Jeep Renegade vai pegar?

[leoventura]

Pessoal,

Acho q para efeitos de offroad as medidas mais importantes são o vão livre do solo, e, consequentemente, os ângulos de entrada e saída e não a altura total do carro. Outra coisa importante é o amortecedor. Se o TH tiver um amortecedor diferente, mais voltado ao offroad, ele evita o fim de curso de melhor forma q o longitude. Digo o mesmo das molas. Acredito q esta questão é mais complicada de se averiguar mas com certeza tem q ser levada em conta. A ideia é verificar no catálogo de peças online da fiat (q qq um pode se inscrever e acessar) se os part numbers dos amortecedores e das molas é o mesmo para o th e o long.
Voltando à questão da altura total do carro, uma diferença no acabamento pode dar diferença na altura. Pelo q vi nas especificações q mandaram no fórum a diferença é mínima e pode ser justificada desta forma. Agora é questão de averiguar pois estou achando muito estranho essas medidas do th e long serem tão parecidas. Não justifica o propósito das versões...
Abs.

[Stropp]

Pessoal,

Acho q para efeitos de offroad as medidas mais importantes são o vão livre do solo, e, consequentemente, os ângulos de entrada e saída e não a altura total do carro. Outra coisa importante é o amortecedor. Se o TH tiver um amortecedor diferente, mais voltado ao offroad, ele evita o fim de curso de melhor forma q o longitude. Digo o mesmo das molas. Acredito q esta questão é mais complicada de se averiguar mas com certeza tem q ser levada em conta. A ideia é verificar no catálogo de peças online da fiat (q qq um pode se inscrever e acessar) se os part numbers dos amortecedores e das molas é o mesmo para o th e o long.
Voltando à questão da altura total do carro, uma diferença no acabamento pode dar diferença na altura. Pelo q vi nas especificações q mandaram no fórum a diferença é mínima e pode ser justificada desta forma. Agora é questão de averiguar pois estou achando muito estranho essas medidas do th e long serem tão parecidas. Não justifica o propósito das versões...
Abs.

Creio que vc paga a mais pelo que vem a mais no TH, como retrovisor eletrocrômico, sensor de chuvas, acendimento automático dos faróis, os ganchos vermelhos, pintura diferenciada e mais cara, painel de instrumentos maior, etc.

[TORQUE53]

Renegade encosta no HR-V:

http://www.car.blog.br/2015/07/jeep-renegade-ja-ameaca-lideranca-do.html

[Stropp]

http://youtu.be/GWDsGhKMDC4

Teste em pistazinha de areia de praia.

http://youtu.be/9OXbqir5EUc

[floresteiro]

Baixei do grupo do face...uma boa foto!506995

[pcavarzan]

pra quem pensa em fazer expedições na neve :

https://www.youtube.com/watch?v=PPeYUbpwhPc#t=310

[VOVÔ DO TROLLER]

pra quem pensa em fazer expedições na neve :

https://www.youtube.com/watch?v=PPeYUbpwhPc#t=310


Aqui no Brasil acho que vai ser difícil.....kkkkkk

[Willian Del Piero Rocha]

Não sei se é impressão ,devido ao piso branco(neve),mas em comparação com a foto que o Floresteiro colocou no post #1689 ,parece que os carros que estão andando na neve estão com a suspensão um pouco elevada !!!!??

[neilsonhenriques]

O seu TATA, faz melhor?

Eu não entendi sua pergunta.

Não tenho carro da TATA, aliás nunca dirigi um e não posso opinar.

Se você estiver fazendo alusão ao fato da Land Rover ser propriedade da TATA, esclareço que meu Discovery é o 3, ano 2008 e seguindo esse "raciocínio", ele seria um Ford. No quesito eficiência, não dá pra comparar, mas isso é esperado, visto que o Discovery 4 (80% é a mesma mecânica do 3) zero km custa mais caro que 3 Renegades Trailhawk. Mesmo a Land Rover sendo da TATA, não se tem notícias que ela divide peças ou estruturas com os indianos e seus carros, sem exceção, são fabricados no Reino Unido. Da mesma forma que a Lamborghini (pertence a Volkswagen) continua sendo italiana e não alemã.

Por outro lado, falei que era uma vergonha pra FIAT porque o Renegade não é um Jeep (marca que sou um GRANDE fã, mãe de todos os carros off-road do mercado). Na verdade ele é um FIAT 500X, projetado na Itália e só é fabricado lá e no Brasil (os únicos dois países do mundo inteirinho onde a FIAT ainda vende alguma coisa).


Acho que estou ficando velho, não consegui entender este comentário!

Durante boa parte do vídeo dá pra notar o controle de tração falhando vergonhosamente. Aos 3:37 ele falha de forma tão grotesca que parece estar desabilitado (imagino não ser possível já que o Trailhawk tem seletor de terreno). As rodas não deveriam patinar daquele jeito, deveriam estar travadas pelo ABS e o torque sendo enviado para as que tem aderência.



Rodei 804 km no total, a média final de consumo foi de 15,17 km\l, sempre com ar ligado, e velocidade alternando entre 100 e 120 km/h, apenas no trecho final fiz alguns kilometros entre 120 e 130km/h. E peguei 3 pontos de congestionamento na Regis e ainda desci a Serra da Graciosa no PR e a Serra Dona Francisco. Levando tudo isso em conta estou animado com o consumo.


Impressionante !!! :palmas:
É um motor MUITO (mmuuuuiiiiitttttoooo) forte pra ter esse consumo.
Andando tranquilo, a 100 km/h e em pista plana, isso deve chegar fácil a uns 18 km/l.

[lO_Ol]

Boa tarde Pessoal,

Ontem fiz a viagem de retorno de SC para SP com o Longitude Diesel. Peguei mais de 30 km de congestionamento daqueles anda e para, um viagem que normalmente faço em 7 horas demorei 9,5 horas. Isso porque depois de um ponto resolvi ver como andava o Renegade.

Posso me dizer que me surpreendi positivamente de como anda, consegue manter 130 - 150 km/h sem esforço, em virtude do transito não consegui chegar na final, a maior velocidade foi de 177 km/h, mas ainda tinha muito giro para ganhar (estava em 9ª marcha a cerca de 3 mil rpm, não dava para ficar olhando muito o painel...). A máxima com certeza deve ficar próxima as 200km/h. Em alta velocidade ele passa segurança, os controle eletrônicos em nenhum momento deram sinal de vida, mesmo fazendo algumas curvas mais fechadas, mas entendo que ele não foi feito para isso.

O câmbio é muito eficiente, embora querer trocar marchas manualmente é só quando ele deixa...

Quando ao consumo na volta andei 617 km em 9,5 horas e o consumo do computador de bordo ficou em 14,1 km/l. Novamente considero um bom consumo e acredito que em condições mais favoráveis ele deva fazer sim, cerca de 16, 17 km/l andando "de boa". Até a subida da serra entre SC e PR, andando com piloto automático a 110 km/h a média do computador estava em 15,8km/l, depois na subida, pisando um pouco, caiu para 14,8km/l e no primeiro congestionamento de uns 3 km caiu para 14,5 km/l.

Agora com mais horas a bordo e tendo pego chuva forte, apareceu outro incomodo do sistema de ligar os limpadores de para-brisas. Eles ligam através de comandos giratórios nas hastes dos limpadores. É pouco prático, pois tem que se tirar a mão do volante para liga-los.

Bom é isso novamente, daqui uns dias vou tirar a média de consumo andando na cidade e informo novamente.

Abs

[ricardo arlen]

Pessoal, fiz um teste drive hoje no TH. Gostei do carro mas acredito que antes de decidir por esse carro, gostaria de fazer um test drive mais detalhado. Isso parece impossível pois a loja tem o seu roteiro e não pode sair dele. Pena. No calçamento senti mais barulho vindo das borrachas das portas mas nada de chato vindo da suspensão, muito boa, por sinal. Só não gostei de uma coisa...o vendedor mostrou para mim no seu catálogo que a mala do renegade é de apenas 260 litros. Muito pouco!

Agora, alguém sabe como a transmissão trabalha qdo está no modo snow e no modo rock? Qdo vc escolhe o modo rock, o carro vai também para o modo lock? Alguém sabe onde eu posso pegar o catálogo do TH? Agradeço.

[homerohermida]

Meu amigo, que tinha desistido do Trailhawk por causa da surreal fila de espera e inexistência de versões sem opcionais, comprou um Longitude. Pegou hoje à tarde. Ele irá postar suas impressões em breve.

[Emil 4x4 Renegade]

Olá pessoal, alguém conseguiu achar o manual do Renegade em PDF?

[homerohermida]

Olá pessoal, alguém conseguiu achar o manual do Renegade em PDF?
Só achei nos EUA: http://www.jeep.com/en/owners/manuals/

[Emil 4x4 Renegade]

Só achei nos EUA: http://www.jeep.com/en/owners/manuals/
Muito obrigado homerohermida, vou tentar baixar.

[pcavarzan]

Meu amigo, que tinha desistido do Trailhawk por causa da surreal fila de espera e inexistência de versões sem opcionais, comprou um Longitude. Pegou hoje à tarde. Ele irá postar suas impressões em breve.


que legal homero... aguardamos informações... se tudo correr bem pego o meu sexta feira. Hoje o detran sp parou a tarde pra protesto... tinham tantos dias para fazer e escolheram a semana que estou tirando a documentação... rsrrsrsr....

mas ta valendo.. pelo menos agora sei que não tem mais volta, carro faturado, nota emitida , filme colocado...falta so placa e vambora !

abc

[ZYKAO]

Olá pessoal, alguém conseguiu achar o manual do Renegade em PDF?


Manual do Renegade em PDF e em portugues eu tenho, mas não consigo postar aqui por causa do tamanho.

se quiser informe seu email que mando, ou se alguem souber compacta-lo para colocar aqui...

abs

[homerohermida]

Manual do Renegade em PDF e em portugues eu tenho, mas não consigo postar aqui por causa do tamanho.

se quiser informe seu email que mando, ou se alguem souber compacta-lo para colocar aqui...

abs
homerohermida@gmail.com

[Pira1]

Manuais em inglês e Português:
Renegade (http://www.4shared.com/folder/sYOO4jtd/Renegade.html)

[renanserrano]

Olá pessoal, bom dia. Sou o tal amigo do Homero que comprou o Renegade Longitude Diesel, vamos as minhas impressões;

Bom, primeira coisa......como já foi discutido amplamente aqui, constatei que as versões a diesel possuem todas a mesma altura do solo (claro que essa não foi uma avaliação milimétrica, usei uma reguinga vagabunda pra tirar essa conclusão comparativa), e são todas bem mais altas que as versões flex (principalmente a suspensão traseira).....pude comparar porque o meu Longitude ficou estacionado ao lado de um TH (versão de test drive).
O parachoque de ambos também é idêntico, com exceção é claro dos ganchos de reboque vermelhos do TH, porém, em todas as versões (inclusive as flex) logo atras de uma gradinha plastica ridícula ficam os pontos de ancoragem dos ganchos idênticos ao TH. O vendedor não soube dizer quando os ganchos estarão a venda para serem instalados nas demais versões.
Perguntei pro especialista da loja a respeito de recomendações ao ligar e desligar o motor, já que é um turbo diesel, ele foi categórico e disse que não existe nenhuma. Como fui muito bem instruído pelo meu amigo Homero, caguei pro especialista e fui ao manual. Existem recomendações claras de manter o motor funcionando pro alguns minutos antes de desligá-lo. (Especialista da Jeep = imbecil)
Como peguei o carro ontem, não tenho nada a dizer a respeito de consumo, minha única percepção é que o carro anda muito (no meu caso principalmente, já que venho de uma TR4 automática, que é uma lesma);
Observei alguns detalhes de acabamento externo, e notei que existem muitas peças plasticas compondo o para-lama, com aqueles rebites plasticos (lembrou muito meu antigo C4) .......aquilo raspando em erosões e cavando na Lama vai seu uma quebradeira total......nada de trechos difíceis com esse carro, com certeza.
Aproveito pra agradecer aos comentários muito uteis desse fórum, realmente me ajudaram a decidir qual seria meu próximo carro. Em especial a esse manual em PDF........o tal Ctrl + F é uma verdadeira maravilha quando se esta lendo manuais.

Um abraço a todos

[renanserrano]

Outro detalhe que eu esqueci, de fato o TH possui algumas proteções inferiores a mais que o Longitude. Mas o protetor de cárter do longitude não é de plastico, como escutei falar por ai. Ele é metálico e aparentemente, muito robusto.....eu fiquei satisfeito pelo menos.

Att

[Rotta 57]

Manual do Renegade em PDF e em portugues eu tenho, mas não consigo postar aqui por causa do tamanho.

se quiser informe seu email que mando, ou se alguem souber compacta-lo para colocar aqui...

abs

Obrigado pela gentileza! erotta57@gmail.com

[arlysonmark]

ZYKAO, favor enviar para arlysonmark@gmail.com, obrigado pela cooperação com certeza esse tópico vai servir de referencia para quem quiser adquirir o Renegade

[Emil 4x4 Renegade]

emilberto.ferreira@gmail.com

Muito obrigado.

[VOVÔ DO TROLLER]

Olá pessoal, bom dia. Sou o tal amigo do Homero que comprou o Renegade Longitude Diesel, vamos as minhas impressões;

Bom, primeira coisa......como já foi discutido amplamente aqui, constatei que as versões a diesel possuem todas a mesma altura do solo (claro que essa não foi uma avaliação milimétrica, usei uma reguinga vagabunda pra tirar essa conclusão comparativa), e são todas bem mais altas que as versões flex (principalmente a suspensão traseira).....pude comparar porque o meu Longitude ficou estacionado ao lado de um TH (versão de test drive).
O parachoque de ambos também é idêntico, com exceção é claro dos ganchos de reboque vermelhos do TH, porém, em todas as versões (inclusive as flex) logo atras de uma gradinha plastica ridícula ficam os pontos de ancoragem dos ganchos idênticos ao TH. O vendedor não soube dizer quando os ganchos estarão a venda para serem instalados nas demais versões.
Perguntei pro especialista da loja a respeito de recomendações ao ligar e desligar o motor, já que é um turbo diesel, ele foi categórico e disse que não existe nenhuma. Como fui muito bem instruído pelo meu amigo Homero, caguei pro especialista e fui ao manual. Existem recomendações claras de manter o motor funcionando pro alguns minutos antes de desligá-lo. (Especialista da Jeep = imbecil)
Como peguei o carro ontem, não tenho nada a dizer a respeito de consumo, minha única percepção é que o carro anda muito (no meu caso principalmente, já que venho de uma TR4 automática, que é uma lesma);
Observei alguns detalhes de acabamento externo, e notei que existem muitas peças plasticas compondo o para-lama, com aqueles rebites plasticos (lembrou muito meu antigo C4) .......aquilo raspando em erosões e cavando na Lama vai seu uma quebradeira total......nada de trechos difíceis com esse carro, com certeza.
Aproveito pra agradecer aos comentários muito uteis desse fórum, realmente me ajudaram a decidir qual seria meu próximo carro. Em especial a esse manual em PDF........o tal Ctrl + F é uma verdadeira maravilha quando se esta lendo manuais.

Um abraço a todos


Boa noite Renan. Parabéns pela aquisição e pelas úteis informações. Mantenha-nos atualizados. Favor informar o valor do seguro. Abs. Válter
p.s. o parachoque do Longitude é idêntico ao do TH? (se for, compromete bastante o uso offroad) . Todos os motores turbo diesel tem que dar um tempo, ao ligar e ao desligar.

[Regis Limited]

Boa noite Renan. Parabéns pela aquisição e pelas úteis informações. Mantenha-nos atualizados. Favor informar o valor do seguro. Abs. Válter
p.s. o parachoque do Longitude é idêntico ao do TH? (se for, compromete bastante o uso offroad) . Todos os motores turbo diesel tem que dar um tempo, ao ligar e ao desligar.

Boa noite Valter.
Enquanto o Renan não responde sobre o seguro dele, adianto aqui que achei o meu caro.
Transferi o seguro (endosso) de uma Ranger Limited Diesel 2014, para o Renegade Longitude Diesel e o preço total ficou em quase R$ 4.100,00 (3.800 da Ranger + 297).

Mas tirando esse detalhe do seguro caro, o carro tem me impressionado muito, superou todas as minhas expectativas.
O motor é delicioso, anda muito e bebe pouco, além disso é muito silencioso. Suspensão robusta e extremamente confortável.
Acho que acertaram na fórmula. Um amigo andou no meu hoje e já encomendou um pra ele. Esse modelo diesel vai vender mais que pão quente, isso se a montadora acordar, é claro!!!

Abs.

[Marcão pqdt]

Pessoal,
Como está o prazo de entrega da versão TH, aqui no Rio de Janeiro, pretendo comprar um, mas parte do R$ só vou ter em dezembro,
Será que se eu devo entrar na fila agora?
E o preço, será que consigo na tabela, sem o frete abusivo que algumas concessionárias estão cobrando?

[Rotta 57]

Acho que a fábrica não acordou ainda para a demanda dos carros a diesel. Aqui em Goiânia já vi diversos Renegade, porém mais de 90% são Sport flex. Se eu fosse comprar um TH na expectativa de receber em dezembro, entraria na fila no máximo no inicio de setembro.

[Stropp]

Outro detalhe que eu esqueci, de fato o TH possui algumas proteções inferiores a mais que o Longitude. Mas o protetor de cárter do longitude não é de plastico, como escutei falar por ai. Ele é metálico e aparentemente, muito robusto.....eu fiquei satisfeito pelo menos.

Att

Exato, resta saber onde adquirir as demais proteções (transmissão, tanque e diferencial, sãos esses que vem no TH e que não vem no Longitude), perguntei na concessionária, mas eles não tinham nada pra vender a esse respeito. Se alguém souber de algo, avisa!

[VOVÔ DO TROLLER]

Boa noite Valter.
Enquanto o Renan não responde sobre o seguro dele, adianto aqui que achei o meu caro.
Transferi o seguro (endosso) de uma Ranger Limited Diesel 2014, para o Renegade Longitude Diesel e o preço total ficou em quase R$ 4.100,00 (3.800 da Ranger + 297).

Mas tirando esse detalhe do seguro caro, o carro tem me impressionado muito, superou todas as minhas expectativas.
O motor é delicioso, anda muito e bebe pouco, além disso é muito silencioso. Suspensão robusta e extremamente confortável.
Acho que acertaram na fórmula. Um amigo andou no meu hoje e já encomendou um pra ele. Esse modelo diesel vai vender mais que pão quente, isso se a montadora acordar, é claro!!!

Abs.

Valeu Regis. O meu receio é que eles aumentem o preço dos Ren. diesel, pois com certeza, eles têm e terão cada vez mais procura e o motor e câmbio são importados. É aquela história: sendo grande a procura, o preço aumenta. Acredito que eles irão segurar o preço dos flex. Quando o pessoal perceber a economia e o ótimo custo benefício do Ren. diesel, vai ser um "Deus nos acuda". Abs.

[VOVÔ DO TROLLER]

Exato, resta saber onde adquirir as demais proteções (transmissão, tanque e diferencial, sãos esses que vem no TH e que não vem no Longitude), perguntei na concessionária, mas eles não tinham nada pra vender a esse respeito. Se alguém souber de algo, avisa!

Acredito que é só uma questão de tempo. Quando aumentar o número de Ren.s na praça, várias empresas irão fabricar os acessórios (incluindo aí as proteções) e a própria concorrência vai fazer baratear o preço. Foi sempre assim com outras marcas e modelos lançados no mercado.Abs.

[Pira1]

Depois de 15 dias com o RN Longitude Diesel, 1800 km rodados, minhas impressões do carro:

-Motor adequado ao peso e tamanho do carro, não senti falta de potência ou torque em nenhum momento, mesmo em ladeiras muito ingrimes.
-Barulho do motor um pouco acima do esperado, mas não chega a incomodar.
-Nenhuma emissão de cheiro característico do diesel, aparenta poluir menos que um carro a gasolina.
-Cruise Control funciona muito bem, mantém as velocidades mesmo em ladeiras. Em descidas a velocidade pode aumentar um pouco, cheguei a pegar até mais de 10km/h acima do programado numa descidona.
-GPS meio difícil de usar até se acostumar, tela touch um pouco ruim de resposta na hora de digitar endereços. Boa cobertura de mapas, faltam alguns radares e alguns estão a mais.
-Consumo: Na primeira viagem que fiz de 400km o computador chegou a marcar 18km/l, quando abasteci, rodados mais 200km na cidade deu uma média de 13,5 km/l. Na segunda viagem, com 600km só de estrada o computador nunca deu melhor que 16,5 km/l. A média no abastecimento foi 14,5 km/l.

Porta malas realmente pequeno para viagens longas, tem que levar coisa no banco:

507222

-Não peguei trechos de off road, mas nas estradas de terra coloquei o 4x4 para funcionar, como não tinha muita dificuldade não consigo avaliar.
-Me atrapalhei todo ao testar o HDC (Hill Descent Control). Quando consegui uma ladeira em que funcionou desceu muito devagar e não tive paciência para esperar chegar no final, mas creio que pode ser útil em situações específicas.
-A câmera e os sensores de Ré funcionam bem, tem várias configurações que vão do gosto de cada um.

No mais o carro atendeu plenamente minhas expectativas e me levou a voltar a viajar de carro, coisa que eu estava com muita preguiça nos últimos anos.

507226

[Thiago Pereira]

Semana passada consegui finalmente encontrar pessoalmente um Renegade Trailhawk em uma concessionaria, e encontrei também um Sport diesel na mesma.
Pude dar uma volta no quarteirão com o TrailHawk, o que a concessionária chama de test-drive. :parede:

Não consegui passar de 5ª marcha e 60 km/h devido ao transito e espaço.

Quanto ao desempenho e conforto não tenho o que comentar, é exatamente tudo de bom que esperava.
Quem se sentir muito incomodado com vibração ou barulho do motor diesel no Renegade é pq tem os sentidos super aguçados, ou os meus estão péssimos!

Fiz alguns testes no Selec-Terrain e pude tirar algumas duvidas:
Os modos 4WD Lock e 4WD Low podem ser acionados em qualquer posição, de AUTO até ROCK no TrailHawk e no Sport/Longitude de AUTO até MUD, com o Low é nítido que estamos saindo com a 1ª marcha, pois na saída há mais força.
A minha maior duvida é quanto a indicação das marchas no painel, e essa não pude tirar completamente, pois não tive espaço, o que pude perceber é que sem o Low acionado há a indicação de 1ª marcha apesar de estarmos saindo de 2ª, muito provavelmente neste caso seja exibido no máximo a 8ª marcha.
Já no modo Low a 1ª marcha é exibida ao arrancar e a troca é feita para 2ª, 3ª, etc., então provavelmente nesse caso vá até a 9ª.
Os modos Low e Lock podem ser acionados em qualquer situação, não precisa parar, selecionar neutro ou qualquer outra coisa.
Não tive como testar as diferentes interferências do controle de estabilidade e tração em relação a cada modo do Selec-Terrain, mas o ABS é perceptível a diferença entre Auto e Mud.

Ratificando o que já foi dito e mostrado, a diferença de altura da suspensão entre Trailhawk e Sport/Longitude não existe, o para-choque também é idêntico de ambos, a unica diferença é o pneu A/T no TrailHawk e também seria muito melhor que o Trailhawk viesse com rodas 16" do Sport ao invés de 17", pois ampliaria bastante as opções de pneu.
Já as proteções inferiores estão em maior numero no Trailhawk, no Sport apenas a do cárter está lá e idêntica (o que confirmei mais tarde) a do Trailhawk.

Em um segundo momento fui ate o departamento de peças da Jeep para tentar confirmar algumas coisas em relação a suspensão, mas não consegui, as desculpas variaram de exigir o número do chassi, o que disse que pegaria do veículo de test-drive, até que o sistema ainda não estava funcionando, mas olhando a tela percebi que aparentemente o sistema fosse o mesmo da Fiat.
Como tenho um amigo numa concessionária Fiat fui até lá nessa semana e ele me ajudou a confirmar o que suspeitava.
Primeiro a suspensão, não há qualquer diferença de código de peças em relação a Sport/Longitude/Trailhawk diesel, amortecedores, molas, braços, buchas, parafusos, etc, exatamente idênticos.
A proteção do cárter de todas as versões diesel também tem o mesmo código da peça, já as outras são apenas do Trailhawk.
Os ganchos de reboque do Trailhawk e os respectivos parafusos também constam e podem ser comprados como peças no balcão, assim como as proteções inferiores (não é necessário ser extorquido pelo departamento de acessórios) e assim um Sport/Longitude pode ter os mesmo itens de um Trailhawk.
Infelizmente o valor das peças do Renegade estavam indisponíveis no sistema da concessionária Fiat.

