Como estão os 2.8 turbinados ?

Sou novo aqui no forum e gostaria de ajuda, tenho uma Hilux CD 3.0, e gostaria de turbinar, alguem poderia me indicar alguma oficina ou loja de confiança em SP Capital que eu possa procurar para instalar o turbo? Alguem tem ideia de quanto eu gastaria para instalar o kit turbo?

Muito Obrigado

Raphael

Augusto, pelo q vi no site da Garret essa turbina da F 1000 maxion é uma GT 25 número 704091-5001S . E não uma T2. É isso mesmo ? Na msg la de cima vc cita esse numero como sendo a T2. O pessoal da SPA turbo me falou q não da pra montar o kit com essa turbina porque é muito grande. Será ?

link da Garret:

http://www.garrett.com.br/sistemas/c...ista.asp?id=42


Abraço

[QUOTE=Leonardo Dic;325225]Augusto, pelo q vi no site da Garret essa turbina da F 1000 maxion é uma GT 25 número 704091-5001S . E não uma T2. É isso mesmo ? Na msg la de cima vc cita esse numero como sendo a T2. O pessoal da SPA turbo me falou q não da pra montar o kit com essa turbina porque é muito grande. Será ?



Leonardo,
Eu não sei se é T2, apenas coloquei a opinião de outro colega aqui do fórum que testou duas turbinas diferentes em sua hilux e "sentiu" melhoria na segunda, que foi essa da F1000 com motor HSD maxion.
Eu coloquei a turbina schubert na minha e lá ficou, então apesar de estar satisfeito com ela, não posso dizer se a outra é melhor ou pior.
Agora, eu acredito que uma turbina menor possa oferecer pressão mais cedo para o motor, tornando ele mais elástico, mas confesso que é teoria.
Agora não sei se essa turbina é assim tão grande, apesar de não conhecé-la, porque ela é colocada em um motor maxion de 2,5 cc, então ela não pode ser maior do que as que estamos usando ou esse motor nunca iria encher com ela. E eu ainda tenho notícias de que na F1000 esse motor tem uma das suas melhorespegadas, tanto que uma das receitas para melhorar a land rover é trocar a tubagem e turbina por essa, já que os motores são iguais, diferindo alguns periféricos e fazendo com que ela entregue pressão mais cedo.
Se ela é assim no motor 2.5 maxion, ela não pode ser considerada grande para o nosso motor que é 2.8, não é??
Mas são especulações minhas.
Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por Augustocesar

(...) a única falha que ficou é o tanto que a SW4 é reduzida, ela agora esta um "saco" de manter na casa dos 3.000 giros, sobrando motor e torque e faltando diferencial

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Opa,

Em qual marcha e a que velocidade isso está acontecendo?
Fiquei curioso, pois estou em processo de turbinar a minha, depois de convencido pelo Fabinho da Maxcooler.

[]´s

Aurelio
sspfoa

Aurelio, vc vai colocar os kit da Maxcooler ? Qual preço ?
E qual a turbina q vai usar ?

Abraço

Leonardo,
Sim, o kit será da Maxcooler.
Não sei quanto custa, pois ganhei ele :concordo:
A turbina ainda não me decidi, mas a princípio vou seguir a dica do Fabinho e comprar do fornecedor dele em BH.

[]´s

Aurélio
sspfoa

[QUOTE=aurelio;327178]Leonardo,
Sim, o kit será da Maxcooler.
Não sei quanto custa, pois ganheir ele :concordo:
A turbina ainda não me decidi, mas a princípio, vou seguir a dica do Fabinho e comprar do fornecedor dele em BH.


Garoto de sorte,
Mereceu ganhar, afinal ajudou a construir o V Encontro anual de toyoteiros. Parabéns.
Leo, ele ganhou o intercooler que o Fabinho da Maxcooler cedeu para o grupo sortear entre os participantes.
Essa parceria do Fabinho mostra que ele confia no grupo toyoteiros e acredita em seu produto, senão ele não iria se expor entre tantos entendidos com somos.
Estou te esperando Aurélio, como o Fabinho falou, turbinar a SW é só alegria, ela vai ficar tão boa que você começa a sentir a necessidade de alongar para aproveitar melhor o motor, explico, você vai notar que o motor vai ficar sobrando potência, dando a nítida impressão que poderia estar um muito menor giro para uma mesma velocidade.
Mas isso é uma outra história, quanto ao turbo e intercooler, posso dizer que já andei mais de 15.000 km com a minha, em viagens rápidas e estou muito satisfeito.
Abraços,

Ow diGóias
Ajudar a turma é mais que um prazer, véio.
Vou esperar passar esse período de Festança e gastança e depois vou providenciar o up-grade. E não é só turbina: tenho que trocar a embreagem, revisar os bicos e a bomba também, para deixar tudo nos trinks e aproveitar bem a nova fase da HighBlue.
Abrass.
Aurélio
sspfoa

Hoje olhei a turbina Garrett da de uma F1000 maxion, ela é pequena. Acho q a informação da SPA de q ela é grande não procede. Não sei se a saida do escape teria a mesma furação. Segue as informaçoes que a Garrett me mandou sobre as diferenças tecnicas sobre as turbinas abaixo. É não clareou muita coisa.

