve o mesmo tipo de resposta, ou pelo menos, eu não tive capacidade de perceber a diferença nesse modo de uso (subida bastante íngreme, com pedras soltas e as vezes algum barro depois de chuva).
Isso faz algum sentido porque o Discovery S não tem o Terrain Response e anda juntinho com o meu HSE, mas todas as versões tem o mesmo controle de tração.
Na minha opinião, o que faz uma brutal diferença é que o Discovery tem bloqueio 100% no eixo traseiro (pelo menos o meu, não sei se todos têm, vou procurar saber). Se uma roda traseira tem aderência, acabou o obstáculo.
Só comentei do Terrain Response porque é a minha percepção (que pode estar errada), sem querer discordar de você, até porque o próprio controle de tração é um computador. Também acho que a eletrônica (mais do que a mecânica) é a principal razão por trás de tudo de bom que os novos carros têm.
Ainda assim, continuo pensando que algo que está funcionando o tempo todo (tração permanente) é mais eficiente do que algo que traciona sob demanda (quando o computador decidir) por mais eficiente que o computador possa ser.
Mas todas as marchas são mais curtas e o que impede de mudar de marcha? Fiz uma tabela comparando a relação das marchas do TR4 em 4LLc e 4H e o Renegade, me de o exemplo de um único momento que ele perde?
Legal essa tabela ! Já tinha procurado e a única que achei foi essa, na página da Jeep Press (http://www.jeeppress-europe.com/download/2014/schede_tecniche/Technical_Sheet_Jeep_Renegade_ENG.pdf)
Gear Ratios
1st 4.70
2nd 2.84
3rd 1.91
4th 1.38
5th 1.00
6th 0.81
7th 0.70
8th 0.58
9th 0.48
Reverse 3.8
Entendi que ao ligar o 4WD Low, a PTU acionava um mecanismo pra deixar somente a primeira marcha reduzida.
Então, na verdade, ao acionar o 4WD Low, todas as marchas ficam reduzidas ?
No breve test-drive (uns 2,5 km feito em asfalto lisinho lisinho), eu acionei a 4WD Low e acelerei. Realmente o carro dá um tranco (claro, está reduzido) e ao atingir uns 10 km/h, já fica bem (muito) mais solto.
Não percebo isso com o TR4, mas é óbvio que nunca usei a reduzida dele no asfalto.
Isso sem nem levar em consideração o torque muito maior do motor do Renegade.
E o torque é MMMMOOOOOONNNNNSTRO !
Tenho a nítida impressão que a relação peso x potência do Trailhawk é BEM superior ao do próprio Discovery.
Pena a FIAT ter feito um trabalho extremamente porco no isolamento acústico da cabine. Nada que não possa ser corrigido em breve.
Não sofri desse marketing agressivo, principalmente porque converso o minimo possivel com o vendedor.
Não consigo compreender como o cara passa SETE dias em um hotel fazendo o curso de um carro com aula teórica e pratica e não sabe responder as mais básicas perguntas.
Cara, vai fazer numa concessionária fazer um test-drive. :concordo:
Ninguém sabe nada de nada, nem o vendedor e nem o gerente. O portfólio do carro é uma piada. Pouquíssimos dados técnicos, muitas fotos bonitas. Ninguém sabe como funcionam os mecanismos. O vendedor fica o tempo todo enaltecendo as características off-road do carro, mas não soube responder nem sobre a profundidade de imersão (se limitou a dizer: - Aguenta muita água).
Sinceramente, se a FIAT quer vender o Trailhawk pra quem faz off-road, vai ser bem difícil.
Sem contar que o sistema de tração da TR4 tem no minimo uns 70 anos de desenvolvimento, é praticamente idêntico a um Jeep da Segunda Guerra, salvo alguns pontos.
Salvo um único ponto: acionamento por solenóide. De resto o mecanismo é rigorosamente idêntico a um GP da 2a. guerra.
Abraço,
Neilson
neilsonhenriques
16/04/2015, 11:30
Sempre imaginei que o controle de tração fosse uma ferramenta bastante útil no off-road, que de certa forma, pudesse até substituir um bloqueio de diferencial, já que o TC desloca o torque da roda com menos aderência para a outra/outras rodas. Porém nas pickups geralmente tem um botão que desliga o controle de tração e estabilidade, que deve ser usada justamente no off-road.
O bloqueio 100% (em um dos eixos, pelo menos) é um mecanismo muito mais eficiente do que o controle de tração porque o último não consegue transferir todo o torque para o eixo que está com aderência.
Ainda, o bloqueio 100% é caro e tem seu uso específico no off-road, enquanto o controle de tração atua inclusive na segurança on-road.
No Discovery e no Pajero Full, só se desliga o controle de estabilidade (ESP).
Os carros com tração integral não aproveitariam melhor o controle de tração pela possibilidade de deslocamento do torque também entre os eixos e não só entre as rodas, como no caso de carros 4x2 ou 4x4 sem diferencial central (como acontece com as pickups)?
Não entendo muito de pick-ups, mas já vi uma New Ranger numa trilha e passava bem. Acredito que o controle de tração funcione também em 4x4H.
Joao Baeta
16/04/2015, 12:29
:arrow:Carvaiau! :mrgreen:
Oce sumiu hein?!
Nem sabia vc que esta no lado da Americas..... Jeep!
Darei passada ae apos do feriadao hein?!
:concordo: :dance:
Miranda_MG
16/04/2015, 12:33
...
Não entendo muito de pick-ups, mas já vi uma New Ranger numa trilha e passava bem. Acredito que o controle de tração funcione também em 4x4H.
Funciona também no 4x4 High, mas pode ser desabilitado. No Low ele é automaticamente desligado. Lembrando que a NR também tem bloqueio 100%, por isso talvez o bom desempenho que você relata ter presenciado.
Abraço,
Miranda
jorgeffn
16/04/2015, 13:34
Voce ta precisando de óculos meu caro vc acha que a concessionaria ia levantar o carro colocar pneus que tb nao sei o tamanho mais fica claro na foto que o carro esta levantado e com certeza a suspensao foi reforçada pois ninguem faz lift em carro sem reforçar a suspensao muito menos a concessionaria.o que achei inedito é a concessionaria fazer a preparaçao nada é mais confiável nao acha .agora falar que aquele renegade esta com perfumaria bota oculos amigo
Para colocar pneu maiores, não necessariamente se altera a suspensão... mas em todos os casos mesmo com lift não necessariamente se reforça suspensão, o lift pode ser feito apenas com calços e prolongadores de amortecedores por exemplo. Não confio tanto nas CSS a ponto de achar que uma preparação deles seria tão eficaz para o offroad.. repito, eles gostam é de perfumaria para atrair clientes....
e por último, não preciso de óculos, preciso ver o carro de perto para analisar sua preparação, não são algumas fotos, ploter, galão de combustível, bagageiros e faróis que não me fazer acha-lo preparado para offroad....
e deixo claro que estou falando da capacidade "offroad aumentada" como foi citado pelo colega do Renegade "preparado" da foto.. e não da real capacidade do RN... que inclusive me parece justa para sua proposta....
abs!!!
mvcmartins
16/04/2015, 17:30
Levantar suspensao colocar pneus maiores sem recorço da mesma alteraçao do diferencial e um trabalho porco que com certaza a concessionaria que faz o lift e mantem o carro na garantia nao vai fazer discordo da sua afirmaçao.continuo achando que com o kit mopar oferecido pela concessionaria a capacidade off road melhora significativamente,Afinal de contas o carro fica com maior altura do solo e melhoram os angulos.isso é minha opiniao respeito a sua que a concessionaria so oferece os acessorios para o carro ficar bonitinho.cada um pensa o que quiser.nao vamos brigar alias gosto do jimi pena nao ter cambio automatico nem como acessorio.
Thiago Pereira
16/04/2015, 19:39
Tenho uma dúvida que talvez os colegas possam resolver.
Sempre imaginei que o controle de tração fosse uma ferramenta bastante útil no off-road, que de certa forma, pudesse até substituir um bloqueio de diferencial, já que o TC desloca o torque da roda com menos aderência para a outra/outras rodas. Porém nas pickups geralmente tem um botão que desliga o controle de tração e estabilidade, que deve ser usada justamente no off-road.
Esse botão realmente desliga completamento o controle de tração ou apenas modifica o comportamento do mesmo para o off-road?
Os carros com tração integral não aproveitariam melhor o controle de tração pela possibilidade de deslocamento do torque também entre os eixos e não só entre as rodas, como no caso de carros 4x2 ou 4x4 sem diferencial central (como acontece com as pickups)?
Seguindo esse raciocínio uma SW4, por exemplo, seria superior a uma hilux pickup no off-road? (tento comparar dois carros da mesma marca, que acredito usar o mesmo sistema de TC e ESP.
Desculpe as perguntas, mas acho que elas estão relacionadas com a discussão sobre o Renegade.
No off-road alguns sistemas não ajudam, o primeiro deles é o controle de estabilidade, esse parte todas as suas referências de sensores de inclinação, rolagem, etc, e deve ser o primeiro a ser desabilitado, pois pode atrapalhar, chegando a um ponto de cortar a potência e freira as rodas internas em uma curva numa lateral em curva, o que é perigosíssimo.
Já ao desabilitar o controle de tração apenas o corte de potência é desabilitado, o sistema que atua como um bloqueio através do freio permanece operando.
No caso da SW4 não, pois numa situação off-road o correto é que acione o bloqueio, isso deixa o sistema de tração idêntico ao da picape.
Isso acontece pq o diferencial centrar da SW4 é aberto, e caso apenas uma roda fique sem tração todo o torque irá para a mesma.
Já com um diferencial com controle eletrônico ou do tipo torcendo o torque será enviado em maior quantidade para o eixo que tem mais tração com o solo.
Thiago Pereira
16/04/2015, 19:52
Legal essa tabela ! Já tinha procurado e a única que achei foi essa, na página da Jeep Press (http://www.jeeppress-europe.com/download/2014/schede_tecniche/Technical_Sheet_Jeep_Renegade_ENG.pdf)
Gear Ratios
1st 4.70
2nd 2.84
3rd 1.91
4th 1.38
5th 1.00
6th 0.81
7th 0.70
8th 0.58
9th 0.48
Reverse 3.8
Entendi que ao ligar o 4WD Low, a PTU acionava um mecanismo pra deixar somente a primeira marcha reduzida.
Então, na verdade, ao acionar o 4WD Low, todas as marchas ficam reduzidas ?
Essa tabela que você postou são as relações do câmbio, mas você precisa multiplicar pela relação do diferencial para ter o resultado final, que é exatamente o que postei.
Não, o 4WD Low é apenas a 1ª marcha.
Em modo normal o Renegade tem apenas 8 marchas, da 2ª até a 9ª, mas é indicado ao motorista com sendo de 1ª até 8ª.
Mas como usaram um diferencial mais curto automaticamente todas as marchas ficaram mais curtas, mas como existem muitas marchas a 9ª (que é indicada como 8ª) ainda é bem longa e permite que o motor gire baixo mesmo em velocidades altas e diminua significativamente o consumo.
Desculpe se ficou confuso e por responder apenas esse pequeno trecho, estou com pouco tempo disponível hoje é nos próximos dias.
Thiago Pereira
16/04/2015, 19:55
Levantar suspensao colocar pneus maiores sem recorço da mesma alteraçao do diferencial e um trabalho porco que com certaza a concessionaria que faz o lift e mantem o carro na garantia nao vai fazer discordo da sua afirmaçao.continuo achando que com o kit mopar oferecido pela concessionaria a capacidade off road melhora significativamente,Afinal de contas o carro fica com maior altura do solo e melhoram os angulos.isso é minha opiniao respeito a sua que a concessionaria so oferece os acessorios para o carro ficar bonitinho.cada um pensa o que quiser.nao vamos brigar alias gosto do jimi pena nao ter cambio automatico nem como acessorio.
Não conheço nenhuma empresa mais qualificada para fazer um trabalho porco do que uma concessionária!
Tente descobrir e poste aqui do que é composto esse tal kit, que ai talvez possamos opinar.
matéria da autoesporte,
REVISÕES
12 mil km
24 mil km
36 mil km
48 mil km
60 mil km
TOTAL
1.8
R$ 327
R$ 677
R$ 764
R$ 684
R$ 947
R$ 3.399
*A Jeep por enquanto não divulgou os preços das revisões para o Renegade turbodiselCESTA DE PEÇASPastilhas de freio - R$ 449,68
Jogo com quatro amortecedores - R$ 727
Farol direito - R$ 491,60
Parachoque dianteiro - R$ 633,84
Filtro de ar (elemento) - R$ 99
Filtro de óleo do motor - R$ 30,66
Filtro de combustível - R$ 15,07
TOTAL: R$ 2.446,85*( valores disponíveis apenas para as peças da versão flex)
ELVIO NUNES
17/04/2015, 00:45
Video com bastante informação sobre as 3 versões
https://www.youtube.com/watch?v=hRWI7kaLfOk
mvcmartins
17/04/2015, 04:50
Não conheço nenhuma empresa mais qualificada para fazer um trabalho porco do que uma concessionária!
Tente descobrir e poste aqui do que é composto esse tal kit, que ai talvez possamos opinar.
Nao sou mecanico apenas leio sobre o assunto.Mas acho radical sua opinião porem a respeito como de outro colega.Prefiro fazer consertos e adaptaçoes numa concessionaria assim nao perco a garantia, se vc trocar um pneu fora da concessionaria vc perde a garantia,li posts de colegas que fizeram o mesmo com a dodge ram quebraram a barra de direçao e tiveram que pagar do proprio bolso.Aqui perto de casa em botafogo tem a interjapan da toyota que é muito competente, ja estou na segunda pick up desta marca e nao troco pelo pos venda.Aqui perto tb tem a azurra da fiat que tb tem um ótimo pos venda com servicos que nao tem nada de porco e disponibilidade de peças impressionante.Tenho um 500 automatico que fiz uma barberagem subindo meio fio alto a mais de 100 numa curva fechada detonei rodas e suspensao o conserto ficou perfeito.a hilux anterior teve um dia que nao pegava de jeito nenhum chamei o servico 24 h da toyota rebocaram meu carro passaram o scaner e nao gerava nenhum codigo,juntaram uns quatro mecanicos e um descobriu que o conector do comando eletronico da bomba de diesel estava mal encaixado .Sai com o carro consertado cerca de 4horas apos o surgimento do defeito.Por isso nao saio da concessionaria.Mas entendo que alguns são conhecedores de mecânica e preferem mecher no carro ou leva-lo a um mecanico de confiança o que na minha opiniao é burrice em se tratando de carro na garantia.Cada um tem direito a fazer e pensar o que quer e ser respeitado e pagar pelas suas escolhas e opçoes,mas acho radical e generalista falar que concessionaria faz serviço porco principalmente se ela se disponibiliza para tal.
Mas que uma grande parte de concessionárias fazem serviços porcos ... Ah, fazem!!!! E as marcas responsáveis não estão nem aí na fiscalização dessas concessionárias ... Vá lá no ReclameAqui e sites congêneres e veja o dilema dos pobres reclamantes ... e isso acontece não é pela passividade de nosso povo não, mas, sim, em razão da lerdeza de nosso judiciário no julgamento de causas ... e por isso, essas empresas usam e abusam do “direito” de desprezar os consumidores e enfiarem goela abaixo seus serviços porcos ... pois sabem que tudo, no final das contas, “vai acabar em pizza” ... Algumas marcas revelam um desprezo tão patente, que sequer se dão ao trabalho de responder ao pobre usuário reclamante ... e, também, não estão nem aí com a formação de opinião de quem vai ler aquilo!!!! ... por isso, que o brasileiro deve aprender a ser menos contido em suas compras ... e também concordo com o termo “porco” aventado pelo colega ... é claro que não podemos generalizar ... mas que uma grande maioria faz serviço porco ... fazem sim!!!!! ... e não estão nem aí ... Abs.
