Ver Versão Completa : Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC
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Imperador!
13/08/2011, 11:49
Aqui no fórum de picapes praticamente virou um fórum de Ranger.
E o pior, são perguntas sempre repetidas que com um mínimo de pesquisa poderiam ser respondidas sem a abertura de um tópico novo.
Por isso, surgiu a ideia de congregar todas as dúvidas em um único tópico, para facilitar a pesquisa e encontrar soluções, assim como já existe com Triton, L200, Hilux e Frontier 2.5 e 2.8.
Seria interessante também que os colegas incentivassem o uso desse tópico, até mesmo para "despoluir" o fórum.
Grato.
Imperador!
13/08/2011, 12:14
Começando aqui com material de referência muito importante para todo mundo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/48002-ngd-internacional-3-0-pesquisa-de-vida-util-e-problemas.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/download-upload-de-arquivos/67581-manuais-tecnicos-de-motores.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/download-upload-de-arquivos/43807-manuais-de-manutencao-dana-eixos-30-44-60-e-70-a.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/download-upload-de-arquivos/84706-preciso-do-manual-da-ford-ranger.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/download-upload-de-arquivos/66449-calcule-sua-turbina-seja-motor-ciclo-otto-ou-diesel.html
MWM INTERNATIONAL Motores (http://www.nav-international.com.br/default.asp?su=3&pa=subSeries&idSubSerie=37)
:dance::dance::dance::concordo:Parabéns pela inciativa !!!!
Carlos A. C. Azevedo
15/08/2011, 09:42
Este aqui é importante também.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/74103-ranger-eletronica-falhando.html
Imperador!
15/08/2011, 10:03
Este aqui é importante também.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/74103-ranger-eletronica-falhando.html
Bem lembrado...
Esqueci de dar uma geral rápida pelos tópicos...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/36710-tuchos-ranger.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/90440-som-da-turbina-da-ranger-e-muito-baixinho.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/93270-ranger-eletronica-falhando-apagando-e-entrando-ar-no-filtro-de-combustivel-do-motor.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/92616-primeiro-4x4-ranger-xlt-3-0-4x4-2011-o-que-acham.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/93314-ranger-3-0-ficou-frouxa.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/85546-ranger-3-0-problema-no-bico-ou-nos-tubos-de-alta-pressao.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/85141-troca-de-oleos-ranger-topico-definitivo.html
RANGER FEDERAL
15/08/2011, 10:49
Já tinha postado antes e como o tópico é da RANGER.
Consumo da Ranger XLT 3.0 4x4 2010.
1 - 14,2 km/l o melhor resultado que fiz - Tocada de 90/100/110 km/h, sem o AC pois o tempo estava frio, estrada sem trânsito e a noite.
2 - 13 km/l - Tocada de 110/120/130 km/h, com AC e tráfego pesado na BR. É o mais comum para min.
3 - 11,5 km/l - Tocada de 130/140/150 km/h, com AC e tráfego pesado na BR.
4 - 9 km/l - Tocada acima de 150 km/h, com AC e sem transito nenhum. OBS: Aferido por 250 km de estrada, por motivo de segurança.
5 - 7,5 km/l - Acima de 180 km/h, entubando geral, furando o salão. Nesse modo, só aferi o consumo por 90 km de estrada e poucas vezes, pois nesse trecho deserto (Sertão - Polígono da Maconha/PE) me permitiu atingir e manter essa velocidade.
OBS: Todas essas médias foram feitas com base em trecho de viajem em BR (trecho rodoviário passando por pequenas cidades com muitos quebra molas e buracos) de 550 km de ida mais 550 km de volta, 3 a 4 vezes por mês. O Computador de Bordo sempre bate com a Bomba do posto. Algumas vezes da diferença de 0,1, 0,2 até 0,3 no máximo por conta da espuma. Sempre encho até o talo para evitar diferenças, mesmo que demore. Os itens 04 e 05 foram feitos apenas com o KM citado, não dá para correr assim a viajem toda. Em todos os itens, quando foi necessário ultrapassar pisei fundo chegando aos 150 km/h, pois não dá para passar um comboio de caminhão (por conta de assaltos) aos 100 km/h, tem chegar logo arregaçando para ultrapassa-los na melhor oportunidade (reta com muita visão).
Saudações a todos da comunidade 4x4.
AAugusto
15/08/2011, 14:58
Já tinha postado antes e como o tópico é da RANGER.
Consumo da Ranger XLT 3.0 4x4 2010.
1 - 14,2 km/l o melhor resultado que fiz - Tocada de 90/100/110 km/h, sem o AC pois o tempo estava frio, estrada sem trânsito e a noite.
2 - 13 km/l - Tocada de 110/120/130 km/h, com AC e tráfego pesado na BR. É o mais comum para min.
3 - 11,5 km/l - Tocada de 130/140/150 km/h, com AC e tráfego pesado na BR.
4 - 9 km/l - Tocada acima de 150 km/h, com AC e sem transito nenhum. OBS: Aferido por 250 km de estrada, por motivo de segurança.
5 - 7,5 km/l - Acima de 180 km/h, entubando geral, furando o salão. Nesse modo, só aferi o consumo por 90 km de estrada e poucas vezes, pois nesse trecho deserto (Sertão - Polígono da Maconha/PE) me permitiu atingir e manter essa velocidade.
OBS: Todas essas médias foram feitas com base em trecho de viajem em BR (trecho rodoviário passando por pequenas cidades com muitos quebra molas e buracos) de 550 km de ida mais 550 km de volta, 3 a 4 vezes por mês. O Computador de Bordo sempre bate com a Bomba do posto. Algumas vezes da diferença de 0,1, 0,2 até 0,3 no máximo por conta da espuma. Sempre encho até o talo para evitar diferenças, mesmo que demore. Os itens 04 e 05 foram feitos apenas com o KM citado, não dá para correr assim a viajem toda. Em todos os itens, quando foi necessário ultrapassar pisei fundo chegando aos 150 km/h, pois não dá para passar um comboio de caminhão (por conta de assaltos) aos 100 km/h, tem chegar logo arregaçando para ultrapassa-los na melhor oportunidade (reta com muita visão).
Saudações a todos da comunidade 4x4.
E na cidade, quanto você tem conseguido em média?
tem o topico de limpeza do tanque importantissimo, mas depopis que o forum mudou nao consigo achar nada, se alguem puder colocar o link...
RANGER FEDERAL
15/08/2011, 15:38
E na cidade, quanto você tem conseguido em média?
AAugusto,
Infelizmente não consigo fazer uma media na cidade de um tanque todo. Pois meu trecho saio da cidade e pego logo BR. Ando apenas fim de semana com ela no trecho urbano, portanto sem muito trânsito. Durante a semana ando nas pickups da "firma". Mas zerando o Comp. Bordo na sexta até o domingo faz no pior das hipóteses 8, a média mesmo é entre 9 e 10 km/l.
Detalhe, tenho o costume de deixar o motor e o A/C ligado quando paro para resolver algumas coisas durante o dia.
Abraço.
Imperador!
15/08/2011, 19:02
tem o topico de limpeza do tanque importantissimo, mas depopis que o forum mudou nao consigo achar nada, se alguem puder colocar o link...
Importantíssimo mesmo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/42971-fazendo-manutencao-do-tanque-da-ranger.html
RANGER FEDERAL
15/08/2011, 19:42
Não tão importante quantos os topicos citados pelo colega Imperador! Mas vale ai a dica da tela para proteger os radiadores da RANGERHINDRA:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/93754-duvida-ranger-2011-a.html
E ainda o barulho no motor que assusta quando surge pela 1a vez:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/93824-barulho-no-motor-ranger-3-0-a.html
Quem pensa em entrar em uma Raça Forte pode se basear em algumas informações desse tópico:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/92616-primeiro-4x4-ranger-xlt-3-0-4x4-2011-o-que-acham.html
dojao campeao
16/08/2011, 18:33
Pessoal, a minha Ranger deu "pau" no cabeçote, comprei um 0km, o meca conseguiu tirar os 4 bicos aparentemente sem danos, mas levou para o "especialista" calibrar, regular, limpar e sei lá mais o quê, o tal diz que a vazão estar diferente de uns para outros (antes o carro funcionava perfeitamente) e que é preciso trocar refis, válvulas etc, orçando em R$ 500,00 de peças + R$ 100,00 de mão de obra por cada! Pergunto a vocês: isto realmente é necessário? Se for, estou inclinado a comprar bicos novos! Por favor respondam com brevidade pois tenho pouco tempo para decidir. Abraços. dojao campeao
NGDaniel
16/08/2011, 19:57
Que estranho, o cara mediu essa vazao como ???
Imperador!
16/08/2011, 22:24
Pessoal, a minha Ranger deu "pau" no cabeçote, comprei um 0km, o meca conseguiu tirar os 4 bicos aparentemente sem danos, mas levou para o "especialista" calibrar, regular, limpar e sei lá mais o quê, o tal diz que a vazão estar diferente de uns para outros (antes o carro funcionava perfeitamente) e que é preciso trocar refis, válvulas etc, orçando em R$ 500,00 de peças + R$ 100,00 de mão de obra por cada! Pergunto a vocês: isto realmente é necessário? Se for, estou inclinado a comprar bicos novos! Por favor respondam com brevidade pois tenho pouco tempo para decidir. Abraços. dojao campeao
Cara, esses bicos CR são tão complicadinhos que eu não arriscaria nenhum tipo de conserto neles, sem a garantia expressa do serviço bem como a referência do profissional/empresa por outras pessoas.. Ainda mais porque a pressão desses bicos é tão absurda, que uma bancada de teste desses bicos deve exigir um maquinário bem avançado... cuidado para não ser enrolada de mecânico.
Eu recentemente também refiz o cabeçote da minha Ranger, mas não foi preciso mexer nos bicos. Eles foram retirados, foi feita a retífica do cabeçote e depois foram recolocados.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/69774-ranger-acoplamento-viscoso-ventuinhas-ac-consumo-e-gabiarra-16.html
Costalonga
16/08/2011, 22:43
O bico dos motores CR são tão milindrosos que quando o carro superaquece pode queimar eles, eles funcionam, mas limitam a vazão de combustível, fazendo a luz da injeção ficar acesa.