GT 25 - 704091-5001S - F1000 maxion 110 cv

GT 20 - 708258-5001S - Ranger 2.5 115 cv euroII

GT 20 - 708258-5005S - Ranger 2.5 130 cv euroII

T2 - 704344-5001S - Ranger 2.5 115 cv

GT 25 - 704090-5001S - S10 maxion 95 cv


"Leonardo,

Boa tarde,


Os turbos GT e os turbos T têm seus sistemas de mancais diferentes, sendo os GT`s mais modernos e suportam pressões mais altas.

Quanto à característica aerodinâmica dos turbos as diferenças são:

704091-5001S, 704344-5001-5002 são mais indicados para aplicações onde o débito da bomba injetora não será alterada acima de 10%. Porém a performance em baixas rotações ficaria melhor que os demais.

Os demais turbos são para uma adaptação em motores mais preparados, inclusive para se usar com “intercooler”.

Existem outras diferenças entre eles que não irão influenciar na instalação, pois são de calibração de pressão e ângulo de montagem ou out-line e como se trata de uma adaptação, tudo isso deverá ser alterado dependendo do Kit e da regulagem da bomba.



Obrigada pela consulta



Flávia Clemente

Customer Account Specialist - IAM Export

Honeywell Turbo Technologies

Av. Julia Gaiolli, 212/250

07250-270 - Guarulhos, SP - Brasil

Phone: 55-11-2167-3160

Fax: 55-11-2167-3042

e-mail:flavia.clemente@honeywell.com







É isso aí. Se alguem descobrir alguma coisa passa pra nóis.

Aurélio, a turbina de BH acho q é uma Borg Warner, será q é a da S 10 2.8 MWM ????

Abraço e FELIZ NATAL A TODOS.

Aurélio,
Fica tranquilo. Quando disse que o motor fica sobrando é o seguinte.
Turbinar o motor não altera a relação, obvio, mas a potência e o torque maiores vão fazer com que a atual relação de marchas fique subdimensionada, causando a impressão de que poderia (e pode!) alongar as marchas, aproveitando melhor o motor em giros menores com muito mais disposição do que a configuração aspirada.
Basta dizer que a potência dela, turbinada e intercolada, será superior a 3.0 turbo, então ela naturalmente suporta a relação da 3.0 e ficando melhor.
Hoje eu chego fácil aos 4000 giros (140 km/h), claro que não quero passar dessa velocidade, mas quero andar a 110/120 com menos giros que ando hoje, com pneus 235/75/15 estava nessa velocidade a mais de 3600 giros, hoje com os 32/10,5/15 estou a 3100/3200 giros, mas acho que ainda posso abaixar esse giro que ela vai andar com algo em torno de 2600/2800 giros, diminuindo o desgaste, aproveitando melhor o turbo e economizando, porque nós sabemos que até 3000 giros ela gasta menos do que quando passa desse giro.
Mas isso é um detalhe saudável, você verá que é só um fato para continuar alterando o que já é ótimo, porque não precisaria mudar se ficar satisfeito com a melhoria em relação a ela aspirada.
Quanto a turbina, acredito que possa ser usada aquelas que o Leonardo falou, inclusive a GT25 que vai oferecer mais durabilidade e uma pegada mais cedo, que é interessante.
Quem sabe o pessoal de Belo Horizonte já faz essa troca no conjunto para você, é negociar.
Abraços,

Augustocesar

Eu tenho uma SW4 93 com turbina IHI que já veio nela , como vc mesmo disse , que não pode opinar de uma coisa que vc não tem , eu tb vou dar meu relato que tenho da minha .
Não sei que pressão tem na minha turbina , nunca havia andado em uma SW4 qdo comprei a minha , as pessoas diziam na época que os motores 2.8 3L das HILUX eram muito chochos e eu não achava , andei depois em uma do meu amigo 97 3.0 , não achei muita diferença da minha não , qdo comprei a minha estava com pneus 225x75x15 , comprei pneus novos 235x75x15 , continuei achando que faltava a 6ª marcha , pois andadva a 110/120 e achava o giro muito alto em torno de 3.000 a 3.200 rpm para esta velocidade .

