Quem já rodou mais de 300.000km com a nova safra de picapes?

[Walter L. L. Casitta]

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Prezados Senhoras e Senhores,

acabei de adquirir uma S10 Executive 4x4 diesel 2011, O km, de cor prata, e estou iniciando a vida útil deste propulsor MWM Sprint de forma bem cautelosa.
Deixei para trás a experiência de ter um Vectra automático e não me arrependi.
Já me preparo para substituir o óleo lubrificante pelo Ursa TDX Premium 15W - 40 aos 1.000 kms (juntamente com o filtro) e simplesmente não consigo passar dos 2.500 rpm durante a condução do carro.
Algum conselho a mais dos amigos para uma durabilidade muito grande deste renomado motor?
Sou novo no universo de picapes e já estou tomando cuidados extras, como só utilizar diesel aditivado na S10 zerada.
É um prazer e uma honra para mim fazer parte deste fórum e espero fazer muitos amigos por aqui.
Para quem não me conhece, sou o usuário Xamã que no fórum do Motonline criou o tópico "A busca pelo óleo ideal continua...", no qual eu defendi a utilização de óleos de uso misto, do tipo heavy duty em motocicletas.
O tópico, depois de três anos, provou que os óleos utilizados na motos no Brasil eram muito ruins e causou rebuliço ao mostrar que as motocas não apresetavam quaisquer problemas (nem de embreagem e nem de motor) quando utilizavam óleos de uso misto utilizados também em motores a diesel.
O Top Turbo, óleo produzido pela Petrobrás, é hoje, por conta deste tópico, usado em muitas motocicletas no Brasil.
Eu mesmo, continuo um motociclista nato e tenho em casa duas motos.
Mas confesso que estou apaixonado pela minha S10 novinha, novinha.
E sou um novato neste clube de amantes da aventura.
Por isso recorro aos amigos a fim de saber maiores detalhes que prolongam a durabilidade do propulsor MWM Sprint.
Um abraço grande a todos,

Xamã.

Afff! Relaxa. Quem tem que te servir é a picape e não você a ela. Desse jeito vai gastar seu tempo e dinheiro conservando a picape pro próximo dono usufruir.

[Xamã do Brasil]

Afff! Relaxa. Quem tem que te servir é a picape e não você a ela. Desse jeito vai gastar seu tempo e dinheiro conservando a picape pro próximo dono usufruir.

Walter,

não é exgero meu.

Sou fã do Top Turbo, do Ursa TDX Premium e do Valvoline All Fleet e sei o que limalha faz em motor novo, notadamente em mancais de cabeçote.

Uma das coisas sobre a qual acho que posso somar neste tópico e falar com alguma certeza é que esta troca precoce de óleo pode fazer muita diferença no uso mais prolongado do motor.

Estamos falando da retirada de sujeira metálica de dentro do motor e da utilização de óleos bem modernos em termos de aditivação. A troca do filtro também ajuda na melhora da vazão e da qualidade da filtragem, acaso o filtro original já tenha ficado impregnado.

Mas, enfim, trata-se de um hábito meu a troca adiantada do óleo.

[Walter L. L. Casitta]

Walter,

não é exgero meu.

Sou fã do Top Turbo, do Ursa TDX Premium e do Valvoline All Fleet e sei o que limalha faz em motor novo, notadamente em mancais de cabeçote.

Uma das coisas sobre a qual acho que posso somar neste tópico e falar com alguma certeza é que esta troca precoce de óleo pode fazer muita diferença no uso mais prolongado do motor.

Estamos falando da retirada de sujeira metálica de dentro do motor e da utilização de óleos bem modernos em termos de aditivação. A troca do filtro também ajuda na melhora da vazão e da qualidade da filtragem, acaso o filtro original já tenha ficado impregnado.

Mas, enfim, trata-se de um hábito meu a troca adiantada do óleo.

