Tracker/2007 - Preparação Para Trilhas

[Elisson]

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Sobre os amortecedores, os hermanos lá de baixo usam o amortecedor do Renault 19 com GNV. Pode ser uma opção:

Suzuki Club 4x4 :: Ver tema - COMO LEVANTAR UNA GV PASO A PASO
Amortecedor traseiro - Corven - Renault 19 com GNV - 1993 em diante - Gasactive - cada (unidade) - 52137G - 19 - Renault - Jocar

Vi nos tópicos em questão que os calços de tecnyl estão por cima da mola. Meus calços dianteiros são de borracha de pneu de caminhão, há algum problema de se pôr os calços embaixo da mola tanto na frente como atrás, alguém sabe dizer???

[Rbpaixao]

Pessoal,

alguém já encontrou uma solução melhor para as borrachas das bieletas? Estou com lift 2" e já troquei duas vezes. A última estragou sem ao menos fazer trilha (sinal de que nossas ruas de Salvador estão pior que muitas estradas de barro). Estou colocando as borrachas da bieleta do chevette, mas mesmo assim não segura muito tempo.

Sobre o GBL 1024, em Salvador você encontra na loja "O Chevrolet", na Djalma Dultra. Comprei o BL 1024, dá o mesmo resultado.

Abs!

Roberto Brazileiro

[Thunderbirden]

Retira a barra estabilizadora e as bieletas que não terás mais problemas. Eu fiz isso na minha e esta show! Não vai notar diferença.
Abs.

Pessoal,

alguém já encontrou uma solução melhor para as borrachas das bieletas? Estou com lift 2" e já troquei duas vezes. A última estragou sem ao menos fazer trilha (sinal de que nossas ruas de Salvador estão pior que muitas estradas de barro). Estou colocando as borrachas da bieleta do chevette, mas mesmo assim não segura muito tempo.

Sobre o GBL 1024, em Salvador você encontra na loja "O Chevrolet", na Djalma Dultra. Comprei o BL 1024, dá o mesmo resultado.

Abs!

Roberto Brazileiro

[Rbpaixao]

Esta é uma decisão um tanto controversa... uns dizem que não há diferença, outros dizem que há diferença especialmente em estradas e com mais velocidade.
Ainda estou na dúvida se retiro a barra ou não... Neste fds, peguei umas dunas e resultado: borracha da bieleta do lado do motorista foi pro vinagre.
Abs!

[Elver]

Estou rodando sem a barra a mais de 1 ano, com pneus 31" agressivos, left de 2" na suspensão e BL de 2". Ando tranquilamente na estrada (100KM/h fácil).

Se vc pretende usar a Tracker para andar acima de 100-110KM/h você escolheu o carro errado.

Até.

Esta é uma decisão um tanto controversa... uns dizem que não há diferença, outros dizem que há diferença especialmente em estradas e com mais velocidade.
Ainda estou na dúvida se retiro a barra ou não... Neste fds, peguei umas dunas e resultado: borracha da bieleta do lado do motorista foi pro vinagre.
Abs!

[Andre Sousa]

Elver,

depois que você vendeu seus pneus, que sapatos tá usando agora? Coloca fotos do carro com os pneus novos.

Abraços.

[Elver]

Comprei os mesmos pneus na mesma medita Armadillo Rox!

Elver,

depois que você vendeu seus pneus, que sapatos tá usando agora? Coloca fotos do carro com os pneus novos.

Abraços.

[Thunderbirden]

Pode retirar a barra amigo. Faca o teste. Depois de uma bieleta estourada, tirei. Já faz uns seis meses e esta tudo ótimo!

Esta é uma decisão um tanto controversa... uns dizem que não há diferença, outros dizem que há diferença especialmente em estradas e com mais velocidade.
Ainda estou na dúvida se retiro a barra ou não... Neste fds, peguei umas dunas e resultado: borracha da bieleta do lado do motorista foi pro vinagre.
Abs!

[Rbpaixao]

De fato não dá para andar mais de 110 km/h...
Vou fazer um teste! Valeu galera!

[Thunderbirden]

Faz o teste e depois posta aí o resultado. abs.

De fato não dá para andar mais de 110 km/h...
Vou fazer um teste! Valeu galera!

[Andre Sousa]

Minha pinião sobre a utilidade da barra X aborrecimento com sua manutenção.

O objetivo tecnico da colocação de barra estabilizadora na suspenção é garantir que o conjunto (amortecedor e mola) de um lado trabalhe sob a influência do outro. Assim, se abaixarmos a suspensão de um lado o outro tenderá a abaixar-se também. O resultado no comportamento do carro é mais ou menos o seguinte: imagine um curva abrupta e acentuada feita em alta velocidade. A suspensão do lado de fora da curva receberá todo o peso do carro e tenderá a se retrair. A suspensão do lado de dentro, por sua vez, sem o peso do carro, tenderá a se expandir - o que fará com que o carro se incline ainda mais pra fora da curva. A barra estabilizadora tenta corrigir isso porque ela influenciará o lado de dentro a acompanhar o fechamento do lado de fora. Com isso, ao invés de o carro inclinar pra fora da curva, toda a suspensão se retrairá e a frente do carro se abaixará, reduzindo o efeito de inclinação e o risco de capotamento.

Assim, minha conclusão é que barra estabilizadora é item de segurança pra quem pega estrada (90, 100, 110 km p/h). A idéia de que tirando-a você não perceberá a diferença é plenamente aplicável ao uso urbano, já que seu objetivo é corrigir desvios em alta velocidade. Em trilhas, aliás, é até recomendável porque libera os conjuntos (esquerda x direita) que passam a trabalhar de forma independente e com maior curso.

Pra quem ainda pega estradas ou vias de alta velocidade, a comparação que faço com a utilidade da barra é a seguinte. Barra estabilizadora na suspensão é igual a ABS, ou air bag. Se forem retirados você não sente a menor diferença. A diferença só aparecerá se você precisar deles.

Abraços.

[Elver]

Exatamente André. O carro vira outro e a retirada ou não da barra depende do uso.

Para dirigir em estradas (100km/h) vc tem que andar muito mais esperto, mas não é nada que ofereça riscos. Esse final de semana eu fui para Atibaia em SP pela Fernão Dias, e quem conhece sabe que essa estrada é bem sinuosa e mal projetada (curvas fechadas e sem inclinação) e fui e voltei sem nenhum problema, mantendo uma média de 90-100 km/h.

Você tem que prestar mais atenção e reaprender a andar com o carro "mais solto". A preparação geral do carro também conta, no meu caso estou com molas mais rígidas na dianteira e os amortecedores reposicionados com uma inclinação o que já dá um pouco mais estabilidade naturalmente.

Até