Eliminando o EGR na Frontier

[fpandur]

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"feito bypass nas mangueiras de refrigeração do tubo da EGR "



Isso significa ligar uma mangueira diretamente na outra, sem passar pelo cano da EGR?. Um abraço.

na minha além de isolar a EGR tanto na entrada dela como na saida para o coletor de admissão, isolei também a circulação de água pelo tubo da EGR, ligando uma mangueira na outra. Funciona muito bem, sem vazamentos. É bem simples de fazer essa isolação da água e não tem segredo.

[chico_stertz]

Já trocou filtro de ar e combustível ? Fez o reset da central e colocou ela em modo de aprendizado ? Se já fez tudo isso e não resolveu, daí o problema pode ser mais grave, tipo bicos ruins. EGR com problema acredito que iria acusar no scanner, já passou no diagnóstico para ver se acusa algo ?

Amigo... Filtros novos... ar, combustível. Ja resetei central... testei bicos em um aparelho onde analisa bico por bico... hoje passei no scanner e não encontrou nenhuma falha.... porém tinha uma opção de resetar valores da EGR e tentamos... porém não foi possível... ai acredito ser problema na EGR...

Andei agora lendo sobre a polia viscosa da ventoinha.... percebo que minha camionete seguidamente esta fazendo barulho de ventoinha trabalhando bastante... ai acelera um pouco mais forte... para o barulho.... sera que posso esta com problema e a ventoinha estar trabalhando direto, aumentando o consumo... (até acho que não pois agora girei ela com a mão e a mesma não esta travada e nem solta de mais)...

acho que vou investigar sobre a EGR mesmo...

OBS: o bloqueio que eu havia realizado foi somente do lado D do tubo (olhando de frente para o motor)....

[filhoabreu]

Tenho uma LE 2011 e já está com 130 mil km, hoje fiz a eliminação da EGR seguindo as orientações do WGF e outros do fórum, carro não apresentou nenhum problema antes, só por precaução mesmo, consumo urbano em 7 km\l, troquei todos os filtros e vou ver como ficou, se teve algum ganho em autonomia, de potência não importo.

[eduamaral]

Amigo, excelente explicação.

Poderia informar se tem como deixar a frontier 2013 com ronco gostoso no escap?

Tirei o silencioso esperando um ronco show, mas não mudou nada...

Pode nos dar esse help?

Abraços

Amaral

Já de ante mão tomei a liberdade de copiar o excelente texto que o colega forista enricof18 escreveu sobre EGR e DPF para colar aqui, pois as vezes alguns lerão apenas aqui.



Amigos, fui mecânico da Nissan por dois anos, hoje tenho oficina própria e atendo muitas Frontiers D40. Gostaria de poder contribuir com os colegas sobre alguns aspectos.

Primeiramente, o bloqueio da EGR nas Frontier D40 YD25K2 (2008 até 2012) é totalmente seguro e recomendo que o façam o quanto antes! Se feito corretamente não irá em hipótese nenhuma acarretar em superaquecimento, falhas ou desgaste de componentes. É interessante salientarmos que o sistema EGR, composto pelo tubo EGR e pela válvula EGR, fica naturalmente bloqueado em determinadas situações, como por exemplo quando dirigimos com o acelerador totalmente pressionado, nessa situação por exemplo, a ECM entende que o condutor precisa de toda potência disponível, aciona a válvula da EGR para que ela feche a passagem dos gases de escape pelo tubo EGR, forçando com isso que todos os gases de escape passem pelo turbocompressor, gerando mais pressão e mais potência. Então o tubo EGR ficar "bloqueado" é normal para o motor e já está previsto isso em alguma situações pela ECM. O tubo EGR em sua porção central tem a passagem de líquido de arrefecimento e é muito comum que esse tubo apresente uma fissura interna, permitindo a passagem do fluido de arrefecimento para o escape ou admissão, fazendo com que o motor superaqueça. Também na válvula EGR há a passagem de fluido de arrefecimento para refrigerar o atuador elétrico da válvula, e em algumas raras ocasiões, pode haver uma falha na vedação e o fluido de arrefecimento ser admitido pelo motor, e também com isso provocar o superaquecimento. Para evitar as duas situações acima, além de promover uma vida útil maior ao motor, diminuindo muito a carbonização interna, o bloqueio da EGR é válido. A maneira correta de se executar o serviço é retirando TOTALMENTE o tubo EGR, retirar também a válvula EGR, fabricar dois tampões com o formato exato das juntas que ficam entre a válvula EGR e o coletor de admissão e entre o tubo EGR e o coletor de escape. Com isso, não irá passar gases de escape pelo tubo EGR, e assim o serviço é totalmente seguro. O que muitos fazem é bloquear o tubo EGR apenas antes da válvula EGR, e com isso alguns problemas acontecem. O primeiro é que a pressão dos gases de escape fica acumulada na região central do tubo da EGR, aumentando as chances de uma fissura interna no tubo, permitindo a passagem do fluido de arrefecimento para os gases de escape e/ou passagem dos gases de escape para o sistema de arrefecimento, o que provoca superaquecimento, ou então a concentração de pressão na porção central do tubo EGR também provoca elevação da temperatura do fluido de arrefecimento. Por isso o tubo deve ser bloqueado em suas duas extremidades.

