Jeep Renegade vai pegar?

[Aranega]

Na minha região (MT) tem muita gente que viaja para o Sul do País, e vejo muitos utilizarem esse Box em cima do veículo, ganhando muito espaço para bagagem, geralmente 400Lts.
493210493211
Bom dia, uma saída pra quem precisa de mais espaço para bagagem.
É só clicar nos anexos.

[Glaicon]

Bom dia pessoal!!!!

Será que esse consumo na casa de 15 Km/l na estrada com diesel se confirma??? Se sim e se o carro se mostrar realmente resistente pode ser uma boa opção para quem faz uma alta quilometragem ano.

Abraços

Dante
No vídeo do post 229 fala em rodar a 120 Km/h e o motor fica em apenas 1.000 RPM´s.
Se isto for verdade, a média chegará nesses 15 Km/l, com certeza.:concordo:

[jeb]

No vídeo do post 229 fala em rodar a 120 Km/h e o motor fica em apenas 1.000 RPM´s.
Se isto for verdade, a média chegará nesses 15 Km/l, com certeza.:concordo:

Glaicon, dados da 4 rodas

http://www.car.blog.br/2015/03/jeep-renegade-20-diesel-dados-de.html

"Com relação ao consumo, em ciclo urbano o Jeep Renegade consome em média 11,9 Km/l, enquanto em estrada sua média fica em 14,5 Km/l."

J.

[Glaicon]

Glaicon, dados da 4 rodas

http://www.car.blog.br/2015/03/jeep-renegade-20-diesel-dados-de.html

"Com relação ao consumo, em ciclo urbano o Jeep Renegade consome em média 11,9 Km/l, enquanto em estrada sua média fica em 14,5 Km/l."

J.
Excelentes médias.
Viu a tabela de nível de ruídos? Mais silencioso que os demais carros à gasolina tanto a 80, quanto a 120 Km/h.
Tenho viatura à diesel e gosto do barulho do motor.
Mas esse isolamento acústico para as viagens, considero positivo.:concordo:

[jeb]

Excelentes médias.
Viu a tabela de nível de ruídos? Mais silencioso que os demais carros à gasolina tanto a 80, quanto a 120 Km/h.
Tenho viatura à diesel e gosto do barulho do motor.
Mas esse isolamento acústico para as viagens, considero positivo.:concordo:

Ah sim... se realmente esses dados se confirmarem na prática, será uma excelente opção para quem roda muito...
J.

[GPBarbosa]

passando para acompanhar...

[LzF]

Estou na expectativa do mês que vem para fazer um test drive.

[pcavarzan]

Caros, boa tarde.

acabei de retornar da css caltabiano, aqui de SP. Eles ja tem uma versão o carro para demonstração . A versão exposta e a de entrada, sport flex. Não se pode dirigir mas pode olhar, entrar, ligar motor enfim o carro esta para demonstração e não para test drive. Conforme vendedor me informou test drive so a partir de 10/04.


Minhas impressões abaixo, mas antes aviso : se vc esta fortemente tendencioso a comprar esse carro não vá ve-lo pois ser for vai comprar ! por uns minutos minha ansiedade e vontade de fechar negocio veio a tona e quase dei 3.000 de sinal para garantir que seria um dos primeiros a fechar !

nao sou especialista em carros, mas uso muito e não tenho do de usar.. não mimo carro, mas cuido bem . Tenho um Grand fitara que tirei zero, esta com 92.000km , fiz todas a revisões na suzuki, ja troquei pneu 2 vezes , to sempre de olho mas não tenho "dó" para coloca-lo em um rio, numa trilha pesada , barro etc.. Viajo muito pra serra da canastra e ja passei com meu GV por quase todas as trilhas que estão ao alcance de um carro assim.

mas vamos falar do nosso amigo Renegade :

- O carro é mais robusto ao vivo do que imaginava, vendo fotos e video noa se tem a impressão de quanto o carro e robusto. as portas são pesadas, os acabamentos impecáveis, os detalhes estão em todas a partes e olha que estava vendo a versão mais simples.

- a posição de dirigir e muito confortável. bancos com bom acaamento, tenho 1,78 e bem gordinho , fiquei tranquilo para dirigir e nem usei a ultima posição do banco

- atras do carro , com o banco da frente na posição que deixei (não no máximo de recuo) percebi que ha espaço suficiente para outro adulto do meu tamanho e peso. E claro , não e a mesma coisa do GV , onde os bancos traseiros reclinam e isso é um enorme diferencial para quem vai atras

- painel moderno e bem acabado

- frente do carro e alta, da impressão de fato que esta em suv.

- dai vem o ponto fraco do carro : porta malas de 290l , isso mesmo so 290l. Ele tem aparecncia de ser maior pois e totalmente aproveitado por não ter relevos sou step deixando ele irregular. Eé uma caixa. Fiz questão de medir :95x70x44


a loja parecia uma feira, tinha umas 15 pessoas (sem exagero ) olhado so esse carro e ninguém olhando o resto . 2 vendedores fazendo o impossível para atender !

dai veio minha conversa com o vendedor. Ele disse que e certo que recebera 3 trails no dia 10 , mas os 3 ja estão vendidos no formato que ele me ofereceu -3000 de reserva.

Fui direto com ele , afirmando que com essa procura não dariam 1 centavo de desconto e nem um tapete de borracha meia boca de brinde. ! ele sorriu e foi muito sincero dizendo que concordava comigo.

de fato, se a procura que vi hoje se materializar em compra eles não darão desconto pra ninguém !!


foi ai que minha ansiedade foi engolida pela razão e resolvi esperar . vou deixar o carro lançar, no mínimo as revendedoras terão que oferecer diferenciais para vender .. com 1 , 2 ou 3 meses de vendas acredito que as coisas voltem para um patamar de mercado e as negociações fiquem mais faceis.

enfim é isso ! se alguém tiver alguma duvida manda bala que eu tento responder !

vou ver se minha ansiedade não volta e me mantenho sob a razão de esperar o melhor momento para tentar negociar no mínimo algum opcional !

abc

[Dante Furtado]

Boa noite Pcavarzan,

Essas medidas do porta malas é com a tampa? Se tirar a tampa e empilhar a bagagem até o teto será que o volume melhora um pouco?
Vi que você tem um Grand Vitara, eu também tive um e gostava muito, o Renegade é cerca de 25 cm mais curto que o GV mas na aparência parece muito menor?

Obrigado e abraço

Dante

[pcavarzan]

caro dante.. medi ate o limite da tampa, ou seja se tirar a tampa praticamente dobra. como os bancos de trás não reclinam tanto e ele e não tem invasões de lanterna ou outras coisas ele aparenta maior do que de fato e. outro ponto que esqueci de mencionar e que o rebatimento e muito pratico e fácil.. ele tem encaixes precisos e como o material aparentemente e de 1a não parece que vai quebrar fácil com uso continuo.

quanto a aparência e nítido que e menor de o gv , mas não ao ponto de se sentir fora de um suv. Por exemplo , minha mulher tem um renault stepway . quando pego pra dirigir me sinto bastante diferença na robustez e tamanho.

no renegade eu me impressionei com a robustez e acabamento do mesmo. não da pra comparar com GV ,mas também não da pra comparar com ecosport que e um carro mais de cidade.


como disse eu sou suspeito pra falar... to louco pra ouvir opniao de outro que tenha visto o carro.

hj por muito pouco não deixei um cheque de sinal ! rsrr

[Dante Furtado]

caro dante.. medi ate o limite da tampa, ou seja se tirar a tampa praticamente dobra. como os bancos de trás não reclinam tanto e ele e não tem invasões de lanterna ou outras coisas ele aparenta maior do que de fato e. outro ponto que esqueci de mencionar e que o rebatimento e muito pratico e fácil.. ele tem encaixes precisos e como o material aparentemente e de 1a não parece que vai quebrar fácil com uso continuo.

quanto a aparência e nítido que e menor de o gv , mas não ao ponto de se sentir fora de um suv. Por exemplo , minha mulher tem um renault stepway . quando pego pra dirigir me sinto bastante diferença na robustez e tamanho.

no renegade eu me impressionei com a robustez e acabamento do mesmo. não da pra comparar com GV ,mas também não da pra comparar com ecosport que e um carro mais de cidade.


como disse eu sou suspeito pra falar... to louco pra ouvir opniao de outro que tenha visto o carro.

hj por muito pouco não deixei um cheque de sinal ! rsrr

Muito obrigado pela atenção Pacvarzan,

Assim que estiver disponível vou conhecer o carro.

Abraço

Dante

[pcavarzan]

Muito obrigado pela atenção Pacvarzan,

Assim que estiver disponível vou conhecer o carro.

Abraço

Dante

Dante agora eu que queria uma informação : como foi sua experiência de sair do Gv para uma camionete ? Esse e um desejo antigo meu que tenho fugido por conta do conforto.

Tenho um sítio e sempre q preciso de carroceria fico na base do favor .

obrigado

[homerohermida]

Fiz o test drive hoje. Gostei muito. O carro é excelente. Acabamento de primeira linha. Recomendo.

[pcavarzan]

Fiz o test drive hoje. Gostei muito. O carro é excelente. Acabamento de primeira linha. Recomendo.


boa noite ! em qual versão vc fez o teste ? pegou algum offroad ou so cidade ?

[Dante Furtado]

Dante agora eu que queria uma informação : como foi sua experiência de sair do Gv para uma camionete ? Esse e um desejo antigo meu que tenho fugido por conta do conforto.

Tenho um sítio e sempre q preciso de carroceria fico na base do favor .

obrigado

Plinio,

Eu adorava meu GV, as únicas reclamações eram com uns grilinhos internos e a falta de uns 30 cavalinhos a mais. Sofri um acidente com ele, deu perda total (Deus me livre da abreviação!!!!), fui na CCS comprar outro e me passaram muita raiva...a CCS da Toyota era bem em frente, não pensei 2 vezes e comprei uma Hilux flex.
Em termos de conforto não vejo muita diferença para quem vai na frente, agora para quem vai atras já é outra história, ainda mais com aquele detalhe dos bancos traseiros do GV reclinarem. Agora a camionete tem a vantagem da caçamba, carrego de tudo sem me preocupar se vai sujar ou estragar meu porta malas....quando vou viajar com a família nem me preocupo mais com toda bagagem que a esposa e a filha estão arrumando...meu filho foi estudar fora e foi tranquilo levar algumas coisas para montar a moradia dele...muitas vezes transporto algumas mercadorias para meus clientes...para pescar então nem se fala. Se eu puder continuarei com camionete por muito tempo.
Agora se o Renegade se mostrar realmente robusto e econômico e ainda com uma diferença de custo significativa para a camionete vou pensar nele com muito carinho quando for trocar devido a alta quilometragem que rodo anualmente, mesmo que tenha que voltar a utilizar o barco como caçamba quando for pescar.

Abraço

Dante

[pcavarzan]

Plinio,

Eu adorava meu GV, as únicas reclamações eram com uns grilinhos internos e a falta de uns 30 cavalinhos a mais. Sofri um acidente com ele, deu perda total (Deus me livre da abreviação!!!!), fui na CCS comprar outro e me passaram muita raiva...a CCS da Toyota era bem em frente, não pensei 2 vezes e comprei uma Hilux flex.
Em termos de conforto não vejo muita diferença para quem vai na frente, agora para quem vai atras já é outra história, ainda mais com aquele detalhe dos bancos traseiros do GV reclinarem. Agora a camionete tem a vantagem da caçamba, carrego de tudo sem me preocupar se vai sujar ou estragar meu porta malas....quando vou viajar com a família nem me preocupo mais com toda bagagem que a esposa e a filha estão arrumando...meu filho foi estudar fora e foi tranquilo levar algumas coisas para montar a moradia dele...muitas vezes transporto algumas mercadorias para meus clientes...para pescar então nem se fala. Se eu puder continuarei com camionete por muito tempo.
Agora se o Renegade se mostrar realmente robusto e econômico e ainda com uma diferença de custo significativa para a camionete vou pensar nele com muito carinho quando for trocar devido a alta quilometragem que rodo anualmente, mesmo que tenha que voltar a utilizar o barco como caçamba quando for pescar.

Abraço

Dante



kkkkk nunca tinha pensado nisso.... bem que perda total combina com abreviação !!kkk

obrigado... e exatamente o que penso... o gv e muito , mas muito confortável... mas de fato falta forca e consome que e uma beleza...

empolguei mais ainda com o post do homero.. nada como lermos experiências reais e não um monte de matérias que não consigo acreditar em tudo!

grato

[homerohermida]

boa noite ! em qual versão vc fez o teste ? pegou algum offroad ou so cidade ?
Me desculpem mas como não considero nenhuma versão além da Trailhawk, esqueci de mencionar! Kkk
Peguei somente cidade. Tinha uns obstáculos montados pela fábrica para exibição, mas como não poderia dirigir, não fui. Resumindo: limitado pela pouca altura em relação ao solo, achei um Jeep de primeira!

[homerohermida]

Dei uma reparada no consumo do computador de bordo. Achei satisfatório pois tratava-se de um carro de test drive, cuja fila de candidatos era enorme e cada um acelerava mais do que o outro (uma bela arrancada diga-se de passagem) e mesmo assim marcava 10.5 km/L!

[pcavarzan]

Dei uma reparada no consumo do computador de bordo. Achei satisfatório pois tratava-se de um carro de test drive, cuja fila de candidatos era enorme e cada um acelerava mais do que o outro (uma bela arrancada diga-se de passagem) e mesmo assim marcava 10.5 km/L!


excelente noticia ! to quase voltando na css e dando o sinal...!kkkkk

[homerohermida]

excelente noticia ! to quase voltando na css e dando o sinal...!kkkkk
Eu não pensaria duas vezes...

[jeb]

caro dante.. medi ate o limite da tampa, ou seja se tirar a tampa praticamente dobra. como os bancos de trás não reclinam tanto e ele e não tem invasões de lanterna ou outras coisas ele aparenta maior do que de fato e. outro ponto que esqueci de mencionar e que o rebatimento e muito pratico e fácil.. ele tem encaixes precisos e como o material aparentemente e de 1a não parece que vai quebrar fácil com uso continuo.

quanto a aparência e nítido que e menor de o gv , mas não ao ponto de se sentir fora de um suv. Por exemplo , minha mulher tem um renault stepway . quando pego pra dirigir me sinto bastante diferença na robustez e tamanho.

no renegade eu me impressionei com a robustez e acabamento do mesmo. não da pra comparar com GV ,mas também não da pra comparar com ecosport que e um carro mais de cidade.


como disse eu sou suspeito pra falar... to louco pra ouvir opniao de outro que tenha visto o carro.

hj por muito pouco não deixei um cheque de sinal ! rsrr

pcavarzan, em relação ao acabamento do RN, não entendi se ele é inferior ou superior ao GVIII? em quais aspectos? Obteve alguma informação quanto ao sistema de tração ser dianteira com demanda traseira ou traseira com demanda dianteira?

Aproveito para deixar aqui para todos algumas discussões que tenho acompanhado sobre o Renegade: http://www.jeeprenegadeforum.com/forum/

J.

[jeb]

Colegas, para aqueles que tem visitado o carro nas css, o pessoal já tem uma ideia da faixa do preço do seguro?
J.

[pcavarzan]

pcavarzan, em relação ao acabamento do RN, não entendi se ele é inferior ou superior ao GVIII? em quais aspectos? Obteve alguma informação quanto ao sistema de tração ser dianteira com demanda traseira ou traseira com demanda dianteira?

Aproveito para deixar aqui para todos algumas discussões que tenho acompanhado sobre o Renegade: http://www.jeeprenegadeforum.com/forum/

J.
Bom dia !

quando me referi ao acabamento não tentei comparar diretamente com o gv , mas na minha visão ele e igual ou até superior pois tem muitos detalhes e todos aparentam material de primeira ! A minha comparação com o gv foi na questão conforto onde acho difícil ter concorrente para o fv nessa faixa de preço.

o gv t mais espaço interno e o detalhe de reclinar banco traseiro que nenhum outro tem.


falando da tração não saberia te informar mas pelo q entendi ele fica full 4x4 com força dividida 50%.
espero ter ajudado !

[Miranda_MG]

As discussões estão em um volume suficiente (aqui e em outros fóruns) para aguçar a curiosidade alheia.

Vou ver se acho um tempo na semana para conhecer o jipinho e, quem sabe, fazer um teste. E como eu não tenho a mínima intenção de comprá-lo nos próximos anos, posto aqui minhas impressões (totalmente isentas de amor e/ou ódio pelo produto). Talvez sejam úteis.

Abraço,

Miranda

[Joao Baeta]

Povo!
Estou abrindo novo topico sobre novo SUV Renegade
Quais os pros/ contra desse carro.. E modo geral...
Estou de olho na versao TOP (TrailHawk) para possivel lugar no futuro da minha Tiguan
O motor 2.0 MultiJet TD de 170cv e quase 36 kg de torque e excelente!
O angulo de Ataque: 30.5 graus
O angulo de saida:34.3 graus
O Angulo central: 25.7 graus
Reducao na 1 marcha: 20:1

Que vcs acham????? :pensativo::arrow:

[jeb]

Bom dia !

quando me referi ao acabamento não tentei comparar diretamente com o gv , mas na minha visão ele e igual ou até superior pois tem muitos detalhes e todos aparentam material de primeira ! A minha comparação com o gv foi na questão conforto onde acho difícil ter concorrente para o fv nessa faixa de preço.

o gv t mais espaço interno e o detalhe de reclinar banco traseiro que nenhum outro tem.


falando da tração não saberia te informar mas pelo q entendi ele fica full 4x4 com força dividida 50%.
espero ter ajudado !

Obrigado!
J.

[pcavarzan]

As discussões estão em um volume suficiente (aqui e em outros fóruns) para aguçar a curiosidade alheia.

Vou ver se acho um tempo na semana para conhecer o jipinho e, quem sabe, fazer um teste. E como eu não tenho a mínima intenção de comprá-lo nos próximos anos, posto aqui minhas impressões (totalmente isentas de amor e/ou ódio pelo produto). Talvez sejam úteis.

Abraço,

Miranda


miranda... seria otimio... de fato quando estamos interessados em comprar um carro ficamos cegos para alguns defeitos e começamos a malhar o concorrente.

entendo que opinião neutra ajudaria !!

obrigado

[rctorrezam]

miranda... seria otimio... de fato quando estamos interessados em comprar um carro ficamos cegos para alguns defeitos e começamos a malhar o concorrente.

entendo que opinião neutra ajudaria !!

obrigado

Testei no sábado em um evento promocional no RJ e adorei. O carro é show. Muita força, tecnologia e beleza. Cheio de detalhes. Não há concorrência, especialmente no diesel 4x4.
Vou de trailhawk até fim de abril ! ! ! !

[rctorrezam]

Mais informações . . .
Jeep Renegade partirá de R$ 65 mil ou mais; versão top chegará a R$ 120 mil - Ultimas Notícias - UOL Carros (http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2014/11/28/jeep-renegade-partira-de-r-65-mil-ou-mais-versao-top-chegara-a-r-120-mil.htm)

Trailhawk 116,900

[rctorrezam]

Mais um breve teste
https://www.youtube.com/watch?v=OERtejEqsjQ


Vídeo com alto nível de detalhes.

https://www.youtube.com/watch?v=hRWI7kaLfOk

Mais detalhes...

https://www.youtube.com/watch?v=mc3WEY43n7A

Essas pistas de testes são meio "fake".... aguardar testes em situações reais....

Agora, será que o bloqueio dele é só o central ou também tem em algum dos diferenciais?

J.

Pelo que conversei com os técnicos o trabalho é feito eletronicamente. Não tem diferencial e portanto não tem bloqueio!
Fia esta pista com o trailhawk e gostei muito do que senti. Lógico que não tem a suspensão de um wrangler, mas ganha co muita sobre de uma tr4, por exemplo

[rctorrezam]

Bom dia !

quando me referi ao acabamento não tentei comparar diretamente com o gv , mas na minha visão ele e igual ou até superior pois tem muitos detalhes e todos aparentam material de primeira ! A minha comparação com o gv foi na questão conforto onde acho difícil ter concorrente para o fv nessa faixa de preço.

o gv t mais espaço interno e o detalhe de reclinar banco traseiro que nenhum outro tem.


falando da tração não saberia te informar mas pelo q entendi ele fica full 4x4 com força dividida 50%.
espero ter ajudado !

Ela é full "4x4" sim. Na verdade não, rsrsr. Meio complicado. A tecnologia é o seguinte: o carro usa o que for preciso de acordo como terreno e a seleção da tração (auto, mud, rock, etc) ajuda na decisão do sistema. Pelo que entendi da explicação do técnico, no asfalto sem escorregar ele vai rodar praticamente 4x2, apesar de estar acionado 4x4. Em suma, a decisão de que rodas tracionar é feita pelo sistema.

[pcavarzan]

Testei no sábado em um evento promocional no RJ e adorei. O carro é show. Muita força, tecnologia e beleza. Cheio de detalhes. Não há concorrência, especialmente no diesel 4x4.
Vou de trailhawk até fim de abril ! ! ! !

rodrigo boa noite ! que bom que mais um fez o test drive e gostou !

vou fazer dia 10/04.

voce ja deu sinal ou vai esperar lançar pra pedir o carro ? como esta a política de venda ai no seu estado?

grato

[rctorrezam]

rodrigo boa noite ! que bom que mais um fez o test drive e gostou !

vou fazer dia 10/04.

voce ja deu sinal ou vai esperar lançar pra pedir o carro ? como esta a política de venda ai no seu estado?

grato

Ainda não dei sinal, estou enrolandoo vendedor, kkkk. Não teho muita pressa, pois ainda estou negociando no particular outro veículo e gostaria de usar este recurso, mas defino até o fim do mes que vem.

Estão cobrando 10.000 para entrar na fila de espera com prioridade, mas sinceramente acho isso meio relativo, especialmente quando se grata de um trailhawk que é quase o dobro do valor do básico.

Condições de pagamento ainda não me passaram.

[jeb]

Pelo que conversei com os técnicos o trabalho é feito eletronicamente. Não tem diferencial e portanto não tem bloqueio!
Fia esta pista com o trailhawk e gostei muito do que senti. Lógico que não tem a suspensão de um wrangler, mas ganha co muita sobre de uma tr4, por exemplo

Rodrigo
Que eu saiba todo carro tem diferencial, certo? senão não faríamos curva ;-) Esse pessoal de concessionária, como sempre, não sabem muito sobre o carro, principalmente quando é lançado. Encontrei um vídeo que esclarece bem o sistema, e responde a minha pergunta anterior, de que a tração 4x2 é dianteira com demanda traseira.


https://www.youtube.com/watch?v=jKFOZskmBog

Aparentemente é igual aos sistemas 4WD das SUVs que não são chassis. Creio que a qualidade da tração venha da eletrônica mesmo...

J.

[Fabrizzio Marco]

Rodrigo
Que eu saiba todo carro tem diferencial, certo? senão não faríamos curva ;-) Esse pessoal de concessionária, como sempre, não sabem muito sobre o carro, principalmente quando é lançado. Encontrei um vídeo que esclarece bem o sistema, e responde a minha pergunta anterior, de que a tração 4x2 é dianteira com demanda traseira.


https://www.youtube.com/watch?v=jKFOZskmBog

Aparentemente é igual aos sistemas 4WD das SUVs que não são chassis. Creio que a qualidade da tração venha da eletrônica mesmo...

J.



Amigos, sou novo no mundo 4x4, e meu jargão desses veículos em geral nao é tão apurado quanto o de vocês,
Queria saber se esta informação esta correta, num site que vi, o trailhawk, pelo menos na versão Norte americana fala que o sistema 4x4 esta sempre ativado, e nas outras versões ele ira ser ativado apenas quando ha a necessidade...
Abraços e obrigado pela consideração, estou acompanhando este tópico desde do inicio e muito grato pela atenção!
OBS: Falo inglês fluente, por isso a duvida do TrailHawk...
Segue o anexo...

[Fabrizzio Marco]

Amigos, vi que estava errado, olhem o site oficial da Jeep e vejam os anexos que inclui kkkk

[rctorrezam]

Amigos, sou novo no mundo 4x4, e meu jargão desses veículos em geral nao é tão apurado quanto o de vocês,
Queria saber se esta informação esta correta, num site que vi, o trailhawk, pelo menos na versão Norte americana fala que o sistema 4x4 esta sempre ativado, e nas outras versões ele ira ser ativado apenas quando ha a necessidade...
Abraços e obrigado pela consideração, estou acompanhando este tópico desde do inicio e muito grato pela atenção!
OBS: Falo inglês fluente, por isso a duvida do TrailHawk...
Segue o anexo...

Na verdade as duas afirmações estão corretas. Pelo q entendi o sistema está ativado 100% do tempo e ele decide o tipo de tração utilizar, 4x2 ou 4x4, de acordo com a necessidade

[rctorrezam]

Rodrigo
Que eu saiba todo carro tem diferencial, certo? senão não faríamos curva ;-) Esse pessoal de concessionária, como sempre, não sabem muito sobre o carro, principalmente quando é lançado. Encontrei um vídeo que esclarece bem o sistema, e responde a minha pergunta anterior, de que a tração 4x2 é dianteira com demanda traseira.


https://www.youtube.com/watch?v=jKFOZskmBog

Aparentemente é igual aos sistemas 4WD das SUVs que não são chassis. Creio que a qualidade da tração venha da eletrônica mesmo...

J.
Tambem acredito que a qualidade de tração venha da tecnologia do moduloo que a controla.

Porém, discordo que todo carro tenha diferencial. Se kbservar uma tr4, por exemplo, ela tem diferencial traseiro, porém a dianteira trabalha com homocinetica, que é o sistema da maiori dos 4x2. Se observar um troller, a outro exemplo, ele tem diferencial dianteiro e traseiro.

[rctorrezam]

Amigos, vi que estava errado, olhem o site oficial da Jeep e vejam os anexos que inclui kkkk

Pude comprovar em loco, pois andei no latitude 4x4 e no trailhawk. Os sistemas são diferentes mesmo. O do trilhawk é mais completo. Visualmente já se observa uma possibilidade a mais que é a opção Rock, não disponível nas outras versões, que garante máxima forca, segundo o piloto que me acompanhou.

[Fabrizzio Marco]

Pude comprovar em loco, pois andei no latitude 4x4 e no trailhawk. Os sistemas são diferentes mesmo. O do trilhawk é mais completo. Visualmente já se observa uma possibilidade a mais que é a opção Rock, não disponível nas outras versões, que garante máxima forca, segundo o piloto que me acompanhou.


Então a Traçao ou o modo como a tração é distribuída, é diferente na versão Trailhawk, voce poderia explicar com mais detalhes por favor e de uma maneira que eu entenda kkkkkk
Abraços amigo, Muito obrigado

[rctorrezam]

Então a Traçao ou o modo como a tração é distribuída, é diferente na versão Trailhawk, voce poderia explicar com mais detalhes por favor e de uma maneira que eu entenda kkkkkk
Abraços amigo, Muito obrigado

Não sei explicar em detalhes, pois não tive muito tempo para isso - tinha muita gente para o testdrive, mas o que pode captar é que o indicado para uso offroad é o trailhawk, por ter maiores recursos na tração e inclusive suspensão diferenciada 2 pol mais alta. Tecnicamente não sei explicar. Tanto que tinha a intenção de comprar a versão mais barata 4x4 e fui convencido que a que me atende é só a trailhawk. Todos os veículos para o testdrive offroad eram trailhawk.

[Jeanilson]

Não sei explicar em detalhes, pois não tive muito tempo para isso - tinha muita gente para o testdrive, mas o que pode captar é que o indicado para uso offroad é o trailhawk, por ter maiores recursos na tração e inclusive suspensão diferenciada 2 pol mais alta. Tecnicamente não sei explicar. Tanto que tinha a intenção de comprar a versão mais barata 4x4 e fui convencido que a que me atende é só a trailhawk. Todos os veículos para o testdrive offroad eram trailhawk.
Somente complementando a informação do colega, todos os veículos para o testdrive offroad eram a Trailhawk porque as demais versões 4x4 estarão disponíveis somente no próximo mês.

