Xará ... no que puder ajudar, estamos na área.. rsrs
Então T2, T3, etc etc está relacionado ao Trim da turbina, o que seria isso?! Basicamente e a grosso modo falando, é a medida de raio/capacidade da turbina....
Pq geralmente nos motores diesel usam T2, pq geralmente motor diesel é de baixa rotação, comparado com motores de ciclo otto... Mas, em um motor diesel de preparação de nível A, onde tira-se pelo menos 100cv de cada cilindro, dependendo da litragem do motor, utilizam turbinas "gigantes" tb !! de T3 para cima... Não precisa ir muito longe, se vc pegar os motores MB, Scania, VW de grande porte, todos esse 6cc usam turbina .60 para cima..
Com relação aos caracóis ... não tem uma relação propriamente dita... tudo é cálculo para o melhor dimensionamento na utlização destinada... a grosso modo, quanto maior a quente mais potencia(cv) vc consegue tirar do motor, lógico tudo dimensionado, pois se for muito grande o motor não consegue encher a caixa quente, o carro fica somente para altas rotações.... Falando na parte fria agora, quanto maior, mais volume de ar consegue jogar pro motor.... com menor temperatura e pressão... por isso q digo q pressão nao significa nada... tem q ver o resto da configuração... podemos ter uma APL240 com 1,2kg de pressão e no msm motor colocar uma .50 com 0,5kg de pressão, gerando mais potencia do q a APL, pois o volume de ar dessa turbina será bem maior q a segunda...
Enfim, tudo é questão de estudo, dimensionamento e propósito para utilização....estrada/cidade, somente ciaddem somente estrada, somente trilha etc etc etc .... Para todas essas utilizações terão prós e contras.... positivo / negativo....
Espero ter ajudado e qq coisa, é so chamar...
Abssss