hilux sw4 CONSUMINDO agua

Citação:

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Postado originalmente por Glaicon

Com todo o respeito, péssima decisão.:stop:
Enquanto você está andando com a viatura, o motor estará jogando pressão dos cilindros para as galerias de água, podendo jogar água do radiador para o vaso expansor.
Essa é a parte menos danosa do problema.
Agora, ao guardar a viatura e esta esfriar novamente, a falta de compressão do motor, por estar desligado, fará aquela pressão que estava no radiador retornar aos cilindros, e junto trará água.
Como a água não é comprimível, o motor exercerá grande força sobre as peças para dar a primeira partida.
Se tiver uma quantia considerável de água poderá dar um calço hidráulico, podendo quebrar bielas e peças adjacentes.
Se tiver pouca água, o motor pegará com alguma dificuldade e ainda criará a chamada ovalização dos cilindros, criando folga entre a parede dos mesmos e os pistões.
Conseqüência disto? Passagem de óleo para os cilindros.
Aí você já pode imaginar o resto ao longo dos tempos.
Portanto, novamente com todo o respeito, troque o cabeçote e dê vida longa ao seu motor.:concordo:

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Mbsouza,
Concordo com a opnião do Glaicon, pois na minha ultima SW4 2002 aconteceu isto :

" Agora, ao guardar a viatura e esta esfriar novamente, a falta de compressão do motor, por estar desligado, fará aquela pressão que estava no radiador retornar aos cilindros, e junto trará água. "

Em viagens longas baixava pouco, mas em trajetos curtos baixa mais pois o esquenta/esfria é mais intenso, a minha baixava 200ml a cada 500km, e tinha uma micro trinca, meu mecanico fez o seguinte teste, esquentou o motor até a temperatura normal, depois desligou deixou esfriar e retirou os bicos injetores, com isso entrou ar nos cilindros, deixou assim por dois dias, não deu outra, quando tiramos o cabeçote estava oxidado e mostrando por onde entrou a agua.
Comprei uma junta nova ORIGINAL TOYOTA e um cabeçote, até hoje não deu mais problema.
Abs.

Citação:

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Postado originalmente por Jsantos

Bem lendo seus relatos temos duas variantes (partindo do pressuposto do radiador novo vt nova, ar quente isolado)

1-bomba d'agua-ela tem um pequeno furo por baixo do rolamento, pinga a água e o vento leva embora e vc não vê pois além de não ficar marcado o local do vazamento este também é de difícil acesso.



2-Cabeçote pode estar com uma trinca, um bom teste para direcionar para o cabeçote ou não é fazer o teste da bolha. Em um recipiente com água, coloca a mangueira que vai do radiador ao vaso de expansão e observa,( o ideal é encher a mangueira com água para retirar o ar e não confundir o teste ) se o cabeçote estiver bom vai a vir a mistura de agua com aditivo no recipiente, se não vão sair bolhas de forma contínua daí tem trinca.

5.000 pra trocar o cabeçote não ta caro?

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Jsantos, obrigado pela dica, vou tentar fazer esse teste. O motor tem que estar ligado e no pico da temperatura? Então tiro a ponta da mangueira do vaso de expansão e mergulho num recipiente com água? é isso? obrigado.

Citação:

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Postado originalmente por feitosac

Mbsouza,
Concordo com a opnião do Glaicon, pois na minha ultima SW4 2002 aconteceu isto :

" Agora, ao guardar a viatura e esta esfriar novamente, a falta de compressão do motor, por estar desligado, fará aquela pressão que estava no radiador retornar aos cilindros, e junto trará água. "

Em viagens longas baixava pouco, mas em trajetos curtos baixa mais pois o esquenta/esfria é mais intenso, a minha baixava 200ml a cada 500km, e tinha uma micro trinca, meu mecanico fez o seguinte teste, esquentou o motor até a temperatura normal, depois desligou deixou esfriar e retirou os bicos injetores, com isso entrou ar nos cilindros, deixou assim por dois dias, não deu outra, quando tiramos o cabeçote estava oxidado e mostrando por onde entrou a agua.
Comprei uma junta nova ORIGINAL TOYOTA e um cabeçote, até hoje não deu mais problema.
Abs.

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feitosac, a sua baixava pouco como a minha e era trinca, provavelmente vou ter que marchar com cabeçote mesmo.

Na minha, deixo esfriar por uma hora e vou abrir o radiador e joga água pra fora, não sei se esse sintoma é normal. Quando o motor quente, o fluído do vaso de expansão aumenta de volume uns 2cm e depois retorna ao normal ou abaixo quando consome.

Citação:

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Postado originalmente por mbsouza

Jsantos, obrigado pela dica, vou tentar fazer esse teste. O motor tem que estar ligado e no pico da temperatura? Então tiro a ponta da mangueira do vaso de expansão e mergulho num recipiente com água? é isso? obrigado.

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Sim , no pico de temperatura entende-se que a dilatação das peças é maior facilitando a identificação de uma eventual trinca. sim, tira a mangueira e coloca em um recipiente com agua, para facilitar a observação o ideal é por um pouco de agua nela pra tirar o ar e não mascarar o teste e depois colocar no recipiente, caso não ache necessário não precisa, porém vai levar mais tempo testando pra ter certeza

Citação:

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Postado originalmente por mbsouza

Na minha, deixo esfriar por uma hora e vou abrir o radiador e joga água pra fora, não sei se esse sintoma é normal.