Mas pelo que eu li está parecendo mesmo que o sistema 4x4 das outras versões serão mais "urbanas", por assim dizer...

[]'s

[jeb]

Tambem acredito que a qualidade de tração venha da tecnologia do moduloo que a controla.

Porém, discordo que todo carro tenha diferencial. Se kbservar uma tr4, por exemplo, ela tem diferencial traseiro, porém a dianteira trabalha com homocinetica, que é o sistema da maiori dos 4x2. Se observar um troller, a outro exemplo, ele tem diferencial dianteiro e traseiro.

É fato quanto ao diferencial e homocinética, eu que me expressei mal ... na verdade não é "todo" mesmo, mas na maioria dos 4x4.

J.

[rctorrezam]

Somente complementando a informação do colega, todos os veículos para o testdrive offroad eram a Trailhawk porque as demais versões 4x4 estarão disponíveis somente no próximo mês.

Mas pelo que eu li está parecendo m
esmo que o sistema 4x4 das outras versões serão mais "urbanas", por assim dizer...

[]'s
Jenilson,

Fuz testdrive no longitude diesel também! Só que não foi no offroad.

Tem um caderno inglês que diz que a potência é diferente, apesar do mesmo motor. Leiam principalmente a parte que fala da tração e a pg 16. Tem um tabela comparativa bem interessante.

http://www.alasta.ie/wp-content/files_mf/14207254172015Renegade.pdf

[jeb]

Colegas, encontrei as comparações entre as trações da Jeep.

http://www.jeep.ca/en/4x4basics/systemwork

São dois sistemas, o Active Drive (mais light, acredito que similar às SUVs 4wd) e o Active Drive Low (mais parrudo).

Por tudo a mais que vem na Trailhawk, a Sport e Longitude podem não compensar, pois não trata-se apenas de diferenças estéticas, mas funcionais também (considerando as versões diesel). Agora, precisamos ver como ficará o seguro das versões...

J.

[nasuged]

Alex, os Suzuki pequenos tem muita garra off road (a sua escala), não da para comparar, acho que na Fiat necessita um carro mais popular na linha Jeep para fazer-la mais rentaveis. Acredito que Fiat conhece bem o mercado do volume então fica fazendo as coisas segundo seu política comercial e de marketing. Com isto eu falo que o Renegade foi feito com muito impacto visual para conquistar os compradores de "imagem off road" mais do que eficácia off road. Ele ficara bom para superar os obstáculos menos ambiciosos , com certeza, ninguém de nos compraremos menos capacidade off road do que ja alcançamos.

[jeb]

Alex, os Suzuki pequenos tem muita garra off road (a sua escala), não da para comparar, acho que na Fiat necessita um carro mais popular na linha Jeep para fazer-la mais rentaveis. Acredito que Fiat conhece bem o mercado do volume então fica fazendo as coisas segundo seu política comercial e de marketing. Com isto eu falo que o Renegade foi feito com muito impacto visual para conquistar os compradores de "imagem off road" mais do que eficácia off road. Ele ficara bom para superar os obstáculos menos ambiciosos , com certeza, ninguém de nos compraremos menos capacidade off road do que ja alcançamos.

Concordo contigo nasuged. Eu, por exemplo, não faço trilhas, apenas acesso lugares mais ruins com lama/areia em longas viagens e expedições. Neste caso, o RN poderia servir muito bem, mesmo na versão Sport, principalmente pela questão de ser diesel.

J.

[homerohermida]

Tambem acredito que a qualidade de tração venha da tecnologia do moduloo que a controla.

Porém, discordo que todo carro tenha diferencial. Se kbservar uma tr4, por exemplo, ela tem diferencial traseiro, porém a dianteira trabalha com homocinetica, que é o sistema da maiori dos 4x2. Se observar um troller, a outro exemplo, ele tem diferencial dianteiro e traseiro. a TR4 4x4 tem três diferenciais: traseiro, dianteiro e central. O fato de possuir juntas homocinéticas em nada afeta ao fato de ter diferencial dianteiro. Além disso, qualquer carro no mundo possui, pelo menos, um diferencial. Seja um Uno Mille ou um Rolls Royce...

[rctorrezam]

a TR4 4x4 tem três diferenciais: traseiro, dianteiro e central. O fato de possuir juntas homocinéticas em nada afeta ao fato de ter diferencial dianteiro. Além disso, qualquer carro no mundo possui, pelo menos, um diferencial. Seja um Uno Mille ou um Rolls Royce...

Positivo! Concordo.

Me expressei mal. Talves devesse ter focado no fato de ter ou nao Homocinetica.

[Sinuhe]

Amigos, o carro é de primeira e tem configuração super moderna, não tem o que falar é a melhor opção da categoria depois que a TR4 saiu de linha, não tem o que ver, eu compraria um em qualquer versão que minha condição financeira permitisse....Tenho ZJ 95, TR4, S10 e cabe ainda um Jeep Renegade, adoro, mais vou aguardar o bum de lançamento, e depois tento trocar a TR. Abs... ;) ...

[ddiegooo]

Não vou criar expectativas, vou esperar ver como ele vai se sair no mercado e no mundo 4x4.

[jeb]

Amigos, o carro é de primeira e tem configuração super moderna, não tem o que falar é a melhor opção da categoria depois que a TR4 saiu de linha, não tem o que ver, eu compraria um em qualquer versão que minha condição financeira permitisse....Tenho ZJ 95, TR4, S10 e cabe ainda um Jeep Renegade, adoro, mais vou aguardar o bum de lançamento, e depois tento trocar a TR. Abs... ;) ...

Sinuhe, salvo algum esquecimento, acho que é a maior oportunidade de SUV de "pequeno porte" diesel e 0km desde a Tracker diesel que veio até 2004.
J.

[pcavarzan]

Caros falei em 2 CSS aqui em sp , em ambas o mesmo cenário : as versões trail que receberão em 10/04 estão vendidas e a previsão de nova remessa só em maio.

acredito que não teremos ágio mas não teremos descontos o q da no mesmo !




No total são 6 trail vendidas !


vamos aguardar !

[pcavarzan]

Pessoal alguém tem a informação de quais itens de séries teremos na versão trail ? Quando digo ter informação e alguma condição de fonte segura , pois tem matérias e publicações contraditórias .

acho um absurdo não vir banco de couro na top !?!!!

[neilsonhenriques]

acredito que não teremos ágio mas não teremos descontos o q da no mesmo !


Nenhum carro tem descontos no lançamento. Basta esperar uns 6 meses que vai ter vendedor implorando e oferecendo polpudas ofertas. É só ver o cenário nacional.

Vi ao vivo esse final de semana e não achei nada demais. Acabamento bem simplório e modesto. Esperava que tanto alarde fosse justificável, mas não é. Há carros de categoria inferior mais baratos com qualidade interior mais refinada. Também não vi nenhum espetáculo de design exterior. É bonito, mas nada revolucionário. Há de se aguardar pra ver a resistência do material interno (que embora não tenha nenhum requinte, parece ser de qualidade razoável) quanto a grilos e barulhos.

Achei a versão de R$ 116 mil interessante só por ser diesel (e bastante barulhenta, diga-se de passagem) e ter um excelente torque, já que o 4x4 não tem sequer caixa de redução. Acho difícil usá-lo para um off-road mais radical. No máximo uma estrada com lama ou duna de areia firme. No fim, é um cross-over e não um autêntico off-roader como a FIAT quer fazer parecer e muito menos um SUV.

O preço justo pra esse Trailhawk é uns R$ 100 mil, no máximo. A versão topo de linha por mais de R$ 150 mil, nem merece comentário.

Talvez daqui há uns 2 anos eu cogitasse trocar o TR4 por um desses pra andar na cidade, dependendo do esterçamento, raio de giro, etc, coisas que não foram possíveis avaliar.

[mvcmartins]

O renegade tem reduzida sim 4x4low é o que?

[Sinuhe]

É não sei se a Freelander entra no conceito de SUV pequeno porte, mais é bruxo o Jepinho...abs

Sinuhe, salvo algum esquecimento, acho que é a maior oportunidade de SUV de "pequeno porte" diesel e 0km desde a Tracker diesel que veio até 2004.
J.

[neilsonhenriques]

O renegade tem reduzida sim 4x4low é o que?

Tem a primeira marcha reduzida, só. Não tem caixa de redução.

[homerohermida]

O renegade tem reduzida sim 4x4low é o que?
O que o "instrutor" que me acompanhou no test drive disse que no dia-a-dia o Jeep funciona com 8 marchas e ao apertar o botão 4x4Low a primeira marcha fica disponível, se necessário for.

[rfdex]

Nenhum carro tem descontos no lançamento. Basta esperar uns 6 meses que vai ter vendedor implorando e oferecendo polpudas ofertas. É só ver o cenário nacional.

Vi ao vivo esse final de semana e não achei nada demais. Acabamento bem simplório e modesto. Esperava que tanto alarde fosse justificável, mas não é. Há carros de categoria inferior mais baratos com qualidade interior mais refinada. Também não vi nenhum espetáculo de design exterior. É bonito, mas nada revolucionário. Há de se aguardar pra ver a resistência do material interno (que embora não tenha nenhum requinte, parece ser de qualidade razoável) quanto a grilos e barulhos.

Achei a versão de R$ 116 mil interessante só por ser diesel (e bastante barulhenta, diga-se de passagem) e ter um excelente torque, já que o 4x4 não tem sequer caixa de redução. Acho difícil usá-lo para um off-road mais radical. No máximo uma estrada com lama ou duna de areia firme. No fim, é um cross-over e não um autêntico off-roader como a FIAT quer fazer parecer e muito menos um SUV.

O preço justo pra esse Trailhawk é uns R$ 100 mil, no máximo. A versão topo de linha por mais de R$ 150 mil, nem merece comentário.

Talvez daqui há uns 2 anos eu cogitasse trocar o TR4 por um desses pra andar na cidade, dependendo do esterçamento, raio de giro, etc, coisas que não foram possíveis avaliar.

Nobre colega, aproveitando um gancho deixado em vossa colocação (especificamente quanto ao veículo ser diesel sem possuir "caixa de redução", abri um tópico na área geral do Fórum para refletirmos um pouco acerca da aplicação da lei no Brasil. Um abraço!!!

[lucciano amaral]

vou acompanhar o topico

[VOVÔ DO TROLLER]

Tem a primeira marcha reduzida, só. Não tem caixa de redução.

Não seria assemelhado ao Engesa que tem a 1.a marcha reduzida e no dia dia, basta sair com a 2a? Acredito que no Renegade a atuação é a partir da 2a. Em casos especiais o sistema aciona a 1a. Carro monobloco e sem caixa de redução? Sei não. Não está me parecendo um legítimo jipe offroad , como o Wrangler , o Troller e o Jimny, apesar de ostentar a marca Jeep. Acho que é só propaganda e haja propaganda. Como já dizia o meu falecido pai: coisa boa não precisa de propaganda. Vamos esperar quando o mesmo for para a rua ou para as trilhas. Aí teremos a realidade e saberemos se a propaganda é enganosa ou não.
Abs. Válter.

[neilsonhenriques]

Não seria assemelhado ao Engesa que tem a 1.a marcha reduzida e no dia dia, basta sair com a 2a? Acredito que no Ren. a atuação é a partir da 2a. Em casos especiais o sistema aciona a 1a. Carro monobloco e sem caixa de redução? Sei não. Não está me parecendo um legítimo jipe offroad , como o Troller e o Jimny, apesar de ostentar a marca Jeep.

Válter,

O Renegade terá seu propósito, sem dúvida, mas nem de longe é o que estavam especulando.
Ouvi colegas jipeiros falar em competir com Troller, tirar mercado do Wrangler, terminar com o Jimny, redefinir o conceito de SUV, enfim, muita expectativa pra pouco resultado entregue pela FIAT, que do meu ponto de vista, só teve a grande sacada de colocar motores a diesel muito torcudos em um carro de mais ou menos R$ 100 mil. Isso é inédito e vai catapultar as vendas, sobretudo porque uma gasolina de melhor qualidade (Pódium) está custando 4,70 fucking reais por litro !

Esse mecanismo de primeira marcha reduzida já é usado por várias montadoras: Mercedez com o ML, Land Rover com o Freelander, Ssangyong com o Korando, etc. Até a Amarok automática tem esse mecanismo de "reduzida", e vejamos que o Discovery 4, usando o mesmo câmbio ZF dela, continua mantendo a caixa de redução, será por quê ?
Não estou entendendo porque só agora, no Renegade, é que isso passou a ser um atributo off-road revolucionário, interessante a ponto de transformá-lo num autêntico Jeep (esses sim, sinônimos de lenda).

Confesso que já fui convencido de que deveria trocar o TR4 imediatamente, até meio disposto a fazer negócio na hora. Hoje, já não estou tão certo...

Abraço, :concordo:
Neilson

[VOVÔ DO TROLLER]

Válter,

O Renegade terá seu propósito, sem dúvida, mas nem de longe é o que estavam especulando.
Ouvi colegas jipeiros falar em competir com Troller, tirar mercado do Wrangler, terminar com o Jimny, redefinir o conceito de SUV, enfim, muita expectativa pra pouco resultado entregue pela FIAT, que do meu ponto de vista, só teve a grande sacada de colocar motores a diesel muito torcudos em um carro de mais ou menos R$ 100 mil. Isso é inédito e vai catapultar as vendas, sobretudo porque uma gasolina de melhor qualidade (Pódium) está custando 4,70 fucking reais por litro !

Esse mecanismo de primeira marcha reduzida já é usado por várias montadoras: Mercedez com o ML, Land Rover com o Freelander, Ssangyong com o Korando, etc. Até a Amarok automática tem esse mecanismo de "reduzida", e vejamos que o Discovery 4, usando o mesmo câmbio ZF dela, continua mantendo a caixa de redução, será por quê ?
Não estou entendendo porque só agora, no Renegade, é que isso passou a ser um atributo off-road revolucionário, interessante a ponto de transformá-lo num autêntico Jeep (esses sim, sinônimos de lenda).

Confesso que já fui convencido de que deveria trocar o TR4 imediatamente, até meio disposto a fazer negócio na hora. Hoje, já não estou tão certo...

Abraço, :concordo:
Neilson

Neilson,

Eu não incluí o TR4 no meu comentário, porque o TR4 não é mais fabricado, mas o TR4 é bem resistente e a estrutura da carroceria é invejável. O TR4 possui o que a Mitsubishi chama de “chassi integrado ao monobloco”. É um recurso presente no Pajero Full que tenta reunir o melhor dos mundos: o tradicional chassi, com longarinas separadas da carroceria, e o monobloco, no qual toda a estrutura forma uma peça única. Acredito que o Renegade , mesmo na versão diesel mais cara, não possui nem de perto toda esta estrutura do TR4. Mesmo considerando o alto valor da gasolina, com a diferença do capital investido no Renegade para a TR4 , dá para rodar um bocado de tempo. Abs. Válter

[leoventura]

Camaradas,

Eu me vi perguntando a respeito da flexibilização da lei a uns 2 dias e neste tempo estou pesquisando muitos sites a respeito. Mas até agora não consegui obter respostas concretas a essas questões.
1ª Carro a diesel não tem que ter estrutura de chassi separado? O Renegade é monobloco.... e não vi informações a respeito nem de subchassi, seja dianteiro e/ou traseiro ou integral (como o chassi heavy duty acoplado ao monobloco como no GV3)
2ª (a q não quer calar) Reduzida sem caixa???
3ª Será essa concessão pq é um Jeep e jipes podem??? rs

E tb tenho outras questões aos mais entendidos de plantão:

1ª Qual a diferença entre essa milagrosa 1ª marcha super reduzida de aspecto 20:1 e as nossas velhas caixas isoladas de redução? Durabilidade e confiabilidade são as mesmas? Sei que não dá pra responder baseado um um Renagade, mas podemos usar o Freelander como exemplo...
2ª Monobloco é eficiente para fazer off road? Será que vão usar o know-how da Cherokee ou fazer algo tipo Ecasport ou quem sabe meio Fiat mesmo (eu tive um Palio Adv que era um exemplo de bom monobloco, mas, lógico, com suas limitações)???


Agora vou tentar passar algumas impressões que tive do carro.

Motor 2.0 Multijet 2:
Achei que era um motor e um projeto novos como eles estão anunciando, mas não necessariamente.
Alguns carros na Europa já usam esse motor a algum tempo, a maioria identificado como 1.9, pq só aqui no Brasil pra um motor 1.95 ser considerado 2.0....
O lado bom é que parecem conjuntos (carro/motor) bastante eficientes por lá, como o Alfa Romeo 159.
O lado ruim é que diesel só S-10. E sabemos que diesel no Brasil é meio complicado....

Tamanho (4,242m)
Chamam de SUV compacto mas não vejo grande diferença para o meu GV3. Notem que o GV3 tem 4,5m de comprimento, mas com o estepe... Sem ele fica com 4,313m, ou seja 7cm de diferença... Largura 1,81m x 1,80m. Entreeixos 2,64m x 2,57m (ao menos uma grande diferença, pelo menos deve justificar o melhor espaço interno/conforto do GV)


Preço
Já ouvi falar que para comprar o Renegade completíssimo tem que pagar a bagatela de R$150k!!! E os 117k, onde ficam?
Dá pra comprar uma Dakar com 1 ano de uso e uma Full com 3 anos!!! Absurdo!!!

Pós-venda Fiat
Vão usar toda a estrutura da Fiat para atender à Jeep (não sei se só ao Renegade ou se vai estender aos outros modelos) e dá uma dor na espinha só de pensar. Já tive 3 carros da Fiat (uma Uno, um Siena e um Palio Adventure) e posso dizer com propriedade que o pós venda da Fiat é um cu cheio de merda. Profissionais despreparados, gerentes de oficina enrolões, serviço muito aquém do desejado.


E para complementar, vi esta matéria. Até agora a mais completa a falar do Renegade.

http://www.flatout.com.br/aceleramos-jeep-renegade-justifica-a-sigla-suv-e-oferece-opcao-diesel-a-menos-de-r-100-mil/


Abs.

[jeb]

leoventura e colegas, tentando responder por meio de buscas na Internet, tem algo aqui sobre a plataforma do RN:

http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Fiat_Small_platform

Ou seja, é um projeto de plataforma também da GM.

http://scrs.com/data/uploads/pdf/how-fiat-will-influence-chrysler-engineering-andrew-marsh.pdf (fusão FIAT/Chrysler).

http://lifeoncars.blogspot.com.br/2014/11/the-new-jeep-thats-secretly-small-fiat.html

obs: o Multijet (não o II) é utilizado no Brasil na Ducato.

Não sei, mas a maior parte mecânica do Renegade vem de projetos FIAT. Posso estar enganado, claro, pois não temos testes do RN, mas será que ele "aguentará" em longo prazo? Em curto prazo, até Chery QQ é bom!

J.

[neilsonhenriques]

Eu não incluí o TR4 no meu comentário, porque o TR4 não é mais fabricado, mas o TR4 é bem resistente e a estrutura da carroceria é invejável.

Válter,

O problema do TR4 é a defasagem tecnológica na parte de segurança. Tinha que ter um controle de estabilidade e 6 air-bags. A Mitsubishi é a montadora mais letárgica que já vi. Mesmo o Pajero Full (e nós temos um 2015 na garagem) não é um carro que se assimila a um topo de linha. Aliás, falta muito pra isso.

Na verdade, as japonesas que estão oficialmente no País tem zero preocupação com segurança.

A SW4 nem freio a disco na traseira têm (até hoje !). O que dizer da Dakar então, melhor nem comentar.

Nisso eu acho que o Renegade matou a pau ! Tem absolutamente todos os controles de segurança mais modernos. O crash test é 5 estrelas, comparável a carros ingleses e alemães, que eu acho o supra-sumo da indústria automotiva.

Confesso que a falta da caixa de redução (além do preço ridículo) é minha única crítica mais ferrenha. Eu esperava isso num autêntico Jeep. Puta bola fora da FIAT.

Veremos os próximos capítulos ... :concordo:

Abraço,
Neilson

[Fabrizzio Marco]

Amigos, o Jeep renegade Trailhawk, nao custará R$150,00 mil, com todos os opcionais, e sim custara bem abaixo disso,
Estou deduzindo a partir deste video que fala com o que a versão TrailHawk virá para as lojas aqui no Brasil, e detalhe a camiseta do rapaz do video, estava com o simbolo da Jeep, e do Renagade na direita...

Assistam e vejam que todos os pacotes estão inclusos, exceto o pacote segurança... é o que aparenta...


https://www.youtube.com/watch?v=hRWI7kaLfOk

[leoventura]

(Apenas para poder acionar a opção de acompanhar o tópico) . Fica a sugestão aos moderadores: vir a opção marcada como padrão. ..

[Romar]

Amigos, fui a uma ccs em Goiânia e o vendedor me passou a seguinte relação que se segue em anexo.
Observar que os bancos em couro são opcionais, assim como, os sistema de air bag de cortina lateral e joelho. O vendedor relatou também que o teto solar é opcional e o kit de multimídia de série será o de 5". Os valores serão válidos a partir do dia 04 de abril( canto superior esquerdo), nos dados técnicos falam sobre o porta malas, 260 l e sobre o tanque, 60 l.
Só aguardando a chegada do veículo para descobrir!
Espero ter contribuído

[pcavarzan]

Amigos, o Jeep renegade Trailhawk, nao custará R$150,00 mil, com todos os opcionais, e sim custara bem abaixo disso,
Estou deduzindo a partir deste video que fala com o que a versão TrailHawk virá para as lojas aqui no Brasil, e detalhe a camiseta do rapaz do video, estava com o simbolo da Jeep, e do Renagade na direita...

Assistam e vejam que todos os pacotes estão inclusos, exceto o pacote segurança... é o que aparenta...


https://www.youtube.com/watch?v=hRWI7kaLfOk


2 concessionárias q liguei em sp me disseram q não tem certeza mas que as informações que tem extra-oficial e que o Jeep viria completo somente com opcional de teto solar com possibilidade de retirar .


sinceramente eu não acredito , mas se for verdade será bemvimda ! O banco de couro não estar numa versão de 120k e brincadeira !

[Jeanilson]

Pessoal,

A discussão está muito boa, e gostaria de contribuir com o meus R$ 0,02.

- "O Renegade vai acabar com o Wrangler"
Acho muito difícil isso acontecer por aqui, primeiro porque o Wrangler sempre teve um mercado de nicho no Brasil, e segundo porque ambas as viaturas são de categoria diferentes, seria uma afirmação parecida como "as picapes médias irão substituir os caminhões pequenos". Pode ser que o Renegade conquiste uma parte do mercado do Troller, por exemplo, mas será do público que comprava somente para andar na cidade.

- "O Renegade não é um legítimo JEEP"
Sob o comando da Fiat, a JEEP decidiu investir na categoria de SUVs compactos para gerar volume de vendas e consequentemente garantir a lucratividade da marca, que nem a Porsche fez quando lançou o Cayenne. Na época, muitos puristas reclamaram do SUV da Porsche, mas foi o sucesso do Cayenne que garantiu o "folego" da empresa em continuar com o 911. Então se a JEEP tiver que lançar o Renegade para continuar fabricando o Wrangler, por mim está ótimo.

- "Brecha na lei para lançar Diesel"
A verdade que a venda de veículos de passeio a Diesel no Brasil é restrita porque o preço do Diesel é subsidiado pelo governo, coberto em parte pelo preço da gasolina. De vez em quando um fabricante aproveita de uma falha de interpretação da norma para lançar uma viatura a Diesel e aproveitar da "fama" que o Diesel tem por aqui. acredito também que essa restrição não acabará tão cedo, pois ela existe pela dependência no nosso país pelo transporte rodoviário, e para acabar com essa dependência seria necessário muita vontade e investimento nos outros transportes, principalmente o ferroviário e o marítimo.

E vamos que vamos!

[]'s

[rctorrezam]

Amigos, o Jeep renegade Trailhawk, nao custará R$150,00 mil, com todos os opcionais, e sim custara bem abaixo disso,
Estou deduzindo a partir deste video que fala com o que a versão TrailHawk virá para as lojas aqui no Brasil, e detalhe a camiseta do rapaz do video, estava com o simbolo da Jeep, e do Renagade na direita...

Assistam e vejam que todos os pacotes estão inclusos, exceto o pacote segurança... é o que aparenta...


https://www.youtube.com/watch?v=hRWI7kaLfOk

Prezadl amigo,

Isso não acontecerá, basta acessar o site da marca em monte seu carro e verá que couro é opcional, assim como teto (qualquer deles), partida sem chave, etc, chegando aos 150 mil sim. Infelizmente

[Jeanilson]

2 concessionárias q liguei em sp me disseram q não tem certeza mas que as informações que tem extra-oficial e que o Jeep viria completo somente com opcional de teto solar com possibilidade de retirar .


sinceramente eu não acredito , mas se for verdade será bemvimda ! O banco de couro não estar numa versão de 120k e brincadeira !
Alguns acessórios dependem do gosto de quem compra. Eu particularmente não gosto de banco de couro (deixe um carro com couro o dia inteiro debaixo do sol para descobrir :mrgreen:), e também conheço gente que não gosta de teto solar, e assim vai...

[]'s

[pcavarzan]

Válter,

O problema do TR4 é a defasagem tecnológica na parte de segurança. Tinha que ter um controle de estabilidade e 6 air-bags. A Mitsubishi é a montadora mais letárgica que já vi. Mesmo o Pajero Full (e nós temos um 2015 na garagem) não é um carro que se assimila a um topo de linha. Aliás, falta muito pra isso.

Na verdade, as japonesas que estão oficialmente no País tem zero preocupação com segurança.

A SW4 nem freio a disco na traseira têm (até hoje !). O que dizer da Dakar então, melhor nem comentar.

Nisso eu acho que o Renegade matou a pau ! Tem absolutamente todos os controles de segurança mais modernos. O crash test é 5 estrelas, comparável a carros ingleses e alemães, que eu acho o supra-sumo da indústria automotiva.

Confesso que a falta da caixa de redução (além do preço ridículo) é minha única crítica mais ferrenha. Eu esperava isso num autêntico Jeep. Puta bola fora da FIAT.

Veremos os próximos capítulos ... :concordo:

Abraço,
Neilson



caro neilson , concordo contigo. Antes mesmo da existência do Renegade fui ver dakar , triton e tr4 . Sinceramente achei todos parados no tempo. Não estou discutindo a qualidade dos carros mas sim a atualização tecnologia .


A tecnologia esta aí e já e fato temos que parar de enxergar somente as qualidades no nosso legado e reconhecer que precisam de um banho tecnológico !

Vejam não estou comparando nada além de tecnologia, mas cabe a cada ver o valor q mais diferencia na sua escolha e pra mim tecnologia e sim importante não sobra segurança mas em recursos q aumentam o prazer de dirigir!

[Fabrizzio Marco]

Alguns acessórios dependem do gosto de quem compra. Eu particularmente não gosto de banco de couro (deixe um carro com couro o dia inteiro debaixo do sol para descobrir :mrgreen:), e também conheço gente que não gosta de teto solar, e assim vai...

[]'s

Amigo, fui em concessionaria Osten aqui em SP, o vendedor jurou de pé junto que o banco de couro ja vem!
E os amigos deles tambem falaram, so que ele disse que a disponibilidade de opcionais tipo o resto, tirando banco de couro, ele nao sabe... Torceremos que venha tudo, ele mesmo foi la fazer um test drive ha mais de um mês e so lembra do couro.

[neilsonhenriques]

A tecnologia esta aí e já e fato temos que parar de enxergar somente as qualidades no nosso legado e reconhecer que precisam de um banho tecnológico !

Seria um sonho se todos os proprietários deste fórum fossem honestos ao ponto de opinar sobre seus carros e sua relação com a montadora.

