Solução pneus Pajero TR4

[Rodrigosh]

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Olá senhores!

Alguém conhece ou já usou o pneu Kumho AT Road Venture 225-75-16? Foi o At mais em conta que achei aqui em Salvador/Ba( R$ 515,00).
Pretendo trocar de carro no final do ano e estou precisando de pneu novo(segurança) que aguente até o final do ano, umas viagens, alguns passeios off road e duas etapas do rally da Mit (Aracaju e Maceio).
E aí encaro o Kumho?

Valeu!

Cezar

Cezar,

Eu uso na minha exatamente esse modelo e medida. Estão com 15.000km e parecem zero.

[reybelo]

opa, fazendo as contas...

A conclusão é a mesma, mas acho mais fácil olhar o custo por km. Que ficaria assim, R$/1000km, considerando 4 pneus:
BF R$31,33
Pirelli R$ 37,20
Kumho R$ 53,80

Ou seja, para rodar 1000km, gasta R$31,33 de pneus BF.

Com isso, sabemos que a diferença entre BF e Pirelli é de R$5,87/1000km.
Para pagar esta diferença, precisa rodar 163.636km.

Você paga R$960,00 extras à vista, e recebe de volta R$5,87 a cada 1000km rodados.

Olhando por este lado, o BF só compensa se for rodar pelo menos 163mil km com ele.
Porém, ele acaba antes disso, aos 90mil.
Então, com 90 mil, só vai receber de volta R$528,00.
O BF vai te custar na realidade R$432,00 extras.

Para igualar o investimento o BF deveria custar R$597,00.

Desculpe amigo mas a sua conclusão está matematicamente errada.
O BFG Custa 0,0078 reais por Km e o Pirelli 0,0093 reais por Km
O resultado matemático é que o Pirelli custa 20% a mais para cada Km rodado e ponto final

Essa sua conta reversa MATEMATICAMENTE não faz sentido, na verdade ela te pregou uma pegadinha

Três amigos foram jantar em um restaurante e pediram uma pizza de R$22,00 mais três refrigerantes de R$1,00 cada. Na hora de pagar, cada um entregou para o garçom 10 reais para pagar a conta de R$25,00. O garçom devolveu 5 reais de troco em notas de R$1,00.

Ao pegar o troco do garçom, os amigos decidiram dar R$2,00 de gorjeta para a divisão entre eles ficar inteira de 1 real para cada.

Se cada um deu R$10,00 (R$30,00 ao total), recebeu troco de R$1,00, significa que pagaram juntos R$27,00 mais os R$2,00 da gorjeta, resultando R$29,00. Onde está esse 1 real que falta?

[Danielmjr]

Vamos por partes como diria Jack...hehehe

"shimmy" é a vibração que ocorre por ressonância mesmo estando balanceado o eixo, em carros com EIXO RÍGIDO na frente, que não é o caso da TR4...geralmente buchas novas ou um amortecedor de direção resolvem..

Na TR4 em alguns modelos, fica uma fresta entre o peito de aço e o parachoque que causa essa vibração, é só ir na concessionária (eles sabem do problema) que o ajuste é feito...

MAs a TR4 também é um carro "temperamental" no balanceamento.... devido à geometria da suspensão dianteira... mas eu até hoje sempre fiz balanceamento na máquina, em lugar de confiança, e sempre ficou bom...

abraço!

Ave,

Quanto mais procura, mais acha. Obrigado pelas explicações. Sábado vou tentar o balanceamento, pra mim é mais fácil, já que não tem css da mit aqui na minha cidade e as duas mais próximas, a oficina não abre aos fins de semana. Tem que rebolar pra acertar os detalhes.

[Danielmjr]

Ah, outra dúvida, se puderem responder. Vou colocar proteções inferiores na 4WD nas próximas semanas. O peito de aço original é retirado ? Porque se sim, não necessito fazer o ajuste do peito de aço, já que vou trocar mesmo.

[FDeotti]

Desculpe, mas não concordo com você.

