Upgrade na Ranger: Sai o câmbio MT e entra um AT

[leobnaval]

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Daqui a pouco a Ford vai comprar o Walter

brincadeira...

Abraços

[Edintruder]

Daqui a pouco a Ford vai comprar o Walter

brincadeira...

Abraços

Pois é Leo, se a Ford comprar o Walter vão fechar ele! Acredito que sejam capazes de dar um sumiço nele sim! aahahhahahah

Walter, te esconde enquanto é tempo!
Ahhaha

[Walter L. L. Casitta]

Tá legal pessoal. Ainda bem a Ford não faz idéia das gambis que tô fazendo aqui. Câmbio GM numa Ranger. Eu em?

Chega de rapa pé.

Tô aqui com um baita imprevisto. O câmbio aquece pra burro. Se deixar frita. Acho que mais devido ao torque de 38Kgf do PS2.8. Que isso sirva de alerta aos que estão adaptando o câmbio AT.

Como disse lá atrás, (na verdade nem sei se disse mesmo) na estrada o bicho pega e a temperatura do câmbio vai subindo sem trega. No primeiro teste chegou aos 115º.

Tentando consegur mais eficiência no arrefecimento do câmbio troquei o radiador de óleo tosco que tinha instalado anteriormente por um importado que comprei na Crestana. Esse um vem como suporte para uma ventoinha o que facilitou a instalação daquela de moto que encontrei num desmanche.

Instalei por enquanto com a ventoinha ligada direto. Ligando a chave a ventoinha liga junto. Agora andando na cidade a temperatura do câmbio não chega aos 80º, dependendo da distância nem aos 70º o que também não é bom. Mais a frente instalo um interruptor termico pra ligar a ventoinha a partir dos 80º. Na estrada, agora a temperatura máxima foi de 95º. A meta é não permitir que ultrapasse os 90º e por enquanto estou ensaiando instalar mais um radiador de óleo igual ao lado, mas dessa vez sem a ventoinha.

Quanto ao interruptor térmico pretendo fazer com que a ventoinha ligue em baixa velocidade junto com a chave de ignição e acelere ao máximo após o óleo atingir os 80º.

A baixo algumas fotos. Na última o primeiro radiador que saiu fora...

[SAPO-BOMBA]

"Instalei por enquanto com a ventoinha ligada direto. Ligando a chave a ventoinha liga junto. Agora andando na cidade a temperatura do câmbio não chega aos 80º, dependendo da distância nem aos 70º o que também não é bom."

Pergunto: Pq não é bom o câmbio se manter nessa temperatura? Tem algum problema ou o câmbio precisa de "temperatura ideal de operação" como os motores diesel?

"Mais a frente instalo um interruptor termico pra ligar a ventoinha a partir dos 80º. Na estrada, agora a temperatura máxima foi de 95º. A meta é não permitir que ultrapasse os 90º e por enquanto estou ensaiando instalar mais um radiador de óleo igual ao lado, mas dessa vez sem a ventoinha."

O melhor radiador no seu caso, eu creio que seria o da L200 automática ( aquele compridão ). Quanto à ventoinha disparar, basta instalar um sensor térmico como os que vêm nos carros populares, não? Agora tem que achar um que faça a ventoinha disparar na casa dos 90º ou abaixo um pouco.

[Walter L. L. Casitta]

"Instalei por enquanto com a ventoinha ligada direto. Ligando a chave a ventoinha liga junto. Agora andando na cidade a temperatura do câmbio não chega aos 80º, dependendo da distância nem aos 70º o que também não é bom."

Pergunto: Pq não é bom o câmbio se manter nessa temperatura? Tem algum problema ou o câmbio precisa de "temperatura ideal de operação" como os motores diesel?

"Mais a frente instalo um interruptor termico pra ligar a ventoinha a partir dos 80º. Na estrada, agora a temperatura máxima foi de 95º. A meta é não permitir que ultrapasse os 90º e por enquanto estou ensaiando instalar mais um radiador de óleo igual ao lado, mas dessa vez sem a ventoinha."

O melhor radiador no seu caso, eu creio que seria o da L200 automática ( aquele compridão ). Quanto à ventoinha disparar, basta instalar um sensor térmico como os que vêm nos carros populares, não? Agora tem que achar um que faça a ventoinha disparar na casa dos 90º ou abaixo um pouco.