É exatamente isso aí, meu chapa ! :concordo:

[jeb]

Colegas, encontrei um vídeo (acho que é da Estônia) fazendo testes na areia mais reais com o Renegade Sport/Limited. Claro que não entendi 1 centavo do que o cara falou, mas me pareceu muito bom na areia.

https://www.youtube.com/watch?v=zPQDBsOdHa0

Também encontrei matéria nova sobre o motor diesel:

Sistema Common Rail Bosch equipa o Jeep Renegade 2016
http://mecanicaonline.com.br/wordpress/2015/03/30/sistema-common-rail-bosch-equipa-o-jeep-renegade-2016/

J.

[pcavarzan]

Seria um sonho se todos os proprietários deste fórum fossem honestos ao ponto de opinar sobre seus carros e sua relação com a montadora.

É exatamente isso aí, meu chapa ! :concordo:

concordo.. eu tenho um GV que é maravilhoso no conforto, durabilidade, valor de manutenção.. mas assumo que o motor e consumo , principalmente moto deixam muito a desejar....!!

nao sei o que sera do renegade, so o tempo dira... mas não tenho visto criticas pesadas para ele ate o momento !

[neilsonhenriques]

nao sei o que sera do renegade, so o tempo dira... mas não tenho visto criticas pesadas para ele ate o momento !

Estamos aqui no fórum dos proprietários de Jeep que não costumam aliviar nas críticas não. Pelo que leio, o pessoal que tem Cheroka e irmãos é bem sincero, diferente de muitas marcas do fórum que vivem um ufanismo ininteligível que até me afasta da discussão e acho também que a maioria dos outros usuários.

Aqui na garagem temos um TR4 2009 AT, um D3 HSE V8 2008 e um Pajero Full 2015 V6 3P.

O TR4 é o mesmo carro desde 1998. Realmente já deu. É um monstro pra aguentar maus tratos, difícil ver um carro aguentar tanta maldade. Mas bebe mais do que o Lula, desenvolve menos do que a equipe econômica da Dilma e tem um câmbio tão ultrapassado quanto as ideias do Aécio.

O Discovery é um Land Rover. Ou seja, você é otário pra ser extorquido nas concessionárias ou é pragmático o suficiente pra prover toda complexa logística da manutenção (importação de peças, oficina especializada, etc). Qualquer terceira opção significa que você está bem fudido e comprou o carro errado.

O Pajero Full é um carro honesto. Só. Preço exorbitante pelo que oferece, mas a concessionária fica do lado de casa e as revisões tem preço fixo, ou seja, aceitei porque que dói menos. Tivesse outra opção com itens básicos de segurança e alguma mínima aptidão off-road, não compraria.

Em algumas áreas do fórum, falta meter o pau nas suas aquisições. As vezes me sinto um trouxa porque parece que todo mundo faz ótimas aquisições, só eu quem faço as piores escolhas.

Estou ansioso pra ver a opinião dos primeiros colegas proprietários do Renegade e já adianto que acompanho esse tópico porque quero acreditar que ele será o substituto pro TR4.

[cerberosph]

Para quem anda comparando o Renegade com Ecosport, Hrv etc. e depreciando sua capacidade off Road com a bobagem que é um Fiat faz o seguinte: vá a uma concessionaria, procure a versão Trailhawk, olhe no topo do para-lama dianteiro veja o emblema “Trail Rated” este emblema significa que ele está qualificado pela Jeep a fazer a dificílima trilha Rubicon, a 130 km a leste de Sacramento (Califórnia), procurem vídeos no youtube, veja se os concorrentes chegariam ao fim inteiros e isso não é só propaganda, nos EUA a coisa é seria e a Jeep não se ariscaria a quebrar de novo por tanto processo se o carro não fizesse a trilha e voltasse inteiro para casa. O Trailhawk, não é só 20 mm mais alto que os outros (total livre: 223 mm do solo): usa outros amortecedores e molas, outras buchas, outros pneus (Pirelli Scorpion ATR), tem uma grande chapa que protege todo o assoalho – e permite pancadas e raspadas generosas “de barriga”, usa outros para-choques para ampliar seus ângulos (31,3° de entrada, 22,8° de rampa e 33° de saída), tem engates funcionais que, segundo a FCA, são tão fortes que permitem que o carro seja erguido por eles.

[neilsonhenriques]

Para quem anda comparando o Renegade com Ecosport, Hrv etc. e depreciando sua capacidade off Road com a bobagem que é um Fiat faz o seguinte: vá a uma concessionaria, procure a versão Trailhawk, olhe no topo do para-lama dianteiro veja o emblema “Trail Rated” este emblema significa que ele está qualificado pela Jeep a fazer a dificílima trilha Rubicon, ...

Ok. Informação interessante. Pra mim Rubicon era só um modelo do Wrangler, nem sabia era uma trilha. :palmas:

Agora, quantos de nós mora no Brasil e vai fazer a dificílima trilha Rubicon na Califórnia com seu Renegade ?

Minhas perguntas pra FIAT (sim é um FIAT) são:

- Aguenta uma TransAmazônica junto com Trollers, Wranglers, Defenders, Bandeirantes ?
- Aguenta uma TransCatarina ?
- Aguenta fazer Fortaleza x Jeri pelas dunas ?
- Aguenta o trajeto off-road da Serra da Canastra (já fui com o Discovery e foi foda) ?
- Aguenta Atacama pelo rípio sem desmontar inteiro ?
- Aguenta o péssimo diesel que temos no Brasil ?
- As concessionárias vão me roubar ?

Apesar da informação interessante e curiosa, estou pouco propenso a me preocupar com a Rubicon.

Se a FIAT submeteu o carro a alguma dessas trilhas ou já respondeu alguma outra dúvida, eu agradeceria qualquer informação porque essa é a minha realidade.

[pcavarzan]

Ok. Informação interessante. Pra mim Rubicon era só um modelo do Wrangler, nem sabia era uma trilha. :palmas:

Agora, quantos de nós mora no Brasil e vai fazer a dificílima trilha Rubicon na Califórnia com seu Renegade ?

Minhas perguntas pra FIAT (sim é um FIAT) são:

- Aguenta uma TransAmazônica junto com Trollers, Wranglers, Defenders, Bandeirantes ?
- Aguenta uma TransCatarina ?
- Aguenta fazer Fortaleza x Jeri pelas dunas ?
- Aguenta o trajeto off-road da Serra da Canastra (já fui com o Discovery e foi foda) ?
- Aguenta Atacama pelo rípio sem desmontar inteiro ?
- Aguenta o péssimo diesel que temos no Brasil ?
- As concessionárias vão me roubar ?

Apesar da informação interessante e curiosa, estou pouco propenso a me preocupar com a Rubicon.

Se a FIAT submeteu o carro a alguma dessas trilhas ou já respondeu alguma outra dúvida, eu agradeceria qualquer informação porque essa é a minha realidade.


ótimas perguntas.....! me incluo na pergunta da canastra, lugar que vou em media uma vez por mês sempre em trilhas medias e algumas mais pesadas onde meu gv ja passou aperto mas nunca me deixou não mao!

caro neilson, apenas para deixar mais claro : estamos falando apenas da versão trail certo ?

obrigado !

[cerberosph]

https://www.youtube.com/watch?v=hAIValZdnXM

se ele passa ai.....

[cerberosph]

Nenhum carro original passa incólume pelos locais que vocês citaram, pode ser um troller, defender ou bandeirantes, o que importam são os acessórios e nisso a linha mopar parece que vai ter.

Esse camuflado foi visto no Brasil
https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRgrINMhX0b35-6VI5_O1MeF31nrjbCc-E03qkeMsBnlJLkUq5S

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRsMMdQKRprFxMGB1K4cq8chtQMdxeEa gf5U4raagClxSILrFRu

https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTC3p5ps4jWminlS85Be2ImNUfxo9aan DeY_hhkDKVkdIZNUTxE

Esse é projeção
https://a.disquscdn.com/get?url=http%3A%2F%2Fimgur.com%2FMLxvvI0.jpg&key=dvKO4aPRfy4mxiixp1qLaA&w=600&h=392

[leoventura]

concordo.. eu tenho um GV que é maravilhoso no conforto, durabilidade, valor de manutenção.. mas assumo que o motor e consumo , principalmente moto deixam muito a desejar....!!

nao sei o que sera do renegade, so o tempo dira... mas não tenho visto criticas pesadas para ele ate o momento !

Endosso.
A única ressalva que tenho é de que muitas pessoas pensam no poder off road do Renegade como o do Wrangler, por exemplo. Digo de antemão que não. São capacidades, nichos e propostas diferentes. Agora resta esperar para ver se ele atende como o GV, ou se fica alguma coisa entre o GV (ou Cherokee) e o Jimny (ou Wrangler).
Tem um vídeo, inclusive, sobre uma comparação entre o Renegade e o Wrangler na neve pelo tópico.
Abs.

[leoventura]

Ok. Informação interessante. Pra mim Rubicon era só um modelo do Wrangler, nem sabia era uma trilha. :palmas:

Agora, quantos de nós mora no Brasil e vai fazer a dificílima trilha Rubicon na Califórnia com seu Renegade ?

Minhas perguntas pra FIAT (sim é um FIAT) são:

- Aguenta uma TransAmazônica junto com Trollers, Wranglers, Defenders, Bandeirantes ?
- Aguenta uma TransCatarina ?
- Aguenta fazer Fortaleza x Jeri pelas dunas ?
- Aguenta o trajeto off-road da Serra da Canastra (já fui com o Discovery e foi foda) ?
- Aguenta Atacama pelo rípio sem desmontar inteiro ?
- Aguenta o péssimo diesel que temos no Brasil ?
- As concessionárias vão me roubar ?

Apesar da informação interessante e curiosa, estou pouco propenso a me preocupar com a Rubicon.

Se a FIAT submeteu o carro a alguma dessas trilhas ou já respondeu alguma outra dúvida, eu agradeceria qualquer informação porque essa é a minha realidade.

Camarada,

Se passar e voltar do Jalapão em época de seca do mesmo jeito que foi pra mim já está ótimo. Fiz isso com um Jimny HR que tive e fiquei impressionado com a aptidão offroad do bichinho. Fiquei com calos generosos nas mãos, mas ele não ficou nem aí. Zero dificuldade para o carro, e nem precisei abaixar a calibragem dos pneus. Nem para chegar às dunas.
Abs.

[offban]

Estamos aqui no fórum dos proprietários de Jeep que não costumam aliviar nas críticas não. Pelo que leio, o pessoal que tem Cheroka e irmãos é bem sincero, diferente de muitas marcas do fórum que vivem um ufanismo ininteligível que até me afasta da discussão e acho também que a maioria dos outros usuários.

Aqui na garagem temos um TR4 2009 AT, um D3 HSE V8 2008 e um Pajero Full 2015 V6 3P.

O TR4 é o mesmo carro desde 1998. Realmente já deu. É um monstro pra aguentar maus tratos, difícil ver um carro aguentar tanta maldade. Mas bebe mais do que o Lula, desenvolve menos do que a equipe econômica da Dilma e tem um câmbio tão ultrapassado quanto as ideias do Aécio.

O Discovery é um Land Rover. Ou seja, você é otário pra ser extorquido nas concessionárias ou é pragmático o suficiente pra prover toda complexa logística da manutenção (importação de peças, oficina especializada, etc). Qualquer terceira opção significa que você está bem fudido e comprou o carro errado.

O Pajero Full é um carro honesto. Só. Preço exorbitante pelo que oferece, mas a concessionária fica do lado de casa e as revisões tem preço fixo, ou seja, aceitei porque que dói menos. Tivesse outra opção com itens básicos de segurança e alguma mínima aptidão off-road, não compraria.

Em algumas áreas do fórum, falta meter o pau nas suas aquisições. As vezes me sinto um trouxa porque parece que todo mundo faz ótimas aquisições, só eu quem faço as piores escolhas.

Estou ansioso pra ver a opinião dos primeiros colegas proprietários do Renegade e já adianto que acompanho esse tópico porque quero acreditar que ele será o substituto pro TR4.

Caro Neilson, vi sua postagem e creio q pode me ajudar em minha dúvida:

Estou pensando entre a opção do Trailhawk e o novo Discovery Sport da Land Rover.

Eu não tenho dúvida qto às qualidades tecnológicas e capacidades off road das duas máquinas. Creio q os dois são similares e oferecem o q há de melhor hj em dia no q diz respeito à segurança, recursos off road, resistência e durabilidade. Os custos de manutenção do Discovery Sport, já foram divulgados e confirmados, estão até bem mais baratos q não só o Jeep, mas tb mtas outras marcas. Ficará em 990 reais pra cinco anos, ou seja, menos de 200 reais por ano pra pagar todas as revisões, além do q a Land Rover está lançando programa de valorização da marca pra recompra e melhor aceitação de seus veículos no mercado.

Então, minha dúvida é o q vale mais a pena. Pagar quase 140 mil no Trailhawk, com alguns opcionais q acho q são necessários, ou partir pra Discovery Sport, q já virá bem completa no veículo de entrada por 180. E ainda tem a opção bem completa, HSE, por 203.

Minha opinião é q o Renegade, apesar de um pouco menor (q pra mim não seria problema, até pq basta comprar um baú/bagageiro pro teto pra viagens maiores), tinha toda a vantagem de ser o melhor custo/benefício do mercado pra uma opção off road. Até q saiu a divulgação dos preços q, com o custo dos opcionais principalmente, se tornou decepcionante.

E eu pensava, pelo menos até ver seu relato, q o único porém do Discovery seria o preço maior, mas q seria uma excelente opção e por isso aproveito pra trazer a questão até vc.

[offban]

Camarada,

Se passar e voltar do Jalapão em época de seca do mesmo jeito que foi pra mim já está ótimo. Fiz isso com um Jimny HR que tive e fiquei impressionado com a aptidão offroad do bichinho. Fiquei com calos generosos nas mãos, mas ele não ficou nem aí. Zero dificuldade para o carro, e nem precisei abaixar a calibragem dos pneus. Nem para chegar às dunas.
Abs.

Tb já tive o Jimny HR e realmente era uma viatura valente, ainda mais considerando o pequeno motor. Me surpreendeu mto positivamente msm. Mas a Suzuki avacalhou um pouco pq nacionalizou e, ao invés de melhorar, piorou. O carro ficou mais caro e com menos preparação. Qdo comprei o HR, paguei 56 e ele vinha super preparado pra off road, hj por quase 70 mil, a versão mais off ainda precisa de alguns ajustes. Mais uma decepção do nosso mercado.

Eu só vendi o meu pq as duas portas me atrapalhavam e precisava de um pouco mais de espaço. Por isso acredito q o Trailhawk será a opção ideal. Tem o tamanho certo, com quatro portas e amplo espaço interno pra 4 pessoas com conforto, considerando o fato de ter a proposta de ser um SUV compacto (a questão do porta malas tem solução com o baú de teto, pra um uso eventual). E ainda tem o powertrain fantástico, de forma q não tem nenhum concorrente q ofereça o q ele tem, nem msm em categorias superiores, como Dakar, SW4 ou Pajero Full. São maiores e robustas, mas não oferecem o pacote tecnológico q o Renegade oferece. Concorrentes com o msm tipo de tecnologia, só msm do Cherokee e Land Rover pra cima, mas q tb estão em patamar de preços superiores.

Enfim, pra mim, só falta msm ver como vão ficar as configurações de opcionais com preço final oficial pra ver se realmente vale a pena. Digo isso pq ainda resta dúvida, entre as ccs e a mídia e todos falam q só depois do dia 10 de abril é q vamos realmente saber como fica. A depender desta informação é q pode influenciar a decisão de considerar o Trailhawk ou se é melhor partir pra uma categoria superior msm.

[mvcmartins]

Sera que tem algum maluco que pega um carro zero quilometro na garatia e encara uma trilha radical?
Ate troller zero alguem encara uma trilha com pedra,lama,galhos,rampas com pedra e lama na garantia?
Acho esse tipo de comparaçao no mínimo sem proposito.
todo jipe de trilha sai da zero pronto para trilha.Acho que o renegade vai surpreender sim e vai virar o mercado de suvs a favor da jeep.

[Miranda_MG]

Sera que tem algum maluco que pega um carro zero quilometro na garatia e encara uma trilha radical?
Ate troller zero alguem encara uma trilha com pedra,lama,galhos,rampas com pedra e lama na garantia?
Acho esse tipo de comparaçao no mínimo sem proposito.
todo jipe de trilha sai da zero pronto para trilha.Acho que o renegade vai surpreender sim e vai virar o mercado de suvs a favor da jeep.

Hehehe...

Renegade eu não sei nem se aguenta, mas Troller zero na trilha? Amigo meu foi da CSS para a trilha. Sem dó agora com o novo. E passa lá no tópico deles que vai ver que muita gente faz. Basta ter bala na agulha, loucura ou uma combinação dos dois.

Abraço,

Miranda

[jeb]

O mais importante é que o RN já está mexendo no mercado de SUVs, e creio que irá "ditar" novos padrões tecnológicos para SUVs na sua faixa de preço, tanto em segurança, quanto em tração e economia de combustível, fato preocupante nos dias atuais.

Que venha o RN, mesmo que não seja tão bom...

Me parece ser uma das melhores opções diesel. Outro que dizem ser muito bom (SUV) é o Kyron (na mesma faixa do RN), mas a rede de concessionárias é muito fraca; e nisso a Fiat percebeu ... o mesmo ocorre com a Subaru, carros excelentes, top, mas com pouco apoio de concessionárias ao longo do Brasil.

J.

[homerohermida]

Deve estar havendo algum engano ao se tentar comparar jipes (Jeep Wrangler, Troller T4 e Suzuki Jimny) com SUV compacto (quase um Cross over) Jeep Renegade.

[pcavarzan]

Deve estar havendo algum engano ao se tentar comparar jipes (Jeep Wrangler, Troller T4 e Suzuki Jimny) com SUV compacto (quase um Cross over) Jeep Renegade.

Concordo! Na minha humilde opinião a versão trail deve ser comparada na questão off road com gv e tr4.

[neilsonhenriques]

Estou pensando entre a opção do Trailhawk e o novo Discovery Sport da Land Rover.


São duas marcas com péssima reputação em lançamentos: FIAT e Land Rover.

Na verdade, eu não compraria nenhum dos dois. Não agora.

O Discovery Sport tem tudo pra se tornar uma excelente opção, talvez a melhor da categoria de cross-overs, mas a Land Rover leva pelo menos 2 anos acertando seus lançamentos. Normalmente joga uma bomba no mercado e vê o que vai acontecer e quais problemas vão dando, e da assistência, espere o pior. Não confio nessa estória de revisão com preço fixo. Pelo menos até ver as coisas acontecendo e as concessionárias realmente prestando um serviço decente. A Land Rover já foi uma marca premium. Agora tem o mesmo nível de uma CAOA. Os carros são maravilhosos, sem dúvida, todos eles, ao ponto de te fazer desistir de qualquer outra opção, mas sugiro não se iludir só com o test-drive.

Sobre o Trailhawk, mesma coisa. É um FIAT só com a marca Jeep, pra dar um status. Pode ser excelente, como também pode ser uma grande bosta. Já vimos isso acontecer várias vezes no mercado. Só o tempo dirá.


Concordo! Na minha humilde opinião a versão trail deve ser comparada na questão off road com gv e tr4.

Mas ele não tem sequer caixa de redução. Da estrutura, nem dá pra falar, ainda. GV e TR4 estavam mais pra SUVs do que pra GPs. Já o Renegade é um carro de passeio (Fiat 500X) com alguma capacidade off-road.

Eu compararia o Renegade com o CR-V e o Duster. Não sei se tem EcoSport com 4x4, se tiver, entra no meio também. Todos tracionam as 4 rodas, mas por baixo da lataria, são carros de passeio.

[neilsonhenriques]

se ele passa ai.....

Bacana o vídeo ! :concordo:

Mas nenhum dos carros passou ali. Não tinha nenhum Wrangler de fábrica. Todos eles foram "monstrificados" de alguma forma.
E pelo nível dos obstáculos, minha TR4 também passaria, depois de uma "monstrificação" (lift + pneus + bloqueio, etc), é óbvio.

Mas nem de longe no Brasil eu vi uma trilha com essas características.
Precisamos ver como ele se comportará nos trajetos que fazemos hoje, no nosso tipo de solo e obstáculos.
Se o motor a diesel vai encrencar com nosso combustível, enfim.

Foi a mesma coisa do Top Gear testando o Range Rover Evoque. Andou no deserto, venceu obstáculos rochosos e etc. Legal. Agora coloca ele numa duna com areia fofa pra ver o que acontece.

[Luis Artur - SP]

São duas marcas com péssima reputação em lançamentos: FIAT e Land Rover.

Na verdade, eu não compraria nenhum dos dois. Não agora.

O Discovery Sport tem tudo pra se tornar uma excelente opção, talvez a melhor da categoria de cross-overs, mas a Land Rover leva pelo menos 2 anos acertando seus lançamentos. Normalmente joga uma bomba no mercado e vê o que vai acontecer e quais problemas vão dando, e da assistência, espere o pior. Não confio nessa estória de revisão com preço fixo. Pelo menos até ver as coisas acontecendo e as concessionárias realmente prestando um serviço decente. A Land Rover já foi uma marca premium. Agora tem o mesmo nível de uma CAOA. Os carros são maravilhosos, sem dúvida, todos eles, ao ponto de te fazer desistir de qualquer outra opção, mas sugiro não se iludir só com o test-drive.

Sobre o Trailhawk, mesma coisa. É um FIAT só com a marca Jeep, pra dar um status. Pode ser excelente, como também pode ser uma grande bosta. Já vimos isso acontecer várias vezes no mercado. Só o tempo dirá.



Mas ele não tem sequer caixa de redução. Da estrutura, nem dá pra falar, ainda. GV e TR4 estavam mais pra SUVs do que pra GPs. Já o Renegade é um carro de passeio (Fiat 500X) com alguma capacidade off-road.

Eu compararia o Renegade com o CR-V e o Duster. Não sei se tem EcoSport com 4x4, se tiver, entra no meio também. Todos tracionam as 4 rodas, mas por baixo da lataria, são carros de passeio.


Sim todos usam sistema on demand com primeira encurtada, ajuda bastante mas limitam o uso em várias situações. Não gosto muito de sistemas eletrônicos que controlam o giro pelo freio, e Duster e o Renegade usam esse sistema pra controlar a tração.

[offban]

São duas marcas com péssima reputação em lançamentos: FIAT e Land Rover.

Na verdade, eu não compraria nenhum dos dois. Não agora.

O Discovery Sport tem tudo pra se tornar uma excelente opção, talvez a melhor da categoria de cross-overs, mas a Land Rover leva pelo menos 2 anos acertando seus lançamentos. Normalmente joga uma bomba no mercado e vê o que vai acontecer e quais problemas vão dando, e da assistência, espere o pior. Não confio nessa estória de revisão com preço fixo. Pelo menos até ver as coisas acontecendo e as concessionárias realmente prestando um serviço decente. A Land Rover já foi uma marca premium. Agora tem o mesmo nível de uma CAOA. Os carros são maravilhosos, sem dúvida, todos eles, ao ponto de te fazer desistir de qualquer outra opção, mas sugiro não se iludir só com o test-drive.

Sobre o Trailhawk, mesma coisa. É um FIAT só com a marca Jeep, pra dar um status. Pode ser excelente, como também pode ser uma grande bosta. Já vimos isso acontecer várias vezes no mercado. Só o tempo dirá.



Mas ele não tem sequer caixa de redução. Da estrutura, nem dá pra falar, ainda. GV e TR4 estavam mais pra SUVs do que pra GPs. Já o Renegade é um carro de passeio (Fiat 500X) com alguma capacidade off-road.

Eu compararia o Renegade com o CR-V e o Duster. Não sei se tem EcoSport com 4x4, se tiver, entra no meio também. Todos tracionam as 4 rodas, mas por baixo da lataria, são carros de passeio.

Então qual seria a sua opção nesta faixa de preço entre 140 e 200 mil?

[neilsonhenriques]

Então qual seria a sua opção nesta faixa de preço entre 140 e 200 mil?

Aqui em casa, nossa opção foi comprar um Pajero Full 3 portas a gasolina em janeiro (modelo 2015). Custou R$ 160 mil.

Em dezembro, avaliamos: Freelander 2 (saindo de linha), Evoque (um pouco mais caro e é um Land Rover), Volvo XC60 T6 (muito caro pra manter) e Mercedez GLK (em dezembro estava R$ 190 mil). Todos cross-overs.

Ficamos com um autêntico SUV, sem problemas crônicos conhecidos e revisões com preço tabelado. Meio caro pro que oferece. Mas é um carro honesto dentro do mercado atual e reconhecidamente robusto.

[Aranega]

Aqui em casa, nossa opção foi comprar um Pajero Full 3 portas a gasolina em janeiro (modelo 2015). Custou R$ 160 mil.

Em dezembro, avaliamos: Freelander 2 (saindo de linha), Evoque (um pouco mais caro e é um Land Rover), Volvo XC60 T6 (muito caro pra manter) e Mercedez GLK (em dezembro estava R$ 190 mil). Todos cross-overs.

Ficamos com um autêntico SUV, sem problemas crônicos conhecidos e revisões com preço tabelado. Meio caro pro que oferece. Mas é um carro honesto dentro do mercado atual e reconhecidamente robusto.

Caro Neilson, o que essa pajero faz de média com gasolina na cidade e na estrada?

[jeb]

Colegas, saíram as fichas técnicas no site do icarros:

http://www.icarros.com.br/jeep/renegade

Não sei quão fidedignas são, mas o consumo é muito bom!

J.

[leoventura]

São duas marcas com péssima reputação em lançamentos: FIAT e Land Rover.

Na verdade, eu não compraria nenhum dos dois. Não agora.

O Discovery Sport tem tudo pra se tornar uma excelente opção, talvez a melhor da categoria de cross-overs, mas a Land Rover leva pelo menos 2 anos acertando seus lançamentos. Normalmente joga uma bomba no mercado e vê o que vai acontecer e quais problemas vão dando, e da assistência, espere o pior. Não confio nessa estória de revisão com preço fixo. Pelo menos até ver as coisas acontecendo e as concessionárias realmente prestando um serviço decente. A Land Rover já foi uma marca premium. Agora tem o mesmo nível de uma CAOA. Os carros são maravilhosos, sem dúvida, todos eles, ao ponto de te fazer desistir de qualquer outra opção, mas sugiro não se iludir só com o test-drive.

Sobre o Trailhawk, mesma coisa. É um FIAT só com a marca Jeep, pra dar um status. Pode ser excelente, como também pode ser uma grande bosta. Já vimos isso acontecer várias vezes no mercado. Só o tempo dirá.



Mas ele não tem sequer caixa de redução. Da estrutura, nem dá pra falar, ainda. GV e TR4 estavam mais pra SUVs do que pra GPs. Já o Renegade é um carro de passeio (Fiat 500X) com alguma capacidade off-road.

Eu compararia o Renegade com o CR-V e o Duster. Não sei se tem EcoSport com 4x4, se tiver, entra no meio também. Todos tracionam as 4 rodas, mas por baixo da lataria, são carros de passeio.

Salvo engano a respeito da plataforma do Renegade. O Fiat 500X é um crossover. Plataforma da qual foi derivada do 500L (uma SW). Eu disse derivada... Foram feitas várias modificações na mesma para poder chegar à da 500X, principalmente estruturais, como o uso de subchassis dianteiro e traseiro, nos modelos 4x4 diesel.
Agora, a respeito do HR-V, a plataforma é do Fit, de passeio, realmente e apenas urbano, e nem se diga do Ecasport, que veio do Fiesta sem a mínima preparação. TODA a suspensão do Eca é igual à do Fiesta. Veja os part number delas...
E sobre o Duster não tenho noção. Pelo menos o CR-V tem um bom conceito no mercado.
Como disse anteriormente, para aptidão offroad, acredito que o Renegade está entre o GV e Jimny (ou Wrangler).
Abs.


http://www.flatout.com.br/aceleramos-jeep-renegade-justifica-a-sigla-suv-e-oferece-opcao-diesel-a-menos-de-r-100-mil/

[leoventura]

Colegas, saíram as fichas técnicas no site do icarros:

http://www.icarros.com.br/jeep/renegade

Não sei quão fidedignas são, mas o consumo é muito bom!

