Parece que esse tópico também se perdeu, mas vamos lá... Quem sabe alguém pode contribuir...
Peguei uma Ranger 3.0 Limited 2008, veio com o marcador de pressão travado entre o 3º e 4º traço, com erros P0236 e P0238 que não apagavam... Pois bem, depois de ler esse tópico, chequei o plug do sensor e claro que estava com fio rompido, bem no pé... Comprei um plug novo e troquei, marcador voltou, carro melhor pra andar, vai até os 4k rpm e anda bem... MAS... faz bastante fumaça e ainda está com o erro P0238...
Ainda não fiz o teste da bomba elétrica pq estou em dúvida sobre qual mangueira tirar. Aprendi hoje, aqui nesse tópico, como fazer uma verificação para checar o sensor barométrico, farei isso mais tarde.
Mais alguma recomendação?
Ah, no meu scanner (Via wifi no iphone, usando o Track Addict), a temperatura do ar da admissão (Intake Air Temp) está sempre nos 150º, não varia, porém não achei nenhum sensor NO CARRO e nem A VENDA. O Sensor MAP também faz essa verificação da temperatura da admissão? Se sim, vou reconferir o chicote...
Falta de potência na Ranger 3.0 diesel 4 x 4
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14/12/2017, 13:26TiagoGIN
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29/12/2017, 15:32evanschu
Tiago. A mangueira que vêm do tanque é a menor ou mesmo estando do lado direito delam olhando para o motor será a mangueira à sua esquerda ok? A maior é a que vai para a bomba de alta. Você a desconecta e coloca um pote e simplesmente gira a chave sem ligar o motor. O próprio relê deverá fazer a bomba parar. Use um pote de 1litro na minha injeta 300ml, não sei as outras qual a quantidade normal. Boa sorte.
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30/12/2017, 10:18JRobertoTambém fiz esse teste a um tempo atrás e por várias vezes deu a mesma vazão da sua, 300 ml. Procurei por alguma informação mas, nunca achei nada a respeito. Como a minha vtr tá normal, andando bem, acho que essa vazão deve ser a normal, porém nunca medi a pressão.Citação:
Postado originalmente por evanschu
Anexo 554722 -
03/01/2018, 11:27TiagoGINObrigado pela resposta... acabei "descobrindo" graças a um trocador de óleo do posto que abasteço, ele foi checar se tinha água no filtro e eu já perguntei sobre o teste... ele fez dessa maneira que vc falou e realmente saíram 300ml mesmo...Citação:
Postado originalmente por evanschu
O erro P0238 finalmente apagou e não voltou mais (andei mais de 1000km nesse feriado), porém ainda estou na dúvida quanto a temperatura da admissão e do excesso de fumaça com o pé embaixo... -
19/01/2018, 20:02franslley
Ela pode ter sido chipada por um antigo dono?
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16/03/2018, 14:22TiagoGINNão sei dizer... A principio acho que não, ela tem o rendimento normal (forte) de uma Ranger 3.0...Citação:
Postado originalmente por franslley
Hoje, depois de 3 meses, o erro P0238 voltou e não apaga de jeito nenhum, mas, não sinto nada de diferente na Ranger, somente as vezes na primeira partida, ela não desenvolve, mas depois, no resto do dia, fica normal...
E pelo que estive vendo, o sensor de temperatura do ar é lenda, não marca nada, fica sempre em 150ºC, vi outros diagnósticos de outras Rangers e estava igual -
04/05/2018, 19:59ESCHMITressuscitandoCreio que a minha esteja com esse problema, mas é intermitente, já tentei reproduzir andando com esses scanner ELM327 e nada... Até que hoje aconteceu de novo, mas foi numa situação onde havia transito e era a subida mais inclinada da cidade, a ranger perdeu completamente a força, tive que parar, desligar e religar, aí normalizou. o Detalhe é que eu estava com o scanner ligado no celular, o app é bem limitado, mas eu estava olhando o sensor MAP e não consegui identificar se houve alteração, parecia normal. Não entendi se o que o scanner lê é o MAP ou se é esse sensor, que tem a mesma função do MAP. (afinal o MAP também vai ligado na central...)Citação:
Postado originalmente por Imperador!