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Não, não é normal. É a compressão de ar do motor que ainda está no sistema de refrigeração.
Faça outro teste: depois de usar a viatura num dia e guardá-la, na manhã seguinte abra a tampa do radiador rapidamente e escute se dá um barulho de vácuo ou descompressão.
É mais um sintoma de existência de ar pressurizado.
Faça todos os testes possíveis visando identificar corretamente o problema, para que não haja gastos além dos necessários.
E boa sorte.:concordo:

Existe um teste...
Quando o carro chegar a temperatura de trabalho (ou quando chegar de algum lugar), retire a mangueira que vai para a tampa do vaso de expansão, obstrua a mangueira com alguma coisa...(prego, parafuso, etc), tem que ficar bem tampado.
No dia seguinte as magueiras de baixo e de cima, devem estar amassadas, pois com o resfriamento do liquido ele encolherá, a tendencia é puxar a água do vaso, mas com a mangueria tampada ele não conseguirá puxar a água...então ele formará um vácuo que irá muchar as magueiras do radiador, porém se tiver algum vazamento o vácuo não durará muito e a mangueira voltará ao normal.
Mas tem que ficar de um dia para o outro para dar tempo, pois esses vazamentos são muito pequenos.

É só mas um teste, que eu nunca precisei fazer, mas já li na internet...e faz sentido.

Citação:

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Postado originalmente por Glaicon

Não, não é normal. É a compressão de ar do motor que ainda está no sistema de refrigeração.
Faça outro teste: depois de usar a viatura num dia e guardá-la, na manhã seguinte abra a tampa do radiador rapidamente e escute se dá um barulho de vácuo ou descompressão.
É mais um sintoma de existência de ar pressurizado.
Faça todos os testes possíveis visando identificar corretamente o problema, para que não haja gastos além dos necessários.
E boa sorte.:concordo:

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Glaicon, fiz o teste hoje pela manhã, deu o barulho de ar dentro, infelizmente, 1x0 para trinca. Vou fazer também os testes indicados pelo Jsantos e pelo Sandro.

Citação:

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Postado originalmente por mbsouza

Glaicon, fiz o teste hoje pela manhã, deu o barulho de ar dentro, infelizmente, 1x0 para trinca. Vou fazer também os testes indicados pelo Jsantos e pelo Sandro.

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Lamento.
Saiba que a intenção é ajudar.
Procure uma oficina competente.
Existe uma marca paralela de cabeçote que é bem conceituada, mas não lembro agora o nome.
Custa algo próximo de R$ 2.500,00.
Os demais poderão mencionar.
Se recomenda ainda a troca do jogo de parafusos para fixação do cabeçote, pois o originais se deformam com o esquenta e esfria ao longo dos tempos, bem como pelo aperto de fábrica.
Torço pelo sucesso da sua empreitada.:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Glaicon

Lamento.
Saiba que a intenção é ajudar.
Procure uma oficina competente.
Existe uma marca paralela de cabeçote que é bem conceituada, mas não lembro agora o nome.
Custa algo próximo de R$ 2.500,00.
Os demais poderão mencionar.
Se recomenda ainda a troca do jogo de parafusos para fixação do cabeçote, pois o originais se deformam com o esquenta e esfria ao longo dos tempos, bem como pelo aperto de fábrica.
Torço pelo sucesso da sua empreitada.:concordo:

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oK, obrigado pela força.

Citação:

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Postado originalmente por Jsantos

Sim , no pico de temperatura entende-se que a dilatação das peças é maior facilitando a identificação de uma eventual trinca. sim, tira a mangueira e coloca em um recipiente com agua, para facilitar a observação o ideal é por um pouco de agua nela pra tirar o ar e não mascarar o teste e depois colocar no recipiente, caso não ache necessário não precisa, porém vai levar mais tempo testando pra ter certeza

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Jsantos, fiz esse teste também, quando chegou à temperatura normal de funcionamento, saiu duas bolhas grandes, do tamanho do diâmetro interno da mangueira que leva ao vaso de expansão, apenas duas, mas saiu. Aí, continuei com o carro em funcionamento por mais cinco minutos e não saiu mais nada, talvez porque chegou no nível; dei umas aceleradas, mas apenas as duas bolhas. Considero 2x0 para a trinca, já que o teste que o Glaicon indicou deu positivo? Agora, por fim, estou fazendo o teste que o Sandro indicou, à tardinha já terei o resultado.

Citação:

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Postado originalmente por sandro_ventania

Existe um teste...
Quando o carro chegar a temperatura de trabalho (ou quando chegar de algum lugar), retire a mangueira que vai para a tampa do vaso de expansão, obstrua a mangueira com alguma coisa...(prego, parafuso, etc), tem que ficar bem tampado.
No dia seguinte as magueiras de baixo e de cima, devem estar amassadas, pois com o resfriamento do liquido ele encolherá, a tendencia é puxar a água do vaso, mas com a mangueria tampada ele não conseguirá puxar a água...então ele formará um vácuo que irá muchar as magueiras do radiador, porém se tiver algum vazamento o vácuo não durará muito e a mangueira voltará ao normal.
Mas tem que ficar de um dia para o outro para dar tempo, pois esses vazamentos são muito pequenos.

É só mas um teste, que eu nunca precisei fazer, mas já li na internet...e faz sentido.

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Sandro, fiz também esse teste, as mangueiras não murcharam, portanto, 3 x 0 para trinca.

Putz...que chato!

Mas lembre-se...pode ser outra coisa, junta queimada, selo, etc. Não necessariamente uma trinca no cabeçote.