Olá Josue ...
Apenas complementando ...
Relativamente ao apagamento da luz da injeção, não sei se vai ser útil, mas, apenas a título informativo não custa nada compartilhar a experiência dos colegas abaixo:
Erro no atuador:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2168174
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2168728
Esse outro colega também ficou receoso de trocar sensores e a tal luz da injeção continuar acesa:
Veja a experiência dele:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2168581
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2169210
Abs.
E.T.:
Quanto à luz da injeção manter-se acesa com o isolamento da EGR, vamos torcer para que o nosso prezado amigo Herbet (que isolou a EGR) tome conhecimento desses nossos comentários e nos relate a experiência dele ...
Pajero full - comentários gerais
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02/09/2016, 08:48enasor
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02/09/2016, 13:45lcdalzoc
Prezados,
Alguma informação de onde eu possa conseguir o manual do proprietário da Full 3.2 2001/2002? No site da Mit está disponível para download apenas de 2008 em diante. -
02/09/2016, 17:55josue_soares
Prezados Enasor e Glaicon, concordo totalmente com o ponto de vista de vocês sobre a importância de realizar essa manutenção. Prevenir é sempre melhor que remediar! Em breve vou correr atrás de uma EGR nova para sanar a questão. abraços!
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03/09/2016, 08:31GlaiconQuando eu estava olhando a minha Full para comprar, em maio deste ano, o proprietário falou dos serviços recentes qie tinha feito, como troca de correias, pneus, bateria e a dita válvula EGR.Citação:
Postado originalmente por josue_soares
Porém, como tinha pouco conhecimento sobre o assunto não dei muita importância.
Além disto, nem tenho como saber se realmente foi trocada,
Será que esta peça existe marca diabo ou é apenas original?
Pedirei para verem isto na concessionária quando fizer a revisão do 160.000 Km´s.
Mas, por enquanto, sigo no diesel S500, mesmo que venha a acelerar o acúmulo de partículas, como é o entendimento pacífico nesta questão.:concordo: -
03/09/2016, 09:02josue_soaresCitação:
Postado originalmente por Glaicon
Bom dia, Glaicon! Fui olhar minha postagem anterior e acho que acabei parecendo ser um pouco "ríspido" na minha resposta contigo, então aproveito para pedir cordiais desculpas!
Sobre a EGR, meu mecânico (Rogério Motors) disse que que a Pajero Full costuma dar esse problema a cada 100 mil KM em função do acúmulo de carbonização. Para evitar a queima do sistema eletrônico da válvula e não ter que trocar a EGR, é interessante avaliar a necessidade de descarbonizar o coletor de admissão e a EGR.
E ele também defende o uso do S500 em veículos anteriores a 2013 conforme textos que se seguem:
"Falando mais sobre o nosso Diesel
Bem, recebi nesta semana o jornal Oficina Brasil, especializado em mecânica automotiva e neste há uma reportagem muito interessante sobre a degradação do óleo Diesel vendido em nossos postos de combustíveis.
Segundo o especialista entrevistado, ( eu faço um resumo do artigo), o que está ocorrendo com nosso Diesel é uma rápida degradação promovida pela adição do biodiesel a 7%, substância esta de propriedade higroscópica, ou seja absorve a água que e presente na atmosfera, criando o ambiente propício para a proliferação de bactérias que se alimentam do biodiesel e o diesel, criando borras e vernizes nos reservatórios e tanques de combustível. Este fenômeno é mais acentuado no tipo S10, pois o biodiesel é misturado na mesma proporção ao S500,(7%) e a diferença entre os dois é a proporção de enxofre que teria a função de ser um repelente natural destas bactérias. Então a degradação do S10B7 é maior do que o S500B7 e essa decomposição do combustível fica em torno dos 30 dias de armazenamento. Além da goma e verniz produzido ainda há a incidência de partículas metálicas em suspensão no Diesel provocada pela oxidação das paredes dos tanques metálicos e estas partículas abrasivas atacam todo o sistema de injeção, provocando defeitos de funcionamento nos motores. Estamos sempre recebendo o relato de clientes, que abasteceram com o S10 em postos de estrada, e tiveram o rendimento do veículo prejudicado quase que instantaneamente. Talvez o combustível não esteja batizado como suspeitávamos mas sim velho no tanque do posto. Abraços.
