L 200 triton-impressoes dessa pkp.

[Marcelo-HPE]

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Marcelo isso que postou não tem nada ver, ligar a tração no seco, no molhado, na lama ou na areia não fará a menor diferença, o sistema vai funcionar do mesmo jeito e com a mesma performance. Não terá problemas de aquecimento de óleo ou qualquer outro tipo de problema relacionado a vazamento.
O que não deve-se fazer é usar a tração em asfalto, cimento, e outros tipo que possuem bom atrito, até porque se o solo possue bom coeficiente de atrito a tração é dispensável (embora se tivesse um dif. central. obtenha ganhos de performance e segurança, devido a tracionar todas as rodas).

[]s[/QUOTE]
Léo, tem uma página no manual do proprietário que fala sobre isso , tração no asfalto força o sistema devido ao atrito juntamente como as maiores rpm´s do diferêncial dianteiro pois a picape roda em maiores velocidades . oque não acontece em estradas chão enlameadas ou cascalhadas .
No Manual só diz para evitar pois aquece o óleo do diferêncial dianteiro .

[dojao campeao]

Concordo com a parte financeira, mas as suas outras afirmações não são 100% verdadeiras...

A verdade para o católico é uma,para o espírita é outra, para o budista é outra e por aí vai..., longe de mim querer ser o dono dela, apenas só afirmo aquilo que acredito! Por falar nisso, vc já pilotou uma flex? Se afirmativo, sentiu alguma diferença para a sua? Pois já vim de Aracaju a Maceió dirigindo uma Triton diesel mecânica chipada e é um baita carro! Mas nível de ruído, emissão de fumaça, odores e etc, não tem comparação! Quanto a manutenção,salvo melhor juízo, é só ver preço de lubrificantes, filtros etc!

[euclidesneto]

Fala dojão. Quando vier para Aracaju, dá um toque para combinarmos umas cervas.

[dojao campeao]

Fala dojão. Quando vier para Aracaju, dá um toque para combinarmos umas cervas.

Olá Euclides, no próximo dia 21 tem o evento aí do Bofe de Elite, Suelon etc, mas a compra da Triton me deixou temporariamente de caixa baixo, e estou mais para não ir, caso contrário lhe avisarei. Abraços

[leobnaval]

Eu não sou entendido em física e como não tenho nenhum compromisso com os números, prefiro lidar com esses assuntos de forma mais intuitiva junto com a experiência de vida e já que você sitou o coeficiente de atrito, a qual deles você se refere? Do coeficiente de atrito estático ou dinâmico. Qual seria o mais indicado para explicar a relação de atrito entre a borracha do pneu e o piso e qual é a relação com a velocidade?

No caso tanto o estático quanto o dinâmico são válidos, pois se a camionete estiver parada o que vale é o coeficiente de atrito estático, se ela estiver em movimento é o coeficiente de atrito dinâmico. Ambos estando em asfalto seco são suficientes para a condução da camionete em 4x2 (o atrito estático é maior que o atrito dinâmico).

O atrito dinâmico não é proporcional a velocidade, o atrito vai manter sua constante ou coeficiente. Você deve estar me perguntando isso porque quanto maior a velocidade maior a tendência do carro sair numa curva. Se for isso é por conta da velocidade aumentar a força centrípeta que tende a fazer o movimento do carro seja tangente a curva ou seja tende a jogar o veículo pra parte externa da curva e quanto maior a velocidade maior esta força.

Engatando a tração você faz com que os pneus diant. tambem tracionem e como eles direcionam o veículo para o ponto em que você deseja seguir, surge ali uma força nos pneus contra o solo que puxa o veículo no sentido da curva, deste modo você tem maior controle nas curvas e consegue realizá-las em maior velocidade. Porém isso só deveria ser feito se o seu veículo tiver diferencial central (que isso fique bem claro, pois inúmeras pessoas leêm estes tópico e o consideram nas suas conduções e uso que fazem do veículo).

Para se ter idéia de o quanto varia o coeficiente de atrito, ele pode ser por volta de 0,8 a 0,5 entre pneus e asfalto seco (sendo maior o coeficiente para pneus em bom estado) até 0,75 a 0,25 entre pneu e asfalto molhado.
Enquanto um pneu de F-1 consegue coeficiente de atrito de cerca de 1,2 a 1,3 no asfalto seco.

[]s

[leobnaval]

Léo, tem uma página no manual do proprietário que fala sobre isso , tração no asfalto força o sistema devido ao atrito juntamente como as maiores rpm´s do diferêncial dianteiro pois a picape roda em maiores velocidades . oque não acontece em estradas chão enlameadas ou cascalhadas .
No Manual só diz para evitar pois aquece o óleo do diferêncial dianteiro .

Marcelo se puder tire uma foto ou copie o trecho que está no manual, pois isso não tem coerência.
Até porque o sistema de tração da L200 (easy select) permite-se engatar a tração 4x4 em velocidade de até 100km/h.
Se tiver relacionado a alguma coisa com asfalto é justamente para que o usuário evite o uso da tração no asfalto, pois pode quebrar algo da transmissão, devido a diferença de rotações entre os eixos diant. e tras. que não conseguem ser compensadas (pois não tem dif. central), devido ao alto coef. de atrito dos pneus com o asfalto. Já na areia, lama, barro, cascalho esta diferença é facilmente compensada com a rotação dos pneus (derrapagem) dos pneus já que este tipo de solo possuem coef. de atrito muito menor, não danificando os componentes da transmissão.
Mas saiba que isso não tem relação com a velocidade, pois nos rallys as tranmissões dessas camionetes são mantidas originais e elas atingem picos de 150 km/h sempre em 4x4.

