Falta de potência na Ranger 3.0 diesel 4 x 4

Bom dia amigos, comprei uma nova ranger xl 2005 4x4, pneus 31x10,5 mud ela tinha alguns problemas já identificados na compra, como ar condicionado, e vazamento na direção, isso resolvido.

Quando comprei, ela apresentava algumas falhas, diagnóstico, trocar os bicos injetores, troquei os 4, mas ela continua muito fraca, em subidas medianas, tenho que por terceira marcha. em uma viagem recente ela perdeu muita forca de uma vez, como se não acelerasse mais, tive que andar uns 20 km em segunda e terceira para poder desenvolver algo, nesse caso até a temperatura do motor baixou, muito estranho.

Agora a cereja do bolo, quando eu acelero forte, tipo ultrapassagens, não importa a marcha (mas mais comum nas baixas, 1ª, 2ª e 3ª) a caminhonete simplesmente corta o giro a 2500 rpm, mas se eu tiro o pé dou uma pisadinha ela volta a acelerar e vai até 3500 rpm tranquilo, ou seja se acelerar ela suavemente ela vai, se acelerar forte ela corta (em decidas e retas até 4ª marcha, em quinta não faz nada, é igual carro 1.0 carregado subindo com 5 pessoas kk).

Ela está fraca e não passa de 100 km/h, mesmo em retas e em 5ª, em subidas tenho que reduzir para terceira e ela parece não puxar.

Lí um monte de tópicos procurando algo parecido e ví muito sobre tanque sujo, sensor map, waste gate, barômetro, bomba, etc. que podem ser o problema, mas na tentativa e erro gastarei o equivalente a outra caminhonete se não encontrar de cara (não entendo de mecânica nem eletrônica), além do que, não encontrei nada que se referisse a esse corte de giro somente em aceleradas mais fortes.

Algum dos amigos poderia me ajudar com uma luz do que poderia ser ou o que testar primeiro, levando em conta o mais barato ou fácil de verificar?

Moro em Maringá no PR, e não tenho contato com mecânicos diesel que eu julgue ser de confiança.

Citação:

---

Postado originalmente por rith233

Bom dia amigos, comprei uma nova ranger xl 2005 4x4, pneus 31x10,5 mud ela tinha alguns problemas já identificados na compra, como ar condicionado, e vazamento na direção, isso resolvido.

Quando comprei, ela apresentava algumas falhas, diagnóstico, trocar os bicos injetores, troquei os 4, mas ela continua muito fraca, em subidas medianas, tenho que por terceira marcha. em uma viagem recente ela perdeu muita forca de uma vez, como se não acelerasse mais, tive que andar uns 20 km em segunda e terceira para poder desenvolver algo, nesse caso até a temperatura do motor baixou, muito estranho.

Agora a cereja do bolo, quando eu acelero forte, tipo ultrapassagens, não importa a marcha (mas mais comum nas baixas, 1ª, 2ª e 3ª) a caminhonete simplesmente corta o giro a 2500 rpm, mas se eu tiro o pé dou uma pisadinha ela volta a acelerar e vai até 3500 rpm tranquilo, ou seja se acelerar ela suavemente ela vai, se acelerar forte ela corta (em decidas e retas até 4ª marcha, em quinta não faz nada, é igual carro 1.0 carregado subindo com 5 pessoas kk).

Ela está fraca e não passa de 100 km/h, mesmo em retas e em 5ª, em subidas tenho que reduzir para terceira e ela parece não puxar.

Lí um monte de tópicos procurando algo parecido e ví muito sobre tanque sujo, sensor map, waste gate, barômetro, bomba, etc. que podem ser o problema, mas na tentativa e erro gastarei o equivalente a outra caminhonete se não encontrar de cara (não entendo de mecânica nem eletrônica), além do que, não encontrei nada que se referisse a esse corte de giro somente em aceleradas mais fortes.

Algum dos amigos poderia me ajudar com uma luz do que poderia ser ou o que testar primeiro, levando em conta o mais barato ou fácil de verificar?

Moro em Maringá no PR, e não tenho contato com mecânicos diesel que eu julgue ser de confiança.

---

Complementando, ontem levei ao um bombista que revisou os bicos e tudo ok, me disse que é na bomba de alta, mas antes de mexer nela quero ver outras coisas, até porque não botei fé nele.

Ontem fiz um teste, acelerei até cortar umas 4 vezes o motor subiu a temperatura para a metade e dai para a frente não andou mais, parece que fria e acelerando na maciota ela fica uns 75%, mas seu eu der algumas puxadas ela esquenta e ai perde muita foça, cai para uns 40% de rendimento.