CUIDADOS COM O ABASTECIMENTO
Cuidado amigos, estamos realmente em tempos difíceis. No dia a dia da nossa oficina estão aparecendo casos frequentes de veículos com problemas de funcionamento após um abastecimento em postos de rodovias, principalmente em veículos a Diesel. Hoje o cliente pede ao abastecer o tanque que seja colocado no mesmo, o Diesel S10, como se isso fosse a garantia de um combustível de excelência. Pois fiquem sabendo, que os veículos anteriores ao ano de 2012, não precisam serem abastecidos com o S10, pois não há ganho de eficiência ou economia de combustível e nem por ser classificado como tal, garante que o mesmo seja um combustível de qualidade e limpo. Ou seja, o que garante a qualidade é a escolha do posto e da bandeira do mesmo, pois nem sempre o posto que oferece o S10 tem bandeira e fiscalização das distribuidoras, como acontece com os posto de marcas tradicionais. Então eu recomendo que o usuário procure em rodovias os postos de bandeiras conhecidas, e preferencialmente aqueles que estão com bastante caminhões abastecendo , pois ninguém conhece melhor as estradas do que os caminhoneiros. Então se seu veículo é anterior à 2012, você não precisa pagar mais pelo combustível colocando o S10, e tenha sempre atenção, pois o S10 como já disse não é sinônimo de qualidade, e você pode estar comprando gato por lebre e trazendo problemas ao seu motor se o combustível não tiver um rigoroso controle da qualidade."
(fonte: Artigos Tecnicos)
Coletor de admissão e válvula EGR descarbonizados (apesar da mesma não estar funcionando adequadamente). Rodei pouco para falar com mais propriedade, mas o veículo apresentou uma melhora aparente no consumo. Semana que vem poderei constar aqui o valor exato de melhora na média do consumo urbano.
No mais, postei alguns dias atrás sobre o problema que tenho com meus faróis. Estou pensando em colocar um kit Hella Black Magic 500 no parachoque. Alguém conhece esses faróis auxiliares? Vi excelentes avaliações, e pensei em colocá-lo tanto por conta de dar uma mudada na estética do veículo, assim como melhorar essa questão de iluminação. Minhas preocupações são por conta de ofuscamento de quem vier na contra-mão e real melhoria na iluminação.
Bom final de semana a todos! -
03/09/2016, 09:21GlaiconJosué, na intenção de ser prático em algumas respostas, também passei a impressão errada de estar sendo um pouco deselegante.Citação:
Postado originalmente por josue_soares
Fique tranqüilo.:concordo:
Quanto aos faróis da sua viatura, acho estranho não acharem o problema.
As lâmpadas eu sei que tem vida útil, mas, nesta questão, elas queimam ou perdem a eficiência?
Na minha viatura, que é 2008 e também tem xénon, logo que ligo elas acendem e em questão de meio segundo o farol fica com o brilho intenso.
Ou seja, há uma perceptível elevação da intensidade. Isto é o normal?
Na sua tem essa variação ou fica sempre fraco?
Além disto, xénon tem reatores, certo? Foi feito algum teste no seu sistema?
Fizeram alguma avaliação da fiação, alternador ou dos bornes da bateria?:pipoca: -
03/09/2016, 09:37enasor
Parabéns a ambos (Glaicon e Josue) pelo exemplar alto grau de inteligência com que trocaram impressões e pelo bom desfecho do entendimento entre ambos ... e digo “alto grau de inteligência” porque conseguiram reunir sábias virtudes que só raros e grandes homens possuem, como humildade, simplicidade, prudência, respeito, não só recíproco, como também aos demais colegas que acompanham o tópico, etc ...