Já o bloqueio da EGR nas Frontier YD25K3 (2012/13 em diante) não é recomendado, embora o princípio de funcionamento seja o mesmo, e teoricamente funcionaria da mesma forma que na YD25K2. O problema é que nesse modelo mais novo, há vários sensores após a turbina, são 3 de temperatura dos gases de escape e uma tomada de pressão entre o filtro DPF. O maior risco de bloqueio da EGR nesse modelo, é de queimar o sensor de temperatura EGT1, que fica logo após o turbocompressor. Esse sensor EGT1 já está no 4º modelo, pois antes queimava em situações normais de condução, quando a temperatura dos gases de escape se elevava a um patamar um pouco superior ao normal, como por exemplo, trafegar com o acelerador totalmente pressionado, ou com filtro de ar e/ou combustível sujos. Quando esse sensor EGT1 queima, a luz de injeção acende no painel e o veículo perde potência. Portanto, bloquear a EGR no modelo mais novo irá aumentar a carga térmica no sensor EGT1, o que pode provocar a queima desse sensor e posterior problema com perda de potência.

Os benefícios do bloqueio da EGR são a economia de combustível, em alguns casos confirmados de meus clientes, em até 10%, e uma sensibilidade que o veículo tem respostas mais prontas no acelerador, já que todos os gases de escape, em qualquer situação, irão passar obrigatoriamente pelo turbocompressor. Portanto, quem não bloqueou, bloqueie, e façam como eu relatei acima que não haverá nenhum problema. Para quem tem o modelo mais novo, em breve estarei fazendo testes sobre a viabilidade do bloqueio nesse motor, e assim que possível, postarei as conclusões.

Sobre quem teve problemas com o filtro DPF, e recebeu da concessionária a notícia de que seu filtro DPF teria que ser trocado, em alguns casos, isso é realmente necessário. O filtro DPF pode ter entupimento quando rodamos com diesel sujo/contaminado, com filtro de combustível sujo, com filtro de ar sujo, quando um ou mais bicos injetores apresentam uma vazão acima do normal, quando rodamos com diesel comum, onde o certo era rodar com o diesel S50 ou S10 ou quando rodamos sempre com o motor frio, em trajetos curtos. Em todos os casos mencionados acima, há mistura rica, e com isso uma grande quantidade de fuligem é gerada pelo motor. Com isso, o filtro DPF vai se obstruindo cada vez mais, aumentando sua pressão interna, até um patamar onde a luz de injeção é acesa no painel e o veículo perde potência. Quem mede essa pressão, é um sensor que fica atrás do atuador do ABS, esse sensor recebe duas mangueiras que vão em duas tomadas de pressão do filtro DPF, uma antes dele, e a outra depois. Ou seja, esse sensor mede a DIFERENÇA DE PRESSÃO entre essas duas tomadas. Quando essa diferença de pressão sobe para um patamar acima do tolerável pela ECM, a luz de injeção é acesa e o veículo perde potência. O próprio veículo admite em certas ocasiões uma estratégia para limpar o filtro DPF, injetando combustível na fase de escape de cada cilindro, fazendo com que esse combustível "queime" junto com o carvão aglomerado no DPF, fazendo com que o mesmo seja desobstruído. Quando a obstrução é muito grande, é necessário fazer tal procedimento na concessionária com o auxílio do Scanner da montadora, onde o procedimento completo leva 75 minutos e é obrigatória a troca de óleo após esse procedimento. Em casos extremos, mesmo após duas ou três regenerações, o filtro não é desobstruído, e sua troca é necessária. Para evitar que o DPF seja obstruído, portanto, devemos abastecer o veículo sempre com diesel S10 ou S50, rodar sempre com filtros de ar e de combustível em perfeito estado, não trafegar em trajetos curtos que não sejam suficientes para elevar a temperatura do motor para seu patamar normal de trabalho.

Bom, espero ter contribuído com os colegas, se precisarem podem entrar em contato comigo pelo meu e-mail:enricof18@hotmail.com

Um abraço a todos!

[albertstk]

Amigo, excelente explicação.

Poderia informar se tem como deixar a frontier 2013 com ronco gostoso no escap?

Tirei o silencioso esperando um ronco show, mas não mudou nada...

Pode nos dar esse help?

Abraços

Amaral

Olá Amaral,

Para fazer escape direto dela, você vai ter que remover o DPF fisicamente, mas antes precisa desligar o mesmo eletronicamente para que sua camionete não entre em modo de segurança.

