Caixa de Chevette no Jeep

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Postado originalmente por GBarros

Gostaria de saber se alguem já montou a seguinte configuração em seu Jeep:
- motor opala 4cc 151 gas
- caixa chevette 5 marchas
- rodas aro 16 com pneus 7.50/16
- relação 8/43

Estou perguntando, pois o meu está com esta configuração, tirando apenas a relação do diferencial, que é 9/44. To achando ela muito longa, o jeep desenvolve bem, mas 4ª marcha é só de vez em quando, e a terceira marcha está muito longa, sendo que o consumo tá aumentando por causa disso. Parece que entre a 3ª e a 4ª tem um buraco enorme, e que somente quando pego muita velocidade a 4ª marcha pode ser engatada. E a 5ª nem se fala né. Acho que se coloquei a 5ª marcha algum dia, foi com o jeep parado, rs... Gostaria de saber se alguem que tenha a relação 8/43 em seu jeep e nesta configuração, fica melhor, ou pior, pois este negocio de relação de diferencial é meio confuso pra mim.

valeu e obrigado!

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Meu jeep tá quase com essa configuração, a unica diferença é o pneu que é um 32", mas a diferença é desconsideravel.

Fica muito bom, a 4ª marcha eu engato a exatos 80 km/h e vai bem até os 100 km/h mantendo essa velocidade em qualquer subida sem esforço, nunca passei muito disso chegando no maximo a 111 km/h (GPS).
Em 3ª a 80 km/h a rotação está 3900/4000 RPM qdo engata 4ª cai para 2900/3000 RPM.
Já a 5ª realmente é muito dificil usar, pela questão da velocidade mesmo. Só usei em viagens em estradas planas ou trechos de descidas, mas diria que é uma marcha desnecessaria nessa configuração.

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Citação:

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Postado originalmente por Sasquatch

Sidnei, vc poderia me falar qual a taxa de compressão vc esta usando nesse motor 2.8 e quanto usa de turbina?

O Cambio do chevete é o 4 marchas?

Obrigado

Carlos Loureiro

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Opa! Desculpe a demora na resposta, mas estava sem notificação.

A taxa é a do Opala álcool com o cabeçote rebaixado em 0,9mm (se não me engano, 11:1), com comando 286 e uso 800gr de pressão numa turbina Garret .50.

[ ]'s

Sidnei Diogo, Na pagina 55 vc fez a seguinte citação ( colei parte do seu post ) :

Um detalhe importante: O eixo primário é travado axialmente apenas por 2 "anéis de trava" localizados no rolamento do eixo-piloto e o secundário, não suporta carga axial (No chevette esta exigência não existia). Portanto, é fundamental numa adaptação que se construa um eixo com ressalto a ser travado entre as carcaças do câmbio e da T-case e tbm algum dispositivo que assegure a fixação axial do eixo primário. Caso isto não seja observado, ao receber carga axial, os eixos se deslocam e "escapa" marchas na desaceleração (perigoso em um declive acentuado).
Esse "detalhe", quando não observado, é a causa de muitas das reclamações de que o câmbio do cheva não aguenta.

Meu cambio apresenta o mesmo problema qdo tiro o pé do acelerador em rotações mais altas... A pergunta é : Vc conhece quem monte um eixo com a solução dada por vc ?

Abçs

Sidney,

Se meu eixo que liga a T-case com o cambio for bem travado eu terei este problema também? Outra dúvida e em relação ao cambio, esta observação que vc fez sobre o travamento do eixo primario se refere ao cambio de 4M ou 5M, ou os dois tipos de cambio? No cambio 4 M já vi colocar um reforço sobre o anel de trava da engrenagem da Ré, pois ela é travada com um anel de trava que solta também.

Vc usa cambio de 4M?

Abraço

Citação:

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Postado originalmente por Sidnei Diogo

Opa! Desculpe a demora na resposta, mas estava sem notificação.

A taxa é a do Opala álcool com o cabeçote rebaixado em 0,9mm (se não me engano, 11:1), com comando 286 e uso 800gr de pressão numa turbina Garret .50.

[ ]'s

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Sidnei, obrigado pela resposta, ainda em tempo, esse motor foi vc mesmo que montou ou foi um mecanico?