Muito obrigado a ambos por me permitir a oportunidade de aprender mais um pouco com vocês ...
Forte abraço a todos. -
04/09/2016, 08:34GlaiconHAHAHAHAHA.Citação:
Postado originalmente por enasor
Sabe o que é Enasor?
É que além de bonito, alto, forte e inteligente, também sou humilde!:mrgreen: -
04/09/2016, 09:05enasorKkkkkkkkkkkk.Citação:
Postado originalmente por Glaicon
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04/09/2016, 09:19enasorPrezado amigo Josue ...Citação:
Postado originalmente por josue_soares
Bom dia.
Quem sou eu, para discordar ...
Mas, permita-me umas considerações: Agora, você já teve o trabalho de efetuar a descarbonização do coletor de admissão e, ainda, oportunamente, vai colocar uma EGR novinha ... e, ainda, pressuponho que você já tenha efetuada a limpeza do tanque de combustível e sua linha e trocado filtros ... ou seja, em termos do sistema de alimentação de combustível e ar, seu veículo estará zeradíssimo ... assim sendo, não posso deixar de manifestar minha opinião ... eu, no seu lugar, passaria a utilizar o diesel S10 com um desses aditivos industrializados, a exemplo do Teccom 10, Bardahl, XP3, Actioil, etc. ... esses aditivos, segundo seus fabricantes, são melhoradores da lubricidade do S10, redutores de particulados (causadores de obstrução no sistema de admissão de ar), inibidores do desenvolvimento de fungos/bactérias (causadores de borras nos tanques) além de criarem uma película lubrificante em regime permanente de partes e peças por onde circula esse diesel, protendo, por exemplo, o tanque contra a oxidação ... se funcionam, ou não, são "outros quinhentos" ... mas, quero acreditar que fazendo assim, andando com o tanque sempre cheio, abastecendo o veículo pelo menos uma vez quinzenalmente de forma a reciclá-lo sempre, procurando consumir pelo menos um tanque de combustível por mês, e tomando os cuidados básicos no abastecimento (Procurando posto de bandeira e de grande movimento de caminhões, evitando encher o tanque em bombas servidas por tanques que acabaram de serem abastecidos, etc.), você vai rodar no mínimo mais uns 100.000 kms tranquilamente, sem pensar em descarbonização do sistema, limpeza de tanque, etc. ... não há porque ter medo do diesel S10 ... só que antes de abastecer com o S10, friso mais uma vez, há que se tomar o cuidado essencial de proceder a uma limpeza do tanque de combustível e sua linha, bem como trocar filtros naqueles veículos que sistematicamente vinham abastecendo com o S500 ... isso feito, é só tranqüilidade ...
Forte abraço.
E.T.:
Vou deixar aqui mais umas observações para sua reflexão:
Seu veículo é igualzinho ao meu (que foi fabricado em 2013), à exceção de meras singularidades como central multimidia e aquelas pequenas saidas laterais de ar do motor, com função mais estética que funcional ... tenho quase certeza que se retirar a bomba de alta pressão e bicos injetores de seu veículo, estes elementos vão servir perfeitamente no meu veículo ... agora, veja bem ... nossos veículos foram pensados, projetados, fabricados e montados no Japão e rodam há décadas no mercado Europeu com diesel com baixo teor de enxofre ... portanto, o seu, e muitos outros fabricados de 2012 para trás, quando foram remetidos para o Brasil, nem sonhavam em receber diesel com alto teor de enxofre, eis que, o mercado Europeu sempre foi o alvo maior da industria japonesa, sem querer desmerecer nosso mercado latino ... assim, não vamos acreditar que, para as unidades remetidas para cá, os japoneses idealizaram bombas e bicos dessas viaturas pensando no combustível disponibilizado no nosso mercado Latino (S500) ... deveriam, mas não fizeram isso ... portanto, esses veículos receberam diesel com alto teor de enxofre por questões exclusivamente contingenciais de mercado (era o único que na época tínhamos acesso) ... e, o pior: Muitos desses veículos pegaram nosso sistema de abastecimento de diesel numa transição de diesel de alto teor de enxofre para diesel com baixo teor de enxofre (Muitos tanques de postos, distribuidoras e de caminhões de abastecimento de nosso sistema de provimento de diesel não estavam preparados para essa transição e, as consequências e os prejuízos decorrentes disso para nossos veículos, só Deus sabe ...) ... agora, quanto ao seu veículo, garanto-lhe que, se na oportunidade em que o mesmo veio para o Brasil estivesse disponibilizado o diesel com baixo teor de enxofre, estaria estampado lá no manual do veículo a preconização para o uso deste ...
