Pajero full - comentários gerais

Pessoal

Recentemente comprei uma Pajero Full 3D 3.2 Diesel 10/11, entretanto o marcador de combustível marca certinho ate atingir 1/4, mas quando chega em 1/4 do tanque ele não abaixa e se andar muito após essa marca não ascende luz nem nada.

Já troquei a boia por uma novinha original mas ta a mesma coisa? Alguém tem alguma ideia do que pode ser?

Obrigado

Outra duvidas aos amigos mais entendidos em Pajero Full.
Já li no manual, mas não me convenci.
Situação: giro o botão da direita do painel do ar condicionado - liga o ventilador - aperto o botão da direita e o ar condicionado começa a funcionar.
Desta forma ele funciona em qualquer velocidade. Até aí tranquilo
Mas quando aperto o botão da esquerda (do automático), automaticamente a velocidade do ventilador vai para o máximo. Se eu girar o botão da direita afim de diminuir a velocidade, o automático desliga. Ou seja. Para o ar funcionar no automático, a velocidade do ventilador só fica no máximo. Se eu diminuir qualquer coisa o ar vai ficar ligado, mas não mais no automático.
Eu li, e me pareceu que pelo manual é isso que deve acontecer.
Mas a confusão na minha cabeça é que me pareceu que antes eu conseguia ficar com ele no automático e podendo controlar a velocidade.
Alguem sabe o correto?

Citação:

---

Mas a confusão na minha cabeça é que me pareceu que antes eu conseguia ficar com ele no automático e podendo controlar a velocidade.
Alguem sabe o correto?

---

Acho que você não conseguia isso antes.
O correto é automático mesmo. Velocidade, ajuste da entrada de ar externo, etc....tudo sozinho até atingir a temperatura escolhida. Próximo à temperatura configurada ele mesmo vai diminuir a velocidade.

Citação:

---

Postado originalmente por FBSAFADI

Boa noite, Reginaldo! Amigo, apenas para esclarecer, eu postei a mensagem que você citou acima, porém, não é um anúncio. Eu comprei mesmo dois filtros purifilt P450R, um para mim e outro para um amigo. Compreendo seu temor, pois tive o mesmo. Entretanto, liguei para a Purifilt que confirmou que conhece o vendedor do ML. Este é um patrocinado da Purifilt. Ele corre em fórmula truck, e recebe os filtros como patrocínio. Foi o que entendi. Por que de ele vender a preço de custo? Pelo que entendi, seu objetivo é fazer dinheiro com o material que recebe, e não ter lucro... Bem, os filtros chegaram com o selo de fábrica, nas caixas originais, tudo novinho. O que ficou com meu amigo, está funcionando normalmente. O meu deu problema, como relatei nas páginas anteriores. Nem fiz contato com o vendedor do ML, mas tratei direito com o Gerente comercial da Purifilt, que se diga de passagem, por questão de justiça, me acompanhou o tempo todo. Ainda estou com o filtro, mas retirei de meu carro e devo enviar para a Purifilt examinar o que aconteceu. Mas não posso reclamar do vendedor do ML, pois me vendeu produtos originais e com selo. Muito menos posso reclamar da própria Purifilt, pois está dando total assistência. Espero que esteja claro que eu não sou vendedor. Aqui no grupo, quando alguém encontra algo de bom, uma boa oportunidade de compra de peças, etc, é compartilhado. Assim como, problemas. Uma questão interessante é que quando liguei para a Purifilt, eles já tinham enviado um orçamento por email para mim com valores compatíveis com o mercado. Mas eles foram honestos em dizer que conheciam o vendedor do ML. Poderiam ter mentido para me deixar com medo. Isso me deixou confiante em comprar o produto, e agora, depois que o meu deu problema, se vê que a empresa é séria mesmo!
Abraço

---

Boa noite BFSAFADI. Muito obrigado pelos esclarecimentos. O preço dele é realmente sem concorrência. Sobre o P450R, o mais adequado para a Full não seria o P250R, ou seja veiculos com potência inferior a 200 cv? Foi a informação que tive de um representante da Purifilt (Casa dos Filtros - Uberaba/Uberlândia). Abs

Citação:

---

Postado originalmente por Reginaldo Andrade

Boa noite BFSAFADI. Muito obrigado pelos esclarecimentos. O preço dele é realmente sem concorrência. Sobre o P450R, o mais adequado para a Full não seria o P250R, ou seja veiculos com potência inferior a 200 cv? Foi a informação que tive de um representante da Purifilt (Casa dos Filtros - Uberaba/Uberlândia). Abs

---

Caro Reginaldo,

O filtro P250R conforme indicação da pagina do fabricante realmente é para carros de até 200 cv no caso das Full de 2002 a 2007 que possuem 165 cv até atenderia, mas para o caso das Full HPE que possuem 200 cv eu não acho prudente usa-lo pois acredito que ele trabalharia no seu limite.
Por este motivo é que o fabricante indica para caminhonetes (hillux, l200, frontier ...) o P450R.

http://www.purifiltdobrasil.com.br/p...motiva/p-250-r

http://www.purifiltdobrasil.com.br/p...motiva/p-450-r

Abs.

