Nova Ford Ranger - Geração 2012.

[godz]

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O comportamento do 2.8 era o mesmo com ar ligado ou desligado, o 3.0 sente com o ar ligado...com 38,7 kgfm, tem lógica isso? Será q é por causa do câmbio longo também??
Abs!

A minha é a da assinatura. Realmente o comportamento dela é o mesmo com ar ligado ou desligado. Não precisa queimar a embreagem em aclives. Ela fica paradinha sem forçar nada.

Isso acontece com todas as 3.0? Eu estava pensando em pegar uma no futuro.

[marciomeurer]

a ranger 2.8 sente diferença sim com o Ar ligado e muita... do mesmo jeito a S10 2.8 tbm outras pick-ups não sei

[MAURI ZARDIM]

a ranger 2.8 sente diferença sim com o Ar ligado e muita... do mesmo jeito a S10 2.8 tbm outras pick-ups não sei

a 3.0 sente um pouco mas não é muito, a 2.8 que eu tinha sentia bem mais. agora mesmo que a primeira marcha seja um pouco mais longa, o que as vezes na arracada vc tem que queimar a embreagem um pouco mais que o normal, os 163 CV fazem muita diferença sim. é só acelerar numa ultrapassagem, ela voa. eu achei uma diferença enorme.

[Walter L. L. Casitta]

a ranger 2.8 sente diferença sim com o Ar ligado e muita... do mesmo jeito a S10 2.8 tbm outras pick-ups não sei

X2, a 2.8 fica bem lerda com o AC ligado...

[godz]

a ranger 2.8 sente diferença sim com o Ar ligado e muita... do mesmo jeito a S10 2.8 tbm outras pick-ups não sei

X2, a 2.8 fica bem lerda com o AC ligado...

Então talvez eu não sinta diferença por andar pouco com o ar desligado. Só pela manhã quando a patroa está com frio.

[marciomeurer]

Então talvez eu não sinta diferença por andar pouco com o ar desligado. Só pela manhã quando a patroa está com frio.

na cidade é difícil perceber a diferença, você só vai perceber quando precisar fazer ultrapassagens rápidas normalmente em ruas estreitas (caso comum em dourados) agora na rodovia é muito mais fácil...

[Alagoano]

a 3.0 sente um pouco mas não é muito, a 2.8 que eu tinha sentia bem mais. agora mesmo que a primeira marcha seja um pouco mais longa, o que as vezes na arracada vc tem que queimar a embreagem um pouco mais que o normal, os 163 CV fazem muita diferença sim. é só acelerar numa ultrapassagem, ela voa. eu achei uma diferença enorme.

Isso vai de cada um, eu particularmente gostava mais da 2.8, apesar da turbina no 3.0 entrar antes, a aceleração é gradativa (como um motor otto)...quando a turbina da 2.8 entrava, mesmo sendo WG, a percepção do ganho de torque e aceleração era, instantâneas....eu sentia o motor puxando e as costas grudando no banco....

Na minha visão, o NGD só tem duas vantagens: 1º. É mais elástico, alcança velocidade final superior (o que pra mim não faz diferença, pq picape não foi feita pra correr). 2º É mais silencioso e vibra menos.

No mais, o 2.8 dá conta de todo o recado que o 3.0 dá com sobra, consumindo menos e durando mais, ou seja, custo x benefício superior.

Agora, tem uma coisa que acontece no NGD e dá uma tara imensa rsrsrs....e nunca vi em nenhum outro diesel eletrônico. Sabe quando vc engata a primeira e o som da turbina fica bem gritante? parece uma lancha!! O curioso é q isso não acontece sempre....não sei oq ocorre no motor pra o som da turbina ficar assim, tão aparente...


Abs.

[Imperador!]

Agora, tem uma coisa que acontece no NGD e dá uma tara imensa rsrsrs....e nunca vi em nenhum outro diesel eletrônico. Sabe quando vc engata a primeira e o som da turbina fica bem gritante? parece uma lancha!! O curioso é q isso não acontece sempre....não sei oq ocorre no motor pra o som da turbina ficar assim, tão aparente...


Abs.

Isso aí acontece em duas situações:
a) Logo ao ligar o carro (espécie de teste do acoplamento viscoso) - por volta de 30s, geralmente em primeira e segunda marcha
b) Com o acoplamento viscoso ativado (faz em qualquer marcha)

Realmente esse ronco é simplesmente fenomenal. Se fosse o ronco original do NGD e não acarretasse redução do desempenho ia ser espetacular

PS: o barulho é da ventoinha do motor e não da turbina

[godz]

...quando a turbina da 2.8 entrava, mesmo sendo WG, a percepção do ganho de torque e aceleração era, instantâneas....eu sentia o motor puxando e as costas grudando no banco....
Abs.

Eu sentia isso também na Ranger antes de trocar a turbina (a anterior estourou com a patroa dirigindo. Tomou um baita susto). Eu acelerava e ela dava um empuxo danado. Colava as costas no banco.

Agora não sinto tanto como antes... mas também agora dou menos pé no acelerador... acho que traumatizei com a turbina estourada

E olha que coloquei uma turbina zero... Garrett

[Alagoano]

Isso aí acontece em duas situações:
a) Logo ao ligar o carro (espécie de teste do acoplamento viscoso) - por volta de 30s, geralmente em primeira e segunda marcha
b) Com o acoplamento viscoso ativado (faz em qualquer marcha)

Realmente esse ronco é simplesmente fenomenal. Se fosse o ronco original do NGD e não acarretasse redução do desempenho ia ser espetacular

PS: o barulho é da ventoinha do motor e não da turbina

Valeu pela explicação Imperador, até hj eu imaginava que era o trubo rsrsrs....o barulho é empolgante mesmo!

[Alagoano]

Eu sentia isso também na Ranger antes de trocar a turbina (a anterior estourou com a patroa dirigindo. Tomou um baita susto). Eu acelerava e ela dava um empuxo danado. Colava as costas no banco.

Agora não sinto tanto como antes... mas também agora dou menos pé no acelerador... acho que traumatizei com a turbina estourada

E olha que coloquei uma turbina zero... Garrett

Pois é...não sinto isso no NGD, talvez pq o câmbio longo afete um pouco a performance do motor, ele demora a embalar. No NGD, apesar de vc ver a turbina entrando no painel digital, próximo dos 1600rpm, o "puxão" do motor só é perceptível bem depois dos 2000rpm...e bem gradativo...

[dojao campeao]

Ranger 3.0 em subida de garagem íngreme, por exemplo, tem que queimar a embreagem senão apaga, mas no geral, é muito mais carro que as 2.8 (pelo menos sem TGV, como a que eu possuí).