Portanto, acho que vale a pena você ver, também, outras opiniões ... no caso abaixo, veja um veículo de mesmo ano que o seu que sofreu forte carbonização em pouco tempo de uso, pelo uso do S500 ... claro que não sabemos o zelo que aquele proprietário tinha por seu veículo (Onde abastecia; se usava, ou não, aditivos; etc.) ...
Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. -
04/09/2016, 23:47marlonwhAjuda com carro novo - Liquido de limpeza do para-brisas atacando a pintura.
Pessoal,
Boa noite a todos! É um prazer encontrar um forum como esse em que todos trocam experiências e compartilham tanto conhecimento. Escolhi este tópico aqui para meu post, mas se estiver em local incorreto, por favor me informem.
Faz aproximadamente 1 mês que adquiri uma Pajero Hpe Full 3.8 11/12, com apenas 35 mil km e busco ajuda dos colegas mais experientes para saber se alguém já teve problema similar. Segue meu relato:
Quando vistoriei e adquiri o carro, o mesmo estava lavado e todo encerado. Na ocasião notei que algo tinha sido feito no capo do motor e mais tarde (já depois da compra) no para-barro (plástico na lateral do para-lamas), sendo o restante da lata e interior aparentando estar muito bem conservado, inclusive com pneus originais (pela data de fabricação e desgaste, exceto 1 que certamente foi trocado)... Plásticos, placas, etc, tudo aparenta ser original. Optei por comprar o carro após conseguir chegar a um acordo no preço. De fato, é o melhor que encontrei entre os que vistoriei aqui na minha região e todo carro usado tem algum detalhe (e alguns novos também).
Após os primeiros KM rodados e já sem a cera, verifiquei que o capô, além de ter sido repintado e precisar de um pequeno ajuste na montagem, apresenta uma espécie de mancha no lado do motorista, aparentando alguma falha na pintura ou ataque por produto químico. Já havia conversado com uma especializada em pintura e funilaria, para identificar o que poderia ser feito para melhorar isso sem re-pintar, quando percebi que o esguicho do lavador do para-brisas (brucutu) do lado do motorista deixa água escorrer quando o reservatório está cheio e o caro encara uma subida significativa. Curiosamente o mesmo problema não ocorre no lado do passageiro. Mais recentemente, percebi que a mistura (água + produto de limpeza) tende a escorrer exatamente na mesma região que está manchada. Minha conclusão é que a mancha foi causada porque a água (com detergente ou outro produto que o antigo proprietário utilizava) tem atacado a pintura recorrentemente, pois nessa situação a mistura escorre na lataria preta e seca ao sol sem ser diluída pela água da chuva, por ex. Aparentemente o proprietário anterior já havia até tentado repintar a peça, e há marcas de polimento na mesma região. Sendo assim, não faz sentido eu corrigir/minimizar o problema da pintura sem antes corrigir este inconveniente vazamento.
Quanto ao carro, estou feliz até o momento, neste período já rodei aproximadamente 6500km e só precisei fazer a revisão(óleo e filtros), balanceamento e um conserto no para brisas (pedra na estrada). Também não considero nenhum dos problemas encontrados muito sério, mas quero resolver.