E.T.:
E estou esperando e torcendo para que a FCA traga novos conceitos no que diz respeito a preços, qualidade de serviços e produtos e também à qualidade de pós-venda ... vamos aguardar ... até agora, muita propaganda ... vamos ver na prática ... o que a gente tem visto é muita ganância e pouca qualidade!!!! Agora, estamos querendo ver menos ganância e mais qualidade ...
Mas que uma grande parte de concessionárias fazem serviços porcos ... Ah, fazem!!!! E as marcas responsáveis não estão nem aí na fiscalização dessas concessionárias ... Vá lá no ReclameAqui e sites congêneres e veja o dilema dos pobres reclamantes ... e isso acontece não é pela passividade de nosso povo não, mas, sim, em razão da lerdeza de nosso judiciário no julgamento de causas ... e por isso, essas empresas usam e abusam do “direito” de desprezar os consumidores e enfiarem goela abaixo seus serviços porcos ... pois sabem que tudo, no final das contas, “vai acabar em pizza” ... Algumas marcas revelam um desprezo tão patente, que sequer se dão ao trabalho de responder ao pobre usuário reclamante ... e, também, não estão nem aí com a formação de opinião de quem vai ler aquilo!!!! ... por isso, que o brasileiro deve aprender a ser menos contido em suas compras ... e também concordo com o termo “porco” aventado pelo colega ... é claro que não podemos generalizar ... mas que uma grande maioria faz serviço porco ... fazem sim!!!!! ... e não estão nem aí ... Abs.
E.T.:
E estou esperando e torcendo para que a FCA traga novos conceitos no que diz respeito a preços, qualidade de serviços e produtos e também à qualidade de pós-venda ... vamos aguardar ... até agora, muita propaganda ... vamos ver na prática ... o que a gente tem visto é muita ganância e pouca qualidade!!!! Agora, estamos querendo ver menos ganância e mais qualidade ...
Eu tb não vejo essa qualidade e bom atendimento. Normalmente fica abaixo da crítica e tanto é q qdo tem um pouquinho mais de atenção, cuidado e respaldo, a gente se surpreende. E isso não é só de marcas mais populares, marcas premium tb deixam a desejar, vide o índice de reclamações altíssimo de Land Rover, Bmw e Audi. Mercedes é até menos e normalmente vejo reclamações qto aos custos.
Acredito q o país está realmente melhorando em mtos aspectos, apesar do momento atual de crise política e corrupção, estamos conseguindo evoluir. Devagar, mas está caminhando, mas msm assim ainda falta mto a melhorar.
Eu msm já processei concessionárias por 2 vzs por motivos de mal atendimento, descumprimento contratual e ganhei nas duas vzs, inclusive o resssarcimento da despesa e mais indenização por danos morais. O problema é q o povo brasileiro está meio acostumado com baixa qualidade e tem vergonha de reclamar. Eu não, se for correto e meu direito,não importa o valor, pode ser 1 centavo, que corro atrás dos meus direitos e não deixo barato. Se todos fizessem isso, fossem mais criteriosos de seus direitos e principalmente obrigações, teríamos um país mto melhor.
Marcelo Carvalhal
17/04/2015, 16:01
Já está disponível no site valores das principais revisões ;-)
http://http://www.jeep.com.br/fichas-tecnicas/plano-manutencao-flex.pdf
JMJúnior
17/04/2015, 19:50
Matéria do UOL em que um dono de Ecosport testa Duster,HR-V e Renegade...
Achei meio furada terem comparado Duster e HR-V flex com Renegade Diesel....mas enfim...é a "impressão" de um dono de Ecosport, o público que o Renegade quer atingir...vou até desconsiderar o comentário do "piloto" sobre " o carro não deslanchar em 3ª ou 4ª marcha ( já que tirando a 1ª reduzida, o câmbio de 9 marchas começa de verdade na 2ª e 3ª e 4ª seriam na verdade 2ª e 3ª)...e vou desconsiderar também o comentário que isso pode ser "devido a ser diesel ou ao sistema de freio do carro"...
Fica o link e o vídeo mais por curiosidade mesmo sobre o que um possível consumidor achou do carro...
http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2015/04/16/dono-de-ecosport-testa-hr-v-renegade-e-duster-e-escolhe-melhor-suv-veja.htm
JMJúnior
17/04/2015, 21:52
Aliás, meio furada não...furada completa comparação entre Duster flex com câmbio manual, HR-V flex com câmbio CVT e Renegade Diesel com câmbio automático....uma verdadeira salada que o UOL fez...coisa de amador, sem compromisso com uma matéria mais séria...mas vale assistir só para a gente ver a percepção que as pessoas têm do carro....como eu disse, é esse público que a FCA quer atingir, principalmente nas versões de entrada flex que o "piloto" talvez não achasse tão presa....:rolleyes:
pcavarzan
17/04/2015, 23:22
rn na areia.... do audio so entendi 3 palavras, renegada, trail, latitude...rssrsr
https://www.youtube.com/watch?v=zPQDBsOdHa0
bom, eu acho que pega, hoje vi no site da jeep os preços de revisões para o diesel, com mão de obra inclusa e de 20 em 20mil km, aí vai
http://www.jeep.com.br/fichas-tecnicas/plano-manutencao-diesel.pdf
não achei ruim não, tá bem na briga com as demais, e de 20 em 20mil o diesel e de 12 em 12 mil o flex, ou a cada ano, tá muito bom, provando que os óleos atuais aguentam muito e que este negócio de 6 em 6 meses é roubalheira mesmo,
sds,
joao.
pcavarzan
18/04/2015, 00:00
bom, eu acho que pega, hoje vi no site da jeep os preços de revisões para o diesel, com mão de obra inclusa e de 20 em 20mil km, aí vai
http://www.jeep.com.br/fichas-tecnicas/plano-manutencao-diesel.pdf
não achei ruim não, tá bem na briga com as demais, e de 20 em 20mil o diesel e de 12 em 12 mil o flex, ou a cada ano, tá muito bom, provando que os óleos atuais aguentam muito e que este negócio de 6 em 6 meses é roubalheira mesmo,
sds,
joao.
intereesante, na media 1100,00 por ano ou 20.000 . não tenho padrão de carro diesel , mas de fato não parece muito dado o valor do carro...
evoluindo... informações aparecendo aos poucos. acredito que em 2 semanas teremos um monte de informações novas pois os carros começarão a ser entregues de fato .
abc
fazendo contas:
diesel R$ 6.429 em 6 anos ou 120mil kms, R$ 1.071,5 por ano ou 20mil, mas R$ 535 ,75 por 10mil kms,
flex R$ 3.429 em 6 anos ou 60mil kms, ou R$ 571,5 por ano ou 12milkm, ou R$ 476,25 por 10mil kms,
ou seja, pra quem anda muito não sai muito mais caro as revisões do diesel não, R$ 59,50 a mais de 10 em 10 mil km, e pra quem não anda R$ 500,00 a mais pro diesel por ano, isto tudo de média em 6 anos,
porém até 60mil Kms:
diesel R$ 2.748
flex os mesmos R$ 3.429, o que dá vantagem de R$ 681,00 ao diesel,
se o carro não der problema, tá dentro dos gastos com a concorrência,
e aí ??? durmam bem,
sds
Willian Del Piero Rocha
18/04/2015, 00:40
Mais opiniões. E as ponderações sobre as diferenças de preços para opcionais entre as versões flex e diesel, se verídicas, fazem todo sentido. Beirando o ridículo e o absurdo.
http://www.noticiasautomotivas.com.br/leitor-pondera-a-respeito-das-versoes-e-precos-do-jeep-renegade/
Abraço,
Miranda
O problema é sempre a maneira do governo cobrar impostos ....
http://www.noticiasautomotivas.com.br/jeep-responde-questionamento-de-leitor-a-respeito-dos-precos-do-renegade/
Bom, a título de comparação, vamos colocar dois modelos aqui pra vermos se está dentro.
Pajero Dakar, q está próximo do preço de compra do Renegade Trailhawk:
MIT REVISÃO PROGRAMADA
01ª
02ª
03ª
04ª
05ª
06ª
07ª
08ª
09ª
10ª
Substituir Filtro de Ar
•
•
Substituir Filtro do Ar Condicionado
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Substituir Filtro de Combustível
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•
•
•
•
•
•
•
•
•
Substituir Filtro de Óleo
•
•
•
•
•
•
•
•
•
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Substituir Arruela do Bujão do Cárter
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•
•
•
•
•
•
•
•
•
Substituir Correia Dentada (Flex)
•
Substituir Velas de Ignição (Flex)
•
Substituir Líquido de Arrefecimento
•
•
Substituir Óleo do Motor
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Substituir Óleo Transmissão MT
•
Substituir Óleo Diferenciais Dianteiro
•
Substituir Óleo Diferenciais Traseiro
•
Substituir Óleo da Caixa de Transferência
•
Substituir Fluido de freio
•
•
Substituir Fluido de embreagem (Se equipado)
•
•
Limpeza do Sistema de Combustível
•
•
•
•
•
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•
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34 Pontos de Inspeção
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•
•
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•
•
•
•
•
Mão de Obra da Revisão
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•
•
•
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•
•
•
•
•
Total Revisão - (R$)
718
718
718
1319
718
718
718
1755
718
1084
Está dando um total de R$ 9.184.00 para 5 anos, ou seja, quase 50% mais cara que o Renegade. Se formos olhar q o Renegade é para seis anos, na verdade fica mais cara ainda. E se formos olhar o custo da Pajero Full q é o meu carro atual, e tb para 5 anos, fica maior ainda a diferença: R$ 10,711.00. Assim, a Dakar ficou R$ 1.836,80 por ano (71,42% mais caro) e a Full, ficou R$ 2.142,20 por ano (99,93% mais caro).
Podemos comparar com outras marcas tb, mas optei pela Mit pq, além do preço da Dakar está próximo, é tb uma marca q informa os custos fixos. De forma q podemos observar q o Renegade diesel ficou com um custo de manutenção melhor.
Após uma pesquisa no google, encontrei os custos de manutenção da SW4. Lá informa q a revisão é a cada 12 meses ou 10.000 km, o q ocorrer primeiro. E o valor q consegui achar foi de R$ 5.190,70 para 80.000 km ou 8 anos, caso a pessoa não chegue a rodar 10.000 km antes de completar cada ano. Só não consegui confirmar se este valor é da Hilux diesel e caso alguém possa confirmar, seria o ideal. Mas como a Mitsubishi fica em 5 anos, vamos basear os 3 modelos q os custos totais foram de usuário q fez as msm revisões neste período de 5 anos, pra ficar mais dentro do msm parâmetro.
Assim, como já vimos, em 5 anos, a Dakar ficaria ao custo de 1.836,80 por ano;
no msm período ou rodagem, a SW4 (a confirmar se é o custo da diesel), ficaria em R$ 1.038,14 por ano;
e o Renegade Trailhawk, ficaria em R$ 1.285,80 por ano, reforçando q estou calculando q todas rodaram a msm quantidade em 5 anos.
Novamente, fica claro o melhor custo/benefício do Renegade, msm ficando um pouco mais caro q a SW4 (como já disse, a confirmar o custo da SW4), fica mais barato uma vez q temos q investir menos pra comprar um Renegade: na versão Trailhawk e sem agregar os pacotes opcionais, fica cerca de 40 mil mais barato q uma Dakar e cerca de 75 mil mais barato q uma SW4 e com um pacote tecnológico e powertrain superiores.
Portanto, analisando custos e investimento comparado ao retorno obtido, de forma analítica e racional, o Renegade Trailhawk, parece realmente um bom negócio. A partir deste momento, só vai pesar msm o uso prático e particular de cada usuário onde entra gosto pessoal, estética, necessidades particulares como tamanho da viatura, proximidade de concessionárias, etc.
E como o objetivo do tópico é discutir se vai pegar ou não, opino q deverá emplacar sim. Além de tdo q já debatemos, comparamos, somado agora a essa análise de custo/benefício e tb ao número de páginas q esse tópico já atingiu, com certeza a viatura já conquistou o interesse do público e vai vender.
Só falta ver as reações de mercado, pós vendas, depreciação e demais questões q só podem ser objetivamente analisadas com o tempo msm. E isso não dará pra ver antes de um a dois anos de mercado.
Amatinho
18/04/2015, 08:52
Após uma pesquisa no google, encontrei os custos de manutenção da SW4. Lá informa q a revisão é a cada 12 meses ou 10.000 km, o q ocorrer primeiro. E o valor q consegui achar foi de R$ 5.190,70 para 80.000 km ou 8 anos, caso a pessoa não chegue a rodar 10.000 km antes de completar cada ano. Só não consegui confirmar se este valor é da Hilux diesel e caso alguém possa confirmar, seria o ideal. Mas como a Mitsubishi fica em 5 anos, vamos basear os 3 modelos q os custos totais foram de usuário q fez as msm revisões neste período de 5 anos, pra ficar mais dentro do msm parâmetro.
Assim, como já vimos, em 5 anos, a Dakar ficaria ao custo de 1.836,80 por ano;
no msm período ou rodagem, a SW4 (a confirmar se é o custo da diesel), ficaria em R$ 1.038,14 por ano;
e o Renegade Trailhawk, ficaria em R$ 1.285,80 por ano, reforçando q estou calculando q todas rodaram a msm quantidade em 5 anos.
Novamente, fica claro o melhor custo/benefício do Renegade, msm ficando um pouco mais caro q a SW4 (como já disse, a confirmar o custo da SW4), fica mais barato uma vez q temos q investir menos pra comprar um Renegade: na versão Trailhawk e sem agregar os pacotes opcionais, fica cerca de 40 mil mais barato q uma Dakar e cerca de 75 mil mais barato q uma SW4 e com um pacote tecnológico e powertrain superiores.
Portanto, analisando custos e investimento comparado ao retorno obtido, de forma analítica e racional, o Renegade Trailhawk, parece realmente um bom negócio. A partir deste momento, só vai pesar msm o uso prático e particular de cada usuário onde entra gosto pessoal, estética, necessidades particulares como tamanho da viatura, proximidade de concessionárias, etc.
E como o objetivo do tópico é discutir se vai pegar ou não, opino q deverá emplacar sim. Além de tdo q já debatemos, comparamos, somado agora a essa análise de custo/benefício e tb ao número de páginas q esse tópico já atingiu, com certeza a viatura já conquistou o interesse do público e vai vender.
Só falta ver as reações de mercado, pós vendas, depreciação e demais questões q só podem ser objetivamente analisadas com o tempo msm. E isso não dará pra ver antes de um a dois anos de mercado.
Sério que vocês estão comparando RENEGADE com SW4 e DAKAR?
realmente vocês não tem noção do que é o carro. Seria como comparar uma TR4(se existisse diesel) com a SW4 e com a DAKAR, apenas pelo combustivel ou seja , NÃO TEM COMO COMPARAR. Como comparar o UNO com o ... FORESTER. Comparar o Troller com a Cherokee Diesel.
É lógico que são muito mais caros, são outra categoria de carro, muuuUUUUUUUiiiito, mais espaço, carros que você põe família de 4 pessoas, com bagagem para passar um mês fora, levando de quebra o Cachorro, gato e passarinho. O Renegade , tem um porta-MALA, conforto para 4 pessoas é só se não houver bagagem e motorista não tiver mais do que 1.7m.
