Manutenção caseira na F1000 - contribuam

[robson010203]

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Bruno a única coisa que não está ai no seu sistema de ar é o acumulador se sucção, deve ter sido retirado por algum motivo, no mais, o restante das peças (ao menos as que aparecem nas fotos) são todos da propria f1000

[BrunoDallanora2013]

bem não é um copo de aluminio que sai do radiador ? se for este tem eu mesmo nunca tinha achado ele achei que não tinha e olhndo bem est bem escondido num cando onde nunca ia achar se for isto tem !

[drosssor51]

X2....... Bruno..tem cara de original mesmo...!

O compressor... o suporte.... a caixa que vai para o painel...

Só falta o copo.. (que é o acumulador...e a correia..) como o robson falou.
Coisa fácil de instalar....

[BrunoDallanora2013]

sra que para trocar a polia para correia 8 pk tem que trocar o gás ? e agora percebi o tal copo onde pinga água tava tão escondido que não tinha visto até agora , este sistema só é ruim que as mangas do compresor esfrega na manga do filtro de ar do motor , mas eu vi numa com x10 que o compressor do ar é do outro lado do lado esquerdo olhando o motor de frente !

[Daniel.Shimomoto]

Já que o assunto é ar condicionado....

Até hoje não tomei vergonha e mandei desmontar o condensador do ar da F- para lavar. Mas como já estava cheio do cheiro de poeira e dos constantes espirros quando ligava o ar, resolvi fazer a desinfecção caseira, melhor que aquelas do posto de gasolina!

Os passos são: Acionar o recirculador de ar e ativar o ventilador no máximo. Para ter certeza que o recirculador esta ativo é seo olhar atrás do painel, do lado direito. Existe uma portinha que abre, quando o recirculador é ativado, que faz com que puxe ar de dentro da cabine por esse buraco. Dá até para colocar os dedos da mão nesse buraco mas tem que tomar cuidado porque ele dá direto nas pás do ventoinha centrifuga.

Se o reciculador não abrir a portinha de dentro da cabine, dá para travá-la de dentro do capo do motor. Fica encostado a parede de fogo, junto ao conjunto do evaporador/ventilador.

Com, com o ar ligado e ventilador no máximo, jogue Lisoform Spray (sem dó) por dentro desse buraco. Você perceberá que o ar sairá das grades com cheiro forte de Lisoform. Permaneça jogando. Se puder rodar com o ar ligado por um tempo para dar tempo do lisoform ir secando no evaporador, melhor.

Depois desse procedimento, o ar da minha EFE ficou excelente, sem cheiro de poeira, sem espirros, uma sensação de ar desinfetado. Claro que não substitui a limpeza do evaporador com água e sabão, mas ajuda, quebra um bom galho.

Fotos eu posto depois

[]s

[drosssor51]

Já que o assunto é ar condicionado....

Até hoje não tomei vergonha e mandei desmontar o condensador do ar da F- para lavar. Mas como já estava cheio do cheiro de poeira e dos constantes espirros quando ligava o ar, resolvi fazer a desinfecção caseira, melhor que aquelas do posto de gasolina!

Os passos são: Acionar o recirculador de ar e ativar o ventilador no máximo. Para ter certeza que o recirculador esta ativo é seo olhar atrás do painel, do lado direito. Existe uma portinha que abre, quando o recirculador é ativado, que faz com que puxe ar de dentro da cabine por esse buraco. Dá até para colocar os dedos da mão nesse buraco mas tem que tomar cuidado porque ele dá direto nas pás do ventoinha centrifuga.

Se o reciculador não abrir a portinha de dentro da cabine, dá para travá-la de dentro do capo do motor. Fica encostado a parede de fogo, junto ao conjunto do evaporador/ventilador.

Com, com o ar ligado e ventilador no máximo, jogue Lisoform Spray (sem dó) por dentro desse buraco. Você perceberá que o ar sairá das grades com cheiro forte de Lisoform. Permaneça jogando. Se puder rodar com o ar ligado por um tempo para dar tempo do lisoform ir secando no evaporador, melhor.

Depois desse procedimento, o ar da minha EFE ficou excelente, sem cheiro de poeira, sem espirros, uma sensação de ar desinfetado. Claro que não substitui a limpeza do evaporador com água e sabão, mas ajuda, quebra um bom galho.

Fotos eu posto depois

[]s

Daniel... procurei muito essa entrada na minha F.. mas não achei..!

Existem uma bombas de desinfecção de ar condicionado...custa baratinho, mas não sei se tem o mesmo efeito do Lisoform que você comentou.....

Já passei esta granada na minha... ficou um cheiro agradável.... mas logo sumiu... atualmente não ta cheirando nada...

[Zé V8]

Boa noite pessoal. Como todos sabem os MWM 229 possuem suas camisas de cilindro flutuantes, eu diria calcanhar de aquiles, onde é orientado o uso de aditivo. Até aí tudo bem, mas em um motor que não está aditivado e sim com água pura o risco de colocar o aditivo na água é considerável. Nesta linha de raciocínio pensei no óleo solúvel daqueles usados em usinagem. A minha F 89 está com aditivo, mas a minha F84 o antigo proprietário não usava aditivo e o que eu venho fazendo é trocar a água periodicamente. Qual a opinião de vocês?

[eliasFerreira]

Boa noite pessoal. Como todos sabem os MWM 229 possuem suas camisas de cilindro flutuantes, eu diria calcanhar de aquiles, onde é orientado o uso de aditivo. Até aí tudo bem, mas em um motor que não está aditivado e sim com água pura o risco de colocar o aditivo na água é considerável. Nesta linha de raciocínio pensei no óleo solúvel daqueles usados em usinagem. A minha F 89 está com aditivo, mas a minha F84 o antigo proprietário não usava aditivo e o que eu venho fazendo é trocar a água periodicamente. Qual a opinião de vocês?

