Como estão os 2.8 turbinados ?

PessoAll,

Passei aqui para, além de dizer que na minha o respiro está identico à do Augusto, mandar um grande abraço à todos os amigos participantes do fórum.

Eu mais "estudo" o fórum do que dou opiniões, mas estou constantemente aqui, e nesse tópico particularmente, muitas informações que valem ouro!!!!

Grande abraço à todos mesmo, Augusto, Caio, Luca e demais, amigos e tutores virtuais!!!!

abs,
andré

Amigos,

Reativando este tópico:

Como saber se meu motor, que tem 150.000 km (odômetro), ainda poderia receber um turbo sem prejuízos de durabilidade?

O kit em vista usa Garret T-2 (Mercedes Sprinter) e 0,8 de pressão.

Gustavo,
Realmente não há como saber a real situação de um motor, se ele está realmente apto a ser turbinado, talvez até medir a compressão e verificar o decréscimo, se pode ser eventualmente um fator de avaliação de uso ou mesmo o consumo de óleo lubrificante ou até o extremo de desmontar e avaliar os desgastes nas peças móveis, mas ai eu prefiro arriscar e turbinar e ver o que acontece.
Até porque na pior das hipóteses se abre o motor e faz novamente.
Agora um motor 3L com essa quilometragem é uma criança, deve cuidar ainda para não dar bebida forte porque pode até ser denunciado como corrupção de menores. he he he.
A turbina com até 0,8 de pressão não prejudica esse motor e vai fazer de você um outro homem, com direito a subidas mais fortes, manutenção de velocidade e arrancadas vigorosas, que há muito você não experimentava. he he he.
Esses dias havia um topico sobre turbinas na 2.8 e falaram sobre quais as turbinas poderiam ser utilizadas, acredito que podemos otimizar o funcionamento apenas aproveitando a experiência dos que já turbinaram e tiveram que trocar por algum motivo. (mas infelizmente não achei o comentário)
A minha contribuição Gustavo é que estou muito satisfeito, como já disse antes, a mudança é radical, a única falha que ficou é o tanto que a SW4 é reduzida, ela agora esta um "saco" de manter na casa dos 3.000 giros, sobrando motor e torque e faltando diferencial.
Eu andei na Hilux do Daniel Fishman e a dele, fora a força que apresenta com seus "modestos" 1,6 kg de pressão na turbina em qualquer encostada no acelerador e seus pneus 33, esta um tesão com diferencial alongado e andando a 110/120 km/horário com mais ou menos 2000 giros, sobrando torque e fazendo 10 km/litro.
É isso. Abraços,

Gustavo,
concordo com o Augusto, um motor 3L com essa quilometragem ainda é uma criança, eu turbinaria sem medo, e a diminuição da durabilidade, se é que existe, será minima se o motor for bem tratado.
Boa sorte na nova empreitada

Augusto,

Ela tá consumindo 1 litro de óleo a cada 1500 km, aproximadamente.
Está normal?

ps.: no dia que precisar fazer o motor, vou ali no Uruguai e compro o kit do 5L!!

Citação:

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Postado originalmente por GH

Augusto,

Ela tá consumindo 1 litro de óleo a cada 1500 km, aproximadamente.
Está normal?

ps.: no dia que precisar fazer o motor, vou ali no Uruguai e compro o kit do 5L!!