De qualquer forma já comprei no aliexpress o tal sensor, já que não encontrei a venda no brasil(buscando no google).
Alguém aí sabe onde encontro no Brasil? Esse do Ali é uma marca que nunca ouvi falar... -
05/05/2018, 00:39Coophamat
O que o torque lê do map é a pressão na admissão, que é negativa em baixa e fica positivo quando a turbina começa a pressurizar, se ele não lê esse parâmetro ou mostra um parâmetro sem sentido o sensor pode estar com problema ou o chicote danificado. Mas esse sintoma que vc relatou pode ser sujeira no pré filtro da bomba que fica no tanque.
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05/05/2018, 01:06Mirão
Faz um tempão que não navego por aqui. Este problema ocorreu comigo quando eu tive a ranger. A solução dada foi sujeira no pré filtro e no tanque também. Após limpeza e troca da peça ficou bom. Aproveitei e tirei a peneirinha do pescador. Danada pra entupir captando a sujeira do tanque. Depois disso foi só alegria.
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05/05/2018, 23:22ESCHMIT
Pior que eu troquei a bomba do tanque não faz muito tempo, estava com uma bosh que parecia ser de gasolina, bem menor que a da ranger, aí acabei deixando sem esse filtro plástico porque o que tinha era menor.
Cheguei a pensar que fosse um problema no acelerador, mas cada vez mais estou certo de que seja nesse sensor de pressão, as vezes eu enfio o pé e seguro no fundo e ela não responde, aí do nada acelera forte, mas o pior é quando fica sem força na estrada ou em alguma subida. Aí desliga e liga e volta tudo ao normal.
Mas a bomba do tanque continua me dando problemas, está com algum mal contato, liga quando quer, e quando liga é perceptível o barulho que ela faz. -
31/08/2018, 21:20LuzemarioDetalhes da bomba elétrica do tanque e informaçõesBom, a pressão da bomba elétrica do tanque é de 3 BAR, o que dá aproximadamente 300ml nesse teste simples que vocês fizeram, indicando que a vazão da bomba elétrica está aparentemente "boa".Citação:
Postado originalmente por JRoberto
O sensor do coletor da Ranger 3.0 é um sensor TMAP (Temperature and Manifold Absolute Pressure), assim ele mede a temperatura do ar admitido no coletor e a pressão desse ar. A "bolinha" que se suja e o pessoal limpa por aí é um termistor NTC, ou melhor, o sensor de temperatura. O diafragma que faz a leitura da pressão fica do lado de dentro de onde está a base dessa "bolinha", às vezes impossível de se ver, dependendo da posição. Ele também se suja, mas como já disse o Imperador, tem de estar muito sujo mesmo para influenciar em alguma coisa. Esse diafragma é bem difícil de limpar. Já o barômetro que fica dentro da central serve para ajudar a determinar a altitude. Apesar do TMAP também ser uma espécie de barômetro, ele mede a pressão confinada dentro do tubo coletor, que já é pressurizado pela compressão da turbina. Isso só é igual a pressão atmosférica do ambiente, medida pela central usando o outro sensor, quando o motor está parado.
Falhas no sensor TMAP são bastante sérias para o funcionamento do motor. É preciso calcular o volume do ar admitido para poder saber quanto de combustível é necessário injetar. Sem a temperatura e a pressão, é impossível calcular o volume de ar, assim a central "chuta" um valor intermediário de combustível (entrando assim no modo de emergência).
O volume do ar que entra nesse carro depende basicamente da turbina (através de uma bombinha de vácuo que mexe no wastegate) e da temperatura desse ar admitido, quanto mais frio, mais volume. É aí que entra o intercooler, para ajudar a manter o volume do ar admitido maior, deixando-o mais frio. Para fazer a mistura ser estequiométrica (na mesma proporção), a central tenta injetar mais ou menos combustível de acordo com o volume de ar, ainda que você pise no acelerador até o fim. Pisar num acelerador eletrônico faz você dizer a central "eu quero mais", mas ela só atende bem a esse comando se as condições permitirem. É bom não esquecer que a ignição do diesel ocorre por compressão ao invés de faísca, e esses momentos são em tempos bem definidos. A tolerância da mistura ar-combustível é mais apertada do que nos carros à centelha. Carros a diesel em geral não possuem "borboleta", para controlar a entrada do ar. Isso fica a cargo da aspiração do motor, que varia conforme a queima ocorre.