J.
Dá uma olhada neste link. Foi o mais completo que vi a respeito do RN, e foi difícil de garimpar.
Abs.

http://www.flatout.com.br/aceleramos-jeep-renegade-justifica-a-sigla-suv-e-oferece-opcao-diesel-a-menos-de-r-100-mil/

[ricardo arlen]

Pessoal, o Maruá é um puta de um jeep e não tem redução, mas sim uma primeira bem reduzida.....acho que o fato de não ter reduzida não é parâmetro para dizer se o carro é bom ou não pra trilhas.....

[jorgeffn]

Mas a Suzuki avacalhou um pouco pq nacionalizou e, ao invés de melhorar, piorou. O carro ficou mais caro e com menos preparação. Qdo comprei o HR, paguei 56 e ele vinha super preparado pra off road, hj por quase 70 mil, a versão mais off ainda precisa de alguns ajustes. Mais uma decepção do nosso mercado.



Henrique, qual preparação para off road que o HR tinha???? a única diferença dele para um 4all hoje nesse quesito era o lift de 1" na carroceria... Todas as outras mudanças foram estéticas e que em nada mudaram a capacidade offroad... sobre a questão do preço, tudo bem... nacionalizam o carro e aumenta substancialmente o preço.... um absurdo...

e conforme o Homero disse... temos que ter certos critérios nas comparações, sem contar que algumas não levam a muita coisa, fica aquela coisa meio sem propósito...

e quanto ao valor do carro completo, melhor esperar para ver certinho, tem muita coisa de acessório que está na especulação ainda....

e nesse valor que você está falando... já cogitou o Wrangler??

abs!

[neilsonhenriques]

Pessoal, o Maruá é um puta de um jeep e não tem redução, mas sim uma primeira bem reduzida.....acho que o fato de não ter reduzida não é parâmetro para dizer se o carro é bom ou não pra trilhas.....

E por que o pessoal vive instalando caixa de redução nele ?

[neilsonhenriques]

Caro Neilson, o que essa pajero faz de média com gasolina na cidade e na estrada?

Aranega,

Na cidade, com trânsito pesado, faz entre 5 e 6 km/l. Na estrada, o máximo que consegui foi 9,5 km/l. Tudo isso andando no sapatinho.

O carro ainda está muito pouco rodado. Isso também pode influenciar negativamente o resultado. Mesmo assim não espero nada muito melhor do que isso.

[pcavarzan]

pessoal, nunca tive carro diesel e dependendo do test drive que farei o trail pode ser o 1o.

sei que tem varios pontos que se diferem dos carros a gasolina , abaixo vou citar os que lembro por fv fiquem a vontade para complementar:

consumo - melhor que gas
preco combustível - melhor que gás e próximo do álcool
rejeição a alguns tipos de diesel, o s10 é o melhor?
seguro - mais caro
durabilidade do motor - muito maior
manutencao -?
ipva -?

o que mais ??

grato

[homerohermida]

Pessoal, o Maruá é um puta de um jeep e não tem redução, mas sim uma primeira bem reduzida.....acho que o fato de não ter reduzida não é parâmetro para dizer se o carro é bom ou não pra trilhas.....
Concordo! Assim como seu pai, o Engesa 4.

[mvcmartins]

Estao havendo alguns enganos,primeiro o curso da suspensao do renegade é semelhante ao wrangler,vejam a comparaçao entre os dois,segundo ele tem caixa de reduçao e bloqueio de diferencial sim,seletor de terreno e nota maxima no euro cap,alem de motor diesel ,9 marchas e 6air bags.falo da versao trail ralk.tem varios videos na internet mostrando sua capacidade off road incluido trechos alagados,subidas ingremes com lama pedras e galhos.esse carro vai revolucionar o mercado de jeeps

[VOVÔ DO TROLLER]

Dá uma olhada neste link. Foi o mais completo que vi a respeito do RN, e foi difícil de garimpar.
Abs.

http://www.flatout.com.br/aceleramos-jeep-renegade-justifica-a-sigla-suv-e-oferece-opcao-diesel-a-menos-de-r-100-mil/


Valeu Leo. Matéria muito boa e esclarecedora. A melhor que eu já li. Abs. Válter

[neilsonhenriques]

Valeu Leo. Matéria muito boa e esclarecedora. A melhor que eu já li. Abs. Válter

Po Válter, eu ia parar de ler quando eles falaram que a tração era 4x4 permanente (e não on-demand - tem um abismo de diferença entre as duas), mas resolvi dar uma chance pro repórter e continuar. Quando ele falou que o Trailhawk andaria junto com um Range Rover no off-road, aí não deu pra aguentar. O cara jamais deve ter feito um Land Rover Experience e visto o que um Range Rover é capaz de fazer, do contrário, jamais escreveria uma besteira desse calibre.

Com muita humildade vou discordar de você, achei que a matéria foi escrita por alguém que não tem a menor ideia do que é off-road.

[offban]

Henrique, qual preparação para off road que o HR tinha???? a única diferença dele para um 4all hoje nesse quesito era o lift de 1" na carroceria... Todas as outras mudanças foram estéticas e que em nada mudaram a capacidade offroad... sobre a questão do preço, tudo bem... nacionalizam o carro e aumenta substancialmente o preço.... um absurdo...

e conforme o Homero disse... temos que ter certos critérios nas comparações, sem contar que algumas não levam a muita coisa, fica aquela coisa meio sem propósito...

e quanto ao valor do carro completo, melhor esperar para ver certinho, tem muita coisa de acessório que está na especulação ainda....

e nesse valor que você está falando... já cogitou o Wrangler??

abs!

Não era só o lift. Tb tinha os pneus mais adequados e os para choques tb diferentes, mais abertos para aumentar os ângulos de entrada e saída e tb caber pneus maiores ainda, caso fosse interesse do cliente.

Qto ao Wrangler, já tinha considerado anteriormente, mas o preço tb subiu mto, o combustível é a gasolina e bebe mto. E ainda, o acabamento, conforto e tecnologia embarcada no Renegade é superior à existente no Wrangler.

[offban]

Estao havendo alguns enganos,primeiro o curso da suspensao do renegade é semelhante ao wrangler,vejam a comparaçao entre os dois,segundo ele tem caixa de reduçao e bloqueio de diferencial sim,seletor de terreno e nota maxima no euro cap,alem de motor diesel ,9 marchas e 6air bags.falo da versao trail ralk.tem varios videos na internet mostrando sua capacidade off road incluido trechos alagados,subidas ingremes com lama pedras e galhos.esse carro vai revolucionar o mercado de jeeps

Na verdade são 7 air bags, mas apenas em um pacote opcional q inclui mais 5 air bags e o sistema de monitoramento de pressão de pneus. O restante da informação está correta e a capacidade off road do Trailhawk realmente é excepcional, considerada a proposta e principalmente se o proprietário fizer alguns ajustes como acrescentar pneus mud, um pouco maiores q já acho q vai tornar a viatura capaz de superar trilhas bem radicais.

[pedrogsncombr]

Pessoal,
eu acho, que o Renegade de fabrica vai aonde vai uma disco ou uma range.... sofrendo um pouco mais, mas vai. e logico pela diferença de preco, quem vai de disco ou range vai melhor.

Agora nenhum dos donos dos 3 carros fara trilha radical com o carro original. e acho que todos estes 3 carros tem potencial grandes para trilhas leves e medias.... jas as radiciais exige investimentos, e ai já acho que todo mundo optaria ou por um carro mais velho ou um troller ou um wrangler.

O preco, se pararmos pra pensar, não esta caro: Nos EUA o Trailhank esta já com frete a 27.000 USD. em cotação simples isso sai a 90k aproximado.

Lembrando que la não tem ele a diesel, e Gasolina. então 110 o básico do trailhank não esta fora, comparado ao modelo EUA.

E se la ele tem esse preco, e por que deve ser coisa boa....

de qualquer jeito e so especulação, vamos esperar alguém colocar ele no barro e ver...

http://on.aol.com/video/2015-jeep-renegade-trailhawk--muddy-off-road-review-518618160

[neilsonhenriques]

eu acho, que o Renegade de fabrica vai aonde vai uma disco ou uma range.... sofrendo um pouco mais, mas vai. e logico pela diferença de preco, quem vai de disco ou range vai melhor.


Sim, sem dúvida. Caixa de redução, chassi sob carroceria, suspensão pneumática pra ganhar vão livre, etc, enfim, tudo isso é besteira. O Renegade não precisa de nada disso pra andar junto. A diferença entre uma Disco/Range Rover e um Renegade é só a perfumaria interna.
Minha mãe tem um ditado pra isso: galinha que acompanha pato, morre afogado.

[pedrogsncombr]

Neilson, não estou menosprezando. mas vamos la:
Chassi sob carroceria, ok, os lands sao muito mais firmes. mas nada impede do renegade chegar.

Vao livre: Land: 30 cm renegade: 21, aqui eu acho o maior gol contra dele...

logico que uma land e melhor, meio obvio... ate pela diferença de preço.

mas e como comparar um 370Z com uma Ferrari... o Nissan acompanha.. acompanha.. mas a ferrari e mais carro. agora, você acha o renegade assim tao frágil original comparado a uma disco ou uma range?

eu não acho, mas como eu mesmo disse e achismo.... temos que esperar... o lado bom e que temos mais uma opção.

e analisando o preco americano, ele não esta fora, concorda?

se a land fosse seguir a mesma proporção da jeep uma LR4 começa em 50 x 3.3 = 165 a Disco 4 no brasil 270 k. uma diferença de 64%.... ja no renegade essa diferença e de 20% e tem diferença de motor da gasolina para o diesel.

se a disco tivesse começando no brasil por 200k ia ser um excelente negocio.. o melhor sem sobra de duvidas... mas a land brasil abusa dos preços.

[frankhpc]

Já li o tópico todo e concordo com as preocupações que foram ditas aqui. Contudo, eu acho que o carro vai ser um sucesso, afinal, é um jeep a preço de ecosport, assim uma marca que antes era destinada aos ricos fica bem acessível. Mesmo com toda a discussão da capacidade offroad, existe um sem número de pessoas que não está nem aí pra isso. Acho que vai ser o substituto ideal pra tr4 de shopping. Por exemplo: comprei minha tr4 de uma mulher com seus 50 e poucos anos, que nunca tinha engatado a tração 4x4 e que andou pouquíssimas vezes na terra. Ela só gostava do carro porque era bonito e alto. Pra ela, o renegade cai como uma luva, ainda mais agora que a tr4 saiu de linha.



Opinião da namorada: ela viu o renegade ontem aqui em bsb e amou. Ficou uns 5 minutos olhando o carro pela vitrine, disse que ele é pequeno, do tamanho de uma tr4 (ela pensava que ele era do tamanho de uma outlander). Ela só não entrou na loja pra olhar mais de perto porque já havia 3 vendedores e 3 compradores em volta do carro. Se fosse depender só dela eu trocaria minha tr4 pelo renegade porque é novinho, ainda não existem muitos por aí, tem um tamanho bom pra estacionar e, pra andar em asfalto, a versão 1.8 auto já está ótima.

[Giorgi]

Segue link de fórum do RENEGADE na Itália, onde o veículo é fabricado na Europa. Já existem alguns relatos positivos:

http://jeeprenegade.forumfree.it/

[enasor]

Acompanhando o tópico com muito interesse ...Debates muito bons sobre o Renegade, em bom nível e sem paixões, por enquanto ... nenhum comentário fica sem resposta ... Já estamos na pagina 31 do tópico ... e olha que a viatura praticamente nem está ainda em circulação ... A versão Trailwalk, não sei não, mas as demais versões prometem ser sucesso ... e, outra, parece que caiu no gosto da mulherada também ... estão adorando o visual do jipinho ... o tópico é “Jeep Renegade vai pegar?” ... pelo andar da carruagem, parece que sim ... e, pela conversa do vendedor, a proposta é mesmo dominar o “on Road” no âmbito de crossovers. Não estão nem aí se o Trailwalk está caro ou barato ... se vai vender muito ou não ... se é apropriado para trilha ou não ... nem estão lá muito preocupados em comparar esta versão com SUVs de outras marcas ... este Trailwalk está figurando mais como um chamativo ... pelo que senti, estão concentrando esforços pra valer é mesmo nas outras versões ... a meta é desbancar o EcoSport e Cia Ltda. em curtíssimo prazo ... e, querem conseguir este intento com preços competitivos, melhor tecnologia embarcada, com o peso da marca e bom pós-venda ... vamos acompanhar e ver no que vai dar ...

Abs.

[SPmartins]

Pessoal,tenho acompanhado o fórum e, apesar de não ter conhecimentoprofundo e técnico como alguns (e agradeço aos colegas por isso,pois ajudam aqueles sem maiores noções, como eu), acabei vendo noRenegade uma ótima opção, sobretudo por conta dos preçospraticados (não está barato, mas em um comparativo com outros, mepareceu um preço mais razoável) e aquilo que oferece.


Aliás, éo que tem acontecido comigo. Vivo numa região repleta de estradasvicinais não asfaltadas e rodovias em péssimo estado deconservação. Não sou um “jipeiro” ou amante de “off road”,mas necessito de um veículo parrudo e que aguente o tranco, o quenesses meus 2 anos de meio de Amarok aconteceu, pois nunca me deixouna mão nesse quesito.


Ocorreque camionete não tem qualquer serventia para mim. A caçamba sempreacaba sujando o que preciso colocar lá dentro etc. Por isso há umano venho pesquisando alguns automóveis “parrudos” fechados, comsegurança e preço justo.


E dentrodessas minhas árduas pesquisas não achei nada!!


Sempre meagradou a Pajero (sobretudo a Full, mas vale também a Dakar). Mas opreço dela é assustadoramente alto. É um tapa na cara de qualquerum pagar aqueles preços da MIT por um equipamento sem itens básicosde segurança. A MIT parou no tempo quando o assunto é segurança. Enecessito muito de um equipamento seguro, pois viajo semanalmente ànoite em estradas péssimas. Já passei por situações indesejáveisvárias vezes.


Hoje,inclusive, fiz um rápido comparativo entre a Full 3D e o Renegade(Longitude ou Trail) e sinceramente só consigo ver o RN à frente,principalmente pelo fato da versão diesel da Full 3D ter um preçoabsurdo sem oferecer um equipamente muito à frente (para umadiferença de 40, 50 mil, deveria ser um diferença gritante).


LandRover também sempre me atraiu, mas quando vi o preço da tupiniquimDiscovery Sport foi uma nova ducha de água fria. Quase R$ 200.000??Nós brasileiros somos sofredores mesmo, pois em qualquer outro lugaro preço seria muito abaixo disso.


Enfim,diante disso, mesmo o Renegade sendo compacto até demais para o queeu procurava, estou vendo nele uma boa opção, sobretudo na faixaque varia de R$ 110/120 mil. Montei o meu no site e deu quase R$120.000, com todos os itens de segurança à parte e mais algunsoutros acessórios opcionais. Montei o Longitude, pois acredito queele possa suprir minhas necessidades (já que não tenho a intençãode fazer trilhas “voluntárias” etc), mas ainda estou avaliandoisso.


Enfim,nessa faixa de preço, o que eu poderia encontrar além do Renegade eque supriria minhas necessidades???


Ah, edentro da categoria que estão o colocando, na briga com Ecosport,Duster e HR-V, sem menor sombra de dúvidas que o Renegade, dentrodas minhas necessidades, é o único que posso cogitar em adquirir.


Mas estoucom o pé atrás por nunca ter confiado muito nos serviços da FIAT.E esse veículo deveria ter uma atenção especial da concessionária,com profissionais técnicos, preparados. Será que isso vai realmenteacontecer ou o mesmo profissional que cuida de um UNO/Pálio vaianalisar meu automóvel sofredor de pancadas e adversidadessemanalmente?


Essa foiuma colaboração de álguem, repito, sem os conhecimentos profundosdos amigos do fórum! Se alguém tiver conselhos, dicas e afins,estou sempre à disposição!

[homerohermida]

Achei o Longitude muito baixo. A única aceitável é a Top. Além de menos baixa, melhores ângulos, possui reforços, proteções etc... As outras nem ancoragem têm!

[VOVÔ DO TROLLER]

[QUOTE=neilsonhenriques;2260391]Po Válter, eu ia parar de ler quando eles falaram que a tração era 4x4 permanente (e não on-demand - tem um abismo de diferença entre as duas), mas resolvi dar uma chance pro repórter e continuar. Quando ele falou que o Trailhawk andaria junto com um Range Rover no off-road, aí não deu pra aguentar. O cara jamais deve ter feito um Land Rover Experience e visto o que um Range Rover é capaz de fazer, do contrário, jamais escreveria uma besteira desse calibre.

Olá Neilson. Eu só quis dizer que é a matéria mais completa que eu já li sobre a RN, o que não quer dizer que eu concorde com ela. Realmente, andar junto com uma LR é um tanto quanto absurdo. O cara pisou feio na bola. Abs.

[jeb]

Fui na concessionária hoje e vi o Sport.... Não gostei nem um pouco... Sei que cada um tem seu propósito e necessidades, mas para mim 100mil, mesmo diesel, não vale. Achei apertado por dentro e o porta malas é um porta luvas. Acabamento espartano que nem parece carro de 100mil, mas de categoria inferior. O sistema de braços na traseira me pareceu muito fraco, além de ser muito baixo na frente. Não dirigi, claro, mas desisti do carro.... Havia alguma possibilidade de compra futura, mas nem futura será. Creio que a versão top seja melhor na parte de suspensão e altura. Mas cada um tem seu parâmetro e uso, e a top é muito cascalho para mim.

Sei que são carros diferentes mas também vi hoje o HVR.... Em qualidade de montagem nem se compara... De primeira, inclusive a suspensão me pareceu mais reforçada que no Renegade Sport. No sport claro...

E olha que sujei minha roupa e todo mundo ficou olhando porque o cara tava quase debaixo dos carros....

eh isso
J.

[jeb]

Duplicou a mensagem. Sorry

[cerberosph]

Esse encara?

http://www.4x4digital.com.br/wp-content/uploads/2015/03/20150324_170943.jpg

http://www.4x4digital.com.br/wp-content/uploads/2015/03/20150324_170957.jpg
http://www.4x4digital.com.br/wp-content/uploads/2015/03/20150324_155839.jpg

[cerberosph]

Finalmente andamos no Jeep Renegade e as impressões são as melhores possíveis.
Sem dúvida o Renegade é um legítimo Jeep!
Fonte revista 4x4 digital
http://www.4x4digital.com.br/o-jeep-renegade-em-acao/

[Horacius]

Já pegou, mais de 30 páginas antes de seu lançamento no melhor fórum 4x4 que existe para nós ... Boa sorte aos proprietários!

[Rain_Maker]

Fui na concessionária hoje e vi o Sport.... Não gostei nem um pouco... Sei que cada um tem seu propósito e necessidades, mas para mim 100mil, mesmo diesel, não vale. Achei apertado por dentro e o porta malas é um porta luvas. Acabamento espartano que nem parece carro de 100mil, mas de categoria inferior. O sistema de braços na traseira me pareceu muito fraco, além de ser muito baixo na frente. Não dirigi, claro, mas desisti do carro.... Havia alguma possibilidade de compra futura, mas nem futura será. Creio que a versão top seja melhor na parte de suspensão e altura. Mas cada um tem seu parâmetro e uso, e a top é muito cascalho para mim.

Sei que são carros diferentes mas também vi hoje o HVR.... Em qualidade de montagem nem se compara... De primeira, inclusive a suspensão me pareceu mais reforçada que no Renegade Sport. No sport claro...

E olha que sujei minha roupa e todo mundo ficou olhando porque o cara tava quase debaixo dos carros....

eh isso
J.

Tive a mesma impressão... estava ponderando seriamente o Renegade... a primeira frustração foi o valor da versão a diesel (~$100k)... a segunda foi o espaço interno na parte de trás... eu sabia que era pequeno, mas não tanto... coloquei o banco do motorista na minha posição e, ao sentar atrás, tinha que ficar com as pernas abertas pra caber... no HR-V sobrava quase um palmo entre o joelho e o banco...

[rctorrezam]

Precisará de um fórum específico para o renegade
Já pegou, mais de 30 páginas antes de seu lançamento no melhor fórum 4x4 que existe para nós ... Boa sorte aos proprietários!

[Aranega]

Tive a mesma impressão... estava ponderando seriamente o Renegade... a primeira frustração foi o valor da versão a diesel (~$100k)... a segunda foi o espaço interno na parte de trás... eu sabia que era pequeno, mas não tanto... coloquei o banco do motorista na minha posição e, ao sentar atrás, tinha que ficar com as pernas abertas pra caber... no HR-V sobrava quase um palmo entre o joelho e o banco...

Além do valor da Sport diesel ter vindo caro, ontem o vendedor falou que tem mais o frete de apanas 2.990,00 aí tive que jogar a toalha :discordo::freaking:

[Filipe_SC]

Além do valor da Sport diesel ter vindo caro, ontem o vendedor falou que tem mais o frete de apanas 2.990,00 aí tive que jogar a toalha :discordo::freaking:

Espere passar a febre do lançamento, daqui uns 6 meses vai ser bom de comprar esse carro. Enquanto a demanda tiver maior que a oferta vai ser isso ai, vão ficar inventando "frete" cobrando ágio etc... Também achei o valor da versão diesel cara, mas ai o cara para e pensa, qual concorrente tem versão a diesel nesse preço? Nenhum. A verdade que carro é absurdamente caro no Brasil, e praticamente qualquerr 4x4 de verdade custar mais de 100 mil é absurdo.

[hash]

Só queria entender por que a versão TH nacional pesa 126kg a mais que a TH europeia (1674x1548kg), se o motor é o mesmo, cambio é o mesmo e 4x4 é o mesmo. Essa diferença estaria no monobloco? Mas pq?

O resultado disso é 1s a mais no 0-100 (9,9x8,9s) e provavelmente consumo maior.

O mesmo ocorre nas outras versões em proporção menor.

[VOVÔ DO TROLLER]

Só queria entender por que a versão TH nacional pesa 126kg a mais que a TH europeia (1674x1548kg), se o motor é o mesmo, cambio é o mesmo e 4x4 é o mesmo. Essa diferença estaria no monobloco? Mas pq?

O resultado disso é 1s a mais no 0-100 (9,9x8,9s) e provavelmente consumo maior.

O mesmo ocorre nas outras versões em proporção menor.





Acredito que aqui na terra de Pindorama ,eles utilizaram na estrutura do carro, materiais menos nobres do que nas "europa" , o que provocaria a diferença de peso, ou seja, lá eles devem ter utilizado aço de alta resistência que é mais leve e mais caro. Acho que fizeram isto para economizar, pois brasileiro é tão bonzinho e compra qualquer porcaria. Abs.

Dentre os aços estruturais existentes atualmente, o mais utilizado e conhecido é o ASTM A36, que é classificado como um aço carbono de média resistência mecânica.
Entretanto, a tendência moderna no sentido de se utilizar estruturas cada vez maiores tem levado os engenheiros, projetistas e construtores a utilizar aços de maior resistência, os chamados aços de alta resistência e baixa liga, de modo a evitar estruturas cada vez mais pesadas.

[Regis Limited]

...



Mas estou com o pé atrás por nunca ter confiado muito nos serviços da FIAT.E esse veículo deveria ter uma atenção especial da concessionária,com profissionais técnicos, preparados. Será que isso vai realmente acontecer ou o mesmo profissional que cuida de um UNO/Pálio vai analisar meu automóvel sofredor de pancadas e adversidades semanalmente?
...




Fica tranquilo, os Renegade's, não irão frequentar as concessionárias Fiat. Toda manutenção será feita exclusivamente nas concessionárias JEEP.

[Amatinho]

O pessoal tem rebatido com tanto afinco as opiniões de quem vai conhecer o carro e não gosta, que parece que estão levando comissão para isso. Por isso nem tenho olhado muito mais, pois parece conversa com vendedor da Jeep. Mesmo que seja uma BosT... Vão tentar te convencer que é ESPETACULAR.

kkkkk


La pela página 5, disse que só pegava pq não tem concorrente, pois ao meu ver o único que realmente poderia rivalizar seria o finado TR4, que para o que custava, fazia muito. Se custar algo parecido com os 70mil do TR4, vai vender muito, pois passando o Boom que estão vendendo aqui, vai ficar encalhado, ainda mais a versão que pode chegar a 150 mil. Pagar 150mil para entrar numa lata de sardinha ???

Conheci o carro a 10 meses e continuo achando....

É muito caro para um CARRINHO, mesmo o a Diesel

[Amatinho]

Ainda prefiro ir no Wrangler a 160 mil , mesmo que gasolina e gastão

[rfdex]

Ainda prefiro ir no Wrangler a 160 mil , mesmo que gasolina e gastão

Disse tudo.

[hash]

Acredito que aqui na terra de Pindorama ,eles utilizaram na estrutura do carro, materiais menos nobres do que nas "europa" , o que provocaria a diferença de peso, ou seja, lá eles devem ter utilizado aço de alta resistência que é mais leve e mais caro. Acho que fizeram isto para economizar, pois brasileiro é tão bonzinho e compra qualquer porcaria. Abs.

Dentre os aços estruturais existentes atualmente, o mais utilizado e conhecido é o ASTM A36, que é classificado como um aço carbono de média resistência mecânica.
Entretanto, a tendência moderna no sentido de se utilizar estruturas cada vez maiores tem levado os engenheiros, projetistas e construtores a utilizar aços de maior resistência, os chamados aços de alta resistência e baixa liga, de modo a evitar estruturas cada vez mais pesadas.


Imaginei isso, o que é lamentável. Mais uma coisa para desabonar além do porta-mala menor que o europeu, preço acima do esperado e inúmeros pacotes extras.

[homerohermida]

Hoje, na Jeep em BH, dando o sinal hoje, 90 dias para a entrega do Trailhawk. E o banco de couro custa 2.000 PTs.

[Amatinho]

Fica tranquilo, os Renegade's, não irão frequentar as concessionárias Fiat. Toda manutenção será feita exclusivamente nas concessionárias JEEP.




Tao ruins quanto....

[homerohermida]

Tao ruins quanto....
Kkkkkkkkkkkkkk falou tudo!

[Amatinho]

Para não falarem que sou um chato que só critica.

Parece que esse motor DIESEL do RENAGADE, vai em vários modelos de carros na Europa. Mas acredito que por lá seja mais conhecido como 1.9 JTD, acho que é FIAT.

Os pontos positivos são que, deve ser um motor bem resolvido, moderno e dentro de especificações rigidas de poluição e consumo.

Os ruins são, que as peças tem que vir da Europa e não dos EUA e isso dificulta um pouco para os consumidores que importam as peças dos próprios carros. Apesar de mecânica bem resolvida, deve ser delicada e não temos mão de obra no Brasil para esses motores Diesel. Basta dar um passeio pelo fórum e ver que os motores Diesel de novas gerações sofrem com mecânico e qualidade do nosso Diesel. Um exemplo é a AMAROK.

Para aqueles que batem no peito elogiando o Diesel, deem uma olhada no que falam pelo Fórum sobre os motores de última geração pelo Fórum de modelos de carros diversos, principalmente as versões que já não possuam BI

[pcavarzan]

pessoal, de tudo que falamos sobre o rn esta claro que um dos defeitos irremediáveis e o minúsculo porta malas.

alguém no forum ja teve experiência com bagageiros ? resolve ? vale a pena ?

vi aqueles modelos abertos da marca thole que ate combinam com o carro.

abc

obrigado

[Junior84]

pessoal, de tudo que falamos sobre o rn esta claro que um dos defeitos irremediáveis e o minúsculo porta malas.

alguém no forum ja teve experiência com bagageiros ? resolve ? vale a pena ?

vi aqueles modelos abertos da marca thole que ate combinam com o carro.

abc

obrigado

Acho que o desempenho do motor 1.8, principalmente automático, é um grande problema. O consumo incomoda um pouco também.