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Gustavo,
Só esse consumo de óleo lubrificante de 1 litro a cada 1,500 km não é motivo para condenar o motor.
Aliás, veja se seu motor esta com a válvula termostática funcionando, já ví motores que não aquecem direito gastar lubrificante porque as peças não chegam a temperatura de funcionamento e nem por isso eles apresentavam problemas de desgaste.
Realmente, o meu motor não gasta absolutamente nada de óleo lubrificante nos 5.000 km de uma troca a outra, mas isso só não quer dizer muita coisa.
Outra coisa, se está consumindo um pouco de óleo, isso pode ser anéis de óleo, como será que esta a compressão?? verifique, faça também, quando medir a compressão, primeiro faça a medição normal, depois, em caso de baixa compressão em algum cilindro, coloque um pouco de óleo lubrificante dentro dos cilindros e verifique se a compressão aumenta?? se sim. Então realmente pode estar com desgaste acentuado de aneis de óleo e compressão, Se não, o vazamento da compressão e a possível queima de óleo lubrificante pode ser nas sedes de válvulas, que uma retifica do cabeçote podem resolver, mas, talvez compense abrir para uma revisão, medição das folgas e trocas necessárias.
Como o Elmer falou em outra mensagem, as peças internas devem ser verificadas em uma retífica que saberá quais precisam ser retificadas ou trocadas, de forma a minimizar o gasto e garantir a longevidade do motor.
Mas vocês também estão a um passo da fronteira, fica fácil comprar peças novas e fazer a máquina como deve ser feito.
Não seria por isso que eu deixaria de turbinar, já que o desgaste é um processo, eu turbinava, verificava se não apresenta barulho na parte de baixo do motor e acelerava sempre mantendo o óleo no nível.
Abraços,

Gustavo e todos,
Quando a gente fala de qualquer coisa, claro, primeiro vem os grandes nomes, fabricantes consagrados e seus preços estratosféricos, fazendo a gente desistir da empreita.
Assim é com as turbinas, quando se fala nas turbinas mit, claro, são as melhores, mas chegam a custar mais de 5.000 latinhas baratas, fazendo qualquer um desistir.
Mas a realidade é que tem muitas op´ções satisfatórias que se adequam (ou quase) aos nossos bolsos e por isso devem ser verificadas, mesmo que ao final não durem tanto quanto uma de marca consagrada, mas o custo benefício se justifica.
Assim é o caso das turbinas brasileiras, garret, biaggio, master power e outras, vai o seu dimensionamento e o procedência, o resto, se resolve com uma garantia e uso adequado.
Eu usei uma APL master power em minha Band´ida 97, por quase 03 anos e ela nunca, absolutamente, nunca deu qualquer problema e quando eu revisava o sistema o mecânico conferia as folgas e dizia que estava como nova, então porque não acreditar??
Veja o que o igneis falou de turbina, acho que podemos e devemos aproveitar sua experiência, veja o que ele disse em outro tópico:
"
Ola amigos. aqui vai os modelos das turbinas Garrett que ja usei:
a primeira que usei foi a garrett 704090 T2 5001 S esta turbina a mesma que sai na S-10 Agora colquei uma garrett 704091 - 5001S esta é a mesma que saiu nas Ford F1000 motor Max. esta ultima turbina ela é um pouco maior que a outra questão de 1 mm o eixo dela e as paletas são 1mm maior que a outra porem da uma diferença muito grande principalmente para quem ja testou ambas. O pessoal da GARRTT 0800351516 não ira informar pra voces"

Portanto, se eu fosse turbinar hoje, como nunca tive outra sw4 turbinada com 2.8 eu usaria a experiência dele , do Igneis, que usou turbinas diferentes no mesmo motor, possibilitando um juízo de valor, portanto, eu iria com a turbina que ele aprovou: "garrett 704091 - 5001S", porque certamente não teremos outra experiência desse nível, além de proporcionar uma economia em relação a essas turbinas excelentes, mas muito caras.
Já que é uma melhor aproximação do ideal, dentro do uso que fazemos dos nossos veículos e do investimento que pretendemos realizar para turbinar.
Mas, se não houver restrições de investimentos, então eu não exitaria em buscar ajuda especializada como fez o Daniel Fishmam, mas ai já é outra história. he he he

É minha modesta opinião,
Abraços,

Augusto,

Informei errado!!
É um litro de óleo a cada 2500 km, e não 1500...