Tenho receio de comprar uma peça nova para a troca e descobrir que esse é um problema recorrente, ou que a causa raiz seja outra que defeito no tal brucutu. Por isso questiono, alguém já teve problema similar e conseguiu resolver? Caso a recomendação seja a troca da peça, existe para venda em algum local além da concessionária (ou importar pelo partsouq.com que encontrei aqui no forum)?
Além disso, alguma outra dica ou cuidado especial no trato com o carro?
Obrigado!
Marlon -
07/09/2016, 08:01enasorOlá meu caro marlonwhCitação:
Postado originalmente por marlonwh
Bom dia.
Seja bem vindo ao forum e parabéns pela aquisição ...
Permita-me compartilhar com você uma experiência que tive com um de meus veículos: Numa viagem, o nosso amigo frentista, muito solícito e bem-intencionado, gentilmente completou o recipiente do limpador de para-brisas. Só que ele não sabia que alguém havia utilizado aquele mesmo galão para transportar fluido lubrificante velho que havia retirado de outro veículo. E para meu azar, aquele fluido era de freio!!!!!!! ... adivinha o que aconteceu????!!!! ... Utilizei o esguicho durante a viagem ... senti que o para-brisas ficara um pouco embaçado, mas, nem desconfiei, e segui viagem assim mesmo ... no dia seguinte, a pintura do capô estava toda manchada e empipocada ... Tive que mandar repintar o capô por onde respingou o tal líquido "limpador" (sorte minha, que não houve respingo no teto do veículo, senão o prejuízo seria ainda maior) ... Lição que aprendi: Frentista é só para abastecer o veículo e assim mesmo com muito cuidado e sob a minha assistência de perto ... jogar aquela famosa aguinha no para-brisas e na pintura????!!!! ... nem pensar!!!!! ... Pode parecer chatice minha, mas, não permito que nem verifiquem nível de óleo, calibrar os pneus, etc. (Já ouvi falar cada coisa, de "arrepiar os cabelos", por exemplo, de esquecimento de restos de estopa na vareta de verificação do óleo, etc.) ... isso sem falar de alguns maldosos que fazem certas coisas por pura "sacanagem" ...
Quanto ao seu caso, é bem provável que o ex-dono tenha utilizado como aditivo no reservatório um desses produtos de dupla finalidade que cristalizam o para-brisas, ou certos detergentes que limpam muito bem o para-brisas, mas, que acabam manchando a pintura irreversivelmente, em contato com o vento e, principalmente, com o sol quente e, dentre outros danos, provocam o ressecamento das mangueiras ... assim, no sistema (reservatório, mangueiras, etc.), pode, ainda, ter resquícios desses produtos de má qualidade, de forma que seria interessante você mandar fazer uma revisão e limpeza completa do sistema ...
Quanto ao escorrimento de água sobre o capô, também acho isso anormal ... Como você mencionou que "o esguicho do lavador do para-brisas (brucutu) do lado do motorista deixa água escorrer quando o reservatório está cheio e o carro encara uma subida significativa", pode ser que o problema esteja na junção entre a mangueira que vem do reservatório e o brucutu (essas mangueiras costumam ressecar ou afrouxar com o tempo), ou na própria fixação (vedação) do brucutu na lataria do capô, não havendo necessidade de troca do brucutu ...você mesmo pode verificar isso, encha novamente o reservatório, coloque o veículo numa rampa inclinada (essas de lava-jato), abra o capô e veja o local exato por onde está saindo a água ... caso você tenha um pouco de prática, você mesmo pode solucionar isso facilmente ... tem alguns vídeos no YouTube que ensinam como trocar essa mangueira e esse brucutu ...
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Quanto às dicas para cuidar do veículo ... você vai ver que esse veículo praticamente não dá trabalho nenhum ... é abastecer e andar ... o "basicão" de cuidados elementares está no Manual do Proprietário e no Livrete de Bordo (torne-os leitura "de cabeceira") ... mas aqui neste fórum tem muitas dicas interessantes, que, com o tempo você irá tomando conhecimento ...