Cj5 1973 amarelo - Quindim

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Postado originalmente por Milton Quindim

Cara se eu conseguir fazer issio...eu vou te dar um bejo na boca...hauhauhauha

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Papo besta esse.....deixa isso pra Romina....o que ela vai pensar ao ver vc por aqui dizendo isso ? :mrgreen::mrgreen:
Tomara que vc não consiga mesmo arrumar o esse freio !! :twisted::parede::mrgreen:

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Postado originalmente por Milton Quindim

mas se travar depois eu vou regulandinho ateh soltar e ficar a tal folga neh...

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Não Sr., é justamente ao contrário. Vc terá que aumentar o curso dese ajuste, de pouco em pouco, até que ainda exista uma folga no pedal....deixar sem folga é perigoso, pois o pedal pode travar sem aviso prévio e aleatóriamente....é dífícil, mas acontence.

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Postado originalmente por Milton Quindim

Se exagerar naum tem perigo de furar a cuica?
Quando a cuica tah furada o freio fica duro ou mole?

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Furar a cuica ? Mole, duro....pó parar !!! :mrgreen::stop:...hehehe

Se furar, o freio fica duro demais, mas ainda freia. Mas daí daria entrada falsa de ar no motor...quer ver adiferença ? Desligue a mangueira do ponto de vácuo e veja o que acontece...COM O CARRO PARADO, CLARO !!!!!

Por isso não exagere, de volta a volta no ajuste, vc vai sacando como fica....não abra o ajuste todo logo de vez....vá devagar....e nem precisa sair pra rodar com o carro....teste (com o carro ligado) e sinta o freio com o carro parado mesmo.

O ajuste é smples, apesar de criterioso, e dependendo de como está a pedaleira, vc terá que deitar embaixo do painel para ter acesso....ou soltar os dois parafusos que seguram o cilindro mestre na cuica e puxar o cilindro pra fora (com cuidado pra não vincar a tubos)...e terá acesso mais facilmente ao ajuste.

Divirta-se.

Abs.

PS: Faltou a / nas suas citaçõés finais....edite lá. onde vc colocou [ quote ] , substitua por [/ quote ]

Caro Milton!

Tenho acompanhado sua saga com relação ao freio.

O que posso te passar é, que o cilindro mestre está precisando de substituição.

Antes funcionava de maneira satisfatória, certo?

Derrepente, o freio baixou, fez o procedimento correto, limpou e regulou as lonas trazeiras, mesmo assim, o pedal não funcionou como deveria.

O que pode ocorrer em situações assim é que houve um desgaste anormal das lonas devido ao barro, necessitando assim de um curso maior do pedal naquela situação. Até tudo trasnscorria bem, porem, como o cilindro de freio não é novo, nem provavelmente desta década, o mesmo pode estar corroido e, quando o retentor passou pelas ranhuras, o danificou, não segurando pressão como deveria.

Um teste simples pode ser feito.
Pise no pedal de freio e segure pressionado, observe se o mesmo não vai mover/descer. Se isso ocorrer, pode comprar um cilindro novo, pois não adianta trocar reparo.

Abraços.

Kim.

Meus queridos Quindim e Romina:

Vi o pedido de socorro da Romina para ver o que estava acontecendo, mas vocês já estão em boas mãos.

Faço minhas as palavras do Kim.

Tenho muitas histórias (graças a Deus, e somente a Ele, todas com final feliz) relativas a falhas nos freios e todas elas foram resolvidas somente quando da substituição de componentes.

Tem coisa que não adianta nem trocar o 'reparo': melhor substituir tudo... e o cilindro-mestre é um exemplo...

Vão dizendo aí como está... prometo que vou tentar ser mais 'assídua' ao fórum... risos!

Beijinhos, Tia.

PS: dêem um pulinho nos off-topics... acho que terão uma grata surpresa...;)

Citação:

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Postado originalmente por Kim

Antes funcionava de maneira satisfatória, certo?

Derrepente, o freio baixou, fez o procedimento correto, limpou e regulou as lonas trazeiras, mesmo assim, o pedal não funcionou como deveria.

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Se antes funcionava bem como vc disse e fez a coisa como manda o figurino, tudo indica mesmo que o CM foi pro espaço. É comum o clindro operar por muito tempo na mesma posição e aí vai criando um calo...quando vc muda a posição das lonas, o CM irá operar em outra posição (cirso) e aí já era, só trocando mesmo. Esquece essa coisa de recondicionado....CM tem que ser novo e de marca boa....economizar nesse item é a mesma coisa que usar camisinha recondicionada e o pior Made in China ? Toparia ?:mrgreen:

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Postado originalmente por Kim

Um teste simples pode ser feito.
Pise no pedal de freio e segure pressionado, observe se o mesmo não vai mover/descer. Se isso ocorrer, pode comprar um cilindro novo, pois não adianta trocar reparo.

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Esse teste que o Kim falou funciona mesmo. Como o seu freio tem hidrovácuo, não esqueça de fazer isso com o motor ligado.

Quer um outro teste simples pra saber se a linha de vácuo/servo (cuica) está legal ? Com o motor desligado, dê umas bombadas no freio até ficar duro e segure pressionando. Ligue o motor e vc deverá sentir o pedal descer suavemente, mas no instante que o motor pegar. A partir daí o pedal deve ficar mais leve ao ser pressionado.
Fácil e rápido.

Abs.

Caro Leo!

Sobre o teste que citou no final da mensagem, inclua este:

Desligue o motor, o pedal tem que ficar "macio" por até três bombadas, que seria o remanecente do vácuo no servo. Seria uma segurança em caso de se precisar frear com uma pane no motor.

