Chegando mais uma F-1000. A "nossa" EFE-1000.

[Waldir Carlos]

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Sempre muito criterioso hein Waldir..... belo serviço....!! para tirar esse câmbio não é fácil, por ser 4x4.... tem que desmontar um monte de coisas....

Showw.

Valeu, Diego. Pois é, amigo. Embora eu não detenha conhecimento, nem disponha de ferramental, desde o meu primeiro carro [1979], sempre acreditei [e respeitei] que a MANUTENÇÃO é fundamental. Quesitos como segurança, confiabilidade e, claro, vida - mais - longa, aos nossos "brinquedos".

Trabalhoso? Homi, o "francês" tem um arsenal de ferramentas. E, uma disposição enorme. O cara gosta muito de mecânica. Então, quando eu perguntei: "Loick, tirar e recolocar a caixa da EFE, foi muito trabalhoso"? Ele, respondeu: "Foi, mas essa tua picape é equipada com uma mecânica relativamente fácil para trabalhar".

Por aqui o pessoal acha normal vazar óleo. Não entendo eles, mas as minhas não vazam e se vazar eu arrumo. Ainda vou chegar no nível da manutenção da F-1000 do Waldir.

Nisso, pensamos e agimos de forma idêntica, Carneiro. Conforme eu afirmei antes: Não existe "meio vazamento"! Ou veda, ou não veda. Rs. Valeu.



[]s

[Waldir Carlos]

​

Data: 22/AGO/2012 - Troca do retentor do pinhão [código Sabó 02910BAGE] do diferencial traseiro.

Data: 30/JUL/2013 - Troca do retentor da parte anterior da CT [Código Sabó 01699BR].

Mas, a "caçada" continuou: Os "gotejamentos" na CAIXA de MUDANÇAS e no [semi]EIXO DIANTEIRO continuavam.

Informação adicional:

Na manutenção realizada em 30/JUL/2013 [ver página 117 do tópico], apesar dos esforços do "francês", que limpou criteriosamente e aplicou silicone na região da tal "urna", fui alertado que teríamos que programar a retirada da CAIXA de MUDANÇAS; para investigar internamente.

[]s

[Waldir Carlos]

Para finalizar; por hoje: Local do vazamento - enfrentado - mais "chato"; em volume. Corrigido em 25/JUL/2013, conforme relatado.

PessoALL, quem acompanha o tópico leu relatos meus, dando conta de alguns - pontuais e pequenos - vazamentos de óleo lubrificante. Sempre monitorando e tal.

Locais confirmados:

1. Caixa de mudanças e flange traseiro da transmissão => retentor Sabó BAG-00049 => serviço programado para 26/jul.
2. "Urna" entre a caixa de mudanças e o motor => junta "fria" [Silicone - alta temperatura - AC Delco] => serviço programado para 26/jul.

Locais "suspeitos":

1. Região do volante do motor.
2. "Algum outro ponto" * ??? * [óleo do motor].


São gotejamentos, mas claro que precisarão ser corrigidos. Essa semana, "armado" dos retentores e do silicone [junta "fria"], intensificamos [eu e o "francês"] as ações, para eliminar essas "chatices". Acontece que o dilema "algum outro ponto" precisa[va] ser solucionado. Não é possível corrigir vazamentos, sem identicá-los; exatamente onde estão ocorrendo.

Bom, tivemos "avanços". Há fortes evidências que o vazamento de óleo lubrificante [do motor?], NÃO estava acontecendo pelo retentor do virabrequim. Ressalte-se que, na dúvida, o retentor Sabó BRAG-02872 também foi comprado.

