Xterra club

Citação:

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Postado originalmente por ZYKAO

Para resolver o problema de saida da sua é facil, vá em um bombista ou mecânico de confiança e mande abrir um pouco a bomba injetora, o carro fica muito mais gostoso de andar e minimiza bem esse problema de saida.

abs

João

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ATEN'CAO

Conversando com um especialista em bombas ingetoras, ele me aletrou p/ uma coisa, se na saida sua xterra estives soltando aquela fuma'ca preta, nao adianta abrir a bomba, pq aquela fuma'ca preta ja 'e indica'cao que ja esta tando excesso de combustivel, e nada adiantara.


Abrir a bomba = almentar a quantidade de combustivel ingetado.

Quando aumenta o débito de diesel abrindo a bomba, é interessante associar um aumento da pressão do turbo, para entrar mais oxigênio e queimar melhor o díesel extra? Qual a pressão original de trabalho desse motor e quanto dá pra aumentar com segurança?

Citação:

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Postado originalmente por ZYKAO

Brand,

na eletronica não dá para abrir a bomba, porem é até mais facil, alem de ser mais caro, basta chipar o carro, muitos já fizeram com o Mauricio da Reiko e tem tambem o pessoal da SFI.

abs

João

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João, vc tem o contato desse pessoal da SFI ?

Valeu.

Rico olha o site deles ai:
http://www.sfichips.com.br/website/

Edwint, não é só pelo fato de estar saindo fumaça preta do escapamento que determina que a bomba está aberta. carros originais dependendo da situação soltam a fumaça, tem que tomar cuidade com a forma de abrir a bomba, se abrir muita vai sair fumaça pra kct e o carro vai ficar uma merda, com o risco ainda de furar pistão, o ideal é levar em um bombista e fazer a regulagem com o debito um pouco acima do original para melhorar o desempenho.

A turbina desse motor com a regulagem original fica com 1.2 kg, o Mauricio da Rasch já fez varios testes aumentando a pressão e por incrivel que pareca, só aumentar a pressão sem tratar do fluxo de gases para o escapamento acaba atrapahando ao invez de ajudar, para aumentar a pressão da turbina tambem é necessário retrabalhar coletor, escape, etc.

Se houver algum vazamento de pressão no coletor de admissão, intercooler ou manguiras de pressurização a mistura pode ficar rica também e a fumaça do escapamento pode ficar mais preta.

Essa questão de preparação de motores é muito polêmica, há diversas opniões e maneira de se abordar o assunto.

Pequenas alterações na pressão do turbocompressor ou no débito da bomba não causarão danos no motor, mas deve ser feitas por profissionais qualificados.

Já alterações maiores pode trazer danos ao motor a longo e médio prazo, nesse caso o profissional qualificado é mais importante ainda. Infelizmente não há muitos profissionais para motor diesel, a muitos "achistas" que se dizem mecânicos.

Uma turbina é projetada para trabalhar numa faixa estreita de rotação. Por exemplo, se for 1,2kg/cm², alterando-se para 1,6kg/cm² é uma alteração de pressão fora da faixa de projeto, vai ocasinar o chamado "surge", onde há um retorno da pressão devido a incapacidade da turbina de "empurrar" esse ar com toda esse acrescimo de pressão. Resultado? Turbina danificada em pouco tempo, é muito comum.

Para pressões maiores vai ter que colocar uma turbina de maior capacidade que provavelmente vai aumentar o turbolag. Já uma turbina de menor capacidade vai encher o motor mais rápido mas vai limitar o giro do motor.

É uma faca de dois legumes, vou para a alta rotação ou vou para a baixa?

O chip também é um mar de mistérios para muita gente. Na central de injeção eletronica há um componente chamado epron onde são armazenados os mapas da injeção, são milhares de mapas para as mais diversas situações que o motor pode passar em todas as rotações. Isso faz com que o motor trabalhe sempre próximo de sua eficiência máxima, proporcionando econômia e reduzindo a poluição. O que, normalmente, se faz é apagar todos os mapas e gravar uma único mapa melhorando o desempenho do motor, injetando mais combustível e pressão da turbina. O motor passa andar muito mas vai se tornar gastão em situações que vc não quer correr.

Não gosto desse tipo de preparação, prefiriria trocar a turbina se fosse o caso.

:dance::dance::dance::dance:Mas como meu carro não tem injeção, não preciso me preocupar com isso.:dance::dance::dance::dance:

:palmas:
Olá senhores,
É uma excelente idéia, espero encontrar tbm boas dicas sobre esta vtr.
Abraço.
:)

E aí pessoal, já rodei 3000 km com a minha viatura e até agora tudo bem...ela tá com 91000 km, levei ela pra oficina hoje e o mecânico elogiou bastante o estado de conservação dela. Me passaram depois da revisão o orçamento do que precisa ser feito, gostaria que vocês opinassem a respeito dos preços:

Código Descrição Garantia Quantidade Vlr. Unitario Total

PIXT PIVO INFERIOR 1- 11/07/11 2,00 92,00 184,00
JPFDXT JOGO DE PASTILHA DE FREIO DIANTEIRA 1- 11/07/11 1,00 95,16
OFDOT4 OLEO DE FREIO DOT 4 1- 11/07/11 1,00 18,00
ODH OLEO P/ DIREÇÃO HIDRÁULICA 1- 11/07/11 1,00 15,00
KOBH KIT ORINGUE P/ BOMBA HIDRÁULICA 1- 11/07/11 1,00 50,00 (está vazando)