Outra coisa que verificamos é se existe diferença no chicote dos modelos equipados com xenon e aparentemente não há, talvez não seja complicado comprar em breve o farol original completo com xenon no eBay e instala-lo, assim sem precisar levar outros itens dos pacotes.

Por enquanto é isso...

[enasor]

Depois de 15 dias com o RN Longitude Diesel, 1800 km rodados, minhas impressões do carro:

-Motor adequado ao peso e tamanho do carro, não senti falta de potência ou torque em nenhum momento, mesmo em ladeiras muito ingrimes.
-Barulho do motor um pouco acima do esperado, mas não chega a incomodar.
-Nenhuma emissão de cheiro característico do diesel, aparenta poluir menos que um carro a gasolina.
-Cruise Control funciona muito bem, mantém as velocidades mesmo em ladeiras. Em descidas a velocidade pode aumentar um pouco, cheguei a pegar até mais de 10km/h acima do programado numa descidona.
-GPS meio difícil de usar até se acostumar, tela touch um pouco ruim de resposta na hora de digitar endereços. Boa cobertura de mapas, faltam alguns radares e alguns estão a mais.
-Consumo: Na primeira viagem que fiz de 400km o computador chegou a marcar 18km/l, quando abasteci, rodados mais 200km na cidade deu uma média de 13,5 km/l. Na segunda viagem, com 600km só de estrada o computador nunca deu melhor que 16,5 km/l. A média no abastecimento foi 14,5 km/l.

Porta malas realmente pequeno para viagens longas, tem que levar coisa no banco:

507222

-Não peguei trechos de off road, mas nas estradas de terra coloquei o 4x4 para funcionar, como não tinha muita dificuldade não consigo avaliar.
-Me atrapalhei todo ao testar o HDC (Hill Descent Control). Quando consegui uma ladeira em que funcionou desceu muito devagar e não tive paciência para esperar chegar no final, mas creio que pode ser útil em situações específicas.
-A câmera e os sensores de Ré funcionam bem, tem várias configurações que vão do gosto de cada um.

No mais o carro atendeu plenamente minhas expectativas e me levou a voltar a viajar de carro, coisa que eu estava com muita preguiça nos últimos anos.

507226

Acompanhando ...

Meus agradecimentos ao colega em questão, proprietário do veículo (extensivo, também, aos demais que também testaram o veículo), que gentilmente estão expondo aqui suas experiências com os veículos, com relatos francos e desapaixonados.

Forte abraço a todos.

[Rotta 57]

Depois desse importante relato do Thiago, estou chegando à conclusão que é melhor comprar o Sport Diesel invés do Trailhawk, considerando que entre eles não existe diferença na suspensão (resistência e altura), na potência do motor e que as proteções inferiores a mais no TH podem ser compradas como peças nas concessionárias. Ok, no TH tem mais tecnologia embarcada, mas este não é o fator determinante para mim na escolha de um carro.

[lO_Ol]

Saiu o Crash Test do Latin NCAP para o Renegade.

http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/seguranca/jeep-renegade-leva-nota-maxima-crash-test-latin-ncap-887420.shtml (http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/seguranca/jeep-renegade-leva-nota-maxima-crash-test-latin-ncap-887420.shtml)

Primeiro nacional com 5 estrelas para adultos e crianças.

[Pira1]

Depois desse importante relato do Thiago, estou chegando à conclusão que é melhor comprar o Sport Diesel invés do Trailhawk, considerando que entre eles não existe diferença na suspensão (resistência e altura), na potência do motor e que as proteções inferiores a mais no TH podem ser compradas como peças nas concessionárias. Ok, no TH tem mais tecnologia embarcada, mas este não é o fator determinante para mim na escolha de um carro.
Acho que se for para off road mesmo o Sport é uma boa pedida. Com os R$ 17.000,00 a menos que no TH dá para colocar as proteções, trocar os pneus, colocar um guincho (será que tem como colocar?), trocar a central multimídia e mais um monte de coisa, sobrando $$$.

[homerohermida]

http://www.noticiasautomotivas.com.br/jeep-renegade-longitude-2-0-turbo-enfrenta-bem-o-que-vier-pela-frente/

[neilsonhenriques]

Acho que se for para off road mesmo o Sport é uma boa pedida.

Acho que se for pra off-road, a melhor opção é um Troller se tiver dinheiro ou um Jimny se quiser economizar. Pelo que deu pra perceber no (breve) test-drive do Trailhawk, ele não é pra isso.


http://www.noticiasautomotivas.com.br/jeep-renegade-longitude-2-0-turbo-enfrenta-bem-o-que-vier-pela-frente/

Os custos de manutenção até os 120.000 km é excelente. Fora que é um tremendo saco levar o carro na concessionária de 10.000 em 10.000 km e a FIAT acertou muito fazendo isso a cada 20.000 km. Arrisco dizer que nem Toyota tem esses preços, nem pro Etios (um vizinho acabou de pagar R$ 1.400 na revisão de 80.000 km do Etios dele).

[homerohermida]

Também acho... Troller, Jimny ou Wrangler também. Renegade é muito baixinho.

[Agnelo Erthal]

Tenho acompanhado esse forum a bastante tempo antes mesmo de comprar meu atual carro um RENEGADE TRAILHAWK e agora estou aqui pra perguntar a opinião dos senhores baseado na experiência que tive.
O carro é um TRAILHAWK branco comprado dia 2 de abril e entregue em 26 de maio. Estava muito satisfeito com ele porque antes tinha um GM TRACKER beberrao e que não é offroad.
No primeiro passeio fora do asfalto escolhemos ir pra SERRA DA BOCAINA em SAO JOSE DO BARREIRO e o logo após a entrada do parte eu ja estava me divertindo, o que durou só 2 quilometros exatamente dentro de um rio.
Vi um MITSUBICHI TR4 passando por esse local e tentei seguir pelo mesmo caminho que ele.
Quando entrei no rio ouvi estalos bem altos e uma trepidacao no freio, andei mais 1 metro e o carro engasgou e apagou.
Saimos pelas janelas do carro e andei até a portaria onde o vigia me informou que não havia ajuda. Andei mais 4 quilometros até achar um lugar com sinal de celular pra pedir um guincho da seguradora que quando chegou disse que não me ajudaria porque nao tinha obrigacao de buscar meu carro em lugares offroad. Durante minha discussao com o motorista do guincho um bom samaritano num jeep LAND ROVER puxou meu carro com seu guincho e depois rebocou ele ate onde o maldito guincho da PORTO SEGURO me esperava.
O resultado disso tudo chegou hoje.
A JEEP afirma que meu carro foi usado indevidamente e esta me cobrando quase r$ 40 000 para consertar.
Os discos de freio foram empenados e por isso danificaram todo o resto do sistema.
O motor aspirou agua e tem que ser trocado junto com algumas outras pecas.
Por isso tudo pergunto aos senhores: a JEEP não deveria honrar sua garantia posto que vende um carro offroad ?
Fiz errado ao tentar atravessar esse rio ? Arrisquei porque vi um carro ultrapassado (tinha esperimentado o MITSUBICHI TR4 antes de comprar o TRACKER) e sem os recursos de computador que tenho no TRAILHAWK passar sem nenhuma dificuldade e julguei que meu carro pudesse fazer a mesma coisa.
Sobre o problema com a JEEP o que fazer ? Escrever pra alguma revista adianta ? Procurar um advogado ?
Quando comprei o carro perguntei ao vendedor se o TRAILHAWK era um jeep e ele me respondeu que sim e que o modelo que eu estava comprando era voltado para uso offroad. E o pior que eu acreditei.

Obrigado por suas consideracões.

AGNELO ERTHAL

[homerohermida]

Tenho acompanhado esse forum a bastante tempo antes mesmo de comprar meu atual carro um RENEGADE TRAILHAWK e agora estou aqui pra perguntar a opinião dos senhores baseado na experiência que tive.
O carro é um TRAILHAWK branco comprado dia 2 de abril e entregue em 26 de maio. Estava muito satisfeito com ele porque antes tinha um GM TRACKER beberrao e que não é offroad.
No primeiro passeio fora do asfalto escolhemos ir pra SERRA DA BOCAINA em SAO JOSE DO BARREIRO e o logo após a entrada do parte eu ja estava me divertindo, o que durou só 2 quilometros exatamente dentro de um rio.
Vi um MITSUBICHI TR4 passando por esse local e tentei seguir pelo mesmo caminho que ele.
Quando entrei no rio ouvi estalos bem altos e uma trepidacao no freio, andei mais 1 metro e o carro engasgou e apagou.
Saimos pelas janelas do carro e andei até a portaria onde o vigia me informou que não havia ajuda. Andei mais 4 quilometros até achar um lugar com sinal de celular pra pedir um guincho da seguradora que quando chegou disse que não me ajudaria porque nao tinha obrigacao de buscar meu carro em lugares offroad. Durante minha discussao com o motorista do guincho um bom samaritano num jeep LAND ROVER puxou meu carro com seu guincho e depois rebocou ele ate onde o maldito guincho da PORTO SEGURO me esperava.
O resultado disso tudo chegou hoje.
A JEEP afirma que meu carro foi usado indevidamente e esta me cobrando quase r$ 40 000 para consertar.
Os discos de freio foram empenados e por isso danificaram todo o resto do sistema.
O motor aspirou agua e tem que ser trocado junto com algumas outras pecas.
Por isso tudo pergunto aos senhores: a JEEP não deveria honrar sua garantia posto que vende um carro offroad ?
Fiz errado ao tentar atravessar esse rio ? Arrisquei porque vi um carro ultrapassado (tinha esperimentado o MITSUBICHI TR4 antes de comprar o TRACKER) e sem os recursos de computador que tenho no TRAILHAWK passar sem nenhuma dificuldade e julguei que meu carro pudesse fazer a mesma coisa.
Sobre o problema com a JEEP o que fazer ? Escrever pra alguma revista adianta ? Procurar um advogado ?
Quando comprei o carro perguntei ao vendedor se o TRAILHAWK era um jeep e ele me respondeu que sim e que o modelo que eu estava comprando era voltado para uso offroad. E o pior que eu acreditei.

Obrigado por suas consideracões.

AGNELO ERTHAL
Um dos meus primeiros comentários feito aqui era que a tomada de ar era muito baixa, assim como o carro todo. Fica embaixo do farol direito. Acho que acompanhar o fórum importante mas não basta. Tem que pesar bem as considerações encontradas aqui. E é possível chegar a conclusões equivocadas. Tem gente que acredita que o Renegade é um super off-roader, mas não acho. Por acaso a tomada de ar da TR4 é encima do radiador, sendo bem mais alto que do Jeep. Bem melhor neste quesito. Quanto a garantia, acho que só por ordem judicial, caso ganhe a causa, é claro.

[jorgeffn]

A JEEP afirma que meu carro foi usado indevidamente e esta me cobrando quase r$ 40 000 para consertar.
Os discos de freio foram empenados e por isso danificaram todo o resto do sistema.
O motor aspirou agua e tem que ser trocado junto com algumas outras pecas.

AGNELO ERTHAL

Acho que interessante seria saber o que causou esse empeno dos discos de freio.... será que foi ao entrar na água (alguma coisa ligada a temperatura)??

é difícil opinar assim sem conhecer o lugar do ocorrido... saber se realmente era um lugar complicado de passar ou se você deu azar...

porque "teoricamente", um carro 4x4 mesmo não tendo toda a aptidão para trilhas, enfrenta alguns obstáculos fora de estrada de boa, como se pode ver em alguns testes do RN (claro que são lugares tranquilos na maioria da vezes, mas para muita gente aquilo já é trilha, porque esse conceito varia demais)....

abs!! e espero que você encontre a melhor solução junto a JEEP/FIAT

[Matheus C.]

LatinNCAP
https://www.youtube.com/watch?v=xZnA7sfNw24

[Pira1]

Acho que interessante seria saber o que causou esse empeno dos discos de freio.... será que foi ao entrar na água (alguma coisa ligada a temperatura)??

é difícil opinar assim sem conhecer o lugar do ocorrido... saber se realmente era um lugar complicado de passar ou se você deu azar...

porque "teoricamente", um carro 4x4 mesmo não tendo toda a aptidão para trilhas, enfrenta alguns obstáculos fora de estrada de boa, como se pode ver em alguns testes do RN (claro que são lugares tranquilos na maioria da vezes, mas para muita gente aquilo já é trilha, porque esse conceito varia demais)....

abs!! e espero que você encontre a melhor solução junto a JEEP/FIAT

A Jeep vende esse carro como offroad, toda propaganda é em cima disso. Se fosse o Sport ou Longitude acredito que eles poderiam contestar, mas no TH...
Não fica claro em nenhum momento até onde se pode chegar com esse carro, acho que faltou por parte da Jeep maiores esclarecimentos em relação as limitações do carro.
Para evitar problemas a Jeep deveria fornecer um manual de utilização offroad esclarecendo os limites do carro. Da forma como está vai dar uma briga judicial boa. Quem tiver o melhor advogado ganha. Nos mantenha informados, é bom saber o posicionamento da montadora em relação aos clientes.

[homerohermida]

Sinceramente, acho que nem os advogados do Fluminense conseguem ganhar esta causa.

[Thiago Pereira]

Tenho acompanhado esse forum a bastante tempo antes mesmo de comprar meu atual carro um RENEGADE TRAILHAWK e agora estou aqui pra perguntar a opinião dos senhores baseado na experiência que tive.
O carro é um TRAILHAWK branco comprado dia 2 de abril e entregue em 26 de maio. Estava muito satisfeito com ele porque antes tinha um GM TRACKER beberrao e que não é offroad.
No primeiro passeio fora do asfalto escolhemos ir pra SERRA DA BOCAINA em SAO JOSE DO BARREIRO e o logo após a entrada do parte eu ja estava me divertindo, o que durou só 2 quilometros exatamente dentro de um rio.
Vi um MITSUBICHI TR4 passando por esse local e tentei seguir pelo mesmo caminho que ele.
Quando entrei no rio ouvi estalos bem altos e uma trepidacao no freio, andei mais 1 metro e o carro engasgou e apagou.
Saimos pelas janelas do carro e andei até a portaria onde o vigia me informou que não havia ajuda. Andei mais 4 quilometros até achar um lugar com sinal de celular pra pedir um guincho da seguradora que quando chegou disse que não me ajudaria porque nao tinha obrigacao de buscar meu carro em lugares offroad. Durante minha discussao com o motorista do guincho um bom samaritano num jeep LAND ROVER puxou meu carro com seu guincho e depois rebocou ele ate onde o maldito guincho da PORTO SEGURO me esperava.
O resultado disso tudo chegou hoje.
A JEEP afirma que meu carro foi usado indevidamente e esta me cobrando quase r$ 40 000 para consertar.
Os discos de freio foram empenados e por isso danificaram todo o resto do sistema.
O motor aspirou agua e tem que ser trocado junto com algumas outras pecas.
Por isso tudo pergunto aos senhores: a JEEP não deveria honrar sua garantia posto que vende um carro offroad ?
Fiz errado ao tentar atravessar esse rio ? Arrisquei porque vi um carro ultrapassado (tinha esperimentado o MITSUBICHI TR4 antes de comprar o TRACKER) e sem os recursos de computador que tenho no TRAILHAWK passar sem nenhuma dificuldade e julguei que meu carro pudesse fazer a mesma coisa.
Sobre o problema com a JEEP o que fazer ? Escrever pra alguma revista adianta ? Procurar um advogado ?
Quando comprei o carro perguntei ao vendedor se o TRAILHAWK era um jeep e ele me respondeu que sim e que o modelo que eu estava comprando era voltado para uso offroad. E o pior que eu acreditei.

Obrigado por suas consideracões.

AGNELO ERTHAL

Infelizmente prepare o bolso!

No manual diz claramente a profundidade máxima de água e se houve calço hidráulico só há duas possibilidades, ou a profundidade era maior que os 48 cm, ou entrou rápido o suficiente para a onda passar dessa altura.

Quanto aos freios, é um tanto incomum, mas caso o uso anterior tenha sido extremo a temperatura poderia estar muito alta e por ter permanecido muito tempo dentro da água ocorreu o empeno.

[jorgeffn]

A Jeep vende esse carro como offroad, toda propaganda é em cima disso. Se fosse o Sport ou Longitude acredito que eles poderiam contestar, mas no TH...
Não fica claro em nenhum momento até onde se pode chegar com esse carro, acho que faltou por parte da Jeep maiores esclarecimentos em relação as limitações do carro.
Para evitar problemas a Jeep deveria fornecer um manual de utilização offroad esclarecendo os limites do carro. Da forma como está vai dar uma briga judicial boa. Quem tiver o melhor advogado ganha. Nos mantenha informados, é bom saber o posicionamento da montadora em relação aos clientes.

Mas não vejo como isso ser feito..... a questão do offroad tem seu lado subjetivo... para uns pegar uma estrada de terra é offroad, para outros apenas trilhas pesadas são offoroad... nesse meio, ainda tem outras várias possibilidades.... a questão de definir se o defeito foi causado por mau uso / defeito de fabricação ou pelo proprietário cair em propaganda enganosa, infelizmente fica a critério das Css e da montadora, ou seja... sabemos bem o resultado.... A Suzuki por exemplo, fala de ser mais sensível nesse aspecto com relação ao Jimny, mas duvido que se o carro quebrar em uma "trilha" eles vão cobrir..... por isso nem acredito tanto nos "anos de garantia"... acho que depois de uma certa Km, dificilmente dá para "ganhar"...

e concordo com o Homero.... nem o advogado do Fluminense....

abs!

[Annibal]

Um dos meus primeiros comentários feito aqui era que a tomada de ar era muito baixa, assim como o carro todo. Fica embaixo do farol direito. Acho que acompanhar o fórum importante mas não basta. Tem que pesar bem as considerações encontradas aqui. E é possível chegar a conclusões equivocadas. Tem gente que acredita que o Renegade é um super off-roader, mas não acho. Por acaso a tomada de ar da TR4 é encima do radiador, sendo bem mais alto que do Jeep. Bem melhor neste quesito. Quanto a garantia, acho que só por ordem judicial, caso ganhe a causa, é claro.

Já tive TR4, tem lá seus defeitos, na verdade "defeitinhos", mas é uma viatura extremamente robusta e a TR4 certamente passará por lugares onde o TH só passará com uma boa preparação. E olhe lá!

[floresteiro]

Mas não vejo como isso ser feito..... a questão do offroad tem seu lado subjetivo... para uns pegar uma estrada de terra é offroad, para outros apenas trilhas pesadas são offoroad... nesse meio, ainda tem outras várias possibilidades.... a questão de definir se o defeito foi causado por mau uso / defeito de fabricação ou pelo proprietário cair em propaganda enganosa, infelizmente fica a critério das Css e da montadora, ou seja... sabemos bem o resultado.... A Suzuki por exemplo, fala de ser mais sensível nesse aspecto com relação ao Jimny, mas duvido que se o carro quebrar em uma "trilha" eles vão cobrir..... por isso nem acredito tanto nos "anos de garantia"... acho que depois de uma certa Km, dificilmente dá para "ganhar"...

e concordo com o Homero.... nem o advogado do Fluminense....

abs!


Mas e o tal selo que gabarita o carro para isto?

[jorgeffn]

Mas e o tal selo que gabarita o carro para isto?


Não conheço esse tal selo e nem sei qual os critérios adotados para sua "certificação".... alguém tem informações sobre isso?

abs!

[JORGE DELMANTO]

Mas e o tal selo que gabarita o carro para isto?

Srs,

Por favor, nao vamos ser ingenuos.

Vcs acham que esse Renegade e carro para uso off road? Sim! entao a ecosport, unoway, crossfox etc tb sao....

Mas tem 4x4 ....sim, algo que 90% dos donos de carros que tem nem sabem para que serve....

Agora, deixando de lado minha opiniao sobre o fato, que nem vou expor para nao polemizar, deixo uma dica como advogado: QUER ENTAR COM AÇÃO? DELETE SEU POST E REZE PARA QUE A JEEP NAO O TENHA GRAVADO.

Por que vc fez prova contra vc mesmo!

Boa sorte!

[Regis Limited]

Infelizmente prepare o bolso!

No manual diz claramente a profundidade máxima de água e se ouve calço hidráulico só há duas possibilidades, a profundidade era maior que os 48 cm, ou entrou rápido o suficiente para a onda passar dessa altura.

Quanto aos freios, é um tanto incomum, mas caso o uso anterior tenha sido extremo a temperatura poderia estar muito alta e por ter permanecido muito tempo dentro da água ocorreu o empeno.





Exatamente o mesmo raciocínio que tive ao ler o relato do Agnelo. Não quero aqui fazer um pré julgamento, mas acho que faltou se informar sobre o limite de profundidade a que o carro pode ser submetido.


Abs.

[Marcão pqdt]

Alguns anos atraz passei por uma situação parecida em uma enchente a TR4 queimou o modulo eletrônico das luzes 4x4 e o motor de partida, a Mitsubishi disse que não cobria, mas a seguradora pagou o prejuízo, na época R$ 9.000.

[Thiago Pereira]

Srs,

Por favor, nao vamos ser ingenuos.

Vcs acham que esse Renegade e carro para uso off road? Sim! entao a ecosport, unoway, crossfox etc tb sao....

Mas tem 4x4 ....sim, algo que 90% dos donos de carros que tem nem sabem para que serve....


Falando do alto de um Marruá é fácil. Rsss

Mas comparar um Renegade diesel 4x4 com os pseudo-offroad (onde se inclui o Renegade Flex) é um pouco de exagero.

PS.: E o Marruá também não tem reduzida. :dance:

[Thiago Pereira]

Mas e o tal selo que gabarita o carro para isto?

Que selo?

Ahhh o Trail Rated do para-lama? Aquele que a Jeep criou para seus próprios veículos onde atesta que alguns deles tem capacidade de vencer uma trilha em especial? No caso a Rubicon na Califórnia, que inclusive não tem uma gota de água?

Mais info aqui: http://www.jeep.com/en/jeep-capabilities/trail-rated/

[Dimasi]

Eu insistiria numa ação judicial, baseado principalmente na maciça propaganda destacando a capacidade off road do Renegade.
Conheço o riozinho e acho que não tem mais que 48cm e tb nunca ouvi falar em empenar disco de freio lá.

[homerohermida]

Eu insistiria numa ação judicial, baseado principalmente na maciça propaganda destacando a capacidade off road do Renegade.
Conheço o riozinho e acho que não tem mais que 48cm e tb nunca ouvi falar em empenar disco de freio lá.
Acho que não importa muito mas, na Bocaina, depende se tiver chovido ou não.

[JMJúnior]

Infelizmente prepare o bolso!

No manual diz claramente a profundidade máxima de água e se houve calço hidráulico só há duas possibilidades, ou a profundidade era maior que os 48 cm, ou entrou rápido o suficiente para a onda passar dessa altura.

Quanto aos freios, é um tanto incomum, mas caso o uso anterior tenha sido extremo a temperatura poderia estar muito alta e por ter permanecido muito tempo dentro da água ocorreu o empeno.

Concordo em parte...

No relato do Agnelo ele informa que teve que abandonar o carro pela janela...podemos mesmo supor que para ser assim o carro deveria estar em profundidade maior que os 48 cm especificados pelo manual...e o calço hidráulico fortalece essa suposição...trata-se, portanto, de uso fora das especificações do manual e dificilmente a montadora manterá a garantia em uma situação assim...