Assim como o motor, freio, pneus o câmbio também precisa estar dentro da faixa de temperatura pela qual foi prevista no projeto. Não só o câmbio, mas o óleo que é usado dentro dele. Muito frio pode prejudicar tanto quanto muito quente.

O interruptor térmico que me referi é um desses usados nos radiadores dos motores AP a gasolina mais antigos ou um daqueles comuns usados na indústria eletrônica. Esse último dá pra encontrar com as características exatas, não só a temperatura de acionamento como se normalmente fechado ou aberto e até a histerese da temperatura. Só que ainda não consegui encontrar um fornecedor aqui por perto...

[Zepi]

Inicialmente eu pensava em colocar dois radiadores originais de opala, mas achei que não fosse preciso.Entretanto, escutando seu relato, mesmo o sprint tendo menos torque, acho que vou considerar essa idéia...



abraço

[Walter L. L. Casitta]

Agora com a versão 2.0 do sistema de arrefecimento espero que o câmbio fique com uma temperatura mais constante. Ontem na estrada a ventoinha não chegou a ligar. Agora chegando em casa ela estava ligada, mas como o NB não estava conectado não deu para saber qual era a temperatura. Durante a semana saberei como vai se comportar exatamente. Fora isso o câmbio tá uma beleza.

Como sempre fim de semana é F pra mexer com essas coisas. Faltaram 10cm de mangueira e tive que fazer uma emenda. Acrescentei mais um radiador de óleo e pra que não fique muito frio um interruptor térmico de que ligará o ventilador quando o óleo que vem do câmbio alcançar 86º e desligar quando baixar para 76º.

A primeira foto um detalhe do interruptor térmico e na segunda uma geral da gambí...

[Marcello Ladeira]

Agora com a versão 2.0 do sistema de arrefecimento espero que o câmbio fique com uma temperatura mais constante. Ontem na estrada a ventoinha não chegou a ligar. Agora chegando em casa ela estava ligada, mas como o NB não estava conectado não deu para saber qual era a temperatura. Durante a semana saberei como vai se comportar exatamente. Fora isso o câmbio tá uma beleza.

Como sempre fim de semana é F pra mexer com essas coisas. Faltaram 10cm de mangueira e tive que fazer uma emenda. Acrescentei mais um radiador de óleo e pra que não fique muito frio um interruptor térmico de que ligará o ventilador quando o óleo que vem do câmbio alcançar 86º e desligar quando baixar para 76º.

A primeira foto um detalhe do interruptor térmico e na segunda uma geral da gambí...

Walter esta solução poderia ser adotada pelos proprietários das L200 Sport AT esquentadinhas?

Abs,

[Walter L. L. Casitta]

Walter esta solução poderia ser adotada pelos proprietários das L200 Sport AT esquentadinhas?

Abs,

Acho que sim. Acho que resolveria de vez o problema do aquecimento. só não sei se tem espaço lá...

[Anthoniusnikos]

Marcello, pelo relato do Casitta, aquí mesmo neste tópico, os CA das L200 são refrigerado pela água(sistema de arrefecimento) do próprio motor. Então, esse radiador(es) extra(s) resolveriam o problema do superaquecimento das L200.

Casitta, cadê as fotos ? - Huuuuummmmmm...! Agora consegui ! Vai de DUOrefresh, mesmo ! Só faltava ter que colocar duas ventoinhas !?

Agora, teóricamente, a temperatura deve manter-se na faixa do ideal.

Abs
Anthon

[Walter L. L. Casitta]

Marcello, pelo relato do Casitta, aquí mesmo neste tópico, os CA das L200 são refrigerado pela água(sistema de arrefecimento) do próprio motor. Então, esse radiador(es) extra(s) resolveriam o problema do superaquecimento das L200.

Casitta, cadê as fotos ?

Abs
Anthon

Da um refresh, (techa F5) que as fotos vão aparecer...

[Daniel.Shimomoto]

Acho que sim. Acho que resolveria de vez o problema do aquecimento. só não sei se tem espaço lá...

Walter e Marcello;

Teve um cara aqui no forum que adaptou um intercooler de Gol 1000 turbo numa L-200. Não me lembro o nome do forista, acho que era PY5NQ, uma coisa assim....Segundo ele resolveu. E deve ter resolvido porque ele nunca mais postou nada....

Abs!!!