Ela está entrando em modo de segurança.
Uma das causas para isso pode ser o sensor de temperatura com defeito (ou sua conexão). Esse motor tem 2 sensores, um para o painel e outro para o módulo.

Citação:

---

Postado originalmente por rith233

Complementando, ontem levei ao um bombista que revisou os bicos e tudo ok, me disse que é na bomba de alta, mas antes de mexer nela quero ver outras coisas, até porque não botei fé nele.

Ontem fiz um teste, acelerei até cortar umas 4 vezes o motor subiu a temperatura para a metade e dai para a frente não andou mais, parece que fria e acelerando na maciota ela fica uns 75%, mas seu eu der algumas puxadas ela esquenta e ai perde muita foça, cai para uns 40% de rendimento.

---

Citação:

---

Postado originalmente por rith233

Complementando, ontem levei ao um bombista que revisou os bicos e tudo ok, me disse que é na bomba de alta, mas antes de mexer nela quero ver outras coisas, até porque não botei fé nele.

Ontem fiz um teste, acelerei até cortar umas 4 vezes o motor subiu a temperatura para a metade e dai para a frente não andou mais, parece que fria e acelerando na maciota ela fica uns 75%, mas seu eu der algumas puxadas ela esquenta e ai perde muita foça, cai para uns 40% de rendimento.

---

Amigo, isso está com cara de ser problema em algum sensor ou componente eletrônico. Vá a alguma oficina que tenha o Scanner para esse motor, se tiver algum problema eletrônico, vai ser detectado na hora.

Citação:

---

Postado originalmente por Walter da Camper

Ela está entrando em modo de segurança.
Uma das causas para isso pode ser o sensor de temperatura com defeito (ou sua conexão). Esse motor tem 2 sensores, um para o painel e outro para o módulo.

---

Walter, imaginei isso, pedi para o meca passar o scanner e acusou erro DTC-097, pesquisando:


CODIGO DTC - P0097
Tipo de Falha
Sensor de temperatura do ar de carga:
• Temperatura do ar de carga muito baixa comparada à temperatura do ar de admissão (MIN)


Aí faz sentido ser o sensor, e o maca (o que me fez perder total a confiança) falou que ese código era de baixa pressão do óleo e seria necessário trocar a bomba de alta.

Vou levar em outra oficina, pois a que levei me parece ser "picareta".

Mas vou passar o scanner de novo e vou acompanhar para eu mesmo ver a falha.

Cara, é impressionante como os mecânicos gostam de ir direto no mais caro!
Qualquer defeito, por mais simples que pareça, os fdp já mandam trocar os bicos e a bomba de alta.
Não sabem sequer analisar os parâmetros mostrados no scanner (pressão do rail, pulso de injeção... etc).

Citação:

---

Postado originalmente por rith233

Walter, imaginei isso, pedi para o meca passar o scanner e acusou erro DTC-097, pesquisando:


CODIGO DTC - P0097
Tipo de Falha
Sensor de temperatura do ar de carga:
• Temperatura do ar de carga muito baixa comparada à temperatura do ar de admissão (MIN)


Aí faz sentido ser o sensor, e o maca (o que me fez perder total a confiança) falou que ese código era de baixa pressão do óleo e seria necessário trocar a bomba de alta.

Vou levar em outra oficina, pois a que levei me parece ser "picareta".

Mas vou passar o scanner de novo e vou acompanhar para eu mesmo ver a falha.

---

Walter, surreal isso né, eu encontrei um mecânico de confiança, o problema é que fica em uma cidade a 80 km daqui, quando falei para ele do problema ele já largou "isso é filtro do tanque, traz aqui que eu limpo", mesmo que não seja, já passa uma confiança maior pois o cara recomentou um serviço que dá trabalho e é barato de cara, não foi na bomba né hehe.

Atualizando, rodei mais uns 300km com ela, um parto diga-se de passagem, durante a rodagem a cada 15/20 km eu parava ela, desligava e ligava (sem acionar o motor) umas 3 vezes para injetar diesel, senti uma leve melhora mas ela ainda estava sem força, limpei todo o sistema de arrefecimento, sensor map e de temperatura, nada resolveu, por fim, o problema do corte aos 2400 2500 rpm se mantem em qualquer momento (quente, fria, em 1ª, 2ª 3ª, em quarta nem chega lá pois não tem força), a caminhonete quando fria desenvolve um pouco melhor que quando quente, aparentemente após os 20km ele perde metade da força, ou seja, ao sair da garagem 75% da força, após 20km em média 50% da força, bem mais fraca que um ford ks 1.0 2005 com ar ligado que tenho. Como referência estava em descida, com o pé colado em quinta e ela não passava de 120 km/h, quando começou a subir, ainda em 5ª com o pé colado, caiu para 7 kmh/h e coloquei 4ª para não morrer, isso em coisa de 700 metros.