Tem vezes que nem precisa da junta de cabeçote queimar que eles já se danificam.
Aqui na minha cidade tem uma maquina que testa os bicos, é como uma maquina de testar BI, porém tem uma bomba eletrica que pressuriza o combustível, ai tem uma tabela que vai sendo verificada a RPM e a Vazão de cada bico injetor.
E no proprio aparelho de Scanner dá pra saber se o bico tá bom ou não, por exemplo se você tiver andando e o carro tiver com 1600lbs [não tenho certeza se essa quantidade] de pressão na bomba do tanque e o carro não tiver pelo menos em 140km/h em 5ª é sinal que o bico está danificado com pouca vazão.
Isso na Ranger, nos outros carros eu num sei como funciona não, e se o bico não estiver vazando bem pode danificar a bomba no tanque também.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
estou fazendo o motor da ranger e hoje levei nessa maquina que testa os bicos, os 4 estavam estragados, um estavam jorrando oleo (esse foi o motivo da retifica precosse do meu motor) e os outros foram danificados pq a unica maneira que consegui de retirar os bicos foi soltando aquela " cabeça" dele e introduzindo um saca fabricado por mim, so o fato de ter mechido naquela porca ja fudeu com os bicos, o cara me explicou que é sim possivel recuperar um bico eletronico mas como na revenda mwm eles ja estao custando menos de R$800,00 ele me aconselhou a comprar bicos novos o custo ficaria equivalente (lembrando que moro em Rondonia e uma parte do serviço seria feita no Parana)....
depois de consultar algumas oficinas "especializadas" e a Ford e escutar algumas coisas absurdas resolvi deixar na mao do meu mecanico que nunca mexeu num motor eletronico e pesquisei bastante por informaçoes, fiz um otimo negocio, todas as peças estao disponiveis nas revendas mwm a preços otimos, depois posto aqui as dificuldades e soluçoes pra concertar a criança...
Tem muita lenda rondando esse motor...
dojao campeao
17/08/2011, 05:35
Pessoal, aqui em Maceió existem 3 locais equipados para este tipo de serviço, 1 deles é o tal q falei c 1 p... equipamento! Talvez por ter dado muito trabalho retirar os bicos, inclusive no processo em alguns se separando a parte eletrônica da mecânica, tenha se afetado alguns! O que fico meio sismado é cara querer "mexer" em todos os 4, sem contar o preço, + da metade de novos! Estou levando num concorrente q alega q nunca viu problema em todos de 1 vez! A depender do diagnóstico e do R$ din din, vou terminar me ferrando em 4 novos! Agradeço a todos e continuo aguardando dicas para decidir! dojao campeao
NGDaniel
17/08/2011, 05:38
estou fazendo o motor da ranger e hoje levei nessa maquina que testa os bicos, os 4 estavam estragados, um estavam jorrando oleo (esse foi o motivo da retifica precosse do meu motor) e os outros foram danificados pq a unica maneira que consegui de retirar os bicos foi soltando aquela " cabeça" dele e introduzindo um saca fabricado por mim, so o fato de ter mechido naquela porca ja fudeu com os bicos, o cara me explicou que é sim possivel recuperar um bico eletronico mas como na revenda mwm eles ja estao custando menos de R$800,00 ele me aconselhou a comprar bicos novos o custo ficaria equivalente (lembrando que moro em Rondonia e uma parte do serviço seria feita no Parana)....
depois de consultar algumas oficinas "especializadas" e a Ford e escutar algumas coisas absurdas resolvi deixar na mao do meu mecanico que nunca mexeu num motor eletronico e pesquisei bastante por informaçoes, fiz um otimo negocio, todas as peças estao disponiveis nas revendas mwm a preços otimos, depois posto aqui as dificuldades e soluçoes pra concertar a criança...
Tem muita lenda rondando esse motor...
dudu, conta mais sobre o caso.. foi o primeiro relato do genero sobre esse motor que eu li por aqui..
o que aconteceu ? comecou a fumacear mais ou simplesmente o bico mijou em silencio ?
Quantos KM esta a viatura ?
To curioso tambem para saber das lendas... quais ?
Imperador!
17/08/2011, 06:59
E no proprio aparelho de Scanner dá pra saber se o bico tá bom ou não, por exemplo se você tiver andando e o carro tiver com 1600lbs [não tenho certeza se essa quantidade] de pressão na bomba do tanque e o carro não tiver pelo menos em 140km/h em 5ª é sinal que o bico está danificado com pouca vazão.
Isso na Ranger, nos outros carros eu num sei como funciona não, e se o bico não estiver vazando bem pode danificar a bomba no tanque também.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Este teste só serve para aferir a pressão dos bicos. Como se sabe, também é preciso fazer o teste de spray e outro que não lembro, que é impossível de se fazer sem tirar os bicos e levar pra uma bancada. Agora é bem verdade que se o bico estiver trabalhando na pressão correta, é bem improvável que ele esteja com qualquer outro defeito.
Mas eu acho que em 5ª tem que estar pelo menos a 150km/h, pois eu acho que o motor não está totalmente "cheio" ainda a 140km/h, mas posso estar enganado.
Como diz o Edin, o motor (sistema de alimentação) 2.5 pra estar bom, tem que atingir 145~150km/h sem dificuldades; 160km/h, o 2.8; 170km/h, o 3.0.
Costalonga
17/08/2011, 09:24
Este teste só serve para aferir a pressão dos bicos. Como se sabe, também é preciso fazer o teste de spray e outro que não lembro, que é impossível de se fazer sem tirar os bicos e levar pra uma bancada. Agora é bem verdade que se o bico estiver trabalhando na pressão correta, é bem improvável que ele esteja com qualquer outro defeito.
Mas eu acho que em 5ª tem que estar pelo menos a 150km/h, pois eu acho que o motor não está totalmente "cheio" ainda a 140km/h, mas posso estar enganado.
Como diz o Edin, o motor (sistema de alimentação) 2.5 pra estar bom, tem que atingir 145~150km/h sem dificuldades; 160km/h, o 2.8; 170km/h, o 3.0.
Então, eu citei um exemplo pois não me lembro ao certo quanto de pressão tem que tá na bomba e quanto de velocidade é o correto.
Mas o bico tem duas partes, a mecanica e a eletrica [resistencia] as duas partes tem de tá funcionando bem, uma depende da outra pra trabalhar.
E o bico mesmo sendo novo, se ele ficar parado por muito tempo depois de fabricado ele trava e não funciona mais, isso quem me falo foi um tecnico da MWM que encontrei na Ford da minha cidade.
Uma coisa que o tecnico me falo e que achei interessante é o aperto dos bicos, toda vez que mexer nos bicos tem que trocar aquele anel de cobre que fica no pé dele e quando for apertar usar um torquimetro e colocar 2kg de torque.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Costalonga
17/08/2011, 09:26
Pessoal, aqui em Maceió existem 3 locais equipados para este tipo de serviço, 1 deles é o tal q falei c 1 p... equipamento! Talvez por ter dado muito trabalho retirar os bicos, inclusive no processo em alguns se separando a parte eletrônica da mecânica, tenha se afetado alguns! O que fico meio sismado é cara querer "mexer" em todos os 4, sem contar o preço, + da metade de novos! Estou levando num concorrente q alega q nunca viu problema em todos de 1 vez! A depender do diagnóstico e do R$ din din, vou terminar me ferrando em 4 novos! Agradeço a todos e continuo aguardando dicas para decidir! dojao campeao
Mas o que aconteceu para os bicos darem problema assim de repente, tava funcionando bem e do nada pararam?
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Albertocuritiba1
17/08/2011, 13:13
Quebrei a ponta de eixo dianteira da minha ranger................. Fui dar uma ré com a reduzida engatada, com direção em linha reta, uma forçadinha para subir em um barranco e clarck........ (pneus 285/75/16)......... Já havia uma fissura aparente e enferrujada na ponta de eixo........
Resultado..... Tirei o resto do conjunto do eixo.............. Protegi com um plastico onde engata a trizeta (na carcaça do diferencial dianteiro) e fim embora, pois eu esta no sitio do meu pai a 130 km de ctba. Andei mais 60km e começou a roncar o rolamento da mesma roda........ Consegui chegar em um posto e verifiquei uma baita folga no rolamento e a roda tava quase caindo......... Preju...... R$1.100,00 com peças originais bem pouco usadas..(desmanche de outra ranger com 13.000km) na concessionária r$1850,00.
Eu achei que a homocinética não teria nada haver com a questão do rolamento, porem o mecânico da concessionária disse que estourei o rolamento de mané.... Que aulinha cara heim.....:parede::parede:..........
dojao campeao
17/08/2011, 13:23
André, o problema foi uma micro trinca no cabeçote que me obrigou a comprar um novo! A bronca dos bicos "apareceu"após a retirada!
Abraço. dojao campeao
NGDaniel
17/08/2011, 13:27
Internei a viatura voluntariamente para dar uma geral na parte de baixo.. batentes, amortecedores, coifas, barra de direção (folga), pastilhas, lonas, discos e umas coisitas a mais..
Depois de tanto rally e, principalmente do ultimo (canastra) acho que a viatura merece o trato..
Depois conto o tamanho do nabo, digo, investimento..
Costalonga
17/08/2011, 13:40
André, o problema foi uma micro trinca no cabeçote que me obrigou a comprar um novo! A bronca dos bicos "apareceu"após a retirada!
Abraço. dojao campeao
Seu carro superaqueceu alguma vez?
Tome muito cuidado com esses mecanicos, eles costumam trocar peças que estão funcionando por peças ruins, ai tu compra nova e ele vende a que estava no seu carro pra outro.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
dojao campeao
17/08/2011, 17:55
Seu carro superaqueceu alguma vez?
