Eliminando o EGR na Frontier

[Sergio c]

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Tapou com chapa de aço de 2 a 3mm? Se sim acho que podes viajar sem problemas. Pelo que li o único inconveniente de andar com a EGR tapada é que aumenta um pouco mais a pressão do turbo, então, vá mais de boa e não ande com o pé direito no "assoalho" o tempo todo. A grande vantagem é que o motor vai respirar um ar mais puro.

Bom dia galera ai do forum.
Tenho uma Frontier 2008 2.5 ela queimou a valvula egr e agora ela esta tampada(eliminada),tenho q fazer viajem de 4000 km o que vcs aqui do forum me aconselham eu deixo tampada a valvula egr ou compro outra e substituo .
Alguem aqui ja eliminou esta valvula.eliminando ela pode causar algum problema futuro.por favor gente me ajudem estou na maior dúvida.

[enricof18]

Tapou com chapa de aço de 2 a 3mm? Se sim acho que podes viajar sem problemas. Pelo que li o único inconveniente de andar com a EGR tapada é que aumenta um pouco mais a pressão do turbo, então, vá mais de boa e não ande com o pé direito no "assoalho" o tempo todo. A grande vantagem é que o motor vai respirar um ar mais puro.

Isolar a EGR não faz aumentar a pressão no turbo além da pressão máxima que o sistema exerce. Isso é mito. Apenas todo o escape vai passar pela turbina, o que já acontece naturalmente quando a válvula da EGR está fechada em um motor que nunca foi isolado. E em que condição a válvula da EGR fica fechada? Na fase de aquecimento do motor e quando é exigido mais potência do motor. Quando você pisa fundo no acelerador, a válvula da EGR fecha automaticamente e permanece fechada enquanto o essa necessidade de potência não cessar. Sendo assim, pisar fundo num motor isolado e num motor que não está isolado, nos dois as condições são as mesmas, a pressão do turbo é a mesma! Quando se isola a EGR apenas estamos criando uma condição permanente daquilo que o motor foi projetado pra fazer quando se precisa de mais potência. A única rega é isolar o resfriador nas duas extremidades: No coletor de escape e na entrada da válvula EGR. Isso para não aumentar a caloria no resfriador, o que pode fazer o motor aquecer ou provocar uma fissura interna no resfriador, fazendo o motor perder água por ele.

[edwint]

Isolar a EGR não faz aumentar a pressão no turbo além da pressão máxima que o sistema exerce.

Ouvi isso do "mecânico" da concessionária talvez para que eu desistice de isolar a EGR, porém no turbo existe uma valvula de alivio que abre uma janela na parte quente aliviando a pressão excedente na parte fria.

Acredito que a melhora no rendimento do motor se dê, devido a mistura de combustivel ser pura, isento dos gazes do escapamento (egr retorna parte da fumaça para requeima).

Minha Frontier obteve real melhora de consumo cerca de 10%

[douglasfrancisco]

Pessoal boa noite! Pra qm ta com preguiça de ler ... PRECISO DE UM BOM MECÂNICO EM BH QUE CONHEÇA SOBRE ESSES PROBLEMAS

Faz 5 dias que comprei minha Frontier 2012 LE, está muito conservada com 39.000 km. Como muitos usuários estão relatando, estou sentindo o carro muito lerdo para as retomadas e arrancadas, após a turbina entrar ela ganha um fôlego muito bom, até empolgante, mas infelizmente ela quase não entra em ação dentro da cidade por causa das paradas e arrancadas. Sinto que precisa acelerar muito para ela entrar em ação, o que não condiz com meu estilo de dirigir e também com motores a diesel. Fiquei também bastante decepcionado com o consumo do carro, na estrada mantendo 100 km/h fez 8,8 km/L, apesar de ser automática não acredito que seja normal. Em uma acelerada na estrada o carro perdeu potência e só retomou depois de aliviar o pé e pisar de novo, achei bem estranho mas aconteceu só uma vez.
Emfim, vendo todos esses comentários(li as 32 páginas!) Estou disposto a tentar isolar a EGR, apesar de não ter levado em nenhum mecânico ainda para avaliar, gostaria de saber se em BH ou região encontro algum mecânico de confiança que tenha experiência com a Frontier. Ia levar na concessionária, mas duvido que eles vão me recomendar o isolamento da EGR, e pelo que vi, as pessoas estão saindo das concessionárias sem solucionar o problema.
Me ajudem! Grande abraço

