L 200 triton-impressoes dessa pkp.

[SAPO-BOMBA]

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Pegar um carro como a Galloper logo de cara, sem ter o menor costume com carros diesel dá nisso... Ainda mais a AT de 105 "pocotós" e com câmbio lerdo de L200 AT.

Mas não seria diferente em nada se ele pulasse pra outro carro diesel parrudo, que não fosse esses "sedãs" 4x4 de hoje em dia.

Calcula se ele tivesse andado então de Bonanza, Veraneio, F-1000 cabine dupla... Hahahaha. Aí era ódio mortal contra carros diesel na certa!

[SAPO-BOMBA]

Ocambio da triton é o é o mesmo da l200 sport.
Ou to errado não é????

Acho que é o Easy Select mesmo. Super Select só nas Pajero GLX-B/GLS-B e Sport até 2005, todas com motores 2.8 4M40!

[Walter L. L. Casitta]

E aí Walter as 1ªs impressões...

Abraços

Leo, tô gostando muito.

A suspensão dianteira é um pouco mole de mais, mesmo assim estou achando muito confortável. Merece um amortecedor ajustável como o Rancho que uso na Ranger.

A traseira é firme sem ser dura. Agora mesmo vim da alfândega e trouxe 97Kg de carga. Bastou esses 97Kg para ela se comportar como uma limo de tão macia.

O consumo segundo o computador estima é de 8,1Km/L com AC o tempo todo. 230Km rodados. (50/50 cidade/estrada).

[freitasjr]

Pelas preliminares que tive com a Triton, só andei 120Km até agora, tô achando o câmbio muito bom.

Isso porque vc está andando em um carro com 38,1 kg de torque, logo ele mascara um pouco o "mal" gerenciamento do câmbio. Experimenta andar com este mesmo câmbio na Outdoor ou mesmo na TR4(tive 2), vc vai vê o quanto é ruim...

Notei muito a diferença quando saí da Pajero Sport AT p/ a TR4 AT (possuem câmbio parecidos), porém o torque da Pajero é bem maior. E não adianta falarem que a diferença está porque um era a diesel e o outro a gasolina, pois quando passei da TR4 p/ o GV-III(q tem um câmbio AT bem melhor), a diferença é extremamente sensível.
Veja as opiniões do João Cláudio(que possui um GV e uma Triton ) sobre os câmbios AT's de ambos.

A Triton acho uma excelente picape, se eu não tivesse pagando um apto, pegaria uma ou a Frontier, que na minha opinião são as mais bonitas e que possuem um melhor custo benefício. Porém, o ideal seria a Triton vir com o câmbio AT da Dakar, que é bem melhor e não encareceria o custo final dela p/ o consumidor como seria o caso se colocassem o Tiptrônic da Full.

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...

[MIRZÃO]

eh sapo a infeliz foi minha aquisição, porém trablhei em reflorestamento com bandeirante curta, longa e cabine todas 608 bico seco

[Walter L. L. Casitta]

eh sapo a infeliz foi minha aquisição, porém trablhei em reflorestamento com bandeirante curta, longa e cabine todas 608 bico seco

Puts, meu tio é engenheiro florestal. Ele diz que a maior presente teve no trabalho foi quando trocaram as Bands por Uno Mille...

[MIRZÃO]

Valeu pela luz João Cláudio, parece que ocorre o quick dow antes do final do curso do acelerador.
Consumo na cidade aqui onde moro Ponta Grossa PR é mais subida que descida da impressão de ndar em 2ª direto tem ficado na casa dos 4.9 4;3 de acordo com o indicador.
na estrada vazio indicou 11,5, fiquei até assustado e ainda não acredito nisso

[SAPO-BOMBA]

eh sapo a infeliz foi minha aquisição, porém trablhei em reflorestamento com bandeirante curta, longa e cabine todas 608 bico seco

A sua qual era? Automática ou Manual?

[leobnaval]

Puts, meu tio é engenheiro florestal. Ele diz que a maior presente teve no trabalho foi quando trocaram as Bands por Uno Mille...

Putz e os unos faziam o mesmo trabalho que as bands?

Walter bem vindo ao clube mit 4x4 hehehehe, o bom é que agora teremos um membro que tem ambos e poderá opinar com conhecimento em ambas marcas embora a ranger seja um pouco mais velinha né.

Fala aí mirzão o que era melhor o motor das bands ou da galloper

[SAPO-BOMBA]

Bandeirante só presta com o 14B, o resto é pedir pra trincar os dentes de tanto que o motor vibra! Hahahahaha

[Walter L. L. Casitta]

Putz e os unos faziam o mesmo trabalho que as bands?

Segundo ele, ou a Band quebrava ou ficava atolada e só outra pra desatolar. Com o Uno ele nunca mais precisou dormir na estrada. Ficou tudo mais simples.

[lealrenato]

Isso porque vc está andando em um carro com 38,1 kg de torque, logo ele mascara um pouco o "mal" gerenciamento do câmbio. Experimenta andar com este mesmo câmbio na Outdoor ou mesmo na TR4(tive 2), vc vai vê o quanto é ruim...

Notei muito a diferença quando saí da Pajero Sport AT p/ a TR4 AT (possuem câmbio parecidos), porém o torque da Pajero é bem maior. E não adianta falarem que a diferença está porque um era a diesel e o outro a gasolina, pois quando passei da TR4 p/ o GV-III(q tem um câmbio AT bem melhor), a diferença é extremamente sensível.
Veja as opiniões do João Cláudio(que possui um GV e uma Triton ) sobre os câmbios AT's de ambos.

A Triton acho uma excelente picape, se eu não tivesse pagando um apto, pegaria uma ou a Frontier, que na minha opinião são as mais bonitas e que possuem um melhor custo benefício. Porém, o ideal seria a Triton vir com o câmbio AT da Dakar, que é bem melhor e não encareceria o custo final dela p/ o consumidor como seria o caso se colocassem o Tiptrônic da Full.

Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...

X2

tive uma L 200 sport at, que era esse cambio.

qdo troquei-a em 2007 por uma outdoor mt, a diferença foi gritante, ja que o cambio at que ela usava, e que é o mesmo que equipa a triton, é um cambio mecanico, com as relaçoes ja fixadas.

logo, o desempenho é sempre o mesmo, e pifio.

o cambio at da pajero com motor 2.8, as japonesas é totalmente diferente, e muito mais moderno, ja que ele é adaptativo ao modo de dirigir.

infelizmente ele foi tirado de linha nas novas pajero sport, que tb esta com o mesmo cambio da L200 e da TRITON.

é um projeto mecanico totalmente ultrapassado, que no meu entendimento nao combina com uma L 200 TRITON, com motor 3.2 cr.

hj, tenho a OUTDOOR com cambio mt, e o desempenho dela é surpreendente.

imagino a TRITON com seus 165 cv, num cambio mt.