MOLAS

Nero

pelo que li no tópico que você aponta (muito bom, aliás) pode ser um dos problemas dele. Minha sugestão é eliminar os outros possíveis antes (mais fácil e mais barato)

Esqueci de dizer que na minha Camper eu havia trocado a caixa de direção por uma do Opala original e, com isso, também o braço pitman por um da D-20, bem maior = mais comprido e mais baixo (ele é em forma de "degrau", digamos assim). Logo, a barra está muito mais "horizontal" e quase paralela a panhard (na realidade, ela está mais baixa/horizontal que a panhard). Como estava usando terminais de Mercedes, eles seguram muito do movimento. Na atual reforma, sai a caixa do Opala, e vamos testar a caixa da D-40, por fora da longarina. Um dia acaba essa maldita reforma :cry: :cry:

Se você não fala, eu não lembro. Deve ser a idade :roll:

Eriksom

Citação:

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Postado originalmente por CARLOS MOREIRA

e os dados do manual (pg 1-3 GEOMETRIA), sobre cáster informa: "Ângulo de cáster (em ordem de marcha) - 3 graus e 50 min", diferente da sua informação. Fiquei em dúvida :?:
Outra coisa, vc sabe o que quer dizer EM ORDEM DE MARCHA?

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Fala Carlão... seus dados batem com o meu Manual do Proprietário, então pode ficar tranquilo. Pelo menos está de acordo com o papel. :D
Agora, versar sobre termos técnicos já não é comigo, Ordem de Marcha é o carro pronto para rodar. Já Condição Estática Nominal não vou falar nada pra não dizer besteira. Vou perguntar para um alinhador que sempre me faz esse seviço.

Citação:

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Postado originalmente por Caio

Pessoal,

Na Camper que eu comprei a panhard foi removida e colocada uma bandeja, como se fosse um towbar.Foram usados tubos de 2" com chapa de 3/16" fechando o meio do triangulo.
Dois pontos do triangulo ancoram nas longarinas do chassi e terceiro ponto como se fosse a bola do engate vai no eixo.A peça não é chapada tem uma angulação.Tudo muito bem dimensionado e com buchas.


Alguem já viu esse sistema em algum jipe para saber das limitações ou vantagens comparada com as panhard. :?: :?: :?:

PS: Já estou com as primeiras fotos do inicio da reforma para montar o album antes e depois :D :D :D
Vai ser vermelha mesmo :D :D
Lá tem alguns detalhes da bandeja.

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Não recordo o nome correto deste sistema, Caio. Se entendi bem, é semelhante a suspensão traseira do JPX. A grande vantagem é que neste sistema elimina qualquer deslocamento lateral em função do curso, quando em superfície uniforme. Ao contrário dos engesas, onde há deslocamentos, ainda que mínimo.

Eu considero o sistema interessantel, já andei pensando em colocar no meu, mas vi algumas dificuldades, prinicipalmente questão de espaço. Aguardo fotos suas, para ver como ficou.

Uma possível desvantagem: Acredito que quando uma roda fica mais baixa que a outra, a tendëncia é que a rótula central que fica em cima da bolota do diferencial descreva um pequeno raio, de forma a empurrar uma dessas barras contra o chassis. E como o chassis fica bem ancorado nesse sistema, então acaba restringindo o movimento de descida de somente um dos lados do eixo. Não sei dizer o quanto isso chega influenciar no desempenho do sistema. E também depende de sua pretenção na utilização de sua viatura, se é para viajar, trilha ou rockcrawler ;-)

falouws
Flávio Schurt

Citação:

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a tendëncia é que a rótula central que fica em cima da bolota do diferencial descreva um pequeno raio

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Ela está instalada no meio do eixo e não no diferencial, como estou em reforma não consegui ver os limites (RTI) para observar o movimento da bandeja.
Assim que der tiro umas fotos no fim de curso da susp.
Quando comprei a viatura fiquei um pouco preocupado por não ser original,mas pela construção da peça notei que não tinha cara de gambiarra além do que o ex-proprietário me garantiu que o sistema era seguro e testado.

Pode ter varios tipos de problema de geometrica de suspensão.
Como relatado, ela vai descrever uma arco que não existe com a Panhard, assim tudo vai mudar, incluindo a inclinação diferente do pino mestre.

