"Axle Wrap"

[fabiano carraro]

Tweet

pois é provavelmente funcionara direito sim RODRIGO


eu desenhei um tipo de suporte pra estas barras a uns tempos atraz e ai só pedia pra cortar igual e nunca tinha parado pra analisar se estava forçando demais as soldas por erro de geometria

mas a medida que os carros iam andando provavelmente as soldas iam trincando e agora passados alguns meses elas estao quebrando de ves demonstrando que a um erro e ele provavelmente esta na altura deste suporte


o ELMER postou uma foto em que o suporte (que vai no eixo)é feito bem mais alto do que os que estou fazendo deixando a barra bem paralela

ou seja acredito que esteja ai o erro

vou fazer uma rural aq semana que vem ai redesenho as peças e vou com ela pro mato, vou bater fotos do processo todo desde o inicio até a trilha e quem sabe nao achamos juntos os erros

[Elmer_Jeep]

Se vc elevar o ponto de fixação da barra no eixo ao invés de baixar o ponto de fixação do jumelo tb conseguira manter a barra paralela ao feixe e não ficaria tão baixa.
Será que funciona?
A foto do Samurai que o Sandro postou mostra bem isso.

[]

A única desvantagem é pra quem tem tanque na trazeira pois caso o suporte seja muito alto pode acontecer de se chocar no tanque durante o movimento do eixo, portanto isso tem que ser levado em consideração antes.

Eu já havia alertado o carraro sobre isso à um tempo: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...688#post728688

E atenção, um detalhe que ninguém percebeu é que a barra da foto postada pelo Tannuri está instalada na dianteira, (tem um carter e um coletor de escape ao lado) nesse caso o pinhão desce quando recebe torque, por isso o jumelo e a barra apresentam posicionamento diferenciado.

[mrcrema]

A minha barra esta bem paralela as molas

acho que pela foto dá pra vc ter uma idéia, nunca tive problema.

valew

[fabiano carraro]

entao HELMER depois de ler aquele topico é que fiz estas barras

kct olhei pra esta barra do carro do SANDRO e estranhei um monte, mas nao percebi mesmo que estava na dianteira

bom vou fazer a rural ai digo o que rolou,mas hoje fiz uma em um cj 5 spoadao e o cara vai ir pra trilha do pernambuco este final de semana ,se nao quebrar por lá nao quebram mais em nenhum outro local.

[carasuja4x4]

depois de um tempao de testes as barras.......................






NAO QUEBRARAM MAIS .............andamos por tudo quanto foi desgraça e nao houve encosto nem esforço torcional alem do nescessario, nao quebrou mais,agora estou satisfeito com a ANTI-WRAP.

[Giovani]

Alguém já tentou desconectar a barra com a viatura no chão e recolocar com ela no macaco, ou vice-versa?

[]'s

[carasuja4x4]

GIOVANI em meus estudos analíticos da matéria anti-morfa consistente da area de atuação probiótica do sistema intercursor galáctico do contato estratosférico íonico indicaram que...



ESTA "PORRINHA" DE BARRA IRRITANTE chamada de ANTI-WRAP é um saco de acertar, pois basta uma pequena diferença na suspensao que vai ser instalada e pronto ocorrem travamentos, ou seja a unica maneira de se conseguir um acerto correto delas é montando uma barra especifica pra cada carro


os suportes até podem ser universais(LEMBRANDO AS DIFERENÇAS DE DIAMETRO DAS TUBEIRAS)mas o comprimento dos tubos da barra nao podem, pois basta uma pequena diferença de comprimento de um carro pro outro (molas a mais,amortecedores diferentes,jumelos diferentes,chassis,etc....)pra que de algo trave no trabalho das mesmas.


entao no meu entender:

ANTI-WRAP funciona perfeitamente mas desde que o comprimento do LINK e das BARRAS sejam calculadas pra cada carro em si

na questao de ser comprado wrap prontas, vai ser de pura sorte ela nao travar,pois me parece que nao a muito o que fazer

eu estou fazendo elas com uma peça chamada FLUTBLOC que saiu na linha FORD e possuem uma certa regulagem quando montados com parafusos e nao soldadas diretamente nas barras,dando uma margem maior de acerto entre inumeros carros diferentes, mas ainda assim é meio complicado de chegar em 100% de acerto ,este movimento possue uma geometria bastante complicada de calcular, embora pareça simples de fazer.

no meu entender o negocio pra ser comercialmente viavel em forma de kits,obriga os fabricantes a fazerem elas extremamente robustas pra que nao se quebrem,pois eles conhecem esta caracteristica do equipamento (nao é um defeito!!!!!), mas em contrapartida em forma de kit ja pronto elas podem vir a travar a suspensao em seu curso maximo assim como amortecedores mal escolhidos ou posicionados,que levam a inumeras quebras de chassis, suportes,ETC....

[Giovani]

ANTI-WRAP funciona perfeitamente mas desde que o comprimento do LINK e das BARRAS sejam calculadas pra cada carro em si

eu estou fazendo elas com uma peça chamada FLUTBLOC que saiu na linha FORD e possuem uma certa regulagem quando montados com parafusos e nao soldadas diretamente nas barras,dando uma margem maior de acerto entre inumeros carros diferentes, mas ainda assim é meio complicado de chegar em 100% de acerto ,este movimento possue uma geometria bastante complicada de calcular, embora pareça simples de fazer.

Tem fotos?
Fez o teste de desconectar e reconectar com a suspensão aberta e fechada? Funcionou?

[]'s

[Fabil]

colocar uma rosca regulavel na ponta que vai no jumelho do chassis nao resolveria o problema de regulagem de comprimento?

T+

[Giovani]

colocar uma rosca regulavel na ponta que vai no jumelho do chassis nao resolveria o problema de regulagem de comprimento?

T+

Não... O Berga fez uma aqui com luva e espiga, ou seja, comprimento variável o tempo todo. Travou a suspensão do mesmo jeito.

Tô achando que a única coisa que vai funcionar, é colocar 2 braços separados, 1 em cima e outro embaixo, mas não paralelos. A distância entre os pontos de fixação no chassi tem que ser menor que no eixo. Essa distância sim, ajustada conforme a suspensão, de forma à permitir o movimento de rotação que o eixo faz, quando a suspensão trabalha.

[]'s

[Fabil]

rotacao do eixo em feixe de mola?
considerando que com o uso de jumelo articulado e com ele todo aberto haja uma rotacao, mas de quantos graus seria?

[Giovani]

rotacao do eixo em feixe de mola?
considerando que com o uso de jumelo articulado e com ele todo aberto haja uma rotacao, mas de quantos graus seria?

Sim. Independente do cardã forçar a rotação do eixo, o próprio movimento da mola faz com que o pinhão gire para cima (quando a susp. fecha) e para baixo(quando abre). São poucos graus, não medi, mas imagino algo entre 5 à 7°, talvez mais no seu caso.
Como a barra evita totalmente a rotação do eixo, a compensação desses graus ocorre nas lâminas do feixe, torcendo o feixe em forma de "S", travando a suspensão.

Por isso que estou perguntando se alguém consegue desconectar e reconectar a barra com a suspensão em posições diferentes. Se alguém consegue fazer isso, matou a charada. Se não consegue, é pq ainda não está funcionando corretamente.

[]'s