Tome muito cuidado com esses mecanicos, eles costumam trocar peças que estão funcionando por peças ruins, ai tu compra nova e ele vende a que estava no seu carro pra outro.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Não chegou a superaquecer pq entrou no modo de segurança, mas o cabeçote trincou que vazava agua pelo pé do 1º bico que enchia as tumbas! O meca é de confiança, o "senão" são os " especialistas" em bicos! Abraço. dojao campeao
Costalonga
17/08/2011, 18:29
Não chegou a superaquecer pq entrou no modo de segurança, mas o cabeçote trincou que vazava agua pelo pé do 1º bico que enchia as tumbas! O meca é de confiança, o "senão" são os " especialistas" em bicos! Abraço. dojao campeao
A junta queimou?
Se sim é 100% certeza que o seu bico foi embora realmente, e vai os 4 mesmo.
Eles fecham os buracos de vazão.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Carlos A. C. Azevedo
17/08/2011, 19:37
E sobre aquela graxa especial pra acabar com essa presepada de travar os bicos na hora de precisar mexer no cabeçote? alguem já usou?
Albertocuritiba1
17/08/2011, 20:15
Eu conheço uma graxa industrial da marca loctite/permatex que se chama anti-size - esta graxa é indicada para ser usada em parafusos de caldeiras, ou outros locais muito quentes para evitar que estes se fundam com as porcas ou roscas com o passar do tempo.
A primeira vez que eu ouvi falar destes problemas nos bicos, já imaginei que esta graxa seria indicada.
Albertocuritiba1
17/08/2011, 20:19
PÔ.. MINGUEM VAI COMENTAR NADA SOBRE ESTE MEU POST ? NEM FALAR QUE FOI BEM FEITO PARA MIM ?? NEM FALAR "TOMA TONTO"
Quebrei a ponta de eixo dianteira da minha ranger................. Fui dar uma ré com a reduzida engatada, com direção em linha reta, uma forçadinha para subir em um barranco e clarck........ (pneus 285/75/16)......... Já havia uma fissura aparente e enferrujada na ponta de eixo........
Resultado..... Tirei o resto do conjunto do eixo.............. Protegi com um plastico onde engata a trizeta (na carcaça do diferencial dianteiro) e fim embora, pois eu esta no sitio do meu pai a 130 km de ctba. Andei mais 60km e começou a roncar o rolamento da mesma roda........ Consegui chegar em um posto e verifiquei uma baita folga no rolamento e a roda tava quase caindo......... Preju...... R$1.100,00 com peças originais bem pouco usadas..(desmanche de outra ranger com 13.000km) na concessionária r$1850,00.
Eu achei que a homocinética não teria nada haver com a questão do rolamento, porem o mecânico da concessionária disse que estourei o rolamento de mané.... Que aulinha cara heim...............
Costalonga
17/08/2011, 20:55
PÔ.. MINGUEM VAI COMENTAR NADA SOBRE ESTE MEU POST ? NEM FALAR QUE FOI BEM FEITO PARA MIM ?? NEM FALAR "TOMA TONTO"
Quebrei a ponta de eixo dianteira da minha ranger................. Fui dar uma ré com a reduzida engatada, com direção em linha reta, uma forçadinha para subir em um barranco e clarck........ (pneus 285/75/16)......... Já havia uma fissura aparente e enferrujada na ponta de eixo........
Resultado..... Tirei o resto do conjunto do eixo.............. Protegi com um plastico onde engata a trizeta (na carcaça do diferencial dianteiro) e fim embora, pois eu esta no sitio do meu pai a 130 km de ctba. Andei mais 60km e começou a roncar o rolamento da mesma roda........ Consegui chegar em um posto e verifiquei uma baita folga no rolamento e a roda tava quase caindo......... Preju...... R$1.100,00 com peças originais bem pouco usadas..(desmanche de outra ranger com 13.000km) na concessionária r$1850,00.
Eu achei que a homocinética não teria nada haver com a questão do rolamento, porem o mecânico da concessionária disse que estourei o rolamento de mané.... Que aulinha cara heim...............
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
Já que você insiste:
Vai colocar pneu maior e não reforçar a transmissão vai!
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
A Ranger usa o 245/75 16 como original, um pneu leve, os 285/75 16 é muito maior e bem mais pesado, então força um pouco mesmo.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Imperador!
17/08/2011, 22:11
E sobre aquela graxa especial pra acabar com essa presepada de travar os bicos na hora de precisar mexer no cabeçote? alguem já usou?
Acho que pouca gente ainda conhece essa graxa (foi apresentada em 2009, salvo engano). Ela foi usada na reinstalação dos meus bicos. Se algum dia eu precisar retirá-los, vou saber se funciona mesmo, mesmo a MWM-International tendo desenvolvido ela especialmente para os bicos do NGD.
dojao campeao
18/08/2011, 06:06
A junta queimou?
Se sim é 100% certeza que o seu bico foi embora realmente, e vai os 4 mesmo.
Eles fecham os buracos de vazão.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
A junta não queimou, Costalonga
Abraço. dojao campeao
Pessoal eu estou usando a graxa SUPREMA da Metalite ou Jet Lub, é uma graxa com bissulfeto de Molibdênio, existem várias no mercado esta é a de melhor custo beneficio, já apliaquei coloquei o bico e saquei sem problemas, comprei em São Paulo direto do fornecedor pessoa muito séria, a gama de produtos deles é interessante, maiores informações da graxa no site da Metalite.com.br
Albertocuritiba1
18/08/2011, 11:29
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
Já que você insiste:
Vai colocar pneu maior e não reforçar a transmissão vai!
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
A Ranger usa o 245/75 16 como original, um pneu leve, os 285/75 16 é muito maior e bem mais pesado, então força um pouco mesmo.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Pois então Costalonga..... Eu já havia sido alertado para não fazer esforço em marcha ré... tudo bem... inclusive conforme eu falei anteriormente, eu não forcei tanto assim e tambem já existia uma trinca que estava até com marca de oxidação, isso estava bem aparente.......... Mas a grande novidade de tudo isso, é que o rolamento estourou logo depois... a impressão que dá é que o rolamento da roda não tenha nada haver com a homocinética...... mas tem...... paguei caro esta lição........ um abraço.....:parede::parede::parede::parede::parede ::parede:
Costalonga
18/08/2011, 12:06
Pois então Costalonga..... Eu já havia sido alertado para não fazer esforço em marcha ré... tudo bem... inclusive conforme eu falei anteriormente, eu não forcei tanto assim e tambem já existia uma trinca que estava até com marca de oxidação, isso estava bem aparente.......... Mas a grande novidade de tudo isso, é que o rolamento estourou logo depois... a impressão que dá é que o rolamento da roda não tenha nada haver com a homocinética...... mas tem...... paguei caro esta lição........ um abraço.....:parede::parede::parede::parede::parede ::parede:
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
Tudo na vida depende de $$$, até pra aprender!
KKKKKKKKKKKKKKKKK
Será que não tem como esse semi eixo ser mais grosso não, tipo reforçar ele e tals?
Assim o risco dele quebrar se torna minimo.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
diesel&dust
18/08/2011, 17:45
Olá pessoal lendo os posts sobre a Ranger fique com algumas dúvidas.
Qual o motor que equipa a Ranger 2008, por exemplo, o PSE 3.0 ou NGD 3.0 sei que ambos são fabricados pela International.
E qual a diferença entre esses 2 motores.
Agradeço a atenção de todos.
Carlos A. C. Azevedo
18/08/2011, 20:05
Acho que pouca gente ainda conhece essa graxa (foi apresentada em 2009, salvo engano). Ela foi usada na reinstalação dos meus bicos. Se algum dia eu precisar retirá-los, vou saber se funciona mesmo, mesmo a MWM-International tendo desenvolvido ela especialmente para os bicos do NGD.
Eu conheço uma graxa industrial da marca loctite/permatex que se chama anti-size - esta graxa é indicada para ser usada em parafusos de caldeiras, ou outros locais muito quentes para evitar que estes se fundam com as porcas ou roscas com o passar do tempo.
A primeira vez que eu ouvi falar destes problemas nos bicos, já imaginei que esta graxa seria indicada.
Então, eu perguntei isso pelo fato do dudu83 falar sobre comprar os bicos novos na MWM e não falarem nada pra ele sobre essa graxa, vai saber...
Amigo Alberto, bota uns pneu de verdade logo nessa ranger, uns 37'' SASUSAHUHSUHSAHSA:dance::dance::shock:
:concordo:
Imperador!
18/08/2011, 22:50
Olá pessoal lendo os posts sobre a Ranger fique com algumas dúvidas.
Qual o motor que equipa a Ranger 2008, por exemplo, o PSE 3.0 ou NGD 3.0 sei que ambos são fabricados pela International.
E qual a diferença entre esses 2 motores.
Agradeço a atenção de todos.
O Powerstroke 3.0 e o NGD são exatamente o mesmo motor. (PS=NGD)
O nome Powerstroke foi dado pela Ford.
Albertocuritiba1
19/08/2011, 12:25
Então, eu perguntei isso pelo fato do dudu83 falar sobre comprar os bicos novos na MWM e não falarem nada pra ele sobre essa graxa, vai saber...
Amigo Alberto, bota uns pneu de verdade logo nessa ranger, uns 37'' SASUSAHUHSUHSAHSA:dance::dance::shock:
:concordo:
Pô.... Carlos...... fiquei traumatizado com a quebra de eixo... doeu no bolso..R$ 1.100,00 Rolamento + semi-eixo completo ....... esta semana pensei até em voltar para os 265/75/16....... mas não dá coragem.... a aparência não deixa...........
Carlos A. C. Azevedo
19/08/2011, 20:57
Pô.... Carlos...... fiquei traumatizado com a quebra de eixo... doeu no bolso..R$ 1.100,00 Rolamento + semi-eixo completo ....... esta semana pensei até em voltar para os 265/75/16....... mas não dá coragem.... a aparência não deixa...........
Ai, dá uma pesquisa pelos pessoal que investem pesado em off mesmo, pela ensimec, que é quem fabrica as peças reforçadas pros monstros lá hehe. ai tu faz um orçamento de quanto fcaria um semi eixo mais reforçado pra colocar se ser uns pneuzão maior ainda hehe:dance::dance: vai que o preço fica bom...