[]s

[Costalonga]

Na minha ex-L200 Sport já cheguei a colocar mais de 170km/h com a tração ligada, e sem problema algum.

Sobre o que eu estava lendo em relação a manutenção de motor Diesel x Gasolina, a minha Full "bebe" 9 Litros (é 8,7 +/-) de óleo, e eu compro o balde da Castrol a R$185,00 (tanto o 15W40 CRB quanto o Tection) e sai a R$9,25 o litro, usando 9 litros e mais o filtro a minha troca fica em R$135,00.
Será que a Triton a gasolina fica mais barata, tendo em vista que o óleo se não me engano é quase R$30,00?

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[euclidesneto]

No caso tanto o estático quanto o dinâmico são válidos, pois se a camionete estiver parada o que vale é o coeficiente de atrito estático, se ela estiver em movimento é o coeficiente de atrito dinâmico. Ambos estando em asfalto seco são suficientes para a condução da camionete em 4x2 (o atrito estático é maior que o atrito dinâmico).

O atrito dinâmico não é proporcional a velocidade, o atrito vai manter sua constante ou coeficiente. Você deve estar me perguntando isso porque quanto maior a velocidade maior a tendência do carro sair numa curva. Se for isso é por conta da velocidade aumentar a força centrípeta que tende a fazer o movimento do carro seja tangente a curva ou seja tende a jogar o veículo pra parte externa da curva e quanto maior a velocidade maior esta força.

Engatando a tração você faz com que os pneus diant. tambem tracionem e como eles direcionam o veículo para o ponto em que você deseja seguir, surge ali uma força nos pneus contra o solo que puxa o veículo no sentido da curva, deste modo você tem maior controle nas curvas e consegue realizá-las em maior velocidade. Porém isso só deveria ser feito se o seu veículo tiver diferencial central (que isso fique bem claro, pois inúmeras pessoas leêm estes tópico e o consideram nas suas conduções e uso que fazem do veículo).

Para se ter idéia de o quanto varia o coeficiente de atrito, ele pode ser por volta de 0,8 a 0,5 entre pneus e asfalto seco (sendo maior o coeficiente para pneus em bom estado) até 0,75 a 0,25 entre pneu e asfalto molhado.
Enquanto um pneu de F-1 consegue coeficiente de atrito de cerca de 1,2 a 1,3 no asfalto seco.

[]s

Complicado ler isso aí depois do tanto de cerva que está no bucho.

[Thiago Pereira]

No caso tanto o estático quanto o dinâmico são válidos, pois se a camionete estiver parada o que vale é o coeficiente de atrito estático, se ela estiver em movimento é o coeficiente de atrito dinâmico. Ambos estando em asfalto seco são suficientes para a condução da camionete em 4x2 (o atrito estático é maior que o atrito dinâmico)

[]s

Apenas uma correção, independente do veiculo estar andando ou parado o que existe entre o pneu e o asfalto é atrito estático.
Somente existe atrito dinâmico quando o pneu passa a escorregar, por exemplo em uma frenagem que ocorre o tratamento da roda.

[leobnaval]

Apenas uma correção, independente do veiculo estar andando ou parado o que existe entre o pneu e o asfalto é atrito estático.
Somente existe atrito dinâmico quando o pneu passa a escorregar, por exemplo em uma frenagem que ocorre o tratamento da roda.

Correta a correção Thiago, mesmo em movimento o atrito entre o pneu e o solo é estático pois não há deslizamento entre as superfícies.

[Paulista VM]

boa a explicação Leo, mas faltou dizer, que traçando a caminhonete numa sitacao em que as rodas tem bastante atrito, como asfalto, ainda mais seco. o que faz com que as rodas dianteiras tenham tração eh a corrente que liga a cx de transferencia ao eixo dianteiro, e como as rodas nao irão deslizar, o que faz a curva que o volante pede eh pura resistencia nas rodas e nesta peça, desgastando-a prematuramente, bem como os pneus... vale lembrar tambem, que quando esta corrente sofre muito estress, ela folga, e nao há reparo, apenas troca!
eh soh entender que quando TODAS as rodas buscam tração, a tendencia é que o veculo se desloque em linha reta, imagina a força que existe nas rodas dianteiras quando se vira o volante para fazer uma curva, onde não existe deslizamento das rodas, tudo eh forçado, do diferencial, aos pneus...
eh por esta logica simples, sem coeficientes de atrito, que eu nao acredito que seja prudente fazer uso do 4x4 numa situaçao onde existe aderencia suficiente... e o Marcelo está certo, existe uma pagina no manual sobre isto...
quanto aos famosos 100km/h acho que eh apenas para o caso de uma transposição que exija o 4x4 após um trecho onde se consegue velocidade, e não há tempo para diminuir muito a velocidade, tipo quando você é pego de surpresa mesmo, apenas tem a possibilidade de usar este recurso, pois qual a necessidade de tração, se em 4x2 voce consegue trafegar a 90, 100 km/h???

[Walter L. L. Casitta]

A teoria pode até estar correta, mas na verdade o atrito é sempre menor quanto maior for a velocidade pelo tempo menor que o pneu fica em contato com o solo. Alem disso o piso irregular como na maioria das estradas e principalmente o da subida da serra de Petrópolis o atrito é menor ainda e nessa situação a tração não sofre nada como pensa a maioria. Muito diferente de usar a tração em piso firme em primeira marcha ou reduzida.

Alem disso tudo, pra quem não nasceu ontem não é difícil sentir quando um equipamento esta trabalhando forçado assim como por exemplo, minguam precisa ouvir um motor pra saber o momento correto de trocar as marchas.