Já quanto aos freios, não tenho tanta certeza...muito estranho esse empenamento, mesmo se o freio estivesse superaquecido...imagino uma situação, de estrada, descida de uma serra por exemplo onde se tem que exigir muito dos freios...e que comece a chover quando os freios estiverem bastante aquecidos...a brusca mudança de temperatura seria o suficiente para provocar o empeno? Não tenho essa certeza e nem o conhecimento suficiente para afirmar que não mas me parece que uma situação assim seria mais um defeito construtivo...também não tenho conhecimento para afirmar que o fato do carro ficar submerso por algum tempo possa ser a causa... acho que a questão dos freios merece uma avaliação melhor...

Abs...

[dudarj]

Acabei de passar por este mesmo rio da bocaina final de semana passado, inclusive vi essa mesma TR4 na Pousada do Vale dos Veados.

Como em qualquer rio que passamos, existe uma linha a ser seguida. Esta travessia em questão pode ser bem rasa se for pelo caminho "correto" onde passam 90% dos carros. No mesmo fds passou uma Ecosport 4x2.

Agora, saindo do "trilho" nessa travessia, meu Jeep que usa pneus 37" fica com agua quase cobrindo os pneus (seria agua no capo do Renegade), ai amigo, não tem nem o que discutir.

Meu carro é preparado para offroad, a minha montadora faz propaganda offroad, a marca tem tradição offroad, mas certamente não vou encarar TODOS os caminhos offroad pois sei que ele tem suas limitações, é uma questão bem simples.

Pelo relato, parece que faltou um pouco de conhecimento da viatura, do trecho e da prática offroad em si.

E sem querer criar polemica aqui, essa TR4 que você diz "ultrapassada", deixa o Renegade no chinelo no quesito offroad.

Quer fazer um offroad que seja alem de estradas de chão e caminhos de sítio, ao menos busque um 4x4 que tenha equipamento para tal, tipo caixa de redução, eixos rígidos, curso de suspensão....procure um Jimny, Troller, Wrangler ou Marruá.





Tenho acompanhado esse forum a bastante tempo antes mesmo de comprar meu atual carro um RENEGADE TRAILHAWK e agora estou aqui pra perguntar a opinião dos senhores baseado na experiência que tive.
O carro é um TRAILHAWK branco comprado dia 2 de abril e entregue em 26 de maio. Estava muito satisfeito com ele porque antes tinha um GM TRACKER beberrao e que não é offroad.
No primeiro passeio fora do asfalto escolhemos ir pra SERRA DA BOCAINA em SAO JOSE DO BARREIRO e o logo após a entrada do parte eu ja estava me divertindo, o que durou só 2 quilometros exatamente dentro de um rio.
Vi um MITSUBICHI TR4 passando por esse local e tentei seguir pelo mesmo caminho que ele.
Quando entrei no rio ouvi estalos bem altos e uma trepidacao no freio, andei mais 1 metro e o carro engasgou e apagou.
Saimos pelas janelas do carro e andei até a portaria onde o vigia me informou que não havia ajuda. Andei mais 4 quilometros até achar um lugar com sinal de celular pra pedir um guincho da seguradora que quando chegou disse que não me ajudaria porque nao tinha obrigacao de buscar meu carro em lugares offroad. Durante minha discussao com o motorista do guincho um bom samaritano num jeep LAND ROVER puxou meu carro com seu guincho e depois rebocou ele ate onde o maldito guincho da PORTO SEGURO me esperava.
O resultado disso tudo chegou hoje.
A JEEP afirma que meu carro foi usado indevidamente e esta me cobrando quase r$ 40 000 para consertar.
Os discos de freio foram empenados e por isso danificaram todo o resto do sistema.
O motor aspirou agua e tem que ser trocado junto com algumas outras pecas.
Por isso tudo pergunto aos senhores: a JEEP não deveria honrar sua garantia posto que vende um carro offroad ?
Fiz errado ao tentar atravessar esse rio ? Arrisquei porque vi um carro ultrapassado (tinha esperimentado o MITSUBICHI TR4 antes de comprar o TRACKER) e sem os recursos de computador que tenho no TRAILHAWK passar sem nenhuma dificuldade e julguei que meu carro pudesse fazer a mesma coisa.
Sobre o problema com a JEEP o que fazer ? Escrever pra alguma revista adianta ? Procurar um advogado ?
Quando comprei o carro perguntei ao vendedor se o TRAILHAWK era um jeep e ele me respondeu que sim e que o modelo que eu estava comprando era voltado para uso offroad. E o pior que eu acreditei.

Obrigado por suas consideracões.

AGNELO ERTHAL

[VOVÔ DO TROLLER]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/quote_icon.png Postado originalmente por Agnelo Erthal http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/143664-jeep-renegade-vai-pegar-post2296679.html#post2296679)
Tenho acompanhado esse forum a bastante tempo antes mesmo de comprar meu atual carro um RENEGADE TRAILHAWK e agora estou aqui pra perguntar a opinião dos senhores baseado na experiência que tive.
O carro é um TRAILHAWK branco comprado dia 2 de abril e entregue em 26 de maio. Estava muito satisfeito com ele porque antes tinha um GM TRACKER beberrao e que não é offroad.
No primeiro passeio fora do asfalto escolhemos ir pra SERRA DA BOCAINA em SAO JOSE DO BARREIRO e o logo após a entrada do parte eu ja estava me divertindo, o que durou só 2 quilometros exatamente dentro de um rio.
Vi um MITSUBICHI TR4 passando por esse local e tentei seguir pelo mesmo caminho que ele.
Quando entrei no rio ouvi estalos bem altos e uma trepidacao no freio, andei mais 1 metro e o carro engasgou e apagou.
Saimos pelas janelas do carro e andei até a portaria onde o vigia me informou que não havia ajuda. Andei mais 4 quilometros até achar um lugar com sinal de celular pra pedir um guincho da seguradora que quando chegou disse que não me ajudaria porque nao tinha obrigacao de buscar meu carro em lugares offroad. Durante minha discussao com o motorista do guincho um bom samaritano num jeep LAND ROVER puxou meu carro com seu guincho e depois rebocou ele ate onde o maldito guincho da PORTO SEGURO me esperava.
O resultado disso tudo chegou hoje.
A JEEP afirma que meu carro foi usado indevidamente e esta me cobrando quase r$ 40 000 para consertar.
Os discos de freio foram empenados e por isso danificaram todo o resto do sistema.
O motor aspirou agua e tem que ser trocado junto com algumas outras pecas.
Por isso tudo pergunto aos senhores: a JEEP não deveria honrar sua garantia posto que vende um carro offroad ?
Fiz errado ao tentar atravessar esse rio ? Arrisquei porque vi um carro ultrapassado (tinha esperimentado o MITSUBICHI TR4 antes de comprar o TRACKER) e sem os recursos de computador que tenho no TRAILHAWK passar sem nenhuma dificuldade e julguei que meu carro pudesse fazer a mesma coisa.
Sobre o problema com a JEEP o que fazer ? Escrever pra alguma revista adianta ? Procurar um advogado ?
Quando comprei o carro perguntei ao vendedor se o TRAILHAWK era um jeep e ele me respondeu que sim e que o modelo que eu estava comprando era voltado para uso offroad. E o pior que eu acreditei.

Obrigado por suas consideracões.

AGNELO ERTHAL






O Neilson e outros foristas, já tinham comentado, que entrar com o RN na água era complicado. Baixa altura, com tomada de ar baixa é um caminho certo para o calço hidráulico . Como eu já havia comentado em outro post, não precisa ser nenhum gênio, para perceber que um carro montado encima do monobloco do Fiat 500-X (carro de passeio), por mais que a Jeep trabalhasse no mesmo, não teria como ser um offroad de verdade. É pura propaganda enganosa. Só quem não conhece nada de offroad é que entra nesta "roubada". Não quero aqui criticar o RN, pois o mesmo tem inúmeros méritos, mas desde que seja usado para offroad leve somente, independente de ser TH, Long. ou Sport. Eu até penso em comprar um RN diesel sport, futuramente, em virtude do conforto, economia e segurança, mas tenho plena consciência que não poderei fazer com ele, o que faço hoje com o Troller. Vai ser para viajens longas mesmo, e eventualmente pegar uma estradinha de terra, pedra e lama. Nada de trilha um pouco mais radical. Passar em água ,nem pensar, exceto se não ultrapassar os 50 cm. Abs. Válter.

[Luiz Cals]

Não conheço esse tal selo e nem sei qual os critérios adotados para sua "certificação".... alguém tem informações sobre isso?

abs!


É o selo Trail Rated que atesta a vocação mais radical do 4x4. Esse selo diz que o carro foi testado na trilha de MOAB / EUA, uma das mais difícies.
No renegade o selo está colado na lateral.

[jorgeffn]

É o selo Trail Rated que atesta a vocação mais radical do 4x4. Esse selo diz que o carro foi testado na trilha de MOAB / EUA, uma das mais difícies.
No renegade o selo está colado na lateral.

Ah sim.... o selo é mais uma "propaganda"... achei que era alguma coisa mais séria...

valeu pelo esclarecimento... o Thiago também já havia levantado que isso seria o tal selo... agradeço também...

no mais, tenho concordado com os comentários do pessoal sobre as capacidades do RN... e confesso, que água é um trem que sempre me deixa com o pé atrás.... sou bem receoso quanto a travessias de rio... e tem o que o Duda falou, sair um pouco do percurso mais raso já pode ser motivo para complicações maiores...

mas enfim, torço para que o problema seja resolvido da melhor forma possível....

abs!

[Thiago Pereira]

Já quanto aos freios, não tenho tanta certeza...muito estranho esse empenamento, mesmo se o freio estivesse superaquecido...imagino uma situação, de estrada, descida de uma serra por exemplo onde se tem que exigir muito dos freios...e que comece a chover quando os freios estiverem bastante aquecidos...a brusca mudança de temperatura seria o suficiente para provocar o empeno? Não tenho essa certeza e nem o conhecimento suficiente para afirmar que não mas me parece que uma situação assim seria mais um defeito construtivo...também não tenho conhecimento para afirmar que o fato do carro ficar submerso por algum tempo possa ser a causa... acho que a questão dos freios merece uma avaliação melhor...

Muito complicado analisar, e não estou dizendo que não é um defeito, mas é muito diferente receber água de uma poça ou da chuva e ficar imerso completamente.
Inclusive os inúmeros tratamentos térmicos da metalurgia (como a têmpera) partem deste principio, aquecer e depois resfriar o metal.

Na Hilux se não tomar cuidado em longas descidas os discos empenam sem uma gota de água, defeito que vem desde 2005 e nunca foi 100% corrigido.

[JORGE DELMANTO]

Falando do alto de um Marruá é fácil. Rsss

Mas comparar um Renegade diesel 4x4 com os pseudo-offroad (onde se inclui o Renegade Flex) é um pouco de exagero.

PS.: E o Marruá também não tem reduzida. :dance:

Thiago, quem disse que nao tem reduzida? A minha tem em todas as marchas! kkkkkk

[martins132]

Srs,

Por favor, nao vamos ser ingenuos.

Vcs acham que esse Renegade e carro para uso off road? Sim! entao a ecosport, unoway, crossfox etc tb sao....

Mas tem 4x4 ....sim, algo que 90% dos donos de carros que tem nem sabem para que serve....

Agora, deixando de lado minha opiniao sobre o fato, que nem vou expor para nao polemizar, deixo uma dica como advogado: QUER ENTAR COM AÇÃO? DELETE SEU POST E REZE PARA QUE A JEEP NAO O TENHA GRAVADO.

Por que vc fez prova contra vc mesmo!

Boa sorte!

De outro advogado: endosso a manifestação do Jorge Delmanto e entendo que o Renegade é um crossover e como tal deve ser conduzido, por mais que a mídia queira implicitamente incutir outra ideia, ou seja, vem com todas as limitações destes tipos de veículos.

Boa sorte!

[Thiago Pereira]

E sem querer criar polemica aqui, essa TR4 que você diz "ultrapassada", deixa o Renegade no chinelo no quesito offroad.

Quer fazer um offroad que seja alem de estradas de chão e caminhos de sítio, ao menos busque um 4x4 que tenha equipamento para tal, tipo caixa de redução, eixos rígidos, curso de suspensão....procure um Jimny, Troller, Wrangler ou Marruá.

Para mim isso não é verdade (em relação a TR4), pelo menos os números não dizem isso.
Tenho boa experiencia com a TR4, acho que quando puder testar o Renegade poderei tirar uma conclusão.

[dudarj]

Para mim isso não é verdade (em relação a TR4), pelo menos os números não dizem isso.
Tenho boa experiencia com a TR4, acho que quando puder testar o Renegade poderei tirar uma conclusão.

Não entendi....tá falando que a TR4 tem menos capacidade offroad????

[Thiago Pereira]

Tinha um vídeo muito legal sobre travessia de água, infelizmente não estou encontrando, mas posso narrar:

É um rio prestes a desaguar no mar, a trilha vem pela areia e primeiro passa uma picape, bem devagar e com calma, no trecho mais fundo não chega a cobrir metade da roda. A seguir vem uma TR4 que entra a toda velocidade, e logo a onda cobre o para-brisa completamente, alguns metros antes do fim da travessia ela para após o motor ter bebido água. O estrago estava feito!

[dudarj]

Tinha um vídeo muito legal sobre travessia de água, infelizmente não estou encontrando, mas posso narrar:

É um rio prestes a desaguar no mar, a trilha vem pela areia e primeiro passa uma picape, bem devagar e com calma, no trecho mais fundo não chega a cobrir metade da roda. A seguir vem uma TR4 que entra a toda velocidade, e logo a onda cobre o para-brisa completamente, alguns metros antes do fim da travessia ela para após o motor ter bebido água. O estrago estava feito!

E isso é culpa do carro???Kkkkkkk

[VOVÔ DO TROLLER]

Com relação à travessia de trechos com água é só instalar um snorkel no RN, se é que é possível instalar. Calço hidráulico não vai dar. Com relação a outras coisas já é outro problema.Abs.

[dudarj]

Ao forista do TH....uma dica: Quando vc tá numa trilha e atravessando um rio teu carro dá calço hidráulico, NUNCA chame o reboque do seguro... Seria o mesmo que chamar um reboque pq vc bateu com o carro dentro da pista de um autodromo....

[Rotta 57]

Estas ultimas postagens deu um certo desanimo, pois pensava que o Renegade 4x4 poderia andar pelo menos até onde consegue ir um TR-4. O que para mim seria o suficiente, considerando suas outras virtudes aqui mencionadas: conforto, economia e segurança.

[Thiago Pereira]

Não entendi....tá falando que a TR4 tem menos capacidade offroad????

Em alguns pontos sim, ganha em ângulo de entrada e saída, mas perde na altura minima do solo, justamente pelo diferencial traseiro.
Ganha na capacidade de travessia, mas perde feio em relação a força (a 1ª marcha do Renegade é mais curta que a 1ª reduzida da TR4, alem do torque do diesel.
O curso da suspensão do Renegade eu desconheço, mas numa situação que não haja curso e o para-choque não bata no chão entra em ação o controle de tração freiando a roda no ar, na TR4 uma situação de X é suficiente para para-lá.

[dudarj]

Com relação à travessia de trechos com água é só instalar um snorkel no RN, se é que é possível instalar. Calço hidráulico não vai dar. Com relação a outras coisas já é outro problema.Abs.

Se eu pegar um pouco mais a direita nesse mesmo rio, meu capo é encoberto por agua, que chega a bater no parabrisas....isso de 37" com 4,5 de lift no Wrangler...Pode por o Snorkel que quiser no Renegade que ele vai pro saco de qualquer maneira.

[Thiago Pereira]

E isso é culpa do carro???Kkkkkkk

Não claro que não!!! Por coincidência era uma TR4, nada em relação ao carro e o post não é em resposta ao seu questionamento.

Minha intenção é mostrar como a forma que é feita a travessia é mais importante.

[VOVÔ DO TROLLER]

Alguém já conseguiu comprar um RN sport?

[dudarj]

Em alguns pontos sim, ganha em ângulo de entrada e saída, mas perde na altura minima do solo, justamente pelo diferencial traseiro.
Ganha na capacidade de travessia, mas perde feio em relação a força (a 1ª marcha do Renegade é mais curta que a 1ª reduzida da TR4, alem do torque do diesel.
O curso da suspensão do Renegade eu desconheço, mas numa situação que não haja curso e o para-choque não bata no chão entra em ação o controle de tração freiando a roda no ar, na TR4 uma situação de X é suficiente para para-lá.

Sugiro sair um pouco fora desse meio internet/revistas e ir ver na prática o que um TR4 bem guiado pode fazer...Renegade nem sonharia.

Aos amigos que curtem renegade, não estou falando mal do carro, apenas comparando pontos específicos de outros veículos com ele. Hoje mesmo fiz o test drive num TH e a reserva de um sport diesel p minha mulher. Amo a Jeep, mas NÃO sou daqueles cegos pela marca ou aquele que acha que o melhor carro do mundo é o dele.

[Thiago Pereira]

Sugiro sair um pouco fora desse meio internet/revistas e ir ver na prática o que um TR4 bem guiado pode fazer...Renegade nem sonharia.

Aos amigos que curtem renegade, não estou falando mal do carro, apenas comparando pontos específicos de outros veículos com ele. Hoje mesmo fiz o test drive num TH e a reserva de um sport diesel p minha mulher. Amo a Jeep, mas NÃO sou daqueles cegos pela marca ou aquele que acha que o melhor carro do mundo é o dele.

Te garanto que conheço muito bem a TR4 e sei do que é capaz.

E muito menos estou defendendo o Renegade irracionalmente, e estou muito longe de amar alguma marca, inclusive a que me paga o salário.

[Pira1]

Já que estamos discutindo a capacidade offroad do Renegade eu tenho uma pergunta bem particular aos foristas:
Sempre tive vontade de fazer a trilha para a Praia de Castelhanos em Ilhabela. Será que o RN dá conta?

[dudarj]

Já que estamos discutindo a capacidade offroad do Renegade eu tenho uma pergunta bem particular aos foristas:
Sempre tive vontade de fazer a trilha para a Praia de Castelhanos em Ilhabela. Será que o RN dá conta?

Vai depender muito das condições da trilha e do tempo....Ja fiz de troller bloqueado e com 35" e passei aperto em alguns trechos, mas isso tem alguns anos. Soube que passaram maquinas e tal e que está bem melhor.

É aquilo, tudo vai depender da trilha. Se aparecer um lamaçal com facoes profundos, esquece....

[ºPollyº]

Olá pessoal, pra mim acho que faltou um pouco de perícia do local e tambem da viatura. Sempre, SEMPRE que eu faço uma travessia sempre adentro o local e verifico... a molha? Atrasa a trilha? Molha e atrasa... mas é bem melhor do que um prejuizo de R$40.000.

Nesse vídeo temos aqui um caminho a Praia do Emissário que sempre a galera daqui vai e posso afirmar que é um lugar MUITO traiçoeiro pois a cada ida a forma de fazer a travessia muda... pulem direto pros 0:33
https://www.youtube.com/watch?v=IwQahWnqBsg

[ºPollyº]

Mesmo carro no mesmo local porém o tipo de passagem teve que ser modificado. vai atravessar rio... não custa nada verificar antes.

https://video-gru1-1.xx.fbcdn.net/hvideo-xfa1/v/t43.1792-2/10962952_10206529893435853_1468894020_n.mp4?efg=ey JybHIiOjE1MDAsInJsYSI6MTAyNH0%3D&rl=1500&vabr=402&oh=f72a6cbdd593dd819875ff49df9f7893&oe=55A71769

[Stropp]

Depois de 15 dias com o RN Longitude Diesel, 1800 km rodados, minhas impressões do carro:

-Motor adequado ao peso e tamanho do carro, não senti falta de potência ou torque em nenhum momento, mesmo em ladeiras muito ingrimes.
-Barulho do motor um pouco acima do esperado, mas não chega a incomodar.
-Nenhuma emissão de cheiro característico do diesel, aparenta poluir menos que um carro a gasolina.
-Cruise Control funciona muito bem, mantém as velocidades mesmo em ladeiras. Em descidas a velocidade pode aumentar um pouco, cheguei a pegar até mais de 10km/h acima do programado numa descidona.
-GPS meio difícil de usar até se acostumar, tela touch um pouco ruim de resposta na hora de digitar endereços. Boa cobertura de mapas, faltam alguns radares e alguns estão a mais.
-Consumo: Na primeira viagem que fiz de 400km o computador chegou a marcar 18km/l, quando abasteci, rodados mais 200km na cidade deu uma média de 13,5 km/l. Na segunda viagem, com 600km só de estrada o computador nunca deu melhor que 16,5 km/l. A média no abastecimento foi 14,5 km/l.

Porta malas realmente pequeno para viagens longas, tem que levar coisa no banco:

507222

-Não peguei trechos de off road, mas nas estradas de terra coloquei o 4x4 para funcionar, como não tinha muita dificuldade não consigo avaliar.
-Me atrapalhei todo ao testar o HDC (Hill Descent Control). Quando consegui uma ladeira em que funcionou desceu muito devagar e não tive paciência para esperar chegar no final, mas creio que pode ser útil em situações específicas.
-A câmera e os sensores de Ré funcionam bem, tem várias configurações que vão do gosto de cada um.

No mais o carro atendeu plenamente minhas expectativas e me levou a voltar a viajar de carro, coisa que eu estava com muita preguiça nos últimos anos.

507226


O HDC é usado para situações off road, qdo, por exemplo, vc desce uma duna íngreme. A velocidade máxima dele é de 25km/h. Procura no YouTube sobre a Amarok (ela tem esse mesmo sistema) tem vídeos nesse sentido.

[pcavarzan]

Vai depender muito das condições da trilha e do tempo....Ja fiz de troller bloqueado e com 35" e passei aperto em alguns trechos, mas isso tem alguns anos. Soube que passaram maquinas e tal e que está bem melhor.

É aquilo, tudo vai depender da trilha. Se aparecer um lamaçal com facoes profundos, esquece....


putz.. depende muito .. eu ja fiz 2x .. 1 com uma fiat strada adventure ! isso mesmo 4x2 e outra com meu grand vitara.


mas concordo que depende muito de diversos fatores, se choveu , passaram maquina a muito tempo? etc etc...

melhor na entrada da trilha perguntar. Tem uma portaria o cara olha pra vc olha pro carro e opina... vale vc confiar nele !!

[tguterres]

Ao amigo Agnelo,

Já que é de Niteroi, recomendo ir fazer o curso de condução 4x4 com o Eduardo....

http://www.trovaoverde.com.br/#!curso-4x4-na-veia/cuj0

[Stropp]

Em tese, o Renegade tem snorkel e tem como virar um off road pra todo tipo de trilha. Vejam foto abaixo, provavelmente um protótipo:
507319

[Stropp]

Acho que esse é menos protótipo:

507320

[Gustavo D]

Tenho acompanhado esse forum a bastante tempo antes mesmo de comprar meu atual carro um RENEGADE TRAILHAWK e agora estou aqui pra perguntar a opinião dos senhores baseado na experiência que tive.
O carro é um TRAILHAWK branco comprado dia 2 de abril e entregue em 26 de maio. Estava muito satisfeito com ele porque antes tinha um GM TRACKER beberrao e que não é offroad.
No primeiro passeio fora do asfalto escolhemos ir pra SERRA DA BOCAINA em SAO JOSE DO BARREIRO e o logo após a entrada do parte eu ja estava me divertindo, o que durou só 2 quilometros exatamente dentro de um rio.
Vi um MITSUBICHI TR4 passando por esse local e tentei seguir pelo mesmo caminho que ele.
Quando entrei no rio ouvi estalos bem altos e uma trepidacao no freio, andei mais 1 metro e o carro engasgou e apagou.
Saimos pelas janelas do carro e andei até a portaria onde o vigia me informou que não havia ajuda. Andei mais 4 quilometros até achar um lugar com sinal de celular pra pedir um guincho da seguradora que quando chegou disse que não me ajudaria porque nao tinha obrigacao de buscar meu carro em lugares offroad. Durante minha discussao com o motorista do guincho um bom samaritano num jeep LAND ROVER puxou meu carro com seu guincho e depois rebocou ele ate onde o maldito guincho da PORTO SEGURO me esperava.
O resultado disso tudo chegou hoje.
A JEEP afirma que meu carro foi usado indevidamente e esta me cobrando quase r$ 40 000 para consertar.
Os discos de freio foram empenados e por isso danificaram todo o resto do sistema.
O motor aspirou agua e tem que ser trocado junto com algumas outras pecas.
Por isso tudo pergunto aos senhores: a JEEP não deveria honrar sua garantia posto que vende um carro offroad ?
Fiz errado ao tentar atravessar esse rio ? Arrisquei porque vi um carro ultrapassado (tinha esperimentado o MITSUBICHI TR4 antes de comprar o TRACKER) e sem os recursos de computador que tenho no TRAILHAWK passar sem nenhuma dificuldade e julguei que meu carro pudesse fazer a mesma coisa.
Sobre o problema com a JEEP o que fazer ? Escrever pra alguma revista adianta ? Procurar um advogado ?
Quando comprei o carro perguntei ao vendedor se o TRAILHAWK era um jeep e ele me respondeu que sim e que o modelo que eu estava comprando era voltado para uso offroad. E o pior que eu acreditei.

