CJ5 Willys 1961 Marelão.

[fabriciosimonini]

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Fabrico, parabéns pelo Jeep está ficando show e bem vindo ao clube dos proprietários de Jeeps amarelos
quando eu fiz a reforma do meu usei o amarelo que saiu no Ford Ecosport 4WD (amarelo vibrante) PU que é
bem parecida com o amarelo Indianápolis da Fiat, na época a diferença de preço da tinta era muito grande
e eu optei pelo amarelo vibrante

Obrigado seu Décio! Realmente a cor amarela "casa" muito bem com os CJ!!! Como afirmei no Post acima, quando comprei o Jeep, que era azul, ja´ sabia que na reforma iria pintá-lo de amarelo, só não sabia qual, pois as opções são muitas!!!

Pensei até em pintá-lo de "Amarelo Tarumã" que saiu nos primeiros Mavericks G.T, com motor 302 v8, mas vendo as amostras, minha namorada logo de cara achou o amarelo Indianápolis mais bonito que os outros, e pra mostrar pra ela quem manda!!! mandei pintar de amarelo indianápolis .

Na pintura foram utilizados mais ou menos dois litros e meio de tinta, ainda sobrou um pouquinho, que guardei. Salvo engano o litro saiu por R$100,00 (Cem) reais, portanto foram gastos R$250,00 (duzentos e cinquenta) reais no total.

Geralmente as cores "lançamento" são mais caras, depois o valor abaixa um pouco! preferi não economizar na tinta, pois, por fim foi o que ficou mais em conta no total da reforma.

Continue acompanhando o tópico, dúvidas e sugestões é só postar!

Abraço!

[maciel_diego]

Parabéns Fabrício, excelente trabalho.. o jeep está lindo!! estou na luta para fazer o meu também, está com quase dois meses que adquiri, todo desmontado...

Grande abraço.

[fabriciosimonini]

Valeu Diego, obrigado! aos poucos eu vou acertando os detalhes, amanhã vou instalar os estribos (que eu mesmo fiz) vamos ver como vai ficar, se der tudo certo depois eu posto as fotos.

Parabéns por também estar iniciando uma reforma ou melhor dizendo um Projeto! com seu Willys! Recomendo à você Paciência e perseverança!!! Assim que começar a mexer abra um tópico também, disponibilizando um "link" pela assinatura pra gente poder acompanhar!!!

Abraço! .

[fabriciosimonini]

Estribos instalados, agora ficou bem mais fácil de entrar no Jeep, minha namorada adorou .

[Dic3]

Fabricio minha vez de tecer elogios, ta show demais o marelao!

Carroceria de fibra é assim mesmo, antes da pintura tem que dar uma acertada nos detalhesinhos, bolhas e afins. O meu com todo o trabalho e cuidado na preparacao ainda assim apareceu uma bolhazinha que estourou e ficou um belo buraco hehehe.
Impressionante a qualidade de encaixe dessa carroceria, o fechamento do capo ta perfeito. O do meu 61 e do GPW nem vou mostar pra nao passar vergonha! kkkk

[fabriciosimonini]

Fabricio minha vez de tecer elogios, ta show demais o marelao!

Carroceria de fibra é assim mesmo, antes da pintura tem que dar uma acertada nos detalhesinhos, bolhas e afins. O meu com todo o trabalho e cuidado na preparacao ainda assim apareceu uma bolhazinha que estourou e ficou um belo buraco hehehe.
Impressionante a qualidade de encaixe dessa carroceria, o fechamento do capo ta perfeito. O do meu 61 e do GPW nem vou mostar pra nao passar vergonha! kkkk

Valeu Dic !!! eu humildemente agradeço o elogio, principalmente por ter vindo de você que tem profundo conhecimento e vasta experiência com nossos queridos C.Js.

O objetivo do projeto Marelão era fazer um Jeep simples e bem funcional para se divertir nos finais de semana com a família. Nada muito sofisticado ou para por em exposição no Shopping , apenas um pouco de capricho no essencial.

Realmente partir para uma carroceria de fibra não é nada fácil como se imagina, tem que se partir do zero, a montagem dos para-lamas, capô, grade dianteira, furação p/pedaleira suspensa, hidrovácuo, coluna de direção, marcadores no painel etc... no começo eu me coçava inteiro por causa do pó da fibra, mas depois de um tempo nem sentia mais rs....

A montagem, preparação e pintura da carroceria foi feita por um amigo funileiro e por mim (como ajudante), e não foi nada fácil, puxa daqui, ajeita dali, mede, dá uma olhada e por ai vai, você sabe como é !!!