:concordo:
dojao campeao
19/08/2011, 21:42
A junta não queimou, Costalonga
Abraço. dojao campeao
Pessoal, o orçamento do 2º "especialista" foi ainda mais perverso que o 1º! Moral da história: estou "dançando" em 4 bicos novos, mas continuo inconformado! Se o carro funcionava perfeitamente antes, e após a retirada dos bicos (aparentemente intactos) por que agora não servem mais? Estou até pensando em testar (mesmo já no prejú) pedindo para o meca colocar os "velhos" e funcionar, o que vocês acham? dojao campeao
NGDaniel
19/08/2011, 22:07
Pessoal, o orçamento do 2º "especialista" foi ainda mais perverso que o 1º! Moral da história: estou "dançando" em 4 bicos novos, mas continuo inconformado! Se o carro funcionava perfeitamente antes, e após a retirada dos bicos (aparentemente intactos) por que agora não servem mais? Estou até pensando em testar (mesmo já no prejú) pedindo para o meca colocar os "velhos" e funcionar, o que vocês acham? dojao campeao
Se nao estiverem mijando acho uma boa ideia..se tiverem mijando o preju e' maior ainda..
Imperador!
19/08/2011, 22:17
Pessoal, o orçamento do 2º "especialista" foi ainda mais perverso que o 1º! Moral da história: estou "dançando" em 4 bicos novos, mas continuo inconformado! Se o carro funcionava perfeitamente antes, e após a retirada dos bicos (aparentemente intactos) por que agora não servem mais? Estou até pensando em testar (mesmo já no prejú) pedindo para o meca colocar os "velhos" e funcionar, o que vocês acham? dojao campeao
Nesse ponto eu já acho que você não tem nada a perder...
diesel&dust
20/08/2011, 14:26
O Powerstroke 3.0 e o NGD são exatamente o mesmo motor. (PS=NGD)
O nome Powerstroke foi dado pela Ford.
Obrigado pelo esclarecimento Imperador! Estou procurando uma picape CD 4x4 diesel usada pra comprar, para isso estou lendo atentamento os posts de vcs referente a compações entre as picapes e tal, ainda não me decidi mas estou tendendo para uma Ranger 2008 se minha grana der. Recentemente fui pescar em Juara-MT, fica a uns 2.100 km daqui, mas fui de carro baixo (Astra 05), chegando lá tive que andar 130 km de estrada de terra, incluindo 10 km de serra cheia de buracos (deu dó do carro). Prentendo fazer outras vezes mas para isso preciso de uma picape, então estou tentando aprender um pouco sobre picapes e motor diesel para fazer uma boa escolha.
Pequeno jr
20/08/2011, 17:12
PÔ.. MINGUEM VAI COMENTAR NADA SOBRE ESTE MEU POST ? NEM FALAR QUE FOI BEM FEITO PARA MIM ?? NEM FALAR "TOMA TONTO"
Quebrei a ponta de eixo dianteira da minha ranger................. Fui dar uma ré com a reduzida engatada, com direção em linha reta, uma forçadinha para subir em um barranco e clarck........ (pneus 285/75/16)......... Já havia uma fissura aparente e enferrujada na ponta de eixo........
Resultado..... Tirei o resto do conjunto do eixo.............. Protegi com um plastico onde engata a trizeta (na carcaça do diferencial dianteiro) e fim embora, pois eu esta no sitio do meu pai a 130 km de ctba. Andei mais 60km e começou a roncar o rolamento da mesma roda........ Consegui chegar em um posto e verifiquei uma baita folga no rolamento e a roda tava quase caindo......... Preju...... R$1.100,00 com peças originais bem pouco usadas..(desmanche de outra ranger com 13.000km) na concessionária r$1850,00.
Eu achei que a homocinética não teria nada haver com a questão do rolamento, porem o mecânico da concessionária disse que estourei o rolamento de mané.... Que aulinha cara heim...............
Vou comentar só o final.
Nos tópicos onde comentei sobre rolamento da Ranger, fiz mençoes a questão da Homocinética e outros problemas que podem ocorrer caso a pessoa fique andando com o Rolamento ruim, bambeando.
Pequeno jr
20/08/2011, 17:14
Pessoal eu estou usando a graxa SUPREMA da Metalite ou Jet Lub, é uma graxa com bissulfeto de Molibdênio, existem várias no mercado esta é a de melhor custo beneficio, já apliaquei coloquei o bico e saquei sem problemas, comprei em São Paulo direto do fornecedor pessoa muito séria, a gama de produtos deles é interessante, maiores informações da graxa no site da Metalite.com.br
Outra boa dica deste tópico.
para aqueles que tiverem problemas com os bicos, é bom guardar o nome dos produtos indicados pelo papa.
Imperador!
20/08/2011, 21:12
Outra boa dica deste tópico.
para aqueles que tiverem problemas com os bicos, é bom guardar o nome dos produtos indicados pelo papa.
Vale ressaltar que, como disse em outro tópico, as próprias lojas da MWM já vendem essa graxa especial que foi inclusive aplicada nos meus bicos.
Albertocuritiba1
21/08/2011, 13:24
Bom pessoal..... Estou um pouco assustado com relação ao custo de manutenção da minha Ranger com o motor 3.0 NGD......... Não apenas com o motor... embreagem.....semi-eixo, rolament, bicos injetores, enfim peças em geral........ mas uma coisa é certa, depois de tanto fusar neste tópicos por aqui.... notei que as peças desta Ranger, em relação a dois, três anos atras já estão bem mais em conta.... quem sabe um dias estas ficam baratas como as peças do MWM Sprint 2.8 ou do Maxion 2.5.. será que chegamos lá ?????
Costalonga
21/08/2011, 14:40
O CR no Brasil ainda é "novidade" pouca gente conheçe, sabe como funciona e tals.
Te garanto que tem gente que compra essas caminhonete achando que é BI ainda.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Imperador!
21/08/2011, 18:59
Bom pessoal..... Estou um pouco assustado com relação ao custo de manutenção da minha Ranger com o motor 3.0 NGD......... Não apenas com o motor... embreagem.....semi-eixo, rolament, bicos injetores, enfim peças em geral........ mas uma coisa é certa, depois de tanto fusar neste tópicos por aqui.... notei que as peças desta Ranger, em relação a dois, três anos atras já estão bem mais em conta.... quem sabe um dias estas ficam baratas como as peças do MWM Sprint 2.8 ou do Maxion 2.5.. será que chegamos lá ?????
Ainda está longe de ser similar a um Sprint, quiçá Maxion 2.5
Mas os preços já caíram drasticamente. Em 2005, os bicos da Ranger eram vendidos por 6 mil reais, hoje se encontra por 1000, até menos. Toda picape eletrônica é mais cara de manter, mas a longo prazo dá menos problema e, algumas vezes, é mais fácil de diagnosticar.
Ainda está longe de ser similar a um Sprint, quiçá Maxion 2.5
Mas os preços já caíram drasticamente. Em 2005, os bicos da Ranger eram vendidos por 6 mil reais, hoje se encontra por 1000, até menos. Toda picape eletrônica é mais cara de manter, mas a longo prazo dá menos problema e, algumas vezes, é mais fácil de diagnosticar.
errado, o preço das peças do ngd estao pouquissima coisa mais caras que as peças do sprint, essa semana coloco o preço das peças que comprei na reforma do motor...
Albertocuritiba1
21/08/2011, 19:41
errado, o preço das peças do ngd estao pouquissima coisa mais caras que as peças do sprint, essa semana coloco o preço das peças que comprei na reforma do motor...
Isso ai Dudu... coloca ai os preços das peças.......... não tenho noticia de alguem que já havia retificado este motor...........
Imperador!
21/08/2011, 19:49
errado, o preço das peças do ngd estao pouquissima coisa mais caras que as peças do sprint, essa semana coloco o preço das peças que comprei na reforma do motor...
Verdade?
Então que bom! Bota os preços pra gente dar uma olhada.
tampa de valvula completa R$627,93
eixo balancim completo R$2.531,39
kit tensor e corrente R$1519,00
BICO INJETOR R$731,58 cada
retentor do virabrequim R$29,70
junta superior completa R$462,99
suporte do balancim 8 peças R$416,88
coxim do motor paralelo o par R$553,02
jogo de pistao std R$1112,76
kit de embreagem LUK R$817,98
alojamento do retentor de virabrequim R$96,72
filtro lubificante R$44,27
filtro diesel R$111,65
bronzina de biela R$102,71
bronzina de mancal R$150,61
valvula de escape R$181,36
junta do motor inferior R$118,68
retentor de valvula R$153,33
barato naum ficou mas com certeza desses motores eletronicos mais modernos tenho ceretza que custa masi barato, lembrando que moro em RONDONIA consegui com muita facilidade as peças tudo original MWM , pra quem mora em localidades com maior nuemro de revendas tenho ceretza que consegue uns 20% menso que esses valores...
Senhores, aproveitando o topico.
Outro dia estava parado em um posto calibrando os pneus da minha ranger, e comecei a ouvir um barulho vindo da parte da frente, como se fosse as elices da ventuinha pegando em algo, fiquei preocupado pois a viatura é nova e tem menos de 10.000 km . Depois de alguns poucos minutos o barulho sumiu e ate o presente momento não voltou a acontecer. Alguém já teve alguma experiencia assim?
outro detalhe quando fiz o primeiro orçamento cada bico saia a R$789,00 mas quando fui buscar hoje os bicos tinha chegado uma remessa nova e o preço tinha caido pra R$731,00...
NGDaniel
22/08/2011, 16:16
Senhores, aproveitando o topico.
Outro dia estava parado em um posto calibrando os pneus da minha ranger, e comecei a ouvir um barulho vindo da parte da frente, como se fosse as elices da ventuinha pegando em algo, fiquei preocupado pois a viatura é nova e tem menos de 10.000 km . Depois de alguns poucos minutos o barulho sumiu e ate o presente momento não voltou a acontecer. Alguém já teve alguma experiencia assim?