[homerohermida]

pessoal, de tudo que falamos sobre o rn esta claro que um dos defeitos irremediáveis e o minúsculo porta malas.

alguém no forum ja teve experiência com bagageiros ? resolve ? vale a pena ?

vi aqueles modelos abertos da marca thole que ate combinam com o carro.

abc

obrigado
Eu tenho. Aliás sem bagageiro não sobreviveria! Funciona perfeitamente mas tem que ter disposição para arrumá-lo. Mas no meu caso, todo jipe é meio apertado.

[pcavarzan]

Acho que o desempenho do motor 1.8, principalmente automático, é um grande problema. O consumo incomoda um pouco também.

sim junior.. obrigado...

na verdade nao deixei claro.. estou levando como base a trail em meus comentários... grato

[pcavarzan]

Eu tenho. Aliás sem bagageiro não sobreviveria! Funciona perfeitamente mas tem que ter disposição para arrumá-lo. Mas no meu caso, todo jipe é meio apertado.

obrigado !

ontem recebi os preços de venda de uma css aqui de sp. Ja pediram pra que eu mande proposta ! e claro que preciso dirigir antes.

pretendo fazer o teste drive no próximo fds.. e dai posto minhas impressões !

abc

[homerohermida]

obrigado !

ontem recebi os preços de venda de uma css aqui de sp. Ja pediram pra que eu mande proposta ! e claro que preciso dirigir antes.

pretendo fazer o teste drive no próximo fds.. e dai posto minhas impressões !

abc
Pondo na cabeça que o carro perfeito não existe, pondere as qualidades e defeitos adequados a sua realidade. Trocando o GV III pelo Renegade, perderá espaço em troca de desempenho. Economia é meio relativo pois o carro é muito mais caro e tem que rodar muito para ter economia. Se as perdas e ganhos te satisfizerem, troque, se não... Quanto ao test drive, garanto que será difícil não aprovar!

[neilsonhenriques]

mas e como comparar um 370Z com uma Ferrari... o Nissan acompanha.. acompanha.. mas a ferrari e mais carro. agora, você acha o renegade assim tao frágil original comparado a uma disco ou uma range?


Acho muito, muito, muito mais frágil do que uma Discovery ou Range Rover. Aliás, a comparação não cabe.
Estamos falando de autênticos SUV puro-sangue contra um cross-over, que no fundo é um carro de passeio.



eu não acho, mas como eu mesmo disse e achismo.... temos que esperar... o lado bom e que temos mais uma opção.


Sim ! Eu também acho ótimo ter o Renegade como opção.
É um sério candidato pra substituir minha TR4, como já disse.

Infelizmente, a "canibalização" é uma tendência.
Não haverá mais carros 100% off-road daqui há um tempo. Não na faixa de preço em que seja possível comprar e usá-lo dessa forma.
Pode notar a proliferação de cross-overs. Praticamente toda marca tem o seu. E agora até a FIAT, que sempre esteve a margem desse mercado.



e analisando o preco americano, ele não esta fora, concorda?


Também concordo. Analisando o custo americano, ele não está tão diferente assim. A estratégia da FIAT é bem agressiva, sobretudo por ter colocado os excelentes motores MultiJet a diesel. O carro ficou com um torque monstro pro tamanho que é.



se a land fosse seguir a mesma proporção da jeep uma LR4 começa em 50 x 3.3 = 165 a Disco 4 no brasil 270 k. uma diferença de 64%.... ja no renegade essa diferença e de 20% e tem diferença de motor da gasolina para o diesel.


A Land Rover está com esses preços porque tem otários que compram, e o mercado é assim, enquanto tiver trouxa comprando, vai ter esperto vendendo.

Até onde eu acompanhei das notícias, quando o governo aumentou o IPI dos carros importados, a Land Rover aumentou os preços. Depois assumiu o compromisso de construir uma fábrica no Brasil e teve o IPI reduzido, mas não repassou isso pros preços. Por que ? Porque o Evoque tem fila de espera pra 90 dias. O modelo SE do Discovery era fila de espera pra 120 dias.
Vai baixar o preço pra que ?



se a disco tivesse começando no brasil por 200k ia ser um excelente negocio.. o melhor sem sobra de duvidas... mas a land brasil abusa dos preços.

Espera pra ver o preço das revisões (eu chamo de extorsões) das concessionárias ...



Pondo na cabeça que o carro perfeito não existe, pondere as qualidades e defeitos adequados a sua realidade.

Sábias palavras. Carro perfeito não existe (ou é caro demais :mrgreen:).

[jeb]

Suspensão traseira do RENEGADE.

498170

http://www.jeeprenegadeforum.com/forum/289-suspension-related-components/1649-jeep-renegade-suspension-construction.html

Tirem suas próprias conclusões...

J.

[HR_suv]

Acho muito, muito, muito mais frágil do que uma Discovery ou Range Rover. Aliás, a comparação não cabe.
Estamos falando de autênticos SUV puro-sangue contra um cross-over, que no fundo é um carro de passeio.



Sim ! Eu também acho ótimo ter o Renegade como opção.
É um sério candidato pra substituir minha TR4, como já disse.

Infelizmente, a "canibalização" é uma tendência.
Não haverá mais carros 100% off-road daqui há um tempo. Não na faixa de preço em que seja possível comprar e usá-lo dessa forma.
Pode notar a proliferação de cross-overs. Praticamente toda marca tem o seu. E agora até a FIAT, que sempre esteve a margem desse mercado.



Também concordo. Analisando o custo americano, ele não está tão diferente assim. A estratégia da FIAT é bem agressiva, sobretudo por ter colocado os excelentes motores MultiJet a diesel. O carro ficou com um torque monstro pro tamanho que é.



A Land Rover está com esses preços porque tem otários que compram, e o mercado é assim, enquanto tiver trouxa comprando, vai ter esperto vendendo.

Até onde eu acompanhei das notícias, quando o governo aumentou o IPI dos carros importados, a Land Rover aumentou os preços. Depois assumiu o compromisso de construir uma fábrica no Brasil e teve o IPI reduzido, mas não repassou isso pros preços. Por que ? Porque o Evoque tem fila de espera pra 90 dias. O modelo SE do Discovery era fila de espera pra 120 dias.
Vai baixar o preço pra que ?



Espera pra ver o preço das revisões (eu chamo de extorsões) das concessionárias ...




Sábias palavras. Carro perfeito não existe (ou é caro demais :mrgreen:).

Neílson, olhando seus posts e sua experiência, gostaria de sua opinião.

Estou analisando o Renegade Trailhawk q me parece uma ótima opção dentro de sua proposta. O porta malas pra mim, apesar de ter filhos, não vejo problemas pq basta colocar um baú no teto q deve passar de 700 litros no total e pra 4 pessoas, me parece ótima opção. Me atrai mto o powertrain e a tecnologia embarcada. SW4 a 190 mil nem chega perto desta tecnologia (só a tração permanente). Pajero Full tvz na questão da tração permanente e robustez.

Pajero Dakar acho q só ganha em tamanho, mas perde em quase tdo o mais. Tvz o Freelander 2 com motor diesel na versão SE q está sendo vendido a 160 mil. Mas hj vi a Trailblazer por 150 mil, 0KM, modelo 14/15 e, apesar de pensar q perde em algumas questões, me parece q o custo/benefício está mto bom. Isso pq o Trailhawk custa 117 de tabela, mas com opcionais q acho importantes, chega a no mínimo 140 mil.

Aí trago essa dúvida a vc e aos amigos do fórum pra compartilhar a opinião.
Abs!

[neilsonhenriques]

Mas hj vi a Trailblazer por 150 mil, 0KM, modelo 14/15 e, apesar de pensar q perde em algumas questões, me parece q o custo/benefício está mto bom. Isso pq o Trailhawk custa 117 de tabela, mas com opcionais q acho importantes, chega a no mínimo 140 mil.


Olha, não tenho tanta experiência assim. Tem gente aqui no fórum com muito mais anos de estrada. Mas fórum é pra dar pitaco mesmo, então, vamos lá. :mrgreen:

Se eu fosse comprar um SUV grande, seria uma Trailblazer. De longe, sem dúvida (pode comparar item por item), é o melhor custo x benefício da categoria. Primeiro, estamos falando de um SUV puro-sangue: capacidade de tração, capacidade de reboque, chassi sob carroceria e excelente disposição pro off-road. Não tem como comparar com o Renegade. E por R$ 150 mil, é a melhor opção da categoria, dá uma voltinha nela pra você ver.

O Pajero Full é uma excelente escolha, mas a diesel custa R$ 220 mil fucking reais pra oferecer apenas a tração integral como diferencial, que embora seja bem legal, não é um item de segurança que faça uma enorme diferença para pessoas que dirigem com prudência.

SUV pequeno, no Brasil, só tem o Pajero Full 3 portas, mas é excessivamente caro. R$ 160 mil a gasolina e R$ 180 mil a diesel.

O Freelander 2 (também é um cross-over) está saindo de linha. Aliado a isso, tem um custo de manutenção alto, exceto se você importar as peças e levar num mecânico especializado nesse segmento de Land Rover (eletrônicos), algo que muitos colegas não dispõem em suas cidades (aí em BH certamente tem) e que também requer algum planejamento.

Se você tem espaço na garagem (se morar em apartamento, verifique se cabe na vaga) e não vai se importar em andar com um carro grande (é meio chato achar estacionamento e dividir espaço no trânsito cada vez mais complicado), será difícil comprar outro carro depois de andar na Trailblazer.

[HR_suv]

Olha, não tenho tanta experiência assim. Tem gente aqui no fórum com muito mais anos de estrada. Mas fórum é pra dar pitaco mesmo, então, vamos lá. :mrgreen:

Se eu fosse comprar um SUV grande, seria uma Trailblazer. De longe, sem dúvida (pode comparar item por item), é o melhor custo x benefício da categoria. Primeiro, estamos falando de um SUV puro-sangue: capacidade de tração, capacidade de reboque, chassi sob carroceria e excelente disposição pro off-road. Não tem como comparar com o Renegade. E por R$ 150 mil, é a melhor opção da categoria, dá uma voltinha nela pra você ver.

O Pajero Full é uma excelente escolha, mas a diesel custa R$ 220 mil fucking reais pra oferecer apenas a tração integral como diferencial, que embora seja bem legal, não é um item de segurança que faça uma enorme diferença para pessoas que dirigem com prudência.

SUV pequeno, no Brasil, só tem o Pajero Full 3 portas, mas é excessivamente caro. R$ 160 mil a gasolina e R$ 180 mil a diesel.

O Freelander 2 (também é um cross-over) está saindo de linha. Aliado a isso, tem um custo de manutenção alto, exceto se você importar as peças e levar num mecânico especializado nesse segmento de Land Rover (eletrônicos), algo que muitos colegas não dispõem em suas cidades (aí em BH certamente tem) e que também requer algum planejamento.

Se você tem espaço na garagem (se morar em apartamento, verifique se cabe na vaga) e não vai se importar em andar com um carro grande (é meio chato achar estacionamento e dividir espaço no trânsito cada vez mais complicado), será difícil comprar outro carro depois de andar na Trailblazer.

Vou receber com prazer quaisquer posicionamento dos colegas do fórum, mas vc com certeza já apresentou um posicionamento excelente. Concordo com vc.
Vaga não é problema pois tenho disponível no apto e com certeza cabe. E seria meu segundo carro msm, mais pra viagens e alguma aventura eventual. O outro é menor e bastante adequado pra cidade e viagens tb. Só não aguenta um off road.

Enfim, já andei na Trailblazer há uns dois anos atrás e achei a suspensão meio mole. Agora q o motor, acabamento e acessórios melhoraram, penso q se tornou uma boa opção. E com esse preço q achei, me pareceu realmente mto bom. Só quero andar de novo pra ver se a suspensão tb melhorou. Amanhã vou ver se encontro um test drive.

[Homembom]

Chegou em Fortaleza. Achei o carro baixo demais. Tenho 1,76 m. Falo do Sport . Esfriei 498225

[Homembom]

Vixe !!! Foi mal pessoal !!! As fotos não saíram como esperado . O renegade chegou em Fortaleza hoje. 2.500 mil de freter. Mais de 102 mil contos o Sport diesel .

[homerohermida]

Tive a informação que os preços dos opcionais saíram no site. O Trailhawk com todos os eles sairia por R$155.000,00
Fora o frete...

[leao77]

Neilson
Muito interessante teu post considerando as opções para o colega HR Suv. Também acho que exista preconceito com relação a Trailblazer, as críticas são repetitivas.
Ao citares a Pajero Ful você não consideraria nesta categoria a Cherokee diesel?

[pcavarzan]

Tive a informação que os preços dos opcionais saíram no site. O Trailhawk com todos os eles sairia por R$155.000,00
Fora o frete...


sim, entrei no site ontem e ja estava la....

eita carrinho caro..! nao sei se vao vender como imaginam. De fato o carro parece ser uma opcao bem interessante mas estao salgando muito !

vou fazer o test drive nesse fim de semana e verei se vale tudo isso mesmo....

[neilsonhenriques]

Enfim, já andei na Trailblazer há uns dois anos atrás e achei a suspensão meio mole.

Se te conforta de alguma forma, a suspensão dos Land Rovers é extremamente mole. Se o motorista for daqueles que não dirigem suavemente (sem trancos, fazendo curvas na tomada e na velocidade adequada, sem frenagens bruscas, etc), vai fazer todo mundo dentro do carro vomitar. Os 2 primeiros a jogar a toalha serão os infelizes da 3a. fileira de bancos que não estão em cima de nenhum eixo. Em compensação, nas estradas de chão, o pau tá comendo lá fora e estão servindo champagne no "serviço de bordo" sem tomar ciência.

Já o Pajero Full é o contrário. Suspensão dura. No asfalto é uma beleza, mas na estrada de chão, caraca, parece aqueles golzinhos tunados que o sujeito tira a mola e deixa a 1 cm do chão. O conforto fica bem prejudicado.

Enfim, não dá pra ganhar todas, a menos que se compre um Mercedez classe G que possui regulagem da pressão da suspensão pneumática.


Também acho que exista preconceito com relação a Trailblazer, as críticas são repetitivas.
Ao citares a Pajero Ful você não consideraria nesta categoria a Cherokee diesel?

A Trailblazer é um puta de um SUV. Ninguém dá nada por esse carro, mas eu fiquei surpreso com a qualidade do acabamento interno e dos itens de segurança, principalmente considerando o preço que ele custa. Numa estrada de chão péssima, o comportamento do carro foi exemplar. A suspensão trabalhou muito bem, como era de se esperar num carro com o propósito dele.

Pessoalmente, eu gosto das Cherokas. Já dirigi nos EUA, mas aqui no Brasil eu não conheço ninguém que tenha e seria injusto opinar. Lembro que o modelo anterior não ia bem no teste do alce (moose test), mas parece que corrigiram isso nesse novo. Imagino que deva ser uma boa opção. De qualquer forma, tentei falar só sobre os carros que o colega HR_suv considerou.


Tive a informação que os preços dos opcionais saíram no site. O Trailhawk com todos os eles sairia por R$155.000,00
Fora o frete...

Sinto que fiz bom negócio no Pajero Full. Jamais compraria um Renegade por esse preço ! Tudo bem que é a diesel, mas nem que ele fosse a água (que está quase mais cara que a gasolina).
O pessoal da FIAT anda usando um bagulho do bom ... :baseado:

[HR_suv]

Se te conforta de alguma forma, a suspensão dos Land Rovers é extremamente mole. Se o motorista for daqueles que não dirigem suavemente (sem trancos, fazendo curvas na tomada e na velocidade adequada, sem frenagens bruscas, etc), vai fazer todo mundo dentro do carro vomitar. Os 2 primeiros a jogar a toalha serão os infelizes da 3a. fileira de bancos que não estão em cima de nenhum eixo. Em compensação, nas estradas de chão, o pau tá comendo lá fora e estão servindo champagne no "serviço de bordo" sem tomar ciência.

Já o Pajero Full é o contrário. Suspensão dura. No asfalto é uma beleza, mas na estrada de chão, caraca, parece aqueles golzinhos tunados que o sujeito tira a mola e deixa a 1 cm do chão. O conforto fica bem prejudicado.

Enfim, não dá pra ganhar todas, a menos que se compre um Mercedez classe G que possui regulagem da pressão da suspensão pneumática.



A Trailblazer é um puta de um SUV. Ninguém dá nada por esse carro, mas eu fiquei surpreso com a qualidade do acabamento interno e dos itens de segurança, principalmente considerando o preço que ele custa. Numa estrada de chão péssima, o comportamento do carro foi exemplar. A suspensão trabalhou muito bem, como era de se esperar num carro com o propósito dele.

Pessoalmente, eu gosto das Cherokas. Já dirigi nos EUA, mas aqui no Brasil eu não conheço ninguém que tenha e seria injusto opinar. Lembro que o modelo anterior não ia bem no teste do alce (moose test), mas parece que corrigiram isso nesse novo. Imagino que deva ser uma boa opção. De qualquer forma, tentei falar só sobre os carros que o colega HR_suv considerou.



Sinto que fiz bom negócio no Pajero Full. Jamais compraria um Renegade por esse preço ! Tudo bem que é a diesel, mas nem que ele fosse a água (que está quase mais cara que a gasolina).
O pessoal da FIAT anda usando um bagulho do bom ... :baseado:

Amigos, eu até considerei a Grand Cherokee Limited à Diesel, q tb acho um senhor carro. O problema é q os preços vão só subindo. Esta Limited, estava 239 e agora foi pra 269. Até acha mta variação de preço, mas penso q nesta faixa e proposta, temos a Full por valores entre 204 e 212 e a Mohave (tb mto interessante) por 200 a 210. São carros bem interessantes mas nesse caso, teria q financiar a diferença ou esperar mais alguns meses pra capitalizar.

E considerando todos os fatos e o custo benefício desta Trailblazer por 150, penso q vale mais a pena, pq o preço em geral dela, pesquisando outras CCs, está no mínimo 164. Hj vou tentar fazer o test drive, mas até agora, nenhuma CCS aqui em BH disse ter o carro e me disseram q, encomendando o carro, já deve chegar os modelos 15/15, com preço novo, teoricamente por 183 mil. Mas duvido q vão vender nesse preço, pq o máximo q vi, foram exatamente modelos 15/15 e por 173 mil.

Enfim, resolvendo isso hj, devo fechar essa q vi (q é 14/15) pois o preço e o custo/benefício realmente está mto bom. E qto ao Renegade Trailhawk, q é o assunto do tópico, eu até gostei do carro e tb devo fazer o test drive este sábado. Mas sinceramente, por melhor q ele seja, não justifica pagar mais caro nele (ou msm um valor próximo) do q em uma Trailblazer q são carros de categorias diferentes. Nesse momento a Jeep me perdeu como possível cliente pq pra dar 155 mil no Renegade, já temos várias outras opções mais interessantes no mercado, inclusive dentro da própria Jeep, por valores próximos ou proporcionalmente pouca coisa a mais q, pra maioria dos consumidores, significaria pouco esforço a mais pra passar pra estas alternativas.

Assim, penso q estão queimando o carro. Vai vender, com certeza. Mas não de forma tão otimista como estavam projetando.

[enasor]

... Trailblazer ... devo fechar essa q vi (q é 14/15) pois o preço e o custo/benefício realmente está mto bom.

Caro HR

Que me perdoem os amigos do tópico (este tópico é do Renegade) ...

O amigo Neilson é um craque no assunto, fala com muita propriedade e sabe muito bem o que recomenda ... A Trail é realmente um excelente SUV e uma excelente opção ... só não tem diferencial central (o que não tira dela suas excelentes qualidades) e é ruim para revenda (tenho um amigo que tem uma 2012 à venda há 6 meses e não consegue achar quem compra por um preço justo de jeito nenhum ... não sei, por que “cargas d’água” este veículo tem pouca procura!!!! Afinal, a gente não vê nenhum proprietário reclamando desse veículo!!!) ... mas, pensando em termos de custo x benefício e retorno do capital quando da revenda, antes de comprar a Trail, apenas para desencargo de consciência, dê uma olhada numa Pajero Full diesel 2013/2014 (você vai achar uma semi-nova, pouquíssimo rodada por até R$ 165.000,00. Se forçar a barra junto ao vendedor, até por menos). Ela não deve nada para a Pajero Full diesel 2015, que custa R$ 212.000,00 (só não tem aquele farolzinho de led ao lado do farol de milhas, o que considero supérfluo. No mais, é igualzinha à 2015). E, convenhamos, a Full é superior à Trail em termos de tecnologia embarcada ... e se você pegar uma com, digamos, até 35.000 kms está pegando praticamente zerada e com todas as garantias de fábrica ... Eu peguei a minha recentemente, estou super feliz e acho que fiz um excelente negócio ... É só mais um palpite ... para te deixar mais confuso ... Rsrsrs.

Abs.

[HR_suv]

Caro HR

Que me perdoem os amigos do tópico (este tópico é do Renegade) ...

O amigo Neilson é um craque no assunto, fala com muita propriedade e sabe muito bem o que recomenda ... A Trail é realmente um excelente SUV e uma excelente opção ... só não tem diferencial central (o que não tira dela suas excelentes qualidades) e é ruim para revenda (tenho um amigo que tem uma 2012 à venda há 6 meses e não consegue achar quem compra por um preço justo de jeito nenhum ... não sei, por que “cargas d’água” este veículo tem pouca procura!!!! Afinal, a gente não vê nenhum proprietário reclamando desse veículo!!!) ... mas, pensando em termos de custo x benefício e retorno do capital quando da revenda, antes de comprar a Trail, apenas para desencargo de consciência, dê uma olhada numa Pajero Full diesel 2013/2014 (você vai achar uma semi-nova, pouquíssimo rodada por até R$ 165.000,00. Se forçar a barra junto ao vendedor, até por menos). Ela não deve nada para a Pajero Full diesel 2015, que custa R$ 212.000,00 (só não tem aquele farolzinho de led ao lado do farol de milhas, o que considero supérfluo. No mais, é igualzinha à 2015). E, convenhamos, a Full é superior à Trail em termos de tecnologia embarcada ... e se você pegar uma com, digamos, até 35.000 kms está pegando praticamente zerada e com todas as garantias de fábrica ... Eu peguei a minha recentemente, estou super feliz e acho que fiz um excelente negócio ... É só mais um palpite ... para te deixar mais confuso ... Rsrsrs.

Abs.

Rsss, uma ótima confusão por sinal amigo Enasor. E seguindo sua sugestão, achei uma Full 13/13, com meros 15 mil km por 158 mil. Vou dar uma conferida assim q tiver uma brecha aqui. Quem sabe! Agora, me diga: vc disse q o carro é o msm, mas o motor com 200 cv não é a partir de 2014? Ou em 2013 tb é o msm motor?

[enasor]

Rsss, uma ótima confusão por sinal amigo Enasor. E seguindo sua sugestão, achei uma Full 13/13, com meros 15 mil km por 158 mil. Vou dar uma conferida assim q tiver uma brecha aqui. Quem sabe!

Olha ... se você se decidir pela Full, gaste um pouquinho mais (coisa de, digamos, R$ 5.000,00, no máximo), e pegue uma 2013/2014 ou 2014/2014. Parece que essas tem alguma coisinha a mais que a 2013 (Multimídia em português, pneus aro 20, etc.).

Abs.

[enasor]

... vc disse q o carro é o msm, mas o motor com 200 cv não é a partir de 2014? Ou em 2013 tb é o msm motor?

Com certeza o motor da Full diesel 2013 é, também, de 200 cv. Se não me engano, as Pajero Full diesel são de 200 cv desde o modelo 2010, e, com certeza, são sistema de injeção common rail desde o modelo 2008, o que elimina aquelas eternas "dores de cabeça" e gastos homéricos por causa de bomba injetora, que tanto contribuiu para afastar muitos da marca. E outra ... ao que tudo indica, essas novas (a partir do modelo 2012) estão perfeitamente adaptadas ao novo diesel S10.

Abs.

[HR_suv]

Com certeza o motor da Full diesel 2013 é, também, de 200 cv. Se não me engano, as Pajero Full diesel são de 200 cv desde o modelo 2010, e, com certeza, são sistema de injeção common rail desde o modelo 2008, o que elimina aquelas eternas "dores de cabeça" e gastos homéricos por causa de bomba injetora, que tanto contribuiu para afastar muitos da marca. E outra ... ao que tudo indica, essas novas (a partir do modelo 2012) estão perfeitamente adaptadas ao novo diesel S10.

Abs.

Olá Enasor. Fui lá e conheci o carro. Realmente está bem novo, lataria em perfeitas condições, motor funcionando mto bem, enfim, me pareceu ótima msm. É completa com aro 20, multimídia e o preço tá bom msm. Dirigi e senti q o carro está bom, apesar de achar um primeiro momento q a direção estava instável, mas depois achei firme. Creio q foi pq passamos em asfalto desnivelado e depois q fui dirigindo, fui sentindo mais confiança e testei bem os limites, estabilidade, tração, etc.

Tô achando o carro uma opção mto boa msm, com quase 16 mil km e por quase 60 mil a menos q uma zero. Enfim, tenho a opção da Trailblazer OKM por 150, mas por q tdo q já foi falado aqui, creio q a melhor opção seria essa full,msm sendo semi-nova. Fiquei de dar resposta hj ainda, mas vou esperar a opinião dos colegas aqui do fórum antes de bater o martelo.

Abs!

[enasor]

Dê uma olhada no bocal do tanque (na verdade, na parte superior do gargalo, internamente) e veja se não há ferrugem lá ... faça o mesmo no teto solar (abra-o e veja se também não há ferrugem) ... teste o câmbio, e veja se não há trancos ... veja se o veículo sai logo após você acelerar em "D" ... se for possível, leve o carro na concessionária mais próxima e pague para fazerem um checkup para você, inclusive, passando o scanner (não ligue muito por este dinheirinho do checkup, pois vale a pena) ... depois disso, dê mais uma "choradinha" no preço e feche rapidinho ... acho que você está diante de um bom negócio ... boa sorte!!!!!

Abs.

[HR_suv]

Dê uma olhada no bocal do tanque (na verdade, na parte superior do gargalo, internamente) e veja se não há ferrugem lá ... faça o mesmo no teto solar (abra-o e veja se também não há ferrugem) ... teste o câmbio, e veja se não há trancos ... veja se o veículo sai logo após você acelerar em "D" ... se for possível, leve o carro na concessionária mais próxima e pague para fazerem um checkup para você, inclusive, passando o scanner (não ligue muito por este dinheirinho do checkup, pois vale a pena) ... depois disso, dê mais uma "choradinha" no preço e feche rapidinho ... acho que você está diante de um bom negócio ... boa sorte!!!!!

Abs.

O bocal não cheguei a olhar, mas olhei o teto solar e testei a tração como vc falou. No teto tdo blz, lataria lisinha e funcionando perfeitamente. Já chorei e o cara faz o mínimo de 155 mil. Não abaixa mais nada. O check up não fiz, mas ele disse q está com o manual e fez a última revisão agora, em fevereiro, então a quilometragem deve estar correta msm. Então, todas as taxas pagas e a revisão, vai demorar. Acho q vou fechar msmo pq o negócio realmente parece mto bom.

[pcavarzan]

Pessoal sem desmerecer as opções de cada pois de fato existem ótimas oportunidades no mercado na faixa de 150k. Mas acho injusto colocar TODOS os opicionais no Rn para chegar em uma base de comparação . Estamos falando de itens que dificilmente teríamos nos concorrentes principalmente o pacote de tecnologia 4 quebcusta 14,5k sem falar de teto + 8k .

na minha visão deveríamos adicionar banco de couro e pacote segurança o q totaliza 123k , não e barato mas e diferente procurarmos algo no mercado nessa faixa
abcs e parabéns a todos pelo ótimo nível de discussão !

