Amigos.
Já estou com minha Full a quase 1 ano. Essa semana deu uma forte chuva aqui e pela primeira vez, vi que apareceu um pouco de agua no lado do carona, no tapete.
Detalhe que já peguei muita chuva forte com ela, tanto andando em estrada, cidade e parada.
Dessa vez ela estava estacionada. Fiquei preocupado.
Onde será que devo buscar os mais prováveis locais de onde possa ter entrado?
Pajero full - comentários gerais
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22/02/2018, 13:06Everson
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22/02/2018, 13:10enasorGrande andrecairesCitação:
Postado originalmente por andrecaires
Boa tarde
Agradecimentos ao nobre amigo por compartilhar essa experiência conosco ... muito bom saber que o sensor MAP de seu veículo não precisou ser trocado ...
Poderias me tirar uma dúvida? ...
Quando mencionastes “ ... Coloquei uma junta cega na saida do sistema de exaustão, antes de ir para o filtro da válvula egr, inutilizando a válvula egr. Limpei a válvula e todo o sistema ...” ...
Pergunto-lhe:
Isolastes a EGR? ... ou seja, os gases provenientes do escapamento não passam mais por ela em direção ao coletor de admissão? ... caso positivo, então, a grande dúvida que ninguém me esclareceu até agora: No caso de Pajeros Full com a EGR isolada, porém, limpa e em bom estado (sem danos no sistema eletrônico da mesma), a luz da injeção no painel está se mantendo apagada, acesa, ou piscando ocasionalmente ????? ...
Muito obrigado.
Forte abraço. -
23/02/2018, 08:06enasorPrezado amigo EversonCitação:
Postado originalmente por Everson
Bom dia.
Enquanto aguardamos mais opiniões, veja se as experiências relatadas nos tópicos dos "links" abaixo podem lhe serem úteis ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...a-molhada.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...assageiro.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...na-cabine.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...lo-da-tr4.html
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Ao solucionar, não se esqueça de dar um "feedback" para nós aqui, OK? -
23/02/2018, 09:33fabiano caxias
bom dia pessoal,sabem me informar se a folga do pinhao da pajerinho 97 e 99 regula com o aperto de uma luva sanfona tipo samurai f1000 ou precisa desmontar e regular com aroelas tipo willys
tem uma de um amigo com folga pouca no pinhao e se for sanfona seria so um ajuste de aperto,mas se for aroela tem q desmontar tudo ai doi o coração -
23/02/2018, 11:26caportoCaro Everson;Citação:
Postado originalmente por Everson
Já tive problema de infiltração de água na minha Full por duas vezes, a uns 3 anos atras estava entrando água do lado do motorista, descobri que o vazamento era pela borracha que veda o para-brisa que já estava meio folgada devido ao tempo e isso faz com que ela encolha um pouco e isso deixava uma pequena brecha no canto superior do para-brisa justamente onde escorria a água da calha. Eu comprei um tubo de silicone e apliquei no local, até hoje não vazou mais.
E a 1 mês atras eu voltando do Lago Corumba com meu pai pegamos uma tempestade violenta e começou a pingar água no mesmo lugar só que do lado do passageiro, depois fui verificar e foi o mesmo problema, folga na borracha tornei meter silicone e já joguei água com vontade lá e não vazou novamente.
Abs. -
23/02/2018, 12:06De LucaSe seu carro ficou estacionado em baixo de árvores, as folhas que caem podem entupir o suspiro do ar condicionado que deve estar jogando água para dentro do carro. Não ligue o ar pois pode queimar e aí é caro. Certeza que é isso.Citação:
Postado originalmente por Everson
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23/02/2018, 13:48Rocha_padaratzoCitação:
Postado originalmente por andrecaires
O amigo pode informar o local exato que fica essa mangueirinha? Se poder postar uma foto... Tive esse mesmo problema há alguns dias no meu veículo e era um fio de aterramento do alarme q fazia acender as luzes. Agora está normal mas mesmo assim Gostaria de verificar essa mangueirinha pra ter certeza e verificar a Egr tbm. -
25/02/2018, 09:05enasorPrezado amigo RochaCitação:
Postado originalmente por Rocha_padaratzo
Bom dia.
Essa mangueirinha é muito fácil de ser identificada. Veja, em anexo, a foto do MAP de meu veículo. É o mesmo do seu veículo ... eu me lembrei que o veículo do amigo é um Pajero Full Diesel 2009/2010 ... mas, algum outro amigo do fórum que quisesse ajudá-lo teria dificuldade para identificá-lo ... daí, fica a humilde sugestão para que o amigo coloque em sua assinatura a identificação de seu veículo ...