NORMAL..
Desajuste temporário que se regula automaticamente... depois da uma pesquisadinha no forum.. tem coisa a rodo sobre isso..
Dudu, essa tampa do comando de valvula ja vem com a valvula anti-chama ??
Os bicos da ranger ja estão quase o mesmo preço dos bicos da s-10 heim ? :cool:
Quem diria...
dojao campeao
22/08/2011, 18:21
outro detalhe quando fiz o primeiro orçamento cada bico saia a R$789,00 mas quando fui buscar hoje os bicos tinha chegado uma remessa nova e o preço tinha caido pra R$731,00...
dudu83, onde estás comprando esses bicos? Pois até agora o menos caro que encontrei foi na OURODIESEL
a R$ 850,00! abraço. dojao campeao
Vcs ja cotaram na odapel? Aqui perto da usp
NORMAL..
Desajuste temporário que se regula automaticamente... depois da uma pesquisadinha no forum.. tem coisa a rodo sobre isso..
Dudu, essa tampa do comando de valvula ja vem com a valvula anti-chama ??
Os bicos da ranger ja estão quase o mesmo preço dos bicos da s-10 heim ? :cool:
Quem diria...
sim a atampa ja vem com a valvula e a tampa do oleo, so a valvula custa R$200,00 a tampa ate tinha concerto mas como o preço ficou a baixo do esperado coloquei logo uma nova..
o sujeito que fez o teste dos bicos pra mium disse que tinha comprado um bico de s10 pra calibrar a maquina e tinha pago R$630,00, diferença muito pequena
a unica coisa que ficou realmente caro foi o eixo balancim completo, na verdade so os tuchos estavam ruins o eixo tava otimo mas so vende completo se soubesse disso antes de revisar o cabeçote tina comprado um cabeçote completo novo ficou praticamente o mesmo preço....
comprei os bicos na auto peças Rondobras em Porto Velho Rondonia...
NGDaniel
22/08/2011, 19:38
sim a atampa ja vem com a valvula e a tampa do oleo, so a valvula custa R$200,00 a tampa ate tinha concerto mas como o preço ficou a baixo do esperado coloquei logo uma nova..
Ta pagando barato mesmo... ja procurei essa valvula por aqui e é quase o preço que vc pagou na tampa inteira :shock:
Mas, conta uma coisa, quantos km esta tua viatura ??? quais foram os sintomas do problema no bico ?
Albertocuritiba1
22/08/2011, 19:50
sim a atampa ja vem com a valvula e a tampa do oleo, so a valvula custa R$200,00 a tampa ate tinha concerto mas como o preço ficou a baixo do esperado coloquei logo uma nova..
o sujeito que fez o teste dos bicos pra mium disse que tinha comprado um bico de s10 pra calibrar a maquina e tinha pago R$630,00, diferença muito pequena
a unica coisa que ficou realmente caro foi o eixo balancim completo, na verdade so os tuchos estavam ruins o eixo tava otimo mas so vende completo se soubesse disso antes de revisar o cabeçote tina comprado um cabeçote completo novo ficou praticamente o mesmo preço....
comprei os bicos na auto peças Rondobras em Porto Velho Rondonia...
DUDU - Depois de tudo montadinho.... conta para nós o total de despesas...............
Ta pagando barato mesmo... ja procurei essa valvula por aqui e é quase o preço que vc pagou na tampa inteira :shock:
Mas, conta uma coisa, quantos km esta tua viatura ??? quais foram os sintomas do problema no bico ?
tava andando normal a uns 120 km/h quando apagou e a temperatura subiu indo ate o começo do vermelho encostei e esperei esfriar, o filtro de ar tava cheiuo de oleo e na vareta so tinha um pinguinho de oleo, dei um apartida e saiu o fumaceiro desliguei e levei ate a oficina completamos com 8 litros de oleo, tirei a mangueira do suspiro e jorrava oleo, quando tiramos o cabeçote o primeiro pistao tava assim308548
no teste de bancada dos bicos um bico simplesmente passava direto o oleo, tudo leva a crer que um bico "mijava" e isso foi detonando o pistao...
minha ranger estava com 160.500 km rodados mas antes que alguem venha falar que durou pouco uso ela em serviço pesado ando sempre carregado e em estradas ruins...
Costalonga
23/08/2011, 13:25
tava andando normal a uns 120 km/h quando apagou e a temperatura subiu indo ate o começo do vermelho encostei e esperei esfriar, o filtro de ar tava cheiuo de oleo e na vareta so tinha um pinguinho de oleo, dei um apartida e saiu o fumaceiro desliguei e levei ate a oficina completamos com 8 litros de oleo, tirei a mangueira do suspiro e jorrava oleo, quando tiramos o cabeçote o primeiro pistao tava assim308548
no teste de bancada dos bicos um bico simplesmente passava direto o oleo, tudo leva a crer que um bico "mijava" e isso foi detonando o pistao...
minha ranger estava com 160.500 km rodados mas antes que alguem venha falar que durou pouco uso ela em serviço pesado ando sempre carregado e em estradas ruins...
Já vi caminhão Mercedes com menos de 10.000 KM bater motor por conta de Bico ruim, ai fica jogando diesel toda a vida, lavando a camisa, ai o motor fode mesmo.
E também já vi caminhão bater motor por conta da bomba de óleo estourar, o parafuso dela soltou e ela grimpou ai o motor vai embora mesmo.
Motor não tem hora pra dar problema, pode rodar 1.000.000 ou pode rodar 100KM e dar problema.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
NGDaniel
23/08/2011, 14:03
minha ranger estava com 160.500 km rodados mas antes que alguem venha falar que durou pouco uso ela em serviço pesado ando sempre carregado e em estradas ruins...
Claro, normal... acontece com qq uma..
Mas..
E o motivo desse aquecimento ??? A bomba d´agua está normal ???
Será que com o aquecimento o bico foi pro saco ?? apesar que, pelo pistão, esse bico ja estava mijando a muito tempo..
Claro, normal... acontece com qq uma..
Mas..
E o motivo desse aquecimento ??? A bomba d´agua está normal ???
Será que com o aquecimento o bico foi pro saco ?? apesar que, pelo pistão, esse bico ja estava mijando a muito tempo..
eu troquei a bomba dagua 27.000 km atras, ta novinha, o aquecimento foi posterior ao apagamento, a agua esquentou pq tava circulando pouco oleo no motor.... tudo leva a crer que o bico ja tava ruim a algum, tempo
o certo era ter retirado e testado os bico aos 150.000 ou menos mas como nao sai sem estragar nao foi possivel...
essa minha ranger que ta fazendo o motor so fez uma revisao na concessionaria, eu mesmo fiz todas as revisoes apenas seguindo o manual, a unica manutençao que ficou um pouco caro foi a de 120.000 km é impresidivel trocar a correia do alternador e o esticador alem de verificar o acoplamento viscoso, aproveitei o serviço e ja troquei a bomba d'agua pq custa barato... recomendo trocar a valvula termostatica completa, o problema e no pe e naquela tampa que tem emcima feitas de plastico o problema em si nao é na valvula termostatica mas sim nesse plastico quase perdi esse motor por que o caninho embaixo tava um pouco rachado e vazava agua lentamente por ele, por via das duvidas na revisao da outra ranger de 120.000 km fui verificar essa peça e ela tava muito resecada tbm, custa R$200,00 infinitamente mais barato do que ariscar e acontecer uma fervura por descuido, fica a dica
NGDaniel
23/08/2011, 14:56
eu troquei a bomba dagua 27.000 km atras, ta novinha, o aquecimento foi posterior ao apagamento, a agua esquentou pq tava circulando pouco oleo no motor.... tudo leva a crer que o bico ja tava ruim a algum, tempo
o certo era ter retirado e testado os bico aos 150.000 ou menos mas como nao sai sem estragar nao foi possivel...
Entendi..
Ahh.. então ela tava "pitando tudo até a ultima ponta" .. ou seja, fumacenado bastante ??
Insisto nas perguntas pq minha viatura está quase chegando aos 150 mil k... e é sempre bom ficar esperto com essas coisas...
Entendi..
Ahh.. então ela tava "pitando tudo até a ultima ponta" .. ou seja, fumacenado bastante ??
Insisto nas perguntas pq minha viatura está quase chegando aos 150 mil k... e é sempre bom ficar esperto com essas coisas...
nao fumava nada percebo bem pq um pasarinho acertou meu retrovisor direito e a unica coisa que consigo ver por ele é a fumaça saindo pelo escape, tava tudo normal....
o chefe da oficina da ford aqui me disse que foi o segundo caso que ele viu, o primeiro tinha sido numa ranger 2,8...
Albertocuritiba1
23/08/2011, 16:11
nao fumava nada percebo bem pq um pasarinho acertou meu retrovisor direito e a unica coisa que consigo ver por ele é a fumaça saindo pelo escape, tava tudo normal....
o chefe da oficina da ford aqui me disse que foi o segundo caso que ele viu, o primeiro tinha sido numa ranger 2,8...
Caro Dudu.... você já fechou o preço total ? será que não valeria a pena pegar um motor completo novo na distribuidora MWM ? ou em um desmanche ??
Albertocuritiba1
23/08/2011, 16:12
nao fumava nada percebo bem pq um pasarinho acertou meu retrovisor direito e a unica coisa que consigo ver por ele é a fumaça saindo pelo escape, tava tudo normal....
o chefe da oficina da ford aqui me disse que foi o segundo caso que ele viu, o primeiro tinha sido numa ranger 2,8...
Caro Dudu.... você já fechou o preço total ? será que não valeria a pena pegar um motor completo novo na distribuidora MWM ? ou em um desmanche ??
