EGR Killer - L200 Triton.

[Marcelo-HPE]

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Ontem na minha l200 triton , retirei a mangueira de entrada de ar de admissão do corpo de borboleta motorizado . o corpo de borboleta esta limpinho sem nenhum resíduo de cabonização .
Mas mesmo assim vou tamponar a EGR , vou colocar o flange cego logo na saída do coletor de escape onde é o melhor lugar para bloquear pois , vai poupar o trocador de calor , as tubulações e a propira EGR das particulas .
Agora a minha duvida é se o trocador de calor tb utiliza os gases de escape para poder esquentar a água para o aquecedor da picape . se sim é bem provável que a picape fique sem aquecedor .
Mas tb só rodo em lugares quentes .

abs

[Costalonga]

Amigo Marcelo, pelo que pude analisar esse trocador de calor só faz a função de resfriar os gases do escape.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[ALB]

E o meio ambiente, pessoal?!

[Costalonga]

E o meio ambiente, pessoal?!

O meu ponto de vistá é o seguinte:
Se a EGR tira potencia do motor, naturalmente você acelera mais pro carro desenvolver, acelerando mais ele estará consumindo mais e poluindo mais, ainda mais se tratando de um carro pesado.

E a EGR joga ar "impuro" para queima, o que ajuda na carbonização do motor, diminuindo a vida util do mesmo, e consequentemente aumentando a queima de óleo lubrificante, que polui muito mais.
Então ao meu ver esse sistema EGR é funcional em algumas partes, mas em um contexto maior ela não traz tanto beneficio pra gente não.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Walter L. L. Casitta]

E o meio ambiente, pessoal?!

A preocupação com o meio ambiente começa com a escolha da viatura. Quem escolheu uma picape, independente da EGR já enfiou o pé na jaca.

[Marcelo-HPE]

X2 . para quem está muito preoculpado com a emissão da sua viatura , é melhor vende-la e comprar uma bicicleta elétrica e aproveita e derruba a sua casa e planta árvores, que um dia aí foi mato .
Essas Montadoras querem dizer que preservam o meio ambiente, mas jogando a trolha pro lado do babaca do consumidor.
Não tem mágica se não pode jogar gás na atmosfera , recircula ele de volta para o motor para acabar com o bicho mais rapido .

[fcampelog]

Quem escolheu uma picape a Diesel para trabalho (construção, fazenda etc...) é ecologicamente correto!!!


Quem escolheu uma picape a Gasolina para trabalho ou lazer ai sim enfiou o PE na jaca.


Indo mais além, do ponto de vista ambiental, carros de passeio deveriam também ser movidos a diesel. Ou ainda melhor, a BIODIESEL. Como Biodiesel é, além de polêmico, indisponível, vou defender o diesel...
Motores a diesel são muito, muito, muito mais eficientes do que motores a gasolina do mesmo tamanho.
Exemplo:
The current model Škoda Octavia, using Volkswagen Group engines, has a combined Euro rating of
6.2 L/100 km (38 miles per US gallon, 16 km/L) for the 102 bhp (76 kW) petrol engine
and 4.4 L/100 km (54 miles per US gallon, 23 km/L) for the 105 bhp (78 kW) diesel engine.
Diesel engine - Wikipedia, the free encyclopedia
(Wikipedia)
Duas coisas, apesar da já clara vantagem do motor a diesel, devem se levadas em consideração:
1- Diesel é mais denso e possui 15% mais energia por unidade de volume.
OBS: Desprezando completamente a diferença de conteúdo calorífico entre diesel e gasolina ( respectivamente 45.8 MegaJoule/kg e 45.3 MJ/kg) por essa insignificante.
2- Podemos desprezar também a desvantagem de deslocar um combustível 15% mais pesado (no caso dos automóveis). Mas mesmo colocando isso em conta o diesel é ainda cerca de 20% mais eficiente.
Um motor a diesel produz menos dióxido de carbono CO2 por unidade de distância do que um motor a gasolina do mesmo tamanho.
Um motor a diesel só libera quantidades significantes de monóxido de carbono CO quando forçado (carga).
As refinarias podem diminuir o conteúdo de enxofre do diesel (alguns países já fazem isso).
Quanto ao “EGR Killer”, não sei se faria isso. Aliás, nem sei se minha caminhonete o tem. Alguém poderia me dizer? Tanto gasolina como diesel produzem uma longa lista de poluentes (carcinogênicos). A questão é complexa, se por um lado EGR diminui emissões por outro diminui a eficiência e vida útil do motor.
IMPORTANTE! Com relação ao EGR e os motores a gasolina. É verdade que nos motores a gasolina o EGR aumenta a eficiência ???!!! Se for assim, “killing the EGR” nesses motores não seria bom. Exhaust gas recirculation - Wikipedia, the free encyclopedia
Parabéns pelo tópico!

fcampelog.

[Costalonga]

Na sua Outdoor tem a EGR sim, tanto é que o Sapo desligou a dele.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[fcampelog]

Obrigado Andre. Na proxima semana vou parar o carro para oleo e filtros. Matarei o EGR entao.
Abrçs,
fcampelog.

[Neto1]

Motores a diesel são muito, muito, muito mais eficientes do que motores a gasolina do mesmo tamanho.

Prezado fcamplog:

Os motores a diesel tem um consumo especifico (kg/kw.h) de cerca de 70% de um motor Otto. São sim mais eficientes, mas muito, muito muito é um certo exagero. Em função do menor consumo especifico são também menos poluentes.

Com relação a EGR, os principais problemas são:
1. Redução da densidade de potencia;
2. Aumento da carga térmica devido a necessidade de refrigerar o gás re-circulado;
3. Aumento do consumo.

São estes os motivos pelos quais os fabricantes de motores pesados em sua maioria tem optado por utilizar o sistema SCR.

O funcionamento adequado tanto do EGR quanto do SCR exige diesel com teor de enxofre abaixo de 500 ppm. No Brasil, se não estou enganado, o diesel interior tem 1800 ppm de enxofre.

Abraços
Neto

[Walter L. L. Casitta]

Prezado fcamplog:

Os motores a diesel tem um consumo especifico (kg/kw.h) de cerca de 70% de um motor Otto. São sim mais eficientes, mas muito, muito muito é um certo exagero. Em função do menor consumo especifico são também menos poluentes.

Com relação a EGR, os principais problemas são:
1. Redução da densidade de potencia;
2. Aumento da carga térmica devido a necessidade de refrigerar o gás re-circulado;
3. Aumento do consumo.

São estes os motivos pelos quais os fabricantes de motores pesados em sua maioria tem optado por utilizar o sistema SCR.

O funcionamento adequado tanto do EGR quanto do SCR exige diesel com teor de enxofre abaixo de 500 ppm. No Brasil, se não estou enganado, o diesel interior tem 1800 ppm de enxofre.

Abraços
Neto

O diesel que é vendido aqui em BH já é de 50ppm desde o início do ano e acho que até o meio do próximo ano no Brasil todo...

[Imperador!]

O diesel que é vendido aqui em BH já é de 50ppm desde o início do ano e acho que até o meio do próximo ano no Brasil todo...

Na verdade, segundo o site da BR, todo o diesel metropolitano já é 50ppm. Só os diesel do interior que ainda é 500ppm.