Se eu estiver com a grana para pegar uma SW4 ou Dakar, ZERO KM, nunca compraria o RN.
E já estive com o carrinho, e não passa de carrinho, e ele só vai vender pq não há concorrente na categoria
Amatinho
18/04/2015, 08:55
O pessoal do Marketing da JEEP realmente não deixa o papo morrer.
os vendedores até já abriram outro tópico
Sério que vocês estão comparando RENEGADE com SW4 e DAKAR?
realmente vocês não tem noção do que é o carro. Seria como comparar uma TR4(se existisse diesel) com a SW4 e com a DAKAR, apenas pelo combustivel ou seja , NÃO TEM COMO COMPARAR. Como comparar o UNO com o ... FORESTER. Comparar o Troller com a Cherokee Diesel.
É lógico que são muito mais caros, são outra categoria de carro, muuuUUUUUUUiiiito, mais espaço, carros que você põe família de 4 pessoas, com bagagem para passar um mês fora, levando de quebra o Cachorro, gato e passarinho. O Renegade , tem um porta-MALA, conforto para 4 pessoas é só se não houver bagagem e motorista não tiver mais do que 1.7m.
Se eu estiver com a grana para pegar uma SW4 ou Dakar, ZERO KM, nunca compraria o RN.
E já estive com o carrinho, e não passa de carrinho, e ele só vai vender pq não há concorrente na categoria
Como explicado no meu post, apresentei uma base de comparação tendo em vista custo/benefício e considerando valor de aquisição e custo de manutenção. Uma vez q não só as viaturas citadas, como várias outras dentro do msm segmento e faixa de preço, tem proposta e preço aproximados, acho q entram sim no alvo de quem procura esse tipo de veículo.
O seu comentário só corroborou exatamente com o q eu disse qto ao q vai pesar mais é o aspecto pessoal: necessidade, gosto, estética, etc. Opiniões pessoais, como o próprio conceito diz, são pessoais. Fiz uma análise racional qto aos custo envolvidos, q é algo completamente diferente.
Olá Miranda...
Já sou um velho conhecido....tenho lido o tópico...
Muita opinião pessoal.....muita especulação sem fundamento....comparações improváveis....
Vou devagar por aqui...colocando as verdadeiras informações, não tenho tanto tempo para defender os pontos do Renegade, mas os que me conhecem sabem da minha imparcialidade...e falarei dos negativos....desde que seja pertinente a dúvida !
Obrigado....
Bom, então te apresento uma dúvida pertinente. Tem o Trailhawk para pronta entrega e no preço de tabela?
Primeira reclamação do site Reclame Aqui. É qto à entrega, enrolação, etc, mas é a primeira.
http://www.reclameaqui.com.br/12718293/chrysler/jeep-renegade/
homerohermida
18/04/2015, 09:22
Bom, então te apresento uma dúvida pertinente. Tem o Trailhawk para pronta entrega e no preço de tabela?
Segundo o vendedor daqui, 90 dias no máximo
Marcelo Carvalhal
18/04/2015, 10:04
Bom, então te apresento uma dúvida pertinente. Tem o Trailhawk para pronta entrega e no preço de tabela?
Cada loja vai ter em média uma cota de 10% do mix de modelos só do TRAILHAMK !
Pense, se o dealer vender em média 100 carros, apenas 10 serão TRAILHAMK !
Existem os outros modelos SPORT / LONGITUDE também á Diesel com 4X4
"Haaaaaaaaa, mas o angulo de entrada e saida e altura do carro e pequeno....." é o que vão dizer.....
Mas.......nada que uns pedacim de P.U. num resorva!!!:mrgreen::mrgreen:
Acredito que cada loja já vendeu tudo !! e o tempo será como já mencionado....pélo menos 2 meses no mínimo...
Outra coisa....quando você "monta" o carro, com KITS, mesmo não sendo modelo Diesel....também pode ocorrer um prazo médio de 30 dias...
Após esse primeiro mês, prazos serão melhor calculados, quando do lançamento havia um estudo regional de modelos e motorização etc....a fábrica com certeza terá de refazer os calculos
Prometo manter as informações "quentes":mrgreen:
amatinho, acho que o hr-suv não tá comparando os carros, e sim os preços de manutenções, o pessoal tem que comparar o preço das manutenções com o que tem aí, e como vc mesmo disse o renegade é uma coisa nova, segmento novo, quer coisa, mas por favor, não ofenda ninguém aqui chamando de "pessoal do marketing da Jeep", tá certo, vamos combinar assim??
vamos ficar só nas comparações, sem exageros,
sds,
joao.
outra coisa, agora comparando e dando minhas impressões, achei o renegade muito bom por dentro, espaço interno bom, confortável, e também não achei o porta-malas tão pequeno assim, como já disse, se tirar a cobertura cabem até 3 malas "de pé"lá dentro, e a "tralha" pode ir embaixo, junto com estepe,
opinião minha,
não estou aqui pra defender ninguém, montadora nenhuma,
agora teremos que ver quando começar a "rodar" os carros, pois por enquanto de ficha técnica e impressões a coisa tá indo bem, sem considerar a propaganda da montadora,
sds,
joao.
Marcelo Carvalhal
18/04/2015, 10:30
Em tempo...
Quanto a preço...minha loja mantém o preço do site !! mesmo para encomendas !!
www.jeep.com.br
Tenho "hoje" 18/04 por acaso tres modelos SPORT AUT disponíveis para entrega em 10 dias !!
JMJúnior
18/04/2015, 10:47
Primeira reclamação do site Reclame Aqui. É qto à entrega, enrolação, etc, mas é a primeira.
http://www.reclameaqui.com.br/12718293/chrysler/jeep-renegade/
Eu acho que vai chover desse tipo de reclamação aí...principalmente para quem encomendou alguma das versões à Diesel...
De tudo o que já foi comentado aqui no tópico fica claro o despreparo da FCA e das concessionárias...um marketing absurdo e vendedores mal informados, sem carro para test drive...me recuso a comprar qualquer produto que não tenham data para me entregar ou compromisso em me respeitarem...por essas e outras é que não compro mais "lançamentos"...
outra coisa, agora comparando e dando minhas impressões, achei o renegade muito bom por dentro, espaço interno bom, confortável, e também não achei o porta-malas tão pequeno assim, como já disse, se tirar a cobertura cabem até 3 malas "de pé"lá dentro, e a "tralha" pode ir embaixo, junto com estepe,
opinião minha,
não estou aqui pra defender ninguém, montadora nenhuma,
agora teremos que ver quando começar a "rodar" os carros, pois por enquanto de ficha técnica e impressões a coisa tá indo bem, sem considerar a propaganda da montadora,
sds,
joao.
Exatamente meu pto de vista e posicionamento. Concordo e assino embaixo de seus dois últimos posts.
Cada loja vai ter em média uma cota de 10% do mix de modelos só do TRAILHAMK !
Pense, se o dealer vender em média 100 carros, apenas 10 serão TRAILHAMK !
Existem os outros modelos SPORT / LONGITUDE também á Diesel com 4X4
"Haaaaaaaaa, mas o angulo de entrada e saida e altura do carro e pequeno....." é o que vão dizer.....
Mas.......nada que uns pedacim de P.U. num resorva!!!:mrgreen::mrgreen:
Acredito que cada loja já vendeu tudo !! e o tempo será como já mencionado....pélo menos 2 meses no mínimo...
Outra coisa....quando você "monta" o carro, com KITS, mesmo não sendo modelo Diesel....também pode ocorrer um prazo médio de 30 dias...
Após esse primeiro mês, prazos serão melhor calculados, quando do lançamento havia um estudo regional de modelos e motorização etc....a fábrica com certeza terá de refazer os calculos
Prometo manter as informações "quentes":mrgreen:
Ok, obrigado. Pra mim só interessa a versão Trailhawk msm.
E não tenho pressa. Abs!
No off-road alguns sistemas não ajudam, o primeiro deles é o controle de estabilidade, esse parte todas as suas referências de sensores de inclinação, rolagem, etc, e deve ser o primeiro a ser desabilitado, pois pode atrapalhar, chegando a um ponto de cortar a potência e freira as rodas internas em uma curva numa lateral em curva, o que é perigosíssimo.
Já ao desabilitar o controle de tração apenas o corte de potência é desabilitado, o sistema que atua como um bloqueio através do freio permanece operando.
No caso da SW4 não, pois numa situação off-road o correto é que acione o bloqueio, isso deixa o sistema de tração idêntico ao da picape.
Isso acontece pq o diferencial centrar da SW4 é aberto, e caso apenas uma roda fique sem tração todo o torque irá para a mesma.
Já com um diferencial com controle eletrônico ou do tipo torcendo o torque será enviado em maior quantidade para o eixo que tem mais tração com o solo.
Tiago, o controle de tração não redistriubiria o torque na SW4, mesmo ela tendo o diferencial aberto? no caso da SW4 ele não atuaria nas 4 rodas? Imagino que se uma roda perde a tração o controle de tração é acionado, impedindo que todo o torque vá para ela.
VOVÔ DO TROLLER
18/04/2015, 14:46
Primeira reclamação do site Reclame Aqui. É qto à entrega, enrolação, etc, mas é a primeira.
http://www.reclameaqui.com.br/12718293/chrysler/jeep-renegade/
Já começou muito mal. É aquela velha história: quem não competência, não se estabelece..
Vem pra ca João..... !! na BARRA DA TIJUCA
498690
Tem Jeep de verdade ai?
Já começou muito mal. É aquela velha história: quem não competência, não se estabelece..
Parece até aquela merda de montadora japonesa...tal de Honda. Faz a mesma coisa!
Marcelo Carvalhal
18/04/2015, 18:34
Talvez na ROLLS ROYCE seja melhor....
Marcelo Carvalhal
18/04/2015, 18:44
Tem Jeep de verdade ai?
Esse TROLER com chassi soldado que vc anda, é bom???
VOVÔ DO TROLLER
18/04/2015, 19:07
Talvez na ROLLS ROYCE seja melhor....
Ou na Ferrari...........
Marcelo Carvalhal
18/04/2015, 19:14
Ou na Ferrari...........
Na Ferrari previsão de entrega é de no mínimo 8 meses carro personalizado...
Esse TROLER com chassi soldado que vc anda, é bom???
Trabalha na Jeep e não conhece o JKU? Dps passo ai p te mostrar...!
pcavarzan
18/04/2015, 19:30
voltando a realidade...
fui hoje a tarde na css jeep e continuam sem previsão de terem a versão trail aqui em SP.
pelo menos deu pra ver todas as opcoes de cores nas versões sport e longitude.
também deu pra ter ideia do teto solar , muito interessante, mas pra mim não valera a pena pois nas viagens principais terei que colocar bagageiro.
vamos aguardar...
quanto as cores , na minha opinião as mais interessantes são verde e a vermelha.
tinha a metálica prata e a branca também.
abc
Fui na css:
só tinha o spor; Trail dia 23 de abril segundo vendedor;impressão que o porta malas não é tão pequeno pq ele é quadrado. Acabamento interno lateral do porta malas achei meio fraco (exceto se puder guardar algo ali dentro ou vier o subwofer por ali). Step full size mas não era em liga leve. Tive a impressão de ser veículo baixo. Banco motorista regulado pra mim 1,71m ficou espaço tranquilo atrás com uns 4 ou 5 dedos de folga para o joelho .
Pra mim faltam itens como central que rode dvd, banco do motorista e retrovisores com memória e start stop.
frete $2500
mínimo de 20% de entrada, taxa de media de 1,4% 1,5%, prazo ideal de 48 meses podendo chegar a 60. Dependendo do cliente , do banco etc e tal
Qnd fui só tinha eu olhando mas passo sempre em frente e depois do lançamento o fluxo de tr4 e troller no estacionamento está muito Grande.
Meu primeiro post. Espero acertar nas regras ;)
pcavarzan
18/04/2015, 21:51
Fui na css:
só tinha o spor; Trail dia 23 de abril segundo vendedor;impressão que o porta malas não é tão pequeno pq ele é quadrado. Acabamento interno lateral do porta malas achei meio fraco (exceto se puder guardar algo ali dentro ou vier o subwofer por ali). Step full size mas não era em liga leve. Tive a impressão de ser veículo baixo. Banco motorista regulado pra mim 1,71m ficou espaço tranquilo atrás com uns 4 ou 5 dedos de folga para o joelho .
Pra mim faltam itens como central que rode dvd, banco do motorista e retrovisores com memória e start stop.
frete $2500
mínimo de 20% de entrada, taxa de media de 1,4% 1,5%, prazo ideal de 48 meses podendo chegar a 60. Dependendo do cliente , do banco etc e tal
Qnd fui só tinha eu olhando mas passo sempre em frente e depois do lançamento o fluxo de tr4 e troller no estacionamento está muito Grande.
Meu primeiro post. Espero acertar nas regras ;)
caro fallend, bem vindo ao fórum...
concordo com vc que o porta malas parece maior do que e mas certamente sem tirar a tampa ele fica muito pequeno, as laterais tenho quase certeza que são para o som. no step tem um espaco razoável para guardar umas ferramentas, inclusive a parte obrigatória do carro para troca de pneu vem em uma mala bem organizada e fácil de ser roubada...rssr
quanto ao espaço interno também achei bom, tenho 1,76 arrumei o banco do motorista para meu tamanho , sentei atras e sobrou um espaço razoável para o joelho tocar o banco.
quanto a ser baixo ele realmente e, mas a altura livre do solo na versão trail e de 22cm, razoável para um off road.
enfim... temos que aguardar e ver posts de donos ou conhecidos de donos pois a maioria das opiniões e vídeos divulgados ate agora ou são matéria de alguma revista ou pessoal da própria jeep.
o tempo trará as respostas !
homerohermida
18/04/2015, 21:54
Começou a baixaria...
Thiago Pereira
18/04/2015, 22:45
Tiago, o controle de tração não redistriubiria o torque na SW4, mesmo ela tendo o diferencial aberto? no caso da SW4 ele não atuaria nas 4 rodas? Imagino que se uma roda perde a tração o controle de tração é acionado, impedindo que todo o torque vá para ela.
A SW4 e Hilux ao identificar uma roda patinando vai cortar potencia e aplicar freio, por isso no off-road não é muito útil, o ideal era que ocorresse apenas a aplicação do freio para a transferência do torque para a outra roda.
Inclusive o manual diz:
Se o veículo atolar na neve ou lama, os sistemas TRC/VSC poderão
reduzir a potência do motor para as rodas. Poderá ser necessário
desligar o sistema para permitir balançar o veículo e liberá-lo desta
condição.
Thiago Pereira
18/04/2015, 22:47
Vem pra ca João..... !! na BARRA DA TIJUCA
498690
Marcelo,
Você fez o curso do BU? Conte-nos o que aprendeu por lá.
Amatinho
19/04/2015, 00:07
amatinho, acho que o hr-suv não tá comparando os carros, e sim os preços de manutenções, o pessoal tem que comparar o preço das manutenções com o que tem aí, e como vc mesmo disse o renegade é uma coisa nova, segmento novo, quer coisa, mas por favor, não ofenda ninguém aqui chamando de "pessoal do marketing da Jeep", tá certo, vamos combinar assim??
vamos ficar só nas comparações, sem exageros,
sds,
joao.
Mas mas como fazer comparação de custos de carros que não são a mesma categoria????? As comparações de vcs são com MUITO exagero.
os três são Diesel e tem 4x4 e acaba aí. Comparar SW4 com Dakar , até vai, mas com Renegade, as diferenças são gritantes.
