Land Rover Discovery II - TD5 Automática - Chumbinho

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Para ilustrar mais o tópico!

Passeio à barragem da UHE do Queimado!

Estrada de acesso. 5km de terra.


Sobre a barragem



Vertedouro


Vertedouro fechado, mas o "ladrão" estava aberto.


Vertedouro fechado


E para finalizar, um almoço caipira delicioso!

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Parando a Chumbinho para mais uma revisão preventiva.

Quais manutenções serão feitas:
+ Substituição do miolo da turbina;
+ Eliminação da EGR, instalação do blanking kit;
+ Substituição do líquido de arrefecimento (água desmineralizada + aditivo orgânico);
+ Substituição do reservatório de água (Vaso de expansão) ;
+ Substituição preventiva de mangueiras do sistema de arrefecimento (as maioria);
+ Troca do óleo do motor e 2 filtros de óleo;
+ Troca do filtro de ar;
+ Troca do óleo dos eixos: 75w90 sintético;
+ Troca do óleo da tração: 75w90 sintético;
+ Troca das molas dianteiras;
+ Troca das buchas dos amortecedores dianteiros.

Registrando a foto do Fluído da Caixa de Direção da Discovery 2, o PSF Cold Climate. O manual recomenda da Texaco, mas não tem mais dele... aqui no Brasil, só na Land Rover. Lá fora o pessoal tem opções de outras marcas.

Partnumber do óleo: STC50519


Logo mais devo postar a dos óleos escolhidos para as demais partes.


Vou tentar substituir o fluído de freio também. DOT4.

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Todos os filtros que serão trocados... 2 de óleo, 1 de ar e 1 de diesel.

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BALDE PETRONAS URANIA K 10W40, 100% sintético:


REPSOL 75w90, 100% sintético

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REPSOL 75w90, 100% sintético

Fotos reais...

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Olá!


Como relatei anteriormente, a Chumbinho passou por uma manutenção no mecânico.
No final das contas, foi feita:
- substituição do miolo da turbina;
- troca de óleo do motor;
- troca de filtros de óleo (rotativo e padrão);
- troca de óleos dos eixos e tração por óleo 100% sintético, conforme Manual;
- lavagem do sistema de arrefecimento para colocar água desmineralizada + aditivo...

E aí, como em qualquer carro, esse procedimento pode ser traumático se a água anterior não era ao menos desmineralizada.

Bom, era o caso. A água que estava no sistema era comum e, ao sair, começam a "surgir" pontos de vazamento.

Paciência. Vamos às correções.

O ponto que surgiu foi o tradicional vazamento nas vedações do Diesel Cooler.
É um mini-radiador que tem dupla função: aquecer (em dias frios) e resfriar (quando muito quente) o diesel.

Ou seja, o dispositivo tenta manter a temperatura do Diesel a algo próximo de 82º, visando uma maior fluidez do diesel... dizem que é para facilitar o trabalho da bomba de diesel do tanque.

O fato é que ela é bem simples!
Basicamente uma termostática + 2 tampas + trocador de calor + 2 o'rings.

E é justamente nesses O'rings que a coisa pega... (similar aos anéis de vedação do trocador de calor do óleo do motor).


Pois bem, aí a foto do danado vazando fluído de arrefecimento (sim, agora com água desmineralizada e Aditivo, como gosto e como tem que ser!)




Fotos dele após aberto.
PS: estava assim dessa cor, mesmo após a lavagem, pois a água do sistema de aquecimento (do Ar Condicionado) circula muito pouco. Nós mesmos não usamos o AC e muito menos o aquecimento. Então fica essa água parada aí, que, se for água comum, "enferrujará".



Foi feita uma limpeza com Car80 e Limpa Contatos. Não lembrei de tirar fotos dela limpa, mas ficou bem melhor!
Esse trocador de calor é de cobre, então naturalmente já tem essa cor "laranja enferrujada".

Fotos da peça limpa.

Ah! O vazamento ocorreu na ponta preta em que tem os 2 tubos de água, mas troquei os 2 o'rings, 1 de cada lado, para evitar surpresas futuras.




Trocador de calor instalado no local.



Tudo certo!
Serviço feito e pronto para mais uns 20 anos!

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Ta aí um upgrade que queria fazer há tempos, mas vinha enrolando...

O mecânico não teve coragem de fazer, disse que iria afetar o carro, talecoisa.