Bom dia, pessoal! Na última sexta feira retornei ao "mundo" das Pajero Full. Fui buscar a minha no interior de SP. Único dono, 2013/14, com apenas 24 mil km. O antigo dono a entregou na troca por uma Hilux 0km. Sorte a minha!

Bem, cheguei na concessionaria Toyota por volta do meio dia e, às 17h, após completar o tanque com S10, já estava na estrada rumo à São Paulo, onde optamos por passar o final de semana. Carro incrível, sem detalhes, ainda na garantia - pois foi adquirido em julho de 2015 (vendas fracas naquela época..)

O único senão da viatura é a alavanca de câmbio. Quando está na posição parking, é difícil movê-la para trás, engatando as marchas. Já fiz o teste de desligá-la no N para depois puxar o freio de mão e engatar P, mas não adiantou. Continua dura. Vou ver ser resolvo isso nos próximos dias.

Na estrada, uma delícia. Bom torque, vedação impecável, ótima visibilidade... até o por do sol ajudou. Se pôs atrás do vidro traseiro, permitindo uma selfie super bacana, clicada pela namorada que me acompanhou na viagem.

No domingo, saímos de SP umas 8h da manhã. Nas rodovias ali perto dava para ver alguns grupos de carros antigos que saíam para passear em torno da cidade. Pudemos ver grupos com Passat Pointer, Gol GTS/GTIS, Kadett GSI, Opalas, Mavericks, Fuscas e Kombis ao estilo Rat Rod.. Super legal o visual deles na estrada.

Com o passar das horas na estrada nem dava vontade de parar para abastecer ou descansar. Parávamos apenas pela simples necessidade de irmos ao banheiro. Só foi necessário abastecer perto de Uberaba, com uma autonomia de incríveis 900km!! Uma beleza!

Chegamos aqui em Brasília por volta das 18h, novamente um por do sol lindo, logo após parar em Luziânia para lavar o parabrisas e a frente do carro (quantos mosquitinhos!!), vez que os postos daqui não disponibilizam mais água para isso (estamos em pleno racionamento este ano, resultado da crise hídrica por aqui).

A noite ainda tivemos pique para sair para jantar. Estávamos bem descansados, nem parecia que tínhamos rodado pouco mais de 1.000 km naquele dia.

Uma dúvida: Como faço para saber se o mapa da minha CM está devidamente atualizado? Ainda não tive oportunidade de descobrir todas as funcionalidades que ele possui...

Citação:

---

Postado originalmente por roger4x4df

... retornei ao "mundo" das Pajero Full ...

... alavanca de câmbio. Quando está na posição parking, é difícil movê-la para trás ...

... Como faço para saber se o mapa da minha CM está devidamente atualizado? Ainda não tive oportunidade de descobrir todas as funcionalidades que ele possui ...

---

Prezado amigo roger4x4df ...
Bom dia.

Primeiramente, sejas bem bem vindo ao tópico, e parabéns pela excelente aquisição ... com certeza, esse é um veículo que não dá "dores de cabeça" ... basta ter os cuidados básicos elementares quanto às manutenções preventivas, inclusive quanto ao abastecimento ... aqui neste fórum tem várias dicas ... na medida do possível, vá tomando conhecimento e, se houver dúvidas, conte com a gente ... estamos aqui para nos ajudarmos mutuamente ... essa é a função desse tópico ...

Relativamente ao câmbio ... você citou que fez um teste desligando o veículo em "N" e, em seguida, puxou o freio de mão e colocou a alavanca do câmbio em "P" e, ainda assim, houve tranco ao retirar a alavanca de "P". Tente fazer da seguinte maneira, e na seguinte sequência: Primeiramente, com o veículo parado e funcionando em "ponto morto" (marcha lenta), coloque a alavanca em "N" (evidentemente, dependendo da declividade, você estará com o pé no freio) => puxe firmemente o freio de mão (freio de estacionamento) => tire o pé do freio, de forma a deixar o peso do veículo "descansar" sobre o freio de estacionamento => desligue o veículo => imediatamente após desligar, empurre a alavanca suavemente para "P" (Atenção: Isso não pode ser feito com o veículo parado há muito tempo, pois, neste caso, você estará movimentando a alavanca "a seco", e isso poderá danificar o sistema) => aguarde um pouco e, depois faça o procedimento inverso, ou seja: Funcione o veículo com a alavanca em "P" => puxe a alavanca para "N" => A alavanca deverá sair de "P" suavemente, sem tranco ... se estiver ocorrendo tranco, então você deverá procurar atendimento mecânico especializado para verificar o que está acontecendo com as travas do câmbio automático que prendem as rodas de tração ...

Relativamente à atualização do GPS da CM de seu veículo ... fica a sugestão para que não deixes de ler atentamente o tópico do "link" abaixo ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/gp...atualizar.html

Forte abraço e boa sorte.