Citação:

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Pode ter varios tipos de problema de geometrica de suspensão.

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Geometrica= geometria

Tipos de problema= Pode danificar algo no chassi??? Vai perder curso???
Vibração??? desgaste prematuro????

Esse arco seria na rótula??? Acho que só com as fotos vai ficar mais claro.

Caio,

o que você descreve é o eixo traseiro ou dianteiro? Pela sua descrição estou achando que é o dianteiro, mas ...... De qualquer forma, tá com cara de ser o sistema do JPX. Se bem feito, é ótimo. :lol:

Quem (e onde) fez? Você comprou de quem essa Camper?

Aqui no 4x4Brasil na parte mesma do Engesa/Camper tem uma foto não sei onde :( da suspensão traseira de um engesa, creio que feita pelo cara da Ensimec (esqueci o nome). Compare se é igual ao que você fala.

Mande fotos

Eriksom

Citação:

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Postado originalmente por Caio

Tipos de problema= Pode danificar algo no chassi??? Vai perder curso???
Vibração??? desgaste prematuro????

Esse arco seria na rótula??? Acho que só com as fotos vai ficar mais claro.

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O problema pode ser só perda de curso até compontamentos malucos.
Pode ocorrer por exemplo se o eixo girar (giro no sentido de quando se olha o veiculo de lado) alterando a inclinação do pino mestre.

Citação:

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Postado originalmente por Wallace

Citação:

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Postado originalmente por Caio

Tipos de problema= Pode danificar algo no chassi??? Vai perder curso???
Vibração??? desgaste prematuro????

Esse arco seria na rótula??? Acho que só com as fotos vai ficar mais claro.

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O problema pode ser só perda de curso até compontamentos malucos.
Pode ocorrer por exemplo se o eixo girar (giro no sentido de quando se olha o veiculo de lado) alterando a inclinação do pino mestre.

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Com certeza o eixo não é suportado apenas por este triângulo, tem as barras longitudinais, originais ou não do engesa/camper que seguram o eixo para não "girar"...

Quais outros problemas podem ocorrer com este sistema ?

Sempre ouvi dizer que este sistema é superior à panhard em vários aspectos, inclusive curso da suspensão... :roll:

[]'s...

Citação:

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o que você descreve é o eixo traseiro ou dianteiro?

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O sistema tá instalado em ambos os eixos.

Citação:

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Quem (e onde) fez? Você comprou de quem essa Camper?

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Foi feito em uma oficina de Goiania (o ex-dono era de lá), mas comprei a Camper em SP.
Como o preço estava bom tive que abrir mão e pegar a transferencia do F1, porem estou acertando o alinhamento, arrumando os coxins e fazendo um forro para reduzir um pouco o ronco de ré engatada :x :x

Foi soldado um perfil "L" de 1/4" do lado do diferencial virado para frente e instalado a rótula.

As fotos estão vindo :wink: :wink:

Caio,

Não fique tão impressionado com previsões apocalipticas. Tire as fotos, mande para cá, mande também para camper@camper.com.br para o Ricardo Farias (diga que fui eu que pedi para ele analisar e te passar o que souber sobre o ex-dono ... aliás, ele é o Nelcivone?)

Pode ser que tenha sido bem feito, e você tenha uma boa solução. Vamos ver o que é nas fotos antes de dar um palpite qualquer.

Não se esqueça de dar um procurada nas páginas recentes aqui da seção Engesa/Camper sobre a foto que lhe falei.

Eriksom

Citação:

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Não fique tão impressionado com previsões apocalipticas

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Obrigado Eriksom,

Não sou nenhum "expert" em mecanica ,mas tenho uma boa noção de projeto estrutural e em muitos casos o tal "bom senso" vale muito. Bom senso não é matéria de faculdade isso se aprende com a experiencia.

O que eu analisei na compra foram a qualidade das soldas, dimensionamento das peças, acabamento e a palavra de quem estava vendendo.

Essa última é a mais dificil,mas jipeiro ainda preza muito isso :D :D

PS: As barras longitudinais continuam lá firmes e fortes e com as tais buchas de poliuretano.