Caro Dudu.... você já fechou o preço total ? será que não valeria a pena pegar um motor completo novo na distribuidora MWM ? ou em um desmanche ??
a mwm nao esta fornecendo motor completo nem parcial para as revendas, achei um 0km a venda por R$19.000, liguei em varios ferros velhos pelo Brasil e achei de R$8.000,00 ate R$14.000,00 dependendo do que acompanha, nao achei vantagem ja que ainda teria o custo de transporte e documentaçao, sem falar na inceretza do motor estar bom... preferi abrir e acho que fiz um otimo negocio, troquei tudo que tava mais ou menos e no final gastei menos de R$12.000,00 sem falar na experiencia de fazer um motor acompanhei o mecanico o tempo todo e aprendi muita coisa, amanha o bixao ja deve roncar...
NGDaniel
23/08/2011, 20:54
x2... eu nao tenho duvida nenhuma que fazer esse motor (ou qualquer outro *retificável*) é muito melhor do que comprar um novo de ferro velho ou usado.. depois que retifica é 100% zero e garantido..
Imperador!
24/08/2011, 09:29
x2... eu nao tenho duvida nenhuma que fazer esse motor (ou qualquer outro *retificável*) é muito melhor do que comprar um novo de ferro velho ou usado.. depois que retifica é 100% zero e garantido..
Com certeza. Comprando o motor usado sempre tem aquele papo de vendedor ("o motor é zero"), mas ninguém vai abrir pra conferir porque ninguém quer tirar os bicos (nesse motor) e nem pagar as juntas de novo.
Carlos A. C. Azevedo
24/08/2011, 19:43
a mwm nao esta fornecendo motor completo nem parcial para as revendas, achei um 0km a venda por R$19.000, liguei em varios ferros velhos pelo Brasil e achei de R$8.000,00 ate R$14.000,00 dependendo do que acompanha, nao achei vantagem ja que ainda teria o custo de transporte e documentaçao, sem falar na inceretza do motor estar bom... preferi abrir e acho que fiz um otimo negocio, troquei tudo que tava mais ou menos e no final gastei menos de R$12.000,00 sem falar na experiencia de fazer um motor acompanhei o mecanico o tempo todo e aprendi muita coisa, amanha o bixao ja deve roncar...
Rapaiz 12000? barato hein., considerando o que tu colocou e ainda por cima MWM original.
Rapaiz 12000? barato hein., considerando o que tu colocou e ainda por cima MWM original.
lembando que ai so esta incluso a mao de obra da retifica, encamisamento e revisao de cabeçote, a mao de obra nao esta inclusa pq quem fez o motor fui eu e um mecanico contratado da minha empresa...
hoje dei a primeira partida no bixo sem radiador nem escape pegou de primeira.... amanha ja vou dar umas voltas nela...
a maquina ja ta na pista....
Carlos A. C. Azevedo
25/08/2011, 14:09
E ai ficou bom? ou ficou melhor? AHUAHAHUAHUHUAHUA
E ai ficou bom? ou ficou melhor? AHUAHAHUAHUHUAHUA
ficou otima ta a mesma coisa de antes, andei uns 30 km so que apareceu um vazamento de oleo, o meca enqueceu de instalar uma junta da caixa de distribuiçao so por diversao vai ter que desmontar tudo denovo......
Imperador!
27/08/2011, 17:42
O adesivo que fica no motor, aquele quem tem Powerstroke 3.0 Electronic, da minha Ranger começou a descolar.
Alguém sabe o melhor jeito de colar de novo?
O adesivo que fica no motor, aquele quem tem Powerstroke 3.0 Electronic, da minha Ranger começou a descolar.
Alguém sabe o melhor jeito de colar de novo?
engraçadop que na tampa nova que compreio nao veio nenhum adesivo... cola com super bonder...
Imperador!
29/08/2011, 08:10
engraçadop que na tampa nova que compreio nao veio nenhum adesivo... cola com super bonder...
Mas será que o calor não estraga a cola?
dojao campeao
29/08/2011, 11:29
dudu83, onde estás comprando esses bicos? Pois até agora o menos caro que encontrei foi na OURODIESEL
a R$ 850,00! abraço. dojao campeao
Pessoal, depois de 1 longo e tenebroso inverno estarei pegando na oficina a Ranger hoje a tarde, resumo da ópera: cabeçote R$ 3.150,00, juntas R$ 172,00, bicos (na TecnoMotor/Londrina PR) R$ 795,42 cada em 6X = R$ 3.181,68 + transportes diversos + ou - R$ 168,32, sub-total R$ 6.500,00, faltando pagar anéis da base dos bicos, óleo, filtros,aditivos e mão de obra, calculo que vai ficar tudo mais de R$ 8.000,00! O meca disse que o carro tá o bicho, mas fico ponderando o custo, visto que no mercado já se adquire motor completo 0km em torno de R$ 17.000,00! Prá completar a desdita, tentei adquirir os bicos na Ourodiesel pagando pela PagSeguro que demorou demais a analisar a compra, fiz email tempestivamente para ambas cancelando o negócio, mas, mesmo assim me debitaram no cartão! Já fiz vários emails e até agora não estornaram! Como sou cliente "Private" do BB, a Gerente de Contas está diligenciando para resolver, se não der pé, infelizmente terei que ir a justiça, e aí terão aqueles acréscimos de danos, honorários advocatícios etc! Depois relatarei o término (ou não) da novela! dojao campeao
Pessoal, depois de 1 longo e tenebroso inverno estarei pegando na oficina a Ranger hoje a tarde, resumo da ópera: cabeçote R$ 3.150,00, juntas R$ 172,00, bicos (na TecnoMotor/Londrina PR) R$ 795,42 cada em 6X = R$ 3.181,68 + transportes diversos + ou - R$ 168,32, sub-total R$ 6.500,00, faltando pagar anéis da base dos bicos, óleo, filtros,aditivos e mão de obra, calculo que vai ficar tudo mais de R$ 8.000,00! O meca disse que o carro tá o bicho, mas fico ponderando o custo, visto que no mercado já se adquire motor completo 0km em torno de R$ 17.000,00! Prá completar a desdita, tentei adquirir os bicos na Ourodiesel pagando pela PagSeguro que demorou demais a analisar a compra, fiz email tempestivamente para ambas cancelando o negócio, mas, mesmo assim me debitaram no cartão! Já fiz vários emails e até agora não estornaram! Como sou cliente "Private" do BB, a Gerente de Contas está diligenciando para resolver, se não der pé, infelizmente terei que ir a justiça, e aí terão aqueles acréscimos de danos, honorários advocatícios etc! Depois relatarei o término (ou não) da novela! dojao campeao
nos bicos nao vieram os aneis? nos meus vieram e essa historia d emotor na caixa por R$17 nao achei nenhum.... em diz uma coisa esse cabeçote veio completo, com tuchois valvulas e eixo...?
dojao campeao
29/08/2011, 14:19
nos bicos nao vieram os aneis? nos meus vieram e essa historia d emotor na caixa por R$17 nao achei nenhum.... em diz uma coisa esse cabeçote veio completo, com tuchois valvulas e eixo...?
dudu, o meca disse que o cabeçote (comprado em Leon Heimer Recife PE) veio completo (não examinei) se referindo as válvulas, quanto ao motor um jipeiro de Garanhuns PE de nome Ivaldir, comprou um 0km completo para o Troller dele por R$ 17.500,00, quando encontrá-lo nas próximas competições, vou perguntar onde foi e postarei! Se eu não me engano tem um anunciante em 4x4 & cia, de nome CARED que tem preços competitivos! Tem um outro amigo aqui de Maceió (Zé Alfredo) cujo Troller deu pau, que me disse que recebeu ofertas de um dono de revenda amigo dele, sendo: R$ 17mil 0km completo; R$ 12mil usado completo e R$7mil usado parcial, sendo estes últimos com 6 meses de garantia! dojao campeao
folli2007
29/08/2011, 19:54
O CR no Brasil ainda é "novidade" pouca gente conheçe, sabe como funciona e tals.
Te garanto que tem gente que compra essas caminhonete achando que é BI ainda.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Eu sou um deles se "BI" é bomba injetora quer dizer que o motor diesel 3.0 da ranger 2011 não tem bomba injetora.
Então por favor me explique o que é CR. :???: :???:
Costalonga
29/08/2011, 20:25
Eu sou um deles se "BI" é bomba injetora quer dizer que o motor diesel 3.0 da ranger 2011 não tem bomba injetora.
Então por favor me explique o que é CR. :???: :???:
Já viu como funciona uma injeção eletronica em um motor a gasolina?
Se já é exatamente a mesma coisa, é uma bomba pressurizada no tanque ou proxima ao motor que manda o combustível para o bico, e o bico manda de acordo com a necessidade do motor.
É um sistema simples, mas caro, porque envolve muita eletronica, sensores para leitura da mistura e tals.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Pequeno jr
29/08/2011, 21:53
Eu sou um deles se "BI" é bomba injetora quer dizer que o motor diesel 3.0 da ranger 2011 não tem bomba injetora.
Então por favor me explique o que é CR. :???: :???:
Para Ajudar, leia esse link:
Common-rail (http://pt.wikipedia.org/wiki/Common-rail)
Imperador!
29/08/2011, 22:45
Já viu como funciona uma injeção eletronica em um motor a gasolina?
Se já é exatamente a mesma coisa, é uma bomba pressurizada no tanque ou proxima ao motor que manda o combustível para o bico, e o bico manda de acordo com a necessidade do motor.
É um sistema simples, mas caro, porque envolve muita eletronica, sensores para leitura da mistura e tals.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
No diesel, existem duas bombas de combustível. A de baixa pressão, levando o diesel do tanque para a bomba de alta pressão e retornando para o tanque e a bomba de alta pressão, que coloca o diesel em altas pressões para serem queimadas nos bicos.
folli2007
29/08/2011, 22:49
Já viu como funciona uma injeção eletronica em um motor a gasolina?
Se já é exatamente a mesma coisa, é uma bomba pressurizada no tanque ou proxima ao motor que manda o combustível para o bico, e o bico manda de acordo com a necessidade do motor.
É um sistema simples, mas caro, porque envolve muita eletronica, sensores para leitura da mistura e tals.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Com certeza injeção eletronica de um carro a gazolina eu conheço.