Apesar de já ter lido alguns dizendo que a caixa não aguenta este motor, há também relatos ao contrário... Bom, acho que vou arriscar.

Dúvidas: esta caixa precisa de algum flange para ligar ao motor do Opala ou é Plug&Play? Qual embreagem e capa seca a usar?

E, por último, alguém tem indicação de flange para a cx de transferência do willys?

Abs,

Acho que ela não aguenta , coloca a do Opala 5m , do Kadett ou Monza

Citação:

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Postado originalmente por Chevi

Apesar de já ter lido alguns dizendo que a caixa não aguenta este motor, há também relatos ao contrário... Bom, acho que vou arriscar.

Dúvidas: esta caixa precisa de algum flange para ligar ao motor do Opala ou é Plug&Play? Qual embreagem e capa seca a usar?

E, por último, alguém tem indicação de flange para a cx de transferência do willys?

Abs,

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A cx do opala é praticamente a mesma que do chevette com varias peças em comum.

Na minha eu usei o eixo piloto do opala (c/ rolamento tb do opala) ao invés de cortar e emendar a do chevete e foi tudo P&P.

Minha flange é DeepTec parece original.

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Citação:

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Postado originalmente por Mazaropi-RJ

...Meu cambio apresenta o mesmo problema qdo tiro o pé do acelerador em rotações mais altas... A pergunta é : Vc conhece quem monte um eixo com a solução dada por vc?

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Bom, as que monto, eu mesmo faço. Existe duas opções para o eixo-piloto:
1- Usar o rolamento do Opala e fazer um canal com lixadeira e disco de corte de 1mm de acordo com a espessura deste rolamento.
2- Usa o rolamento do chevette e fazer uma luva de compensação para o diâmetro externo, com rebaixo para a trava externa.

Para a fixação do eixo-secundário/rolamento da T-Case, a opção é a construção de um eixo com ressalto.

Todas as opções citadas possuem fotos ou desenhos anexados aqui mesmo no tópico. Caso alguém necessite de maiores esclarecimentos, terei prazer em responder via MP ou e-mail.

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Citação:

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Postado originalmente por Claudio Almeida Machado

Sidney,

Se meu eixo que liga a T-case com o cambio for bem travado eu terei este problema também? Outra dúvida e em relação ao cambio, esta observação que vc fez sobre o travamento do eixo primario se refere ao cambio de 4M ou 5M, ou os dois tipos de cambio? No cambio 4 M já vi colocar um reforço sobre o anel de trava da engrenagem da Ré, pois ela é travada com um anel de trava que solta também.

Vc usa cambio de 4M?

Abraço

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Na parte do eixo-piloto, o post anterior acho que responde. Quanto ao eixo que liga à T-Case, o problema, no 4 marchas pode ser resolvido como vc falou; já no 5 marchas a questão é outra, o sistema utilizado pela Deeptec trava o eixo apenas pelo encosto do rolamento e do parafuso e isso, sem querer depreciar a marca (que eu gosto bastante), não é suficiente, sendo necessária a modificação do eixo ou um anel de trava pelo lado de dentro da T-Case (esta opção ainda não usei).

Eu uso o 5 marchas, até porque a opção da 5° Over-drive é bastante interessante, e acho a 4marchas muito fraquinha fisicamente.

Como disse, maiores detalhes, via MP.

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Citação:

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Postado originalmente por Sasquatch

Sidnei, obrigado pela resposta, ainda em tempo, esse motor foi vc mesmo que montou ou foi um mecanico?

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Foi montado na retífica de um amigo sob orientação direta minha, ou seja, fiz a parte mecânica e ele a de retífica.

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Citação:

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Postado originalmente por Chevi

...esta caixa precisa de algum flange para ligar ao motor do Opala ou é Plug&Play? Qual embreagem e capa seca a usar?

E, por último, alguém tem indicação de flange para a cx de transferência do willys?

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Precisa da capa-seca do Opala moderno e a embreagem pode ser a do Opala, melhor a do 6 cc, e rolamento e garfo tbm do Opala.

Quanto à flange, se quiser, me manda uma MP.

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