Como estão os 2.8 turbinados ?

Continuando com o relato da colocação do Turbo IHI na MaryGood.

Em seguida ao término dos serviços de instalação do turbo,voltamos ao

dinamômetro, com muita expectativa, pois até então nunca soube de

alguém que fez medições antes e depois. Até então,só tinha informações

desencontradas ou estapafúrdias de vendedores, todas empíricas e com

baixo nível de credibilidade.

Na primeira passagem-- grande decepção!-- a potência máxima não

chegou a atingir valor maior que 10% da anterior (80.8 BHP). Além disso,

a aceleração na corrida foi lenta e falha, não atingindo as 4000 RPM ,

atingidas anteriormente. Sinais claro de mistura muito pobre.

Abrindo a regulagem da bomba injetora o mecânico foi aumentando,

gradativamente, até atingir ganho significativo de 50% de potência, só

que com significativa emissão de fumaça negra. Neste teste, cheguei

a assustar, pois MaryGood ameaçou saltar dos calços, e a suspensão, ou

melhor o chassis torceu de modo significativo. :shock:

Finalmente, atingimos o ponto, julgado ideal, na oitava corrida, cujos

resultados, resumen-se num acréscimo de potência para 106.4 BHP a

4000 RPM, ganho nominal de 31,7%, com torque máximo de 216 NM a

2800 RPM, acréscimo de 21,21%, cujas curvas estão reproduzidas abaixo.

Particularmente, gostei da nova curva de torque, pois além do

aumento significativo, apresentou um formato mais homogêneo,

horizantalizado no topo , atingindo altos níveis de torque em baixa e

mantendo-se elevado até altas rotações normais de uso. Sem dúvida,

apenas olhando a curva dá para concluir que as retomadas de velocidade

(minha maior queixa) ficariam muito mais fáceis. :D

Citação:

---

Postado originalmente por Luiz Antonio

beni-rj,

Opa, parabens pela aquisição, aguardaremos agora as suas impressoes ao dirigir, só uma pergunta, pq. mais uma bateria ?

[]'s

---

Luiz Antônio

Pela minha experiência com engenhos eletro-mecânicos, posso lhe assegurar, com certeza, de quem tem um de repente não tem nenhum. :cry:

Estou preparando a MaryGood, ou como apelidada aqui em casa de Maria-Mole, (agora vai ter que mudar para Maria-mais-Esperta :!: ) para grandes excursões pelo Continente em alta-montanha , em estradas precárias e distantes centenas de quilômetros de um auto-elétrico. Sistemas elétricos e de alimentação independentes e redundantes, proporcionam alto grau de confiabilidade para um veículo com com esse propósito.Se pudesse duplicaria , também, outros. :mrgreen:

Quanto as impressões ao dirigir uma SW4 2.8 turbo alimentada seguem minhas impressões iniciais. Andei, apenas, dois dias na cidade (Rio de Janeiro) e pequena viagem de cerca 400km, com grande trecho de serra:
Rio - Teresópolis- Petrópolis, via Itaipava, Rio.

Na cidade não senti diferença significativa.Talvez uma melhor disposição
nas arrancadas, quando o sinal de trânsito abre, depois de um tempo interminável. Aliás, não vejo aí nenhuma vantagem, pois a embreagem desse carro não dimensionada para essas solicitações deve abrir o bico rapidinho. Compete ao burro atrás do volante não se empolgar com os cavalos a mais. :lol:

Na estrada, principalmente nos trechos de subidas moderadas, nota-se uma significativa melhora de desempenho. Ultrapassagens em curvas em mão-única que devem ser rápidas, para serem seguras, é sem dúvida a grande vantagem. Retomadas de velocidades entre terceira e quarta, também, melhoram bastante.Claro que o motor continua sendo um 2.8 movido a Diesel. Quando solicitada, no topo da serra, sem dó, MaryGood,
apresentou algo inédito: o ponteiro do mostrador de temperatura da água descolou-se de sua posição tradicional e chegou a aumentar bem uns dois miulímetros. :!:

No regresso, já na baixada, no plano e na reta , testei o pé na tábua: alcançamos por três vezes a estonteante velocidade calibrada de 135km/h. :!: :dance:

Finalmente, é minha impressão inicial que o turbo melhora sobremaneira quem utiliza a Hilux principalmente em estradas com aclives acentuados e para quem,como eu, pretende utilizá-la em grandes altitudes, onde o turbo realmente mostra seu valor.