Gustavo,
Então desencana essa preocupação de vez, que esse consumo é normal conforme o próprio manual.
Aliás, conhecendo sua história na net acredito que você não se aguenta de vontade de turbinar essa danada, não estou certo???
O melhor é que ela vai responder com alegria e disposição, melhorando tanto que você vai partir para alongar os diferenciais para aproveitar a nova vida do motor.
Eu também sou assim, parece que não tenho fim na vontade de melhorar as viaturas.
Quanto ao turbo para os motores a diesel, veja os exemplos dos grandes motores diesel, de caminhões, embarcações e até estacionários, todos hoje saem de fábrica com turbo e intercooler e tem a longevidade preservada ou até aumentada.
Vi um comentário de um motorista de uma carreta scania que disse que o motor abriu o bico com 800000 (oitocentos mil) km, turbinado, assim mesmo porque ele abusou da máquina. he he he.
Então imagina a gente, que cuida dessas beldades a pão de ló, trocamos o óleo pelo que há de melhor, sempre com pouca km, filtros tudo ok, diesel com procedência, uso comedido, então porque não turbinar????
Abraços,
Augusto "De Goiás"
ÉssedablioIVTdi.

Citação:

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Postado originalmente por Augustocesar

Gustavo,
...Eu andei na Hilux do Daniel Fishman e a dele, fora a força que apresenta com seus "modestos" 1,6 kg de pressão na turbina em qualquer encostada no acelerador e seus pneus 33, esta um tesão com diferencial alongado e andando a 110/120 km/horário com mais ou menos 2000 giros, sobrando torque e fazendo 10 km/litro.
É isso. Abraços,

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Qual diferencial q ele usou ? O traseiro não deve ser dificil, pois tem a da SW4 gas, e tb das 3.0 turbo, mas e o dianteiro q é eixo rígido, qual será a opção ?

Essa semana fui a Foz, numa reunião, aí q falta me faz esse turbo. Tb comprei os BFs no PY, quem quiser saber de detalhes vou colocar num outro topico.
Mas e agora, o 3L tá com 300.000 km!!!


Abraço

Leonardo,
O Daniel usou o 41:10 na trazeira, ainda não havia feito a troca do dianteiro, mas já adquiriu o conjunto para fazer a troca, esta aguardando porque pretende verificar a possibilidade de fazer cópias na coniflex do mesmo e assim atender a mim e a outros que tenham interesse no alongamento, o que ainda não foi feito porque ele anda com sérios problemas de saúde.
Claro que ele vai avaliar a qualidade dos produtos da coniflex e os custos, se forem interessantes isso estará disponível para o grupo.
Na Hilux com diferencial rígido na frente os conjuntos trazeiro e dianteiro são iguais, não existe diferença.
Também acho até complicado comparar com a Hilux do Daniel, afinal ela esta muito bem preparada, serviço feito com muita qualidade e profissionalismo, transformando o carro dele em um bólido, fazendo a turbina subir rápido e o motor responder a altura.
Nessa ida sua ao Paraguai você não pesquisou o preço do conjunto nas lojas toyota??
Qual o pneu você colocou e quanto ficou, pretendo ir até lá quando for trocar os sapatos da viatura.
Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por GH

Ela tá consumindo 1 litro de óleo a cada 1500 km, aproximadamente. Está normal?

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Hummm...? Gustavo, normal num tá!
A minha não baixa óleo de maneira nenhuma, e tá bem rodada. Mas acho que a opção pleo turbo não implica em arrumar o motor previamente. Eu somente irei mexer no motor da minha, após ele "abrir o bico", definitivamente. Não antes. E já faz tempo que quero instalar o Kit turbo. Não fiz porque tô montando um outro brinquedo. Quando sobrar algum $tempo$, vou aplicar o turbo. Depois, se o motor começar a ter problema de consumo de óleo e vazamento, faço a eventual retífica.
[]´s