Bom, se ele não fez, façamos nós!

Aproveitei a manutenção anterior, no Diesel Cooler, que já estava com a mão suja de graxa, e comecei a desmontar esse camarada aí.

Lembrei de tirar foto quando emperrei o serviço no parafuso direito-inferior, o pior de tirar.
Se você tiver um jogo de chaves com encaixe 1/4 + prolongador + soquete 8mm, vai conseguir tirar sem qualquer problema!

Como eu só tinha uma chave de combinada, foi mais complicado. rsrsrs




A dica para quem vai fazer com chave combinada, é desparafusar esse tubo que vai no cooler de ar da EGR. Facilita a girar a EGR e ganhar mais uns centímetros para trabalhar.



Aí a EGR retirada!



Aí o coletor de admissão ligeiramente mais limpo.
Para limpar, ligar o motor e jogar Car80 DEVAGARZINHO na boca do intake.
DEVAGAR e e pouca quantidade.



Aí o EGR Blanking Kit (tubo + parafusos + junta - que não apareceu na foto).
Optei por usar os parafusos originais. Achei o material de maior qualidade do que os parafusos do kit.

Todos com Graxa de Montagem (cobreada)



Pronto! Sistema montado e EGR eliminada!



Próximo passo é encomendar um tubo/conexão de alumínio com redução 5/8 para 3/8, mas está difícil encontrar esse cara.
Usarei essa estratégia para eliminar o EGR cooler e ligar as mangueiras pré e pós... elas saem do Vaso de Expansão (esse também já já será trocado) e vai para o Oil Cooler, do outro lado do bloco, por uma mangueira que passa por trás do bloco.

Na gringolândia o pessoal recomenda só eliminar esse sistema e colocar um tampão no Oil Cooler para isolar esse braço do sistema.

Não gosto muito ta ideia do tampão... ele fica em um lugar de difícil acesso e, consequentemente, de difícil inspeção visual. Ou seja, pode vazar e ninguém perceber.

Cenas para o próximo capitulo.

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Aí a EGR retirada!



Aí o coletor de admissão ligeiramente mais limpo.
Para limpar, ligar o motor e jogar Car80 DEVAGARZINHO na boca do intake.
DEVAGAR e e pouca quantidade.



Aí o EGR Blanking Kit (tubo + parafusos + junta - que não apareceu na foto).
Optei por usar os parafusos originais. Achei o material de maior qualidade do que os parafusos do kit.

Todos com Graxa de Montagem (cobreada)



Pronto! Sistema montado e EGR eliminada!



Próximo passo é encomendar um tubo/conexão de alumínio com redução 5/8 para 3/8, mas está difícil encontrar esse cara.
Usarei essa estratégia para eliminar o EGR cooler e ligar as mangueiras pré e pós... elas saem do Vaso de Expansão (esse também já já será trocado) e vai para o Oil Cooler, do outro lado do bloco, por uma mangueira que passa por trás do bloco.

Na gringolândia o pessoal recomenda só eliminar esse sistema e colocar um tampão no Oil Cooler para isolar esse braço do sistema.

Não gosto muito ta ideia do tampão... ele fica em um lugar de difícil acesso e, consequentemente, de difícil inspeção visual. Ou seja, pode vazar e ninguém perceber.

Cenas para o próximo capitulo.

Dando continuidade ao capítulo, abaixo fotos do serviço de remoção do EGR Cooler.

1 - Na lateral esquerda do motor (de quem olha de frente, lado passageiro), abaixo do Radiador de Combustível (reparado posts atrás), passa a mangueira que interliga o Cooler da EGR ao Oil Cooler (que fica do outro lado do motor, abaixo do filtro de óleo rotativo).


2 - Ao desconectar as mangueiras de arrefecimento desse Cooler da EGR (peça metálica entre a ventoinha e o cabeçote), estudei a melhor posição para acomodá-las, tendo em vista a nova emenda (antes o cooler servia de emenda; agora o Niple da foto). Coloquei ao lado da caixa de bateria, sem interferir na mangueira do intercooler e sem perigo de encostar na ventoinha.


3 - Fazendo uso de soquete encaixe 1/4. Só ele mesmo para retirar os parafusos que vão ali no Coletor de Escape (lado direito). Aliás, esse kit é da marca Corneta. Muito boa qualidade!