Com 200.000 km rodados bateu motor por irresponsabilidade da concessionária que trocou a CORREIA DENTADA , e não trocou o ESTICADOR DA CORREIA , que após 27.000 km rodados , travou o rolamento do esticador e o motor foi pro saco . Mas ísto não tem nada a haver com o turbo que estamos falando .

Mas , qdo comprei agora o 2º jogo de pneus , resolvi alongar a relação aumentando o tamanho do pneu , queria colocar o 31x10,5x15 , mas na hora resolvi colocar o 255x75x15 , deu uma alongada boa , o velocímetro passou a marcar a velocidade real ,pois qdo estava com os 235x75x15 marcava atrasado , qdo estava a 100 km/h realmente estava a 95 km/h .

Mas agora com os 255x75x15 , fui a B.H. 480km daqui estranhei muito , nas subidas , ficou muito chocha , perdendo muito a velocidade ,e nas retomadas tb ficou uma merda , por outro lado ficou muito mais bonita e macia .

Este turbo que tenho , o IHI nunca deu problema , peguntei a um mecanico que mexe com HILUX se este turbo é bom , e ele me respondeu que na época as concessionárias só colocavam esta marca qdo os clientes pediam para colocar turbo .

Não sei as especicações dele , estou pensando em colocar INTER-COOLER par ver se melha o desmpenho , e/ou fazer uma inspeção no mesmo para ver se ele está fora das especificações de uso , digo com pressão de uso ideal , pois com o seu relato a sua está um FOGUETE , e vc pensa em alongar o diferencial , LÓGICO que eu aumentei a relação com relação a sua , com o aumento do diametro dos pneus , mas a diferença a meu ver está muito grande .
Se nós morassemos perto , sugeriria de trocarmos os pneus para ver como a sua se comportaria com pneus maiores , mas ísto não é possível .

[]s .

Guilherme,
Essa troca de experiências é importante, e seu relato é muito importante para mim e para todos, tenho certeza.
Agora, a minha veio com pneus 235/75/15 BF e esses pneus davam uma diferença de 10% a maior no velocimetro em velocidades reais acima de 90 km/horários, medidos no GPS, então o pessoal tem a impressão de que estão andando em uma velocidade e estão andando menos.
Eu troquei os meus pneus e coloquei 32/10,5/15 que são maiores que o 255/75/15 que você utiliza e hoje ela praticamente esta marcando corretamente nas velocidades próximas de 100 km/horários, medidos no GPS.
E segundo informações esses pneus alongam ela em precisos 11% em relação ao 235/75/15.
Eu coloquei manometro de pressão de turbo para ter uma ideía da pressão e a minha turbina já pressiona a partir de 1200 giros, mas enche com 1800 giros e vai até 3000 giros quando falta alimentação e ela começa a perder pressão.
Com a turbina ocorre o seguinte, se o motor é exigido e tem que fazer força ele aumenta a pressão da pressurização, isso ocorre porque ele pressiona o ar antes da turbina e deixa de queimar toda a mistura, otimizando a pressão e aumentando a pressurização da turbina.
Essa situação faz com que a turbina pressione mais a 2000 giros do que aos 3000 giros, uma vez que a alimentação é mais rica com menos giro, exigindo caso se mantenha essa configuração, a abertura do débito da bomba, para enriquecer a mistura nos giros maiores do motor.
Como a regulagem do débito é mecânica e estática, essa regulagem causa um fumacê em baixos giros, onde ainda não existe pressão da turbina para oferecer mais oxigênio para aproveitar a oferta do diesel.
Essa equação só se resolve com um LDA, válvula que passa a aumentar o débito a partir do aumento da pressão da admissão, fazendo com que tenha menos combustível disponível quando a pressão é pequena ou inexistente na baixa e aumentando a oferta do diesel na alta.
Eu não desprezo essa turbina IHI, acho que ela é boa, muito boa, mas acredito que a instalação do LDA possa oferecer mais diesel quando se precisa e evitar excessos quando não se tem pressão.
Guilherme, antes de mais nada, coloque um relógio de pressão do turbo e monitore o seu funcionamento, só depois faça suas análises, antes vai faltar elementos para uma tomada de posição.
Eu não acho a minha xoxa não, mas acho ela muito reduzida, espero alongar os diferenciais e obter um alongamento total de 25%, suficiente para uma viagem cruzeiro com menos de 3000 giros, com mais durabilidade, menos consumo e barulho.
Abraços,

.