Se alguém se ofendeu com o "pessoal de marketing" , sinto muito, mas realmente parecem, pois além de falar mil maravilhas de um carro que pouco tiveram contato, fazem questão de rebater qualquer crítica, inclusive se der uma olhada tem gente da CC falando as mil maravilhas, mostrando fotos e tal, inclusive da loja para irem comprar e servirem de cobaia. Mas tem matéria de tal ou tal lugar falando bem, matéria de repórter amigo, vídeo de carro andando em estradinha de terra que Fusca passava com mais mérito. Eu tive contato com o carro a mais de 6 meses o vi fazer algumas coisas, andar e havia um cuidado todo especial com o Renegade, pois ele não aguentava o que se propunha a fazer e continuo achando que para o que custa, não vale.
desafio alfguem por foto dos três porta-malas , uma ao lado da outra, Sw4, Dakar e RN e queria ver também foto dos três por baixo, mostrando Diferenciais , suspencao.
Mas sem problemas Joao, desculpe se ofendi, volto aqui daqui um ano para ver o que os "cobaias" vão estar falando, pois vai ser época que estarei cogitando trocar de carro. Se estiverem falando MUITO bem do RN, posso cogitar mudar os planos de entrar num Wrangler ou talvez, trocar o da patroa para ela ir trabalhar
A SW4 e Hilux ao identificar uma roda patinando vai cortar potencia e aplicar freio, por isso no off-road não é muito útil, o ideal era que ocorresse apenas a aplicação do freio para a transferência do torque para a outra roda.
Inclusive o manual diz:
Entendi. E esse sistema Active Drive Low 4x4 com seletor de terreno do Renegade, você sabe como funciona?
cerberosph
19/04/2015, 11:10
"Haaaaaaaaa, mas o angulo de entrada e saida e altura do carro e pequeno....." é o que vão dizer.....
Mas.......nada que uns pedacim de P.U. num resorva!!!:mrgreen::mrgreen:
Como eu já postei no outro tópico o Trailhawk não tem só melhores ângulos de ataque, a suspensão é diferente, (total livre: 223 mm do solo) usa outros amortecedores e molas, outras buchas, outros pneus (Pirelli Scorpion ATR), tem uma grande chapa que protege todo o assoalho – e permite pancadas e raspadas generosas “de barriga”, usa outros para-choques para ampliar seus ângulos (31,3° de entrada, 22,8° de rampa e 33° de saída), tem engates funcionais que, segundo a FCA, são tão fortes que permitem que o carro seja erguido por eles, e se você olhar no topo do para-lama dianteiro você vera o emblema “Trail Rated” este emblema significa que ele está qualificado pela Jeep a fazer a trilha Rubicon, a 130 km a leste de Sacramento (Califórnia) e que tem nível de dificuldade 10 (a escala é de 1 a 10).
cerberosph
19/04/2015, 11:12
Video da trilha.
https://www.youtube.com/watch?v=hAIValZdnXM
cerberosph
19/04/2015, 11:16
Preparado de fabrica:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/jeep-wrangler-cherokee/495667d1426515836-jeep-renegade-vai-pegar-imagescair0ogj.jpg
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/jeep-wrangler-cherokee/495668d1426515865t-jeep-renegade-vai-pegar-f38556e93886703be72d9f23a5669788.jpg
http://www.4x4digital.com.br/wp-content/uploads/2015/03/20150324_170957.jpg
http://www.4x4digital.com.br/wp-content/uploads/2015/03/20150324_155839.jpg
http://www.4x4digital.com.br/wp-content/uploads/2015/03/20150324_170943.jpg
Thiago Pereira
19/04/2015, 12:27
Entendi. E esse sistema Active Drive Low 4x4 com seletor de terreno do Renegade, você sabe como funciona?
O que o manual diz:
• AUTO: Esta operação de tração nas quatro rodas é contínua, é totalmente automática e pode ser utilizada on e off road. Esta modo equaliza a tração de modo a assegurar uma melhora na capacidade de manobra e aceleração comparado a um carro com tração 4X2. Este modo de também reduz o consumo de combustível, uma vez que permite a desconexão do eixo de transmissão, onde as condições o permitam.
• SNOW: Este modo permite que você tenha uma maior estabilidade em condições de mau tempo. Para uso on e off road em superfícies com baixa tração, como estradas coberto de neve. Quando em modo de NEVE (dependendo em determinadas condições de funcionamento), a transmissão pode usar a segunda marcha (em vez de primeira marcha) durante arrancadas, para minimizar a derrapagem.
• SAND: Para uma condução off-road ou usar em superfícies com pouca tração, tais como areia. A transmissão é configurada para fornecer a tração máxima.
• MUD: Para uma condução off-road ou usar em superfícies com pouca tração, como estradas cobertas por lama ou grama molhada.
• ROCK (Trailhawk apenas): Este modo só está disponível em 4WD Low. Este modo configura o veículo para maximizar a tração e permitir maior capacidade de direção para uso off-road. Este modo dá-lhe máximo desempenho off-road. Uso em baixa velocidade e em obstáculos como pedras grandes, erosões, etc.
Não é muito fácil descobrir o que ocorre tecnicamente, mas o que encontrei foi:
• AUTO: Nesse modo a distribuição de tração depende das condições do terreno, prioritariamente o torque estará totalmente no eixo dianteiro para diminuir o consumo de combustível.
• SNOW: Estará em 4X4 fulltime e o torque sempre será enviado em maior quantidade no eixo dianteiro na proporção 60/40, o ABS atuará com mais suavidade e em terrenos inclinados a arrancada será em segunda marcha.
• SAND: Estará em 4X4 fulltime e o torque prioritariamente distribuído em 50/50, o ABS atuará no modo off-road fazendo com que as rodas travem totalmente em curtos espaços de tempo e o controle de tração atuará de forma mais branda.
• MUD: Idem a SAND, mas com algumas variações de calibração no ABS e no controle de tração.
• ROCK: Somente em 4WD Low, ABS em modo off-road, controle de tração atua apenas nos freios para ter um efeito semelhante a um bloqueio do diferencial e o controle de descida é ativado.
JMJúnior
19/04/2015, 12:50
Há alguns dias o "notícias automotivas" publicou a reclamação de um leitor sobre os preços dos opcionais do Renegade ( http://www.noticiasautomotivas.com.br/leitor-pondera-a-respeito-das-versoes-e-precos-do-jeep-renegade/).
A resposta da FCA ( http://www.noticiasautomotivas.com.br/jeep-responde-questionamento-de-leitor-a-respeito-dos-precos-do-renegade/ ):
“O Jeep Renegade 2016 com motor turbodiesel recolhe 25% de IPI, contra 11% do Renegade com motor flex (sem falar dos outros tributos que incidem em cascata). Os impostos incidem sobe o carro como um todo, incluindo equipamentos de série e opcionais. Só acessórios aplicados depois da emissão da nota fiscal de venda do carro é que têm uma tributação específica.As diferenças em relação à mesma versão, mas com motor diferente, não se limitam só ao propulsor, mas também ao câmbio, suspensão, tração, etc. A Jeep considera seus preços muito competitivos em relação aos concorrentes com motor flex, pois traz um nível de acabamento e de equipamentos superior, além de uma qualidade construtiva que lhe garante um nível se segurança incomparável.Quanto às versões diesel, o custo é compatível com a tributação e a quantidade de componentes importados. Mesmo assim, não há nenhum modelo diesel no Brasil com preços tão competitivos.”
A explicação sobre os impostos pode até justificar as diferenças de preços dos mesmos opcionais entre as versões flex e diesel...mas não justifica a " venda casada" de pacotes, com praticamente todos os pacotes atrelados ao " pacote luxo" , com rodas aro 18 e bancos em couro, ou no caso da Trailhawk, com os bancos em couro.
Pelo que entendi até agora ninguém do fórum tem Renegade? Favor alguém se cadastrar que possua o veículo para nos informar suas opiniões.
Abraços,
FRanger
mvcmartins
19/04/2015, 20:49
O titulo do topico responde
jeep renegade vai pegar?
Marcelo Carvalhal
20/04/2015, 12:42
Começou a baixaria...
Se cutucar ...leva paulada..sempre !:fight:
Marcelo Carvalhal
20/04/2015, 12:53
Marcelo,
Você fez o curso do BU? Conte-nos o que aprendeu por lá.
Se você sabe até a sigla, se é que seja essa, acredito que não tenha dúvidas !
Os cursos da fábrica são en cima de atendimento e apresentação do produto, demonstração do carro, acredito que este tipo de informação só interessa ao profissional da área
Você é vendedor em São Paulo ?
Qual informação você precisa ?
JMJúnior
20/04/2015, 14:23
Matéria na Carplace em que o Renegade teria sido escolhido com um dos dez melhores interiores de carros...a Carplace não fala mas a mesma matéria no Estadão esclarece que a escolha não levou em conta carros de alto luxo mas sim carros que seriam mais "acessíveis" (ao menos nos Estados Unidos)...não conheci o carro ainda e não sei realmente como é o interior dele a não ser por fotos, mas de toda forma é mais uma informação....
http://carplace.uol.com.br/renegade-e-fit-estao-na-lista-de-carros-com-os-melhores-interiores-de-2015/
martins132
20/04/2015, 15:37
JMJúnior,
Já vi o carro e seu interior realmente não decepciona (sport e longitude). O acabamento é muito bom.
O atendente me disse que a Trailhawk chega depois do dia 25/04 por aqui.
Agora, a divulgação de o carro estar entre os dez melhores interiores, para mim, é coisa de matéria publicitária para instigar o público interessado, pois nunca ouvi falar deste tipo de classificação/avaliação.
Mas agradeço a informação.
Abs.
Thiago Pereira
20/04/2015, 16:17
Se você sabe até a sigla, se é que seja essa, acredito que não tenha dúvidas !
Os cursos da fábrica são en cima de atendimento e apresentação do produto, demonstração do carro, acredito que este tipo de informação só interessa ao profissional da área
Você é vendedor em São Paulo ?
Qual informação você precisa ?
Você fez o curso em Mairiporã/SP?
Esse pelo o que ouvi falar foi bastante focado no veiculo em si, e com bom destaque na mecânica e aptidões off-road.
Não sou vendedor, sou consumidor.
Gostaria de saber as diferenças técnicas do Trailhawk, o que foi feito para ganhar altura, por exemplo.
Outra duvida é sobre o que o Select-Terrain faz exatamente em cada modo? Quais são os parâmetros alterados na PTU, TCS e ESC?
Consegui achar algumas coisas para a Cherokee Trailhawk e algumas referencia sobre o Renegade ser semelhante, mas tudo informação desencontrada, e nada oficial.
JMJúnior
20/04/2015, 16:36
JMJúnior,
Já vi o carro e seu interior realmente não decepciona (sport e longitude). O acabamento é muito bom.
O atendente me disse que a Trailhawk chega depois do dia 25/04 por aqui.
Agora, a divulgação de o carro estar entre os dez melhores interiores, para mim, é coisa de matéria publicitária para instigar o público interessado, pois nunca ouvi falar deste tipo de classificação/avaliação.
Mas agradeço a informação.
Abs.
Pelo que consta da reportagem a avaliação é da Wards Auto, uma publicação especializada norte americana...tanto que a matéria no Estadão mostra a foto do interior de uma Renegade Limited ( muito bonita por sinal)...então não acho que se trate de "matéria publicitária", embora as opiniões de quem conheça possam não coincidir com a da revista...de uma forma geral, todo mundo tá falando bem do interior do carro...como eu não vi ainda, não vou opinar....
A propósito...a foto do interior da Renegade Limited em acabamento que não teremos por aqui...painel marrom com parte inferior cinza bem claro e bancos no mesmo tom...
499522
martins132
20/04/2015, 16:44
Pelo que consta da reportagem a avaliação é da Wards Auto, uma publicação especializada norte americana...tanto que a matéria no Estadão mostra a foto do interior de uma Renegade Limited ( muito bonita por sinal)...então não acho que se trate de "matéria publicitária", embora as opiniões de quem conheça possam não coincidir com a da revista...de uma forma geral, todo mundo tá falando bem do interior do carro...como eu não vi ainda, não vou opinar....
A propósito...a foto do interior da Renegade Limited em acabamento que não teremos por aqui...painel marrom com parte inferior cinza bem claro e bancos no mesmo tom...
499522
Este tipo de acabamento me agrada muito, embora alguns não gostem de partes claras por sujarem mais fácil.
É uma pena que não teremos este por aqui.
Marcelo Carvalhal
20/04/2015, 19:32
Você fez o curso em Mairiporã/SP?
Esse pelo o que ouvi falar foi bastante focado no veiculo em si, e com bom destaque na mecânica e aptidões off-road.
Não sou vendedor, sou consumidor.
Gostaria de saber as diferenças técnicas do Trailhawk, o que foi feito para ganhar altura, por exemplo.
Outra duvida é sobre o que o Select-Terrain faz exatamente em cada modo? Quais são os parâmetros alterados na PTU, TCS e ESC?
Consegui achar algumas coisas para a Cherokee Trailhawk e algumas referencia sobre o Renegade ser semelhante, mas tudo informação desencontrada, e nada oficial.
Os cursos tem conteúdo totalmente direcionado a demonstração e apresentação ao consumidor, nada que seja interessante ao consumidor, mas ao profissinal de vendas, o que você ouviu falar ?
Capacidade off road e muito subjetiva, o que você vai fazer...que tipo de trilha, assim posso indicar outro modelo com mais capacidade da própria JEEP, pois na faixa de preço do Renegade...a diesel 4x4, não existe !
Quanto ao câmbio
http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_9HP_transmission
O limite do carro é pouco além dos deste vídeos abaixo...além disso, não vai ser só o carro que vai tirar você de uma situaçao...tem de haver habilidade e experiência
http://www.youtube.com/watch?v=Jywa0e6xpao
https://www.youtube.com/watch?v=KTTYkeHZJdY
Acredito que vc já pegou muita informação e está sendo redundante, e acho que dados técnicos que você está solicitando so servem para modificações de projeto, mesmo porque um sistema que usa parâmetros de mais de 30 sensores e três ECU para calcular bloqueio individual das rodas e dos diferenciais, de acordo com cada terreno, não há como ter parâmetros fixos ! isso só acontece quando temos uma Tcase com relação fixa, acoplada a um diferencial também com relação fixa, neste modelos tudo é totalmente variável, como você mesmo exemplificou em outro tópico
Eles vão mudar a cada 1/4 de volta !! todos eles
Thiago Pereira
20/04/2015, 20:04
Os cursos tem conteúdo totalmente direcionado a demonstração e apresentação ao consumidor, nada que seja interessante ao consumidor, mas ao profissinal de vendas, o que você ouviu falar ?
Capacidade off road e muito subjetiva, o que você vai fazer...que tipo de trilha, assim posso indicar outro modelo com mais capacidade da própria JEEP, pois na faixa de preço do Renegade...a diesel 4x4, não existe !
Quanto ao câmbio
http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_9HP_transmission
O limite do carro é pouco além dos deste vídeos abaixo...além disso, não vai ser só o carro que vai tirar você de uma situaçao...tem de haver habilidade e experiência
Acredito que vc já pegou muita informação e está sendo redundante, e acho que dados técnicos que você está solicitando so servem para modificações de projeto, mesmo porque um sistema que usa parâmetros de mais de 30 sensores e três ECU para calcular bloqueio individual das rodas e dos diferenciais, de acordo com cada terreno, não há como ter parâmetros fixos ! isso só acontece quando temos uma Tcase com relação fixa, acoplada a um diferencial também com relação fixa, neste modelos tudo é totalmente variável, como você mesmo exemplificou em outro tópico
Eles vão mudar a cada 1/4 de volta !! todos eles
Tenho um amigo que é instrutor do curso, mas infelizmente não tive oportunidade de conversar com ele mais do que 10 minutos, mas sabendo de seu notório conhecimento, e dos tópicos que ele me disse que são abordados, imaginei que um aluno do curso saberia responder essas dúvidas, mas vejo que não.