Obrigado por suas consideracões.

AGNELO ERTHAL

Agnelo, encaminho quem pode te ajudar a resolver isso: souzamelloadvogados@gmail.com

http://www.souzamelloadvogados.com.br/

Já passei por esse trecho muitas vezes e conheço o pessoal da pousada. Seria muito importante você ter fotos de seu carro no local, na hora do incidente. Esse rio costuma ficar bem seco, não oferecendo muita dificuldade pra nenhum veículo, porém com chuva ele fica perigoso (não precisa estar chovendo, basta ter chovido). A pousada perdeu um Land Rover Defender por calço hidráulico nesse mesmo local e o custo de reparo foi tão alto que o veículo foi vendido como sucata.

Na primeira vez que fui lá, eu entrei a pé e medi a profundidade em alguns pontos com um bastão que carrego para tal, vide foto (nessa foto, não chovia lá há muito tempo). A água não chega a encobrir um pneu 31", passando na parte rasa, no máximo 60 cm.

507318

Sinceramente, na minha concepção de trilha, isso é uma trilha bem leve, onde qualquer veículo 4x4 (ou alguns 4x2) originais passam sem dificuldade. E concordo com a advertência da pousada: "Basta o condutor ter noção de direção 4x4". Não precisa ser experiente no assunto pra trafegar sem problemas por lá. O único ponto que exige alguma atenção é esse rio, e o pessoal da pousada sempre orienta pra passar bem no cantinho, exatamente como as TR4 fazem no vídeo abaixo:

https://www.youtube.com/watch?v=cAG6zOtfz8U

TR4 passa lá sem dificuldade. De Troller, eu já passei de tudo quanto é jeito nesse rio, jogando mais pro fundo, querendo atolar pra dar mais emoção mesmo, e nunca consegui rsrsrsrsrs. A vez mais emocionante, foi quando eu ajudei alguns funcionários da pousada que tiveram uma emergência em são josé do barreiro e precisavam descer o mais rápido possível. A trilha virou rally e passei nesse rio debaixo de um temporal. Na parte rasa, a água encobriu o capô do troller.

Boa sorte na briga!

[homerohermida]

Acho que deve ser um crossover muito bom, mas sem chassi, eixos rígidos e etc vai ser difícil de passar muito disso. Quem quer levantar, por guincho, snorkel, etc... acho melhor comprar um jipe.

[Regis Limited]

Acabei de fazer a primeira viagem em rodovia (pavimentada) no RN e o consumo ficou em 16,3 km/l, em velocidade entre 110 e 120 km/h. Um detalhe que achei interessante: a 140 km/h e em nona marcha, o conta giros marca apenas 2.000 RPM, ou seja, o motor trabalha o tempo todo descansado, o que com certeza vai influenciar na durabilidade do conjunto.

[caneleiro]

https://www.youtube.com/watch?v=tETfzCb7qac

observem aos 41 segundos.

[abdias]

Em alguns pontos sim, ganha em ângulo de entrada e saída, mas perde na altura minima do solo, justamente pelo diferencial traseiro.
Ganha na capacidade de travessia, mas perde feio em relação a força (a 1ª marcha do Renegade é mais curta que a 1ª reduzida da TR4, alem do torque do diesel.
O curso da suspensão do Renegade eu desconheço, mas numa situação que não haja curso e o para-choque não bata no chão entra em ação o controle de tração freiando a roda no ar, na TR4 uma situação de X é suficiente para para-lá.
isso que você falou não faz muito sentido... TR4 tem reduzida, Renegade não, o fato da primeira marcha ser curta não resolve em nada o problema, por que se vc não vencer o obstáculo na primeira tentativa... já era... atolou... com a reduzida real, você pode colocar a ré numa boa, que ela vai ter força pra te tirar de onde você entrou, e aí o condutor decide se vai fazer outra tentativa ou vai procurar outro caminho... offroad em uma tentativa só meio que não rola no mundo real...


enfim... a evolução desse tópico é curiosa... começou comparando Renegade com Wrangler... com Troller... o que é um erro absurdo... e agora vem o comparativo com a TR4, que é outro erro também... o comparativo mais correto no meu modo de pensar seria entre o Renegade e carros como HRV, Outlander, Ecosport, Duster, CRV, Tucson, Santa fé... posso estar enganado... mas eu vejo o mais Renegade nesse segmento...

[AAssis]

patroa ta querendo pegar um ... tem pronta entrega a versao mais simples ?

[FGonzaga]

patroa ta querendo pegar um ... tem pronta entrega a versao mais simples ?

Abelvilas, acho que não. Eu dei uma olhada em algumas concessionárias e todas com 45 dias úteis para entregar.

Até comecei a mudar de ideia e comprar um JKU

[Regis Limited]

patroa ta querendo pegar um ... tem pronta entrega a versao mais simples ?


Se for a Sport flex, todas as ccs tem a pronta entrega. Já as versões diesel, pelo menos 60 dias de espera...

[FGonzaga]

isso que você falou não faz muito sentido... TR4 tem reduzida, Renegade não, o fato da primeira marcha ser curta não resolve em nada o problema, por que se vc não vencer o obstáculo na primeira tentativa... já era... atolou... com a reduzida real, você pode colocar a ré numa boa, que ela vai ter força pra te tirar de onde você entrou, e aí o condutor decide se vai fazer outra tentativa ou vai procurar outro caminho... offroad em uma tentativa só meio que não rola no mundo real...


enfim... a evolução desse tópico é curiosa... começou comparando Renegade com Wrangler... com Troller... o que é um erro absurdo... e agora vem o comparativo com a TR4, que é outro erro também... o comparativo mais correto no meu modo de pensar seria entre o Renegade e carros como HRV, Outlander, Ecosport, Duster, CRV, Tucson, Santa fé... posso estar enganado... mas eu vejo o mais Renegade nesse segmento...


Acho que não é para tanto. Sinceramente, acho que faz mais que a TR4, mas certamente não dá para comparar com Troller, Wrangler, etc.

O angulo de entrada, altura do carro, etc já o tiram do páreo.

Uma dúvida que tenho é como ele se comportaria no médio/longo prazo já que internamente ele não tem lá muita cara de offroad de trilha.

Para expedições, trilhas leves, para quem tem fazenda/sítio/etc, parece ser um carro legal. Mas, para quem quer fazer algo um pouco mais pesado, só com um modificações.

Bom, mas estou dizendo tudo isso com muito pouco experiência em trilhas.

Minha intenção era comprar um Renegade, pois eu escalo e vira e mexe preciso passar por uns lugares que são bem complicados. E, além disso, meu irmão tem um troller e poderia fazer umas trilhas com ele.

O problema é que eu teria que pegar o motor a Diesel trailhawk (120 mil) e ainda - talvez - fazer algumas modificações. O preço ficou/ficaria tão alto que está me fazendo considerar pegar um JKU usado.

[Paulo André BR]

Tenho acompanhado esse forum a bastante tempo antes mesmo de comprar meu atual carro um RENEGADE TRAILHAWK e agora estou aqui pra perguntar a opinião dos senhores baseado na experiência que tive.
O carro é um TRAILHAWK branco comprado dia 2 de abril e entregue em 26 de maio. Estava muito satisfeito com ele porque antes tinha um GM TRACKER beberrao e que não é offroad.
No primeiro passeio fora do asfalto escolhemos ir pra SERRA DA BOCAINA em SAO JOSE DO BARREIRO e o logo após a entrada do parte eu ja estava me divertindo, o que durou só 2 quilometros exatamente dentro de um rio.
Vi um MITSUBICHI TR4 passando por esse local e tentei seguir pelo mesmo caminho que ele.
Quando entrei no rio ouvi estalos bem altos e uma trepidacao no freio, andei mais 1 metro e o carro engasgou e apagou.
Saimos pelas janelas do carro e andei até a portaria onde o vigia me informou que não havia ajuda. Andei mais 4 quilometros até achar um lugar com sinal de celular pra pedir um guincho da seguradora que quando chegou disse que não me ajudaria porque nao tinha obrigacao de buscar meu carro em lugares offroad. Durante minha discussao com o motorista do guincho um bom samaritano num jeep LAND ROVER puxou meu carro com seu guincho e depois rebocou ele ate onde o maldito guincho da PORTO SEGURO me esperava.
O resultado disso tudo chegou hoje.
A JEEP afirma que meu carro foi usado indevidamente e esta me cobrando quase r$ 40 000 para consertar.
Os discos de freio foram empenados e por isso danificaram todo o resto do sistema.
O motor aspirou agua e tem que ser trocado junto com algumas outras pecas.
Por isso tudo pergunto aos senhores: a JEEP não deveria honrar sua garantia posto que vende um carro offroad ?
Fiz errado ao tentar atravessar esse rio ? Arrisquei porque vi um carro ultrapassado (tinha esperimentado o MITSUBICHI TR4 antes de comprar o TRACKER) e sem os recursos de computador que tenho no TRAILHAWK passar sem nenhuma dificuldade e julguei que meu carro pudesse fazer a mesma coisa.
Sobre o problema com a JEEP o que fazer ? Escrever pra alguma revista adianta ? Procurar um advogado ?
Quando comprei o carro perguntei ao vendedor se o TRAILHAWK era um jeep e ele me respondeu que sim e que o modelo que eu estava comprando era voltado para uso offroad. E o pior que eu acreditei.

Obrigado por suas consideracões.

AGNELO ERTHAL

Colega,

Sinto muito pelo ocorrido.

Acompanhar o fórum e saber usar um Off Road, são coisas distintas.
("quem sabe, faz; quem não sabe, dá aula...." "na prática a teoria é outra...")

Antes de mais nada, o veículo possui no porta luvas um negócio que chama Manual do Proprietário e lá consta as limitações e especificações do carro, bem como, modo de condução segura. Simples assim, usou dentro das limitações especificadas no manual, causa ganha para você, caso contrário o prejuízo é seu.
Não interessa a propaganda feita, afinal, propaganda é vender sonhos e sonho cada um interpreta de uma maneria.
Que eu tenha visto, a propaganda do RN não mostra nada de muito radical, apenas induz a um estilo de vida.

Isso é minha opinião sobre o fato relatado.

Agora se o RN é digno de 7 aletas e ostentar JEEP no capô, aí são outros 500....(até coube o trocadilho com a plataforma do RN :?)
Observação da minha esposa que gosta de JEEP: ..."enquanto carros normais querem parecer jipe, a Jeep faz um Jeep parecer um carro..."

Colega, desculpe minhas observações, mas a coisa pra mim é simples: Ou usou certo, ou usou errado e ponto.
Vamos ler os manuais e conhecer bem aquilo que compramos, não ficar apenas nas lorotas de vendedor, de vídeos incríveis do youtube, etc...

No mais, boa sorte e não esqueça de relatar aqui a continuação da história.

Abraço,

[Pira1]

Vai depender muito das condições da trilha e do tempo....Ja fiz de troller bloqueado e com 35" e passei aperto em alguns trechos, mas isso tem alguns anos. Soube que passaram maquinas e tal e que está bem melhor.

É aquilo, tudo vai depender da trilha. Se aparecer um lamaçal com facoes profundos, esquece....

Em vista dos acontecimentos e comentários vou esperar um pouco mais para tentar algo mais ousado com o carro. Se eu tiver que gastar R$40.000,00 num conserto vou a falência.


O HDC é usado para situações off road, qdo, por exemplo, vc desce uma duna íngreme. A velocidade máxima dele é de 25km/h. Procura no YouTube sobre a Amarok (ela tem esse mesmo sistema) tem vídeos nesse sentido.
Eu fiz o teste drive em Campos do Jordão onde o RN desce uma rampa (acho que já postaram fotos aqui). Vou dar uma olhada nos videos, mas o problema é que para o sistema funcionar tem que ter uma inclinação mínima do terreno. Comigo o sistema entrava e logo saia, imagino que seja pela pouca inclinação.

[Leandro-SC]

isso que você falou não faz muito sentido... TR4 tem reduzida, Renegade não, o fato da primeira marcha ser curta não resolve em nada o problema, por que se vc não vencer o obstáculo na primeira tentativa... já era... atolou... com a reduzida real, você pode colocar a ré numa boa, que ela vai ter força pra te tirar de onde você entrou, e aí o condutor decide se vai fazer outra tentativa ou vai procurar outro caminho... offroad em uma tentativa só meio que não rola no mundo real...


enfim... a evolução desse tópico é curiosa... começou comparando Renegade com Wrangler... com Troller... o que é um erro absurdo... e agora vem o comparativo com a TR4, que é outro erro também... o comparativo mais correto no meu modo de pensar seria entre o Renegade e carros como HRV, Outlander, Ecosport, Duster, CRV, Tucson, Santa fé... posso estar enganado... mas eu vejo o mais Renegade nesse segmento...


Concordo quanto a questão de comparativos, fiz um teste drive e estou bem disposto a compra um pra patroa. achei bem interessante o valor dele se comprado a veiculos como Fit e outras coisas do tipo( pagar 60 e poucos num fit coloca 69 ali que tem bem mais espaço. Esse tipo de comparação acho mais correta. nao desmerecendo o carro e estou falando da versão 4x2.

A questão é que não é pq vc está em um carro da marca jeep, que necessariamente vc está em um veiculo de categoria jipe, acho que tem gente achando que é a mesma coisa. Eu acho uma otima opção de compra na casa dos 70 mil.

[AAssis]

Qto ta saindo um JKU ??


Abelvilas, acho que não. Eu dei uma olhada em algumas concessionárias e todas com 45 dias úteis para entregar.

Até comecei a mudar de ideia e comprar um JKU

[neilsonhenriques]

Fiz errado ao tentar atravessar esse rio ? Arrisquei porque vi um carro ultrapassado (tinha esperimentado o MITSUBICHI TR4 antes de comprar o TRACKER) e sem os recursos de computador que tenho no TRAILHAWK passar sem nenhuma dificuldade e julguei que meu carro pudesse fazer a mesma coisa.


Agnelo,

Muita infelicidade sua ter tido esse desgosto, principalmente com um carro novo.

Porém, se você estava acompanhando o tópico desde o início, eu reclamei deste ponto fraco do Renegade pra atravessar alagados. A tomada de ar é ridiculamente baixa, pior ainda em se tratando de um carro supostamente off-road.

Sobre o TR4, apesar de concordar contigo sobre ele ser ultrapassado (é um projeto de 1998), o bichinho é um tanque de guerra. Inacreditável o que esse carro faz. Já tive um 2005, tenho um 2009 e minha mulher tinha um 2013 que agora está com meus pais. Mesmo assim fui até a concessionária FIAT da Região Oceânica fazer o test drive no Trailhawk, praticamente já decidido a comprar um, e não fiquei nem um pouco entusiasmado com o que vi. Minha impressão pode ser devido as condições que a concessionária impõe no test-drive, mas acho que o Trailhawk nem de longe acompanha uma TR4. Como disse, eu posso estar errado e torço pra isso porque eu quero um Renegade. A falta da reduzida, pra mim, é crítica e crônica, imperdoável pra um Jeep e olha que sou muito fã da marca, quase um puxa-saco.

Estive na Serra da Bocaina no final de semana do dia 27 de junho e passei por esse rio. A primeira dica ao atravessar um alagado, é tentar verificar a profundidade. Passei a pé e precisei puxar a bermuda porque a água estava pra cima do joelho. Calculo uns 50 cm mais ou menos, mortal para o Renegade, mas fichinha pro TR4. Os discos podem ter empenado porque a água estava a uns 10 graus e a estrada do parque exige muito freio. Não era pra acontecer com um off-road, de qualquer forma. Se te conforta, mesmo que você tivesse passado na ida, certamente não passaria na volta porque a profundidade é ainda maior, chegou quase na tampa do capô do TR4. Mais pra frente, ainda há um caminho de pedras e também não tenho certeza se o Renegade encararia aquilo ali sem reduzida porque a primeira marcha dele não me parece ser o que os números falam, novamente, posso estar errado.

Tirei a foto anexa depois de ter atravessado o rio pra verificar a profundidade.

507329

A garantia provavelmente não vai cobrir. Não sou advogado e não saberia dizer a chance de sucesso que você teria numa ação, mas caso decida partir por essa via, prepare-se pra bons anos de briga. Pense que você vai ficar pelo menos uns 5 anos com o carro na garagem esperando o desfecho, isso se não houver recurso a instâncias superiores. Tem gente que tem estômago pra tudo isso. Não é meu caso.

Um abraço e boa sorte no caminho que você achar melhor tomar ! :concordo:
Neilson

[Rotta 57]

Já que o assunto travessia tem sido bastante discutido, vai à dica neste vídeo.

https://www.facebook.com/optismak/videos/834647679922964/

Desculpem a brincadeira, mas não resisti. Achei que o fórum precisava relaxar um pouco.

[nenhumdenos]

Pois é, me encontro na mesma situação da mulher ter gostado do carro, e ficar interessada em ter um (4x2, se valer a pena pode ser o diesel). Desta história toda do problema do colega aí, me assusta mais o problema do freio. A parte de água no motor é algo mais subjetivo, precisava estar no local e ver para analisar mais.

Conheço pouco de 4x4, estou estudando qual carro começar, e estou vendo muito TR4, Jimny e Grand Vitara. A esposa perguntou se o RN não resolve, é o preço do GV sendo um projeto mais novo, foi o racional dela. Meu instinto diz que o GV é mais offroad que o RN, mas vou testar ainda todos pra saber.

Se não fosse a questão de ter espaço para malas em uma viagem média e levar pessoas pra um passeio, iria de Jimny sem pensar. Mas quem sabe num sai um RN 4x2 e ele :)

[AAssis]

A escolha da minha esposa eh pela segurança... Ela cansou da rusticidade e ta preocupada com a seguranca da minha defender.. Acho que quem quer entrar em rio / trilha dele pensar bem...

Pois é, me encontro na mesma situação da mulher ter gostado do carro, e ficar interessada em ter um (4x2, se valer a pena pode ser o diesel). Desta história toda do problema do colega aí, me assusta mais o problema do freio. A parte de água no motor é algo mais subjetivo, precisava estar no local e ver para analisar mais.

Conheço pouco de 4x4, estou estudando qual carro começar, e estou vendo muito TR4, Jimny e Grand Vitara. A esposa perguntou se o RN não resolve, é o preço do GV sendo um projeto mais novo, foi o racional dela. Meu instinto diz que o GV é mais offroad que o RN, mas vou testar ainda todos pra saber.

Se não fosse a questão de ter espaço para malas em uma viagem média e levar pessoas pra um passeio, iria de Jimny sem pensar. Mas quem sabe num sai um RN 4x2 e ele :)

[Regis Limited]

A título de informação:

Vendas 1a quinzena de julho:

Automóveis:
1) Fiat Palio/Palio Fire: 5.222
2) Chevrolet Onix: 4.251
3) Hyundai HB20: 4.194
4) Ford Ka: 3.855
5) VW Gol: 3.399
6) Toyota Corolla: 3.038
7) VW Fox/CrossFox: 3.006
8) Renault Sandero: 2.866
9) Fiat Uno: 2.589
10) Chevrolet Prisma: 2.470
11) Fiat Siena: 2.451
12) Hyundai HB20S: 2.448
13) VW up!: 1.886
14) Jeep Renegade: 1.767
15) Ford Ka+: 1.766
16) Honda HR-V: 1.747

Fonte: Fenabrave

[netão]

Renegade Longitude 4x4 ta de 102 mil aqui em Fortaleza, e com fila de 120 dias... Só tem sport a pronta entrega, TH e Longitude tão vendendop muito. Vejo muito TH por aqui, em Dunas até.

[nenhumdenos]

A escolha da minha esposa eh pela segurança... Ela cansou da rusticidade e ta preocupada com a seguranca da minha defender.. Acho que quem quer entrar em rio / trilha dele pensar bem...

mesma coisa, ela quer os 6 air-bags ...

se fosse bom de trilha leve e areia/duna/praia, eu até animaria pra um 4x4. Pelo que vi do consumo dele, anima muito. Mas se for pra fritar pastilha de freio quero não ...

[AAssis]

hahaha.... 4x4 ja tenho ... e dos bons ... ela ate chegou a mencionar se eu nao queria trocar ...rs.. ve se pode...kkkk

mesma coisa, ela quer os 6 air-bags ...

se fosse bom de trilha leve e areia/duna/praia, eu até animaria pra um 4x4. Pelo que vi do consumo dele, anima muito. Mas se for pra fritar pastilha de freio quero não ...

[dudarj]

Concordo plenamente. Os Renes 4x4 são todos meio q a mesma coisa...nao eh porque tem um adesivo Trailhawk ou trailrated, que vai fazer ele um jeep de trilha. Pra mim, os modelos 4x4 sao basicamente iguais, com umas perfumarias a mais ou a menos.. Carro economico na cidade, bom pra alguns tipos de viagens, pega estradas de chao tranquilo e não vai ficar preocupdo quando estiver indo pro sitio em dia de chuva. Os gasolina nem se discute...foram mto infelizes com esse motor.

Se a jeep vendesse apenas os modelos a gasolina, seria quase um fiasco....como o compass. Tão vendendo pq nao tem HRV disponível.




enfim... a evolução desse tópico é curiosa... começou comparando Renegade com Wrangler... com Troller... o que é um erro absurdo... e agora vem o comparativo com a TR4, que é outro erro também... o comparativo mais correto no meu modo de pensar seria entre o Renegade e carros como HRV, Outlander, Ecosport, Duster, CRV, Tucson, Santa fé... posso estar enganado... mas eu vejo o mais Renegade nesse segmento...

[Daniel_Barbosa]

Alguem sabe dizer se estao dando desconto produtor rural pro jeep renegage diesel? e quanto e?

obrigado

[VOVÔ DO TROLLER]

Renegade Longitude 4x4 ta de 102 mil aqui em Fortaleza, e com fila de 120 dias... Só tem sport a pronta entrega, TH e Longitude tão vendendop muito. Vejo muito TH por aqui, em Dunas até.
Boa noite Netão. Você sabe quanto está custando a RN sport diesel aí na região? Grato.

[VOVÔ DO TROLLER]

A escolha da minha esposa eh pela segurança... Ela cansou da rusticidade e ta preocupada com a seguranca da minha defender.. Acho que quem quer entrar em rio / trilha dele pensar bem...
. Boa tarde Abel. Estou com o mesmo problema com a dona da pensão. Ela também está reclamando do Troller e acha melhor trocá-lo por um RN diesel. Por mim, ficaria com o T4 até conseguir dirígi-lo (com a minha idade, acredito que o T4 dure bem mais do que eu), mas a "briga" está esquentando. Um grande abraço. Válter

[Sergio Dias]

Opa, tb to nessa dúvida entre renegade e grand vitara. O que ta pesando em favor do GV é a estrutura com sub chassi. O que vocês acham? Será que o monobloco do renegade é realmente resistente? Ou a porta não vai mais abrir depois de um tempo? Acho que só o tempo dirá.