Voltando à mangueirinha ... Trata-se da pecinha preta, conectada à peça azul ... É a peça identificada com a seta vermelha na foto ... Esse conjuntinho está localizado ao lado do filtro de combustível ... essa mangueirinha está conectada à pecinha preta (MAP) e estende-se até o coletor de admissão ... ela tem aproximadamente ¼ de polegadas e uns 25 cms de comprimento ... não tem erro!!!! ...
À primeira vista, parece um conjuntinho inexpressivo, mas, veja o que a falta de manutenção pode acarretar ... essa tal mangueirinha está conectada ao coletor de admissão e, com o tempo, ela pode ressecar, ou até mesmo, pegar um pouco da sujeira que naturalmente vai para o coletor de admissão ... estando em mal estado (suja, ressecada, etc.), sua vazão poderá ficar obstruída, de forma a prejudicar a informação que é enviada ao MAP, que, por sua vez, passa informação errada à Centralina, que por sua vez, provoca o acendimento da luz da injeção, avisando o usuário do veículo que o sistema de injeção está com algum problema ... daí a necessidade de, periodicamente , pedir ao seu mecânico de confiança para fazer uma inspeção nesse sistema e, se for o caso, proceder a uma limpeza nessa mangueirinha, ou, dependendo do estado dela, até mesmo trocá-la, o mesmo valendo para o MAP ...
Forte abraço. -
25/02/2018, 09:21enasor
Prezados amigos do fórum
Bom dia.
Fluido da transmissão trocado ... 70.327 kms rodados (45% em estradas e 55% cidade) ... seguem fotos do fluido velho e do fluido novo para apreciação de vocês ...
Troca meramente preventiva ...
Seguindo os sempre bons conselhos dos nobres amigos de fórum, considerando a baixa quilometragem do veículo, as condições de utilização (não severas), câmbio funcionando bem, etc., optei pela não abertura do cárter nesta primeira troca, até mesmo porque ao analisar o estado do fluido velho esgotado do cárter verificamos estar visualmente não muito escuro, sem cheiro de queimado, sem a presença de impurezas (borras, limalhas, etc.), etc, etc. ...
Método de troca: Convencional.
- Esgotamento do fluido velho do cárter através do bujão de drenagem, e reposição com fluido novo através do bujão de enchimento. Nesta etapa foram esgotados em torno de 3,8 litros. Lembrando: 1. Deve-se erguer a frente do veículo, para que o esgotamento seja o máximo possível. 2. Deve-se colher o fluido velho esgotado num balde graduado, com vistas a repor exatamente o mesmo volume com fluido novo.
- “Flushing” do fluido velho retido no conversor de torque, radiadores, tubulações, etc. Nesta etapa foram realizadas cinco sessões de esgotamento de 2 litros do cárter com o veículo funcionando e enchimento com 2 litros com o veículo desligado, até verificarmos que estava sendo esgotado apenas fluido limpo. O esgotamento foi feito desconectando-se uma mangueira de borracha conectada a jusante da tubulação metálica localizada após a saída do radiador de óleo (É a peça número 19,ou 25887F dos esquemas anexos). O enchimento foi feito por gravidade através de uma mangueira transparente de PVC que passamos pelo cofre do motor, sendo que numa ponta colocamos um funil para despejar o fluido novo e a outra ponta foi inserida no bujão de enchimento. Durante cada sessão de esgotamento preferimos movimentar a alavanca do câmbio nas várias posições, parando em cada posição em torno de 3 segundos para movimentar também o corpo de válvulas.
Ao final, foi feito o ajuste final de nível, através do bujão de verificação de nível (conhecido como bujão de transbordo). Lembrando: A partir dos modelos 2009, os Fulls são dotados de câmbio AISIN V5AWF, sendo que o ajuste de nível do fluido da T.A. é feito através de um bujão de enchimento e de um bujão de transbordo. Lembro, ainda, que nesta etapa de ajuste final de nível o fluido no interior do cárter deverá estar com a temperatura no intervalo de 39 a 46 graus Célsius. Se tiverem um scanner que passe essa informação, melhor. Caso não tenha o scanner, basta funcionar o veículo, sem forçar a rotação, em torno de 15 minutos, até o motor atingir a temperatura normal de funcionamento. Fizemos isso, e, depois, conferimos com o scanner. A temperatura acusou 40 graus Célsius.