Seria mais elegante responder simplesmente que não sabe do que esse embromation todo criado pelo marketing.
Sobre o outro tópico, poderia comentar se tudo que escrevi por lá está correto ou não, pois minhas fontes não são oficiais, e portanto passíveis de erro.
floresteiro
20/04/2015, 22:03
Prezado,
Fui em uma loja hoje, e os vendedores estão meio perdido quanto aos opcionais.
O que me falaram, foi que otal bagageiro de teto, deve ser entre 2 a 3 mil
Marcelo Carvalhal
21/04/2015, 09:50
Tenho um amigo que é instrutor do curso, mas infelizmente não tive oportunidade de conversar com ele mais do que 10 minutos
Acredito que o instrutor também não saiba as relações e programações do select trac, mesmo porque e impossóvel calcular
sabendo de seu notório conhecimento, e dos tópicos que ele me disse que são abordados, imaginei que um aluno do curso saberia responder essas dúvidas, mas vejo que não.
Posso te dar a relação dos 200 alunos, e então você pode perguntar a cada um se o que VOCÊ quer saber alguém tem informação.
Seria mais elegante responder simplesmente que não sabe do que esse embromation todo criado pelo marketing.
Sou conhecido também por NÃO SER NADA ELEGANTE, e sempre mandar :odedo2:! os que querem apenas polinizar:esgrima: discussões pessoais, o que falo e escrevo é técnico e com base de informação, vá atrás da oficial e confronte com o que passei, e então aceito seu comentário, não sou do marketing...sou apenas vendedor :dance:
Sobre o outro tópico, poderia comentar se tudo que escrevi por lá está correto ou não, pois minhas fontes não são oficiais, e portanto passíveis de erro.
Peça para seu amigo, ele deve ter a fonte oficial !:pensativo:
Bom dia, vai fazer uma trilhazinha ! :drunk::concordo:
Você fez o curso em Mairiporã/SP?
Esse pelo o que ouvi falar foi bastante focado no veiculo em si, e com bom destaque na mecânica e aptidões off-road.
Não sou vendedor, sou consumidor.
Gostaria de saber as diferenças técnicas do Trailhawk, o que foi feito para ganhar altura, por exemplo.
Outra duvida é sobre o que o Select-Terrain faz exatamente em cada modo? Quais são os parâmetros alterados na PTU, TCS e ESC?
Consegui achar algumas coisas para a Cherokee Trailhawk e algumas referencia sobre o Renegade ser semelhante, mas tudo informação desencontrada, e nada oficial.
Thiago,
A CSS não sabe de porra nenhuma. Esses workshops são feitos para os vendedores, e não para os engenheiros e técnicos. Nunca souberam com o Wrangler, imagina com o Renegade. Nem mesmo chefe de oficina vai saber disso. Procura nos fórums gringos que vai ter mto mais informação do que aqui.
Carvalhal, fui ai e essa porra tava fechada...vc devia estar na praia né?!? Tive que ir na concorrencia p ver o carro....:parede:
Thiago Pereira
21/04/2015, 10:27
Posso te dar a relação dos 200 alunos, e então você pode perguntar a cada um se o que VOCÊ quer saber alguém tem informação.
Então nenhum dos Jeep Dodge Chrysler Especialist sabe, certo?
Novamente, era só responder: Eu não sei. Não há motivo de ter vergonha de falar isso.
Sou conhecido também por NÃO SER NADA ELEGANTE, e sempre mandar :pular:! os que querem apenas polinizar discussões pessoais, o que falo e escrevo é técnico e com base de informação, vá atrás da oficial e confronte com o que passei, e então aceito seu comentário, não sou do marketing...sou apenas vendedor :screwy:
Acho que quem está polemizando aqui é você, foi feita uma simples pergunta e já respondeu de forma irônica e arrogante, postou um monte de vídeos e escreveu varias coisas nada a ver.
Perguntei o que há de diferente em termos técnicos (ou seja, sem papo de marketing) no Trailhawk em relação as outras versões, você respondeu sobre capacidade off-road, trilhas, etc.
Perguntei sobre o Select-terrain, você postou um link falando do excelente cambio e um monte de vídeo e justificou que só quem vai modificar o carro precisa saber disso.
Qual o sentido disso? Parece debate de politico, respostas sem qualquer relação com a pergunta.
Tente relaxar!
Thiago Pereira
21/04/2015, 10:40
Thiago,
A CSS não sabe de porra nenhuma. Esses workshops são feitos para os vendedores, e não para os engenheiros e técnicos. Nunca souberam com o Wrangler, imagina com o Renegade. Nem mesmo chefe de oficina vai saber disso. Procura nos fórums gringos que vai ter mto mais informação do que aqui.
Infelizmente é isso mesmo e eu sei disso, mas como um vendedor apareceu por aqui, sendo esse registrado no fórum a quase 10 anos, surgiu uma pontinha de esperança de que poderia ter um pouco de conteúdo.
Tudo que descobri foi justamente nos gringos, mas como até por lá o Renegade é novidade, ainda não tem muita informação. Resta esperar.
O que o manual diz:
• AUTO: Esta operação de tração nas quatro rodas é contínua, é totalmente automática e pode ser utilizada on e off road. Esta modo equaliza a tração de modo a assegurar uma melhora na capacidade de manobra e aceleração comparado a um carro com tração 4X2. Este modo de também reduz o consumo de combustível, uma vez que permite a desconexão do eixo de transmissão, onde as condições o permitam.
• SNOW: Este modo permite que você tenha uma maior estabilidade em condições de mau tempo. Para uso on e off road em superfícies com baixa tração, como estradas coberto de neve. Quando em modo de NEVE (dependendo em determinadas condições de funcionamento), a transmissão pode usar a segunda marcha (em vez de primeira marcha) durante arrancadas, para minimizar a derrapagem.
• SAND: Para uma condução off-road ou usar em superfícies com pouca tração, tais como areia. A transmissão é configurada para fornecer a tração máxima.
• MUD: Para uma condução off-road ou usar em superfícies com pouca tração, como estradas cobertas por lama ou grama molhada.
• ROCK (Trailhawk apenas): Este modo só está disponível em 4WD Low. Este modo configura o veículo para maximizar a tração e permitir maior capacidade de direção para uso off-road. Este modo dá-lhe máximo desempenho off-road. Uso em baixa velocidade e em obstáculos como pedras grandes, erosões, etc.
Não é muito fácil descobrir o que ocorre tecnicamente, mas o que encontrei foi:
• AUTO: Nesse modo a distribuição de tração depende das condições do terreno, prioritariamente o torque estará totalmente no eixo dianteiro para diminuir o consumo de combustível.
• SNOW: Estará em 4X4 fulltime e o torque sempre será enviado em maior quantidade no eixo dianteiro na proporção 60/40, o ABS atuará com mais suavidade e em terrenos inclinados a arrancada será em segunda marcha.
• SAND: Estará em 4X4 fulltime e o torque prioritariamente distribuído em 50/50, o ABS atuará no modo off-road fazendo com que as rodas travem totalmente em curtos espaços de tempo e o controle de tração atuará de forma mais branda.
• MUD: Idem a SAND, mas com algumas variações de calibração no ABS e no controle de tração.
• ROCK: Somente em 4WD Low, ABS em modo off-road, controle de tração atua apenas nos freios para ter um efeito semelhante a um bloqueio do diferencial e o controle de descida é ativado.
Interessante. O controle de estabilidade fica desligado nos modos SAND, MUD E ROCK? Acredito que no modo auto e snow ele fique ativado. Obrigado.
floresteiro
21/04/2015, 13:28
A versao trail hawk tem o fundo todo blindado, fizeram isso pois na trilha rubicom sao kilometros numa pista estreita com pedras gigantescas que em certo momento o carro fica com a roda para cima no ar.assisti um video de 15 min sobre a trilha e afirmo a vcs nao tem nada igual aqui no brasil no que tange a extensao em estrada com pedras vi muito jeep preparado ter que ser rebocado.e o trailhawk passou pois foi preparado para isso.Desculpem meu entusiasmo,posso mudar de opiniao mas acho que esse carro em trilha so perde pro wrangler.troler nao tem air bag nem pensar e jimi nao tem cambio automatico e é mais baixo que trail hawk que tem quase 23 cm de distancia do solo.
Caros, fui na loja esta semana e fechei a versão top, porém por falta de conhecimento da minha parte, perguntei a vendedora que o carro vinha com protetor r carter, porém a mesma informou que não seria recomendado o uso do protetor, pois poderia afetar a dinamica do carro emcaso de acidente( pois o layout é feito para o motor cair..e usando o protetor de carter, poderia mudar isto)
Vou rodar 1200 km de terra por mes e uns 3 mil de asfalto,,,,afinal....a versão top vem bem protegida na parte inferior do carro?
Agradeço e antecipe em pedir desculpas pelos questionamentos obvios aos olhos dos amigos, porém meu conhecimento de carro é tão ultil quanto uma bicicleta para peixes...rs
JMJúnior
21/04/2015, 13:35
Caros, fui na loja esta semana e fechei a versão top, porém por falta de conhecimento da minha parte, perguntei a vendedora que o carro vinha com protetor r carter, porém a mesma informou que não seria recomendado o uso do protetor, pois poderia afetar a dinamica do carro emcaso de acidente( pois o layout é feito para o motor cair..e usando o protetor de carter, poderia mudar isto)
Vou rodar 1200 km de terra por mes e uns 3 mil de asfalto,,,,afinal....a versão top vem bem protegida na parte inferior do carro?
Agradeço e antecipe em pedir desculpas pelos questionamentos obvios aos olhos dos amigos, porém meu conhecimento de carro é tão ultil quanto uma bicicleta para peixes...rs
Prezado...
Se vc está se referindo à versão Trailhawk, ela vem com uma chapa de proteção em todo o fundo...é de série, portanto, protetor de cárter,transmissão,tanque e diferencial...:concordo:
http://www.jeep.com.br/monte-seu-carro/data/pdfs/renegade-trailhawk-at-2.0-diesel-4x4-4p.pdf
floresteiro
21/04/2015, 13:49
Prezado...
Se vc está se referindo à versão Trailhawk, ela vem com uma chapa de proteção em todo o fundo...é de série, portanto, protetor de cárter,transmissão,tanque e diferencial...:concordo:
http://www.jeep.com.br/monte-seu-carro/data/pdfs/renegade-trailhawk-at-2.0-diesel-4x4-4p.pdf
Obrigado pelo feedback!
JMJúnior
21/04/2015, 13:52
Obrigado pelo feedback!
De nada amigo...:concordo:
A respeito da alteração da aerodinâmica, se a versão que vc comprou não for a Trailhawk, acredito que não deverá ter alteração...não será uma leve peça de metal ou fibra, instalada com uns 4 parafusos que impedirão o motor de projetar para baixo em caso de uma batida frontal...dá uma lida ( atentando para o alerta sobre a instalação de itens originais)...
http://revistaautoesporte.globo.com/Servico/noticia/2015/02/protetor-de-carter-use-o-ou-deixe-o.html
A propósito...conta prá gente quanto pagou, com quais opcionais e qual a previsão de entrega que te deram...
Abraços...
Thiago Pereira
21/04/2015, 14:02
Interessante. O controle de estabilidade fica desligado nos modos SAND, MUD E ROCK? Acredito que no modo auto e snow ele fique ativado. Obrigado.
Pelo que entendi, com exceção do modo Rock, todos os modos o controle de estabilidade está ativado, apenas atua de maneira diferente em cada um.
homerohermida
21/04/2015, 14:02
Caros, fui na loja esta semana e fechei a versão top, porém por falta de conhecimento da minha parte, perguntei a vendedora que o carro vinha com protetor r carter, porém a mesma informou que não seria recomendado o uso do protetor, pois poderia afetar a dinamica do carro emcaso de acidente( pois o layout é feito para o motor cair..e usando o protetor de carter, poderia mudar isto)
Vou rodar 1200 km de terra por mes e uns 3 mil de asfalto,,,,afinal....a versão top vem bem protegida na parte inferior do carro?
Agradeço e antecipe em pedir desculpas pelos questionamentos obvios aos olhos dos amigos, porém meu conhecimento de carro é tão ultil quanto uma bicicleta para peixes...rs
Os piores lugares para perguntas técnicas são as concessionárias. Provavelmente a Trailhawk já vem protegida. Se não, rapidamente aparecerá um protetor a venda por aí...
floresteiro
21/04/2015, 14:21
De nada amigo...:concordo:
A respeito da alteração da aerodinâmica, se a versão que vc comprou não for a Trailhawk, acredito que não deverá ter alteração...não será uma leve peça de metal ou fibra, instalada com uns 4 parafusos que impedirão o motor de projetar para baixo em caso de uma batida frontal...dá uma lida ( atentando para o alerta sobre a instalação de itens originais)...
http://revistaautoesporte.globo.com/Servico/noticia/2015/02/protetor-de-carter-use-o-ou-deixe-o.html
A propósito...conta prá gente quanto pagou, com quais opcionais e qual a previsão de entrega que te deram...
Abraços...
Então, fechei a Trailhawk mesmo.
Paguei (ainda vou pagar, pois pediram apena 10% de sinal com cheque...porém informei que não trabalho com cheque e que neste caso faria uma transferência TED, porém recusaram o TED e informaram que não seria necessário o cheque, apenas um contrato onde ambas as partes assinaram. Informaram um prazo de 30 a 90 dias para entrega
O valor é 125900, sendo os seguintes opcionais:
Arbaig lateral(família vai rodar junto em pelo menos 4...5 ocasiões por ano em longo trecho)
Xenon(ando muito a noite e dentro da floresta, as vezes olhando e procurando animais)
Banco de Couro( fumo e a probabilidade de queimar o banco é menor..rs além disto para limpar barro é mais fácil..)
Não usarei o veículo para trilha propriamente dita(como a maioria dos amigos aqui), contudo, por ser eng florestal, rodo +- 1200 km de terra por mês (destes 30% é estrada puxada) e uns 3 mil de asfalto(destas 50% bem emburacadas), como tenho pouco conhecimento de veículos, acredito que a versão que fechei tem boa relação custo benefícios comparados com outros modelos similares, sendo que Duster, ecosporte para meu tipo de serviço não são bem quistos, e camionetes são mais caras para aquisição(trabalho com 3 aqui(l200, s10 e frontier)
PS* definitivamente, na minha opinião o bagageiro é péssimo em especial para quem tem 2 filhos ou mais...rs mas para resolver isto, optei em comprar um bagageiro de teto de 250 litros o que de certo modo resolve, pois não ando acima de 130 km, o que acredito(visão de leigo) não intervir tanto na aerodinâmica.)
floresteiro
21/04/2015, 14:35
espero rodar o mesmo trecho com o renegade
Marcelo Carvalhal
21/04/2015, 15:27
Thiago,
A CSS não sabe de porra nenhuma. Esses workshops são feitos para os vendedores, e não para os engenheiros e técnicos. Nunca souberam com o Wrangler, imagina com o Renegade. Nem mesmo chefe de oficina vai saber disso. Procura nos fórums gringos que vai ter mto mais informação do que aqui.
