Nova picape Hilux 2016

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Postado originalmente por maguba

Já tenho a minha faz mais de um ano. Nenhum problema até agora. No meu caso não tenho reclamação alguma do do motor. Mas acho que talvez não devessem existir os modos de operação Eco/Normal/Power e o melhor fosse a Toyota apenas refinar a conversa entre cambio/motor para extrair melhor desempenho/economia em modo "único". No início usava o modo Eco mas não notei grande diferença no consumo. Tenho usado apenas o modo Normal na cidade. Acho que o Power faz uma boa diferença para ultrapassagens em estrada. Alguns no grupo do whats dizem até que fica mais econômica usando apenas o Power na estrada, mas eu ainda não comparei.


Para mim um ponto que foi muito importante ao escolher a Hilux era a ausência de DPF. Muito provavelmente uma potência maior (que no meu caso não faz falta) implicaria no uso deste componente.

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maguba , deve ser impressão desse pessoal do grupo de WhatsApp, os modos eco/normal/power .... não muda nada na forma mecânica , na verdade é apenas um ajuste de comando para adiantar ou atrasar a troca de marcha ( rpm mais alto ou mais baixo ao trocar a marcha) em resumo : se vc tá no modo power ela estica o rpm um pouco mais alto para trocar a marcha , com isso melhora a velocidade de retomada e também aumenta o consumo .... ou seja : difícil ela ser mais econômica no modo power ....claro que dependendo do pé do usuário pode ter variações .... rsrs

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Postado originalmente por Alisson Ramalho

maguba , deve ser impressão desse pessoal do grupo de WhatsApp, os modos eco/normal/power .... não muda nada na forma mecânica , na verdade é apenas um ajuste de comando para adiantar ou atrasar a troca de marcha ( rpm mais alto ou mais baixo ao trocar a marcha) em resumo : se vc tá no modo power ela estica o rpm um pouco mais alto para trocar a marcha , com isso melhora a velocidade de retomada e também aumenta o consumo .... ou seja : difícil ela ser mais econômica no modo power ....claro que dependendo do pé do usuário pode ter variações .... rsrs

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Não é apenas com relação à trocas de marchas não, já fiz o teste. Você vem em velocidade constante e pisa um pouco a mais no acelerador (para não precisar de trocar as marchas) e aperta o power ela ganha velocidade mais rápido sem trocar as marchas. Fiz diversas vezes esse teste e peço que os outros colegas façam também.
O modo eco na minha opinião consome mais que o normal, na estrada parece um carro mais fraco e que tem que pisar mais para embalar e acaba consumindo mais, deve ser bom para velocidades constantes. Já o power quase não uso pois não fica selecionado, toda vez que liga tam que selecionar e então me esqueço e ando no modo normal.
Pra mim essas funções eco power são mais uma daquelas parafernália que você só testa quando compra a picape e depois nem se lembra que existe

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Postado originalmente por Tblaustone

Pior motor do mercado? Engraçado.. Antes de comprar a Hilux li muitos relatos negativos de problemas no motor da Ranger, S10, Amarok.. E nada a respeito do motor da Hilux

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Quis me expressar em relação à potência e não durabilidade.
Como relatei anteriormente, voltando da Serra com as motos de trilha, um companheiro numa SRV 2.8 com 2 motos e eu com 2 na caçamba e 3 na carretinha e mais 3 pessoas a mais, ou seja, estava com 700 kg a mais e o arrasto dos pneus da carretinha.
Na subida a Hilux não aguentou acompanhar a S10.
O que mais me impressiona é numa situação dessas, a Frontier que tive anteriormente era mais forte que a S10. Agora imagina comparar a Frontier com a Hilux nova. A diferença fica maior ainda num veículo que custa a metade que a Hilux do mesmo ano.