[VOVÔ DO TROLLER]

Opa, tb to nessa dúvida entre renegade e grand vitara. O que ta pesando em favor do GV é a estrutura com sub chassi. O que vocês acham? Será que o monobloco do renegade é realmente resistente? Ou a porta não vai mais abrir depois de um tempo? Acho que só o tempo dirá.
Boa noite Sérgio. Na minha opinião, o GV na questão off-road é bem superior ao RN. O que "pega" no GV é o consumo e o fato do 2.0 ter um motor "manco" para o porte do carro. No caso do automático, se não me engano ele tb peca por ter apenas 4 marchas, agora, com relação à robustez, confiabilidade mecânica, etc. , é um belo 4x4. Como eu sempre digo: Suzuzi é Suzuki. Abs

p.s. parece que a Suzuki vai lançar a versão Sport do GV
http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,suzuki-grand-vitara-tera-versao-aventureira,24592,0.htm

[Thiago Pereira]

isso que você falou não faz muito sentido... TR4 tem reduzida, Renegade não, o fato da primeira marcha ser curta não resolve em nada o problema

Volte várias páginas ou utilize a busca, tem a comparação de todas as relações de marcha entre Renegade e TR4 e tire as suas conclusões.

[Jeanilson]

Povo,

Acho que já falaram muito sobre o infeliz incidente do colega, e também acho que teria que conhecer melhor as condições da travessia antes de condenar logo o Renegade. Já vi uma trilha com duas viaturas praticamente iguais em uma travessia de rio, a primeira passou tranquilo e a segunda passou um pouco mais rápido e acabou bebendo água.

Mas para mim esse acontecimento revelou uma desvantagem do Renegade Diesel, pelo menos por agora. Com um motor importado e exclusivo, é praticamente impossível realizar qualquer reparo mais profundo fora das concessionárias, o que acaba elevando e muito o custo do reparo (R$ 40 mil para consertar o carro, pqp! :shock:).

Uma curiosidade: o seguro não cobre esse tipo de reparo? Do meu ponto de vista esse caso seria o mesmo de alguém sozinho enfiar o carro num poste, por exemplo.

[]'s

[Newton Guerra]

Se o cara do guincho se recusou a ir buscar o carro porque estava "fora da estrada", acho difícil a seguradora cobrir.

Quanto ao calço hidráulico, sinceramente não acho que isso deprecie o Renegade. Os Suzuki e muitos outros carros tem a entrada de ar na altura dos faróis. O que fazemos quando queremos melhorar a capacidade off road? Snorkel neles!
A Prado também tem a entrada na altura dos faróis. Por isso coloquei o snorkel.

Abraços

[Regis Limited]

Renegade Longitude 4x4 ta de 102 mil aqui em Fortaleza, e com fila de 120 dias... Só tem sport a pronta entrega, TH e Longitude tão vendendop muito. Vejo muito TH por aqui, em Dunas até.

Longitude 4x4 de 102 mil? Tem certeza?
Esse veículo está por R$ 109.900,00 no site da Jeep e nenhuma ccs está dando desconto, pelo contrário, algumas já estão até cobrando ágio.

[Jeanilson]

Se o cara do guincho se recusou a ir buscar o carro porque estava "fora da estrada", acho difícil a seguradora cobrir.
...
Newton,

O guincho e o seguro são dois serviços distintos. Nesse caso acredito que o guincho recusou a buscar o Renegade para não correr o risco de atolar e/ou danificar o próprio veículo.

[]'s

[CarlãoBH]

Newton,

O guincho e o seguro são dois serviços distintos. Nesse caso acredito que o guincho recusou a buscar o Renegade para não correr o risco de atolar e/ou danificar o próprio veículo.

[]'s
Sim, mas o cara do guincho sempre anota onde o carro estava e em que condições. No caso, imagina se ele escrevesse: "o veiculo estava dentro de um riacho, com agua sobre o capô…"

[pcavarzan]

Boa noite Sérgio. Na minha opinião, o GV na questão off-road é bem superior ao RN. O que "pega" no GV é o consumo e o fato do 2.0 ter um motor "manco" para o porte do carro. No caso do automático, se não me engano ele tb peca por ter apenas 4 marchas, agora, com relação à robustez, confiabilidade mecânica, etc. , é um belo 4x4. Como eu sempre digo: Suzuzi é Suzuki. Abs

p.s. parece que a Suzuki vai lançar a versão Sport do GV
http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,suzuki-grand-vitara-tera-versao-aventureira,24592,0.htm


Caros , se não estiver com muita pressa aguarde meus comentários . Tenho um grand vitara 4x4 AT , com 100.000 km que nunca , nunquinha me deixou na mão! É um excelente carro mas concordo que bebe um pouco demais e falta uns hp!

Amanhã pego o renegade e me comprometo a postar minhas impressos é dado o interesse no vitara posso colocar algumas percepções comparativas .

Amigo idoso troller com todo respeito eu espero q vc esteja enganado pois minha expectativa é que o Th me dê no mínimo o q o gv me da ( em termos de offroad) !

Mas sou pé no chão e vamos esperar !!!! AbC

Fico com o carro uma semana e depois viajo sem ele , mas dia 08/08 coloco ele na serra da canastra e dai posso testar muitas de suas promessas de habilidades !

AbC

[VOVÔ DO TROLLER]

Caros , se não estiver com muita pressa aguarde meus comentários . Tenho um grand vitara 4x4 AT , com 100.000 km que nunca , nunquinha me deixou na mão! É um excelente carro mas concordo que bebe um pouco demais e falta uns hp!

Amanhã pego o renegade e me comprometo a postar minhas impressos é dado o interesse no vitara posso colocar algumas percepções comparativas .

Amigo idoso troller com todo respeito eu espero q vc esteja enganado pois minha expectativa é que o Th me dê no mínimo o q o gv me da ( em termos de offroad) !

Mas sou pé no chão e vamos esperar !!!! AbC

Fico com o carro uma semana e depois viajo sem ele , mas dia 08/08 coloco ele na serra da canastra e dai posso testar muitas de suas promessas de habilidades !

AbC

Boa noite caro pcavarzan. Parabéns pela aquisição. Mantenha-nos informados. Como eu disse, é apenas a minha opinião. Eu também espero estar enganado, pois sou um futuro potencial comprador de um RN diesel, mas isto, só no ano que vem, dependendo do andar da carruagem. Um grande abraço.Válter

[Stropp]

Alguém já enfrentou várias poças de água com o Renegade? Passei por algumas várias e notei um certo barulho no roda da frente do lado direito, como se algo estivesse solto. Olhei no local e comparei com o outro lado, que não apresenta esse barulho, mas não vi nada de diferente. O barulho apresenta-se quando vc passa mais devagar nas poças, como se fosse tivesse um plástico solto. Alguém tem alguma idéia?

[Felipeko]

Olá
Estou querendo comprar um TH (Renegade Trail Hawk), mas estou com dúvidas em relação à sua capacidade OFF Road.
Gostaria da opinião dos senhores se ele seria capaz de realizar o percurso do Jalapão.
Qual seria o veículo 4x4 que já está no mercado que possui capacidades OFF Road semelhantes ao TH.
E se as caminhonetes 4x4 atuais, como a Hilux, a Ranger e a S10, são melhores ou piores que o TH em relação às suas capacidades OFF Road.
Obrigado Pessoal

[mvcmartins]

Renegade é o primeiro carro brasileiro a conquistar 5 estrelas no latim NCAP.

[mvcmartins]

Ranger,hilux e s10 tem caixa de reduçao e maior altura do solo daí vc tira suas conclusões.Agora esses carros sao de categorias diferentes,deveria comparar com ecosport,HRV e duster.

[mvcmartins]

Seu carro esta na garantia não esquenta e leva na concessionária.Mesmo que alguém por aqui descubra a causa do problema vc vai ter que fazer o mesmo.
Abraço.

[AAssis]

Haha... boa idoso... Tb nao sou tao novinho assim e nem minha defender ... As vezes (muito raramente) acho q a patroa pode ter razao... mas nestes dias pego meu tratorzinho pra andar na cidade e vejo que eh dificil ficar sem ele...rs.

Gente, nao quero gerar polemica, so emitir a MINHA opiniao... Acho que quem procura um veiculo pra trilha nao deveria pensar no RN .. Me pareceu um P... carro , mas trilha a historia e as exigencias dela são diferentes... Acho que pra curtir a terra e fazer umas graças ate vai... mas comecar a entrar em rio, erosoes, subir pedra... sei la...
Mais uma vez, nao eh critica...até pq to querendo um ...rs... apenas penso que ele vende um estilo que na pratica nao eh por ai ...






. Boa tarde Abel. Estou com o mesmo problema com a dona da pensão. Ela também está reclamando do Troller e acha melhor trocá-lo por um RN diesel. Por mim, ficaria com o T4 até conseguir dirígi-lo (com a minha idade, acredito que o T4 dure bem mais do que eu), mas a "briga" está esquentando. Um grande abraço. Válter

[Daniel_Barbosa]

Ae Pessoal...

Alguem sabe dizer se estao dando desconto produtor rural pro jeep renegage diesel? e quanto e?

obrigado

[pcavarzan]

Haha... boa idoso... Tb nao sou tao novinho assim e nem minha defender ... As vezes (muito raramente) acho q a patroa pode ter razao... mas nestes dias pego meu tratorzinho pra andar na cidade e vejo que eh dificil ficar sem ele...rs.

Gente, nao quero gerar polemica, so emitir a MINHA opiniao... Acho que quem procura um veiculo pra trilha nao deveria pensar no RN .. Me pareceu um P... carro , mas trilha a historia e as exigencias dela são diferentes... Acho que pra curtir a terra e fazer umas graças ate vai... mas comecar a entrar em rio, erosoes, subir pedra... sei la...
Mais uma vez, nao eh critica...até pq to querendo um ...rs... apenas penso que ele vende um estilo que na pratica nao eh por ai ...

Concordo contigo amigo. Na sua opinião vc acha q p renegade fará o mesmo que um grand vitara faz termos offroad ? Em torque sei q o renegade da banho mas tem todo o resto !

Abc

[kvictor]

Haha... boa idoso... Tb nao sou tao novinho assim e nem minha defender ... As vezes (muito raramente) acho q a patroa pode ter razao... mas nestes dias pego meu tratorzinho pra andar na cidade e vejo que eh dificil ficar sem ele...rs.

Gente, nao quero gerar polemica, so emitir a MINHA opiniao... Acho que quem procura um veiculo pra trilha nao deveria pensar no RN .. Me pareceu um P... carro , mas trilha a historia e as exigencias dela são diferentes... Acho que pra curtir a terra e fazer umas graças ate vai... mas comecar a entrar em rio, erosoes, subir pedra... sei la...
Mais uma vez, nao eh critica...até pq to querendo um ...rs... apenas penso que ele vende um estilo que na pratica nao eh por ai ...

Veja esses vídeos abelvilas, poderão mudar o seu conceito sobre a capacidade do RN. Mesmo não tendo o curso de um Wrangler ou Defender, mas se consegue encarar uma Rubicon pode fazer outras trilhas também.

https://www.youtube.com/watch?v=tETfzCb7qac

https://www.youtube.com/watch?v=eINBMAXn-4M

https://www.youtube.com/watch?v=pSrXHFSjT40

https://www.youtube.com/watch?v=Sp1XfcxsAok

https://www.youtube.com/watch?v=4ULTsApiH7Y

[VOVÔ DO TROLLER]

Haha... boa idoso... Tb nao sou tao novinho assim e nem minha defender ... As vezes (muito raramente) acho q a patroa pode ter razao... mas nestes dias pego meu tratorzinho pra andar na cidade e vejo que eh dificil ficar sem ele...rs.

Gente, nao quero gerar polemica, so emitir a MINHA opiniao... Acho que quem procura um veiculo pra trilha nao deveria pensar no RN .. Me pareceu um P... carro , mas trilha a historia e as exigencias dela são diferentes... Acho que pra curtir a terra e fazer umas graças ate vai... mas comecar a entrar em rio, erosoes, subir pedra... sei la...
Mais uma vez, nao eh critica...até pq to querendo um ...rs... apenas penso que ele vende um estilo que na pratica nao eh por ai ...

Valeu Abel. Concordo com você. Só não concordo em achar que já está com uma certa idade. Ha, se eu tivesse 48 anos. Aproveite bem daqui para frente, pois ainda tem muita lenha para queimar. Eu pensei até em colocar o Troller para vender, mas depois de pegar alguma estrada de terra mais complicada e passar numa boa pelos obstáculos..... Que tranquilidade em não esquentar a cabeça em passar em trechos esburacados, enlameados, erodidos, cursos de água, em não amassar a lataria (plasticaria no caso do Troller) , para choques, embaixo do carro, etc. Também fico pensando como seria triste ficar sem ele.Um grande abraço e um bom final de semana. Válter.

[Regis Limited]

Informação interessante a respeito dos faróis do Renegade:

"Quando equipado com xenônio, o Renegade não traz correção automática de altura (embora tenha ajuste elétrico no painel) nem lavador de faróis, pois a legislação brasileira os dispensa para lâmpadas de até 25 watts ou 2.000 lúmens."

Fonte: Carplace

[AAssis]

kvictor,,,muito maneiro!!!!

Acho que vou vender um defender...


Veja esses vídeos abelvilas, poderão mudar o seu conceito sobre a capacidade do RN. Mesmo não tendo o curso de um Wrangler ou Defender, mas se consegue encarar uma Rubicon pode fazer outras trilhas também.

https://www.youtube.com/watch?v=tETfzCb7qac

https://www.youtube.com/watch?v=eINBMAXn-4M

https://www.youtube.com/watch?v=pSrXHFSjT40

https://www.youtube.com/watch?v=Sp1XfcxsAok

https://www.youtube.com/watch?v=4ULTsApiH7Y

[VOVÔ DO TROLLER]

[QUOTE=kvictor;2297330]Veja esses vídeos abelvilas, poderão mudar o seu conceito sobre a capacidade do RN. Mesmo não tendo o curso de um Wrangler ou Defender, mas se consegue encarar uma Rubicon pode fazer outras trilhas também.



Valeu Victor. Até fiquei mais animado em adquirir um RN diesel depois de ver estes vídeos, considerando evidentemente, as limitações do mesmo. Eu já useis estes pneus (Toyo Open Country A/T) do RN vermelhinho, num Tracker(GVII) levantado que eu tinha. Os pneus Toyo , exceto pelo desgaste prematuro, são ótimos. Acredito que ficaria bem melhor com um BF Mud Km2. Abs. Válter

[Rotta 57]

Será que o Renegade Americano não é o mesmo carro fabricado no Brasil? Olhando esses vídeos e comparado com os comentários do Fórum, parece. Primeiro as travessias de rios com um nível de água aparentemente entre 25 à 50 cm de altura sem problemas. Segundo, o controle de tração não apresentou o mesmo problema mencionado pelo neilsonhenriques na postagem 1693, fato que eu concordo porque no outro vídeo a falha de tração foi grande. Terceiro, a maioria aqui fala que a comparação deve ser feita com os carros HRV, Outlander, Ecosport, Duster, CRV, etc. Mas por estes vídeos, o RE estaria acima destes carros no quesito fora de estrada para caminhos leves ou médios e obviamente sem comparação com Troller, Wrangler, etc.

[Daniel_Barbosa]

realmente vendo esses videos impressiona positivamente! Fuii hj na concessionaria ver!!

so tinha as versoes felx ( que nao me ionteressam) e uma 2.0 diesel na versao longitude! Gostei muito!!

Sera que essa versão trailhawk é bem melhor no off-road que a longitude e sport? Parace que essa versao tem 20mm de suspencçáo elevada, mais um modo de condução (rock) e protetores de carter e transmição ... o que acham?

[VOVÔ DO TROLLER]

Será que o Renegade Americano não é o mesmo carro fabricado no Brasil? Olhando esses vídeos e comparado com os comentários do Fórum, parece. Primeiro as travessias de rios com um nível de água aparentemente entre 25 à 50 cm de altura sem problemas. Segundo, o controle de tração não apresentou o mesmo problema mencionado pelo neilsonhenriques na postagem 1693, fato que eu concordo porque no outro vídeo a falha de tração foi grande. Terceiro, a maioria aqui fala que a comparação deve ser feita com os carros HRV, Outlander, Ecosport, Duster, CRV, etc. Mas por estes vídeos, o RE estaria acima destes carros no quesito fora de estrada para caminhos leves ou médios e obviamente sem comparação com Troller, Wrangler, etc.

Olá Rotta57. Sei não. Também tenho minhas dúvidas, ainda mais sabendo que as montadoras conseguem fazer verdadeiros "milagres" aqui em Pindorama. Acho que o HRV está fora da comparação, pois não tem tração 4x4.Abs

[AAssis]

eh ... acho que vou comecar a falar por ai q vou vender a Lele ... Vendendo pego um RN , mas vou no mais simples pras viagens e pra patroa voltar a sorrir...rs... depois compro um t4 ou um 90tinha velhinho pra sujar aos fins de semana...

[jorgeffn]

realmente vendo esses videos impressiona positivamente! Fuii hj na concessionaria ver!!

so tinha as versoes felx ( que nao me ionteressam) e uma 2.0 diesel na versao longitude! Gostei muito!!

Sera que essa versão trailhawk é bem melhor no off-road que a longitude e sport? Parace que essa versao tem 20mm de suspencçáo elevada, mais um modo de condução (rock) e protetores de carter e transmição ... o que acham?

Volta umas páginas aí que tem várias discussões sobre isso!!

e galera, foi falado de propaganda a poucas páginas atrás... eu até acho que o RN tem sim uma aptidão leve para o offroad.. mas não esqueçam que para vender as montadoras não tem o menor pudor de maquiar as coisas.... é bom saber o que equipava esses RN, se tem essas coisas no mercado.. e outra... aí se o carro parar... editam o vídeo, trocam o carro... enfim.... na vida real o buraco é mais embaixo, as valas são mais largas e as pedras mais altas... hehehe

abs!

[dudarj]

Já procurou os videos de outros veículos desse segmento fazendo offroad? Dá uma olhada no que fazem com a Duster...olha o que fazem com os Subarus, Suzuki vitara, e todos esses outros 4x4.

Sempre vai ter um video na internet que impressiona.




Será que o Renegade Americano não é o mesmo carro fabricado no Brasil? Olhando esses vídeos e comparado com os comentários do Fórum, parece. Primeiro as travessias de rios com um nível de água aparentemente entre 25 à 50 cm de altura sem problemas. Segundo, o controle de tração não apresentou o mesmo problema mencionado pelo neilsonhenriques na postagem 1693, fato que eu concordo porque no outro vídeo a falha de tração foi grande. Terceiro, a maioria aqui fala que a comparação deve ser feita com os carros HRV, Outlander, Ecosport, Duster, CRV, etc. Mas por estes vídeos, o RE estaria acima destes carros no quesito fora de estrada para caminhos leves ou médios e obviamente sem comparação com Troller, Wrangler, etc.

[Stropp]

Galera, alguém pode postar algumas fotos da parte de baixo do Trailhawk, que nos permita identificar as proteções de cárter, transmissão, tanque, etc? Não sei por que, mas acho q elas também existem no Longitude Diesel.

[Agnelo Erthal]

Peco desculpas por não responder antes. A GVT não me permite acessar a internet quando eu quiser. Só quando ela quer.

Li todas as respostas e agradeco humildemente pela atencão dispensada por cada um. Concordo com algumas opiniões e discordo de outras. Pelo desfecho da coisa e decepcão com a marca não vou alongar o assunto.

NEILSONHENRIQUES eu estava atras de você na estrada. Quando fiz a curva que antecede o rio, vi quando sua senhora entrou no carro e cruzaram o rio. Minha tentativa foi passar exatamente pelo mesmo caminho.

Procurei um advogado especializado no assunto e ele me disse que as chances de vitoria são minimas, que eu deveria aceitar o prejuizo e me desfazer do carro depois do conserto.
Fiquei chateado mas segui sua sugestão. Atraves da concessionaria, acionamos a JEEP e consegui uma reducão do preco para r$ 27 771 e aceitei a proposta.
A porcaria estara pronta em 90 dias.

Sinceramente não posso dizer o tamanho do meu arrependimento de ter acreditado na JEEP. Se o TRAILHAWK não consegue ir aonde um simples TR4 (me desculpem se ofendo alguem) vai então não pode ser considerado um jeep offroad. Jamais terei um carro desta marca novamente e ja estou negociando um PAJERO FULL que embora mais caro é um autentico jeep.

Desejo sorte a todos e continuarei acompanhando os assuntos agora na area de MITSUBICHI.

Agnelo Erthal

[homerohermida]

Autêntico Jeep, só existe um: Wrangler. Renegade é um crossover e Pagero Full, SUV.

[neilsonhenriques]

NEILSONHENRIQUES eu estava atras de você na estrada. Quando fiz a curva que antecede o rio, vi quando sua senhora entrou no carro e cruzaram o rio. Minha tentativa foi passar exatamente pelo mesmo caminho.


Agnelo,

Você podia ter buzinado, piscado farol ... sei lá, e iríamos juntos. Quando ainda não se tem experiência com off-road e/ou a nova viatura, é recomendável andar acompanhado de outros colegas. Eu também estou em Niterói. Me mande uma mensagem privada que podemos combinar.

De qualquer forma, como falei anteriormente, se você tivesse conseguido passar na ida, não passaria na volta. O ataque do lado de lá do riacho é bem mais profundo. Isso não ia terminar bem, de maneira alguma.



Sinceramente não posso dizer o tamanho do meu arrependimento de ter acreditado na JEEP. Se o TRAILHAWK não consegue ir aonde um simples TR4 (me desculpem se ofendo alguem) vai então não pode ser considerado um jeep offroad. Jamais terei um carro desta marca novamente e ja estou negociando um PAJERO FULL que embora mais caro é um autentico jeep.


A Jeep é a marca-mãe de todos os carros off-road que usamos hoje em dia. Se existe um Discovery 3, um TR4 e um Pajero Full pra eu dirigir, é porque um dia a Land Rover copiou o Willys e os japoneses fizeram a mesma coisa depois. É uma grande fabricante e seus carros tem o DNA off-road mais lendário que existe.

Já que você tem disposição financeira pra bancar um Pajero Full e quer um carro off-road, por que não olhar o Wrangler ? Esse sim, é um Jeep de verdade.

Episódios como esse, já vi muitos com Land Rover e o Freelander. Pessoas que achavam que por se tratar de um Land Rover, dava pra ir onde o Defender vai.

Infelizmente você não foi o primeiro e não será o último ...

Abraço, :concordo:
Neilson

[Sergio Dias]

Ainda estou decidindo.
Seu comentário seria de imensa valia!
Obrigado!

[Sergio Dias]

Caros , se não estiver com muita pressa aguarde meus comentários . Tenho um grand vitara 4x4 AT , com 100.000 km que nunca , nunquinha me deixou na mão! É um excelente carro mas concordo que bebe um pouco demais e falta uns hp!

Amanhã pego o renegade e me comprometo a postar minhas impressos é dado o interesse no vitara posso colocar algumas percepções comparativas .

Amigo idoso troller com todo respeito eu espero q vc esteja enganado pois minha expectativa é que o Th me dê no mínimo o q o gv me da ( em termos de offroad) !

Mas sou pé no chão e vamos esperar !!!! AbC

Fico com o carro uma semana e depois viajo sem ele , mas dia 08/08 coloco ele na serra da canastra e dai posso testar muitas de suas promessas de habilidades !

AbC

Ainda estou decidindo.
Seu comentário seria de imensa valia!
Obrigado!

[VOVÔ DO TROLLER]

Autêntico Jeep, só existe um: Wrangler. Renegade é um crossover e Pagero Full, SUV.

Além do autêntico Jeep Wrangler da Fiat/Chrysler (FCA), temos também o velho guerreiro Jeep Willys/Ford. Temos também outros jipes com ótima capacidade off-road, como o Jimny da Suzuki, o Troller (Araripe/Ford) , Defender da Land Rover(Tata) e outros mais. Abs.

[pcavarzan]

Ainda estou decidindo.
Seu comentário seria de imensa valia!
Obrigado!



Caro Sergio e demais amigos..

Primeiramente gostaria de agradecer ta todos , esse forun 4x4 brasil me ajudou muito na compra do Grand Vitara em 2011 e agora na do RN- TH.

Vou tentar ser o mais frio possível , pois estou a emoção pode atrapalhar dado que estou com o carro a menos de 24hs.

vou fazer meus comentarios comparando com o Vitara pois e a melhor referencia que tenho carro excelente que usei e abusei por 100.000 km , e assim ajudo também meu amigo Sergio que esta em duvida.

