Falta de potência na Ranger 3.0 diesel 4 x 4

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Postado originalmente por Fabrício Fernandes Feijó

Tenho uma Ranger 3.0 2005 e está apresentando o mesmo problema descrito! A luz da injeção está acesa coincidências ou não aconteceu logo após eu encher o tanque em um posto a princípio suspeitei do diesel mas me parece que foi só coincidência mesmo! Passei no scanner e apresenta o erro P0237 pressão do turbo, no painel o medidor de pressão fica preso mostrando como se tivesse uma pressão constante na turbina mesmo com ela parada! Levei em 3 mecas já é não acharam o defeito um condenou a turbina depois levei em outro que fez o teste e disse que ela está ok! Estou suspeitando desse t-map que falaram mas o erro no scanner é diferente do postado aqui no fórum! Sou leigo em mecânica mas estou disposto a verificar os fios e conectores, se alguém puder me dar uma orientação, fotos ou vídeos do que devo procurar !

Anexo 505979

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olha vendo vc falar assim parece que sou eu falando o problema da minha 2005 apos bastecer duas veses no mesmo dia no mesmoo posto quando saí ja vii q o carro estava fraco suspeitei logo do diesel voltei ao posto reclamei pedi a nota fiscal, no dia seguinte retirei o tanque nao tinha nada anormal, daí p k só problema levei em todas as oficinas daqui da minha cidade e nada foi quando resolvi da uma olhada na net e vi que tudo que esta aqui é exatamente o que esta acontecendo comigo; vou seguir algumas dicas que encontrei aqui e depois agente vai se f
alando até!

olá pessoal sou novo aqui e vejo que temos em comun o mesmo problema vou seguir a dica do gaiola ap injetada e amanha primeira coisa que vou faser é abrir este chicote e da um geito nesse defeito tou muito confiante que será esse o defeito

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Postado originalmente por Douglas Souza

Tira o chicote do sensor (um sensor preto em cima do coletor de admissão onde vai a mangueira de entrada de ar), e pode desenrolar a fita e ver que está quebrado bem no pé do chicote! O sintomas são: não passa de 2 mil giros, as vezes quando liga e desliga volta ao normal, e luz acesa da injeção. Tive esse problema e era somente isso!! Levei a vários mecânicos ou mechanicos e nada! Hoje de tanto ver post deste fórum, inclusive do IMPERADOR eu que faço os reparos mecânicos e elétricos em minha camionete.

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boa tarde pessoal! como eu disse que iria verificar este fio hoje assim o fiz logo sedo e adivinha a surpresa? justamente como descrito acima o fio estava rompido fiz a solda e testei no primeiro momento a luz continuou acesa mais depois de alguns minutos apagou e espero que seje para sempre rsrsrs muito obrigado mesmo pelo post; ja estava me preparando para gastar pelo menos uns 3 mil, sem falar no que ja gastei que está em torno de uns 800 conto e nao resolveu nada levei em varias oficinas só tive dor de cabeça afinal eu mesmo resolvi e sem gastar nada

Olá pessoal, tenho uma Ranger 3.0 2008 adquirida em 2011, nos primeiros meses de uso passei por estes problemas de falta de potência, a rotação não subia e rodava em baixa velocidade, depois descobri que desligando e ligando o motor por várias vezes voltava ao normal, porém depois de 1 ano não tive mais problemas e hoje está com 270 mil Km e 7 anos sem apresentar falhas.
Fui informado que os filtros de combustível dessa época (2008~2011) usavam papel filtrante importado, as fábricas nacionais apenas montavam os filtros porque no Brasil não havia tecnologia na época para fabricar estes filtros, e este produto importado não previa a adição do maldito biodiesel ao nosso combustível, principalmente o proveniente de rejeitos animais (sebo) que obstruem o filtro porque este papel era preparado para barrar partículas muito pequenas. Com a nacionalização dos filtros o nosso papel é mais permissivo (menos filtrante) e estas partículas passam pelo filtro. O fato é que passei a trocar o filtro de diesel com mais frequência e só abastecer em posto de marca e de confiança e nunca mais tive problemas. Sou do tipo que não gosta de mexer no que está funcionando, minha Ranger está com 270 mil Km e nunca troquei nenhuma bomba, nem de alta nem elétrica do tanque, na verdade até a correia Poli V ainda é original. O que troquei nesse motor foi apenas corrente de comando porque fazia barulho na partida, bomba dágua que patinava o eixo de metal na turbina de plástico, coloquei original Motorcraft toda de metal e mais nada.