Esse tipo de gasto não trás nenhum benefício. O que você gasta a mais com isso tudo, você aplica pra reformar o motor ou trocar a picape no futuro.

[Pequeno jr]

Walter,

não é exgero meu.

Sou fã do Top Turbo, do Ursa TDX Premium e do Valvoline All Fleet e sei o que limalha faz em motor novo, notadamente em mancais de cabeçote.

Uma das coisas sobre a qual acho que posso somar neste tópico e falar com alguma certeza é que esta troca precoce de óleo pode fazer muita diferença no uso mais prolongado do motor.

Estamos falando da retirada de sujeira metálica de dentro do motor e da utilização de óleos bem modernos em termos de aditivação. A troca do filtro também ajuda na melhora da vazão e da qualidade da filtragem, acaso o filtro original já tenha ficado impregnado.

Mas, enfim, trata-se de um hábito meu a troca adiantada do óleo.

So falo uma coisa ... oleo do motor sempre usei o mesmo desde que a ranger é zero.

Não mudei em nada a especificação e não gastei um centavo a mais nos oleos mirabolantes que aparecem por ai com preço na Lua.

Sigo a parte normal de recomendação em motores e passou de certo ponto ... é pé no Porão. Matei o primeiro motor com 389.000 km/rodados só seguindo o básico, sem exageros e sem frescuras com o motor e depois que fiz ... sigo do mesmo jeito, sendo que agora a Ranger tem um uso beem diferente ..Rally e viagens, onde fico com o giro do motor lá no alto o tempo inteiro.

Se a gente ficar nessa de colocar o carro nas nossas costas ... daqui a pouco nem passar em poça de água a gente passa mais.

para quem tem viatura em garantia .. por favor .. use sem dó ... pq ela tem que quebrar e ter problemas é no inicio e não depois que acabar a garantia 3 anos depois da compra. Depois dos 3 anos vc tira o pé.

[NGDaniel]

Rally e viagens, onde fico com o giro do motor lá no alto o tempo inteiro.

oftopic:

Cade o topico da tua viatura, Pequeno ?

Que massa saber que vc deixou a ranger so pra rally, esta fazendo profissionalmente ?

[Carlos A. C. Azevedo]

Prezados Senhoras e Senhores,

acabei de adquirir uma S10 Executive 4x4 diesel 2011, O km, de cor prata, e estou iniciando a vida útil deste propulsor MWM Sprint de forma bem cautelosa.
Deixei para trás a experiência de ter um Vectra automático e não me arrependi.
Já me preparo para substituir o óleo lubrificante pelo Ursa TDX Premium 15W - 40 aos 1.000 kms (juntamente com o filtro) e simplesmente não consigo passar dos 2.500 rpm durante a condução do carro.
Algum conselho a mais dos amigos para uma durabilidade muito grande deste renomado motor?
Sou novo no universo de picapes e já estou tomando cuidados extras, como só utilizar diesel aditivado na S10 zerada.
É um prazer e uma honra para mim fazer parte deste fórum e espero fazer muitos amigos por aqui.
Para quem não me conhece, sou o usuário Xamã que no fórum do Motonline criou o tópico "A busca pelo óleo ideal continua...", no qual eu defendi a utilização de óleos de uso misto, do tipo heavy duty em motocicletas.
O tópico, depois de três anos, provou que os óleos utilizados na motos no Brasil eram muito ruins e causou rebuliço ao mostrar que as motocas não apresetavam quaisquer problemas (nem de embreagem e nem de motor) quando utilizavam óleos de uso misto utilizados também em motores a diesel.
O Top Turbo, óleo produzido pela Petrobrás, é hoje, por conta deste tópico, usado em muitas motocicletas no Brasil.
Eu mesmo, continuo um motociclista nato e tenho em casa duas motos.
Mas confesso que estou apaixonado pela minha S10 novinha, novinha.
E sou um novato neste clube de amantes da aventura.
Por isso recorro aos amigos a fim de saber maiores detalhes que prolongam a durabilidade do propulsor MWM Sprint.
Um abraço grande a todos,

Xamã.