São essas as impressões de um turbinado iniciante. :lol:

P.S. Faltou esclarecer que todos os testes em dinamômetro foram executados ao nível do mar com temperatura ambiente de 35*C, com ar-condicionmado e equipamentos elétricos desligados. O ajuste da pressão do turbo ficou em modestos 0,6 Bar e MaryGood não solta fumaça preta.

[]s Hiluxturbinados

Respondendo ao amigo Gustavo sobre valores de seguro, a melhor cotacao que achei foi da seguradora da toyota, R$-2400, contra 3600 da Porto, que e o que eu iria pagar este ano se renovase com eles.
O seguro da Toyota so e barato para os carros da montadora, cotei pra o carro do meu filho, um palio, e sai muito mais caro que nas outras.
Passa numa concessionaria e pede cotacao.
Abraco.

Beni,

Citação:

---

O escapamento foi encurtado para diminuir a

resistência e dar espaço à colocação do long range tank que irá dobrar a

autonomia da MaryGood

---

vc poderia postar fotos do escapamento e tb do long range tank. Ele é de plástico? Quanto custou? De que carro que é? E o que mais vc puder falar sobre ele...

[ ] ´s curiosos e empolgados coma autonomia

Luiz Antonio:

Sim, vi a do Fernando, pedi a ele para levar na oficina de um amigo em Osasco para dar uma vistoriada por mim. Creio que ele faça isso nesta semana.
A viatura dele parece-me bem conservada, pelas fotos.

Gabriel:

Muito obrigado, vou tentar na concessionária.

Citação:

---

Postado originalmente por d_fismann

Beni,

Citação:

---

O escapamento foi encurtado para diminuir a

resistência e dar espaço à colocação do long range tank que irá dobrar a

autonomia da MaryGood

---

vc poderia postar fotos do escapamento e tb do long range tank. Ele é de plástico? Quanto custou? De que carro que é? E o que mais vc puder falar sobre ele...


[ ] ´s curiosos e empolgados coma autonomia

---

Fismann

O projeto é de autoria do Andre4runner, aqui do fórum. Um verdadeiro ovo de colombo, mas que está, ainda em fase de implementação. Não
resolvemos alguns detalhes técnicos e financeiros. Assim que estiver pronto e testado em nossas viaturas divulgaremos em tópico próprio.

[]s Hiluxminados

Gustavo Heck,

Por acaso seu amigo é o Jair da cjcheckup ??

[]'s

Sim!

Tá em ótimas mãos entaum, ele que cuida da minha sw4 tbm.


[]'s :concordo:

Luiz,
levei a SW4 para o Sr. Jair dar uma olhada a pedido do Gustavo.
A SW4 passou pelo seu crivo, pelos menos foi isso que le me disse.
Inclusive o Rodrigo, filho do Jair, ficou de me ligar para dar uma volta na TD, para ter uma idéia de seu desempenho, já que ele está montando uma Camper e essa motorização está em pauta.

Fernando
Beleza, o Jair sabe tudo de toyotas, costumo fazer todas as manutenções preventivas da minha SW4 com ele, pq. quebrar mesmo, até hoje nunca, eta carro bom. :concordo:

[]'s

Citação:

---

Postado originalmente por Caio Rivetti

Beni,
posso estar enganado mas a unica razão de ligar o respiro do oleo na admissão, é por motivos de controle de poluição. Conectando o respiro na admissão voce vai estar mandando vapores do oleo do motor para a turbina, e a baboseira de que voce fala ira para a turbina, que não foi feita para ser lubrificada no caracol e sim no mancal onde é feita a lubrificação.
Alem do que ele estando pra fora é mais facil de detectar qualquer entupimento, que causaria varios problemas no motor. Se voce notar, varios motores preparados para competição tem apenas um filtro no lugar do respiro do oleo.

---

Srs estou para instalar na minha hilux o kit turbo IHI +kit maxcooler .comprei usada em otino estado.u acara que me vendeu deu uma dica ,para o retorno do oleo seria conequitar a manqueira numa adapta;ao no carter de um duto para que o oleo volte parao carter e assim nao mais para o kit ,evitando a contamina;ao da turbina por oleo .
pergunta essa adapta;ao he viavel ou devo serquir a instala;ao normalmente , e oque seria o redimencionamento da descarga.
desde de ja obrigado pela ajuda.
vinicius milagres
angra dos reis