Cordiais saudações mestre CHUVA !!
Alterei basicamente as alturas e aquela medida do rebaixo para 108 caso precise dou um talento como você o fez.
Encomendei hoje os dois suportes da susp traseira ref: 41045-BEG00-00 (LADO ESQUERDO) e a do lado direito.
Paguei 125,00 Temer de cada peça na concessionária PREMIUM de Ribeirão Preto S.P. , ficaram de me entregar semana que vem. Amanhã vou fazer o depósito para o EDU, hoje a chuva aqui foi um caos.
Consegui os parafusos CAM 12 para acertar a cambagem dianteira.
assim que reunir todas as peças vou fazer umas fotos da colocação das peças e posto aqui se me permitir
Foi muito elucidativo os números das correias, muito obrigado
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GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa
Versão Imprimível
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18/01/2017, 22:43luizmacgyver
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19/01/2017, 22:33Samurai_MOAQual a sua avaliação do kit russo?Citação:
Postado originalmente por Osmar Junior
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19/01/2017, 22:38Samurai_MOACitação:
Postado originalmente por luizmacgyver
Se importa em falar qto saiu? Q material ele usa? -
20/01/2017, 10:09Samurai_MOAO seu é 37mm na dianteira e 40mm na traseira?Citação:
Postado originalmente por Osmar Junior
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20/01/2017, 13:43Chuva
Galera,
Tem várias medidas diferentes no modelo novo q tão dificultando a montagem no carro.
Assim, medi tudo no carro e posto aqui o quanto antes o desenho final do calço traseiro. Não recomendo mudar nada, principalmente a medida de 65mm..
Depois explico as outras medidas para quem quiser saber.
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Anexo 542149 -
20/01/2017, 16:31Chuva
Então.. montei a traseira..
Na foto abaixo, a medida maior do cilindro do meio do calço dificulta demais o encaixe da mola, quando a borracha do carro original fica entre a mola e o calço. Entra forçado e deve gastar a borracha com o tempo, já que o peso do carro q fez entrar na marra..
Assim essa medida não pode mudar, tem q ser no máximo 6,5cm mesmo.. dessa forma o diâmetro interno deve ser diminuído de 5 pra 4,5cm para que a borda fique mais forte, mais grossa, prevendo força de algum movimento da mola..
Anexo 542150
Na foto abaixo as medidas estão apenas esteticamente erradas, mas funcionais. As medidas finais já foram ajustadas conforme último projeto..
Aui aparece essa folga de 2mm na altura do chanfro; ele tem 1cm de altura e a medida mais próxima fica então em 8mm.
A medida do cilindro maior, 115mm, tb diminui porque de um carro pro outro vi que varia um pouco mais de 1mm na borda. Dai subi de novo pra 2,5 de folga no máximo diâmetro, pra encaixar em qquer carro sem xabu.
Anexo 542151
Outras fotos da brincadeira:
Anexo 542152
Aparência dos calços
Anexo 542153Anexo 542154
Mola x Calço
Anexo 542155Anexo 542156
Posição de macaco e Amortecedor de marca Japa (nem sabia q existia).
Apenas a traseira levantada ainda:
Anexo 542157
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21/01/2017, 22:05Chuva
Finalizando a saga.. kkk
Coloquei os calços dianteiros e a instalação do modelito sólido novo foi bem sucedida!!
Possui alguns detalhes de montagem q então compartilho aqui.
De praxe, macaco sob o carro (só levantei um lado pq meu macaco é pqno = o ideal seria levantar os dois lados logo para a barra estabilizadora não atrapalhar a retirada das bieletas), retirada de roda e soltura dos parafusos: dois parafusos 10 do fio do ABS, um parafuso chave 12 da mangueira de freio e uma porca 15 com alem 5mm para retirada da parte superior da bieleta. Solta-se tb os 3 parafusos da torre no cofre do motor e as duas porcas 19 q segura o amortecedor na manga de eixo.
