Amigos , não sejamos primários.
É óbvio que não é só retirar a turbina e trocar o cabeçote e pronto.
Acho que vocès entenderam o que quis dizer.
Não vou me delongar.
Abraços.
Quem já rodou mais de 300.000km com a nova safra de picapes?
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30/07/2011, 01:52gigio 10
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31/07/2011, 20:08danilobelmonte
Segue uma situação por qual eu passei.
Tenho um Dodge Polara 1979 e recentemente fiz uma restauração completa do mesmo.
Quando levei o cambio automatico para um mecanico especializado ele comentou que este cambio era fraco e quebrava muito, mas que o meu nunca tinha sido aberto (estava funcionando bem para um cambio com 32 anos).
Perguntei a ele por que o meu com 32 anos estava sendo aberto pela primeira vez e na oficina dele tinha alguns zilhoes de cambios de tudo qto é carro mais novo (de tucson tinha varios) ?
Ele respondeu que a eletronica, sensores e solenoides não aguentavam! Que a mecanica destes cambios era resistente. Mas devido ao calor e humidade pelo qual os componentes eletronicos passam os cambios modernos acabam pifando antes de um totalmente mecanico.
Acredito que o mesmo deva ocorrer com as Picapes com motor eletronico.
Abraços. -
31/07/2011, 21:11NGDaniel
Como diriam os mais "maduros", coisa antiga foi feita pra durar..
Por outro lado, se um sensor quebra, nao é problema mecanico e, pelo menos teoricamente é mais barato e simples de concertar.. -
31/07/2011, 21:14Walter L. L. CasittaBobagem, Os motores a gasolina com IE de hoje duram mais que os carburados de antigamente. Os motores carburados não chegavam as 200.000Km e hoje passam fácil. Assim que a tecnologia do diesel CR maturar não vão mais dar problema nenhum.Citação:
Postado originalmente por danilobelmonte
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31/07/2011, 21:37danilobelmonteO motor sim.Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
Mas os sensores não aguentam tudo isso.
Com um Clio 1.0 16v Flex 2006 rodei + de 100.000km (qd falei em vender meu mecanico vendeu no mesmo dia para outro cliente pois sabia como o carro era bem tratado).
Nunca tive problema com a parte mecanica do motor. Nunca abaixou oleo e nem precisei trocar plato+disco+rolamento.
Mas tive que trocar alguns sensores da injeção eletronica (o de rotação +de 1 vez) inclusive refazer o chicote que ligava os bicos.
Tudo culpa da temperatura e umidade por qual passa todo o conjunto.
O motor este sim com certeza vai rodar mais de 200.000km.
Ou seja não vi "bobagem" em nada.
Um grande abraço. -
31/07/2011, 21:43RenatopamiMeu fusca está chegando aos 100 mil km.....quando chegar aos 200 mil eu falo aqui......dupla carburação.....super potente....Êita!!!Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
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31/07/2011, 21:47Albertocuritiba1
Eu já vi taxi (Parati 1.6) com mais de 550.000 km com motor AP 1.6 M.I ............. este foi o mais rodado que já ví sem abrir o motor............. haaaaaa inclusive estava na oficina de um amigo meu, para trocar os vedadores de válvulas pq fumava quando ligava o motor.............
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31/07/2011, 22:05Imperador!X2...Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
É o preconceito que se tem com o que é moderno. Foi a mesma coisa quando começou a injeção eletrônica à gasolina.
Tá sendo a mesma coisa com o diesel, apesar de que o sistema de BI mecânica é 1000x superior à carburação.
Mas daqui há 5, 10 anos, a grande maioria vai achar que os tempos da BI eram pré-históricos. -
31/07/2011, 22:45Carlos A. C. AzevedoCom quase certeza absoluta, esse motor virava dias e dias rodando sem ser desligado, variação de temperatura quase despresivel e não tinha desgaste por desligar e ligar logo em seguida por falta de lubrificação, fora outros fatores...Citação:
Postado originalmente por Albertocuritiba1
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01/08/2011, 00:18gigio 10
Danilo , pense que nesse tempo(100.000km) quantos platinados, condensadores , giclês ,limpeza de carburadores , bobinas você já não teria trocado num carro dos anos 80???Fora os problemas com bomba d'agua,bomba de gasolina que eram bastante comuns nessa época.
Abraços.
Citação:
Postado originalmente por danilobelmonte
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01/08/2011, 07:41Walter L. L. Casitta
A BI e bicos mecânicos não param fácil e mesmo desgastados se não forem revisados a cada 100.000Km, podem impor ao motor a trabalhar com excesso de combustível ou pulverizar o combustível de forma inadequada (fumaça preta em excesso e desperdício de combustível) e o que não queima completamente, parte vira fumaça preta e parte fica dentro do motor, lava os cilindro e se mistura ao óleo combustível. A mesma coisa quer funcionar com o motor com o parafuso de debito de combustível aberto. O motor vai durar bem menos.
Isso é muito mais difícil de acontecer num motor eletrônico que precisa de menos manutenção, Não tem BI para ser revisada ou regulada. Além disso se considerarmos que um motor eletrônico chega a ser 10% mais econômico do que o mecânico da uma economia de uns R$10.000,00 ao logo de 300.000KM. Isso da pra pagar a reforma da IE tranquilamente. -
01/08/2011, 12:13danilobelmonteGigio.Citação:
Postado originalmente por gigio 10
Nasci em 76 então os anos 70/80 são uma pequena lembrança na memoria.
Mas sou apaixonado por carros. E qd tive condiçoes e oportunidade fiz questão de adquirir os 3 carros que marcaram minha infancia.
Hoje tenho um Chevette 77 + Fiat 147 77 + Polara Aut. 79.
Realmente apesar do pouquissimo uso que tenho destes carros eles dão mais dor de cabeça que o Clio (vendido) e a Pegout 206 que uso todos os dias.
Com certeza a qualidade de muitas peças MELHOROU um absurdo.
Não sou contra a tecnologia e eletrônica embarcada. Sou muito é a favor. Pois ganhamos potencia com economia e segurança.
O que estou comentando são as poucas experiencias que eu tive.
Abraços.