Cara, não sei se entendi errado, se voce perceber que sim, desconsidere, mas se tu pretende ter o carro por um bom tempo MESMO, troca óleo + filtro de óleo a cada 5000km e filtro de ar + de combustivel a cada 10000km...

Sobre o aditivo, o que o imperador quis dizer é que a cada enchida no tanque eles despejam o aditivo nele, MAS, apenas alguns ml, ou seja, pra fazer efeito PASSOU LONGE, e o din din olha...

Mas cada qual com seu cada qual.

Xamã quanto a pressão de alimentação fui informado que não altera as propriedades de filtragem nem o fluxo de alimentação o que realmente constatei até o momento, quanto a instalação não sei na S-10 aonde seria o melhor local, aconselho verificar um local entre o tanque de alimentação e o filtro já existente que pode ser mantido, no meu caso a Ranger tem uma tubulação metalica do tanque até o filtro, o local escolhido fica no chassi abaixo do assento do carrona portanto do lado direito do carro, cortei um pedaço da tubulação soldei um suporte no chassi instalei o filtro que é grande nivelado e com mangueiras transparete transada e abraçadeiras de inox, observar o sentido do fluxo, vem indicado no filtro.

Papa, tu chegou a ver o video desse purifilt no you tube? parecia que era filtrado por milagre hehehe Não esquece de postar quando fores fazer a primeira troca.

[Pablo RR]

Xama,

Quando eu comecei a conduzir um mwm sprint também dificilmente passava dos 2.500rpm. O motor roncava demais e parecia que tava forçando. Mas com o tempo agente acostuma. Na cidade não vejo necessidade, passo as marchas com 2.200rpm. Hoje viajo com 3.200~3.300 rpm com um sonzinho um pouco mais alto. e nem lembro do motor..aeheia Se bem que a S-10 tem as marchas melhores escalonadas e mais longas.

[Costalonga]

Off-Topic

Xamã, mandei um e-mail fazendo umas perguntas sobre óleo de moto.
Depois olha lá e me fala.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Willian Almeida]

Aqui em casa já passaram 5 veículos a diesel, dois deles, eletrônicos, sempre abastecidos com diesel comum, e nada de problemas. Particularmente, acho combustível aditivado desperdício de dinheiro. Eu procuro seguir o manual do carro, e não fazer menos e, muito menos, mais do que ele recomenda. Já se paga um alto valor pra ter um carro em garantia, e correr menos risco de ter dor de cabeça. Sendo assim, não vejo o por que de demasiados cuidados. Mas cada um tem seu jeito de tratar seu carro, e eu respeito. Parabéns pela picape nova! Aproveite muito.

[Leonel Lousa]

Na oficina que eu arrumo as picapes la de casa, o dono tava me falando que em media os motores eletronicos duram mais ou menos a mesma km (leia-se mwm, international e toyota), se nao tiver nenhum problema como mangueira de agua furada, bico que trava aberto e etc, alguns passam bem dos 300 mil, só que ele disse que o motor 3.0 da toyota tem uma curiosidade, alguns virabrequins dao medida mais quando coloca ele no raio x, ta cheio de trincas e nao pode ser aproveitado o que torna a retifica dele bem cara.

[Jera]

a familia do namorado da minha prima são fazendeiros na bahia......mas são do paraná! o povo roda muito!

eles tem uma ranger 2008 que hj tá com 240milkm...nunca teve que trocar corrente e esses outros problemas q podem aparecer no ngd 3.0. só manutenção normal. até os 220 era o carro do dia a dia. hj eles tem uma froniter e a ranger ficou com um filho q ta estudando em gurupi.

a do eduardo estáqui acho que rodou até os 280milkm, ou 230, sei lá.....só nao foi mais pq sofreu um acidente.

daniel, te mandei mp!

[Marcelo Corradi]

660.000 e não abriu o motor?