Mais alguma opinião dos amigos? Quero levar em uma mecânica, mas já direcionar para não ser enrolado.

Vale à pena dar uma pesquisada nos tópicos da Ranger (inclusive este) e descobrir qual scanner OBDii barato consegue ler os parâmetros desse sistema de injeção e adquirir um para fazer uns testes por conta própria.
Lembrando que o Troller usou o mesmo motor, mas teve a ECU alterada para não funcionar com scanners comuns, portanto pesquise especificamente sobre a Ranger.

Olá pessoal, atualizando meu martírio com a Ragner:
Tanque e sistema do diesel completo limpo, peneira do pescador e bomba trocadas.
Todos os óleos e filtros trocados
Filtro de combustível novo
Sensor MAP verificado, chicotes verificados
Intercooler está ok
Turbina tinha um vazamento de ar, trocada a junta
Junta do escapamento plainada e trocada

Ainda apresentando o mesmo problema, falta de potência e cortes a 2.500 rpm

O meca (de confiança) falou que realmente deve ser a bomba de alta, pois esses cortes não está com cara de pcv.

Vou olhar antes disso o sensor de temperatura do motor, e o sistema de arrefecimento (bomba e valvula termostática) mas fora isso não tenho mais ideia, vou ter que cair nas mãos do meca e mechar na bomba de alta.

Se tiver alguém que passou por isso e tem alguma outra solução e puder ajudar. sou todo ouvidos.

P.S. tem algum jeito de testar o pedal do acelerador e o sensor barométrico sem um scanner profissional ou equipamento específico? Minha ranger é uma xl e não tem as infos no painel

O Scanner mostra a pressão do rail com o carro em movimento.
Com aceleração máxima e rotação acima de 3000rpm, se atingir 1600BAR significa que a bomba de alta está cumprindo sua função. Se essa pressão variar pode ser defeito na válvula pcv.
A primeira coisa a ser entendida é que esses corte não é o defeito propriamente dito, é a central entrando em modo de emergência e limitando a potência.
Somente com a observação de todos os parâmetros do scanner é possível fazer um diagnóstico razoável sem ficar chutando e trocando peças sem necessidade.

Vou ter que levar na terceira mecânica pelo jeito, a primeira que trocou os bicos e não me passou confiança, a segunda nem olhou e já largou um "é bomba de alta", mecânico de confiança e honesto é difícil de achar por aqui.

Adicionando mais um sintoma, minha caminhonete quase não faz fumaça, parece carro gasolina, bem diferente de uma s10 que eu tinha, até estranhei.

O fim da saga, depois de passar em 4 oficinas, sendo a segunda e terceira Bosch service e todos me dizerem que eu teria que trocar a bomba sem antes terem olhado os outros componentes, peguei indicação de uma outra mecânica com um amigo, diga-se de passagem a menor e mais "feia" de todas, levei a caminhonete lá, expliquei o caso e o cara ficou de olhar, 2 dias depois o veredito, válvula pcv e chicote da válvula, a bomba está muito boa.

Resultado: se paro em qualquer uma das 3 primeiras oficinas grandes, bonitas e com placas da bosch, teria deixado mais de R$3.000, nessa ultima, ficou por R$950.

Acabei de achar a minha mecânica de injeção de confiança e como dizem, não julgue o livro pela capa, pois a oficina mais simples foi a mais capacitada e que se dispôs a realmente procurar o defeito.

Agora sim posso acelerar a bicha, que por sinal é bruta demais.

histórico:
Problema: falta de potência, perca mais acentuada quando quente e em subidas, partica ok, cortes aos 2.400 rpm

Manutenções por ordem:

troca da corrente de comando
limpeza do tanque
troca da bomba de combustível do tanque
troca de todos os filtros e óleos
limpeza e teste dos sensores de temperatura, comom rail, map, filtro de combustível
Teste do sistema de refrigeração
Teste do sensor barométrico
Por fim, a resolução do problema quando foi testado e trocado a valvula PCV e o chicote/plug da valvula