[Aranega]

Caro HR

Que me perdoem os amigos do tópico (este tópico é do Renegade) ...

O amigo Neilson é um craque no assunto, fala com muita propriedade e sabe muito bem o que recomenda ... A Trail é realmente um excelente SUV e uma excelente opção ... só não tem diferencial central (o que não tira dela suas excelentes qualidades) e é ruim para revenda (tenho um amigo que tem uma 2012 à venda há 6 meses e não consegue achar quem compra por um preço justo de jeito nenhum ... não sei, por que “cargas d’água” este veículo tem pouca procura!!!! Afinal, a gente não vê nenhum proprietário reclamando desse veículo!!!) ... .

Abs.

Na minha "empresa" que é órgão público recebemos 12 Trail e quatro foram devolvidas, devido o motor ter dado PT com menos de 20.000km, as outras deram muitos problemas e ainda dão, claro que ela tem seus pontos fortes, também temos a Dakar que ao meu ver na prática é mais carro, imagina uma Full.

[HR_suv]

Pessoal sem desmerecer as opções de cada pois de fato existem ótimas oportunidades no mercado na faixa de 150k. Mas acho injusto colocar TODOS os opicionais no Rn para chegar em uma base de comparação . Estamos falando de itens que dificilmente teríamos nos concorrentes principalmente o pacote de tecnologia 4 quebcusta 14,5k sem falar de teto + 8k .

na minha visão deveríamos adicionar banco de couro e pacote segurança o q totaliza 123k , não e barato mas e diferente procurarmos algo no mercado nessa faixa
abcs e parabéns a todos pelo ótimo nível de discussão !

Concordo com este posicionamento e realmente por 123 (pack segurança e couro), já me atenderia. O problema é q estão falando em 90 dias pra entrega e ainda penso q fica um preço perigosamente próximo de outros veículos interessantes, como o próprio Wrangler da Jeep. Vá lá, não é diesel, mas um senhor carro tb dentro da proposta Suv off road.

[CarlãoBH]

Concordo com este posicionamento e realmente por 123 (pack segurança e couro), já me atenderia. O problema é q estão falando em 90 dias pra entrega e ainda penso q fica um preço perigosamente próximo de outros veículos interessantes, como o próprio Wrangler da Jeep. Vá lá, não é diesel, mas um senhor carro tb dentro da proposta Suv off road.

Opa!! Não chama o Wrangler de SUV de novo senão o bicho vai pegar pro seu lado!!!!!! srsrsrsrsrsrs Wrangler é o legitimo JEEP!!! Não é Jipe, é jeep, entendeu?!??!

[HR_suv]

Opa!! Não chama o Wrangler de SUV de novo senão o bicho vai pegar pro seu lado!!!!!! srsrsrsrsrsrs Wrangler é o legitimo JEEP!!! Não é Jipe, é jeep, entendeu?!??!

Rsss, ok Carlão, com certeza. Não quis ofender nem a viatura e nem os fãs. O Wrangler realmente é "O JEEP". Sei disso e adoro a viatura e fico torcendo pra que venha a versão a diesel, com o msm motor V6 do Grand Cherokee.

[Alagoano]

Acredito que o Renegade tem tudo pra ser um mico, péssima estratégia de vendas da Jeep. A versão top de linha não vem com nenhum pacote de opcional, como assim?

O carrinho é pesado, porta malas minúsculo...na versão flex (a lá Fiat) o motorzinho 1.8 simplesmente não dá conta do peso enorme do carro, imagina o consumo. Já na versão diesel o peso vai pra 1700kg...oq é isso? Um carrinho tão pequeno com peso quase de SUV de grande porte....

Sem falar no preço final ridículo com todos os opcionais....

[homerohermida]

Tremi também com o SUV Jeep Wrangler! Hehehehhe ele é o único jipe da Jeep! Aliás, como dizem os puristas, jeep só existe um! Kkkk

[neilsonhenriques]

Na minha "empresa" que é órgão público recebemos 12 Trail e quatro foram devolvidas, devido o motor ter dado PT com menos de 20.000km, as outras deram muitos problemas e ainda dão, claro que ela tem seus pontos fortes, também temos a Dakar que ao meu ver na prática é mais carro, imagina uma Full.

Mas que surpresa desagradável !

A Trailblazer é praticamente uma S10, mesmo motor, mesma base, só mudando a suspensão traseira, e não se tem notícias de problemas críticos com a pick-up, que aliás, vende horrores. Se não me engano, é a pick-up mais vendida do País.

Essa "empresa", por acaso é a Polícia Rodoviária Federal ? Aqui no Rio eu vejo muita Trailblazer da PRF.

A Dakar é um projeto (bem) mais antigo, também derivado da L200 Triton, e concordo que deva ser mais confiável devido aos anos de maturação. O problema é pagar o preço por andar num carro tão defasado que não tem sequer um controle de estabilidade pra dar uma mãozinha se o bicho pegar na estrada.

[homerohermida]

Lembrando que ser mais vendido não significa ser, necessariamente melhor. O Palio é o carro mais vendido do país...

[enasor]

Neste caso, acredito que a vantagem de ser mais vendida a S10 é que ela compartilha peças com a Trail. Aí, o universo de usuários, concessionárias e mecânicos entendedores no Brasil é maior, fato que daria mais tranquilidade em viagens por esse interiorzão afora. De qualquer forma, se o veículo é novo ou semi-novo, e der uma pane, seja de qualquer marca, esteja o proprietário onde estiver, não vai deixar ninguém botar a mão, se o veículo estiver na garantia ... vai acionar o seguro, colocar o veículo num guincho e transportá-lo para a concessionária mais próxima ... Agora, se o veículo estiver fora do período de garantia, aí a coisa muda de figura ...

Abs.

[neilsonhenriques]

Lembrando que ser mais vendido não significa ser, necessariamente melhor. O Palio é o carro mais vendido do país...

Sim, eu concordo, tanto que não disse que era o melhor. Mas pelo volume descomunal de vendas, se tivesse um problema crônico nas S10, isso seria sabido nos 4 cantos do país. Por isso a surpresa com relação a problemas na Trailblazer, que é só uma S10 com bunda.

[RcPM]

Rsss, ok Carlão, com certeza. Não quis ofender nem a viatura e nem os fãs. O Wrangler realmente é "O JEEP". Sei disso e adoro a viatura e fico torcendo pra que venha a versão a diesel, com o msm motor V6 do Grand Cherokee.

carai agora só falta chamar wrangler de jipinho como li em um site ou pior, escrever como uma antandente fez numa loja: escreveu assim GIPP

Tem que criar uma seção separada para o Renegade antes que contaminem isso aqui.

Resumindo, JEEP SÓ TEM UM, TEM 6 CILINDROS E BEBE GASOLINA.

[neilsonhenriques]

Tem que criar uma seção separada para o Renegade antes que contaminem isso aqui.

Resumindo, JEEP SÓ TEM UM, TEM 6 CILINDROS E BEBE GASOLINA.

Pera aí, Jeep é uma marca. Wrangler é o modelo da Jeep que você deve estar se referindo, e é um veículo GP (General Purpose).
Quem tem Cheroka então não tem um Jeep ?

Seção separada só pra Renegade ? Isso não é exagero ?

Imagine se no fórum de Land Rovers o pessoal não aceitasse discussões sobre Freelander, Discovery e Range Rover, só porque eles são cross-over e SUVs e não o único GP da marca. Aliás, isso é uma coisa muito legal por lá. O pessoal que tem Defender (normalmente são pessoas com mais entendimento da parte mecânica dos carros) opina sobre problemas nos LR eletrônicos e dá dicas de oficinas e fornecedores de peças. É uma coisa extremamente profícua. Eu que tenho Discovery (depois de um Freelander) aprendi absurdamente com o pessoal de Defender.

O fórum deveria ter como objetivo agregar e não segregar.

O Renegade é Jeep sim. Não acompanha sua irmã mais luxuosa (Cheroka), que por sua vez, não acompanha o irmão destemido (Wrangler). Mas a família tá aí ...

[samucace]

Jeep é jeep não importa o combustível, modelo! Claro que uns bebem muito, outro bebem mais ainda kkkk uns são muito luxuosos, outros são extremamente offroad, mas o Renegade não deixa de ser jeep por não atender alguns requisitos que vá atender cada um rsrsrsrs

concordo com o que foi dito. O forum deve servir pra troca de informações, ideias, experiências e nada melhor que ouvir (na verdade, ler) comentários de gente com outros carros, outras marcas e outras experiências.

Aaaaaaa, e parabéns pelo nível desse forum no geral. Muitas discussões saudáveis ou não kkkkkk

[leao77]

Só para brincando encurtar a noite;
e eu pensava que o Candango da DKV também fosse jeep! Aliás um baita jeep, ou melhor, sei lá o que já que não pode ser jeep. Que por sua vez seria só o willys....

[leao77]

mas o tópico não é Rengade? Se for por que abrir um específico se ele já existe.

[RcPM]

Pera aí, Jeep é uma marca. Wrangler é o modelo da Jeep que você deve estar se referindo, e é um veículo GP (General Purpose).
Quem tem Cheroka então não tem um Jeep ?

Seção separada só pra Renegade ? Isso não é exagero ?

Imagine se no fórum de Land Rovers o pessoal não aceitasse discussões sobre Freelander, Discovery e Range Rover, só porque eles são cross-over e SUVs e não o único GP da marca. Aliás, isso é uma coisa muito legal por lá. O pessoal que tem Defender (normalmente são pessoas com mais entendimento da parte mecânica dos carros) opina sobre problemas nos LR eletrônicos e dá dicas de oficinas e fornecedores de peças. É uma coisa extremamente profícua. Eu que tenho Discovery (depois de um Freelander) aprendi absurdamente com o pessoal de Defender.

O fórum deveria ter como objetivo agregar e não segregar.

O Renegade é Jeep sim. Não acompanha sua irmã mais luxuosa (Cheroka), que por sua vez, não acompanha o irmão destemido (Wrangler). Mas a família tá aí ...


Vamos lá, olha a lista de tópicos:
-Jeep Willys
-Rural, F-75 e F85
-Troller
-etc., tem suas seções separadas.

Até a avó da Cherokee (Rural) tem a sua seção separada do Jeep.

Aqui já misturaram a Cherokee com o Wrangler, mas paciencia, pois em muitos casos as mecânica é a mesma.

Que movam o tópico do Renegade para o lugar correto que é o de SUV, juntamente como as Freelander, Discovery e Range Rover, TR4, Ecosport e outros similares.

[RcPM]

mas o tópico não é Rengade? Se for por que abrir um específico se ele já existe.

Falei seção, não tópico.

[RcPM]

Só para brincando encurtar a noite;
e eu pensava que o Candango da DKV também fosse jeep! Aliás um baita jeep, ou melhor, sei lá o que já que não pode ser jeep. Que por sua vez seria só o willys....

Nem só a Willys fez o Jeep, teve também a Ford e a Bantam na época da guerra, pois uma fabrica só não daria conta da fabricação.
O Wrangler é a evolução do Jeep CJ original e continua sendo feito na mesma fábrica que era da Willys em Toledo, Ohio.

[leao77]

Renegade junto com Disco, Rage, FL? Confesso não entendo mais nada.

[Thiago Pereira]

Fiz um comparativo entre alguns 4X4, talvez seja útil, as unidades são do SI.



Comparativo usando a reduzida quando disponível (alguns casos somente em piso sem aderência)



1ª
Low
Diff
Total
Torque
Rpm
Torque final
Pneus
Raio
Força final na roda


Amarok A/T
4,7
1,00
3,7
17,39
428
1750
7.442,92
255/60 R18
38,10
195,35


Renegade Trailhawk
4,71
1,00
4,334
20,41
356
1750
7.267,08
215/65 R17
35,56
204,36


Pajero Full V6
3,789
1,90
4,3
30,96
336
2750
10.401,26
265/60 R18
38,74
268,52


Triton A/T
3,789
1,90
3,917
28,20
380
2000
10.715,57
265/70 R16
38,86
275,73


Pajero Full DI-D
3,52
1,90
3,917
26,20
447
2000
11.710,01
265/60 R18
38,74
302,31


Hilux A/T
3,52
2,56
3,909
35,22
360
1400
12.680,92
265/70 R16
38,86
326,31


Discovery 4 SDV6
4,714
1,42
3,317
22,20
600
2000
13.322,16
255/55 R19
38,10
349,66


S10 A/T
4,06
2,62
3,42
36,38
510
2000
18.553,40
255/65 R17
38,23
485,35


Ranger A/T
4,171
2,72
3,73
42,32
479
1750
20.269,99
265/65 R17
38,86
521,59


Troller
5,441
2,72
3,31
48,99
479
1750
23.464,49
255/65 R17
38,23
613,82





Comparativo sem o uso da reduzida (uso em qualquer piso)



1ª
Low
Diff
Total
Torque
Rpm
Torque final
Pneus
Raio
Força final na roda


Hilux A/T
3,52
1,00
3,909
13,76
360
1400
4.953,48
265/70 R16
38,86
127,46


Pajero Full V6
3,789
1,00
4,3
16,29
336
2750
5.474,35
265/60 R18
38,74
141,33


Triton A/T
3,789
1,00
3,917
14,84
380
2000
5.639,77
265/70 R16
38,86
145,12


Pajero Full DI-D
3,52
1,00
3,917
13,79
447
2000
6.163,16
265/60 R18
38,74
159,11


S10 A/T
4,06
1,00
3,42
13,89
510
2000
7.081,45
255/65 R17
38,23
185,25


Ranger A/T
4,171
1,00
3,73
15,56
479
1750
7.452,20
265/65 R17
38,86
191,76


Amarok A/T
4,7
1,00
3,7
17,39
428
1750
7.442,92
255/60 R18
38,10
195,35


Renegade Trailhawk
4,71
1,00
4,334
20,41
356
1750
7.267,08
215/65 R17
35,56
204,36


Troller
5,441
1,00
3,31
18,01
479
1750
8.626,65
255/65 R17
38,23
225,67


Discovery 4 SDV6
4,714
1,00
3,317
15,64
600
2000
9.381,80
255/55 R19
38,10
246,24

[Aranega]

Mas que surpresa desagradável !

A Trailblazer é praticamente uma S10, mesmo motor, mesma base, só mudando a suspensão traseira, e não se tem notícias de problemas críticos com a pick-up, que aliás, vende horrores. Se não me engano, é a pick-up mais vendida do País.

Essa "empresa", por acaso é a Polícia Rodoviária Federal ? Aqui no Rio eu vejo muita Trailblazer da PRF.

A Dakar é um projeto (bem) mais antigo, também derivado da L200 Triton, e concordo que deva ser mais confiável devido aos anos de maturação. O problema é pagar o preço por andar num carro tão defasado que não tem sequer um controle de estabilidade pra dar uma mãozinha se o bicho pegar na estrada.

Tem razão, a Dakar é defasada e cara como todas as outras, é a PRF mesmo, parece ser tradição do Órgão ter muitos carros da Chevrolet, mas a Mitsubishi se saiu bem no quesito manutenção X durabilidade, tem Dakar com 250.000 km e parece nova.

[pcavarzan]

Pessoal sei que são categorias completamente diferentes mas queria opinião de vcs com relação ao exposto abaixo.

consigo fazer compras como produtor rural e com isso tenho desconto de 16% na frontier sl (top de linha). Com isso pegaria uma zero por 122k!

olhando apenas para a capacidade offroad como vcs enxergam a frontier x Rn ?

Reforço : são categorias diferentes por isso só queria comparar a capacidade offroad !

grato

[HR_suv]

Olha ... se você se decidir pela Full, gaste um pouquinho mais (coisa de, digamos, R$ 5.000,00, no máximo), e pegue uma 2013/2014 ou 2014/2014. Parece que essas tem alguma coisinha a mais que a 2013 (Multimídia em português, pneus aro 20, etc.).

Abs.

Caros Neílson, Enasor e demais colegas que ajudaram fornecendo informações, com conteúdo técnico, experiências e gosto pessoais e até os palpites da vida, rss. Enfim, é com prazer q informo que desisti de vez do Renegade e comprei a Pajero Full q estava olhando. Ontem, qdo saí de lá já havia me posicionado como realmente interessado e que iria só ver questões financeiras msm pra fechar. Depois de mim, o vendedor disse q mais 3 pessoas apareceram mas ele ficou aguardando minha posição final q fiquei de dar hj. E hj retornei lá com um amigo q, além de conhecedor de automóveis e 4x4, é um mecânico tb de forma q ele me desse seu aval. Assim, ele disse q o carro está ótimo e q se eu não comprasse, ele msm estava interessado. Enfim, comprei e já devo pegar hj msm.

[enasor]

Parabéns pela bela aquisição, meu caro ... sabia que você não iria perder esse bom negócio ...


E, agora, você já pode inaugurar o tópico http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais.html


Coloque a foto do "pitbull" lá pra gente ver ...


Abs.

[Miranda_MG]

Fiz um comparativo entre alguns 4X4, talvez seja útil, as unidades são do SI.



Comparativo usando a reduzida quando disponível (alguns casos somente em piso sem aderência)



1ª
Low
Diff
Total
Torque
Rpm
Torque final
Pneus
Raio
Força final na roda


Amarok A/T
4,7
1,00
3,7
17,39
428
1750
7.442,92
255/60 R18
38,10
195,35


Renegade Trailhawk
4,71
1,00
4,334
20,41
356
1750
7.267,08
215/65 R17
35,56
204,36


Pajero Full V6
3,789
1,90
4,3
30,96
336
2750
10.401,26
265/60 R18
38,74
268,52


Triton A/T
3,789
1,90
3,917
28,20
380
2000
10.715,57
265/70 R16
38,86
275,73


Pajero Full DI-D
3,52
1,90
3,917
26,20
447
2000
11.710,01
265/60 R18
38,74
302,31


Hilux A/T
3,52
2,56
3,909
35,22
360
1400
12.680,92
265/70 R16
38,86
326,31


Discovery 4 SDV6
4,714
1,42
3,317
22,20
600
2000
13.322,16
255/55 R19
38,10
349,66


S10 A/T
4,06
2,62
3,42
36,38
510
2000
18.553,40
255/65 R17
38,23
485,35


Ranger A/T
4,171
2,72
3,73
42,32
479
1750
20.269,99
265/65 R17
38,86
521,59


Troller
5,441
2,72
3,31
48,99
479
1750
23.464,49
255/65 R17
38,23
613,82





Comparativo sem o uso da reduzida (uso em qualquer piso)



1ª
Low
Diff
Total
Torque
Rpm
Torque final
Pneus
Raio
Força final na roda


Hilux A/T
3,52
1,00
3,909
13,76
360
1400
4.953,48
265/70 R16
38,86
127,46


Pajero Full V6
3,789
1,00
4,3
16,29
336
2750
5.474,35
265/60 R18
38,74
141,33


Triton A/T
3,789
1,00
3,917
14,84
380
2000
5.639,77
265/70 R16
38,86
145,12


Pajero Full DI-D
3,52
1,00
3,917
13,79
447
2000
6.163,16
265/60 R18
38,74
159,11


S10 A/T
4,06
1,00
3,42
13,89
510
2000
7.081,45
255/65 R17
38,23
185,25


Ranger A/T
4,171
1,00
3,73
15,56
479
1750
7.452,20
265/65 R17
38,86
191,76


Amarok A/T
4,7
1,00
3,7
17,39
428
1750
7.442,92
255/60 R18
38,10
195,35


Renegade Trailhawk
4,71
1,00
4,334
20,41
356
1750
7.267,08
215/65 R17
35,56
204,36


Troller
5,441
1,00
3,31
18,01
479
1750
8.626,65
255/65 R17
38,23
225,67


Discovery 4 SDV6
4,714
1,00
3,317
15,64
600
2000
9.381,80
255/55 R19
38,10
246,24




Shoe de bola, Thiago!

Obrigado por compartilhar.

Abraço,

Miranda

[HR_suv]

Parabéns pela bela aquisição, meu caro ... sabia que você não iria perder esse bom negócio ...


E, agora, você já pode inaugurar o tópico http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais.html


Coloque a foto do "pitbull" lá pra gente ver ...

Abs.

Com certeza Enasor, depois vou participar deste fórum da Full e tb posto umas fotos.
Abs!

[Aranega]

Pessoal sei que são categorias completamente diferentes mas queria opinião de vcs com relação ao exposto abaixo.

consigo fazer compras como produtor rural e com isso tenho desconto de 16% na frontier sl (top de linha). Com isso pegaria uma zero por 122k!

olhando apenas para a capacidade offroad como vcs enxergam a frontier x Rn ?

Reforço : são categorias diferentes por isso só queria comparar a capacidade offroad !

grato

Posso escrever besteira, mas pela distância entre eixo as Pickups não são boas no off-road, assim o Renegade leva vantagem. Agora essa Frontier tá cara, acredito que vc tira por bem menos.

[homerohermida]

Pessoal sei que são categorias completamente diferentes mas queria opinião de vcs com relação ao exposto abaixo.

consigo fazer compras como produtor rural e com isso tenho desconto de 16% na frontier sl (top de linha). Com isso pegaria uma zero por 122k!

olhando apenas para a capacidade offroad como vcs enxergam a frontier x Rn ?

Reforço : são categorias diferentes por isso só queria comparar a capacidade offroad !

grato
Não faço a menor idéia... A pick-up é mais alta, tem pneus maiores mas tem ângulos piores e mais pesada enquanto o Jeep tem entre eixos menor, melhores ângulos e mais leve mas é mais baixo e tem pneus menores. Qual será o resultado da equação?

[ricardo arlen]

Será que o Longitude 4x4 diesel (110,7 mil) fica tão atrás do trailhawk básico (116 mil) com relação à trilhas moderadas? Fico pensando na diferença de preço.

[homerohermida]

Será que o Longitude 4x4 diesel (110,7 mil) fica tão atrás do trailhawk básico (116 mil) com relação à trilhas moderadas? Fico pensando na diferença de preço.
Acho que é muito baixo, o pára-choques é diferente e com pior angulo de ataque, sem proteções por baixo, sem programa ROCK da tração e não possui ancoragem. Pra quem pensa em ligar a tração mesmo, recomendo a Trailhawk somente.

[pcavarzan]

Não faço a menor idéia... A pick-up é mais alta, tem pneus maiores mas tem ângulos piores e mais pesada enquanto o Jeep tem entre eixos menor, melhores ângulos e mais leve mas é mais baixo e tem pneus menores. Qual será o resultado da equação?

pois e , se pudesse misturar os 2 seria muito bom....
continuo com muito pe atras com relação ao RN por conta do porta malas que não existe. sei que tem a soluço do bagageiro..mas sei não se vou me acostumar ! de resto o carro me agradou muito.

liguei hj pras css aqui de sp, e nenhuma esta confirmado disponibilidade de trail para teste drive.

se alguém souber onde tem disponível em sp capital por fv me avise .

obrigado

[homerohermida]

pois e , se pudesse misturar os 2 seria muito bom....
continuo com muito pe atras com relação ao RN por conta do porta malas que não existe. sei que tem a soluço do bagageiro..mas sei não se vou me acostumar ! de resto o carro me agradou muito.

liguei hj pras css aqui de sp, e nenhuma esta confirmado disponibilidade de trail para teste drive.

se alguém souber onde tem disponível em sp capital por fv me avise .

obrigado
Achou o porta malas pequeno? Não sei porque achei enorme! 😄😀😃
quanto ao test-drive, não se preocupe pois acho improvável alguém não gostar!

[HR_suv]

Comprei ontem a nova revista Car & Drive deste mês e tem uma matéria mto interessante do Trailhawk fazendo uma viagem de cerca de 1.000 km por cidades e estradas mto ruins, com buraqueira, erosões, lamaçal de cerca de 50 cm, etc. E o resultado foi mto positivo, mostrando toda a valentia e capacidade da viatura. O repórter aponta de forma clara os pts positivos e negativos e pareceu mto satisfeito e até surpreso com o carro. Lamentou o preço q acreditava q deveria ser um pouco melhor (opinião geral da imprensa e consumidores), mas entende q realmente oferece mto por esse preço e sem concorrentes no mercado.

Enfim, eu já me decidi e acabei comprando um carro até de uma categoria superior mas vejo o Trailhawk como excelente opção dentro de sua proposta e tb penso q nenhum outro SUV compacto hj, oferece o q ele oferece. Acho q passando esta empolgação inicial, nos próximos meses deverão surgir ofertas e promoções, tvz não reduzindo os preços mas agregando alguns opcionais como os 5 air bags a mais.

Pra quem não tiver urgência, acho q vale a pena esperar e observar as reações do mercado, inclusive dos concorrentes. A Ford inclusive, acabou de anunciar uma nova versão do Ecoesport com melhor preço e mais completa. Eu não compraria um Ecoesport, mas já é mais uma opção e mostrando as reações do mercado.

[pcavarzan]

Comprei ontem a nova revista Car & Drive deste mês e tem uma matéria mto interessante do Trailhawk fazendo uma viagem de cerca de 1.000 km por cidades e estradas mto ruins, com buraqueira, erosões, lamaçal de cerca de 50 cm, etc. E o resultado foi mto positivo, mostrando toda a valentia e capacidade da viatura. O repórter aponta de forma clara os pts positivos e negativos e pareceu mto satisfeito e até surpreso com o carro. Lamentou o preço q acreditava q deveria ser um pouco melhor (opinião geral da imprensa e consumidores), mas entende q realmente oferece mto por esse preço e sem concorrentes no mercado.

Enfim, eu já me decidi e acabei comprando um carro até de uma categoria superior mas vejo o Trailhawk como excelente opção dentro de sua proposta e tb penso q nenhum outro SUV compacto hj, oferece o q ele oferece. Acho q passando esta empolgação inicial, nos próximos meses deverão surgir ofertas e promoções, tvz não reduzindo os preços mas agregando alguns opcionais como os 5 air bags a mais.

Pra quem não tiver urgência, acho q vale a pena esperar e observar as reações do mercado, inclusive dos concorrentes. A Ford inclusive, acabou de anunciar uma nova versão do Ecoesport com melhor preço e mais completa. Eu não compraria um Ecoesport, mas já é mais uma opção e mostrando as reações do mercado.


Concordo 100% e complemento : certamente a Jeep está de olho nas reações do mercado e imprensa especializada. Obprojeto Renegade e milionário, queimar o carro na largada seria um desastre dado o investemto feito.

Ninguém consegue expandir do jeito que a Jeep está se propondo sem vender , e vender muito !

Abcs

[HR_suv]

Exatamente. E segundo a revista, a expectativa da Jeep é vender 12.000 Renegades por mês, até o fim do ano.
Por mais q vendam bem por agora no início (dizem ter mais de 25.000 cadastrados pra interesse de compra), acho mto difícil vender esta média por mês. Msm pq, mtos interessados q se cadastraram, pelo q podemos observar em fóruns e sites de notícias, já disseram q desistiram pq os preços ficaram mais altos q o projetado.

Principalmente os q queriam comprar a diesel q foi uma frustração geral com o preço final.

[enasor]

Comprei ontem a nova revista Car & Drive deste mês e tem uma matéria mto interessante do Trailhawk fazendo uma viagem de cerca de 1.000 km por cidades e estradas mto ruins, com buraqueira, erosões, lamaçal de cerca de 50 cm, etc. E o resultado foi mto positivo, mostrando toda a valentia e capacidade da viatura. O repórter aponta de forma clara os pts positivos e negativos e pareceu mto satisfeito e até surpreso com o carro. Lamentou o preço q acreditava q deveria ser um pouco melhor (opinião geral da imprensa e consumidores), mas entende q realmente oferece mto por esse preço e sem concorrentes no mercado.