Eu acho que o problema de andar menos que as outras não está na potência do motor e sim na relação das marchas e do diferencial que deve ser mais longas. É o mesmo que ocorre com a ranger 3.0 e a Triton, ambas tem cilindrada, potência e torque muito similares, além de peso e relação de marchas, mas a Triton tem relação final 4,1:1 e a ranger 3,54:1, com isso a Triton humilha a ranger, a única diferença é que a ranger anda sempre com a rotação lá em baixo, então eu creio que a diferença dela para as outras deve estar nessa mesma linha.

Também notei que Minha SRV manual tem as marchas bem mais longas que minha antiga Frontier 2012 também manual. Olha, p botar a 5ª marcha na Hilux tem que ser uma senhora reta e pouca subida, senão começa a pedir uma marcha abaixo.

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Postado originalmente por Coophamat

Eu acho que o problema de andar menos que as outras não está na potência do motor e sim na relação das marchas e do diferencial que deve ser mais longas. É o mesmo que ocorre com a ranger 3.0 e a Triton, ambas tem cilindrada, potência e torque muito similares, além de peso e relação de marchas, mas a Triton tem relação final 4,1:1 e a ranger 3,54:1, com isso a Triton humilha a ranger, a única diferença é que a ranger anda sempre com a rotação lá em baixo, então eu creio que a diferença dela para as outras deve estar nessa mesma linha.

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Postado originalmente por Coophamat

Eu acho que o problema de andar menos que as outras não está na potência do motor e sim na relação das marchas e do diferencial que deve ser mais longas. É o mesmo que ocorre com a ranger 3.0 e a Triton, ambas tem cilindrada, potência e torque muito similares, além de peso e relação de marchas, mas a Triton tem relação final 4,1:1 e a ranger 3,54:1, com isso a Triton humilha a ranger, a única diferença é que a ranger anda sempre com a rotação lá em baixo, então eu creio que a diferença dela para as outras deve estar nessa mesma linha.

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Se fosse só questão de relação de marchas, é só reduzir uma que está tudo certo. É bem claro que para um veículo de 2 toneladas e que foi feito para carregar peso na caçamba, o torque do motor é fundamental.

Ex.: A Frontier em 6ª marcha a 100 km/h fica a 2100 RPM. A S10 tem marchas bem mais longas, porém a 5ª da S10 é praticamente a 6ª da frontier, pois de 5ª a 100 km/h está nas mesmas 2100 RPM. Sendo assim, pode-se comparar o torque que a relação de marchas será a mesma.

Além disso, a potência e torque declarados, muitas vezes não é o real. Pode ser para mais, como os turbinados da VW, tipo o Jetta Tsi ou Golf TSi ou para menos como a nova Hilux 2.8 que num teste de dinamômetro da Full Power, apresentou 167 cv e apenas 40,2 kgfm de torque e com ar condicionado ligado apresentou 156 cv e 37,4 kgfm de torque, ou seja, bem abaixo do que a fábrica divulga e bem abaixo de outras camionetes. Segue link abaixo do teste do dinamômetro.

Toyota Hilux 2016 no dinamometro FULLPOWER - YouTube

Citação:

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Postado originalmente por Fred Miranda

Se fosse só questão de relação de marchas, é só reduzir uma que está tudo certo. É bem claro que para um veículo de 2 toneladas e que foi feito para carregar peso na caçamba, o torque do motor é fundamental.

Ex.: A Frontier em 6ª marcha a 100 km/h fica a 2100 RPM. A S10 tem marchas bem mais longas, porém a 5ª da S10 é praticamente a 6ª da frontier, pois de 5ª a 100 km/h está nas mesmas 2100 RPM. Sendo assim, pode-se comparar o torque que a relação de marchas será a mesma.

Além disso, a potência e torque declarados, muitas vezes não é o real. Pode ser para mais, como os turbinados da VW, tipo o Jetta Tsi ou Golf TSi ou para menos como a nova Hilux 2.8 que num teste de dinamômetro da Full Power, apresentou 167 cv e apenas 40,2 kgfm de torque e com ar condicionado ligado apresentou 156 cv e 37,4 kgfm de torque, ou seja, bem abaixo do que a fábrica divulga e bem abaixo de outras camionetes. Segue link abaixo do teste do dinamômetro.