Não é simplesmente olhar o custo por km. Tem a questão da amortização do investimento inicial. É fato que se paga mais caro pelo BF, 960,00 a mais no momento da compra. Este investimento adicional se compensa pela maior durabilidade. Há uma amortização, portanto este adicional se dilui ao longo do tempo, tornando o custo/km mais vantajoso.

A questão é que, nestes preços e durabilidade, demoram muitos km para se diluir.

Por outro lado, você apontou o custo/km de um pneu. mas lembre-se que são 4 pneus, então o custo real por km do BF é 4 x 0,007833=R$31,33/1000 km. Para o Pirelli é 37,20. A proporção se mantém, mas você paga 960,00 à vista e vai recuperar 5,87 a cada 1000 km rodados. Precisa de uma rodagem considerável para recuperar o investimento.

Desculpe amigo mas a sua conclusão está matematicamente errada.
O BFG Custa 0,0078 reais por Km e o Pirelli 0,0093 reais por Km
O resultado matemático é que o Pirelli custa 20% a mais para cada Km rodado e ponto final

Essa sua conta reversa MATEMATICAMENTE não faz sentido, na verdade ela te pregou uma pegadinha

Três amigos foram jantar em um restaurante e pediram uma pizza de R$22,00 mais três refrigerantes de R$1,00 cada. Na hora de pagar, cada um entregou para o garçom 10 reais para pagar a conta de R$25,00. O garçom devolveu 5 reais de troco em notas de R$1,00.

Ao pegar o troco do garçom, os amigos decidiram dar R$2,00 de gorjeta para a divisão entre eles ficar inteira de 1 real para cada.

Se cada um deu R$10,00 (R$30,00 ao total), recebeu troco de R$1,00, significa que pagaram juntos R$27,00 mais os R$2,00 da gorjeta, resultando R$29,00. Onde está esse 1 real que falta?

[Sem Loção]

Ah, outra dúvida, se puderem responder. Vou colocar proteções inferiores na 4WD nas próximas semanas. O peito de aço original é retirado ? Porque se sim, não necessito fazer o ajuste do peito de aço, já que vou trocar mesmo.

Se vai trocar, deixa quieto, porque o original cai fora quando se instala o peito de aço de verdade

[reybelo]

Desculpe, mas não concordo com você.

Não é simplesmente olhar o custo por km. Tem a questão da amortização do investimento inicial. É fato que se paga mais caro pelo BF, 960,00 a mais no momento da compra. Este investimento adicional se compensa pela maior durabilidade. Há uma amortização, portanto este adicional se dilui ao longo do tempo, tornando o custo/km mais vantajoso.

A questão é que, nestes preços e durabilidade, demoram muitos km para se diluir.

Por outro lado, você apontou o custo/km de um pneu. mas lembre-se que são 4 pneus, então o custo real por km do BF é 4 x 0,007833=R$31,33/1000 km. Para o Pirelli é 37,20. A proporção se mantém, mas você paga 960,00 à vista e vai recuperar 5,87 a cada 1000 km rodados. Precisa de uma rodagem considerável para recuperar o investimento.

Concordo com a amortização
O BFG é um investimento alto que demora a retornar
Mas é fato que após o uso completo do pneu (por volta de 90k) este custo está recuperado (na verdade está por volta dos 70K

A questão eu acho que é a seguinte
Sabendo que o pneu dura por volta de 90k, só vai valer a pena se você efetivamente rodar esses pelo menos 70k com ele
Se rodar muito menos e vender o carro, por exemplo, não terá aproveitado a Km extra pela qual pagou (mas se rodar por exemplo 50K com o Pirelli terá que comprar um novo para vender o Carro, enquanto que se estiver com o BF vende com um pneu ainda "meia vida!

Por outro lado, no ítem PNEU, o BFG não tem nem comparação com o Pirelli. A Tração é MUITO, MUITO superior, as laterais são mais fortes até para furar o BFG é mais difícil

No final acho que o principal é pensar antes o uso que quer fazer do carro
Uso 100% urbano com uma estradinha de terra em boas condições ou uso em terrenos ruins ?
Pretende ficar muito tempo com o carro ou costuma trocar todo ano ?