Carvalhal, fui ai e essa porra tava fechada...vc devia estar na praia né?!? Tive que ir na concorrencia p ver o carro....:parede:
Concorrência ?? aonde em Holister na California !!! to aqui desde as 9:00...
VOVÔ DO TROLLER
21/04/2015, 16:00
[QUOTE=floresteiro;2267474]
Boa tarde floresteiro. Os vendedores não entendem p. nenhuma, principalmente os de autorizadas, sem contar ainda aqueles que além de não entenderem nada, são mal-educados e arrogantes. Abs.
Descobri porque os proprietários da viatura não estão postando suas impressões no fórum; estão postando no reclame aqui. Mais um reclamando http://www.reclameaqui.com.br/12709621/chrysler/jeep-renegade/
Abraços,
FRanger
Concorrência ?? aonde em Holister na California !!! to aqui desde as 9:00...
Fui no domingo passado ao meio dia....
Thiago Pereira
21/04/2015, 16:17
Boa tarde floresteiro. Os vendedores não entendem p. nenhuma, principalmente os de autorizadas, sem contar ainda aqueles que além de não entenderem nada, são mal-educados e arrogantes. Abs.
Torcendo para o dia que entrarei numa concessionaria, escolherei o carro, e irei direto para o caixa. Assim não me estresso e posso levar a comissão deles em desconto!
É claro que existem as exceções, mas cada vez está mais raro!!!
VOVÔ DO TROLLER
21/04/2015, 16:25
Torcendo para o dia que entrarei numa concessionaria, escolherei o carro, e irei direto para o caixa. Assim não me estresso e posso levar a comissão deles em desconto!
É claro que existem as exceções, mas cada vez está mais raro!!!
Apoiado. Com certeza há exceções. Infelizmente foi sempre assim, pelo menos, desde que eu comprei o meu primeiro carro há 44 anos, mas o que mais me incomoda é a arrogância somada à falta de conhecimento. Abs. Válter
ricardo arlen
21/04/2015, 17:15
Vi uma reportagem no autoesporte sobre o renegade.....o cara lá usava um Sport 4x4. Neste não existe o Modo Rock. Vocês que entendem bem, o que mudaria entre o rock e o mud? Não podemos fazer isso no freio e no acelerador....basicamente o que o carro faz para andar nesses dois modos? Faz falta um desses modos?
O fato de ter o bagageiro no teto.... vejo apenas que o consumo vai aumentar, quanto eu não sei. Mas aumenta; Quando viajo com a bike em cima do carro o meu consumo aumenta em 10%....já fiz vários testes e sempre chego em valores em torno disso.
JMJúnior
21/04/2015, 18:29
Descobri porque os proprietários da viatura não estão postando suas impressões no fórum; estão postando no reclame aqui. Mais um reclamando http://www.reclameaqui.com.br/12709621/chrysler/jeep-renegade/
Abraços,
FRanger
As reclamações ainda não são contra o carro em si...mas contra a fábrica e a concessionária que vendem o que não têm....
JMJúnior
21/04/2015, 18:37
espero rodar o mesmo trecho com o renegade
Obrigado pelas informações amigo...
Vc colocou os opcionais que eu considero como essenciais...os demais, apesar de serem itens de conforto, posso passar sem...
Pelo jeito vc pagou os valores que estão no site da Jeep, sem nenhum desconto mesmo...R$116.900 pelo carro mais R$4.000 pelos air bags,R$2.000 pelos bancos de couro e R$3.000 pelos faróis...
Vamos ver se mais prá frente dá prá tentar uns descontos...por enquanto as concessionárias vão nadar de braçada com o interesse e curiosidade sobre o carro....depois que passar o impacto do lançamento vamos ver como fica...
Parabéns pela compra e tenha certeza que nos trechos que vc postou as fotos a Trailhawk dá e sobra....vc vai se divertir mais que pinto no lixo...:concordo:
Abraços...
floresteiro
21/04/2015, 18:49
Obrigado pelas informações amigo...
Vc colocou os opcionais que eu considero como essenciais...os demais, apesar de serem itens de conforto, posso passar sem...
Pelo jeito vc pagou os valores que estão no site da Jeep, sem nenhum desconto mesmo...R$116.900 pelo carro mais R$4.000 pelos air bags,R$2.000 pelos bancos de couro e R$3.000 pelos faróis...
Vamos ver se mais prá frente dá prá tentar uns descontos...por enquanto as concessionárias vão nadar de braçada com o interesse e curiosidade sobre o carro....depois que passar o impacto do lançamento vamos ver como fica...
Parabéns pela compra e tenha certeza que nos trechos que vc postou as fotos a Trailhawk dá e sobra....vc vai se divertir mais que pinto no lixo...:concordo:
Abraços...
Obrigado pelas palavras...de fato preciso comprar por agora..ja estava postergando a mais de 5 meses...porém acredito que em médio prazo o renegade terá preços mais competitivos sim, ou então com os opcionais que comprei vindo de sério..é bem provável, porém como não tenho como esperar(salvo se comprasse outro modelo) resolvi adquirir de uma vez, e por incrível que pareça...só descobri este veiculo a exatas 2,5 semanas(sou um zero a esquerdo quando o assunto é automovel..rs)
quanto a divertir mais que pinto no lixo. de fato vou mesmo e para melhorar será durante o período de trabalho hehehe..
Thiago Pereira
21/04/2015, 18:55
Vi uma reportagem no autoesporte sobre o renegade.....o cara lá usava um Sport 4x4. Neste não existe o Modo Rock. Vocês que entendem bem, o que mudaria entre o rock e o mud? Não podemos fazer isso no freio e no acelerador....basicamente o que o carro faz para andar nesses dois modos? Faz falta um desses modos?
Na página 54 tem um post com mais detalhes, mas a grande diferença está no 4WD Low que só é ativado no modo Rock.
Thiago Pereira
21/04/2015, 19:02
Apoiado. Com certeza há exceções. Infelizmente foi sempre assim, pelo menos, desde que eu comprei o meu primeiro carro há 44 anos, mas o que mais me incomoda é a arrogância somada à falta de conhecimento. Abs. Válter
Uma coisa que percebi é que se quiser uma atendimento mais atencioso, esforçado (não necessariamente com conhecimento, mas se esforça para achar a informação correta ao invés de inventar qualquer mentira) e principalmente muito, mas muito menos arrogante, basta dar preferência para umA vendedorA.
Boa noite pessoal
Estive numa concessionária este fim de semana e vi o RN de perto na versão Sport e Longitude, o veículo até que é bem acabado e robusto, mas para minha realidade (2 filhos e uma mulher que carrega muuuuuuita bagagem) não dá, estou agora procurando outras alternativas, preciso da ajuda dos amigos do Fórum....Abraços
floresteiro
21/04/2015, 20:13
Boa noite pessoal
Estive numa concessionária este fim de semana e vi o RN de perto na versão Sport e Longitude, o veículo até que é bem acabado e robusto, mas para minha realidade (2 filhos e uma mulher que carrega muuuuuuita bagagem) não dá, estou agora procurando outras alternativas, preciso da ajuda dos amigos do Fórum....Abraços
Prezado,
O bageiro de teto não resolve? Pergunto, pois tenho o mesmo problema que você, porém como viajo pouco em familia(no maximo 4..5 viagens ano) acredito que o bagageiro irá resolver.
PS* é primeiro bagageiro que irei usar.
http://www.thule.com/pt-br/br/products/carriers-and-racks/boxes-and-baskets
vi estes...e parece ficar bem alinhado com o renegade...o preço deve ser entre 600 a 1200 reais.
martins132
21/04/2015, 20:43
Prezado,
O bageiro de teto não resolve? Pergunto, pois tenho o mesmo problema que você, porém como viajo pouco em familia(no maximo 4..5 viagens ano) acredito que o bagageiro irá resolver.
PS* é primeiro bagageiro que irei usar.
http://www.thule.com/pt-br/br/products/carriers-and-racks/boxes-and-baskets
vi estes...e parece ficar bem alinhado com o renegade...o preço deve ser entre 600 a 1200 reais.
Prezado,
A título de sugestão, um reboque também é uma opção.
A propósito, parabéns pela aquisição!
Também tenho interesse nesta versão da viatura.
Quando for possível, nos relate as suas experiências, será de grande proveito!
Abs.
homerohermida
21/04/2015, 23:10
Boa noite pessoal
Estive numa concessionária este fim de semana e vi o RN de perto na versão Sport e Longitude, o veículo até que é bem acabado e robusto, mas para minha realidade (2 filhos e uma mulher que carrega muuuuuuita bagagem) não dá, estou agora procurando outras alternativas, preciso da ajuda dos amigos do Fórum....Abraços
E a TR4 estava dando conta????
pcavarzan
22/04/2015, 01:20
E a TR4 estava dando conta????
eu ia perguntar exatamente isso, pois minha impressão inicial e que o renegade tem mais espaço que o tr4 , tanto para quem vai atras quanto no porta malas.
acredito que principalmente no espaço interno o renegade supera o tr4.
abc
E a TR4 estava dando conta????
Para viagem mais longa nós usamos o carro da minha mulher (sentra) que tem um bom espaço, agora queremos ir a Machu Picchu em julho com um carro 4x4 e a TR4 não dá, e o Renegade não é muito diferente em espaço, até cogitamos a ideia do bagageiro no início do tópico mas achamos o RN diesel caro, não queremos investir tanto e penso em algo como RAV4, GRAN VITARA, OUTLANDER etc... até uns 70.000mil
Duzeira74
22/04/2015, 09:42
http://carplace.uol.com.br/veja-a-opiniao-do-primeiro-comprador-do-jeep-renegade-no-brasil/
não colocaram a película escura para os amigos ou vizinhos verem quem está de carro novo...kkk...eita povinho...
Miranda_MG
22/04/2015, 10:25
http://carplace.uol.com.br/veja-a-opiniao-do-primeiro-comprador-do-jeep-renegade-no-brasil/
não colocaram a película escura para os amigos ou vizinhos verem quem está de carro novo...kkk...eita povinho...
Hahahahaha... :)
Cada um, cada um... Hahahaha
Olá pessoal!
Hoje vi pela primeira vez na vida um Renegade Sport Flex ao vivo e à cores. Estava numa revenda multimarcas aqui de Resende e o proprietário me disse que teve que apelar para a Bíblia Sagrada para conseguir tirar o carro da concessionária Jeep.
1) Analisando o plano de manutenção das versões flex notei que os itens trocados nas revisões de 12.000km/1 ano, 24.000km/2 anos e 48.000km/4 anos são os mesmos. Por que os valores são tão diferentes?
2) Analisando o plano de manutenção das versões diesel notei que os item trocados nas revisões de 20.000km/1 ano, 40.000km/2 anos, 80.000km/4 anos e 100.000km/5 anos são os mesmos. Por que novamente valores tão diferentes?
3) Ao pesquisar sobre o motor Multijet II (diesel) na internet encontrei imagens onde este motor parece possuir corrente de comando, porém, no plano de manutenção disponibilizado pela Jeep é prevista a troca da correia dentada aos 120.000km/6 anos. O que está correto?
Abraços,
FRanger
Thiago Pereira
22/04/2015, 21:49
Olá pessoal!
Hoje vi pela primeira vez na vida um Renegade Sport Flex ao vivo e à cores. Estava numa revenda multimarcas aqui de Resende e o proprietário me disse que teve que apelar para a Bíblia Sagrada para conseguir tirar o carro da concessionária Jeep.
1) Analisando o plano de manutenção das versões flex notei que os itens trocados nas revisões de 12.000km/1 ano, 24.000km/2 anos e 48.000km/4 anos são os mesmos. Por que os valores são tão diferentes?
2) Analisando o plano de manutenção das versões diesel notei que os item trocados nas revisões de 20.000km/1 ano, 40.000km/2 anos, 80.000km/4 anos e 100.000km/5 anos são os mesmos. Por que novamente valores tão diferentes?
3) Ao pesquisar sobre o motor Multijet II (diesel) na internet encontrei imagens onde este motor parece possuir corrente de comando, porém, no plano de manutenção disponibilizado pela Jeep é prevista a troca da correia dentada aos 120.000km/6 anos. O que está correto?
Abraços,
FRanger
R. 1) e 2): Na Toyota acontece a mesma coisa, e a explicação é que na primeira revisão a mão de obra é gratuita, nas demais apesar de terem os mesmo itens com substituição obrigatória, o numero de itens verificados é maior, o que gera um maior custo devido as horas de mão de obra.
R. 3) É correia dentada, e se a foto que encontrei estiver correta, são duas!
499769
Torcer para a Jeep ter feito um bom trabalho para isolar a correia, senão logo mais teremos más noticias de quem usar em locais com muita poeira, lama, etc.
Se cutucar ...leva paulada..sempre !:fight:
... Sou conhecido também por NÃO SER NADA ELEGANTE, e sempre mandar :odedo2:! os ... sou apenas vendedor :dance: ... vai fazer uma trilhazinha ! :drunk::concordo:
Em que pese o fato do site 4x4 ser um agente extremamente democrático e que proporciona meios de interação entre indivíduos no sentido de proporcionar, a nós usuários, as melhores condições para que tenhamos acesso a bons produtos e cuidemos de nossas viaturas da melhor forma possível, acho que a atitude de vendedores, utilizando o site como instrumento e veículo de propaganda de produtos e serviços de empresas não ligadas ao site, merece uma atenção especial dos moderadores do site ... porque, se assim não for, haverá o desvirtuamento dos reais objetivos do site, tão inteligentemente criado e que me chamou a atenção, justamente, pelo fato de proporcionar lugares especiais para divulgação propagandística de eventos, produtos e serviços (que certamente são remunerados ao site pelas empresas e pessoas interessadas) e outro lugar, também especial, para que nós usuários possamos trocar idéias democráticas e não tendenciosas, de forma a nos ajudarmos mutuamente ... Se assim não for, acho que também quaisquer um de nós, que também temos alto poder de persuassão, teremos o direito de divulgar aqui, em espaços não propícios, os produtos e serviços das empresas nas quais trabalhamos ... e aí a coisa vai virar bagunça ...
Enquanto ocorrem digladiação entre usuários, acredito que, sob a supervisão dos moderadores, a coisa seja tolerável até certo limite ... mas, a partir do momento que ocorre digladiação entre vendedores ou representantes de marcas e usuários do site, num espaço destinado à troca de experiências entre usuários, a coisa merece cuidados especiais ...
Como usuário, acho que as marcas devem se limitar apenas a tomar conhecimento de nossas necessidades, nossas queixas, nossas dificuldades e nossos gostos, no sentido de melhorar o seu atendimento, sua tecnologia e seus produtos e serviços, e não introduzir aqui no nosso espaço representantes com espírito propagandístico e, pior, de gladiadores ...
Portanto, Sr. Marcelo Carvalhal, acho que o senhor, como aparente representante de uma marca, já que se inseriu neste contexto, deve se limitar a responder às perguntas dos usuários (por mais agressivas ou idiotas que sejam) de forma menos agressiva e não apontando suas armas em nossa direção, nos intimidando dessa forma ... e muito menos colocando símbolos “pornográficos” num espaço frequentado por pessoas de bem (homens, mulheres, jovens, idosos) e que merecem o seu apreço e o seu respeito ...
Se quiser, pode mandar “pauladas” pra cima de mim também, OK?
E fica, também, minha humilde sugestão aos sempre atentos, atenciosos, competentes e respeitáveis moderadores do fórum para que não deixem alastrar práticas dessa natureza nos espaços onde nós, simples usuários, temos o prazer de acessar (às vezes na agradável companhia também de nossos entes familiares), para cuidarmos de nossas viaturas, tomarmos conhecimento de eventos e novidades sobre produtos e serviços (em espaços apropriados para isso) e nos confraternizarmos ...