Toyota Hilux 2016 no dinamometro FULLPOWER - YouTube

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Verdade fred , eu já tinha visto este teste .... vi outro de outra empresa também no YouTube ( também com a Hilux nova SRX ) teve resultados similares a esse da fullpower ...... achei uma sacanagem é uma falta de respeito da Toyota com seus consumidores ..... nenhum teste ela chega nem perto do que anuncia ..... não é a toa que mesmo o pessoal que chipa essas novas , ainda assim estranha .... motor tá longe de competir com as concorrentes atuais em se tratando de torque e potência de CV .....

Citação:

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Postado originalmente por Alisson Ramalho

Verdade fred , eu já tinha visto este teste .... vi outro de outra empresa também no YouTube ( também com a Hilux nova SRX ) teve resultados similares a esse da fullpower ...... achei uma sacanagem é uma falta de respeito da Toyota com seus consumidores ..... nenhum teste ela chega nem perto do que anuncia ..... não é a toa que mesmo o pessoal que chipa essas novas , ainda assim estranha .... motor tá longe de competir com as concorrentes atuais em se tratando de torque e potência de CV .....

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Até onde eu sei há diferenças entre o teste na roda e o de bancada (que é o usado pelas montadoras na divulgação dos dados técnicos)

Sugiro essa leitura no site da 4 patas:

Como as montadoras fazem a medicao de potencia de um motor? | Quatro Rodas

Citação:

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Postado originalmente por Tblaustone

Até onde eu sei há diferenças entre o teste na roda e o de bancada (que é o usado pelas montadoras na divulgação dos dados técnicos)

Sugiro essa leitura no site da 4 patas:

Como as montadoras fazem a medicao de potencia de um motor? | Quatro Rodas

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Sim os dinamômetros de bancada são mais precisos, porém quando se utiliza os dinamômetros de rolo, o equipamento já faz a correção de perdas mecânicas. Tanto é que a maioria dos testes batem com os valores divulgados pelas montadoras, com exceção dos turbinados da VW que no Real possuem potência maior (até hj não sei o porquê disso) e os que apresentam menos que o divulgado, como a Hilux.

Mas essa reportagem ja é divulgado no motor. Porem, tem calculos para conversao da potencia na roda para potencia no motor. Mas sao proximos e nao exatos, sendo que tem veiculos que perdem ate 30% da potencia no motor para roda e outros que nao perdem tanto, cambio automatico perde mais que cambio manual, e o calculo é sempre o mesmo.
Sem falar na pressão atmosférica, temperatura ambiente, ate mesmo altitude altera a potencia no dinamometro. Temperatura mais fria gera mais potencia, temperatura mais quente tem perca de potencia, na hilux se nota muito que em dias mais frescos ela fica mais agil.
Entao resumindo. Os numeros sao proximos e nao exatos. Como na ranger que a fabrica divulga 200cv mas ja vi teste em dinamometro na europa dando 170cv no motor. Tudo por causa dessas questoes que mencionei.
Ate mesmo os 177cv que a fabrica menciona, é a maior potencia que eles conseguiram extrair do motor em certa temperatura, pressão atmosférica e altitude. Que é uma questao bem complexa pois nem sempre estamos no parâmetro da fabrica onde realizou o teste.

Estou rodando desde Dezembro de 2015 com pneus grandes e unichip, nas situações mais adversas, carregado, rebocando lancha, poeira, barro e não tive problema algum com o carro (só vai na CSS pra revisão periódica), e nem capotei também, estou satisfeito até que a minha me prove ao contrário.

Abraço,

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Postado originalmente por Léo 2e2t

Estou rodando desde Dezembro de 2015 com pneus grandes e unichip, nas situações mais adversas, carregado, rebocando lancha, poeira, barro e não tive problema algum com o carro (só vai na CSS pra revisão periódica), e nem capotei também, estou satisfeito até que a minha me prove ao contrário.

Abraço,

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Qual medida ta usando Leo?