Saindo um pouco do assunto de C.M. (cilindro mestre)
Esse procedimento, serve para avaliar a válvula de retenção que se encontra na ligação da mangueira com o servo, como também o diafragma do servo.

Outro dia, do nada o Engesa baixou o pedal, pensei na possibilidade de ar também, sangrei, não deu sinal, fui a um meca companheiro, fez o teste de segurar, o pedal desceu ate a lata.

Comprei um C.M. novo, no caso, como especulei bastante no fórum, coloquei um C.M. com diâmetro maior, retirei um de 20,...mm e coloquei um de 22,22mm, sendo que retirei o do gol GII e coloquei o da quantum, com circuito independênte na diânteira, reparos de pinças novos, torno nos discos para corrigir imperfeições e pastilhas novas.

Uso o sistema original do engesa, com excessão agora do C.M., o que posso dizer é que ficou muito bom, agora para com maior tranqüilidade o GM 4.1 com os 33".

Olhe na minha assinatura, tem umas fotos lá, como também estou dixando um material ilustrativo aqui.

Abraços.

Kim.
ps.: Segundo a ilustração, ligue as rodas diânteiras na 1ª câmara, que é a próxima ao servo-freio!!!!

Kim, perfeito o complemento sobre as 3 bombadas....é assim mesmo que tem que funcionar.
Boas fotos tbém. Se o Milton não conseguir resolver esse problema dos freios agora, a única coisa que ele vai beijar é o pau do macarrão....hehehe

Abs.

Milton,

Não sei se vc já viu no site da TRW/Varga, mas tem algum material disponível sobre reparo e manutenção de freios, pode ser que seja útil:

http://www.trw.com.br/pt/apostilas.asp

[]´s

Kim Valeu pelas dicas eu creio que a solução esteja mesmo na substituição do CM.

Leozinho é meu camarada ...tive de bejar o pau de macarrão...ui...kkk

Cacá maluco...só vc sabe o que é naum saber nada de freio neh...hauhauhauhauh

Tia Mi ous menina...tava sumidona né...valeu aparecer logo aqui...bjus.

Varela vou trocar sim as lonas... JAQUE vou desmontar tudo mesmo aproveito e troco.

Ronaldo cara valeu mesmo pela dica do site to baxando quase tudo o que eles tem de materiais em apostila inclusive sobre a direção...sobre os freios veio tudinho....


Atenção a todos

Comprei os cilindros de freio traseiros, vou trocar amanha de noite,
Abri o sistema de pinças dianteiro e vi que um dos embolos da roda direita estava emperrado, limpei e passei WD 40 remontei , amanha desmontarei o lado esquerdo e depois de revisado e trocado os cilindros, eu vou ajustar o varão do emboloo do cilindro mestre. Se der freio não mexo mais até sentir direito se ficou bom mesmo ou não. Se não der freio partirei para troca do cilindro mestre.
Me explicaram sobre as dimensões do cilindro mestre e eu queria opiniões de vcs.
Indicaram o CM da D20 pois tem duas saidas apenas trazeira e dianteira, diferente da minha que tem 4 saidas mas duas foram vedadas.
O da D20 tem o diametro maior ...no que isso poderia ajudar ou atrapalhar?
125 lt$ tah caro com reservatorio?
Valeu desde já.

[] ladeira abaixo sem freios...

Fala Milton!

Bem, quanto ao preço, paguei 115L$ (laskas) no da quantum, fabricado pela Varga e com reservatório, então está no preço. O da Controil estava 95L$ sem o reservatório, mais não havia na medida que queria.

Quanto às saídas, o que tem são 4, mais 2 estão fechadas,ai não há problema.

Sendo de diâmetro maior, terá uma frenagem de melhor eficiência, precisará uma força menor no pedal para uma eficiência melhor do freio, é o que todos fazem, inclusive eu!

Parcela em 3x, foi assim que troquei o do Engesa, mais foram mais coisas, conforme relçatado nos posts anteriores.

Abraços.

Kim.

Bom se tá no preço terei de pagar né...heheheh

Então Pessoal , deem uma olhadela nestas fotos aqui e ve se descobre de qual veiculo foi a doação...hehehe:wink:

:arrow:Sistema de servo freio da GM com cilindro mestre.
Anexo 95724

:arrow:Oia a situação dos canudin...isso já vou mudar ...Flexiveis ou tubos encaracolados? Qtas voltas no caracol?
Anexo 95725

:arrow:Olha o tamanhop do "vinil" que usaram para disco de freio...heheheh segurava que era uma beleza...a pinça eh meio pequena para ele eu acho...alguem conhece essa?
Anexo 95726

:arrow:De tras das pinças...foto ruim mas dah para ver um pouco.
Anexo 95727

:arrow:O numero da peça da GM ...eh o servo freio..posso comprar um cilindro de d20 ? cabe ai será ou terei de trocar tudo de uma vez?
Anexo 95728

Só complementando, os tubos que saem do cilindro mestre estão ligados a carroceria sem flexibilidade ou mesmo uma curva, se eu trocasse por flexiveis ficaria bom? Pergunto pois já vi isso aqui mesmo no forum em alguns jipes. Ou seria melhor fazer curvas nos tubos rigidos?

Trocar os flexiveis das rodas seria interessante tbm, jaque vou mexer em muita coisa?
A capa de borracha externa tah meio ressecada jahy da maioria.
O que vcs acham?

Detalhe...o reservatorio está vazio pois ontem quando eu abri o sistema para limpar o dianteiro ele vazou...hehehe...pior que num tinha nada para aparar o fluido...lah vou eu de novo compar mais um litrinho...mas faz parte.