Código Descrição Quantidade Vlr. Unitario

5 MAO DE OBRA 1,00 440,00

Serviços

11/07/11

Garantia

272 REPARO NO ALTERNADOR C/ 01 POLIA E 02 ROLAMENTOS 1- 11/07/11 1,00 270,00 (está fazendo um pequeno barulho)

Total Geral: 1.072,16

Total em Pecas: 362,16
Total em Serviços:710,00

Condição de Pagto. Garantia

1 - 3 MESES

O que acham?
Abraço.

Citação:

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Postado originalmente por Degolado

Total Geral: 1.072,16

[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]

Total em Pecas: 362,16
Total em Serviços:710,00

Condição de Pagto. Garantia

1 - 3 MESES

O que acham?
Abraço.

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SSSkeee!!! achei caro demais a mao de obra, por pouca coisa a fazer...

Citação:

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Postado originalmente por Trotta.79

Se houver algum vazamento de pressão no coletor de admissão, intercooler ou manguiras de pressurização a mistura pode ficar rica também e a fumaça do escapamento pode ficar mais preta.

Essa questão de preparação de motores é muito polêmica, há diversas opniões e maneira de se abordar o assunto.

Pequenas alterações na pressão do turbocompressor ou no débito da bomba não causarão danos no motor, mas deve ser feitas por profissionais qualificados.

Já alterações maiores pode trazer danos ao motor a longo e médio prazo, nesse caso o profissional qualificado é mais importante ainda. Infelizmente não há muitos profissionais para motor diesel, a muitos "achistas" que se dizem mecânicos.

Uma turbina é projetada para trabalhar numa faixa estreita de rotação. Por exemplo, se for 1,2kg/cm², alterando-se para 1,6kg/cm² é uma alteração de pressão fora da faixa de projeto, vai ocasinar o chamado "surge", onde há um retorno da pressão devido a incapacidade da turbina de "empurrar" esse ar com toda esse acrescimo de pressão. Resultado? Turbina danificada em pouco tempo, é muito comum.

Para pressões maiores vai ter que colocar uma turbina de maior capacidade que provavelmente vai aumentar o turbolag. Já uma turbina de menor capacidade vai encher o motor mais rápido mas vai limitar o giro do motor.

É uma faca de dois legumes, vou para a alta rotação ou vou para a baixa?

O chip também é um mar de mistérios para muita gente. Na central de injeção eletronica há um componente chamado epron onde são armazenados os mapas da injeção, são milhares de mapas para as mais diversas situações que o motor pode passar em todas as rotações. Isso faz com que o motor trabalhe sempre próximo de sua eficiência máxima, proporcionando econômia e reduzindo a poluição. O que, normalmente, se faz é apagar todos os mapas e gravar uma único mapa melhorando o desempenho do motor, injetando mais combustível e pressão da turbina. O motor passa andar muito mas vai se tornar gastão em situações que vc não quer correr.

Não gosto desse tipo de preparação, prefiriria trocar a turbina se fosse o caso.

:dance::dance::dance::dance:Mas como meu carro não tem injeção, não preciso me preocupar com isso.:dance::dance::dance::dance:

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Trotta,

Muito esclarecedor este seu post.

E, pelo que percebi, nem foi sua intenção dar esta mini-aula sobre potência.

Legal!

Grande abraço.

Carlos Eduardo.

Gente, não entendo de XTerra, mas tenho uma dúvida e agradeço a gentileza se alguém tiver a informação.
Ela foi vendida nos EUA?
Obrigado.

Citação:

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Postado originalmente por Maurício Fernandes

Gente, não entendo de XTerra, mas tenho uma dúvida e agradeço a gentileza se alguém tiver a informação.
Ela foi vendida nos EUA?
Obrigado.

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Foi sim Maurìcio,mas com outra mecànica.Motor MWM,caixa Eathon e diferenciais Dana só aqui.
Permitem mais um humilde membro para este seleto clube?Estarei sempre a disposição dos senhores.Me deu uma coceira de dar um pulo em Buenos Aires e instalar o bumper e o cesto de teto da Tronador . A viagem é uma barbada e muito gostosa, já fiz algumas vezes . Como viajarei até Santiago , lagos andinos no Chile e Mendoza na Argentina em outubro , talvez estique até BA só pra instalar. Se estiverem afim sairei eu e minha esposa dia 1 de outubro com planos de retorno em 13 de outubro.Quem sabe não sai uma expedição?.Me pediram R$ 3600,00 pelo cesto numa concessionária em São Paulo há uns 4 anos.Achei um absurdo . Alguém sabe o preço deste da Argentina? Saudações!

Amigos
Sou mais um feliz dono de uma XTerra, fiz negocio hj...
Prata - 04/04 - único dono (medico da USP) com 48 mil Km.
Tive boas referencia dela, vamos ver se é verdade kkkk
Não conheço nada do carro, logo espero a colaboração dos amigos, se precisar.
abs