O lado direito do capô, junto a parede corta fogo ficava "saltado" sendo que o restante estava bem encaixado, ficamos pensando no que iríamos fazer, até que por coincidência ou obra do destino, um Senhor com mais ou menos 60 anos de idade e proprietário de um CJ5 apareceu na oficina para dar uma olhada no Jeep, pois já havia passado na rua e visto nossa movimentação, e, em face do nosso problema sugeriu " Esquenta de longe com o maçarico e vai forçando até envergar, depois mete um pano com água," Ficamos bem espantados com a sugestão, mas como não tínhamos uma ideia melhor, seguimos seu conselho. E não é que deu certo, a fibra curvou-se e encaixou direitinho!!!

Mais uma vez obrigado, fique à vontade para dar sugestões, que serão muito bem vindas !!!

Continue acompanhando o tópico que em breve teremos novidades!!!

Cordial Abraço .

[Dic3]

Interessante essa do "aquecer a fibra pra ajustar" anotado aqui!!!

[fabriciosimonini]

Tirando a “poeira” do tópico. Após algum tempo apenas usufruindo do Marelão, vou “iniciar” um tema que constatei ser de interesse dos colegas que utilizam os feixes de mola originais do Cj5.

Após a reforma, e uns 3 anos rodando, estou iniciando uma “Cruzada” em busca de um pouco mais de conforto no Jeep, sei que “conforto e Jeep” são duas palavras difíceis de se ver juntas na mesma frase, mas estou determinado a melhorar pelo menos um pouco que seja os “sacolejos” de final de semana.

Já há diversos tópicos aqui no fórum e as “soluções” são diversas e bem variadas:

Molas originais bem engraxadas; uso de “folhas” de radiografias entre as molas; calços no centro do feixe entre uma lâmina e outra, ou a cada duas lâminas; Calços nas extremidades do feixe “calçando” uma mola na outra, como na Pick-up S 10; retirar algumas lâminas (que é o meu caso) e por fim, partir logo para um kit de feixes da Toyota Bandeirante; ou adaptação de molas espirais, sendo várias as opções, a mais usual é a mola de opala, com “braços” de 2 Links + barra Panhard; 2 links + “Triângulo”, e por fim 4 Links que acredito ser a mais “sofisticada”.

Deve se levar em conta qual vai ser o tipo de uso da viatura. Trilhas pesadas, leves, apenas passeio, uso diário, são vários fatores a serem considerados. Para trilhas pesadas a maioria opta por suspensão SPOA, feixes de Toy e Jumelos revólver para maior curso; trilhas leves, passeio e uso diário SPUA e molas de Toy, com os jumelos dianteiros na frente, a 45°, se não dá m...., em vez de pular o Jeep irá Saltar...

Amortecedores do 1113, D-20 (traseiros), o famoso GL12343 da Ranger, que segundo alguns tópicos que li torna macio até os feixes originais do CJ, verdadeiro milagre!, sem contar com amortecedores bem mais caros como os Pro Comp, Off shox, Rancho com regulagem etc..., o que não vai de encontro a minha proposta, pelo menos por enquanto.

[fabriciosimonini]

Continuando...

Como optei por utilizar uma carroceria de fibra de vidro em conjunto com um motor A.P 2.0, o Jeep ficou bem mais leve e bem mais duro também, já era duro antes e ficou pior depois...

Resumindo, retirei de cada feixe na dianteira uma lâmina inteira e duas intermediárias; Na traseira retirei duas lâminas intermediárias. Melhorou um pouco, pelo menos a minha camiseta parou de “enrolar” nas costas e minha namorada passou a reclamar um pouco menos, o que já “ajudou” bastante !!!

Com 4 pessoas a bordo, o Jeep não pula tanto e fica mais agradável de dirigir, a traseira melhora bastante, MAS, a dianteira continua praticamente a mesma, um tanto dura, mesmo com o amortecedor trabalhando na posição original, ou seja, “quase” na vertical.

Na traseira, também na posição original o amortecedor “trabalha” a 45°, estou pensando em mudar o suporte superior, mais para trás, deixando o amortecedor menos inclinado o possível, sem atingir fim de curso; ou adicionar mais um amortecedor posicionado a trás em cada roda traseira, deixando-o também inclinado para não dar fim de curso.

Bem, voltando a suspensão dianteira, observei que os jumelos estão a 45° em “repouso”, mas um tanto “estrangulados” com o movimento da suspensão, devido ao “arco” da lâmina logo abaixo da mestra que chega a encostar na longarina, impedindo o movimento do jumelo para trás, e, a flexão do feixe.

[juleymar]

Ola Fabricio , vendo aqui ainda seu topico , ususfrua bastante pois seu jeep ficou muinto bom ,
abarço.

[fabriciosimonini]

Ola Fabricio , vendo aqui ainda seu topico , ususfrua bastante pois seu jeep ficou muinto bom ,
abarço.

Valeu Juleymar! Obrigado! continue acompanhando, abraço!