Enfim, eu já me decidi e acabei comprando um carro até de uma categoria superior mas vejo o Trailhawk como excelente opção dentro de sua proposta e tb penso q nenhum outro SUV compacto hj, oferece o q ele oferece. Acho q passando esta empolgação inicial, nos próximos meses deverão surgir ofertas e promoções, tvz não reduzindo os preços mas agregando alguns opcionais como os 5 air bags a mais.

Pra quem não tiver urgência, acho q vale a pena esperar e observar as reações do mercado, inclusive dos concorrentes. A Ford inclusive, acabou de anunciar uma nova versão do Ecoesport com melhor preço e mais completa. Eu não compraria um Ecoesport, mas já é mais uma opção e mostrando as reações do mercado.

Muito bem, meu caro HR ... bela explanação!!!

E também concordo com o colega pcavarzan ...

Abs.

[pdcarrico]

Exatamente. E segundo a revista, a expectativa da Jeep é vender 12.000 Renegades por mês, até o fim do ano.
Por mais q vendam bem por agora no início (dizem ter mais de 25.000 cadastrados pra interesse de compra), acho mto difícil vender esta média por mês. Msm pq, mtos interessados q se cadastraram, pelo q podemos observar em fóruns e sites de notícias, já disseram q desistiram pq os preços ficaram mais altos q o projetado.

Principalmente os q queriam comprar a diesel q foi uma frustração geral com o preço final.

Sinceramente não acredito! Considerando a soma de todos os carros de segmento crossover pequeno a médio e SUV pequeno a médio e com preço de 50/60 até 120 mil reais (são uns 15 a 20 modelos) as vendas mensais não chegam a 18mil. Os mais vendidos (eco e duster) vendem 3/4 mil. O HRV começou com 2mil e tantos. Acredito ter lido que a capacidade instalada da fábrica seria 150 mil unidades/ano das quais 1/3 seria para mercado interno. Dá 4mil/mês, e mesmo assim acho muito ambicioso
http://www.4x4brasil.com.br/forum/image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAdIAAAHhCAIAAAB V7KhiAAAAAXNSR0IArs4c6QAAAARnQU1BAACxjwv8YQUAAAAJc EhZcwAADsMAAA7DAcdvqGQAAFO8SURBVHhe7Z1NkiO7zp57W6c XVOFleAGOuL0Tz3odnnlwxvYWPPyMH/4AIKhMqVQJKANP8J5OgkzmCxBEq1VXpV/9cn8r/9f C///v//j/T/tv/ J884UNhvz6X0h9L6Y/lUH V3YzUsYml9Mdye/1VdjNSxyaW0h/L7fVX2c1IHZtYSn8st9dfZTcjdWxiKf2x3F5/lV3Dv39 /wK /rZ 4 8XWn// bf1X4GXFmu0ZzXEI7 fdqx3YN15iSv1D/AZb1F/nX697JuCDyz6G2tuvqx/Xeon4994o/6J3oT1oSuHnr5Rf5VdA8b292/4n4ouRPbr6 vU7vng1vz 8xcXn2tsN/r7aQfPe12sw9X6B4eH4RxX6qcUGk/BJ8uHvoarn8Cd/vrS9pf142KQ/CIqPxl/4q36G/g048Py3IWHnr5Zf5VdAwcfYznDuNpoI5m UzT8B/d7//oGb1vWbR3Jd9OuqdH5gQjd/ckwU4gwCg3X6R oZwj53cbj6ASx145co988xYRY KCcGDxwYVm5uWDtL untMHioqTNGEmhzfqN/AF4eWt/c/yBqZKfSEaAHP6XjIML9FfZNbRdadvhm/5 9TERb9xYmYAeZnuw2xHm76YdIvUPUGIXOKX4Vpfr9A/wGU2dG3bW0DrSFY9r9JunAFPX42CvFo0dxz6uZu0v6wd5uI5Yr z iXSrx3Hk9f8bi1v6t Psammfzmcww2wEXu3S/xdoP9VfZNfRIzmTqOyN2aDL3at6wx27PAAfE3d879giqmdDK9u HDn6l8q69xnf4BrryGdVr1uLtHk2v0r0/pEbYjRu6Bens/9mYQ5J0v6x8KUDFd6YfMEJm5vg6LHtdLy/u FX rkxki9fBwYnefQuucN2j7Cf1Vdg0jln2fZHbJHZpw6Me ImLCsAF2ewTq9u8de0SI7WjRRJvSnz18j9c/mJqsB1PplNjdDtW/PkUG2DAnSgUn9OO1nC6f LL Hj xOv5GBUhYB2ZFrxq2Ft VD9iF2OGZ/K5ymErqPEj qvsGmY0 Wruy7jqWYbM6dK6w27PRI9879gjIp06U oCDz2Y0LhO/2CK8sOuRTtuS67RvzxlKNdiFWfSR62MN1j62Mv6VfxI0p8h2Yo Xc3nogXeNH9dPkG6jY9q0ysUJutzxNv1Vdg0i HgJ9K0YOyS2lWLP18K6RW4b3DAu6ebZ 2baIUOsQD1dQ0O/n0q7n9U/mGEVAcbLdo2SpmrPbcE1 nWcsTe6emgifHvE7nZrf1m/jh9JnyeAul2lfiT1nswfgbV/M39IqPVj9GesyT4GduIEuynWfqi/yq4BIyhTa2aSSEncOYL vws84/HJGXc0cCVp05v5zbQDhFgJeTQQM3ggj37xxClqmETY5X5t3b5W vw6yFeRtgVbn7YKnf4JrSsvL m38bFoIGauCZ/Nn8jb9E/VA/bQ55v/fk8xs4s36q xm5A1pF0rpj6X0x3Kov8puRurYxFL6Y7m9/iq7GaljE0vpj X2 qvsZqSOTSylP5bb6/8FMz66gQ m5kKDsmumVatWrVqSVq92M8J fS6lP5bSH8uh/iq7GaljE0vpj X2 qvsZqSOTSylP5bb66 ym5E6NrGU/lhur7/Kbkbq2MRS mO5vf4quxmpYxNL6Y/l9vpTl138qPP Y94Au2dqLrTLym7/GDcwhQqjki/s/AFuOVFNvSztPKm KtcpYZSOhuhXAoSdQm0/Ug/Q/M39V 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[HR_suv]

Sinceramente não acredito! Considerando a soma de todos os carros de segmento crossover pequeno a médio e SUV pequeno a médio e com preço de 50/60 até 120 mil reais (são uns 15 a 20 modelos) as vendas mensais não chegam a 18mil. Os mais vendidos (eco e duster) vendem 3/4 mil. O HRV começou com 2mil e tantos. Acredito ter lido que a capacidade instalada da fábrica seria 150 mil unidades/ano das quais 1/3 seria para mercado interno. Dá 4mil/mês, e mesmo assim acho muito ambicioso
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Pois é, a FCA com um otimismo impressionante. Mas na verdade a capacidade da fábrica é para produzir 250 mil veículos por ano, entre os quais o Renegade, a futura picape e tb um provável projeto intermediário entre o Renegade e o Cherokee. Isso foi o q li em algumas reportagens.

[homerohermida]

Alguém já perguntou os preços das revisões dos modelos a Diesel?

[HR_suv]

Alguém já perguntou os preços das revisões dos modelos a Diesel?

Eu perguntei e a resposta foi a mais vaga possível. Ou seja, os concessionários não fazem a menor ideia por enqto.

[pcavarzan]

Pessoal, o que vcs acham do bagageiro abaixo para o RN? alguém conhece ? ja usou em alguma outra viatura?
498566

[neilsonhenriques]

Enfim, eu já me decidi e acabei comprando um carro até de uma categoria superior mas vejo o Trailhawk como excelente opção dentro de sua proposta e tb penso q nenhum outro SUV compacto hj, oferece o q ele oferece. Acho q passando esta empolgação inicial, nos próximos meses deverão surgir ofertas e promoções, tvz não reduzindo os preços mas agregando alguns opcionais como os 5 air bags a mais.

E se me permite, fez um excelente negócio.

Logo que trocamos o TR4 da patroa no Pajero Full, fiquei encucado se tinha feito bom negócio depois de tantas notícias do Renegade, mas não poderia esperar pra decidir. Sabia que o dólar ia subir e que perderia o momento da venda de fim de ano em que os vendedores tem metas a cumprir, caso não fechasse negócio. Decidi pagar pra ver.

Hoje não me arrependo. Minha percepção no test-drive (feito on-road no asfalto lisinho, óbvio, a FIAT não é maluca de permitir testar o carro em obstáculos off-road), é que é somente um carro de passeio que traciona as 4 rodas. Tirando o bom torque do barulhento motor a diesel, de resto, não encanta em nada. Acabamento nota 6. Espaço nota 3. Conforto nota 6. Não tem sequer caixa de redução. Por baixo, não tem o menor sinal de robustez. O Pajero Full, por outro lado, é outro nível de carro custando R$ 5 mil a mais do que o Trailhawk top de linha, tudo bem, a gasolina, que não me importo, pelo contrário, nunca fui fã de carro a diesel.

Como segundo carro, pra ficar dentro da cidade, e as vezes pegar uma estrada de chão batido pra fazenda (cheio de cascalho, sem barro), beleza, vai servir. Também não se tem muitas outras opções hoje em dia, com a saída do TR4.

Pra andar nos caminhos da Estrada Real como gostamos de fazer, encarar alguma trilha mais radical pra chegar em cachoeiras, dar um passeio pelas dunas de areia fofa que temos por aqui, dar uma esticada na Canastra, isso aí não vai dar. Claro, vai ter gente fazendo (ou tentando) muitas delas. Na última vez em Capitólio (e arredores), tinha um rapaz com uma Strada Locker. Beleza. Cada um joga com as cartas que tem na mão, o importante é jogar.

Por fim, acho que vai vender bem no início, talvez umas 4.000 unidades/mês, durante alguns poucos meses. Nem tanto pela falta de aptidão off-road, mais pela situação da economia e seu preço (absurdamente) alto diante do que oferece.

[homerohermida]

Pessoal, o que vcs acham do bagageiro abaixo para o RN? alguém conhece ? ja usou em alguma outra viatura?
498566
Muito bom. Já vi em Jimny e Troller. Tem um a venda nos classificados aqui do fórum.

[HR_suv]

E se me permite, fez um excelente negócio.

Logo que trocamos o TR4 da patroa no Pajero Full, fiquei encucado se tinha feito bom negócio depois de tantas notícias do Renegade, mas não poderia esperar pra decidir. Sabia que o dólar ia subir e que perderia o momento da venda de fim de ano em que os vendedores tem metas a cumprir, caso não fechasse negócio. Decidi pagar pra ver.

Hoje não me arrependo. Minha percepção no test-drive (feito on-road no asfalto lisinho, óbvio, a FIAT não é maluca de permitir testar o carro em obstáculos off-road), é que é somente um carro de passeio que traciona as 4 rodas. Tirando o bom torque do barulhento motor a diesel, de resto, não encanta em nada. Acabamento nota 6. Espaço nota 3. Conforto nota 6. Não tem sequer caixa de redução. Por baixo, não tem o menor sinal de robustez. O Pajero Full, por outro lado, é outro nível de carro custando R$ 5 mil a mais do que o Trailhawk top de linha, tudo bem, a gasolina, que não me importo, pelo contrário, nunca fui fã de carro a diesel.

Como segundo carro, pra ficar dentro da cidade, e as vezes pegar uma estrada de chão batido pra fazenda (cheio de cascalho, sem barro), beleza, vai servir. Também não se tem muitas outras opções hoje em dia, com a saída do TR4.

Pra andar nos caminhos da Estrada Real como gostamos de fazer, encarar alguma trilha mais radical pra chegar em cachoeiras, dar um passeio pelas dunas de areia fofa que temos por aqui, dar uma esticada na Canastra, isso aí não vai dar. Claro, vai ter gente fazendo (ou tentando) muitas delas. Na última vez em Capitólio (e arredores), tinha um rapaz com uma Strada Locker. Beleza. Cada um joga com as cartas que tem na mão, o importante é jogar.

Por fim, acho que vai vender bem no início, talvez umas 4.000 unidades/mês, durante alguns poucos meses. Nem tanto pela falta de aptidão off-road, mais pela situação da economia e seu preço (absurdamente) alto diante do que oferece.

Tb penso q fiz um excelente negócio e mto melhor q comprar o Trailhawk. Estou achando a Full maravilhosa: acabamento, recursos e tecnologia e principalmente, a força. Q q é aquilo pessoal. O bicho é bruto msm, tamanho, força, peso, com um motor (a minha é diesel) q realmente impressiona. Já tinha feito test drive antes, mas vc ter o seu carro pra andar no dia a dia é completamente diferente. Dentro da faixa de preço do Renegade Trailhawk, ainda mais considerando o custo com opcionais, gastei pouca coisa a mais pra se ter um carro mto superior. Ainda mais considerando o custo/benefício até em comparação com o zero km. Estou mto satisfeito.

[pcavarzan]

Muito bom. Já vi em Jimny e Troller. Tem um a venda nos classificados aqui do fórum.

Obrigado , estou pesquisando opções de contorno para o minúsculo porta malas e gostei do desenho desse acessório!

[enasor]

... O bicho é bruto msm ...

E você reparou que a turminha, no trânsito, ao passar do seu lado, chega "bem prá lá"? Ninguém quer passar ao seu lado "tirando fininha" ... Abs.

[HR_suv]

E você reparou que a turminha, no trânsito, ao passar do seu lado, chega "bem prá lá"? Ninguém quer passar ao seu lado "tirando fininha" ... Abs.

É verdade. Praticamente um "abre alas", rsss. Realmente a sensação de segurança é mto boa msm. Penso inclusive, estudar futuramente a opção de blindar e, nesse caso, fazer um aumento de potência pra compensar o peso extra. Já pesquisei e dá pra aumentar a potência pra cerca de 270 cv.

[Miranda_MG]

É verdade. Praticamente um "abre alas", rsss. Realmente a sensação de segurança é mto boa msm. Penso inclusive, estudar futuramente a opção de blindar e, nesse caso, fazer um aumento de potência pra compensar o peso extra. Já pesquisei e dá pra aumentar a potência pra cerca de 270 cv.

Pra blindar, vão de 35 a 50 mil fucking Dilmas reais (citando Neilson... Hahaha). E, uma notícia que é pior, embora possa não parecer que dá para piorar, é que nenhuma seguradora vai fazer seguro para você. Ou, se fizer, vai cobrar quase 50% do valor do carro.

Foda, meu caro. Foda...

Abraço,

Miranda

[Marcelo Carvalhal]

João...quem disse que vc pode abrir topico !!! vai ser pemnalizado !!! hehehehe....me aguarde !:mrgreen:

[HR_suv]

Pra blindar, vão de 35 a 50 mil fucking Dilmas reais (citando Neilson... Hahaha). E, uma notícia que é pior, embora possa não parecer que dá para piorar, é que nenhuma seguradora vai fazer seguro para você. Ou, se fizer, vai cobrar quase 50% do valor do carro.

Foda, meu caro. Foda...

Abraço,

Miranda

Olá Miranda, desculpe a demora em responder. Hj o dia já começou bem apertado. Isso ainda é uma questão pra análise a longo prazo. Msm pq "the money is over now", rsss. Agora engraçado a lógica das seguradoras, o carro blindado deveria ser mais barato ou apenas um custo adicional para cobertura do gasto com a blindagem pq, a princípio pelo menos, um carro blindado será mto mais seguro e menos provável de ser roubado. Enfim, lógica do nosso Brasil sem lógica, rsss.

Ah, e qto ao CRV, eu conferi e realmente são apenas 2 air bags msm. Caso saiba de outra opção, te aviso.

[Miranda_MG]

Olá Miranda, desculpe a demora em responder. Hj o dia já começou bem apertado. Isso ainda é uma questão pra análise a longo prazo. Msm pq "the money is over now", rsss. Agora engraçado a lógica das seguradoras, o carro blindado deveria ser mais barato ou apenas um custo adicional para cobertura do gasto com a blindagem pq, a princípio pelo menos, um carro blindado será mto mais seguro e menos provável de ser roubado. Enfim, lógica do nosso Brasil sem lógica, rsss.

Ah, e qto ao CRV, eu conferi e realmente são apenas 2 air bags msm. Caso saiba de outra opção, te aviso.

HR_suv,

A justificativa é o custo do reparo em caso de sinistros, já que o comprometimento da blindagem poderia exigir que a mesma fosse refeita parcial ou, acredite, totalmente. Não se preocupam apenas com os roubos.

Quanto à CR-V, agradeço de novo. Estou olhando outras opções também como Foresters e GV's V6 para ocuparem o lugar do Fit.

Abraço,

Miranda

[HR_suv]

HR_suv,

A justificativa é o custo do reparo em caso de sinistros, já que o comprometimento da blindagem poderia exigir que a mesma fosse refeita parcial ou, acredite, totalmente. Não se preocupam apenas com os roubos.

Quanto à CR-V, agradeço de novo. Estou olhando outras opções também como Foresters e GV's V6 para ocuparem o lugar do Fit.

Abraço,

Miranda

Ok Miranda e obrigado pela informação tb. Abs!

[Pablo.pinto2007]

Rapaz... só o fato de ser diesel e automático... além do maior peso que é ser jeep... já valeu o preço ser perto do trolleta!!! E americano é bicho enjoado, daqui a pouco tem uma gama de peças para lift e fica um animal!!!

Pablo

[pcavarzan]

Pessoal, sobre o Rn alguém conhece alguma CSS em sp q já tenha a versão trail pelobmenos para conhecer ? Vi que pára-vento drive ninguém tem nenhuma versão disponível!

[joaoslf]

Pessoal, sobre o Rn alguém conhece alguma CSS em sp q já tenha a versão trail pelobmenos para conhecer ? Vi que pára-vento drive ninguém tem nenhuma versão disponível!


Fui revenda ontem em Ribeirão Preto e me informaram que test drive disponível após dia 20 abril, ordem FCA, e trail só por esta época ou um pouco depois, somente versões sport e longitude 4x2 flex para mostrar, não podem nem sair,(será ?),
dando mais um pitaco sobre renegade : gostei muito do carro, fui direto no porta malas tão malhado, mas diferente de muitos outros achei até legal, e do mesmo tamanho do golf, e é só tirar a cobertura de cima e deixar em casa que dá pra ir umas 3 malas de pé e algumas sacolas ou mochilas de pé também , o negócio e quadradinho e ainda da pra virar o estepe pra baixo que cabe até mochilas dentro, ferramentas, cordas, cintas dos lados e por aí vai, além da vantagem do estepe ficar dentro do carro,
sobre se vai pegar ou não, eu acho que já pegou, olhem só o nível de interesse só aqui do fórum, e se a strada e líder de vendas, principalmente com a cabine dupla, com aquela merd... De caçamba , imagina quase a mesma coisa fechada........
o restante do carro e muito legal, desde a Sport já tem muita coisa além da concorrência, e o acabamento achei bom, não é uma maravilha, mas é bem honesto, até material emborachado no painel, e até no capô tem fechaduras laterais internas para segurá-lo , em referência as alças laterais do antigo jipe,
sds,
joao.

[pcavarzan]

Fui revenda ontem em Ribeirão Preto e me informaram que test drive disponível após dia 20 abril, ordem FCA, e trail só por esta época ou um pouco depois, somente versões sport e longitude 4x2 flex para mostrar, não podem nem sair,(será ?),
dando mais um pitaco sobre renegade : gostei muito do carro, fui direto no porta malas tão malhado, mas diferente de muitos outros achei até legal, e do mesmo tamanho do golf, e é só tirar a cobertura de cima e deixar em casa que dá pra ir umas 3 malas de pé e algumas sacolas ou mochilas de pé também , o negócio e quadradinho e ainda da pra virar o estepe pra baixo que cabe até mochilas dentro, ferramentas, cordas, cintas dos lados e por aí vai, além da vantagem do estepe ficar dentro do carro,
sobre se vai pegar ou não, eu acho que já pegou, olhem só o nível de interesse só aqui do fórum, e se a strada e líder de vendas, principalmente com a cabine dupla, com aquela merd... De caçamba , imagina quase a mesma coisa fechada........
o restante do carro e muito legal, desde a Sport já tem muita coisa além da concorrência, e o acabamento achei bom, não é uma maravilha, mas é bem honesto, até material emborachado no painel, e até no capô tem fechaduras laterais internas para segurá-lo , em referência as alças laterais do antigo jipe,
sds,
joao.

joao, acredito que sua informação esteja correta pois ninguém aqui em sp esta falando de test drive ainda, principalmente quando pergunto da versão trail.


e duro comprar um carro desse valor sem dirigir... no mínimo preciso dirigir uma versão diesel de 9 marchas pra sentir o carro.

quanto ao porta malas eu concordo que e pequeno, mas também concordo que o espaço e muito bem aproveitado, ele e bem retangular sem perder um cm sequer... ate porque não tem muito pra perder....rsrsrsr

estou muito interesado no csarro, se conseguisse dirigir um amanha e gostasse ja encomendaria... mas não sei se conseguirei.

vi em um site que tem uma css em sp com as 3 versões, mas não pra teste drive. amanha vou sair ligando e descobrir qual e !!!

abc

[JMJúnior]

Hoje não era o dia que o carro estaria nas concessionárias? E não tem prá test drive? É desse jeito que a FCA quer vender 12.000 carros por mês?
O mais estranho é que há menos de uma hora cruzei com 3 Renegade quadriculados, com aquele ridículo "disfarce" de fábrica...é cada uma....:baseado:

[pcavarzan]

Hoje não era o dia que o carro estaria nas concessionárias? E não tem prá test drive? É desse jeito que a FCA quer vender 12.000 carros por mês?
O mais estranho é que há menos de uma hora cruzei com 3 Renegade quadriculados, com aquele ridículo "disfarce" de fábrica...é cada uma....:baseado:

pois e .... concordo 100%... hj sou comprador... amanha ninguém sabe .... muita coisa muda e quando alguém ta com vontade de comprar o vendedor tem mais e que aproveitar....

fca ta marcando toca... tem varias pessoas que esperavam fazer o test dirve amanha aqui em sp. so por uns 30 min que fique na loja 2 semanas atras umas 3 pessoas marcaram de fazer test nesse fim de semana do lançamento....resrsr


lamentavel !

[Thiago Pereira]

e duro comprar um carro desse valor sem dirigir... no mínimo preciso dirigir uma versão diesel de 9 marchas pra sentir o carro.

estou muito interesado no csarro, se conseguisse dirigir um amanha e gostasse ja encomendaria... mas não sei se conseguirei.

vi em um site que tem uma css em sp com as 3 versões, mas não pra teste drive. amanha vou sair ligando e descobrir qual e !!!

Aquele velho papo: Se conselho fosse bom a gente vendia, mas...

Fabrica nova, carro novo, fornecedores novos, muitas concessionárias novas, vendedores e mecânicos novos, e muitas outras coisas novas, alem de um estoque de peças com certeza inexistente, talvez até sem logística... Ou seja, a chance dos primeiros lotes apresentarem problemas não é pequena, e se for agraciado com um, a solução não vai ser rápida, então tente esperar, uns seis meses pelo menos, nesse prazo já vai ser possível ter mais informação e um amadurecimento da rede, sem contar que o bolso agradece, já que vai escapar de sobrepreço e talvez seja até possível uma negociação.

Lembre-se que até os japonese, que são reconhecidos pela qualidade, já cometeram erros graves em lançamentos.

[joaoslf]

também esperaria um pouco, apesar que o carro estar muito legal, meu medo é só esta fábrica nova, funcionários novos, projeto pode até ser bom, mas depois que também fui acometido do mesmo mal na nova ranger, mesmo esperando mais de 1 ano após lançamento, tô achando que prazo seria de 1 ano pra cima, mesmo confiando mais nas fábricas do brasil no que da argentina, mas tem que correr o risco do preço aumentar também......
mais uma dúvida...
acho que não tem fabrica nova que não tem uns probleminhas até tudo correr redondinho....
peguei também as tabelas de preços com opcionais, amanhã tentarei escanear e colocar aqui,
sds,
joao

[JMJúnior]

Aquele velho papo: Se conselho fosse bom a gente vendia, mas...

Fabrica nova, carro novo, fornecedores novos, muitas concessionárias novas, vendedores e mecânicos novos, e muitas outras coisas novas, alem de um estoque de peças com certeza inexistente, talvez até sem logística... Ou seja, a chance dos primeiros lotes apresentarem problemas não é pequena, e se for agraciado com um, a solução não vai ser rápida, então tente esperar, uns seis meses pelo menos, nesse prazo já vai ser possível ter mais informação e um amadurecimento da rede, sem contar que o bolso agradece, já que vai escapar de sobrepreço e talvez seja até possível uma negociação.

Lembre-se que até os japonese, que são reconhecidos pela qualidade, já cometeram erros graves em lançamentos.

Concordo em absolutamente tudo Thiago...
Aliás, escrevi coisa bem semelhante sobre comprar lançamentos, em um outro fórum...
Tenho muita dúvida se os primeiros lotes do carro virão isentos de problemas...aqueles defeitinhos de projeto, de fabricação, etc...quem tem um pouco mais de experiência com carro já evita...e eu já tive minha cota de dissabor com a Fiat quando do lançamento do Tempra...:confused:
Também acho que não custa esperar um amadurecimento da rede de concessionários e da logística de reposição de peças...na época do citado Tempra, fiquei 15 dias esperando uma bomba de gasolina vir de Betim para Belo Horizonte...( quem conhece sabe que são cidades contíguas praticamente)...
E como vc bem lembrou, daqui a 6 meses, creio que a situação de mercado será outra....terá passado a euforia do lançamento, da novidade...e muito provavelmente a expectativa de vendas da FCA não vai se concretizar...serão obrigados ou a reduzir o preço dos carros ou agregar opcionais como itens de série se quiserem vender o tanto que pretendem....em outro fórum comentou-se inclusive que essa seria a estratégia da FCA se após os primeiros meses o Renegade vender menos que o HR-V...
Dependendo de um test drive, sou candidato a um Longitude à diesel mais completo ( menos algumas coisas que hoje acho frescura em carro) ou até mesmo a uma Trailhawk...mas não agora...dispenso a "novidade" na garagem...meus tempos de cobaia já vão longe...
Abç...

[joaoslf]

só adiantando trail (116.900) completa com pacote tech.4 (14.500), vai dar R$ 131.400,00, acho pelo que eu entendi esta seria a completinha, e se quiser só tem a prata como metálica , aí mais 1.450,00, dando o total mais caro de R$ 132.850,00,
acho que frete já tá neste preço, tabela sp.
também acho que pode entrar os 2 tipos de teto solar aí, ou "command view" por 7.650 ou "my sky" por 8.500 aí somando o mais caro daria o máximo de R$ 141.350,00, que seria a prata, trail, com pac.tech4 e sky view, mas acho que preço máximo de revenda css nesta será de 130 a 135 (rezem....)
sds,
joao.

[JMJúnior]

Mas se quiser banco de couro e o pack de segurança com os airbags são mais uns tantos mil aí João...fiz uma simulação no site da Jeep e com tudo a Trail chegou em R$153.000,00....:shock:
Detalhe...absurdamente os mesmos opcionais, quando colocados na Trail saem mais caro que nas outras versões....

[joaoslf]

Mas se quiser banco de couro e o pack de segurança com os airbags são mais uns tantos mil aí João...fiz uma simulação no site da Jeep e com tudo a Trail chegou em R$153.000,00....:shock:
Detalhe...absurdamente os mesmos opcionais, quando colocados na Trail saem mais caro que nas outras versões....