[rossetto]

Bom dia pessoal, fazem 20 mil km que troquei os pneus, coloquei os BF 265/75, nada a reclamar tirando o fato do consumo rodoviário ter caído bem, se fizer 9 km/l fico feliz, antes fazia 10,5 tranquilamente.

Estava pensando em reprogramar ela além de desabilitar o DPF/EGR, iria fazer fazer a Strike pois fica próximo a minha cidade:STRIKE BRASIL | Soluções em potência; kits de suspensão; peças e acessórios
Segundo os mesmos vai para 245cv e 55,6 de torque
O veículo é uma Frontier 13/14 Attack SV 4X4 com 60 mil kms

Segundo alguns amigos que fizeram em outros veículos o desempenho e consumo melhoram, e vcs, o que acham? Acham que compensa?
Abraços.

[albertstk]

Bom dia pessoal, fazem 20 mil km que troquei os pneus, coloquei os BF 265/75, nada a reclamar tirando o fato do consumo rodoviário ter caído bem, se fizer 9 km/l fico feliz, antes fazia 10,5 tranquilamente.

Estava pensando em reprogramar ela além de desabilitar o DPF/EGR, iria fazer fazer a Strike pois fica próximo a minha cidade:STRIKE BRASIL | Soluções em potência; kits de suspensão; peças e acessórios
Segundo os mesmos vai para 245cv e 55,6 de torque
O veículo é uma Frontier 13/14 Attack SV 4X4 com 60 mil kms

Segundo alguns amigos que fizeram em outros veículos o desempenho e consumo melhoram, e vcs, o que acham? Acham que compensa?
Abraços.

Olá Rossetto,

Foi feito na Frontier do meu tio pela Strike, mesmo modelo da sua, foi de 190cv para 245cv, sobre o resultado de desempenho ficou ótima. Sobre o consumo é relativo, pois cada um de um modo de dirigir. A do meu tio por exemplo, o consumo ficou o mesmo, pois ele tem pisado mais que normal, a média dela é de 10.8 reprogramada e também possui os BF.
Tem como me passar seu numero de contato?
Abraço!

[rossetto]

Olá Rossetto,

Foi feito na Frontier do meu tio pela Strike, mesmo modelo da sua, foi de 190cv para 245cv, sobre o resultado de desempenho ficou ótima. Sobre o consumo é relativo, pois cada um de um modo de dirigir. A do meu tio por exemplo, o consumo ficou o mesmo, pois ele tem pisado mais que normal, a média dela é de 10.8 reprogramada e também possui os BF.
Tem como me passar seu numero de contato?
Abraço!

Opa, valeu pelas infos, não consegui mandar por MP, vai por aqui mesmo hehe 65-9971-8234

[Pierremx]

Comprei uma SL 2013/14 4x4 AT, que está com 70k. Penso em fazer esse procedimento de remover DPF e EGR.
Sabe-se que os efeitos na potência do motor é visivelmente forte. O que me preocupa são as consequências desse procedimento a médio e longo prazo, para a "saúde" do motor.
A pergunta é: qual o grau de confiabilidade, levando em consideração que pretendo ficar pelo menos 3 anos com a minha camioneta? Sim, pq muitas vezes, alguns fazem esse procedimento mas não usam o carro por muito tempo.
No ensejo, alguém pode informar quanto custa em média esse serviço?

[frankllinbraz]

Boa noite caro amigos, recentemente comprei uma Frontier 2010 XE 2.5, esta com uma semana que estou com ela, bem é uma pick-up maravilhosa, porém nos dois ultimos dias, estava tendo algumas dores de cabeça, que cheguei até ficar chateado, estava tendo perda de potencia e com isso o consumo aumentou, troquei filtros de combustivel para poder acompanhar e mesmo assim o problema continuou, levei até um mecanico, o mesmo colocou no scanner e não foi apresentado nenhum problema, mais a perda de potência continuava, então ele me explicou sobre isolar essa válvula EGR e que não teria problema em andar com isso isolado, ele abriu a mesma e viu que estava bastante carbonizada e com folgas dentro, resumindo, ele isolou, e a perda de potência parou e o baixo consumo está ótimo, e quando cheguei em casa agora pela noite fui pesquisar sobre a válvula e acabei encontrando este forum e vi este tópico falando sobre o problema, acabei lendo vários comentários de muitas pessoas aqui que só obtiveram melhoras com esse procedimento....então obrigado pelo post...tirei todas as minhas dúvidas!!!!

[Sergio c]

Bem vindo Frank, eu ainda não isolei da minha, que é 2012, mas está na minha lista para fazer logo...

[frankllinbraz]

É surpreendente como ficou muito mais econômica, hoje me assustei..rodei muito praticamente o dia todo e nada consumo alto!!! Na segunda encho o tanque!!