Usei um segundo pqno macaco no pivô (parafuso inferior) da manga de eixo para quando soltar os dois parafusos 19 o cj não cair de uma vez. Fui soltando, descendo a torre inteira afrouxando a pressão do macaco. Cuidado com o fio do ABS..
Com a torre na mão fiz os testes das dimensões do modelo em nylon e as medidas encaixaram perfeitamente, tanto dos 3 parafusos quanto do furo grande central.
Anexo 542215 Anexo 542216
Mesmo o formato de cantos retos tendo menos área de contato que o modelo mais arredondado, a superfície tem uma boa área de contato no aperto. Na foto abaixo dá para se ver os mms a mais de contato que faltam no nylon de corte reto (facilidade para o torneiro). De qquer forma a área em volta de cada furo dos parafusos é grande, maior q o projeto de ferro homologado e dá uma boa área para aperto entre o carro e o topo da torre.
Anexo 542217
Em seguida fui retirar os 3 prisioneiros da torre. Batendo reto demora muito e é muito dificil de retirar. Batendo nos quatro cantos da porca o parafuso entorta e sai aos milímetros aos poucos. Dei muita porrada de lado pra sair, é muito duro msm. Mas se precisar encaixam de novo facilmente e ainda sobra resistência. A grande utilidade desse tipo de parafuso prisioneiro original é que o aperto das porcas superiores no cofre do motor acontecem muito facilmente. Com esse sistema de parafusos simples que coloquei a instalação foi bem difícil de apertar as porcas.
Anexo 542219
Sem os prisioneiros parti para colocar os parafusos maiores (coloquei tb duas arruelas em cada ponta de cada parafuso por desencargo de consciência). Tive que comprimir as molas um pouco e usar uma grande chave de fenda para abaixar um pouco o topo da torre e encaixar um a um os parafusos nos 3 buracos. Girei o rolamento e usei a parte com maior espaço da torre (não é simétrica em altura) para facilitar.
Anexo 542220
Depois o brinquedo ficou assim:
Anexo 542221
Usei parafusos de 10mm x 5 cm de altura (sem contar a cabeça do parafuso). Ambos foram de cabeça e porca no.19.
Na foto acima, coloquei uma volta de fita isolante no entre cada parafuso e o calço, para que tudo ficasse imóvel durante a recolocação da torre.
Para remontar usei a sequencia inversa. A maior dificuldade foi apertar o parafuso da torre que não dá para se por uma chave por baixo para segurar a cabeça do parafuso enquanto se aperta a porca em cima.
Então nesse terceiro parafuso usei uma lima e comi 1mm em linha reta o topo do parafuso, ou seja, fiz uma fenda para chave de fenda para poder chegar no aperto. Com uma chave inglesa ia girando a porca e segurando o centro do parafuso com uma chave grande de fenda. Após se chegar no fim do curso do parafuso, consegui o aperto e dei um bom torque em tudo.
Andei com o carro e nenhum barulho e o comportamento em algumas valetas grandes está normal, nenhum estalo ou qquer sintoma adverso.
Observei q dessa vez, aparentemente, a cambagem negativa característica tanto na traseira quanto na dianteira do carro, zeraram! Reparei nos pneus comidos um pouco mais por dentro, o que confirma esse sintoma de cambagem "original" do carro.
OBSERVAÇÃO IMPORTANTE::
Diferentemente da Tracker, na GV3 apesar dos dois pares de calço tendo sido feitos com 3,5cm de altura, aproximadamente, a dianteira levanta em aprox. 3,5cm realmente. Já na traseira o par de calço com 3,5cm de altura levanta os desejados 5cm de altura, ou 2 polegadas..
Assim, para levantar mais a dianteira pode-se fazer calços com mais de 4, 5 ou 6 cm de altura, dependendo da vontade e coragem do dono da viatura. Importante lembrar que qquer coisa muito alta, além de ajustes mais complexos na cambagem (só o cam12 não acho q resolveria), mais itens de suspensão teriam q ser pensados. Isso sem falar do desgaste prematuro de itens caros e críticos, como homocinéticas, por exemplo.