[edwint]

Pessoal boa noite! Pra qm ta com preguiça de ler ... PRECISO DE UM BOM MECÂNICO EM BH QUE CONHEÇA SOBRE ESSES PROBLEMAS

Faz 5 dias que comprei minha Frontier 2012 LE, está muito conservada com 39.000 km. Como muitos usuários estão relatando, estou sentindo o carro muito lerdo para as retomadas e arrancadas, após a turbina entrar ela ganha um fôlego muito bom, até empolgante, mas infelizmente ela quase não entra em ação dentro da cidade por causa das paradas e arrancadas. Sinto que precisa acelerar muito para ela entrar em ação, o que não condiz com meu estilo de dirigir e também com motores a diesel. Fiquei também bastante decepcionado com o consumo do carro, na estrada mantendo 100 km/h fez 8,8 km/L, apesar de ser automática não acredito que seja normal. Em uma acelerada na estrada o carro perdeu potência e só retomou depois de aliviar o pé e pisar de novo, achei bem estranho mas aconteceu só uma vez.
Emfim, vendo todos esses comentários(li as 32 páginas!) Estou disposto a tentar isolar a EGR, apesar de não ter levado em nenhum mecânico ainda para avaliar, gostaria de saber se em BH ou região encontro algum mecânico de confiança que tenha experiência com a Frontier. Ia levar na concessionária, mas duvido que eles vão me recomendar o isolamento da EGR, e pelo que vi, as pessoas estão saindo das concessionárias sem solucionar o problema.
Me ajudem! Grande abraço

Na concessionária eles não vão mesmo querer isolar a egr, eu isolei a minha a quase um ano e notei uma economia significante de combustivel tbm de força além de notar uma diminuição da fumaça no escapamento. Eu mesmo fiz o serviço. muito fácil. RECOMENDO.

[w.martins]

bom dia, li ontem a noite seu post e comprei uma frontier 2010/11 XE manual com 80.000km, a pessoa que me vendeu me informou que ela so rodava com oleo s10, entao continuei, troquei ela em uma Ranger 2010 XLT 3.0, em termos de motores o da ranger e muito melhor, mas o conforto da frontier compensa, bom vamos la, media no s10 - nunca consegui mais que 8.4 km/l (nem cidade nem rodovia) logo depois de uns 6 meses ela começou apresentar defeito na saida logo depois da partida, simplesmente ela nao passava de 2.000 giros so ia em primeira marcha, colocava segunda afogava, dava nova partida e ela ia como se nada tivesse acontecido, levei no mecanico (8 dias de oficina) e o codigo do defeito foi bomba, trocou com uma nova e começou de novo, ate que me informou que eram os bicos, mandou os bicos para sere limpos e regulados, qdo peguei na oficina ela começou a estralar os bicos na frente (famoso bater bicos), o mesmo mecanico me disse que era por conta do diesel ruim (resultado no primeiro mecanico R$ 2.000,00)... qdo o saco encheu levei ela na bosh e foi constatado que os bicos estavam sem sincronia, sem regulagem e sujos foi feito reset na central, e isolou a EGR, saiu perfeita de la, (resultado segundo mecanico Bosh 190,00).
- Fumaça preta, sempre saiu muito, demais.
- ela da um tipo de corte em 5 marcha em 100/110 km/h eu solto o acelerador e volta ao normal, mas soh qdo eu piso de uma vez, o mecanico explicou que ela puxa muito ar e "afoga"...
- comecei usar o diesel s50, melhorou muito, saida e retomada e pasmem a fumaça diminiu bastante.