4 - Depois de muito WD40 (e só funcionou com o legítimo, os genéricos não soltaram os parafusos) é que os parafusos soltaram (tanto os do coletor quanto os que seguravam o EGR cooler ao cabeçote - 2 parafusos e 1 prisioneiro)


5 - Já tinha anoitecido quando finalmente consegui remover as peças e instalar a chapa metálica que serve de tampão para o buraco do coletor de escape.



6 - Serviço pronto, motor mais limpo!



Vantagens:
- Motor trabalhará apenas com ar limpo, especialmente em baixas e médias rotações, onde a EGR atuava recirculando bastante ar;
- Menor carbonização do motor e do sensor MAP;
- Possível melhora no consumo no uso urbano (baixas e médias rotações);
- Motor trabalha aparentemente mais "solto"... mas pode ser impressão, pois andei regulando a pressão da turbina.


Ah!
Turbina trabalhando a pico de 1,12 bar... ainda poderia dar mais uma regulada, para ficar em 1,2 bar, mas farei isso apenas quando instalar a Válvula Solenoide Reguladora de Pressão do turbo... aí a D2 vai trabalhar com picos de 1,34 bar gerenciados pela ECU.

Aí deve ficar um Canhãozinho!! porque digo....... só essa passada de 0,8 bar para 1,12 bar foi bem expressiva!

Ansioso pelos resultados!

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Pois é... como disse acima, a turbina foi retirada para troca do Conjunto Rotativo.

Ótimo! O serviço ficou bom e já de cara percebemos a diferença na resposta do carro.

Mas o mecânico esqueceu de colocar a travinha do braço da Wastgate, então quando fui regular a pressão do turbo, ela soltou.


O jeito foi se valer da "criatividade jipeira" para fazer uma Gambitech em substituição à trava! kkkkkk

Vejam:




É uma ponteira de cobre, aqueles componentes elétricos que ficam na ponta de fio. rsrsrs
Ficou certinho! Foi só amassar um pouco as pontas para evitar que ele caia.

Já falei com o mecânico (que é amigo) pra caçar a travinha daí. Daqui uns dias passo lá para trocar (ou não!). rsrs


Bom, mas o principal: estava ajustando a haste da wastgate para aumentar a pressão da turbina.
Ela estava com 0,9 bar máximo de pressão.

Após o ajuste ficou com 0,96 bar de pressão, medido no Nanocom.
Vou ajustar novamente para ficar com a pressão padrão admitida: 1,2 bar.

Em breve instalar a Válvula Solenoide da Wastegate, P/N PMK100130.
Ela é controlada pela ECU e permite picos de 1,34 bar em algumas situações.


Pessoal pensa que retirar ela é vantagem, mas não..
Sem essa peça, a D2 fica melhorzinha em baixa RPM, mas horrível em alta velocidade (110 km/h, 120...)

Avante!

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Já fazia alguns meses que estava com as peças em mãos.

Comprou separadamente.

Chegou a hora de montar!

1º Tira-se a lanterna traseira-direita para se ter acesso ao conector que já é pronto para "espetar" o chicote elétrico do trailer.


2º Conector ligado ao chicote elétrico que vai passar os sinais básicos ao trailer: freio, setas, terra, etc.



3º Engate reforçado para trailers de até 3.500kg, modelo "Arado" como alguns brincam na gringolândia.



4º Rabicho elétrico para o trailer. Esse é a parte "fêmea", que fica no carro (rebocador).



5º Foi ligado nesse padão.

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Fui ali rapidinho no Paraná.

Viagem com a Disco foi bem interessante.
Saí cedinho de casa, antes de o dia raiar já estava na estrada.

KM no início da viagem:


Foto na BR050 após Cristalina.


Foto no interior de São Paulo, após Ribeirão Preto, já perto de Bauru.


Passando pela represa que, se não me engano, é sobre o Rio Tietê


Iacanga, SP - Cidadezinha que parei para acampar. Camping "Recanto Praia das Mangueiras".
R$ 25,00 por pessoa. Só estava eu. Dormi no carro, banco de trás!

DURO PRA CARAMBA! Pai amado! rsss






Velocidade de cruzeiro: 100 km/h.
Carro macio, flui bem nessa velocidade. Câmbio em 4a marcha + lockup.

Mantém bem a velocidade em subidas.

