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[FernandoRisso]

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Bill,

Vc conhece alguém que produza cintas em medidas pequenas, como 30cm ou posso usar cabos de aço galvanizados ?

Tannuri,

A posição ideal para os amortecedores é nas pontas e retos, vamos avaliar as condições esse final de semana e ver qual é a melhor posição.

[]'s agradecidos pelas dicas !!!

[Sandro Tannuri]

Frisso,

Um cinto de segurança e um sapateiro e tudo que você precisa. Antes use cabo de aço ou correntes ate achar o tamanho ideal e depois mande costurar uma cinta usando um cinto de segurança e seus fixadores.

Obrigado por confirmar minhas suspeitas de que os amortecedores tem que ser nas pontas e na vertical, eu sabia .

Abraços,

[equipeminas4x4]

Frisso,

Os amortecedores estão muito longe das extremidades do eixo, o efeito deles sera muito reduzido onde estão colocados.

Abraços,

Sandro, efeito reduzido, porém o curso que se consegue com uma suspensão dessas, dane-se o efeito dos amortecedores.


[]´s

[Dennis Figueiredo]

dane-se o efeito dos amortecedores.


[]´s

X2

[Sandro Tannuri]

Nada como ignorar totalmente a técnica envolvida numa suspensão.
Para que vocês acham que servem os amortecedores? Acho que para nada, ou no maximo enfeitar.

Abraços,

[equipeminas4x4]

Ninguém tá ignorando caraio. Só que não tem amortecedor que oferece o curso necessário. No meu caso, eles tem 15", ficam perto da bola do diferencial e mesmo assim batem no final aberto e fechado.

[]´s

[billj]

Isso que o Sandro falou, cintos de segurança............

Abraços,

[FernandoRisso]

Obrigado pelas dicas Bill e Sandro, naum tinha pensado nessa solução !!!

Qto aos amortecedores, apesar de confirmar que eles devem ficar na vertical, pode ter certeza que vão ter que ser inclinados, em 45º pode-se ganhar cerca de 50% a mais de curso... isso não se pode evitar

Nas pontas só mesmo se for um coil-over c/ 17" e olhe lá ainda, parece na austrália desenvolveram um sistema hidraúlico que chega a 30" de curso Se naum me engano o vencedor do Tuff Truck Challenge usava 4 desses !!!

[]'s

[billj]

Bom, eu tenho amortecedores / molas com 14" de curso e estão montados no vertical e nas pontas do eixo. Não tenho reclamação de quanto a minha suspensão torce..........


Abraços,

[Mauro B.]

Ae Pessoal!

A figura que o Frisso mandou sobre as inclinações dos amortecedores e suas respectivas eficiências mostram uma coisa, porém eu acredito que a interpretação dos dados aqui possa ter sido diferente.

O amortecedor não fica menos eficiente a medida que ele se inclina. Pode até ficar, mas não é isso que a figura diz. O amortecedor, independentemente, continua absorvendo a mesma coisa. O que a figura diz que é que a absorção do amortecedor no conjunto suspensão fica menor (ou menos eficaz) quanto mais inclinado ele está em relação ao curso da roda.


A figura toma como exemplo uma suspensão com curso vertical, daí sim os valores de eficiência batem, vejamos:

100 x cos0° = 100

100 x cos10° = 98.48

100 x cos30° = 86.60

100 x cos45° = 70.71

Os valores não ficaram exatos, mas muitíssimo proximos. Confiram na figura. As razões disso são duas: ou eles simplismente arredondaram os valores, ou atentaram que quando a suspensão comprime os ângulos aumentam, o que diminui ainda mais a eficiencia .. então eles arredondaram os valores de eficiencia para o primeiro inteiro abaixo. Eu acredito que a figura se baseou em um carro de rua, com pouco curso e com o mesmo aproximado da vertical.

Resumindo: os fatores em jogo no figura são apenas GEOMÉTRICOS, não tendo nenhuma relação com alguma possível perda de eficiência "interna" de absorção dos amortecedores.

Agora a aplicação nos nossos jipes TRC ..... como eles são eixo rígido, quando a suspensão torce as rodas descrevem uma tragetória quase circular, ao redor do "eixo de rolagem da suspensão". Logo, os valores dados na figura não são totalmente aplicáveis para o nosso caso ...

Pra deixar claro: a eficiência de um amortecedor é máxima quando ele está tangente a tragetoria do curso da suspensão ... e a eficiência vai diminuindo a medida que vai se posicionando ele em angulos cada vez maiores com essa tangente ...

Resumindo mais uma vez: talvez em alguns casos não seja a posição bem vertical a de maior eficiência .... e tbm tem o lance de o projetista talvez desejar que a absorção seja maior em algum determinado ponto do curso do que em outro ...

[]'s

[GustavoRisso]

Pessoal,
Acho que esta figura exemplifica o que o Mauro explicou ...
(Este foi o vencedor do TTC 2004 ... )

Mauro,
Concordo plenamente com você.
Até o próprio Bill comentou que testes de compressão máxima da suspensão não deveriam ser feitos pois se o jipe fará trilhas em nenhum momento acontecerá este movimento ... e não precisaria pensar em problemas com inclinação de cruzetas ...
Obrigado pela ajuda.

[]'s amortecidos

[Sandro Tannuri]

Marcel,

Voce precisa de todo aquele curso na traseira porque a sua suspensão dianteira não existe. Dai precisou do bandaid que é colocar os amortecedores para o centro do eixo.

Gente,

Conforme eu escrevi la em cima, o efeito do amortecedor sera reduzido. Não disse que ele perde eficiencia.
Reparem na foto do Jeep azul que ele usa 2 amortecedores em cada posição para compensar pela redução do efeito sobre a suspensão.

Eu uso amortecedores de 13,5" completamente verticais na frente e 12,5" ligeiramente inclinados atras e posso orgulhosamente dizer que tenho uma excelente suspensão com curso e principalmente estabilidade de sobra.

Para cada falha de um projeto existe um bandaid, as vezes não temos solução se não usa-lo mas sempre que possivel devemos fazer a coisa certa sob pena de sacrificar a performance do conjunto.

Abraços,