[enricof18]

bom dia, li ontem a noite seu post e comprei uma frontier 2010/11 XE manual com 80.000km, a pessoa que me vendeu me informou que ela so rodava com oleo s10, entao continuei, troquei ela em uma Ranger 2010 XLT 3.0, em termos de motores o da ranger e muito melhor, mas o conforto da frontier compensa, bom vamos la, media no s10 - nunca consegui mais que 8.4 km/l (nem cidade nem rodovia) logo depois de uns 6 meses ela começou apresentar defeito na saida logo depois da partida, simplesmente ela nao passava de 2.000 giros so ia em primeira marcha, colocava segunda afogava, dava nova partida e ela ia como se nada tivesse acontecido, levei no mecanico (8 dias de oficina) e o codigo do defeito foi bomba, trocou com uma nova e começou de novo, ate que me informou que eram os bicos, mandou os bicos para sere limpos e regulados, qdo peguei na oficina ela começou a estralar os bicos na frente (famoso bater bicos), o mesmo mecanico me disse que era por conta do diesel ruim (resultado no primeiro mecanico R$ 2.000,00)... qdo o saco encheu levei ela na bosh e foi constatado que os bicos estavam sem sincronia, sem regulagem e sujos foi feito reset na central, e isolou a EGR, saiu perfeita de la, (resultado segundo mecanico Bosh 190,00).
- Fumaça preta, sempre saiu muito, demais.
- ela da um tipo de corte em 5 marcha em 100/110 km/h eu solto o acelerador e volta ao normal, mas soh qdo eu piso de uma vez, o mecanico explicou que ela puxa muito ar e "afoga"...
- comecei usar o diesel s50, melhorou muito, saida e retomada e pasmem a fumaça diminiu bastante.

- O corte em quinta muito característico de filtro sujo, principalmente o separador de água que muitos renegam.

- Fumaça preta, quando bicos e bomba estão em ordem, pode ser desde falta de compressão no motor, problema de vedação nas válvulas, regulagem de válvulas, correntes de sincronismo dilatadas fazendo com que o motor trabalhe fora do ponto, mas quase sempre é problema na turbina, seja a válvula moduladora com defeito, seja a turbina precisando de reparo ou apenas a parte de geometria dela emperrada por excesso de carbonização, comum em motores que rodaram muito tempo sem estar com a EGR isolada. Além disso, vale conferir o coletor de admissão pra saber se não tem muita carbonização, o que diminui a passagem de ar pra dentro dos cilindros e ocasiona a fumaça preta em excesso.

[w.martins]

bom dia, troco meus filtros (todos ate o do ar condicionado) a cada 10.000km, bicos e bombas estao perfeitos, falha no motor e todo resto citado foi olhada na minha primeira trocada de oleo (que tive a coragem de fazer na concessionaria), o coletor de admissao foi descabonizado naquela primeiro mecanico (falha minha em nao relatar aqui, desculpe), mas foi o que eu relatei, ja rodei 300km com o primeiro tanque de oleo comum, no marcador esta indicando 1/2 tanque ainda e a fumaça preta sai agora somente quando da uma pisada maior, comum de carro a diesel (antes de 2012, pelo menos), a falha em 5 marcha, a concecionaria me indicou que poderia ser a entrada de ar, ou a valcula egr, mas qdo veio o orçamento desisti de trocar a valvula, de verdade hoje ela esta melhor de dirigibilidade, tem saida melhor (lembrando que nao e um 190cv), e acho que esta consumindo menos, este final de semana vou completar e fazer a media. mas valeu pelas dicas...

[filipede]

boa noite senhores comprei uma frontier SE 2.5 NA QUAL o antigo dono coloco acessorios da attack
e ela soltado fumaça preta e perca de potencia em subidas
achei intersecante o tropico a respeito da eliminação egr
tenho loja de acessorios em belo horizonte e compro carro de leilao
para uso proprio e essa foi minha nova compra
achei bacana a economia que sem a valvula propoe so nao entendi bem se
na eliminação dela tampa a saida ou faz ela direta

[Sergio c]

Eu só usaria S10 nos modelos que pedem esse diesel, acima de 2012, senão, ficaria com o bom e velho S50.

[Antônio César freires de]

Boa noite! Seria o correto eu isolar os dois lados do egr?

[Sergio c]

Na minha que eu tinha eu isolei somente na entrada do coletor de admissão, andei um tempo e não tive problemas. Deve ter umas fotos em postagens anteriores nesse tópico.

Boa noite! Seria o correto eu isolar os dois lados do egr?