Forte abraço a todos e já peço desculpas antecipadas a todos pelo mau jeito.
Respeitosamente.
pcavarzan
23/04/2015, 11:36
Bom dia !
não sei se há erro no anúncio mas se estiver correto os preços já estão se movimentando! Veja q além de estar abaixo dos 116900 tem banco de couro , se for isso mesmo seria -$3k.
http://www.webmotors.com.br/comprar/jeep/renegade/2-0-16v-turbo-diesel-trailhawk-4p-4x4-automatico/4-portas/2015-2016/13711788
dojao campeao
23/04/2015, 11:37
Em que mundo nós estamos? Alguém que se diz de vendas se blasonando de "não ser nada elegante"?
Marcelo Carvalhal
23/04/2015, 12:04
Em que pese o fato do site 4x4 ser um agente extremamente democrático e que proporciona meios de interação entre indivíduos no sentido de proporcionar, a nós usuários, as melhores condições para que tenhamos acesso a bons produtos e cuidemos de nossas viaturas da melhor forma possível, acho que a atitude de vendedores, utilizando o site como instrumento e veículo de propaganda de produtos e serviços de empresas não ligadas ao site, merece uma atenção especial dos moderadores do site ... porque, se assim não for, haverá o desvirtuamento dos reais objetivos do site, tão inteligentemente criado e que me chamou a atenção, justamente, pelo fato de proporcionar lugares especiais para divulgação propagandística de eventos, produtos e serviços (que certamente são remunerados ao site pelas empresas e pessoas interessadas) e outro lugar, também especial, para que nós usuários possamos trocar idéias democráticas e não tendenciosas, de forma a nos ajudarmos mutuamente ... Se assim não for, acho que também quaisquer um de nós, que também temos alto poder de persuassão, teremos o direito de divulgar aqui, em espaços não propícios, os produtos e serviços das empresas nas quais trabalhamos ... e aí a coisa vai virar bagunça ...
Enquanto ocorrem digladiação entre usuários, acredito que, sob a supervisão dos moderadores, a coisa seja tolerável até certo limite ... mas, a partir do momento que ocorre digladiação entre vendedores ou representantes de marcas e usuários do site, num espaço destinado à troca de experiências entre usuários, a coisa merece cuidados especiais ...
Como usuário, acho que as marcas devem se limitar apenas a tomar conhecimento de nossas necessidades, nossas queixas, nossas dificuldades e nossos gostos, no sentido de melhorar o seu atendimento, sua tecnologia e seus produtos e serviços, e não introduzir aqui no nosso espaço representantes com espírito propagandístico e, pior, de gladiadores ...
Portanto, Sr. Marcelo Carvalhal, acho que o senhor, como aparente representante de uma marca, já que se inseriu neste contexto, deve se limitar a responder às perguntas dos usuários (por mais agressivas ou idiotas que sejam) de forma menos agressiva e não apontando suas armas em nossa direção, nos intimidando dessa forma ... e muito menos colocando símbolos “pornográficos” num espaço frequentado por pessoas de bem (homens, mulheres, jovens, idosos) e que merecem o seu apreço e o seu respeito ...
Se quiser, pode mandar “pauladas” pra cima de mim também, OK?
E fica, também, minha humilde sugestão aos sempre atentos, atenciosos, competentes e respeitáveis moderadores do fórum para que não deixem alastrar práticas dessa natureza nos espaços onde nós, simples usuários, temos o prazer de acessar (às vezes na agradável companhia também de nossos entes familiares), para cuidarmos de nossas viaturas, tomarmos conhecimento de eventos e novidades sobre produtos e serviços (em espaços apropriados para isso) e nos confraternizarmos ...
Forte abraço a todos e já peço desculpas antecipadas a todos pelo mau jeito.
Respeitosamente.
Bom dia
Estou nesse forúm a algum tempo, minha personalidade é assim, quando do primeiro registro, já trabalhava em outra marca no caso NISSAN, não me promovia tão pouco a marca
Se você se sentiu ofendido de alguma forma me desculpe, e lhe convido a nunca ler meus posts, sou brincalhão, ao estremo, e se você tivesse antes de exteriorizar toda sua opinião pessoal a meu respeito, perdesse um tempo para se divertir comigo e outros foristas de longa data, veria a maneira divertida que trocamos as informações.
Não estou aqui para me promover, não preciso acredite, não será aqui que farei minhas vendas, se você tivesse lido o topico do inicio iria ver uma mensagem que digo que comentarei os pontos negativos, tenho mais de 10 anos de experiência em forums de discussão, aqui e fora do brasil, sei como agir e proceder, não será sua mensagem que mudará meu comportamento :discordo::rolleyes:
Tive problemas com uso indevido do meu nome, em outros anos respondia e ajudava prontamente cada um que me solicitava informação extremamente técnica, que só um dealer e até uma fábrica teria acesso, mas fui envolvido em problemas judiciais por conta de falsos membros, que na verdade eram donos de oficina e mecânicos que fizeram uso do meu nome Marcelo Carvalhal para garantir o serviço, este fórum nem sabe do tive que passar jurídicamente para solucionar o caso.
Por isso, estava a mais de 4 anos afastado deste forum, um dos tópicos que criei até hoje e um dos mais acessados, fui homenageado pelos foristas com dois Encontro Nacional JEEP com meu nome...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/eventos/23206-xjmc-2007-1-encontro-de-xj-da-regiao-se.html?highlight=XJMC
http://www.4x4brasil.com.br/forum/eventos/33592-ii-encontro-nacional-jeep-xjmc-2008-atibaia-sp.html?highlight=XJMC
Será mesmo que tudo que você escreveu é pertinente a minha pessoa...tenho todas minhas informações abertas, não tenho medo nenhum, nada a esconder, nunca precisei do fórum para nada, apenas para ajudar quem precisa de verdade, seu lidar com quer somente "ibope" nos posts, acha que isso e uma espécie de estatus, eu não ligo, de verdade
Por acaso você leu as regras de conduta do fórum ?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/announcements.html
Por favor BIGBOSS !! se achar necessário MODERE minha inscrição ! ou exclua qualquer conteúdo ou mensagem completa ou tópico, ou :banido: por favor !!!!
Por favor se possível, limpe o tópico ! e deixe o que é relevante !!:parede:
Obrigado
Para viagem mais longa nós usamos o carro da minha mulher (sentra) que tem um bom espaço, agora queremos ir a Machu Picchu em julho com um carro 4x4 e a TR4 não dá, e o Renegade não é muito diferente em espaço, até cogitamos a ideia do bagageiro no início do tópico mas achamos o RN diesel caro, não queremos investir tanto e penso em algo como RAV4, GRAN VITARA, OUTLANDER etc... até uns 70.000mil
O bom é ficar na porta das concessionárias que tem muita gente "doando" SUVs seminovas em troca do Renegade.
J.
Obrigado pelas palavras...de fato preciso comprar por agora..ja estava postergando a mais de 5 meses...porém acredito que em médio prazo o renegade terá preços mais competitivos sim, ou então com os opcionais que comprei vindo de sério..é bem provável, porém como não tenho como esperar(salvo se comprasse outro modelo) resolvi adquirir de uma vez
Floresteiro,
olhou o asx, outlander e s10?
oq levou ao renegade foi o diesel mesmo?
Amigos, a diferença do longitude pro trailhawk é de 6mil nos mesmo opcionais que o floresteiro colocou.
o seguro será muito mais elevado pela experiência de vcs?
floresteiro
23/04/2015, 16:34
Floresteiro,
olhou o asx, outlander e s10?
oq levou ao renegade foi o diesel mesmo?
Amigos, a diferença do longitude pro trailhawk é de 6mil nos mesmo opcionais que o floresteiro colocou.
o seguro será muito mais elevado pela experiência de vcs?
Prezado,
Quanto ao seu questionamento:
asx, achei feio
outlander não achei tão adaptado para buraco e estrada de terra...em sintese achei superficialmente falando o renegade mais ''robusto''
s10 mais cara..além disto, não uso muito carroceria e terei de reserva uma s10 quando tiver estrada pesada(pois trabalho em empresa florestal, com veículos a disposição(o que incluí uno way(o melhor de todos os tempos..rs quadradro antigo)...fiesta. palio way...rs e tbm vão para o campo)
quanto ao seguro, pela cotação que fiz, tava em R$4500,00 para meu perfil..
PS
* o renegade só eu que vou andar..rs
Abraço!
floresteiro
23/04/2015, 16:35
O bom é ficar na porta das concessionárias que tem muita gente "doando" SUVs seminovas em troca do Renegade.
J.
hehehe
no dia que fui na loja para fechar.pensei a mesma coisa...quase desisti do renegade e fique perguntando....fulano: pago 5% acima do que a loja te oferecer..
Fabrizzio Marco
23/04/2015, 17:37
Boa noite senhores, eu optei pelo renegade pelo fato de minha Irmã possuir a ASX 2014 Top com xenon e teto, e eu nao gostei do acabamento, e nem do horrível, por assim dizer, sua central automotiva, lenta, fraca e debilitada... Em comparação com a minha outra irmã que possui uma rav Toyota Rav4 2015 4x4, sem teto e 2.0, preferi mil vezes a Toyota do que a ASX, e estou saindo de um azera 2013 top para o renegade, acompanho o fórum desde deste tópico aberto e estou muito feliz com as pesquisas de vocês, fechei o Renegade trailhawk faz 15 dias, e estou muito ansioso... E sim, pesquisei muito bem antes de comprar, faz uns 4 meses hehehe, obrigado pelo maravilhoso fórum e tantas pessoas experts!
pcavarzan
23/04/2015, 18:36
Sou forte candidato a compra do trail daqui uns 2 meses no máximo, dai meu grand vitara estará a disposição para vendas , vou anunciar aqui e no webmotors pois não pretendo entregar na CSS !
quem sabe alguém do forun ou classificados se interessa !
pcavarzan
23/04/2015, 20:10
Boa noite senhores, eu optei pelo renegade pelo fato de minha Irmã possuir a ASX 2014 Top com xenon e teto, e eu nao gostei do acabamento, e nem do horrível, por assim dizer, sua central automotiva, lenta, fraca e debilitada... Em comparação com a minha outra irmã que possui uma rav Toyota Rav4 2015 4x4, sem teto e 2.0, preferi mil vezes a Toyota do que a ASX, e estou saindo de um azera 2013 top para o renegade, acompanho o fórum desde deste tópico aberto e estou muito feliz com as pesquisas de vocês, fechei o Renegade trailhawk faz 15 dias, e estou muito ansioso... E sim, pesquisei muito bem antes de comprar, faz uns 4 meses hehehe, obrigado pelo maravilhoso fórum e tantas pessoas experts!
fabrizzio, parabens pela compra! aguardamos seus comentários assim que o bichinho e colocar pra rodar !
se importa em compartilhar a loja que comprou, detalhes de valores e acessórios negociados ?
abc
Fabrizzio Marco
23/04/2015, 20:37
Caro Pcavarzan, obrigado amigo! Irei postar aqui todas as informações que quiserem e minhas impressões!
Comprei na Alcântara Machado (Radial) aqui em São Paulo, na Osten, os valores ficaram entre 143 mil, e os acessórios foram, pacote segurança, pacote tecnologia 3 e 4 ( farol de xenon ja incluso no pacote tech 4) e nao adquiri nenhum dos dois tetos solares, pois nao via tanta usabilidade amigo.
Grande Abraço
pcavarzan
23/04/2015, 21:13
Caro Pcavarzan, obrigado amigo! Irei postar aqui todas as informações que quiserem e minhas impressões!
Comprei na Alcântara Machado (Radial) aqui em São Paulo, na Osten, os valores ficaram entre 143 mil, e os acessórios foram, pacote segurança, pacote tecnologia 3 e 4 ( farol de xenon ja incluso no pacote tech 4) e nao adquiri nenhum dos dois tetos solares, pois nao via tanta usabilidade amigo.
Grande Abraço
obrigado! dado que vc foi um dos primeiros do fórum comprar a versão trail vou abusar nas perguntas :
qual a expectativa de data de entrega que te passaram ?
pelo valor q vc informou não deram um centavo de desconto na tabela oficial, deram algum brinde? 143k é grana eles tem que te tratar bem!!!rsrsr
abc
JMJúnior
23/04/2015, 21:19
Caro Pcavarzan, obrigado amigo! Irei postar aqui todas as informações que quiserem e minhas impressões!
Comprei na Alcântara Machado (Radial) aqui em São Paulo, na Osten, os valores ficaram entre 143 mil, e os acessórios foram, pacote segurança, pacote tecnologia 3 e 4 ( farol de xenon ja incluso no pacote tech 4) e nao adquiri nenhum dos dois tetos solares, pois nao via tanta usabilidade amigo.
Grande Abraço
Fabrizzio, parabéns pela compra...
Só uma observação: nesse valor aí tá agregado os bancos em couro né, já que eles são atrelados aos pacotes segurança e tecnologia...
Abs...
JMJúnior
23/04/2015, 21:27
Sou forte candidato a compra do trail daqui uns 2 meses no máximo, dai meu grand vitara estará a disposição para vendas , vou anunciar aqui e no webmotors pois não pretendo entregar na CSS !
quem sabe alguém do forun ou classificados se interessa !
Também sou um potencial comprador da Trail...se tudo o que se espera do carro em termos de confiabilidade se confirmar...por isso acho que espero um pouco mais...uns 6 meses pelo menos...:concordo:
Fabrizzio Marco
23/04/2015, 21:44
Amigos me desculpem, esquecei que coloquei tambem o Pacote opcional de banco de couro, que achei um absurdo mas necessário hehe
Expectativa de data de entrega entre 25 dias ate 60 dias no máximo limite... algumas vezes eles colocam os acessórios depois da chegada dos carros... Um rapaz da concessionária disse que da noite pro dia, depois do dia 24, poderá chegar uns 30 Trailhawks, ou menos como 15, eles nao sabem dizer, assim deste jeito voce poderá ter seu trailhawk em 10 dias ou 40 rs rs...
E gostaria que o pacote banco de couro fosse atrelado, mas ele disse que nao era, infelizmente
martins132
23/04/2015, 21:50
Amigos me desculpem, esquecei que coloquei tambem o Pacote opcional de banco de couro, que achei um absurdo mas necessário hehe
Expectativa de data de entrega entre 25 dias ate 60 dias no máximo limite... algumas vezes eles colocam os acessórios depois da chegada dos carros... Um rapaz da concessionária disse que da noite pro dia, depois do dia 24, poderá chegar uns 30 Trailhawks, ou menos como 15, eles nao sabem dizer, assim deste jeito voce poderá ter seu trailhawk em 10 dias ou 40 rs rs...
E gostaria que o pacote banco de couro fosse atrelado, mas ele disse que nao era, infelizmente
Parabéns pela aquisição.
As tuas impressões e de outros proprietários serão decisivas para a minha decisão.
Aqui em POA a previsão é de 60 a 90 dias.
Abs.
JMJúnior
23/04/2015, 21:55
Amigos me desculpem, esquecei que coloquei tambem o Pacote opcional de banco de couro, que achei um absurdo mas necessário hehe
Expectativa de data de entrega entre 25 dias ate 60 dias no máximo limite... algumas vezes eles colocam os acessórios depois da chegada dos carros... Um rapaz da concessionária disse que da noite pro dia, depois do dia 24, poderá chegar uns 30 Trailhawks, ou menos como 15, eles nao sabem dizer, assim deste jeito voce poderá ter seu trailhawk em 10 dias ou 40 rs rs...