Conheço também injeção eletronica de motor diesel de locomotivas (são motores de 6000 HP) e esses motores ainda tem BI. A unica duvida que eu tinha era que um motor a gazolina existe a vela para que a combustão aconteça e no diesel a combustão é espontanea e para que isso ocorra o disel precisa ser atomizado no interior da camara de combustão e é nescessário uma bomba de elevadissima pressão para que isso ocorra eu não imaginava (e nen fiz coversão 1600 bar quanto que dá em PSI) que já existia bombas com motores eletricos de 12V e tamanho reduzido para tal.
Também já havia olhado no motor da ranger e tinha visto uma flata onde sai os tubos para os injetores, visto os injetores com solenoides para injeção e confesso que procurei a BI mas não encontrei sem muita curiosidade deixei para lá e esqueci do fato hoje lendo o forum relembrei, foi bom pois não preciso mais procurar a BI. Foi esclaridissimo. E se alguem tiver alguma duvida sobre os motores de 6000 HP (são motores de locomotivas GE) citado por mim pode ficar a vontade para perguntar.
Costalonga
30/08/2011, 11:25
Com certeza injeção eletronica de um carro a gazolina eu conheço.
Conheço também injeção eletronica de motor diesel de locomotivas (são motores de 6000 HP) e esses motores ainda tem BI. A unica duvida que eu tinha era que um motor a gazolina existe a vela para que a combustão aconteça e no diesel a combustão é espontanea e para que isso ocorra o disel precisa ser atomizado no interior da camara de combustão e é nescessário uma bomba de elevadissima pressão para que isso ocorra eu não imaginava (e nen fiz coversão 1600 bar quanto que dá em PSI) que já existia bombas com motores eletricos de 12V e tamanho reduzido para tal.
Também já havia olhado no motor da ranger e tinha visto uma flata onde sai os tubos para os injetores, visto os injetores com solenoides para injeção e confesso que procurei a BI mas não encontrei sem muita curiosidade deixei para lá e esqueci do fato hoje lendo o forum relembrei, foi bom pois não preciso mais procurar a BI. Foi esclaridissimo. E se alguem tiver alguma duvida sobre os motores de 6000 HP (são motores de locomotivas GE) citado por mim pode ficar a vontade para perguntar.
Eu já ouvi dizer que as locomotivas usam grupo geradores pra se movimentar, por isso que quando sobe uma serra nem se percebe mudança na fumaça que sai da descarga e nem o giro aumentar muito por conta de ser um gerador que toca motores eletricos.
Isso foi um camarada que me falo uma vez e Governador Valadares MG, não sei se é assim mesmo.
Mas o sistema CR é um sistema muito novo aqui no Brasil ainda, é uma injeção direta, que também são usadas em alguns motores a Gasolina [Tiguan da VW por exemplo] aumenta a potencia e ajuda no consumo do carro.
Claro que no motor Diesel a pressão é muito maior por conta de ser por impacto e não por fagulha.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Walter L. L. Casitta
30/08/2011, 11:33
Eu já ouvi dizer que as locomotivas usam grupo geradores pra se movimentar, por isso que quando sobe uma serra nem se percebe mudança na fumaça que sai da descarga e nem o giro aumentar muito por conta de ser um gerador que toca motores eletricos.
Isso foi um camarada que me falo uma vez e Governador Valadares MG, não sei se é assim mesmo.
Mas o sistema CR é um sistema muito novo aqui no Brasil ainda, é uma injeção direta, que também são usadas em alguns motores a Gasolina [Tiguan da VW por exemplo] aumenta a potencia e ajuda no consumo do carro.
Claro que no motor Diesel a pressão é muito maior por conta de ser por impacto e não por fagulha.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Na subida a locomotica acelera sim e no momento da aceleração faz fumaça. Mesmo tocando o gerador, esse tem que gerar mais eletricidade e isso se dá com mais giro no motor diesel...
Costalonga
30/08/2011, 11:44
Na subida a locomotica acelera sim e no momento da aceleração faz fumaça. Mesmo tocando o gerador, esse tem que gerar mais eletricidade e isso se dá com mais giro no motor diesel...
Mas eu me referi a acelerar muito pouco, você quase não percebe a diferença.
Eu tenho um grupo gerador da Caterpillar, ele tem um motor Perkins 6 Cilindros, ele gera 165Kva, ai eu uso duas máquinas de fio diamantado nele, duas máquinas de 50cv cada, ai quando vai partir a segunda ele nem muda muito não, pouca coisa, no momento da partida ele aumenta 600 RPM e depois cai pra 125RPM de diferença.
Eu acho pouca, tanto é que o consumo nem muda tanto, 6 litros hora com uma máquina e aproximadamente 6,5 com as duas.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Walter L. L. Casitta
30/08/2011, 11:50
Mas eu me referi a acelerar muito pouco, você quase não percebe a diferença.
Eu tenho um grupo gerador da Caterpillar, ele tem um motor Perkins 6 Cilindros, ele gera 165Kva, ai eu uso duas máquinas de fio diamantado nele, duas máquinas de 50cv cada, ai quando vai partir a segunda ele nem muda muito não, pouca coisa, no momento da partida ele aumenta 600 RPM e depois cai pra 125RPM de diferença.
Eu acho pouca, tanto é que o consumo nem muda tanto, 6 litros hora com uma máquina e aproximadamente 6,5 com as duas.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Isso é porque esse motores são os verdadeiros LSD. A rotação máximo não deve atingir nem 2000RPM.
folli2007
30/08/2011, 18:54
Mas eu me referi a acelerar muito pouco, você quase não percebe a diferença.
Eu tenho um grupo gerador da Caterpillar, ele tem um motor Perkins 6 Cilindros, ele gera 165Kva, ai eu uso duas máquinas de fio diamantado nele, duas máquinas de 50cv cada, ai quando vai partir a segunda ele nem muda muito não, pouca coisa, no momento da partida ele aumenta 600 RPM e depois cai pra 125RPM de diferença.
Eu acho pouca, tanto é que o consumo nem muda tanto, 6 litros hora com uma máquina e aproximadamente 6,5 com as duas.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Com certeza não dá para comparar o seu grupo gerador com o das locomotivas pois o seu é um gerador estacionário onde a RPM é constante (maximo) e se ele foi dimenssionado corretamente para suas maquinas é exatamente o que você citou que deve ocorrer.
Mas nas locomotivas exitem oito pontos de aceleração e a aceleração não é direta (cabo) como em motores de carros.
Quando o maquinista escolhe um ponto de aceleração ele informa a um equipamento chamado de governador (pode ser eletrônico ou eletrico hidraulico) e este equipamento vai manter a rotação e o ponto de injeção que o maquinista selecionou, caso o trem pese e este equipamento sente o trem pesar ele pode mudar o ponto de injeção (injetar mais) sem mudar a rotação ou se o trem ficar leve muda o ponto de injeção (injetar menos) sem mudar a rotação, tudo isso sem a interferencia do maquinista. Claro isto ocorre em qualquer ponto de aceleração que o maquinista escolher. E também existe um limite de mudança do ponto de injeção vomos supor que o maquinista esclheu o ponto dois de aceleração o trem pesou e o governador ja colocou o ponto de injeção no limite maximo para prosseguir só se o maquinista mudar para ponto de aceleração superior a dois.
E ainda caso o maquinista esteja com a locomotiva no ultimo ponto de aceleração e o trem pesar e o governador já está no ponto maximo de injeção exite um equipamento chamado regulador de caga que retira carga do gerador (alternador) para aliviar o motor diesel.
Não sei se ficou confuso mas é isso que ocorre com as locomotivas.
Walter L. L. Casitta
30/08/2011, 19:18
Com certeza não dá para comparar o seu grupo gerador com o das locomotivas pois o seu é um gerador estacionário onde a RPM é constante (maximo) e se ele foi dimenssionado corretamente para suas maquinas é exatamente o que você citou que deve ocorrer.
Mas nas locomotivas exitem oito pontos de aceleração e a aceleração não é direta (cabo) como em motores de carros.
Quando o maquinista escolhe um ponto de aceleração ele informa a um equipamento chamado de governador (pode ser eletrônico ou eletrico hidraulico) e este equipamento vai manter a rotação e o ponto de injeção que o maquinista selecionou, caso o trem pese e este equipamento sente o trem pesar ele pode mudar o ponto de injeção (injetar mais) sem mudar a rotação ou se o trem ficar leve muda o ponto de injeção (injetar menos) sem mudar a rotação, tudo isso sem a interferencia do maquinista. Claro isto ocorre em qualquer ponto de aceleração que o maquinista escolher. E também existe um limite de mudança do ponto de injeção vomos supor que o maquinista esclheu o ponto dois de aceleração o trem pesou e o governador ja colocou o ponto de injeção no limite maximo para prosseguir só se o maquinista mudar para ponto de aceleração superior a dois.
E ainda caso o maquinista esteja com a locomotiva no ultimo ponto de aceleração e o trem pesar e o governador já está no ponto maximo de injeção exite um equipamento chamado regulador de caga que retira carga do gerador (alternador) para aliviar o motor diesel.
Não sei se ficou confuso mas é isso que ocorre com as locomotivas.
Não da para comparar mas nem tanto, tem muitas semelhanças. Por exemplo: O que manter a rotação constante num grupo gerador estacionário é justamente um dispositivo chamado governador...
Na verdade a maioria das bombas injetoras tem o "excrementício governador"...:mrgreen:
Costalonga
30/08/2011, 20:47
Não da para comparar mas nem tanto, tem muitas semelhanças. Por exemplo: O que manter a rotação constante num grupo gerador estacionário é justamente um dispositivo chamado governador...
Na verdade a maioria das bombas injetoras tem o "excrementício governador"...:mrgreen:
O meu lá é CR, tem um painel eletronico que controla tudo.
É até engraçado quando vai ligar, você vira a chave e aperta um botão, ai ele dá um tempo, tipo passando um Scanner pra ver se tem algum problema, e depois liga, ai você conecta a maquina e ele vai se ajustando a necessidade do momento.