Foram gastos 13 litros de fluido ... lembrando que a caixa de transmissão V5AWF comporta 10,9 litros no total ... utilizei o Castrol Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle, 100% sintético ... coloquei, também, anéis novos de vedação nos bujões de enchimento, transbordo e drenagem (Códigos Mit MR518910, MD951858, MD951858, respectivamente ... os anéis dos bujões de transbordo e de drenagem são os mesmos) ... é recomendável a troca desses anéis sempre que tais bujões forem desapertados para qualquer finalidade ... são baratos na css ...
O que pude constatar é que esse método convencional de troca, além de ser o mais recomendável pela APTTA (Associação dos Profissionais Técnicos em Transmissão Automática), ainda é muito simples de ser feito. Pode ser feito com qualquer mecânico caprichoso ... Importante: Acompanhem o serviço, ajudem o mecânico no que for possível (Ex.: Enchimento do cárter, movimentação da alavanca durante a troca, etc.), e fiquem atentos em cada detalhe ...
O que posso dizer é que, ao final, no teste de rodagem, nota-se um melhor desempenho do câmbio ... fiz um passeio de 120 kms e notei que as marchas são mudadas mais suavemente pelo sistema ... parece-me até que houve uma melhora no consumo ... pode ser em razão do sistema estar mudando as marchas mais precocemente ... pretendo fazer a próxima troca daqui a 40.000 kms, claro, se ainda estiver com o veículo ...
Perdoem-me, se me esqueci de algum detalhe ... fica aberto a sugestões, no sentido de melhorar, ou corrigir algum procedimento feito inadequadamente ...
Forte abraço a todos. -
26/02/2018, 06:21GlaiconÔ viatura boa de se comprar!:palmas::palmas::palmas:Citação:
Postado originalmente por enasor
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26/02/2018, 07:38enasorBom dia ...Citação:
Postado originalmente por Glaicon
Pois é, meu caro amigo ... ontem mesmo falei com a ex-proprietária da minha viatura ... ela está com um 2017, que estou de olho nele ... mas ela não tem intenção de vendê-lo por enquanto ... antes desse 2017 ela teve um 2015 que me foi oferecido, mas, infelizmente, não deu negócio ... a css entrou no “meio da história” e acabou “melando’ o negócio ... numa transação conhecida como "casada", ela pegaria o 2017 zerado na css, sendo que o 2015 dela entraria para mim por preço FIPE (que eu pagaria diretamente a ela), enquanto que o meu ficaria na css por preço abaixo da FIPE ... evidentemente que não aceitei ... assim, ela acabou vendendo o 2015 dela na própria css para pegar esse 2017 zerado ... claro que ela deve ter perdido dinheiro nessa transação, entregando o 2015 na css ... sigo acompanhando ... quem sabe na próxima vez dá negócio ...
Mas, mudando de assunto, e voltando “à vaca fria”:
Você reparou na cor desse fluido velho? ... e olha que esse veículo sempre foi mimado e tratado “à pão-de-ló” ... não dá para entender porque algumas montadoras e certos mecânicos orientam seus clientes afirmando que esse fluido é vitalício e que não precisa trocar ... fica o conselho a todos ... mantenham o controle sobre as trocas desse fluido da transmissão, e não o deixem envelhecer na caixa de transmissão ... com o tempo, variações de temperatura e o trabalho forçado ele envelhece, perde viscosidade, perde lubricidade, cria borras, "y otras cositas más" ... o prejuízo poderá ser grande depois ... e se for veículo utilizado em condições severas (trilhas, ralies, etc.), o cuidado deve ser redobrado, havendo até que abrir o cárter para ver as condições lá dentro (Presença de borras e, principalmente, limalhas e outros sólidos, os quais, além de prejudicarem a circulação do fluido, obstruindo o filtro, ainda podem sinalizar a necessidade de algum reparo preventivo na transmissão, antes que aconteça um dano muito oneroso, às vezes até irreparável) ...
Forte abraço -
26/02/2018, 10:56caportoCaro enasor;Citação:
Postado originalmente por enasor
Parabéns pela postagem sobre a troca do fluido do cambio da sua Jóia.
Parece que você adivinhou o que eu ia comentar, porque o seu fluido acredito eu que ele foi trocado na revisão de 40k KM e agora vc trocou com 70k KM. Ou não, essa é a primeira troca que de fluido desse carro?
Estranhei porque já troquei duas vezes na minha Full e somente na primeira vez quando peguei o carro que o fluido estava mais escuro estava mais para uma cor de vinho mais não preto ainda.
Depois de 40k KM troquei novamente e o fluido velho saiu vermelhinho quase como o novo que estava sendo colocado.
Ai eu questiono será que o fluido sintético perde as propriedades mais rápido que o fluido TQM-SP3 que uso?
Grande abraço.