[FDeotti]

Sim, estou falando apenas da avaliação do investimento, em valores.
Acho que vale a pena considerar isso, para que todos possam ter uma visão do custo x benefício.
Avaliação do produto é ooooutra coisa, aí depende do uso.
O BFG é muito superior, o AT não acaba, e o Mud dura muito. É o meu preferido.
Mas não posso deixar de dizer que já perdi um BF AT com apenas 5000km, porque cortou a lateral em uma trilha boba de rally.
Ou seja, é bom mas não faz mágica, rs.

Concordo com a amortização
O BFG é um investimento alto que demora a retornar
Mas é fato que após o uso completo do pneu (por volta de 90k) este custo está recuperado (na verdade está por volta dos 70K

A questão eu acho que é a seguinte
Sabendo que o pneu dura por volta de 90k, só vai valer a pena se você efetivamente rodar esses pelo menos 70k com ele
Se rodar muito menos e vender o carro, por exemplo, não terá aproveitado a Km extra pela qual pagou (mas se rodar por exemplo 50K com o Pirelli terá que comprar um novo para vender o Carro, enquanto que se estiver com o BF vende com um pneu ainda "meia vida!

Por outro lado, no ítem PNEU, o BFG não tem nem comparação com o Pirelli. A Tração é MUITO, MUITO superior, as laterais são mais fortes até para furar o BFG é mais difícil

No final acho que o principal é pensar antes o uso que quer fazer do carro
Uso 100% urbano com uma estradinha de terra em boas condições ou uso em terrenos ruins ?
Pretende ficar muito tempo com o carro ou costuma trocar todo ano ?

[Edimar_Oliveira]

Realmente é uma discussão que parece não ter fim, sempre há algum ponto a considerar, que foge da regra ...

Estou eu aqui fazendo uma extensa pesquisa e por que não dizer, uma extensa reflexão ... Tenho duas opções: o BF por R$ 669,00 e o ATR por R$ 626,00, ou seja, matematicamente, quase nenhuma diferença. Acontece que tenho dois ATR com 10.000 k de uso e 2 que precisam ser trocados. Minha primeira opção seria o BF, por tudo o que já li e pelas opiniões de quem entende do assunto aqui. Só que não posso trocar os 4 por BF, somente dois por enquanto. Se colocar BF, o carro fica diferente, inclusive na altura. Se colocar os ATR, o povo fala mal, mas eu não pretendo fazer trilhas, apenas passar por estradas ruins, esporadicamente, talvez nem uma vez por mês em passeios.

Acredito que, apesar dos pesares, o mais vantajoso prá mim seria os ATR.

Alguém pode me ajudar a sair da sinuca??

Abraços,

[andre.abreu]

Edimar, não sou um fora de estrada hard core, minha TR4 2010 é o único carro da família e eu uso ele para ir trabalhar no dois empregos que tenho... quando sobra tempo para um passeio ou uma trilha "leve", a mais hard que fiz foi bocaina com pneu original, só baixei bem a pressão. Eu vou e levo a família! nunca senti falta de um pneu diferente do ATR. Claro que tenho vontade de montar um kit aro 16" com BF MUD e sair para brincar mas os custos não são justificados pela necessidade. E quando há uma grande necessidade eu uso uma prancha de desatolar! rs...

[Edimar_Oliveira]

Ótimo depoimento, André! O problema é que quando se fala em comprar um pneu realmente misto, geralmente aqueles que indicam são os que usam realmente o veículo em trilhas. Mas minha proposta é mais ou menos como a sua. Daí a dúvida que eu tinha, principalmente considerando que é meu primeiro TR4. Bem, já estava mais propenso em comprar dois ATR mesmo. Acho que no momento vai ser a melhor opção. Mais prá frente, quando a situação financeira estiver mais equilibrada e eu conhecer melhor o carro, na próxima troca talvez eu troque os 4 por pneus BF iguais.

Abraços,

[cezarsantiago]

Olá pessoal!

Coloquei pneu Kumho AT 225/75 R16, na Tr4, porém estou com dúvida na calibragem. Na dúvida mantive 26 lbs original do 225/70 R16. Estou certo? Alguém pode me informar a calibragem correta.

Obrigado.

Cezar