Primeiro vale dizer que meus primeiros 100km do carro foram quase metade (ontem) sobre um transito absurdo aqui em SP, não sei quem viu mas um caminhão enfiou a carreta em uma ponte na marginal... pra vcs terem ideia fiquei 3hs para andar 45km.
E hoje usei pra colocar bagageiro no carro , andando mais 50 km mas sem transito tao pesado.

em resumo , o carro não chegou a 80km/h nenhuma vez !! to seco pra pegar estrada.

Fatos que ja vi :

Consumo : achei excelente, dada as condições acima e lembrando que moro da serra da cantareira onde tem uma subida boa ele manteve a media de 10,5km sempre com o ar ligado e levando em consideração que ainda estou aprendendo a andar com o bichinho.

Conforto interno : pra quem vai na frente tao bom quanto o vitara, mas pra quem vai atras o Vitara da de 10x0 mas não que isso seja um problema, e que o vitara e acima da media em espaço interno traseiro, alem de ter bancos reclináveis atras.

Tecnologia : impressionante os pequenos detalhes, moro na serra e cheguei a noite, quando faz curva a neblina acende do lado que vc esta virando. O xenon e impressionante, a regularem de altura dos faróis idem. Som muito bom, aproveitei o transito parado ontem e fucei ate em tudo... vc usa som e quando o gPS vai dar algum aviso de mudança de direção ele joga somente na caixa do lado do motorista. Alem disso varios pequenos detalhes que impressionam e são práticos. O folow-me e um que achei bem legal , o carro mantem a luz acessa por tempo que vc programar depois de desligar o carro. Pra mim e super útil.. tem mais um monte de coisas do tipo (conexão ipod,iPhone perfeita, câmara re etc)

Desempenho : aqui o bicho pega, principalmente pra mim que etava com o GV. O carro e muito forte , eu fiquei impressionado como ele subiu a serra ontem.. o GV eu tinha que jogar em Low e ele ficava cambiando o tempo todo se eu deixasse em 2a marcha . O renegade ignorou a serra, parecia que estava andando no plano. Não estou de forma alguma criticando o GV, como disse foi o meu melhor carro ate hoje e RN ainda tem que me provar tudo isso. Agora juro, parece que sai de um carro 1.0 para um carro 2.0 , tem um abismo de diferença no troque , potência e resposta do carro.

capacidade off road - nao da pra valiar quase nada. a única coisa que percebei e que o RN parece ser um pouco mais alto que o GV , pode ser somente impressão ao dirigir pois ele tem uma frente mais robusta.

problemas com o carro : zero ate o momento

Problemas gerado pelo carro : 1 ! coloquei o bagageiro e agora não entra na garantem !kkkk vou ter que reformar meu portão.

sergio, me intrometendo : para uso em estrada, e na cidade com o pouco uso que fiz tenho absoluta certeza que o renegade e muito mais carro. Mas certamente vc esta perdendo conforto no banco traseiro e muito porta malas. Eu viajo no próximo fim de semana sem o carro , mas quando voltar por volta do dia 08/08 estarei na canastra e dai sim o RN vai chorar e posso te passar mais informações...

quem tiver qualquer duvida , eu sabendo respondo !!! abaixo fotos da criança recem nascida ! abc

507514

507515

507513

[Rotta 57]

Parabéns Plinio, bela viatura. Sei que tu preferias o verde, (teus comentários anteriores) mas essa cor me pareceu ainda melhor (gosto pessoal). Obrigado pelas tuas primeiras impressões, ficaremos na expectativa para as demais informações depois de 08/08. Para “off Road” ainda estou com minha velha GV/Tracker/2008. Se eu optar pelo RN/TH, vou ganhar em conforto e segurança e perder um pouco no fora de estrada, mas ficarei somente com um carro: para a cidade, estrada e pequenas aventuras. Abraço. Elemar.

[pcavarzan]

Parabéns Plinio, bela viatura. Sei que tu preferias o verde, (teus comentários anteriores) mas essa cor me pareceu ainda melhor (gosto pessoal). Obrigado pelas tuas primeiras impressões, ficaremos na expectativa para as demais informações depois de 08/08. Para “off Road” ainda estou com minha velha GV/Tracker/2008. Se eu optar pelo RN/TH, vou ganhar em conforto e segurança e perder um pouco no fora de estrada, mas ficarei somente com um carro: para a cidade, estrada e pequenas aventuras. Abraço. Elemar.

Na verdade eu queria vermelho, minha esposa verde.. pra agradar os 2 veio o prata !!! kkkk

[caneleiro]

Ótima avaliação Plinio parabéns pela viatura tá linda . Esse bagageiro é o thule canyon? poderia me falar o valor? achei o bagageiro muito bonito e estava planejando colocá-lo e agora com suas fotos só reforço minha idéia.

abc

[pcavarzan]

Ótima avaliação Plinio parabéns pela viatura tá linda . Esse bagageiro é o thule canyon? poderia me falar o valor? achei o bagageiro muito bonito e estava planejando colocá-lo e agora com suas fotos só reforço minha idéia.

abc

sim , e esse mesmo. E caro R$2000,00 na loja oficial da thule aqui em SP. pelo que vi e o mesmo que a jeep vendera .

abc

[mvcmartins]

Pode ser impressão mas ele aparenta ser mais alto no visual.Acho que os 20mm a mais de altura livre do solo são reais.
Parabéns belo carro.

[Marcão pqdt]

Com relação ao porta malas, alguém sabe dizer se é maior que o da TR4 pelo menos?

[Pira1]

Parabéns Plinio, belo carro. Minha primeira opção era prata. Você vai adorar o carro! Realmente o motor é sem comentários!

[Regis Limited]

Parabéns Plinio, belo carro. Minha primeira opção era prata. Você vai adorar o carro! Realmente o motor é sem comentários!


Assino em baixo, o motor é ótimo. Na minha segunda viagem (500 Kms), o consumo já bateu a casa dos 17 km/l.


Abs.

[homerohermida]

Na verdade eu queria vermelho, minha esposa verde.. pra agradar os 2 veio o prata !!! kkkk
Gostei do prata! Muito bonito mesmo. Parabéns!

[netão]

Longitude 4x4 de 102 mil? Tem certeza?
Esse veículo está por R$ 109.900,00 no site da Jeep e nenhuma ccs está dando desconto, pelo contrário, algumas já estão até cobrando ágio.
Me enganei, sport 4x4.

[ricardaobb1]

Ola grupo. Estou bem inclinado a comprar um renegade sport 4x2 flex cambio automatico, para uso urbano.
Alguem que tenha esse jeep saberia me dizer qual o consumo real dele na galosina e no alcool (cidade).
Em pesquisas na internet vejo informações desencontradas.
Outra coisa, fiz um teste drive nele e achei o carro bem pesadao, com pouca arrancada. Alguem concorda comigo ?
Desde ja agradeço
bços
ricardo

[Malrodrigues]

507580507579

Ola pessoal. Sou novato no mundo 4x4 off road (ou quase off road, pois comprei sabendo que ele não será um Wangler). Peguei um Longitude diesel 4x4. Como ando muito na cidade e quero experimentar experiências bem leves no fora de estrada, peguei com roda 18 e coloquei estribos.
As impressões até agora (300km) de cidade e estrada são muito boas. Continua macio, bom desempenho e muito bom de dirigir.
O único ponto que estranho é que as mudanças na borboletas não são tão obedientes. Ele obedece quando quiser.
Detalhe: eles (diesel) também vem com protetor de cárter de aço e suspensão elevada. Não vem com os demais protetores.

[ricardaobb1]

Ola grupo. Estou bem inclinado a comprar um renegade sport 4x2 flex cambio automatico, para uso urbano.
Alguem que tenha esse jeep saberia me dizer qual o consumo real dele na galosina e no alcool (cidade).
Em pesquisas na internet vejo informações desencontradas.
Outra coisa, fiz um teste drive nele e achei o carro bem pesadao, com pouca arrancada. Alguem concorda comigo ?
Desde ja agradeço
bços
ricardo

[homerohermida]

Ola grupo. Estou bem inclinado a comprar um renegade sport 4x2 flex cambio automatico, para uso urbano.
Alguem que tenha esse jeep saberia me dizer qual o consumo real dele na galosina e no alcool (cidade).
Em pesquisas na internet vejo informações desencontradas.
Outra coisa, fiz um teste drive nele e achei o carro bem pesadao, com pouca arrancada. Alguem concorda comigo ?
Desde ja agradeço
bços
ricardo
Segundo dados técnicos, ele perde em tudo (no tocante ao desempenho) para os concorrentes: bebe mais, anda e freia menos. Não acredito ser uma boa compra.

[Regis Limited]

507580507579

Ola pessoal. Sou novato no mundo 4x4 off road (ou quase off road, pois comprei sabendo que ele não será um Wangler). Peguei um Longitude diesel 4x4. Como ando muito na cidade e quero experimentar experiências bem leves no fora de estrada, peguei com roda 18 e coloquei estribos.
As impressões até agora (300km) de cidade e estrada são muito boas. Continua macio, bom desempenho e muito bom de dirigir.
O único ponto que estranho é que as mudanças na borboletas não são tão obedientes. Ele obedece quando quiser.
Detalhe: eles (diesel) também vem com protetor de cárter de aço e suspensão elevada. Não vem com os demais protetores.

Também peguei um Longitude Diesel com roda 18, para uso predominantemente em viagens (asfalto/terra) e te digo uma coisa: quanto mais eu ando, mais eu gosto do carro.
As borboletas não são desobedientes. O que acontece na verdade, é que o cambio recebe uma programação para só aceitar a troca de marcha, quando a mesma for compatível com a velocidade que o veículo estiver. Isso é para proteger o conjunto.


Ola grupo. Estou bem inclinado a comprar um renegade sport 4x2 flex cambio automatico, para uso urbano.
Alguem que tenha esse jeep saberia me dizer qual o consumo real dele na galosina e no alcool (cidade).
Em pesquisas na internet vejo informações desencontradas.
Outra coisa, fiz um teste drive nele e achei o carro bem pesadao, com pouca arrancada. Alguem concorda comigo ?
Desde ja agradeço
bços
ricardo


Olá Ricardo, tenho em casa um RN flex 4x2 Automático e posso falar com conhecimento de causa (portanto, sem achismos), o carro é ótimo para o uso que se propõe, suspensão robusta e confortável, ótimo acabamento interno e externo e não é tão gastador quanto propagam por aí, aos quatro cantos. O uso do RN flex daqui, é predominantemente urbano e o consumo médio é de 8 km/l de gasolina (com 1/3 de álcool, diga se de passagem). O carro na verdade é mais pesado que os seus concorrentes diretos, mas esse peso extra se deve ao uso de aço boro (moldado a altíssimas temperaturas e super resistente a impactos) nas colunas A e B, assoalho e outras partes do veículo.
70% da estrutura desse veículo tem aços de alta resistência na sua composição e isso se traduz em mais segurança para os ocupantes. Prova disso é que o Renegade recebeu o título de: Carro mais seguro feito no país (5 estrelas no Latin NCAP).
Meu conselho: entre segurança acima da média, ou um pouco mais de desempenho, escolha o que for mais importante para vc e não para os outros.



Abs.

[Malrodrigues]

Olá Regis.
Entendo seu comentário, mas os testes que fiz foi visando saber o quanto obediente (flexível) o conjunto é. Já tive Pajero full diesel em 2006 (não utilizada em off-road), e ela era muito mais obediente, ou seja, os regimes de rotação (baixa) utilizáveis eram mais amplos. Claro, tem cilindrada envolvida, mas é minha percepção do RN.
Salientando que é um detalhe irrelevante no conjunto da obra.

[Stropp]

Meu Longitude mostrando a que veio:


https://youtu.be/N1fV6jPB4lE


E


http://youtu.be/vwPTYIo5ILw

hehehe, 👏👏👏👏👏

[renanserrano]

Algumas impressões a respeito do consumo do meu Renegade Longitude Diesel.

Primeiro tanque com uso na cidade: 12,5 km/l

Trecho de 300km de Dutra (só estrada mesmo) com ar ligado e velocidade em torno de 120km/h : 14,9 km/l
(valores baseados na leitura do computador de bordo)

Observando a leitura do consumo instantâneo, se andar em estrada plana, aliviando o pé e sem ar condicionado, vai passar de 16 km/litro com certeza absoluta......

Observei um detalhe curioso.......o velocímetro digital e analógico apresentaram um desvio considerável em relação a velocidade do meu GPS, entre 10 e 12 km/h para mais, na faixa de velocidade que andei (entre 110 e 130 km/h)

O carrinho na estrada surpreende positivamente.......padrão muito parecido com o WW Tiguan 2.0 do meu sogro. Maravilha

[homerohermida]

Pra quem ainda está na dúvida, mais um ponto negativo:

[caneleiro]

Meu Longitude mostrando a que veio:


https://youtu.be/N1fV6jPB4lE


E


http://youtu.be/vwPTYIo5ILw

hehehe, ����������

o parachoque traseiro quebrou ou só soltou?

[abdias]

o parachoque traseiro quebrou ou só soltou?

eu ouvi mesmo umas risadas no segundo vídeo, só depois que vc observou eu notei que eles estavam falando do para-choque...

[cyhaime]

o para-choque traseiro quebrou ou só soltou?

Boa tarde ao grupo, parece mesmo que soltou. Me lembra uma situação com uma Evoque que seguia na minha frente outra vez, entrou areia por trás do para-choque e deu nisso. Nesse caso ai não sei no que deu, se foi apenas uma puxada, se soltou ou quebrou.

Estava interessado em pegar um RN TH, mas tenho receio dessas coisas acontecerem, hoje tenho um Jimny e estou bem feliz com o mesmo, mas estou atrás de algo com conforto e que faça passeios leves/médios.

[Walter da Camper]

Porque retirou o 2º vídeo?



Meu Longitude mostrando a que veio:


https://youtu.be/N1fV6jPB4lE


E


http://youtu.be/vwPTYIo5ILw

hehehe, 

[rogerio_zx]

eu também não vi o 2º video... será que foi porque o paraca caiu mesmo???

[floresteiro]

507645

tenso....muito tenso..

[homerohermida]

Meu amigo, Renan, acabou de me dizer que a OGZ terá snorkels para Renegades (Diesel é claro!) dentro de um mês.

[homerohermida]

eu também não vi o 2º video... será que foi porque o paraca caiu mesmo???
Eu vi. Cair não caiu, mas ficou meio pendurado!

[Pira1]

507645

tenso....muito tenso..

Por isso ele é testado naquela tal trilha Rubicon no meio do deserto. Lá não tem água. Se fosse aqui nos trópicos não passava... kkkk

[abdias]

o vídeo foi removido pelo utilizador

[cyhaime]

Sempre é bom ter os contras e os prós, não sei por qual motivo ele tirou, mas é interessante ter um registro do que o carro pode fazer e do que ele não pode. Infelizmente é um carro baixo para uso em determinados uso, principalmente em areia/praia/dunas. Penso que ele pode ficar mais facilmente em facões de lama e areia ou perder um para-choque traseiro por servir como ancora em determinados locais.
O carro pelo que li e já andei é fantástico, porem todos tem problemas em algumas ocasiões.

[Rotta 57]

Meu amigo, Renan, acabou de me dizer que a OGZ terá snorkels para Renegades (Diesel é claro!) dentro de um mês.

Homero, essa é uma boa noticia, mas acho que pela limitação do carro em enfrentar água, o snorkel já deveria vir de fabrica. Procurei no professor Google a OGZ, empresa que tu mencionaste e aí esta o endereço: http://www.ogz.com.br/produtos/snorkel-automotivo-ogz/
Obrigado, abraço
Elemar

[jimyjimy]

Olá Neilson. Dúvida de principiante: nesses casos, não basta voltar de marcha ré?




De qualquer forma, como falei anteriormente, se você tivesse conseguido passar na ida, não passaria na volta. O ataque do lado de lá do riacho é bem mais profundo. Isso não ia terminar bem, de maneira alguma.

[Rodrigops]

https://www.youtube.com/watch?v=qaZK36aG-FY

Valente! Só parou porque pegou embaixo..

[rluis82]

507645

tenso....muito tenso..

Boa noite confrades.
Estou na lista aguardando o renegade versão diesel.
Sei que vendo essa foto, muitas variáveis podem ocorrer. Ainda mais que o carro parece estar com a traseira mais baixa, como se tivesse caído em algum buraco. Mas enfim, o que me preocupa, é esse possível problema já levantado por alguns colegas aqui do fórum. Tive uma Pajero Full e nessas poças não tinha nenhum medo de passar.
Sei que são carros que não se comparam, mas fica a minha dúvida, será que com uma poça dessas corro o risco do carro dar zebra?
Já estou na dúvida se continuo na lista ou não...
O que acham?
Abs.,
Rodrigo.

[Regis Limited]

507645

tenso....muito tenso..


Falta de ler o manual para saber os limites de altura, bem como a velocidade ideal para atravessar zonas alagadas!!!
Mesmo se a altura for compatível, a velocidade sempre será um complicador. Nessas situações, o ideal é manter o cambio no sequencial, em marcha forte, velocidade constante e baixa o suficiente para não criar uma onda a frente do carro.

[homerohermida]

Boa noite confrades.
Estou na lista aguardando o renegade versão diesel.
Sei que vendo essa foto, muitas variáveis podem ocorrer. Ainda mais que o carro parece estar com a traseira mais baixa, como se tivesse caído em algum buraco. Mas enfim, o que me preocupa, é esse possível problema já levantado por alguns colegas aqui do fórum. Tive uma Pajero Full e nessas poças não tinha nenhum medo de passar.
Sei que são carros que não se comparam, mas fica a minha dúvida, será que com uma poça dessas corro o risco do carro dar zebra?
Já estou na dúvida se continuo na lista ou não...
O que acham?
Abs.,
Rodrigo.
Já foi dito aqui: acho o carro muito baixo, o pára-choques usa presilhas plásticas semelhantes aos demais carros de passeio (o Renegade é tem como base o Fiat 500X) e que se quebram com relativa facilidade. Quanto a água, o manual recomenda até 48cm @ 8km/h no máximo. Passou disto, já era.

[MarcelCosta]

Boa noite confrades.
Estou na lista aguardando o renegade versão diesel.
Sei que vendo essa foto, muitas variáveis podem ocorrer. Ainda mais que o carro parece estar com a traseira mais baixa, como se tivesse caído em algum buraco. Mas enfim, o que me preocupa, é esse possível problema já levantado por alguns colegas aqui do fórum. Tive uma Pajero Full e nessas poças não tinha nenhum medo de passar.
Sei que são carros que não se comparam, mas fica a minha dúvida, será que com uma poça dessas corro o risco do carro dar zebra?
Já estou na dúvida se continuo na lista ou não...
O que acham?
Abs.,
Rodrigo.


Minha sugestão é de quem puder esperar que espere, até que possamos saber as limitações naturais do carro e como poderemos superá-las com acessórios after-market, como snorkel, lift e etc.


Att,


Marcel Costa

[Regis Limited]

Minha sugestão é de quem puder esperar que espere, até que possamos saber as limitações naturais do carro e como poderemos superá-las com acessórios after-market, como snorkel, lift e etc.


Att,


Marcel Costa


As limitações do carro estão descritas no manual do proprietário do veículo, que infelizmente a maioria teima em não ler.


Abs.

[homerohermida]

Dia 25/04/2015, post #46, eu me preocupei com a altura da tomada de ar: http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/148435-jeep-renegade-4.html#post2269466

[renanserrano]

Pois eh Homero, fiquei um pouco assustado com tantos relatos de Renegades parando em pequenas profundidades de agua. Todo mundo jah falou mil vezes que o Renegade nao foi feito pra trilhas e tudo mais, porem, vivendo entre Rio de Janeiro e Sao Paulo, poder atravessar alguns centimentros a mais de agua esta longe de ser "frescura de jipeiro" eh quase uma necessidade basica. Fora que, quebrar um parachoque na areia ainda vai.......vc vai la e concerta........agora, beber agua com carro a diesel nao eh uma opcao.


Por isso mesmo estou muito atento ao lancamento do Snorkel......me correspondi por email com a Yuri, da OGZ, que me garantiu que em agosto estara disponivel esta solucao, pelo menos para a versao a diesel.


Assim que tiver mais noticias eu posto.........na minha opiniao, item obrigatorio pra esse carro.


abrs

[Regis Limited]

... fiquei um pouco assustado com tantos relatos de Renegades parando em pequenas profundidades de agua...





Boa noite Renan. São tantos relatos assim? Acho então que perdi a maioria deles, porque até agora só vi 2...
Não sou advogado de defesa da Jeep e muito menos sou fiel a marca de veículo, mas sinceramente o que estou percebendo, é que algumas pessoas estão tentando condenar o carro a todo custo, sem antes analisar o desempenho daquela pecinha que fica entre o volante e o banco e que geralmente não lê o manual do proprietário, nem a pau!!!

Abs.

[mvcmartins]

Ja atravessei com palio 1.0 1996 um trecho alagado na avenida brasil,todos os carros parados eu não quis ficar e encarei com agua no capo em primeira marcha, fritando o motor e saindo fumaça do capô pela calefação.Final das contas cheguei em casa vivo.

[homerohermida]

Pois eh Homero, fiquei um pouco assustado com tantos relatos de Renegades parando em pequenas profundidades de agua. Todo mundo jah falou mil vezes que o Renegade nao foi feito pra trilhas e tudo mais, porem, vivendo entre Rio de Janeiro e Sao Paulo, poder atravessar alguns centimentros a mais de agua esta longe de ser "frescura de jipeiro" eh quase uma necessidade basica. Fora que, quebrar um parachoque na areia ainda vai.......vc vai la e concerta........agora, beber agua com carro a diesel nao eh uma opcao.


Por isso mesmo estou muito atento ao lancamento do Snorkel......me correspondi por email com a Yuri, da OGZ, que me garantiu que em agosto estara disponivel esta solucao, pelo menos para a versao a diesel.


Assim que tiver mais noticias eu posto.........na minha opiniao, item obrigatorio pra esse carro.


abrs
Você é um cara esperto! Por isso é meu amigo… rsrsrsrsrssrsrsrsrsrs
8km/h é uma piada. Acho que nem na marcha lenta dá pra passar numa poça nesta velocidade.

[rluis82]

Pois é Homero concordo contigo e com o renan. Ademais, pagar mais de cem mil reais em um carro que não consegue atravessar um trecho com pequena profundidade é surreal.
Com certeza Regis, muitos proprietários não chegam a ler o manual.
Entretanto, tbm não sou advogado (apesar de ser formado na área), acredito que todos saibam que não é preciso ser advogado pra saber que a Jeep já tem sua resposta pronta para um caso desses, independentemente da profundidade da "poça", que seria algo do tipo: utilização fora dos padrões.
Então, na minha opinião, não se trata de condenar o carro, pelo menos até aqui não vi ninguém fazendo isso, mas sim de discutirmos fatos que estão começando a aparecer. Independente de terem sido 2,3 ou 4, fato é que aconteceu, então como o intuito do fórum é a discussão de temas que se apresentam polêmicos... Vamos discutir...
att.,
Rodrigo.

[Felipeko]

Boa noite!!!

Alguém poderia explicar qual é a diferença entre uma caixa de reduzida padrão e essa primeira marcha reduzida do Renegade? A primeira marcha do Renegade é muito inferior à caixa de reduzida? Pq? Valeu pessoal...

[mvcmartins]

O renagade diesel tem 9 marchas a primeira marcha é a reduzida.Sem o 4x4 low o carro anda com a segunda em diante,nao é uma caixa de reduçao apenas uma primeira com relaçao mais alta.
Ja em um carro com caixa de redução todas as marchas sao reduzidas.
Na pratica no 4x4 low do renegade ,igual ao Marrua que tambem nao tem caixa de reduçao,nao há troca de marcha.

[homerohermida]

O renagade diesel tem 9 marchas a primeira marcha é a reduzida.Sem o 4x4 low o carro anda com a segunda em diante,nao é uma caixa de reduçao apenas uma primeira com relaçao mais alta.
Ja em um carro com caixa de redução todas as marchas sao reduzidas.
Na pratica no 4x4 low do renegade ,igual ao Marrua que tambem nao tem caixa de reduçao,nao há troca de marcha.
Testamos hoje: o carro sai normalmente de segunda marcha e, ao apertarmos o 4x4 Low, a primeira engata. E ao aceleramos, ele vai passando a segunda em diante. Não fica travada em primeira. Para que o travamento em primeira ocorra, tem que usar o modo manual e aí, pode esguelar a vontade!