Deu chilique em 3 situações:
- Apagou após uma longa subida antes de chegar em Araguari, onde subia forte. Scanner indicou Overboosting da turbina. Fiz sangria no sistema e boa.
- Apagou 2 vezes por "ruído" na leitura do sensor de posição do virabrequim. Percebi que na segunda vez ela demorou mais para pegar, mesmo após sangria e limpeza do erro na ECU. Joguei alcool no sensor de posição do virabrequim (CKP) e foi de primeira. Entendo que esses 2 casos se deram por uma sequencia forte de subidas onde eu mantive pé embaixo para manter velocidade. A temperatura da água estava em 95 graus, mas creio que do bloco subiu bastante, afetando o sensor (marca Intermotor)...

Nas 3 paradas, levei de 5 a 10 minutos para zerar os erros na ECU e fazer as 2 sangrias (sim, só presta se fizer 2 sangrias seguidas, senão não tira o ar certinho do sistema).

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O 2º dia de estrada começou bem.

Esse foi o comportamento padrão da nave durante a maior parte do percurso de ida.
Só em subidas que esse número chegava aos 90 graus... 95...


Antes de chegar no "compromisso", uma pausa da Fé


Passando por Cornélio Procópio


Claro que olhando aquela imensidão de campos de plantação eu ia tirar uma foto tipo "Tela do Windows"!!


Não sei por que, mas gosto de fotos do retrovisor...


Estradas do interior do Paraná! Um encanto!



Chegando no compromisso! Resgate do nosso novo trailer, agora um kc450 (o anterior era um kc380):


Verificando se a ligação que fiz estava certinha com a do trailer. Poucos ajustes e boa!



Pausa para.... Trabalho Remoto!! Sim, já era uma segunda-feira. Trabalhar é preciso!


Depois do expediente, ainda toquei um pouco na tentativa de sair do Paraná e chegar em SP.
Pouso no Graal Ourinhos. Bem bom!


Registrando o momento:



Pausa na casa de um amigo/irmão em Ribeirão Preto.
Percebi que o óleo do motor havia baixado.
Parei para conferir, completei e fiz mais algumas inspeções.


Segui estrada achando que estava "tudo bem"...
Não estava.
Baixou 3 litros de óleo do motor entre Ribeirão Preto e Catalão.
O que era?

Turbina estava com o parafuso do retorno do óleo quebrado.
Tentei arrumar no meio da estrada mas nem torque pegou...
Como estava em Catalão, óleo devidamente completado novamente, parei em uma oficina de turbinas.
Em 2 horas o rapaz tirou a turbina e inspecionou, trocou a junta e os parafusos e montou.


Mais adiante, parei para ver algo no trailer.
Quando olho para baixo do carro, uma pingadeira.. pensei: Poxa! já estragou novamente o conserto do vazamento da turbina!?
Não... era a mangueira d'água que pedi para o mecânico trocar e ele não trocou.
Como Deus é bom, estava com ela no carro.
Duro que foram 2 horas para trocar ela em razão do acesso ruim e motor quente.
Como estava com nanocom ligado, percebi em TODO o momento da viagem as oscilações de temperatura.
Nesse caso não oscilou porque havia muita água no sistema.... mas foi Deus mesmo que me fez parar ali...


Mangueira trocada, segui viagem e, depois de um pneu furado do trailer (e ter de rebocá-lo), cheguei em casa.


Lições da viagem:
- As manutenções preventivas que nos organizamos para fazer foram corretíssimas! Pena que não foram feitas a contento e exatamente o que eu me antecipei pedindo para revisar, foi o que deu problema na viagem por falhas na M.O.
- A Discovery puxa MUITO BEM o trailer. Em 3ª marcha lockup ela vai muito bem na reta e em subidas leves e médias. Mantém 75 a 80 km/h sem forçar. Em subidas mais íngremes aí precisa aliviar um pouco o pé para não forçar o conjunto, mas se tiver com pressa e sem dó ela vai também. Mas como ela deu chilique na "ida" após algumas subidas, eu aliviei.
- A volta foi cansativa, mas a Disco se mostrou uma viatura muito confiável e que, mesmo em um imprevisto, foi possível mantê-la em uma oficina de beira de estrada.
- Viajar com a Disco é mandatório usar Nanocom ligado o tempo inteiro! Passa uma segurança muito boa ao condutor, pois vê em tempo real o funcionamento dos principais parâmetros da viatura.