Solução do problema com falha de aceleração potência fraca e carro falhando!

Vou resumir rapidamente, comprei uma ranger 3.0 2011 com 90mil km original a 4 meses atrás

Começou minha luta para descobrir o que tinha o carro que falhava e não tinha muita força, acelerador parecia pesado e o carro penava pra atingir 120km/h

Dentro de todo esse tempo, limpei tanque, mandei limpar bico, troquei válvula pcv, troquei sensor de temperatura, troquei filtro diesel, chequei o MAP, levei na Ford para diagnostico e nada nem ninguém sabia o que era, diziam que o carro não tinha nada!

Até que... por ela apresentar aquele barulho de corrente, como todos dizem que é normal na 3.0, eu resolvi trocar o kit inteiro, apesar de estar com 90mil km.

Pronto, corrente estava com uma folga mínima, mas isso foi suficiente para desalinhar o ponto do motor, ou seja, motor estava fora de ponto com a corrente levemente folgada

Comprei tudo MWM, todas as peças que mencionei foram originais MWM, desmontei tudo, limpamos e montamos motor no ponto ficou top, outro carro, ficou leve para andar, giro sobe mais leve, turbina aciona mais fácil , carro mudou totalmente, parou as falhas no acelerador, a bruta ficou forte!

Ou seja, precisamos buscar todas informações precisas por conta própria, deixar na mão de qlq mecânico, pessoal só quer tirar dinheiro e mexer em peças caras, que não tem nada a ver com o problema

Fica a dica para a geral!

Boa tarde, comprei uma ranger 3.0 limited 2011 faz 5 dias q estou com ela notei que agora no arrancar ela está mais fraca demorando pra desenvolver, após 2500 giros parece ir bem com força, abaixo disso demora pra desenvolver. Nos 2 primeiros dias em segunda marcha não dava pra acelerar muito que já cantava pneu uma força enorme , agora não tem mais essa pegada. Minha esposa andou um dia uns 2km com Freio acionado e catingou a queimado mais segundo mecânico não interfere em nada foi olhado os freios estão ótimos, embreagem tem 6 meses que foi trocada pelo antigo dono.
Mecânico disse q ela está normal, mais eu senti uma diferença enorme nessa pegada que ela tinha só acima dos 2500 giros que ela vai forte.

Citação:

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Postado originalmente por chelton91

Boa tarde, comprei uma ranger 3.0 limited 2011 faz 5 dias q estou com ela notei que agora no arrancar ela está mais fraca demorando pra desenvolver, após 2500 giros parece ir bem com força, abaixo disso demora pra desenvolver. Nos 2 primeiros dias em segunda marcha não dava pra acelerar muito que já cantava pneu uma força enorme , agora não tem mais essa pegada. Minha esposa andou um dia uns 2km com Freio acionado e catingou a queimado mais segundo mecânico não interfere em nada foi olhado os freios estão ótimos, embreagem tem 6 meses que foi trocada pelo antigo dono.
Mecânico disse q ela está normal, mais eu senti uma diferença enorme nessa pegada que ela tinha só acima dos 2500 giros que ela vai forte.

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Boa tarde, mas antes ela estava boa? quanto tempo? porque e normal ela desenvolver mais apos os 2mil giros, sendo que a turbina abre apos essa rotação. Ela tem remap?

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Postado originalmente por carlosss

Boa tarde, mas antes ela estava boa? quanto tempo? porque e normal ela desenvolver mais apos os 2mil giros, sendo que a turbina abre apos essa rotação. Ela tem remap?