[ricardo arlen]

A virtude do renegade é passar em tudo que é trecho, a tristeza é como o carro fica depois. Em filmes não se ver o comprometimento de peças. Acredito que o RN tá londe de ter a robustez de um Troller. É carro para asfalto também.
Aquele filme do carro subindo uma ladeira de pedra, acho, é muito para ele. Até sobre. Acredito que é um ótimo carro e que dá pra fazer trilhas de média para baixa dificuldade.

[FAMFMED]

Não consegui ver os vídeos do colega. floresteiro esse da foto é o seu? conte como foi a condição de travessia? realmente acho absurdo não passar numa poça dessa

[pcavarzan]

A virtude do renegade é passar em tudo que é trecho, a tristeza é como o carro fica depois. Em filmes não se ver o comprometimento de peças. Acredito que o RN tá londe de ter a robustez de um Troller. É carro para asfalto também.
Aquele filme do carro subindo uma ladeira de pedra, acho, é muito para ele. Até sobre. Acredito que é um ótimo carro e que dá pra fazer trilhas de média para baixa dificuldade.

Assino embaixo ! Não é troller , wrangler etc esses são outro patamar

Está mais pra comparar com grand vitara / tr4 ! Pra mim são os mais próximos .

Também não compararia com duster e eco pois esses na minha visão estão em patamares inferiores.

Importante : estou falando apenas dos renegadea diesel !

Abc

[FGonzaga]

Galera, alguém pode postar algumas fotos da parte de baixo do Trailhawk, que nos permita identificar as proteções de cárter, transmissão, tanque, etc? Não sei por que, mas acho q elas também existem no Longitude Diesel.

Não tenho certeza se já te responderam, mas proteção "completa", só o RN TH (trailhawk). O longitude não tem, deve ter só proteção de carro de passeio.

[homerohermida]

Lembrei de um detalhe a favor da performance off-road do Renegade: os controles eletrônicos de tração o fazem ir mais longe pois, sem eles, basta uma roda perder tração que o veículo já se torna 4x2. Quando der o famoso "X", fica 4X0! Pelo menos neste aspecto acredito que o Jeep seja superior ao TR4, Grand Vitara III e afins. Eu vi, no Jeep Camp, o Renegade Trailhawk tracionando com praticamente duas rodas no ar. Uma realmente no ar e outra, encostada, mas completamente sem tração.

[abdias]

Assino embaixo ! Não é troller , wrangler etc esses são outro patamar

Está mais pra comparar com grand vitara / tr4 ! Pra mim são os mais próximos .

Também não compararia com duster e eco pois esses na minha visão estão em patamares inferiores.

Importante : estou falando apenas dos renegadea diesel !

Abc
Então, nem da para fazer esse comparativo não, são propostas diferentes pois o TR4 e Gran Vitara, embora muitos donos não usem na terra, são bem mais bem preparados para o offroad que o Renegade...
o Renegade tem uma reduzida falsa, se vc não superar o obstáculo na primeira tentativa (o que é comum), você atola e pronto, a ré não é reduzida... se você for subir uma subida longa e o carro pedir segunda, já era também, por que a segunda reduzida não existe...

TR4 e se não me engano a Gran Vitara também possuem a reduzida real... tem ré reduzida (extremamente útil) e todas as outras marchas também...

Renegade, mesmo o diesel, é similar a HRV, Duster, ASX, Ecosport custa mais barato mas também é similar ao Outlander e por aí vai...


Agora sobre a recomendação do manual, 50cm de água a 8km\h até um fiat uno atravessa...

[mvcmartins]

Então, nem da para fazer esse comparativo não, são propostas diferentes pois o TR4 e Gran Vitara, embora muitos donos não usem na terra, são bem mais bem preparados para o offroad que o Renegade...
o Renegade tem uma reduzida falsa, se vc não superar o obstáculo na primeira tentativa (o que é comum), você atola e pronto, a ré não é reduzida... se você for subir uma subida longa e o carro pedir segunda, já era também, por que a segunda reduzida não existe...

TR4 e se não me engano a Gran Vitara também possuem a reduzida real... tem ré reduzida (extremamente útil) e todas as outras marchas também...

Renegade, mesmo o diesel, é similar a HRV, Duster, ASX, Ecosport custa mais barato mas também é similar ao Outlander e por aí vai...


Agora sobre a recomendação do manual, 50cm de água a 8km\h até um fiat uno atravessa...

O hrv é um honda fit metido a besta nao tem 4x4.
abraço

[Thiago Pereira]

Então, nem da para fazer esse comparativo não, são propostas diferentes pois o TR4 e Gran Vitara, embora muitos donos não usem na terra, são bem mais bem preparados para o offroad que o Renegade...
o Renegade tem uma reduzida falsa, se vc não superar o obstáculo na primeira tentativa (o que é comum), você atola e pronto, a ré não é reduzida... se você for subir uma subida longa e o carro pedir segunda, já era também, por que a segunda reduzida não existe...

TR4 e se não me engano a Gran Vitara também possuem a reduzida real... tem ré reduzida (extremamente útil) e todas as outras marchas também...

Renegade, mesmo o diesel, é similar a HRV, Duster, ASX, Ecosport custa mais barato mas também é similar ao Outlander e por aí vai...

Veja os números abaixo e veja se o que escreveu está correto:



TR4 2.0 A/T Flex

Renegade 2.0 A/T Diesel


Gear
Final Ratio
T@4500

Gear
Final Ratio
T@1750


1ª 4LLc
21,46
4.721,96

Low
20,37
7.251,65


2ª 4LLc
11,34
2.494,65

1ª
12,31
4.381,85


3ª 4LLc
7,60
1.670,90

2ª
8,23
2.931,52


4ª 4LLc
5,54
1.219,76

3ª
5,98
2.129,21


1ª 4H
13,85
3.046,43

4ª
4,33
1.542,90


2ª 4H
7,32
1.609,45

5ª
3,47
1.234,32


3ª 4H
4,90
1.078,00

6ª
3,03
1.080,03


4ª 4H
3,58
786,94

7ª
2,51
894,88


Reverse 4LLc
20,50
4.510,62

8ª
2,08
740,59


Reverse 4H
13,24
2.913,83

Reverse
16,51
5.878,46

[homerohermida]

Veja os números abaixo e veja se o que escreveu está correto:



TR4 2.0 A/T Flex

Renegade 2.0 A/T Diesel


Gear
Final Ratio
T@4500

Gear
Final Ratio
T@1750


1ª 4LLc
21,46
4.721,96

Low
20,37
7.251,65


2ª 4LLc
11,34
2.494,65

1ª
12,31
4.381,85


3ª 4LLc
7,60
1.670,90

2ª
8,23
2.931,52


4ª 4LLc
5,54
1.219,76

3ª
5,98
2.129,21


1ª 4H
13,85
3.046,43

4ª
4,33
1.542,90


2ª 4H
7,32
1.609,45

5ª
3,47
1.234,32


3ª 4H
4,90
1.078,00

6ª
3,03
1.080,03


4ª 4H
3,58
786,94

7ª
2,51
894,88


Reverse 4LLc
20,50
4.510,62

8ª
2,08
740,59


Reverse 4H
13,24
2.913,83

Reverse
16,51
5.878,46



Concordo! Acho a maior bobagem do mundo falarem mal da caixa de marchas do Renegade. Bem melhor escalonada que do exemplo acima, TR4. Mas opinião é de cada um, não é mesmo?

[renanserrano]

Em subidas longas ele engata a segunda marcha. mesmo com o modo Low ativado, o cambio utiliza as demais marchas normalmente. Vc só fica "preso" na reduzida se usar o seletor sequencial e trazer ateh a primeira marcha.....com relação a marcha ré, a tabela acima mostrou uma coisa que eu já tinha notado, ela é sensivelmente mais lenta que a 1ª pra frente. Com certeza o torque extra em relação ao TR4 dão conta do recado mesmo em marcha ré.
As limitações off road do carro estão mais relacionadas a altura, angulos de entrada/saida, limite de submersão, dificuldades de achar pneu, balança etc.......força de tração sinceramente não acredito

Att

[Thiago Pereira]

Concordo! Acho a maior bobagem do mundo falarem mal da caixa de marchas do Renegade. Bem melhor escalonada que do exemplo acima, TR4. Mas opinião é de cada um, não é mesmo?

Uma coisa é ter opinião sobre coisas subjetivas ou ainda não testadas e comprovadas, por exemplo qual é mais bonito, qual motor dura mais, etc, agora outra completamente diferente é ter opinião sobre fatos comprovados e nesse caso não é opinião, é desconhecimento ou má-fé.

[neilsonhenriques]

Uma coisa é ter opinião sobre coisas subjetivas ou ainda não testadas e comprovadas, por exemplo qual é mais bonito, qual motor dura mais, etc, agora outra completamente diferente é ter opinião sobre fatos comprovados e nesse caso não é opinião, é desconhecimento ou má-fé.

O papel aceita tudo ...

[Thiago Pereira]

O papel aceita tudo ...

Você quer dizer que as fichas técnicas são mentirosas?

A que ponto chegamos... :parede:

[neilsonhenriques]

Você quer dizer que as fichas técnicas são mentirosas?


Eu não disse isso. Você está com dificuldade de interpretação.

Eu disse que o papel aceita tudo. Só isso.

[Thiago Pereira]

Eu não disse isso. Você está com dificuldade de interpretação.

Eu disse que o papel aceita tudo. Só isso.

Então por favor explique o que quis dizer, pq continuo tendo uma dificuldade enorme de interpretar!
Talvez um desenho me ajude, mas com traços simples por favor.

[neilsonhenriques]

Talvez um desenho me ajude, mas com traços simples por favor.

Sim, provavelmente eu teria que fazer desse jeito.

Eu disse que não adianta ficar brincando de Super Trunfo porque na hora do enrosco, a ficha técnica do carro quer dizer muito pouco. Com os dois carros indo pro pau é que a gente vai ver como os números se comportam no mundo real. Quem traciona mais, quem tem mais torque, quem reduz quanto, quem tem mais capacidade de transpor os obstáculos, etc.

Dirigi o Trailhawk e achei a primeira marcha bem menos reduzida que o TR4 (isso é bem notório), mas o Super Trunfo fala outra coisa. Já sobre o torque, é óbvio, tamanha a diferença.

Na prática também descobriremos mais coisas, como por exemplo, a razão pela qual a Jeep, a Land Rover, a Porsche, a Mercedez, todas elas usam os mesmos câmbios da ZF e mesmo assim colocam caixas de redução nos seus modelos off-road...

[Rodrigops]

Uma coisa é ter opinião sobre coisas subjetivas ou ainda não testadas e comprovadas, por exemplo qual é mais bonito, qual motor dura mais, etc, agora outra completamente diferente é ter opinião sobre fatos comprovados e nesse caso não é opinião, é desconhecimento ou má-fé.

Concordo plenamente! Não estou recriminando a "Opinião" de ninguém mas, ultimamente estou vendo aqui e em outros grupos, comentários altamente subjetivos e sem o devido BOM SENSO, fica difícil não imaginar que possa ser a concorrência ou uma bela dor de cotovelo. Vamos nos ater mais aos critérios técnicos! Nas experiências sensatas relatadas aqui ou de outras fontes. O Renegade Trailhawk surpreende e posso afirmar, tem muito potencial, e vai sim, mais longe que a Pagero TR4.

[neilsonhenriques]

O Renegade Trailhawk surpreende e posso afirmar, tem muito potencial, e vai sim, mais longe que a Pagero TR4.

Conforme falei anteriormente, o papel aceita tudo. O único relato do fórum de um Trailhawk tentando acompanhar uma TR4 é do Agnelo Ertal. Como ele disse que a TR4 a qual ele se referiu (jocosamente) era a minha, preciso esclarecer que a única coisa que alterei nela foram os pneus BF A/T e que não acredito que isso tenha feito tamanha diferença.

Agora, é uma completa vergonha pra FIAT estar sendo comparada com um carro de 1998, de 17 anos atrás.
É mais do que esperado que o Trailhawk vá (muuuiiiitttooo) mais longe que um TR4. Outra questão que só o tempo dirá é a quantidade de vezes ele conseguirá fazer isso e qual o custo para tanto.

[renanserrano]

Olá pessoal,

Tenho a intenção de instalar no meu Longitude diesel o conjunto de ganchos de reboque, parecido com os que vem com a versao TH...... Alguém já encontrou esse item a venda em algum lugar (Mopar ou paralelo)?

Outra duvida, observei que outros modelos da Jeep também possuem a versão Trailhalk e também possuem o mesmo modelo de gancho de reboque vermelho. Alguém sabe se eles são mesmo idênticos aos do Renegade?

Obrigado
Abs

[Armindo Neto]

Conforme falei anteriormente, o papel aceita tudo. O único relato do fórum de um Trailhawk tentando acompanhar uma TR4 é do Agnelo Ertal. Como ele disse que a TR4 a qual ele se referiu (jocosamente) era a minha, preciso esclarecer que a única coisa que alterei nela foram os pneus BF A/T e que não acredito que isso tenha feito tamanha diferença.

Agora, é uma completa vergonha pra FIAT estar sendo comparada com um carro de 1998, de 17 anos atrás.
É mais do que esperado que o Trailhawk vá (muuuiiiitttooo) mais longe que um TR4. Outra questão que só o tempo dirá é a quantidade de vezes ele conseguirá fazer isso e qual o custo para tanto.


Neilson, o único "ruim" da TR4 na minha opinião é o motor com pouca potencia e pouco torque. De resto, é um jipinho.

A tomada de ar dela é bem alta, e além disso ela tem 3 reservatórios, para se pela entrada de ar, entrar água, a água ir para o reservatório e não para o motor, obviamente, posteriormente o reservatório deverá ser desmontado e esvaziado. Óbvio que ninguém deve entrar na água sem snorkel, pensando que "aaahhh tem reservatório", até por que, logicamente, se os reservatórios(que são pequenos) encherem de água, vai dar calço hidráulico, pois a água irá direto para o motor!!!

[Armindo Neto]

Concordo! Acho a maior bobagem do mundo falarem mal da caixa de marchas do Renegade. Bem melhor escalonada que do exemplo acima, TR4. Mas opinião é de cada um, não é mesmo?


Homero, concordo totalmente com vc!!
A caixa da TR4 é muito mal escalonada, se for a A/T então... É de chorar.

[leoventura]

Pra quem ainda está na dúvida, mais um ponto negativo:

Homero,

Eu tenho um gv 2010. Troquei os pneus originais 225/65 HT por 235/65 AT. O consumo dele aumentou por volta de 1 a 1.5km/l a menos e ficou bebendo de 5 a 6 km/l na cidade na gasolina. Não considero q o rn beba muito. Ainda mais no etanol. O meu faz isso na gasolina com a potência parecida. Testem o rn na gasolina tb para ter uma ideia geral e real do consumo. É certo q se houver um motor apenas a gasolina e outra versão flex do mesmo motor, o motor apenas a gasolina deve beber menos do q o flex.
Abs

[neilsonhenriques]

Neilson, o único "ruim" da TR4 na minha opinião é o motor com pouca potencia e pouco torque. De resto, é um jipinho.

Armindo,

Sei lá ... ele ficou no meio do caminho. Não é um bom SUV e não é um bom GP.

É um carro velho, de 98, pelo menos 90% (adicionaram freios a disco atrás e recalibraram o motor eletronicamente, o resto é perfumaria). O motor é beberrão e pesado. O câmbio é um terror a parte. É extremamente desconfortável e sofrível pra uma viagem sequer média (500 km).

Outro aspecto importantíssimo:
https://www.youtube.com/watch?v=xhbZKl5M0Vs

Além desse crash test aterrorizante (lembremos, o Trailhawk é 5 estrelas), não tem controle de estabilidade e tem só 2 airbags.

Eu acho o TR4 uma bela bosta como carro. Agora, não quebra, o sistema 4x4 é excelente e aguenta maus tratos sorrindo. Também não é muito caro consertá-lo (opinião pessoal).

Como aqui é um fórum de off-road e tratando especificamente sobre essas situações, pelo (pouco) que deu pra perceber no test-drive, não creio que um Trailhawk seja um monstro perto do TR4, mas seria bom que acompanhasse a pouca capacidade off-road do velhinho, por isso, insisto que faz falta uma caixa de redução para aliviar o torque sobre o câmbio e um pouco mais de tolerância de imersão. Uma delas está resolvida, pelas notícias que os colegas postaram da OGZ.

De qualquer forma, certa vez o Thiago Pereira bateu o prego no caixão dessas comparações entre Trailhawk x TR4 afirmando que o TR4 nem é mais fabricado. Ponto. Não dá pra falar mais nada depois disso.

[Regis Limited]

http://www.bahianoticias.com.br/esportes/coluna/1127-em-meio-a-reclamacoes-jeep-aponta-limitacoes-do-renegade-no-fora-de-estrada.html (http://www.bahianoticias.com.br/esportes/coluna/1127-em-meio-a-reclamacoes-jeep-aponta-limitacoes-do-renegade-no-fora-de-estrada.html)


"A Jeep respondeu ao proprietário lamentando o ocorrido e garantindo que vai trabalhar na solução do problema."

Vamos acompanhar e cobrar...

[Rotta 57]

http://www.bahianoticias.com.br/esportes/coluna/1127-em-meio-a-reclamacoes-jeep-aponta-limitacoes-do-renegade-no-fora-de-estrada.html (http://www.bahianoticias.com.br/esportes/coluna/1127-em-meio-a-reclamacoes-jeep-aponta-limitacoes-do-renegade-no-fora-de-estrada.html)


"A Jeep respondeu ao proprietário lamentando o ocorrido e garantindo que vai trabalhar na solução do problema."

Vamos acompanhar e cobrar...


Eis uma questão que não é de uma opinião subjetiva. O caso relatado na reportagem é um fato real e não demanda conhecimento técnico profundo. A fábrica vai ter que corrigir essa entrada de ar tão baixa. Parte do texto da reportagem: O Renegade, que visivelmente é um veículo baixo para a prática do off road, só foi projetado para vencer trechos alagados de até 48 centímetros de profundidade e a uma velocidade máxima de 8 km/h. E como disse o Homero: Acho que nem na marcha lenta dá pra passar numa poça nesta velocidade. Tenho interesse em adquirir um RN m4x4, mas vou aguardar.

[Stropp]

Testamos hoje: o carro sai normalmente de segunda marcha e, ao apertarmos o 4x4 Low, a primeira engata. E ao aceleramos, ele vai passando a segunda em diante. Não fica travada em primeira. Para que o travamento em primeira ocorra, tem que usar o modo manual e aí, pode esguelar a vontade!

Mesmo colocando-se o câmbio no modo sequencial, ele não trava na primeira não, passa pra segunda normalmente. E digo isso no low.

[homerohermida]

Eis uma questão que não é de uma opinião subjetiva. O caso relatado na reportagem é um fato real e não demanda conhecimento técnico profundo. A fábrica vai ter que corrigir essa entrada de ar tão baixa. Parte do texto da reportagem: O Renegade, que visivelmente é um veículo baixo para a prática do off road, só foi projetado para vencer trechos alagados de até 48 centímetros de profundidade e a uma velocidade máxima de 8 km/h. E como disse o Homero: Acho que nem na marcha lenta dá pra passar numa poça nesta velocidade. Tenho interesse em adquirir um RN m4x4, mas vou aguardar.
Mês que vem o snorkel estará disponível na OGZ. Tudo bem que será lançamento e com esta propaganda negativa toda, vai custar caríssimo. Mas, de longe, será mais barato que comprar um motor novo. Aí é só levantar os respiros das caixas, diferenciais e caixa de relês, etc… e problema resolvido.

[Stropp]

Mês que vem o snorkel estará disponível na OGZ. Tudo bem que será lançamento e com esta propaganda negativa toda, vai custar caríssimo. Mas, de longe, será mais barato que comprar um motor novo. Aí é só levantar os respiros das caixas, diferenciais e caixa de relês, etc… e problema resolvido.

Mas não perde a garantia se instalar no paralelo!?

[homerohermida]

Mas não perde a garantia se instalar no paralelo!?
Somente da carroceria. Acho que dá pra arriscar pois há muitos anos que os carros nacionais não apodrecem. Se for esperar o original... Nem nos EUA eu vi! Acho que já deu pra perceber que o risco maior é do calço hidráulico.

[renanserrano]

Esta é a pergunta do milhão.....será que alguem teria como investigar isso?

[homerohermida]

Mas não perde a garantia se instalar no paralelo!?<br>
Somente da carroceria. Acho que dá pra arriscar pois há muitos anos que os carros nacionais não apodrecem. Se for esperar o original... Nem nos EUA eu vi! Acho que já deu pra perceber que o risco maior é do calço hidráulico.

[homerohermida]

Mesmo colocando-se o câmbio no modo sequencial, ele não trava na primeira não, passa pra segunda normalmente. E digo isso no low.
O teste foi refeito e o câmbio ficou travado em primeira marcha. Foi a mais de 5000 RPM. Mesmo com o Low desligado, também travou. O cambio do Renan deve estar com defeito...

[Jorgao]

Na minha pouca participação nesse tópico, assim como o homero e outros, também me surpreendi com o limite divulgado pela jeep - 48 cm. E inclusive alertei pros casos que aconteceram com os wranglers. Pra quem não sabe, o limite de travessia que a garantia do wrangler cobria era o mesmo do renegade nos modelos JK mais antigos! Aliás, se não me engano, esse limite não chegava nem aos 48 cm! E sim 44 cm, com velocidade de 8 km/h também! E houveram diversos casos de calço hidráulico!

507760 507761 507762

O proprietário do JK desse vídeo abaixo, teve sua garantia negada pois, segundo a JEEP, estava em velocidade incompatível com o limite de velocidade de travessia estabelecido pela montadora.

https://www.youtube.com/watch?v=WNhpOxVg4r4

A Jeep comete esses mesmos erros, e visivelmente não se preocupou com esse uso no projeto do renegade simplesmente pois ela vende muitos veículos com o peso do nome. Mas, infelizmente, o peso do nome não vai te levar pra casa com segurança num dia chuvoso e muito menos te trazer de volta do passeio, logo é melhor gastar bastante dinheiro no aftermarket, como manda a filosofia americana de "Jeeps are built, not bought", para que você encare poças de água com segurança, pois originalmente, a coisa é feia, mal pensada, mal projetada.

É óbvio que a capacidade de travessia de um JK é muito maior que a de um Renegade. Então, sinceramente, repito a pergunta que me foi feita pelo próprio neilson que aparentemente presenciou o incidente com o Agnelo:


Jorgao,

Vai tentar atravessar um rio ou atoleiro num carro que suporta apenas 48 cm de água ? Boa sorte ... :concordo:


Fico muito triste com esses acontecimentos! Boa sorte e que sirva de aprendizado no fim das contas. E se chover, ao sair com seu renegade, não deixe de instalar seu snorkel antes.

[mvcmartins]

Sem preparaçao qualquer carro esta sugeito a isso e todas as montadoras negarão garantia nesse tipo de situação.Atravessar rio sem snorkel é irresponsabilidade.Me da um exemplo de garantia que cobre agua no motor..
Abraço

[Pira1]

Sem preparaçao qualquer carro esta sugeito a isso e todas as montadoras negarão garantia nesse tipo de situação.Atravessar rio sem snorkel é irresponsabilidade.Me da um exemplo de garantia que cobre agua no motor..
Abraço
Mas acho que o que pega aqui é a propaganda offroad feita em cima do carro, dando a impressão que ele aguenta qualquer terreno, inclusive alagado.
Só para eu, como leigo ter uma comparação, alguém sabe dizer a altura máxima de travessia de carros 4X2 normais, por exemplo Uno, Pálio, Gol, etc?
E dos ditos novos SUVs (ou Crossover, sei lá como classificam esses carros?) como Eco, Duster e HRV? A altura do Renegade é melhor que a deles pelo menos?
Pelo jeito entre os verdadeiros offroads ele perde para todos.