E gostaria que o pacote banco de couro fosse atrelado, mas ele disse que nao era, infelizmente
Fabrizzio...
Na verdade é atrelado sim....vc não adquire nenhum dos opcionais da versão Trailhawk, exceto os faróis de xenon, sem levar junto os bancos em couro...é claro que vc paga por eles, mas os opcionais que vc escolheu são vinculados aos bancos em couro...ao menos isso é o que consta no site da Jeep quando se monta o carro...pelos opcionais que vc colocou, incluindo os bancos em couro, dá exatamente o preço que vc pagou...R$143.400,00...
Abs...
Fabrizzio Marco
23/04/2015, 22:36
Interessante amigo, mas eu pensei que fosse atrelado tambem, mas ai na hora de pagar mesmo, ele disse que o bando de couro so vinha se você pagasse, vou tentar entrar em contato com ele e ver no site da Jeep tambem amigo, obrigado
Fabrizzio Marco
23/04/2015, 22:38
Ok amigo, voce esta correto, obrigado, confundi mesmo, muito obrigado!
Guilhermme
23/04/2015, 22:53
Novato aqui no fórum...Porém, vim pra dizer que hj comprei um renegade trailhawk...precisava de um crossover a diesel e ele caiu como uma luva...Bom paguei exatos 123.350 mil reais. Vem com banco de couro e xenom...Mas tive uma dúvida cruel...Paguei 1450 reais a mais pela pintura metálica (vermelha).Calma,sei q dirão q no site só a prata é metálica...Pra meu espanto ligaram pra fabrica e confirmaram...nome da,cor,na,nfe:vermelho colorado bicolor.Se é verdade? Não sei...Mas o carro chega semana q vem.Qndo em mãos ele tiver, contarei o q acho. Abraço a tds.
homerohermida
23/04/2015, 23:19
Novato aqui no fórum...Porém, vim pra dizer que hj comprei um renegade trailhawk...precisava de um crossover a diesel e ele caiu como uma luva...Bom paguei exatos 123.350 mil reais. Vem com banco de couro e xenom...Mas tive uma dúvida cruel...Paguei 1450 reais a mais pela pintura metálica (vermelha).Calma,sei q dirão q no site só a prata é metálica...Pra meu espanto ligaram pra fabrica e confirmaram...nome da,cor,na,nfe:vermelho colorado bicolor.Se é verdade? Não sei...Mas o carro chega semana q vem.Qndo em mãos ele tiver, contarei o q acho. Abraço a tds.
Isto sim é uma novidade! Nem no site tem! Que zona!
JMJúnior
23/04/2015, 23:27
Isto sim é uma novidade! Nem no site tem! Que zona!
que zona (2)...:?
JMJúnior
23/04/2015, 23:50
Novato aqui no fórum...Porém, vim pra dizer que hj comprei um renegade trailhawk...precisava de um crossover a diesel e ele caiu como uma luva...Bom paguei exatos 123.350 mil reais. Vem com banco de couro e xenom...Mas tive uma dúvida cruel...Paguei 1450 reais a mais pela pintura metálica (vermelha).Calma,sei q dirão q no site só a prata é metálica...Pra meu espanto ligaram pra fabrica e confirmaram...nome da,cor,na,nfe:vermelho colorado bicolor.Se é verdade? Não sei...Mas o carro chega semana q vem.Qndo em mãos ele tiver, contarei o q acho. Abraço a tds.
Benvindo....e parabéns pela aquisição....
Aliás, parabéns duas vezes....porque irão te entregar o carro em uma semana....acho que vc será o primeirão aqui a colocar as mãos numa trailhawk...então será o primeiro que vai nos passar as impressões sobre o carro...
Abs...
Novato aqui no fórum...Porém, vim pra dizer que hj comprei um renegade trailhawk...precisava de um crossover a diesel e ele caiu como uma luva...Bom paguei exatos 123.350 mil reais. Vem com banco de couro e xenom...Mas tive uma dúvida cruel...Paguei 1450 reais a mais pela pintura metálica (vermelha).Calma,sei q dirão q no site só a prata é metálica...Pra meu espanto ligaram pra fabrica e confirmaram...nome da,cor,na,nfe:vermelho colorado bicolor.Se é verdade? Não sei...Mas o carro chega semana q vem.Qndo em mãos ele tiver, contarei o q acho. Abraço a tds.
"Vermelho colorado"?
Quero ver um gremista comprar a viatura com essa cor.:mrgreen:
O bom é ficar na porta das concessionárias que tem muita gente "doando" SUVs seminovas em troca do Renegade.
J.
Obrigado pela dica, acho que vou fazer isso mesmo.
pcavarzan
24/04/2015, 09:32
"Vermelho colorado"?
Quero ver um gremista comprar a viatura com essa cor.:mrgreen:
No site a vermelho colorado aponta para pintura sólida ! Esse bicolor pode ser o detalhe de metálico , mas acho estranho pois não vi essa cor nenhuma for ou vídeo até o memento !
tomara q tenham outras opções em metálico ! Abc
Galera como já foi dito aqui nem as css (vendedores), nem a própria Jeep consegue dizer tudo que o carro tem ou faz.
Já tinha reparado em outro vídeos os fárois de neblina acendendo e apagando apenas de um lado. Nesse vídeo percebi que o trailhawk está equipado com fárois de xenon. Acredito que o o veículo tem aquele suporte de iluminação em curvas (vc vira o volante pra direita e acende a luz de neblina do lado direita) provavelmente o xenon vire (normalmente em angulo de até 40º) para o lado da curva. Lembrando que os fárois (mesmo os simples) tem regulagem elétrica de altura.
É função básica nos fárois xenon?
Com isso será que o ajuste elétrico do banco do motorista tem memória?
Video:
https://www.youtube.com/watch?v=qchuzaX3SPo
Trecho do vídeo: 7:11 a 7:16
Em 8:54 e 9:02 tbm é possível ver só um lado aceso enquanto o volante está virado para esquerda.
E pra quem queria ver o Renegade Longitude por baixo achei esse outro vídeo:
Trechos: 3:35 (se voltar um pouco vai ver que o carro deu uma raspadinha :D) e 5:29
https://www.youtube.com/watch?v=ZN--gUlNAq4
O tópico mal começou e ja tem moderação?!? Kkkkk
Alguém que não tenha pena de por o carro na terra ja tem o Trailhawk?
fernandojoy
24/04/2015, 17:15
Novato aqui no fórum...Porém, vim pra dizer que hj comprei um renegade trailhawk...precisava de um crossover a diesel e ele caiu como uma luva...Bom paguei exatos 123.350 mil reais. Vem com banco de couro e xenom...Mas tive uma dúvida cruel...Paguei 1450 reais a mais pela pintura metálica (vermelha).Calma,sei q dirão q no site só a prata é metálica...Pra meu espanto ligaram pra fabrica e confirmaram...nome da,cor,na,nfe:vermelho colorado bicolor.Se é verdade? Não sei...Mas o carro chega semana q vem.Qndo em mãos ele tiver, contarei o q acho. Abraço a tds. Semana que vem? Em Teresina, PI? Comprei aqui em Brasília, DF. Caltabiano. A versão Trail (A basicona hein?) só chega em 90 dias (três meses). Ou seja, julho de 2015. Com qualquer acessório que dependa de fabricação específica pode demorar mais. Informações da própria concessionária c infos seguras da Jeep em Goiana, PE. (segundo eles) Parece que o Test Drive de todos os modelos estará na loja semana que vem. Como só paguei o sinal de R$ 5 mil até agora p a reserva do carro, ainda vou dirigir antes de confirmar a compra. O carro é compacto, porta-malas realmente pequeno, mas com interior impecável. Tem revista americana dando como um dos 10 melhores interiores da atualidade (http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,lista-revela-os-carros-com-melhor-interior,24071,0.htm) Só falta realmente conferir a motorização Diesel se é tudo isso mesmo que os reviews tão falando !
Marcelo Carvalhal
24/04/2015, 17:38
Dando continuidade ao que interessa, alguns detalhes que com certeza os mais técnicos vão perguntar e acredito que responde outras dúvidas e curiosidades quanto a construção e qualidade do carro
Sistemas elétrico BOSCH !
499940 499941
Quick Discounect no negativo na Bateria !
499944
Isolamento Acústico na tampa do Motor
499949
CarlãoBH
24/04/2015, 21:07
Fui levar meu JKU para um recall e entrei de curioso em um Renegade Sport (tinha muitos, mas muitos mesmo no patio da CSS autotrek aqui de BH). Tenho 1.93m e peso 120Kg e NUNCA vi uma posição de dirigir tão boa para alguem do meu porte!!! Minha cabeça ficou a quase um palmo do teto, pernas esticadas e volante longe dos joelhos e proximo 'as mãos. Como não existe almoço gratis, com o banco na minha posição, só cabe uma criança atrás, embora o espaço para a cabeça (atrás do passageiro) também seja enorme. Achei o acabamento muito bom e me senti em um genuíno Jeep (estou no meu segundo Jeep) e não em um FIAT. Em resumo, para quem procura um SUV, é uma otima opção!! E como falaram aí pra cima, o vendedor falou que os test drives serão a partir da semana que vem
viniciusl
24/04/2015, 21:45
Essa demora para receber eh uma contribuicao da Fiat, certeza. Eles abrem diversos opcionais, mas se voce quer pedir o carro do seu jeito, demora MUITO. Em 2008 eu pedi um Stilo Dualogic basico (ou seja, diferente dos que eram enviados normalmente a loja), e demorou singelos 87 dias.
Boa sorte para os amigos que vao aguardar, parabens pela compra e pela paciencia!
abs
este motor é qual? flex??
legal este conector na bateria, mas é nos dois pólos ou só no negativo??
bateria de boa capacidade, 70ah, mas é no flex, diesel ou nos dois??
este isolamento também tá fera,nível da grand cherokee, mas em qual motor??
Obs. bateria maior que a da ranger diesel limited.
sds,
joao.
JMJúnior
24/04/2015, 22:36
Essa demora para receber eh uma contribuicao da Fiat, certeza. Eles abrem diversos opcionais, mas se voce quer pedir o carro do seu jeito, demora MUITO. Em 2008 eu pedi um Stilo Dualogic basico (ou seja, diferente dos que eram enviados normalmente a loja), e demorou singelos 87 dias.
Boa sorte para os amigos que vao aguardar, parabens pela compra e pela paciencia!
abs
Eu já acho que daqui há uns 6 ou 8 meses já terá carro praticamente para pronta entrega...
É só questão de passar o o prazo para que aqueles que querem comprar o carro " e não colocar o insulfilm para os vizinhos verem quem é que está de carro novo" se acostumem com a novidade...todo lançamento de carro é esse furor...depois acalma...e não estou criticando de forma alguma quem quer comprar o carro por qualquer razão que seja...cada qual sabe das suas necessidades e compra o que quiser ou puder...Se eu estivesse convencido da confiabilidade do carro e do pós venda Jeep e não tivesse que entrar numa fila talvez já tivesse comprado...
Há também aqueles que compraram em pré-venda e já estão na frente da fila...isso também se resolve rápido se a meta de fabricação da Jeep se concretizar...
Ou seja...em breve as concessionárias terão que "caçar" consumidor, na minha opinião...isso também acontecerá com HR-V , etc, etc...prá quem não tá vendendo novidade, a coisa não tá fácil não...
...Se eu estivesse convencido da confiabilidade do carro e do pós venda Jeep e não tivesse que entrar numa fila talvez já tivesse comprado...
Caro JM
Penso exatamente da mesma forma! Vou esperar a "poeira abaixar" e o Renegade efetivamente "pegar" ... e por falar em "pegar", se isto efetivamente acontecer, quem sabe, para o ano que vem, posso também pegar um para a minha esposa ... enquanto isso, vou observando os dos vizinhos (alguns não colocam insulfim ... citação sua!!!! Rsrsrsrs). E vou acompanhando a evolução dos preços, ouvindo a opinião deles a respeito do desempenho do veículo ... e do pós-venda (que considero fator importantíssimo ... e acho que é aí que a FCA poderá fazer a grande diferença!!!!) ...
Abs.
mvcmartins
25/04/2015, 07:59
A FIAT conquistou o mercado no brasil porque?
Melhores carros?preços?menos defeitos causados por vícios de fabricação?
Acho que nao.Ela conquistou os clientes no pós venda agora além de lider geral de vendas,numa jogada inteligente:tirou o uno mile e colocou o palio fire com o mesmo preço.resultado:agora tem o carro mais vendido no brasil.Tive um uno mile e fazia todas as revisões programadas com 30000km,fora da garantia a correia dentada rompeu e mandei rebocar o carro para a concessionara.me ligaram deram o diagnóstico e falaram que fariam reparo sem ônus considerando que esse defeito nao era para acontecer e eu fazia todas as revisoes.em suma Isso ja faz mais de 10 anos e assim a FIAT me conquistou junto com milhares de braseiros.Eles tem controle de qualidade e minha mulher sempre que faz revisao no 500 dela ligam do SAC para saber nosso índice de satisfaçao.ja esperimentei outras marcas da anfavea e nao vou citar nomes paranao ofender os usuários das respectivas marcas e digo a FIAT tem um pós venda excelente e ja sei com certeza pois vi as obras e me informei com tecnicos da FIAT haveram puchadinhos da jeep ao lado da FIAT e parabenizo os compradores pois é uma união de marcas consagradas no mercado mundial.
... pós venda ... a FIAT me conquistou junto com milhares de braseiros...
Caro mvcmartins
Fico imensamente feliz de ver citações desse tipo, a respeito de qualquer empresa, sem ser com espírito propagandístico, mas com sinceridade, como parece que estou vendo partindo de você ... tomara que a maioria das empresas de nosso país tomem esse rumo e, num futuro próximo, a gente se sinta "perdido" sem saber qual delas procurar, sem saber qual delas nos atenderá melhor ... por enquanto, o que vemos é exatamente o contrário ... o que vemos são sites de reclamações "entupidos" de posts negativos ... e aquelas empresas não estão nem aí para nós consumidores ... por isso meu sonho é que entremos numa nova era neste quesito ...
Forte abraço.
E.T.:
Hoje minha esposa fez test-drive num Renegade (daqueles mais baratos ... Automático 4x2 Flex) ... adorou o veículo ... já estamos pensando num para ela no ano que vem ... vamos aguardar o desenrolar das coisas ... Ah! sim ... achamos minúsculo o porta malas para nossas viagens ... com certeza, não será o veículo da família nestas ocasiões ... bagageiro, nem pensar!
E eu fui ver o Discovery Sport da Land Rover ... Hummmmm ... precinho "meio salgado" para uma versão movida a gasolina. Vou comentar lá no tópico da Discovery Sport ...
Marcelo Carvalhal
25/04/2015, 14:10
Por favor me desculpem a demora nas repostas, as farei sempre na parte da manhã ou a noite 7:00 !
este motor é qual? flex??
Este e motor 1.8 FLEX, mas no 2.0 diesel também virá este tipo de isolamento acústico e vibratório
legal este conector na bateria, mas é nos dois pólos ou só no negativo??
só no negativo ! para quando carro ficar muito tempo sem funcionamento
bateria de boa capacidade, 70ah, mas é no flex, diesel ou nos dois??
este isolamento também tá fera,nível da grand cherokee, mas em qual motor??
Obs. bateria maior que a da ranger diesel limited.
ds,
joao.[/QUOTE]
70ah em todos os modelos :concordo:
Amanha posto mais fotos dos outros lugares com isolamentos acustico e vibratorio
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