Upgrade na Ranger: Sai o câmbio MT e entra um AT

Poxa Cassita, enquanto a gente está aquí tentando interfacear um OBD-2 em um 2.5, com pouco resultado, você vem com um computador de bordo ! Esse aí deve também informar a pressão do motor e turbina, apresentar lista de erros e correção, talvez o controle dos bicos de injeção (comb.+ oxigênio).
Abs

No motor 2.5, é dificil algum computador de bordo que possa medir o controle de bicos e outros porque o motor é totalmente mecanico.
No 3.0 já é possivel sim..

Citação:

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Postado originalmente por murilloaquino

No motor 2.5, é dificil algum computador de bordo que possa medir o controle de bicos e outros porque o motor é totalmente mecanico.
No 3.0 já é possivel sim..

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Acho que se poderia dizer impossível no 2.5 e 2.8. Só um motor eletrônico consegue fornecer todas as informações que um computador de bordo precisa. O Compushift não chaga a ser um computador de bordo. Ele só recebe informações do câmbio. Mesmo quando ele informa a RPM do motor é apenas estimada uma vez que ele usa a informação de velocidade e relação de marchas e essa imformação só consegue ser precisa quando o conversor de torque estiver bloqueado. Em neutro ou park não funciona...

Citação:

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Postado originalmente por Rogerrm

2.8 já é ótimo!

Parabens ae Casitta, o que é por um cãmbio, pra que já colocou um motor né?!

Tomara que de tudo certo ae

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Eu ja iria falar que é 2.5 por conta do pisca dianteiro laranja e as lanternas traseiras nao serem fumê.

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Prentendo usar o módulo de controle Computronic que permite ser mapeado "on-fly". Esse módulo permite que o câmbio funcione em três modos: Automático, Automático/Manual (esse modo pelo que entendi é semelhante ao tipitronic) e Manual.
Elem disso o módulo tambem tem um display que informa:
Rotação do motor RPM.
Velocidade Km/h.
Temperatura do óleo da câmbio ºC.
A marcha sendo usada 1,2,3 ou 4.
Tensão da Bateria.
Posição do acelerador %.
TCC On/Off.
Pressão do óleo do cambio.
Tem também um acelerômetro e meditor de força G.

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Walter, o que é esse Computronic? Já comprou? No Brasil ou fora?
É exclusivo para gerenciamento de cambio AT?
Abraço.

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo(Natal-RN)

Eu ja iria falar que é 2.5 por conta do pisca dianteiro laranja e as lanternas traseiras nao serem fumê.

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Marcelo .. a Ranger do Walter era 2.5, mas a 20 dias atrás ele colocou um PSD 2.8 com TGV nela. Agora ele esta instaldo o cambio automático. Ou seja, será uma Ranger 2001 2.8 com TGV automática.

Tem as informa~ções e as fotos aqui no forum ... é so procurar.

Parabens mesmo pela iniciativa...,a Ford tinha q ter um engenheiro assim!!!
Walter..., esse sistema automatico/manual seria parecido com o cambio automatico do Omega 4.1 AT?
Pois, meu velho teve um desses omegas aki e o automatico dele tinha um sistema esportivo que agente apertava um botão '' S '' ( de sport ) e as marchas so passavam qnd o motor atingia rpm maxima (ou seja a faixa vermelha)!!!!
E fala ai..., qual a relação da 1º marcha ai desse cambio eh muito longa?
Abraço...,boa sorte!

Citação:

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Postado originalmente por AlbertoSato

Parabens mesmo pela iniciativa...,a Ford tinha q ter um engenheiro assim!!!
Walter..., esse sistema automatico/manual seria parecido com o cambio automatico do Omega 4.1 AT?
Pois, meu velho teve um desses omegas aki e o automatico dele tinha um sistema esportivo que agente apertava um botão '' S '' ( de sport ) e as marchas so passavam qnd o motor atingia rpm maxima (ou seja a faixa vermelha)!!!!
E fala ai..., qual a relação da 1º marcha ai desse cambio eh muito longa?
Abraço...,boa sorte!

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essa ''esticada'' nas marchas se chama overdrive, nos cambios at mais novos nao tem botao, e so pisar no acelerador ate o fim que ele estica...

Citação:

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Postado originalmente por dudu83

essa ''esticada'' nas marchas se chama overdrive, nos cambios at mais novos nao tem botao, e so pisar no acelerador ate o fim que ele estica...

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Não. Overdrive é o que os câmbios da Mit possuem, se tratando de um câmbio 3 marchas mais o overdrive (4ª marcha). Quando você aperta o botão do overdrive ele "desliga" a 4ª marcha, deixando o câmbio trabalhar apenas com 3 marchas.
Já o que o amigo citou antes (Omega), é o "Sport" que altera a rotação de mudança de marchas, esticando mais antes da troca.
E o que o Walter fará, não é nem um nem outro, ele no modo tiptronic, vai escolher o momento de cada troca de marcha.
Abraço.

Citação:

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Postado originalmente por DieselPower

Não. Overdrive é o que os câmbios da Mit possuem, se tratando de um câmbio 3 marchas mais o overdrive (4ª marcha). Quando você aperta o botão do overdrive ele "desliga" a 4ª marcha, deixando o câmbio trabalhar apenas com 3 marchas.
Já o que o amigo citou antes (Omega), é o "Sport" que altera a rotação de mudança de marchas, esticando mais antes da troca.
E o que o Walter fará, não é nem um nem outro, ele no modo tiptronic, vai escolher o momento de cada troca de marcha.
Abraço.

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Olá, DieselPower. É uma confusão muito comum. Na verdade, a última marcha é desabilitada quando se desliga o overdrive. Na Explorer, por exemplo, acende a indicação OVERDRIVE OFF.

O conceito de overdrive é quando o giro "de saída" é maior que o "de entrada", ou seja, a relação de transmissão é menor que 1:1.

Só é necessário e útil desativar o overdrive quando: (1) Estiver subindo uma serra e o câmbio ficar trocando muito entre as 2 últimas marchas; (2) Estiver descendo uma serra e precisar de freio motor e (3) quiser esticar a última marcha, subindo o giro.

Walter, parabéns pela iniciativa. :palmas: É um projeto de fôlego. Estou curioso para a solução de comando do câmbio eletrônico.

Um abraço.

Márcio

Walter quais são as relações deste câmbio e as do seu câmbio original?
porque senão tudo que ganhou de torque no motor não irá pras rodas que estão beeem calçadas com os BF, e você queria mais torque para poder rebocar né.

Abraços e sucesso

Citação:

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Postado originalmente por dudu83

essa ''esticada'' nas marchas se chama overdrive, nos cambios at mais novos nao tem botao, e so pisar no acelerador ate o fim que ele estica...

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Dudu, o 'S' é sport mesmo e serve para aproveitaros regimes de maior potência nos motores ciclo Otto, o OD é a marcha mais longa além da relação 1:1 comuns nas 3as marchas dos câmbios AT. É como se fosse a 5a quando o câmbio é 4 marchas e mais OD.

No ômega funciona assim porém nos câmbios normais basta andar com o pé no fundo que troca lá no vermelho também.