Infelizmente o desenho do motor 3.0 é bem grande para a caixa da Ranger, desenhada para o motor 2.8 (substituído à partir de 2005). Isso faz com que o chicote do sensor, que fica preso na parte mais atrás da entrada de ar que vai para o turbo. fique muito dobrado. Ele fica relativamente pressionado contra a parte de trás, abaixo de onde fica a central. Pressionado até o ponto de causar fadiga dos fios no pé do conector. Assim, não é raro que um ou vários fios se quebrem, ou fiquem interrompidos dentro da capa plástica. Quando algum desses fios se quebra, o defeito varia, dependendo do que foi que quebrou. Para se ter uma idéia, eu estava viajando no interior do Piauí e de repente o carro começou a dar solavancos bem fortes, semelhantes aos defeitos relatados aqui. Era o fio verde (pressão) se partindo, causando medidas de valores muito diferentes que confundiam a central por causa do mal contato. De cara logo olhei para o gráfico do turbo (a minha é Limited) e vi o indicador de falha ser exibido, onde as três primeiras barras piscam três vezes, depois ficam permanentemente acesas. Infelizmente isso só é exibido nas Ranger que tem gráfico do turbo no painel.
Se o fio que corresponde a alimentação do TMAP se partir, ambos os sensores param e a central de imediato aciona a luz de falha do motor, uma vez que sem saber a temperatura do ar admitido e a pressão dele, não dá para calcular o volume. Sem saber qual o volume do ar, não dá para saber quanto diesel injetar naquele momento. Aí é chute. O modo de segurança é ativado.
Se o fio do sensor de pressão partir, a central pode entender que há um defeito no TMAP e piscar as três primeiras barras três vezes, ou outra quantidade de vezes, especificando qual foi o erro. Depois disso, as três primeiras barras ficam permanentemente acesas (perda de comunicação com o sensor de pressão) ou piscando mais 3 vezes (se os fios ainda fazem algum contato). Esse liga e desliga pode dar uns solavancos bem fortes, deixando o motorista assustado. Sem saber a pressão, a central chuta um valor médio, injetando combustível em quantidade errada que aumenta muito o nível de fumaça preta. Acelerar lentamente ajuda a diminuir a emissão de fumaça.
Já se o fio do sensor de temperatura partir, a central não tem como saber a temperatura do ar comprimido pela turbina, também importante no cáculo do volume de ar, e assim erra a mistura de novo. Esse problema não é percebido diretamente pela central, assim geralmente não há indicação ou código de erro. É necessário usar um scanner decente para ver a temperatura lida pelo TMAP.
Lembrem-se que a central controla o volume de combustível, mas não o volume de ar que entra, assim ela tenta manter o volume de combustível proporcional ao do ar, que ela não consegue determinar nesse caso (e pode pensar que o volume está pouco, diminuindo a injeção ou muito, aumentando a injeção).
O sensor de temperatura externa é utilizado em conjunto com o barômetro que fica dentro da central, para determinar a altitude. A central equilibra a mistura a medida que o ar fica mais rarefeito (subida, menos volume de ar) ou menos rarefeito (descida, mais volume de ar). Mesmo nos modelos que não mostram a temperatura ou altitude no painel, ambos os sensores estão presentes.
Se a central achar que há maior volume do ar na hora errada é prejudicial. Isso faz o motor sobreaquecer devido a mistura ficar muito rica, causando outro defeito agravante, que é a central diminuir a injeção por sobreaquecimento. Esse motor diminui a injeção em casos extremos, como um sobreaquecimento, por exemplo. O carro assim acaba ficando "fraco".
Se a central achar que o volume de ar está menor na hora errada, vai diminuir a injeção de combustível tentando manter a estequiometria, dando a impressão que o carro está "fraco". No final, ele sempre fica "fraco" para proteger o motor. -
14/12/2018, 11:36LuzemarioPara quem estiver com esse problema, é o velho problema do chicote do conector do TMAP. Os fios SEMPRE quebram devido a posição apertada onde ele fica. Vejam essa postagem aqui do fórum:Citação:
Postado originalmente por Eduardotmz
https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...ml#post2494154