Eu uso óleo solúvel de usinagem no meu CJ-5 há algum tempo, e recomendo.
É claro que o sistema de arrefecimento do meu jeep nunca viu aditivo. Meu avô era cuidadoso, mas duvido que ele tenha usado algum dia.

Parei o jeep um ano pra reforma, e o motor ficou todo esse tempo sem água, e eu acho que o quê evitou problemas na bomba d'água foi essa lubrificação.

Antes de colocar o óleo, troquei a água pelo menos umas 5x, até ela permanecer bem limpa por longos períodos.

No CJ-5 vão quase 12 litros de água, e eu coloco 50 ml do óleo.

[Edintruder]

Zé, já coloquei fluído de corte misturado na água do radiador. Fez uma baita meleca. A ferrugem se misturou ao fluído, tornando uma borra de ferrugem circulante no sistema. <as ele saí todo com as trocas de água do radiador. A melhor opção para o radiador é usar água de ar condicionado, isenta de cloro, substâncias químicas e poluentes que água da torneira ou água de chuva possuem. Põe uma garrafa para captar a água dos ACs em casa ou no trabalho e vai juntando. Depois tu trocas toda a água do radiador por essa.

Esse lance de camisas úmidas e anéis tombak é realmente o maior ponto fraco desse MWM.

[drosssor51]

Boa noite pessoal. Como todos sabem os MWM 229 possuem suas camisas de cilindro flutuantes, eu diria calcanhar de aquiles, onde é orientado o uso de aditivo. Até aí tudo bem, mas em um motor que não está aditivado e sim com água pura o risco de colocar o aditivo na água é considerável. Nesta linha de raciocínio pensei no óleo solúvel daqueles usados em usinagem. A minha F 89 está com aditivo, mas a minha F84 o antigo proprietário não usava aditivo e o que eu venho fazendo é trocar a água periodicamente. Qual a opinião de vocês?

Zé, já coloquei fluído de corte misturado na água do radiador. Fez uma baita meleca. A ferrugem se misturou ao fluído, tornando uma borra de ferrugem circulante no sistema. <as ele saí todo com as trocas de água do radiador. A melhor opção para o radiador é usar água de ar condicionado, isenta de cloro, substâncias químicas e poluentes que água da torneira ou água de chuva possuem. Põe uma garrafa para captar a água dos ACs em casa ou no trabalho e vai juntando. Depois tu trocas toda a água do radiador por essa.

Esse lance de camisas úmidas e anéis tombak é realmente o maior ponto fraco desse MWM.

.... eu usaria óleo solúvel...sem preocupação....
colocamos em um Fiat 147 de um amigo.. e está rodando até agora, não formou essa meleca que o Edin citou.
(Será que o óleo é diferente???)
Água boa é destilada e deionizada... livre de sais minerais e com baixa energia de superfície.

[Zé V8]

BBMoro, foto eu não tenho, mas já vi nos motores MWM 229 TD o compressor do ar posicionado acima do alternador, ou seja, do lado direito do motor dado ao simples fato que ao lado esquerdo exatamente na posição em que ficaria no MWM 229 aspirado ou turbinado lateralmente está o caracol do turbo. Na minha F84 que recebeu um kit de turbina lateral, o compressor pode ficar do lado esquerdo do motor. Já para a minha F89 vou ter de procurar um suporte para o lado direito. Consegui os dois coletores originais MWM do TD, novos na caixa, para turbina-la. Falta comprar a turbina, cano de alimentação de óleo lubrificante e retorno, tubo primário do escapamento. A mangueira do filtro também consegui nova original. Minha maior preocupação está em conseguir o tubo primário do escapamento, pois quero fazer plug and play e não adaptações em surdineiros.

[bbmoro]

BBMoro, foto eu não tenho, mas já vi nos motores MWM 229 TD o compressor do ar posicionado acima do alternador, ou seja, do lado direito do motor dado ao simples fato que ao lado esquerdo exatamente na posição em que ficaria no MWM 229 aspirado ou turbinado lateralmente está o caracol do turbo. Na minha F84 que recebeu um kit de turbina lateral, o compressor pode ficar do lado esquerdo do motor. Já para a minha F89 vou ter de procurar um suporte para o lado direito. Consegui os dois coletores originais MWM do TD, novos na caixa, para turbina-la. Falta comprar a turbina, cano de alimentação de óleo lubrificante e retorno, tubo primário do escapamento. A mangueira do filtro também consegui nova original. Minha maior preocupação está em conseguir o tubo primário do escapamento, pois quero fazer plug and play e não adaptações em surdineiros.

Ótimo Zé! Eu já vi alguma foto de um TD229 que o compressor era na esquerda. Uma coisa que percebi que mudou juntamente quando entrou a bomba VE no TD229 é que a saída do descarga, a curva de 90º, é deslocada mais para cima que no meu que tem bomba em linha, possivelmente para abrigar o compressor abaixo dela. No meu TD229 a saída do descarga é quase uma linha reta em direção a parte de baixo da corta fogo. Além disso tem o tubo de colocar óleo do motor. Realmente nao sei como conseguiram colocar um compressor ali com correia passando e tudo mais.

Conseguiu os dois coletores e mangueira!!! mas que baita achado hein!!!! saiu caro isso tudo??? que turbina pretende colocar, a original mesmo? Pretende colocar um intercooler tb? O Ramom Pires de Cruz Alta pode te dar uma dicas, ele trocou a turbina original do TD229 por uma com válvula de alívio e intecoolou.....se for efetivar um projeto assim, estamos no mesmo barco!!!