é os mesmos opcionais são mais caros nas diesel do que nas flex mesmo,
é acho que realmente o banco de couro não tá não, aí tem que colocar mais 2 mil, realmente tem vínculo e não exclusão deste banco na tabela, e ainda tenho dúvida se o resto tá dentro ou não do pacote tech 4 , se não tiver aí fica impraticável, pois seriam mais 4 mil do pack safe, e 6 mil do pack tech.3, ou seja mais 12mil, dando os 153.350,00....
caraca, será isto mesmo???? aí já não dá, 130 mil na completa deve ser o limite, aí já parte pra outra categoria,
é, jmjunior, acho que vc tá certo mesmo, eu me confundi com a tabela aqui, tá impressa, mas tem partes não aparecendo, mas o vendedor me falou no máximo a 130mil, vamos rezar pra ele não estar mentindo, mas agora acho que todos que queiram este carro é hora de esperar a poeira abaixar,
sds,
joao.

[Junior84]

Esta é a melhor analise já feita sobre as versões Diesel. Cidade 10,8 Km/L - estrada 15,6 km/l

http://carplace.uol.com.br/teste-carplace-renegade-4x4-encara-pista-e-off-road-em-1-000-km-de-viagem/

Nunca me lamentei tanto por ser pobre,,,,,

[HR_suv]

é os mesmos opcionais são mais caros nas diesel do que nas flex mesmo,
é acho que realmente o banco de couro não tá não, aí tem que colocar mais 2 mil, realmente tem vínculo e não exclusão deste banco na tabela, e ainda tenho dúvida se o resto tá dentro ou não do pacote tech 4 , se não tiver aí fica impraticável, pois seriam mais 4 mil do pack safe, e 6 mil do pack tech.3, ou seja mais 12mil, dando os 153.350,00....
caraca, será isto mesmo???? aí já não dá, 130 mil na completa deve ser o limite, aí já parte pra outra categoria,
é, jmjunior, acho que vc tá certo mesmo, eu me confundi com a tabela aqui, tá impressa, mas tem partes não aparecendo, mas o vendedor me falou no máximo a 130mil, vamos rezar pra ele não estar mentindo, mas agora acho que todos que queiram este carro é hora de esperar a poeira abaixar,
sds,
joao.

Tb venho comentando a msma coisa. Realmente o produto é bom e revolucionário pois mudou completamente os parâmetros da categoria a que concorre no mercado atual. Porém, nada justifica os abusos (preço, logística, atrasos, desinformação) de forma que os riscos são no mínimo de pagar caro ou ainda ficar com um problema na mão por os primeiros a comprarem serem cobaias. Portanto, acho tb q esperar e desencucar, seria a melhor e mais racional opção. Sei q o fator emocional pesa, eu msm estava empolgadíssimo pq o carro tem know how e competência pra ser um sucesso msm.

Mas, pelo menos de imediato, já me perderam como cliente potencial, pq de tanto esperar e me decepcionar, acabei optando e, por sorte, encontrando alternativa mto melhor q, apesar de ser de categoria bem superior ao Renegade, ainda achei um seminovo com um excelente custo/benefício e procedência. Ainda mais considerando o preço final projetado, assim como eu fiz, com certeza mtos outros clientes potenciais irão migrar para outras opções.

E qto a esperar, msm um ano, duvido q o preço aumente de forma tão significativa assim pra ficar mais inviável ainda comprar o carro. Msm com o mercado e economia em retração e uma previsão pessimista pros próximos meses, a tendência, a probabilidade é q a economia se recupere aos poucos pois o governo está correndo atrás do prejuízo e aplicando políticas de recuperação, msm q impopulares. E a FCA, e qualquer outro fabricante q queira sobreviver e crescer, não poderá ficar aumentando demais, repassando tantos custos assim para o preço final, sob o risco de perder os clientes e prejudicar qualquer chance dos produtos. Tem mto dinheiro investido.

Creio mais em uma readequação dos preços, aumentando mais opções de versões, agregando mais valor ao carro (incluindo mais itens como de série e não mais como opcionais) para cativar mais o cliente. E tb a estratégia mais óbvia, melhores planos e condições de pgto pra captar mais clientes depois q passar a euforia inicial.

Então, minha sugestão é: relaxem. Tomem tempo para observar, analisar, e até capitalizar mais, pq daqui um tempo teremos mais e melhores opções e aí sim, poder de decisão.

Abs!

[Amatinho]

O modelo bacana pode chegar a 150K com TODOS os opcionais , com 160k entro numa Wrangler MUUUUUUUITO melhor e numa Dakar a Diesel básica por 147k e se der uma procurada com esse valor entra em outros tantos carros bem superiores com uns dois anos de uso. Muito caro para o que oferece, para entrar num "aperto"

Mecânica Diesel Italiana , deve ser show, mas quero ver se dar bem com nosso Diesel de Mamona e mecânico para arrumar esse motor vai ser bem difícil encontrar, já que nem os que já tem aqui eles conseguem arrumar direito.

[enasor]

Tb venho comentando a msma coisa. Realmente o produto é bom e revolucionário pois mudou completamente os parâmetros da categoria a que concorre no mercado atual. Porém, nada justifica os abusos (preço, logística, atrasos, desinformação) de forma que os riscos são no mínimo de pagar caro ou ainda ficar com um problema na mão por os primeiros a comprarem serem cobaias. Portanto, acho tb q esperar e desencucar, seria a melhor e mais racional opção. Sei q o fator emocional pesa, eu msm estava empolgadíssimo pq o carro tem know how e competência pra ser um sucesso msm.

Mas, pelo menos de imediato, já me perderam como cliente potencial, pq de tanto esperar e me decepcionar, acabei optando e, por sorte, encontrando alternativa mto melhor q, apesar de ser de categoria bem superior ao Renegade, ainda achei um seminovo com um excelente custo/benefício e procedência. Ainda mais considerando o preço final projetado, assim como eu fiz, com certeza mtos outros clientes potenciais irão migrar para outras opções.

E qto a esperar, msm um ano, duvido q o preço aumente de forma tão significativa assim pra ficar mais inviável ainda comprar o carro. Msm com o mercado e economia em retração e uma previsão pessimista pros próximos meses, a tendência, a probabilidade é q a economia se recupere aos poucos pois o governo está correndo atrás do prejuízo e aplicando políticas de recuperação, msm q impopulares. E a FCA, e qualquer outro fabricante q queira sobreviver e crescer, não poderá ficar aumentando demais, repassando tantos custos assim para o preço final, sob o risco de perder os clientes e prejudicar qualquer chance dos produtos. Tem mto dinheiro investido.

Creio mais em uma readequação dos preços, aumentando mais opções de versões, agregando mais valor ao carro (incluindo mais itens como de série e não mais como opcionais) para cativar mais o cliente. E tb a estratégia mais óbvia, melhores planos e condições de pgto pra captar mais clientes depois q passar a euforia inicial.

Então, minha sugestão é: relaxem. Tomem tempo para observar, analisar, e até capitalizar mais, pq daqui um tempo teremos mais e melhores opções e aí sim, poder de decisão.

Abs!

Onde é mesmo que eu devo assinar?

[pcavarzan]

Onde é mesmo que eu devo assinar?

caros, eu concordo 99%, não e 100% pois tem casos que vale uma anilase financeira.

exemplo meu : eu cuido do meu carro com a maior dedicação e disciplina. Não deixo de trocar pecas, fazer as revisões e sempre sigo a risca o que o fabricante propõe. Resultado : tenho um carro de 90.000km que nunca me deixou na mao.

mas vamos la... daqui uns 2 meses no máximo terei que gastar uns 3500 no carro -manutencao, troca pastilha,vela etc... sei que esse gasto não mudara um centavo na minha revenda mas mudara na minha conta corrente!

e ai pergunto : Sera que conseguirei condições de negociações futuras do renegade que cubram esse valor ?

Duvida cruel !! sei que tem o risco do carro novo também que deve ser colocado na balança !

abc

[scgomes]

caros, eu concordo 99%, não e 100% pois tem casos que vale uma anilase financeira.

exemplo meu : eu cuido do meu carro com a maior dedicação e disciplina. Não deixo de trocar pecas, fazer as revisões e sempre sigo a risca o que o fabricante propõe. Resultado : tenho um carro de 90.000km que nunca me deixou na mao.

mas vamos la... daqui uns 2 meses no máximo terei que gastar uns 3500 no carro -manutencao, troca pastilha,vela etc... sei que esse gasto não mudara um centavo na minha revenda mas mudara na minha conta corrente!

e ai pergunto : Sera que conseguirei condições de negociações futuras do renegade que cubram esse valor ?

Duvida cruel !! sei que tem o risco do carro novo também que deve ser colocado na balança !

abc

Srs

Acho que a proposta do carro e boa, só que confiança robustez só o tempo vai dizer, coisa que Pajero, GV etc já provaram ao longo do tempo.
No meu caso como uso como segundo carro o preço do seguro dos veículos a Diesel não justifica para um veiculo que fica maior tempo parado durante o ano.

Obrigado.

Scgomes

[Marcelo Carvalhal]

Vem pra ca João..... !! na BARRA DA TIJUCA
498690

[enasor]

Duvida cruel !!

Caro amigo Plinio,

Acho que sua dúvida é fácil de responder. Aqui, ao que parece, vale aquele ditado: “quem está nas arquibancadas vê o jogo melhor”. E outro conselho: Na dúvida, não vá ... pois a possibilidade de você “dar com os burros n’água” é maior ... portanto, a pessoa prudente dá tempo ao tempo ... coloca em ação todos os seus sentidos, vendo, escutando, tocando, etc. ... que é exatamente o que você está fazendo ... neste ponto, meus parabéns ...

Pois bem, vamos lá ...

1. O seu veículo é este aí da sua “assinatura”. Correto? Portanto, é um veículo considerado de altíssima qualidade ... desnecessário discorrer sobre as qualificações dele;

2. Seu veículo está com 90.000 kms. Portanto, considerando as qualificações de seu veículo e o seu perfil de condutor, seu veículo está com APENAS 90.000 kms., ou seja, está praticamente ZERADO ... Qualquer um que esteja procurando um veículo semi-novo, com as qualificações do seu, que tenha um mínimo de inteligência e conhecimento, colocará seu veículo em primeiro plano no rol de suas preferências dentre os ofertados para venda ... Portanto, basta você “abrir a boca” que você fica sem ele ...

3. Gastar R$ 3.500,00 de manutenção preventiva num veículo com as qualificações do seu, é, no mínimo um reconhecimento de sua parte em retribuir a ele, com carinho, todo o bem que ele já lhe proporcionou ... eu considero isso como uma obrigação da sua parte ... é o mínimo que esse seu excelente veículo merece, depois de tudo ... e veja o que você mesmo citou: “esse gasto não mudara um centavo na minha revenda mas mudara na minha conta corrente” ... sim, este gasto, de qualquer forma, vai mudar na sua conta corrente, você ficando com ele, ou passando-o pra frente, pois, se estou conhecendo bem o seu perfil e o seu caráter, você vai gastar isso, ou até um pouquinho mais, se for preciso, para deixá-lo em ordem para o próximo usuário ... e outra, esses R$ 3.500,00 aí é uma “mixaria” diante do que você vai gastar em IPVA, seguro e despesas com despachante se você for pegar agora o Renegade ...

4. Lançamento de carro novo na praça é isso aí mesmo que muitos já discorreram ... é aquele “frissom” no começo ... fila para adquirir ... preço nas alturas ... vendedores demonstrando o maior pouco caso (isso a gente está vendo com o Trailwawk, que está com preço altíssimo, e eles “não estão nem aí”, pois, na verdade estão querendo mesmo é vender as demais versões) ... defeitos (crônicos, ou não) “quiçá” ainda não descobertos (quem vai descobri-los serão os novos usuários – “cobaias” ... aí, depois, vem aquele “monte” de reclamações em sites do tipo “ReclameAqui” e congêneres) ... e, depois de certo tempo, como tudo que acontece neste mundo, a “poeira abaixa”, ou seja, as coisas se estabilizam ... Lembra-se do que nossos antepassados sempre diziam? Para se enxergar melhor as coisas, é melhor esperar a “poeira abaixar” ... Taí uma boa oportunidade de mostrarmos que este bom conselho “não entrou por um ouvido e saiu pelo outro” ... Neste ponto, a propósito, temos um exemplo bem recente: Olha o que está acontecendo com a Trailblazer ... quando este veículo foi lançado o preço estava lá na “estratosfera”, querendo competir com a SW4 (cujo preço também é um absurdo, pelo que oferece!!!) ... agora, acha-se a Trail por até R$ 150.000,00 e pode cair ainda mais (Taí nosso amigo HR que não me deixa mentir) ...

5. Se você gostou do veículo, compre-o, mas, no momento adequado ... porém, pode ficar tranqüilo com uma coisa ... a probabilidade de aumentar preço num futuro próximo é extremamente pequena ... basta você ver aí que não tem um “cristão” que deixou de reclamar do preço do veículo ... e o fabricante, que não é besta, está sensível a isso e não vai ser trouxa de aumentar o preço, porque, se assim o fizer, diante das várias alternativas que tem por aí, o veículo vai “micar” no mercado. Tenha por exemplo a própria Trailblazer, já citada ... Está vendo o que está acontecendo com ela? É um excelente veículo (na minha opinião, até melhor que o Renegade e tão bom quanto SW4 e Dakar) ... Veio para ocupar o espaço da antiga “Blazer”, tão famosa e que era meu sonho de aquisição ... e deu no que deu ... por causa de quê? Talvez porque a GM insistiu em manter o preço dela “lá nas alturas” ... consequentemente, afugentou a maioria dos pretendentes para outras marcas, que poderiam estar falando muito bem dela e contribuindo, cada vez mais, para aumentar as suas vendas ... Veja que o amigo HR quase adquiriu uma ... mas não adquiriu, mesmo o preço estando, agora, baixo ... porquê? ... por insegurança ...

6. Prudência ... esta é a palavra no momento para o seu caso ... lembre-se de que você conseguiu tudo o que tem com prudência e não “indo com muita sede ao pote” ... você está no momento com um veículo altamente qualificado, que não lhe deixará na mão de jeito nenhum e pode, muito bem, ficar mais um tempo com ele ... não vale a pena “deixar voar um bom passarinho que você tem na mão” para tentar pegar um que nem está na sua mão e você nem conhece muito bem o seu "cantar" ... espere um pouquinho mais ... deixe os outros pegarem este “passarinho” e ver se ele “canta direitinho”, para depois ir lá pegar o seu, claro, se lhe convier depois ... Espere um pouquinho mais ... vai ter outras boas opções no mercado ... todas elas “sedentas” para entrarem na sua garagem ... enquanto isso, você vai juntando mais um dinheirinho nas suas aplicações financeiras, com calma, sem pressa ... daqui a pouco, você poderá até descobrir que com o que você juntou, merece e tem condições de adquirir coisa até bem melhor ...

Forte abraço e desculpe-me pelo “testamento” ...

[Miranda_MG]

Os administradores do fórum saíram para contratar mais espaço de armazenagem nos servidores. :)

Nada pessoal, enasor. Inclusive, você não teria me deixado incólume nessa também. Hahaha...

Grande abraço,

Miranda

[enasor]

Os administradores do fórum saíram para contratar mais espaço de armazenagem nos servidores. :)

Nada pessoal, enasor. Inclusive, você não teria me deixado incólume nessa também. Hahaha...

Grande abraço,

Miranda

Kkkkkkkkk. Eu sabia que você iria ser o primeiro a pegar no meu pé!!!!!! Quando a gente se encontrar você vai me pagar, viu???? Você vai pagar a conta da cerveja sozinho!!!!!!!! Rsrs

Abs.

[pcavarzan]

Caro amigo Plinio,

Acho que sua dúvida é fácil de responder. Aqui, ao que parece, vale aquele ditado: “quem está nas arquibancadas vê o jogo melhor”. E outro conselho: Na dúvida, não vá ... pois a possibilidade de você “dar com os burros n’água” é maior ... portanto, a pessoa prudente dá tempo ao tempo ... coloca em ação todos os seus sentidos, vendo, escutando, tocando, etc. ... que é exatamente o que você está fazendo ... neste ponto, meus parabéns ...

Pois bem, vamos lá ...

1. O seu veículo é este aí da sua “assinatura”. Correto? Portanto, é um veículo considerado de altíssima qualidade ... desnecessário discorrer sobre as qualificações dele;

2. Seu veículo está com 90.000 kms. Portanto, considerando as qualificações de seu veículo e o seu perfil de condutor, seu veículo está com APENAS 90.000 kms., ou seja, está praticamente ZERADO ... Qualquer um que esteja procurando um veículo semi-novo, com as qualificações do seu, que tenha um mínimo de inteligência e conhecimento, colocará seu veículo em primeiro plano no rol de suas preferências dentre os ofertados para venda ... Portanto, basta você “abrir a boca” que você fica sem ele ...

3. Gastar R$ 3.500,00 de manutenção preventiva num veículo com as qualificações do seu, é, no mínimo um reconhecimento de sua parte em retribuir a ele, com carinho, todo o bem que ele já lhe proporcionou ... eu considero isso como uma obrigação da sua parte ... é o mínimo que esse seu excelente veículo merece, depois de tudo ... e veja o que você mesmo citou: “esse gasto não mudara um centavo na minha revenda mas mudara na minha conta corrente” ... sim, este gasto, de qualquer forma, vai mudar na sua conta corrente, você ficando com ele, ou passando-o pra frente, pois, se estou conhecendo bem o seu perfil e o seu caráter, você vai gastar isso, ou até um pouquinho mais, se for preciso, para deixá-lo em ordem para o próximo usuário ... e outra, esses R$ 3.500,00 aí é uma “mixaria” diante do que você vai gastar em IPVA, seguro e despesas com despachante se você for pegar agora o Renegade ...

4. Lançamento de carro novo na praça é isso aí mesmo que muitos já discorreram ... é aquele “frissom” no começo ... fila para adquirir ... preço nas alturas ... vendedores demonstrando o maior pouco caso (isso a gente está vendo com o Trailwawk, que está com preço altíssimo, e eles “não estão nem aí”, pois, na verdade estão querendo mesmo é vender as demais versões) ... defeitos (crônicos, ou não) “quiçá” ainda não descobertos (quem vai descobri-los serão os novos usuários – “cobaias” ... aí, depois, vem aquele “monte” de reclamações em sites do tipo “ReclameAqui” e congêneres) ... e, depois de certo tempo, como tudo que acontece neste mundo, a “poeira abaixa”, ou seja, as coisas se estabilizam ... Lembra-se do que nossos antepassados sempre diziam? Para se enxergar melhor as coisas, é melhor esperar a “poeira abaixar” ... Taí uma boa oportunidade de mostrarmos que este bom conselho “não entrou por um ouvido e saiu pelo outro” ... Neste ponto, a propósito, temos um exemplo bem recente: Olha o que está acontecendo com a Trailblazer ... quando este veículo foi lançado o preço estava lá na “estratosfera”, querendo competir com a SW4 (cujo preço também é um absurdo, pelo que oferece!!!) ... agora, acha-se a Trail por até R$ 150.000,00 e pode cair ainda mais (Taí nosso amigo HR que não me deixa mentir) ...

5. Se você gostou do veículo, compre-o, mas, no momento adequado ... porém, pode ficar tranqüilo com uma coisa ... a probabilidade de aumentar preço num futuro próximo é extremamente pequena ... basta você ver aí que não tem um “cristão” que deixou de reclamar do preço do veículo ... e o fabricante, que não é besta, está sensível a isso e não vai ser trouxa de aumentar o preço, porque, se assim o fizer, diante das várias alternativas que tem por aí, o veículo vai “micar” no mercado. Tenha por exemplo a própria Trailblazer, já citada ... Está vendo o que está acontecendo com ela? É um excelente veículo (na minha opinião, até melhor que o Renegade e tão bom quanto SW4 e Dakar) ... Veio para ocupar o espaço da antiga “Blazer”, tão famosa e que era meu sonho de aquisição ... e deu no que deu ... por causa de quê? Talvez porque a GM insistiu em manter o preço dela “lá nas alturas” ... consequentemente, afugentou a maioria dos pretendentes para outras marcas, que poderiam estar falando muito bem dela e contribuindo, cada vez mais, para aumentar as suas vendas ... Veja que o amigo HR quase adquiriu uma ... mas não adquiriu, mesmo o preço estando, agora, baixo ... porquê? ... por insegurança ...

6. Prudência ... esta é a palavra no momento para o seu caso ... lembre-se de que você conseguiu tudo o que tem com prudência e não “indo com muita sede ao pote” ... você está no momento com um veículo altamente qualificado, que não lhe deixará na mão de jeito nenhum e pode, muito bem, ficar mais um tempo com ele ... não vale a pena “deixar voar um bom passarinho que você tem na mão” para tentar pegar um que nem está na sua mão e você nem conhece muito bem o seu "cantar" ... espere um pouquinho mais ... deixe os outros pegarem este “passarinho” e ver se ele “canta direitinho”, para depois ir lá pegar o seu, claro, se lhe convier depois ... Espere um pouquinho mais ... vai ter outras boas opções no mercado ... todas elas “sedentas” para entrarem na sua garagem ... enquanto isso, você vai juntando mais um dinheirinho nas suas aplicações financeiras, com calma, sem pressa ... daqui a pouco, você poderá até descobrir que com o que você juntou, merece e tem condições de adquirir coisa até bem melhor ...

Forte abraço e desculpe-me pelo “testamento” ...


obrigado meu caro... de fato suas palavras me ajudaram a abrir os olhos para pontos que a ansiedade nos cega !

vou aguardar e acompanhar aqui, na modia e na própria montadora o que vem por ai.....

abc !

[Thiago Pereira]

Apenas acrescentando (e talvez de uma forma um pouco arrogante), mas deixe para ser a cobaia aqueles que fazem questão de ser o primeiro a comprar um lançamento apenas para mostrar aos vizinhos!!!

PS.: Comecei a escrever uma lista dos veículos que aprestaram defeito no lançamento, mas ia ficar tão extensa, que achei melhor uma lista dos que não apresentaram defeito, só que até agora não consegui um exemplo. :-|

[pcavarzan]

Apenas acrescentando (e talvez de uma forma um pouco arrogante), mas deixe para ser a cobaia aqueles que fazem questão de ser o primeiro a comprar um lançamento apenas para mostrar aos vizinhos!!!

PS.: Comecei a escrever uma lista dos veículos que aprestaram defeito no lançamento, mas ia ficar tão extensa, que achei melhor uma lista dos que não apresentaram defeito, só que até agora não consegui um exemplo. :-|

kkkkk sensacional....

acho que tenho um exemplo : em 1996 eu comprei o palio, o mesmo tinha acabado de ser lançado.... não tive nenhum problema com ele... mas e claro...outra época, carro mais simples, menos tecnologia , menos situações possíveis de falha...

abc

[JMJúnior]

Apenas acrescentando (e talvez de uma forma um pouco arrogante), mas deixe para ser a cobaia aqueles que fazem questão de ser o primeiro a comprar um lançamento apenas para mostrar aos vizinhos!!!

PS.: Comecei a escrever uma lista dos veículos que aprestaram defeito no lançamento, mas ia ficar tão extensa, que achei melhor uma lista dos que não apresentaram defeito, só que até agora não consegui um exemplo. :-|

Confesso, já fui um afoito quando me decidia comprar um carro novo...já fiz coisas que hoje não acredito que fiz...coisas que hoje eu não aceitaria de jeito nenhum...como ficar 120 dias na fila de espera de uma CRV sendo sistematicamente enrolado por vendedor e gerente...jamais faria algo parecido de novo...hoje, se alguém quiser meu dinheiro, me atenda bem...
Lançamento costumam fazer isso com a gente...como tem muitos interessados, estão nem aí....não entro nessa pilha mais...
Quanto aos carros que deram defeito no lançamento também já paguei minha cota...Tempra, com problema crônico de bomba de gasolina e barulhos internos infernais pela má qualidade dos materiais...Blazer, a primeira que foi vendida, com motor 3.6 americano, com problemas crônicos de suspensão e igual barulhos internos que não tinham solução....
Prá ser sincero, de lançamentos que adquiri o único que não me deu dor de cabeça foi o Renault Scenic - que reputo como um dos melhores carros que já tive, tanto é que tive dois - carros que nunca deram um problema mecânico sequer em 4 e 3 anos de uso, respectivamente e que eram absolutamente silenciosos em seus interiores...
Hoje acho praticamente impossível que eu compre um carro com menos de 6 meses de mercado...

[Thiago Pereira]

Confesso, já fui um afoito quando me decidia comprar um carro novo...já fiz coisas que hoje não acredito que fiz...coisas que hoje eu não aceitaria de jeito nenhum...como ficar 120 dias na fila de espera de uma CRV sendo sistematicamente enrolado por vendedor e gerente...jamais faria algo parecido de novo...hoje, se alguém quiser meu dinheiro, me atenda bem...
Lançamento costumam fazer isso com a gente...como tem muitos interessados, estão nem aí....não entro nessa pilha mais...
Quanto aos carros que deram defeito no lançamento também já paguei minha cota...Tempra, com problema crônico de bomba de gasolina e barulhos internos infernais pela má qualidade dos materiais...Blazer, a primeira que foi vendida, com motor 3.6 americano, com problemas crônicos de suspensão e igual barulhos internos que não tinham solução....
Prá ser sincero, de lançamentos que adquiri o único que não me deu dor de cabeça foi o Renault Scenic - que reputo como um dos melhores carros que já tive, tanto é que tive dois - carros que nunca deram um problema mecânico sequer em 4 e 3 anos de uso, respectivamente e que eram absolutamente silenciosos em seus interiores...
Hoje acho praticamente impossível que eu compre um carro com menos de 6 meses de mercado...

Acho que todos nós passamos por isso, eu felizmente aprendi antes de ter 18 anos e disponibilidade para comprar carros.

Como gostava muito de computadores, principalmente para jogos, queria sempre ter o ultimo lançamento, e também claro poder mostrar para os amigos e contar umas vantagens :parede:, mas de nada adiantava uma maquina boa, quando ninguém sabia configura-las (na época não existia o tal de plug&play, eram dezenas de jumpers, COMM, IRQs, setups, e nada de tutoriais na internet e conhecimento para fazer eu mesmo).
Resultado, penava com um equipamento excelente, mas mal configurado, instável, com intermináveis travada e telas azuis, mas bastavam alguns meses para as configurações corretas aparecerem e os problemas acabarem.
Se tivesse esperado diminuiria o stress e teria economizado dinheiro!

[rctorrezam]

Prezados Amigos,

O atendimento para a compra do renegade esta horrível. Estou no Rio e aqui tem 3 concessionárias. Já fui a todos, falei com vários vendedores e nenhum sabe explicar detalhes do carro. Sequer ligam para te informar ou, o que é normal, lhe pressionar para comprar, Sabem de nada ! ! !

Eu que já tinha me decidido por comprar, pois me apaixonei no testdrive (quem não quiser ou estiver em dúvida não faça ! ! !, rsrsrs), pois o carro é muit legal e acredito ideal para epedições, o meu maior uso no momento, e é cheio de tecnologias e detalhes jeep, etc.

Agora me deraam tempo para pensar e me chatear com o atendmento, então vou cm o enasor: deixarei outros comprarem, pois não acredito que venderão tanto quanto pensam, num momento em que até audi e bmw estão em promoção. 120 mil é muito dinheiro, mas acho que o carro vale. Talvés a aposta aior seja no 4x2 gasolina, que 'uma bagatela por 70 mil.

Enfi, minha opinião: o carro é show e não há como negar, mas acho que quem esperar vai se dar melhor, mesmo que simplesmente na negociação de taxas, um acessóri oou opcional a mais, etc. Tenho dito. rsrssr

[joaoslf]

Apenas acrescentando (e talvez de uma forma um pouco arrogante), mas deixe para ser a cobaia aqueles que fazem questão de ser o primeiro a comprar um lançamento apenas para mostrar aos vizinhos!!!

PS.: Comecei a escrever uma lista dos veículos que aprestaram defeito no lançamento, mas ia ficar tão extensa, que achei melhor uma lista dos que não apresentaram defeito, só que até agora não consegui um exemplo. :-|


lembrei de um que por enquanto não deu problema no lançamento, o novo golf.....