Obrigado pela receptividade, Enasor! Vou ler sim sobre a atualizacao da Central Multimidia. Acredito que esta semana poderei "fucar" um pouco mais nela e ver o que tem por la...

Hoje pela manha fui na autorizada para tentar resolver do problema de "trava" do meu cambio automatico para sair da posicao Parking.

Apos explicar o que estava ocorrendo para o consultor, este, sem sequer sair do balcao, me perguntou: O senhor aquiriu recentemente este veiculo? Eu: Sim, na 6a feira. E ele com um risadinha discreta: E so experimentar pisar um pouco mais forte no freio antes de puxar a alavanca para tras... Essa reclamacao e comum de alguns novos proprietarios...

Fiz o teste, e funcionou perfeitamente... super suave...

Estranhei a principio, pois minhas Full anteriores (2004 e 2006, ambas Diesel) nao tinham essa caracteristica.

Enfim, ao menos o carro nao possui defeito, apenas uma caracteristica!

Citação:

---

Postado originalmente por Everson

Outra duvidas aos amigos mais entendidos em Pajero Full.
Já li no manual, mas não me convenci.
Situação: giro o botão da direita do painel do ar condicionado - liga o ventilador - aperto o botão da direita e o ar condicionado começa a funcionar.
Desta forma ele funciona em qualquer velocidade. Até aí tranquilo
Mas quando aperto o botão da esquerda (do automático), automaticamente a velocidade do ventilador vai para o máximo. Se eu girar o botão da direita afim de diminuir a velocidade, o automático desliga. Ou seja. Para o ar funcionar no automático, a velocidade do ventilador só fica no máximo. Se eu diminuir qualquer coisa o ar vai ficar ligado, mas não mais no automático.
Eu li, e me pareceu que pelo manual é isso que deve acontecer.
Mas a confusão na minha cabeça é que me pareceu que antes eu conseguia ficar com ele no automático e podendo controlar a velocidade.
Alguem sabe o correto?

---

Amigo, quando vc coloca na opção automático, o próprio sistema vai se equalizar para chegar na temperatura escolhida, para isso o mesmo e quem vai regular a velocidade, direção do ar e etc. Dai quando vc muda a velocidade do ar ele sai da opção automática.

ex. liga a função AUTO e deixa a temperatura no 23, quando vc ligar ele vai aumentar a velocidade do ar e a medida que a temperatura for chegando nos 23 ele vai diminuindo.
Se vc deixa a temperatura no Mínimo ele vai usar a velocidade máxima para chegar lá o mais rápido possivel e por isso esse barulho, a minha sempre fico variando entre 23 e 24 e fica muito bom.

[QUOTE=caporto;2442059]Caro Reginaldo,

O filtro P250R conforme indicação da pagina do fabricante realmente é para carros de até 200 cv no caso das Full de 2002 a 2007 que possuem 165 cv até atenderia, mas para o caso das Full HPE que possuem 200 cv eu não acho prudente usa-lo pois acredito que ele trabalharia no seu limite.

--------

Valeu, Caporto, por tomar a iniciativa para esclarecer dúvidas dos colegas, mais uma vez. Abraço

Olá caporto, uma dúvida de leigo...o Filtro mesmo sendo o P450 não irá sobrecarregar a bomba de combustível?

Obrigado.

[QUOTE=FBSAFADI;2443094]

Citação:

---

Postado originalmente por caporto

Caro Reginaldo,

O filtro P250R conforme indicação da pagina do fabricante realmente é para carros de até 200 cv no caso das Full de 2002 a 2007 que possuem 165 cv até atenderia, mas para o caso das Full HPE que possuem 200 cv eu não acho prudente usa-lo pois acredito que ele trabalharia no seu limite.

--------

Valeu, Caporto, por tomar a iniciativa para esclarecer dúvidas dos colegas, mais uma vez. Abraço

---

[QUOTE=marcelofb;2443121]Olá caporto, uma dúvida de leigo...o Filtro mesmo sendo o P450 não irá sobrecarregar a bomba de combustível?

Obrigado.

Caro marcelo,

Quando você diz que o filtro pode sobrecarregar a BI, você se refere a uma limitação de vazão do diesel?
Se for isso o fabricante garante que o elemento filtrante não faz nenhuma restrição na vazão de diesel do filtro original, que isso é testado na fabrica, mas que esta limitação de vazão pode acontecer se o filtro tiver muito sujo, o que depende da qualidade do diesel utilizado.
O meu refil por exemplo deu restrição de vazão de diesel com um pouco mais de 10k km rodados, enquanto estava usando o diesel S10 estava tudo ok, mas quando mudei para o S500 ai deu restrição de diesel para a BI.
Já comprei outro refil junto a Purifilt, mas já mais de 20 dias que os correios não atualiza o status da minha encomenda. Quando receber irei ligar o filtro novamente e ver como se comportará o carro dessa vez, com refil novo e o diesel S500.

Abs.