[Loyer]

Esse mi mi mi de 48 cm, TR4, ler o manual, 1ª mais reduzida que do vizinho já deu né?
Não vou entrar no mérito da questão pois 48cm é ridículo.
O que penso é que o jeep está ai com suas limitações, só de olhar para ele você nota que não é ideal para trilhas e na minha humilde opinião excelente para se andar na cidade, ir ao shopping, pegar estrada e fazer uma brincadeirinha na beira da praia, ir ao sítio...
O que desanima é rodar duas concessionárias jeep aqui em brasília e não conseguir se quer fazer um test drive. Ou está emprestado ou o diretor está rodando com ele pq gostou bastante... Enfim, é melhor ouvir isso que ser surdo.
Renegade flex tem quase um em cima do outro por falta de espaço e os vendedores desesperados oferecendo banco em couro, IPVA, revisão gratis e polimento...

Quando você fala a palavra DIESEL é como se o vendedor recebesse a notícia que sua mãe faleceu, ficam cabisbaixos e logo mandam: Não temos e a previsão é para 90 dias...
Se você falar em opcional então é que a coisa fica feia...

Enfim, complicado colocar um renegade diesel com 7 air bags na garagem...
FCA precisa se ligar que geral que DIESEL e não FLEX.

[homerohermida]

Esse mi mi mi de 48 cm, TR4, ler o manual, 1ª mais reduzida que do vizinho já deu né?
Não vou entrar no mérito da questão pois 48cm é ridículo.
O que penso é que o jeep está ai com suas limitações, só de olhar para ele você nota que não é ideal para trilhas e na minha humilde opinião excelente para se andar na cidade, ir ao shopping, pegar estrada e fazer uma brincadeirinha na beira da praia, ir ao sítio...
O que desanima é rodar duas concessionárias jeep aqui em brasília e não conseguir se quer fazer um test drive. Ou está emprestado ou o diretor está rodando com ele pq gostou bastante... Enfim, é melhor ouvir isso que ser surdo.
Renegade flex tem quase um em cima do outro por falta de espaço e os vendedores desesperados oferecendo banco em couro, IPVA, revisão gratis e polimento...

Quando você fala a palavra DIESEL é como se o vendedor recebesse a notícia que sua mãe faleceu, ficam cabisbaixos e logo mandam: Não temos e a previsão é para 90 dias...
Se você falar em opcional então é que a coisa fica feia...

Enfim, complicado colocar um renegade diesel com 7 air bags na garagem...
FCA precisa se ligar que geral que DIESEL e não FLEX.
Adorei a comparação com o falecimento da mãe! Rsrsrsrs se for por falta de test drive, pode encomendar o seu pois acho impossível um ser humano não gostar da versão Diesel. Já a Flex... Nem a título precário...

[caneleiro]

Esse mi mi mi de 48 cm, TR4, ler o manual, 1ª mais reduzida que do vizinho já deu né?
Não vou entrar no mérito da questão pois 48cm é ridículo.
O que penso é que o jeep está ai com suas limitações, só de olhar para ele você nota que não é ideal para trilhas e na minha humilde opinião excelente para se andar na cidade, ir ao shopping, pegar estrada e fazer uma brincadeirinha na beira da praia, ir ao sítio...
O que desanima é rodar duas concessionárias jeep aqui em brasília e não conseguir se quer fazer um test drive. Ou está emprestado ou o diretor está rodando com ele pq gostou bastante... Enfim, é melhor ouvir isso que ser surdo.
Renegade flex tem quase um em cima do outro por falta de espaço e os vendedores desesperados oferecendo banco em couro, IPVA, revisão gratis e polimento...

Quando você fala a palavra DIESEL é como se o vendedor recebesse a notícia que sua mãe faleceu, ficam cabisbaixos e logo mandam: Não temos e a previsão é para 90 dias...
Se você falar em opcional então é que a coisa fica feia...

Enfim, complicado colocar um renegade diesel com 7 air bags na garagem...
FCA precisa se ligar que geral que DIESEL e não FLEX.

olá amigo falei coma vendedora que fez minha reserva e ela me falou que em agosto a fabrica vai mandar mais carros a diesel e que por esse mês só receberam poucos longitudes a diesel.
já tentou fazer o test na caltabiano? eu fiz na saga de Taguatinga.

abraço

[abdias]

Mas acho que o que pega aqui é a propaganda offroad feita em cima do carro, dando a impressão que ele aguenta qualquer terreno, inclusive alagado.
Só para eu, como leigo ter uma comparação, alguém sabe dizer a altura máxima de travessia de carros 4X2 normais, por exemplo Uno, Pálio, Gol, etc?
E dos ditos novos SUVs (ou Crossover, sei lá como classificam esses carros?) como Eco, Duster e HRV? A altura do Renegade é melhor que a deles pelo menos?
Pelo jeito entre os verdadeiros offroads ele perde para todos.

Vai ser difícil vc achar algum manual que diga algo diferente de "evite alagamentos", enfim, o "senso comum" para carros populares é não deixar a água passar da metade da roda... Ecosport e HRV não devem ter nada diferente de carros populares nessa questão de imersibilidade. Duster talvez tenha na versão 4x4 algum tipo de proteção contra água, talvez...

Sobre os offroads de fato, eu sei que a Troller autoriza os proprietários a atravessarem alagados com até 80cm sem o snorkel e até 1,20 m com snorkel (embora existam vídeos de profundidades bem maiores). A Land discovery, se não me engano autoriza 50 cm, enfim, o Renegade não perde tanto assim no papel pra ninguém.

agora o problema é que não tem nem 35cm nisso daqui:
507802


moral da história, não use na água

[rogerio_zx]

Todas as versões e motores tem a mesma altura????
Porque ontem vi um SPORT na rua e visualmente é chocante ver um carro que ostenta aquela grade com 7 aberturas e com um parachoque dianteiro que parece que tem um spoiler, faz um biquinho bom de quebrar, além de que parece ser mais baixo que o do Uno!!!!!!
Aquele paraca não passa ileso nem pra subir no meio-fio.
Assim como o Loyer também to achando muito mi mi mi em torno dessa historia toda. Mas que a Fiat/Jeep vacilou de rajada com esse carro vacilou. Era só pegar toda teconologia empregada no carro, mais o desenho feinho mesmo que fizeram, e colocar num carro da altura do TR4, com desenho de parachoques decentes com vão de entrada e saida razoavel.

Quem deve tá gostando muito dessa vacilação é a Ford/Troller. Porque esse carro com o minimo decente no quesito off-road ia incomodar bastante, não no comparativo mano-a-mano, mas iria tirar alguns compradores de Troller que não tem outra opção e compram o Troller pra ir pro sitio, nem sabem o trator que tem na garagem.

[homerohermida]

Todas as versões e motores tem a mesma altura????
Porque ontem vi um SPORT na rua e visualmente é chocante ver um carro que ostenta aquela grade com 7 aberturas e com um parachoque dianteiro que parece que tem um spoiler, faz um biquinho bom de quebrar, além de que parece ser mais baixo que o do Uno!!!!!!
Aquele paraca não passa ileso nem pra subir no meio-fio.
Assim como o Loyer também to achando muito mi mi mi em torno dessa historia toda. Mas que a Fiat/Jeep vacilou de rajada com esse carro vacilou. Era só pegar toda teconologia empregada no carro, mais o desenho feinho mesmo que fizeram, e colocar num carro da altura do TR4, com desenho de parachoques decentes com vão de entrada e saida razoavel.

Quem deve tá gostando muito dessa vacilação é a Ford/Troller. Porque esse carro com o minimo decente no quesito off-road ia incomodar bastante, não no comparativo mano-a-mano, mas iria tirar alguns compradores de Troller que não tem outra opção e compram o Troller pra ir pro sitio, nem sabem o trator que tem na garagem.
Esta versão com "biquinho" é a flex. A Diesel é mais alta e sem bico. Continua baixo mas um pouco menos!

[FGonzaga]

Todas as versões e motores tem a mesma altura????
Porque ontem vi um SPORT na rua e visualmente é chocante ver um carro que ostenta aquela grade com 7 aberturas e com um parachoque dianteiro que parece que tem um spoiler, faz um biquinho bom de quebrar, além de que parece ser mais baixo que o do Uno!!!!!!
Aquele paraca não passa ileso nem pra subir no meio-fio.
Assim como o Loyer também to achando muito mi mi mi em torno dessa historia toda. Mas que a Fiat/Jeep vacilou de rajada com esse carro vacilou. Era só pegar toda teconologia empregada no carro, mais o desenho feinho mesmo que fizeram, e colocar num carro da altura do TR4, com desenho de parachoques decentes com vão de entrada e saida razoavel.

Quem deve tá gostando muito dessa vacilação é a Ford/Troller. Porque esse carro com o minimo decente no quesito off-road ia incomodar bastante, não no comparativo mano-a-mano, mas iria tirar alguns compradores de Troller que não tem outra opção e compram o Troller pra ir pro sitio, nem sabem o trator que tem na garagem.


A única versão com diferença na altura é a TH, mas não é tão relevante assim.

De qualquer maneira, não acho que a Ford esteja tão feliz assim, pq entre um EcoSport e um RN, eu certeamente comrparia um RN.

Entre Troller e RN, eu ficaria com o Troller, se o objetivo é fazer trilhas.

[homerohermida]

Todos os Diesel tem a mesma altura. Se mudar, é roda e pneu.

[rluis82]

Esse mi mi mi de 48 cm, TR4, ler o manual, 1ª mais reduzida que do vizinho já deu né?
Não vou entrar no mérito da questão pois 48cm é ridículo.
O que penso é que o jeep está ai com suas limitações, só de olhar para ele você nota que não é ideal para trilhas e na minha humilde opinião excelente para se andar na cidade, ir ao shopping, pegar estrada e fazer uma brincadeirinha na beira da praia, ir ao sítio...
O que desanima é rodar duas concessionárias jeep aqui em brasília e não conseguir se quer fazer um test drive. Ou está emprestado ou o diretor está rodando com ele pq gostou bastante... Enfim, é melhor ouvir isso que ser surdo.
Renegade flex tem quase um em cima do outro por falta de espaço e os vendedores desesperados oferecendo banco em couro, IPVA, revisão gratis e polimento...

Quando você fala a palavra DIESEL é como se o vendedor recebesse a notícia que sua mãe faleceu, ficam cabisbaixos e logo mandam: Não temos e a previsão é para 90 dias...
Se você falar em opcional então é que a coisa fica feia...

Enfim, complicado colocar um renegade diesel com 7 air bags na garagem...
FCA precisa se ligar que geral que DIESEL e não FLEX.



Loyer, não sei se vc já foi na concessionária que fica no final da W3 Norte.
Fiz o test-drive lá.
Procura o Felipe, lá eles tem o trailhawk e, de todas as vezes que estive por lá, o carro estava disponível.

Abs.,

Rodrigo.

[rogerio_zx]

Esta versão com "biquinho" é a flex. A Diesel é mais alta e sem bico. Continua baixo mas um pouco menos!

Esse biquinho parece o spoiler do Passat dos anos 80 :lol:

[Daniel_Barbosa]

gostei bastante do renegage ( versão diesel, claro!) As rodas aro 18 so vem como opicional no longitude certo?

Como será o comportamento do carro com as 18, no asfalto e no off-road? Alguem tem um logitude diesel com r 18?

obrigado

[MarcelCosta]

gostei bastante do renegage ( versão diesel, claro!) As rodas aro 18 so vem como opicional no longitude certo?

Como será o comportamento do carro com as 18, no asfalto e no off-road? Alguem tem um logitude diesel com r 18?

obrigado



off-road e pneu de perfil baixo não combinam, como vai esvaziar o pneu e impedir que ele solte da roda ?
Sem contar que o perfil alto também ajuda a transpor os facões, por isso que a maioria dos 4x4 contam com aro 15 ou 16.

Mas claro que para passeio qualquer pneu dá conta(passeio leve).


Abraços,

[Meia idade e sem jeep]

Meu Salve aos debatedores deste tópico. Venho acompanhando as manifestações de todos, desde que tomei conhecimento deste Forum. li todas as postagens para só então dar o meu pitaco e pedir orientação.
1º) to me intitulando Meia idade e sem jeep, porque antiguidade é posto e experiência também e, já que temos o Idoso do troller e eu nem jeep tenho, humildemente me coloco no fim da fila.
2º) Tive um jeep 42-46 que montei do zero pra passeio e me deu muita alegria e também dores de cabeça, entre 2000 e 2005. Passei por L200 98/99; TR4 05/06 e Discovery Series II TD5 01/01 - esta última vendida em jan/2013. Mesmo não colocando os bichinhos em trilhas, o propósito de quem busca um 4x4 é ter livre acesso a todos os lugares, guardadas as limitações de suas viatura. Possivelmente eu trinquei o cabeçote da L200 por ter entrado em uma poça que cobriu todo o capô da viatura, mas na hora não deu nada (apareceu um ano depois). A Disco era uma amante argentina e depois de gastar um terço do que paguei por ela, pedi pra sair.
3º) quem busca um jeep quer ir a lugares inusitados e vejam que a propaganda do RN alimenta esse sonho. Portanto, a viatura não passar por pequenos alagamentos de grandes centros como SP e RJ é propaganda enganosa. Começo a acompanhar aqueles que afirmam que o RN não é um Jeep e sim um 500 Fiat melhorado. Uma pena, porque assim como todos deste tópico, meu propósito era tem um RN 4x4 diesel. No inicio, torci para que o valor do top ficasse abaixo dos cem mil. Porque na faixa dos 120-150 tem picapes disponíveis na praça. Tudo bem que a tecnologia agregada ao RN é power. Vou me somar ao grupo mais experiente - que vai aguardar o andar da carruagem e, quem sabe, embarcar no RN daqui 2 a 3 anos.
4º) Agradecimento ao ARANEGA por ter criado esse forum. Ao Idoso do Troller por me fazer refletir sobre a manutenção do "menino" vivo em nós e pelas demais trocas - que ao acompanhar me encorajaram e buscar ajuda entre esses sábios.
5º) Enquanto aguardo o desenrolar dos fatos, peço conselhos ao Senhores. Quero uma viatura 4x4 a diesel que comporte 5 passageiros, no mínimo, e possa passar pequenos córregos, ir pro barro ou mato, sem medo, mas com prudência. Sou fã do visual das Hillux sw 98/01 e das X-Terra 04/06. Aqui em Porto Alegre elas estão na faixa dos 46-60 mil. Só que carro usado depende do cuidado de seus donos, conforme já dito por aqui. Portanto, qual a opinião de VCs sobre o tema?
Obrigado

[Annibal]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/50890-novo-grand-vitara-09-a-post1172390.html#post1172390

Fotos de um GVIII atravessando um alagado.

Estou avaliando a compra de um TH, me interesso apenas pelo Diesel, pois gasolina ou flex o GVIII é insuperável em muitos quesitos, porém acho que sem snorkel, num alagado idêntico, teria calço hidráulico. Estou certo?

[homerohermida]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/50890-novo-grand-vitara-09-a-post1172390.html#post1172390

Fotos de um GVIII atravessando um alagado.

Estou avaliando a compra de um TH, me interesso apenas pelo Diesel, pois gasolina ou flex o GVIII é insuperável em muitos quesitos, porém acho que sem snorkel, num alagado idêntico, teria calço hidráulico. Estou certo?
Certíssimo!

[Bpicanco]

Meus caros companheiros,
cheguei nesse fórum a partir de um link de outro fórum (novo grand vitara 09 - http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/50890-novo-grand-vitara-09-a-732.html).

Tenho um GVIII 12/12 - AT 4x4, e estou muito satisfeito com ele, só trocaria ele por um carro de 7 lugares.
Tenho plena consciência das limitações do GVIII e acredito que todos os proprietários de carros, especialmente os 4x4, devem conhecer bem de que o carro é capaz.

Uma coisa que eu não compreendo é que o GVIII mais vendido é o 4x2 (não sei a respeito do RN). Quem compra um carro como um 4x2 GV ou RN um dia vai passar por um situação que ele pensará na economia boba em não ter comprado a versão 4x4.

Aparentemente, o RN não é o off roader que esperávamos, mas com certeza ele tem seus pontos positivos.
Pelo o que eu li, a maior falha é a capacidade de atravessar alagados. Isso é grave, pois são situações corriqueiras e com consequências drásticas, além de caras. Quando atolamos, não conseguimos subir ou descer, sempre podemos voltar no dia seguinte com amigos e resgatar o carro, mas calço hidráulico ..... (%@#!#$$$$$$$) - O snorkel do RN vai vender como água no deserto.

Lendo o fórum, vi que o companheiro Plínio Cavarzan Jr trocou o GV pelo RN.
Plínio, gostaria muito saber a sua opinião sobre os dois carros.

Um forte abraço para todos e parabéns pelo fórum,
Bruno Picanço

[pcavarzan]

Meus caros companheiros,
cheguei nesse fórum a partir de um link de outro fórum (novo grand vitara 09 - http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/50890-novo-grand-vitara-09-a-732.html).

Tenho um GVIII 12/12 - AT 4x4, e estou muito satisfeito com ele, só trocaria ele por um carro de 7 lugares.
Tenho plena consciência das limitações do GVIII e acredito que todos os proprietários de carros, especialmente os 4x4, devem conhecer bem de que o carro é capaz.

Uma coisa que eu não compreendo é que o GVIII mais vendido é o 4x2 (não sei a respeito do RN). Quem compra um carro como um 4x2 GV ou RN um dia vai passar por um situação que ele pensará na economia boba em não ter comprado a versão 4x4.

Aparentemente, o RN não é o off roader que esperávamos, mas com certeza ele tem seus pontos positivos.
Pelo o que eu li, a maior falha é a capacidade de atravessar alagados. Isso é grave, pois são situações corriqueiras e com consequências drásticas, além de caras. Quando atolamos, não conseguimos subir ou descer, sempre podemos voltar no dia seguinte com amigos e resgatar o carro, mas calço hidráulico ..... (%@#!#$$$$$$$) - O snorkel do RN vai vender como água no deserto.

Lendo o fórum, vi que o companheiro Plínio Cavarzan Jr trocou o GV pelo RN.
Plínio, gostaria muito saber a sua opinião sobre os dois carros.

Um forte abraço para todos e parabéns pelo fórum,
Bruno Picanço

Meu caro, nao tenho muito a acrescentar ainda alem do que escrevi no meu post anterior pois usei muito pouco o RN e estou na estaca zero de uso fora de estrada.

na verdade andei apenas em SP, e subo a serra da cantareira todo dia, ou seja, nunca passei dos 80km/h.


mas vou reportar fatos que so confirmam meu parecer do ultimo post.

o carro em termos de motor tem um abismo de diferença do GV, na verdade nem seria justo comparar pois estamos falando de 170cv e um torque totalmente diferente, entao não acho justo crucificar o GV, o RN não fez mais que a sua obrigação. não sei se foi aqui que escrevi, mas no inicio da serra o RN ta subindo em 4a marcha ,no GV eu subia em Low.

economia e outro ponto importante, não me lembro a ultima vez que fiquei mais que 4 dias sem abastecer aqui em SP quando tinha o GV , e hoje complete 300km no RN e o bichinho ainda esta com meio tanque.. media de 9,5. Pro meu uso que subo a serra todo dia esta excelente....no GV fazia 5,5. Nesse ponto acho que dificilmente acharemos concorrente para o RN, quem esta usando na cidadade , em condições normais (sem subir serra todo dia) esta fazendo mais de 10,5km/l . Não sou expert mas desconheco um carro com esse consumo no diesel.

Nao peguei estarada,mas tem muitos posts de 16km/l e quem anda pesado como nosso amigo floresteiro aqui ta fazendo 12/13na estrada.

por hora e isso. Vou ficar 2 semanas agora sem usar o carro , mas quando voltar vou pra canastra e tomarei muito, mas muito cuidado com agua pois la tem vários pontos de travessia de rio que sempre fiz com muito cuidado como GV e nunca tive problemas.

qualquer coisa que eu comente aqui sobre o RN na quetao off road seria um chute , mas eu sinto carro mais na mao que o GV, não sei se e posição de dirigir, potência, ou apenas empolgacao...

pra ser sincerro no offroad minha grande, pra noa dizer enorme preocupação e a agua... o resto agente se vira como vc bem colocou ... mas agua e foda...

certamente vou ser um dos primeiros a colocar snorkel....

abc

[VOVÔ DO TROLLER]

Meu Salve aos debatedores deste tópico. Venho acompanhando as manifestações de todos, desde que tomei conhecimento deste Forum. li todas as postagens para só então dar o meu pitaco e pedir orientação.
1º) to me intitulando Meia idade e sem jeep, porque antiguidade é posto e experiência também e, já que temos o Idoso do troller e eu nem jeep tenho, humildemente me coloco no fim da fila.
2º) Tive um jeep 42-46 que montei do zero pra passeio e me deu muita alegria e também dores de cabeça, entre 2000 e 2005. Passei por L200 98/99; TR4 05/06 e Discovery Series II TD5 01/01 - esta última vendida em jan/2013. Mesmo não colocando os bichinhos em trilhas, o propósito de quem busca um 4x4 é ter livre acesso a todos os lugares, guardadas as limitações de suas viatura. Possivelmente eu trinquei o cabeçote da L200 por ter entrado em uma poça que cobriu todo o capô da viatura, mas na hora não deu nada (apareceu um ano depois). A Disco era uma amante argentina e depois de gastar um terço do que paguei por ela, pedi pra sair.
3º) quem busca um jeep quer ir a lugares inusitados e vejam que a propaganda do RN alimenta esse sonho. Portanto, a viatura não passar por pequenos alagamentos de grandes centros como SP e RJ é propaganda enganosa. Começo a acompanhar aqueles que afirmam que o RN não é um Jeep e sim um 500 Fiat melhorado. Uma pena, porque assim como todos deste tópico, meu propósito era tem um RN 4x4 diesel. No inicio, torci para que o valor do top ficasse abaixo dos cem mil. Porque na faixa dos 120-150 tem picapes disponíveis na praça. Tudo bem que a tecnologia agregada ao RN é power. Vou me somar ao grupo mais experiente - que vai aguardar o andar da carruagem e, quem sabe, embarcar no RN daqui 2 a 3 anos.
4º) Agradecimento ao ARANEGA por ter criado esse forum. Ao Idoso do Troller por me fazer refletir sobre a manutenção do "menino" vivo em nós e pelas demais trocas - que ao acompanhar me encorajaram e buscar ajuda entre esses sábios.
5º) Enquanto aguardo o desenrolar dos fatos, peço conselhos ao Senhores. Quero uma viatura 4x4 a diesel que comporte 5 passageiros, no mínimo, e possa passar pequenos córregos, ir pro barro ou mato, sem medo, mas com prudência. Sou fã do visual das Hillux sw 98/01 e das X-Terra 04/06. Aqui em Porto Alegre elas estão na faixa dos 46-60 mil. Só que carro usado depende do cuidado de seus donos, conforme já dito por aqui. Portanto, qual a opinião de VCs sobre o tema?
Obrigado
Boa noite Marco Antonio. Antes de mais nada, bem vindo ao forum. Obrigado pela parte que me toca. Caro Marco, aos 57 anos eu ainda estava inteiraço, portanto, você ainda tem muita lenha pra queimar. Com este frio de "renguear cusco" aqui em S.Paulo, só mesmo com um chimarrão, mas vamos deixar de prosa e ir ao que interessa. Eu também achava que o RN diesel fosse um "especial de luxo", mas acho que não é bem assim. Você tem razão em ter prudência e não sair "mais apressado que cavalo de carteiro " para comprar o RN. Eu também vou aguardar de 1 a 2 anos, pois ainda sou jovem e tenho muito tempo para esperar. Como dizia meu avô: caldo de galinha e prudência não faz mal a ninguém. Este conselho que você pede no item 5) é "mais difícil que nadar de poncho", mas também acho que os Toyota são excelentes veículos, agora, se tu achares um X Terra "inteiraço " é uma boa pedida, pois o XTerra nada mais é do que um Troller com uma "vestimenta" mais espaçosa e mais confortável, sem contudo perder sua robustez. Um grande abraço e sucesso na procura do seu 4x4.Válter.