Para a traseira acredito q um lift de 3 polegadas, 7,5cm aprox, se daria com um calço traseiro de uns 5,5cm de altura. Isso é só uma estimativa e não tenho idéia de qual valor exatamente seria necessário para dar 3 pol.
De qquer forma em qquer altura maior 5 cm na traseira são super bem vindas aquelas peças que centralizam a roda traseira na caixa de roda.
Coloco abaixo os projetos de tudo para quem quiser se divertir tb! Revi e atualizei mais algumas medidas, apenas estéticas.
Anexo 542227
Anexo 542228 Anexo 542230 -
23/01/2017, 17:57luizmacgyver
Salve colegas
acabei de receber os calços do Edu, foi rápido e ligeiro , menos de 1 semana as peças já estão em mãos e olha que estou no interior, estou aguardando os suportes das suspenções traseiras para reposicionar as rodas, segue algumas fotos para verificarem as peças , fiquei muito contente com o resultado, pedi ao EDU para que colocasse o valor dos calços ele mesmo para que eu não atravessasse os negócios dele ok
grande abraçoAnexo 542327Anexo 542328 -
23/01/2017, 18:05Chuva
Belezura McGyver!!
O Edu é rápido msm!
Vc consegue medir o diâmetro do chanfro de 1cm exterior (o q encaixa no topo no carro)?
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23/01/2017, 18:27Chuva
Na montagem do calço dianteiro do lift, esqueci de por essa foto:
É do "chanfro" freito com lima para se poder usar chave de fenda e pré apertar a porca até pegar torque.
Anexo 542330
Brincadeira de hj.. Troca de correia do alternador Suzuki grand Vitara V6 motor N32A.
Anexo 542329
Correia comprada no ML
Como o ponto de encaixe da chave para mudar a posição do esticador é acessível mais facilmente por baixo, tirei a pqna tampa plástica sob o carro para ter acesso. Não tentei por cima pq o espaço é muito apertado..
Anexo 542331
Visão da posição da correia. Para não fazer m..
Anexo 542332
Deitado sob o carro, com a cabeça meio q sob o parachoques a visão é essa. E a posição de encaixe da chave com possibilidade de movimentação foi essa. O encaixe não é um parafuso com um numero e sim um buraco quadrado de pouco mais de 1cm de aresta. Encaixei a cabeça da chave catraca apenas.. deu certinho..
Anexo 542333
Como a posição para se puxar a chave e com a outra mão tirar a correia de alguma polia é horrível, usei esse pedaço de cano pra ter mais força e facilitar a vida.
Uma segunda função desse cano encaixado na chave (cano q quase encostava no chão = uns 60cm) foi a surpresa de segurar a polia tensora numa posição não muito afastada, já que encostava nos ferros do carro, o que facilitou demais a colocação da nova correia.
A retirada foi tranquila. Soltei primeiro a correia na região da grande polia do motor. Depois as outras roldanas de baixo. Por cima as demais e como o espaço é muito apertado por cima, tem-se que dobrar para tirar e colocar a correia apenas passando pela polia do esticador, a parte mais chata. Na montagem por baixo foram recolocadas em todas as polias, em penultimo acertada no esticador e por último colocada de volta na roldana maior. Não sei se tem outra sequencia mais fácil.
A da GV4 é feita por cima, mais fácil. Já esse motor n32 é mais chato pra fazer. Como não achei NADA na internet sobre o assunto, nem no manual de serviços do carro, fica aqui o histórico.
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23/01/2017, 18:42luizmacgyverPois é Chuva na altura ele está dando 2,42 mm e a medida nos 45° a medida fica em 3,56 aproximadamenteCitação:
Postado originalmente por Chuva
Consegue entender
Como sou uma anta cibernética para desenhar no computador vou fazer a mão
Anexo 542346
Veja dá para entender -
23/01/2017, 18:53Chuva
kkk td bem..
No desenho q postei acima, veja a medida 105mm.. me diz qual foi essa mesma medida q veio no seu calço, é uma medida grande, do diametro dessa parte q encaixa no carro..