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Ela não tem remap, peguei ela na quinta feira da semana passada e notei q ela perdeu essa pegada no domingo, tô achando que possa ser por causa do combustível porque depois que abasteci rodei uns 50km depois só liguei ela no outro dia e notei q ela estava diferente. O antigo dono me falou q só usava s10, continuei abastecendo com s10 tbm, tô sem entender uq houve

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Postado originalmente por chelton91

Ela não tem remap, peguei ela na quinta feira da semana passada e notei q ela perdeu essa pegada no domingo, tô achando que possa ser por causa do combustível porque depois que abasteci rodei uns 50km depois só liguei ela no outro dia e notei q ela estava diferente. O antigo dono me falou q só usava s10, continuei abastecendo com s10 tbm, tô sem entender uq houve

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Estranho, mas o recomendado para o uso deste ano e S500, quem usa S10 e por conta o por achar que algo melhor.. porem fabricante e recomendação e para S500, pode ser algo de combustivel mesmo! tenta zerar o tanque e aguardar pra ver

[QUOTE=pelissari;2293765]Bom dia a todos.
Eu já estou a ponto de tacar fogo na minha ranger.
A poucas semanas eu estava na rodovia andando a uma média de 120 km/h deu uma falha, engasgada como se estivesse faltando combustível e logo em seguida perdeu força e a velocidade caiu para 70km/h e não passava disso. Quando chegava em morros a tortura aumentava, pq a velocidade caia para 30 a 40km/h.

Na oficina o scanner acusava o 3º bico, então para ter certeza o mecânico inverteu a posição do 3º e 2º bicos, mas o scanner continuava acusando o 3º cilindro e o problema no bico foi descartado.

Bomba de baixa verificada, bomba de alta verificada e nada de achar o problema.

Mais alguns testes feitos e o motor voltou a funcionar normalmente. 5 dias sem apresentar problemas, fui fazer uma pequena viagem de de 150km e no meio do caminho aconteceu o que eu temia, agora andando a no máximo 50km/h. Chegando na cidade, o carro fica desligado por 30 min. e quando dou a partida o motor está redondo e sem falhar.
Volto para casa sem problemas.
2 dias depois, no meio do trânsito o motor volta a falhar, motor trepidando muito e velocidade máxima de 50km/h.

Estou exatamente com o mesmo problema, já invertemos os bicos e o Scanner acusa a mesma falha.
Oque fez pra resolver?

Estou exatamente com o mesmo problema, já invertemos os bicos e o Scanner acusa a mesma falha.
Oque fez pra resolver?

No Troller, que usa o mesmo motor, o scanner acusa falha no cilindro 3 quando desconecta aquele sensor de pressão da admissão. Dê uma verificada no chicote desse sensor, passe um spray limpa contatos no plug. Em último caso troca o sensor.


[QUOTE=BALLARIM;2532116]

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Postado originalmente por pelissari

Bom dia a todos.
Eu já estou a ponto de tacar fogo na minha ranger.
A poucas semanas eu estava na rodovia andando a uma média de 120 km/h deu uma falha, engasgada como se estivesse faltando combustível e logo em seguida perdeu força e a velocidade caiu para 70km/h e não passava disso. Quando chegava em morros a tortura aumentava, pq a velocidade caia para 30 a 40km/h.

Na oficina o scanner acusava o 3º bico, então para ter certeza o mecânico inverteu a posição do 3º e 2º bicos, mas o scanner continuava acusando o 3º cilindro e o problema no bico foi descartado.

Bomba de baixa verificada, bomba de alta verificada e nada de achar o problema.

Mais alguns testes feitos e o motor voltou a funcionar normalmente. 5 dias sem apresentar problemas, fui fazer uma pequena viagem de de 150km e no meio do caminho aconteceu o que eu temia, agora andando a no máximo 50km/h. Chegando na cidade, o carro fica desligado por 30 min. e quando dou a partida o motor está redondo e sem falhar.
Volto para casa sem problemas.
2 dias depois, no meio do trânsito o motor volta a falhar, motor trepidando muito e velocidade máxima de 50km/h.

Estou exatamente com o mesmo problema, já invertemos os bicos e o Scanner acusa a mesma falha.
Oque fez pra resolver?

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