Boas notícias! As chances de que o principal "culpado" pelos gotejamentos [agora é que notamos que estava havendo uma espécie de "pulverização"] seja o do relato a seguir. Não foi fácil identificar! Região escura e com acesso bem limitado. Lanternas e muita trabalho ocular. A seguir, a descrição dos trabalhos:


"Duto" de lubrificação do turbocompressor [o novo, inicialmente foi comprado errado]







Pipe Lube Oil of Turbine




"Canal" de lubrificação [essa extremidade é interligada no "cabeçote" do lube oil filter]






A "extremidade" que fica interligada na turbina






O código correto do "tubinho" de lubrificação













O "francês" em ação






A junta oval, lado turbina






Quase pronto







Aproveitando: Aqui, mais uma vez, o temido "Jáqui" apelou! Comprei também um filtro, para a próxima troca de óleo do motor:






Ga$to$:





MO: Aguardando a conclusão dos "selviços" [amanhã, o "francês" vai "entrar na urna da caixa"].

[]s

[drosssor51]

Valeu, Diego. Pois é, amigo. Embora eu não detenha conhecimento, nem disponha de ferramental, desde o meu primeiro carro [1979], sempre acreditei [e respeitei] que a MANUTENÇÃO é fundamental. Quesitos como segurança, confiabilidade e, claro, vida - mais - longa, aos nossos "brinquedos".

Trabalhoso? Homi, o "francês" tem um arsenal de ferramentas. E, uma disposição enorme. O cara gosta muito de mecânica. Então, quando eu perguntei: "Loick, tirar e recolocar a caixa da EFE, foi muito trabalhoso"? Ele, respondeu: "Foi, mas essa tua picape é equipada com uma mecânica relativamente fácil para trabalhar".

[]s

.. realmente se comparado a carros mais novos, a manutenção é bem simples...
mas é tudo bem pesado.. se não tiver recurso para auxiliar... complica mesmo.

[Waldir Carlos]

.. realmente se comparado a carros mais novos, a manutenção é bem simples...
mas é tudo bem pesado.. se não tiver recurso para auxiliar... complica mesmo.

Isso é verdade. [Imagine a situação: O "elevador" estava inoperante. Movimentar uma FS 2305B "no braço" foi flórida]. Disse-me o "francês": "Pedi ajuda de mais quatro mecas"!


[]s

[xxxtripod]

Waldir, fico feliz que deu tudo certo, que bom que pude retribuir com os contatos, e pode deixar que quando precisar vou chamar também. E quem precisar de algo, que eu possa ajudar, fique a vontade. Abraços, e acompanhando.

Ps: Se eu ganha na Mega eu dou um Lance Waldir!! kkkkkkkkk , a EFE sempre um exemplo!

[Edintruder]

EU já tirei essa caixa algumas vezes sozinho em casa sem elevador! Posso dizer o quanto é trabalhoso. Por último eu colocava em cima de uma tábua e com macaco e calços em baixo eu lavantei ela até a altura do motor.

[drosssor51]

Quando troquei a embreagem da Fordona...... tiramos o câmbio em 2 + macaco jacaré...!

Muita calma.. e muitas manobras.... mas que o "fia da mãe" é pesado é...!!!!

[Waldir Carlos]

Um esclarecimento: Quando o "francês" escreveu que é "fácil" trabalhar na mecânica da F-1000, ele estava se referindo à relativa "simplicidade" do conjunto. Agora, que o sistema é bruto [robusto e pesado bagaraio!], isso é verdade. Rs.


[]s

[Edintruder]

Eu tiro a ct, depois a caixa e depois a capa seca
o mais leve é a capa seca que deve ter mais de 20kg!
A caixa de marcha cerca de 55kg e a ct uns 40kg. Tudo trabalhando debaixo da caminhonete no chão...

[Desnickadu]

Eu tiro a ct, depois a caixa e depois a capa seca
o mais leve é a capa seca que deve ter mais de 20kg!
A caixa de marcha cerca de 55kg e a ct uns 40kg. Tudo trabalhando debaixo da caminhonete no chão...

depois não sabe porque tem érnia né

[Rodrigo Baratti]

Se já estiver incluído o imposto ainda estará com preço bom.