[Ian Jeep]

Continuando...

Como optei por utilizar uma carroceria de fibra de vidro em conjunto com um motor A.P 2.0, o Jeep ficou bem mais leve e bem mais duro também, já era duro antes e ficou pior depois...

Resumindo, retirei de cada feixe na dianteira uma lâmina inteira e duas intermediárias; Na traseira retirei duas lâminas intermediárias. Melhorou um pouco, pelo menos a minha camiseta parou de “enrolar” nas costas e minha namorada passou a reclamar um pouco menos, o que já “ajudou” bastante !!!

Com 4 pessoas a bordo, o Jeep não pula tanto e fica mais agradável de dirigir, a traseira melhora bastante, MAS, a dianteira continua praticamente a mesma, um tanto dura, mesmo com o amortecedor trabalhando na posição original, ou seja, “quase” na vertical.

Na traseira, também na posição original o amortecedor “trabalha” a 45°, estou pensando em mudar o suporte superior, mais para trás, deixando o amortecedor menos inclinado o possível, sem atingir fim de curso; ou adicionar mais um amortecedor posicionado a trás em cada roda traseira, deixando-o também inclinado para não dar fim de curso.

Bem, voltando a suspensão dianteira, observei que os jumelos estão a 45° em “repouso”, mas um tanto “estrangulados” com o movimento da suspensão, devido ao “arco” da lâmina logo abaixo da mestra que chega a encostar na longarina, impedindo o movimento do jumelo para trás, e, a flexão do feixe.

Eaew Fabrício, tranquilo?

Querer transformar um Jeep em um carro "mais confortável" é sem duvida uma proposta tentadora, porém uma tarefa árdua q muitos não estão dispostos a fazer por conta do serviço ou então pq já se acostumaram com o jeitão dos nossos Jipinhos.

Assim como vc, eu tmb já andei colhendo essas informações das receitas de como amenizar a rigidez da suspa e outros métodos sofisticados de atualizar o sistema por completo.

Assim, na minha opinião os me todos de engraxar é uma medida paliativa de baixo custo e de trabalho mediano e q não traz mudanças muito significativas comparado ao nível de conforto q nos queremos.Sendo assim bom apenas pra quem quer manter a originalidade e não quer mexer muito nos feixes, e apenas acabar com os ringidos chatos.

O método das radiografias, já li aki no fórum relatos de vari os usuários q obtiveram resultados satisfatórios, por incrível q pareça, porem nada de outro mundo. E tmb por um curto prazo, sem contar com um put@ trampo q deve ser realizar esse serviço.
Uma outra alternativa seria usar esses calços próprios para feixes.



Já os calço no centro entre molas, parece uma medida mais embasada e q segundo os relatos, tmb tem resultados positivos.
Quem sabe com os calços nas pontas tmb não ajudem.



A molas Toyota já são mais do q consagradas aqui nesse fórum, que envolve um custo mais elevado e em alguns casos, mão de obra especializada. Porem, feixe mola é feixe mola. Mas qualquer outra coisa deve ser melhor q os feixes originais kkk.
Ai tem q ver qual mola usar, qual o tamanho das molas, mais comprida, menor, dianteira da Band, traseira da Band e etc, e fazer um estudo e ver qual a configuração mais confortável e melhor, e qual se adapta melhor ao projeto.

Molas e links são uma transformação total no sistema de suspensão, que geralmente requer um uso especifico, como trilhas mais pesadas e tudo mais.
Necessitando de um estudo mais aprofundado e de cálculos para realizar um trabalho bem feito.
Mas deve dar de conciliar essa adaptação para fins de passeios e uso diário, agora não sei se compensa o investimento. Agora com uns amortecedores ideais deve ficar bem mais macio.



Bom a verdade é q eu nunca andei em nenhum jeep q tenha essas configurações citadas acima, então não posso afirmar nada como experiência própria. Tudo q sei é com base em relatos já feitos anteriormente aki neste fórum. Posso estar errado em alguns pontos e espero q me corrijam.

Resumindo, a "formula" q pensei foi a seguinte:

Uso de molas de Toy com amortecedor da Ranger na vertical (dianteira e traseira) com os suportes devidamente alterados para o curso dos mesmos. E dimensionar a distancia dos suporte corretamente para q os jumelos (tamanho normal) fiquem em 45º.
E jumelos dianteiros atras do eixo (não entendi quando vc falou q da m...) Acredito q absorve melhor o impacto. Mas tem vantagens e desvantagens os dois métodos.
Igual ao serviço feito nesse Cj. Desconsiderando os jumelos autos e na parte da frente do eixo.


Eu Penso em fazer dessa forma quando for mexer no meu jeep, mas vamos debatendo ai as ideias e ver se chegamos num denominador comum.