Teve uma vez que uns ratos, ratos mesmo, roeram uns fios da bomba de pressão, ai eu tive que levar pra um tecnico mexer em tudo e colocar em ordem.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
dojao campeao
01/09/2011, 04:03
Pessoal, depois de 1 longo e tenebroso inverno estarei pegando na oficina a Ranger hoje a tarde, resumo da ópera: cabeçote R$ 3.150,00, juntas R$ 172,00, bicos (na TecnoMotor/Londrina PR) R$ 795,42 cada em 6X = R$ 3.181,68 + transportes diversos + ou - R$ 168,32, sub-total R$ 6.500,00, faltando pagar anéis da base dos bicos, óleo, filtros,aditivos e mão de obra, calculo que vai ficar tudo mais de R$ 8.000,00! O meca disse que o carro tá o bicho, mas fico ponderando o custo, visto que no mercado já se adquire motor completo 0km em torno de R$ 17.000,00! Prá completar a desdita, tentei adquirir os bicos na Ourodiesel pagando pela PagSeguro que demorou demais a analisar a compra, fiz email tempestivamente para ambas cancelando o negócio, mas, mesmo assim me debitaram no cartão! Já fiz vários emails e até agora não estornaram! Como sou cliente "Private" do BB, a Gerente de Contas está diligenciando para resolver, se não der pé, infelizmente terei que ir a justiça, e aí terão aqueles acréscimos de danos, honorários advocatícios etc! Depois relatarei o término (ou não) da novela! dojao campeao
Pessoal, fechado o "caixão", ficou tudo em R$ 7.700,00 e o carro está muito bom! Oxalá permaneça. Continuo com os problemas no cartão com Ourodiesel/Pagseguro! Estou tentando com o banco/operadora para não ter que ir a justiça! dojao campeao
diesel&dust
01/09/2011, 13:00
Boa tarde pessoal.
Estou com uma dúvida e preciso da ajuda de vocês, pequisando aqui no forum, descobri que a ranger 2008 vem com uma suspenção traseira melhor em relação aos modelos anteriores, levando isso em considerção, minha dúvida é a seguinte, entre uma ranger 2006 xlt e uma ranger 2008 xl ambas na mesma faixa de preço qual compensaria mais a 06 xlt por ser mais completa ou a 08 xl básica por ter a suspensão melhorada?
Por favor me ajudem nessa questão.
Abraço a todos.
Imperador!
01/09/2011, 15:12
Eu iria de XLT 06.
Claro, desde que as duas estejam em mesmo estado de conservação.
Carlos A. C. Azevedo
01/09/2011, 17:38
Pessoal, fechado o "caixão", ficou tudo em R$ 7.700,00 e o carro está muito bom! Oxalá permaneça. Continuo com os problemas no cartão com Ourodiesel/Pagseguro! Estou tentando com o banco/operadora para não ter que ir a justiça! dojao campeao
Cara, a Ourodiesel é muito boa por que tem peça de injeção que nem uma outra loja sonha que exista, mas a negociação com eles é uma merda mesmo, tive que comprar uma peça pra L aqui que só tinha lá, e eles não queiram me vender por que eu não tenho nenhum cnpj, e essa situação de pagseguro ainda não existia..
Boa sorte :concordo:
Boa tarde pessoal.
Estou com uma dúvida e preciso da ajuda de vocês, pequisando aqui no forum, descobri que a ranger 2008 vem com uma suspenção traseira melhor em relação aos modelos anteriores, levando isso em considerção, minha dúvida é a seguinte, entre uma ranger 2006 xlt e uma ranger 2008 xl ambas na mesma faixa de preço qual compensaria mais a 06 xlt por ser mais completa ou a 08 xl básica por ter a suspensão melhorada?
Por favor me ajudem nessa questão.
Abraço a todos.
o problema é que a suspensao da mais nova apesar de ser mais segura e estavel em situaçoes de "costela de vacas" a suspensao da mais antiga e bem mais confortavel a nova e muito dura, no seu caso eu compraria a que estivesse com a menor kilometragem e melhor estado de conservaçao as minhas sao xl coloquei vidro eletrico trava eletrica e banco de couro ficou com o mesmo conforto qeu uma xlt so o abs e o computador de bordo é que fazem um pouquinho de falta, mas algumas xl tem abs...
diesel&dust
02/09/2011, 13:03
o problema é que a suspensao da mais nova apesar de ser mais segura e estavel em situaçoes de "costela de vacas" a suspensao da mais antiga e bem mais confortavel a nova e muito dura, no seu caso eu compraria a que estivesse com a menor kilometragem e melhor estado de conservaçao as minhas sao xl coloquei vidro eletrico trava eletrica e banco de couro ficou com o mesmo conforto qeu uma xlt so o abs e o computador de bordo é que fazem um pouquinho de falta, mas algumas xl tem abs...
Valeu Imperador! e Dudu. Seus conhecimentos estão sendo de muita ajuda no meu caso pois sou leigo no assunto.
Estou vendo que em se tratando de picape, segurança e conforto não caminham juntos, mas pelas respostas de vocês estou vendo que a suspensão antiga também não deixa nada a desejar em matéria de segurança. E essa dica sua Dudu de pegar uma XL mais nova no caso e equipar ela, no seu caso ficou muito caro, compensou?
Valeu Imperador! e Dudu. Seus conhecimentos estão sendo de muita ajuda no meu caso pois sou leigo no assunto.
Estou vendo que em se tratando de picape, segurança e conforto não caminham juntos, mas pelas respostas de vocês estou vendo que a suspensão antiga também não deixa nada a desejar em matéria de segurança. E essa dica sua Dudu de pegar uma XL mais nova no caso e equipar ela, no seu caso ficou muito caro, compensou?
tenho uma de cada no quesito suspensao a mais antiga com pneus normais ja passei medo em situaçoes de costela a bixa da a impresao que vai perder a traseira se o sujeito apavorar da merda, depois que coloquei pneus borrachudos (mud) acabou o problema nao sai de traseira de jeito nenhum faz curva maravilhosamente e freia muito bem porem tem o incoveniente do barulho dos pneus ( o bf km2 faz pouco barulho) e a durabilidade menor se andar muito em asfalto, ja na mais nova mesmo com penus normais pode pisar em estradas de chao pode andar bem ela vai pregada no chao faz curva muito bem beeem melhor mas semana retrasada troquei os amortecedores da mais nova e fui viajar sem carga puts vc sente cada impoerfeiçao no solo, mas nessa viagem tive uma situaçao de frenagem de emergencia o controle do carro foi total....
mas essas minhas sao cs, sao mais curtas o efeito da suspensao delas e mais sentido pelo motorista no caso de cd com a suspensao mais nova o efeito deve ser menor pelo fato do entre-eixos ser maior...
um jogo de vidros eletricos, travas eletricas e alarme sai na faixa de R$500,00 um jogo de capa de couro para os bancos uns R$1000,00 e um jogo de rodas das xlt sai na faixa de R$1500,00 na fora de muito caro eu iria na xl lembrando tbm que na xl o carepete é de borracha nao suja...
diesel&dust
03/09/2011, 14:21
tenho uma de cada no quesito suspensao a mais antiga com pneus normais ja passei medo em situaçoes de costela a bixa da a impresao que vai perder a traseira se o sujeito apavorar da merda, depois que coloquei pneus borrachudos (mud) acabou o problema nao sai de traseira de jeito nenhum faz curva maravilhosamente e freia muito bem porem tem o incoveniente do barulho dos pneus ( o bf km2 faz pouco barulho) e a durabilidade menor se andar muito em asfalto, ja na mais nova mesmo com penus normais pode pisar em estradas de chao pode andar bem ela vai pregada no chao faz curva muito bem beeem melhor mas semana retrasada troquei os amortecedores da mais nova e fui viajar sem carga puts vc sente cada impoerfeiçao no solo, mas nessa viagem tive uma situaçao de frenagem de emergencia o controle do carro foi total....
mas essas minhas sao cs, sao mais curtas o efeito da suspensao delas e mais sentido pelo motorista no caso de cd com a suspensao mais nova o efeito deve ser menor pelo fato do entre-eixos ser maior...
um jogo de vidros eletricos, travas eletricas e alarme sai na faixa de R$500,00 um jogo de capa de couro para os bancos uns R$1000,00 e um jogo de rodas das xlt sai na faixa de R$1500,00 na fora de muito caro eu iria na xl lembrando tbm que na xl o carepete é de borracha nao suja...
É isso ai dudu grande resposta, nada como conversar com quem entende do assunto e tem experiência prática, vou focar minhas buscas em um xl mais nova e depois faço um upgrade nela, pelos preços que você passou vai ficar em conta. Pesquisando na região aqui acho que é mais fácil eu encontrar um xl mais nova em melhor estado, mas quem sabe não dou sorte de achar um xlt 08 em bom estado com preço abaixo dos 60 mil.
Valeu e abraço.
É isso ai dudu grande resposta, nada como conversar com quem entende do assunto e tem experiência prática, vou focar minhas buscas em um xl mais nova e depois faço um upgrade nela, pelos preços que você passou vai ficar em conta. Pesquisando na região aqui acho que é mais fácil eu encontrar um xl mais nova em melhor estado, mas quem sabe não dou sorte de achar um xlt 08 em bom estado com preço abaixo dos 60 mil.
Valeu e abraço.
pra venda direta mes passado tava R$74.000 um xl cd tem abs airbag, trava eletrica, vidro eletrico ar, direçao as cd estao vindo completa pq os orgaos publicos quando fazem licitaçao exigem esses itens...
meu concunhado ta torrando uma 2005 xlt cd por 45k ta com 4 pneus 0km goodyear ele entrega revisada e no cash ainda tem choro amanha vou ver o motor e cambio dela se tiver boa te falo...
dojao campeao
05/09/2011, 13:01
Cara, a Ourodiesel é muito boa por que tem peça de injeção que nem uma outra loja sonha que exista, mas a negociação com eles é uma merda mesmo, tive que comprar uma peça pra L aqui que só tinha lá, e eles não queiram me vender por que eu não tenho nenhum cnpj, e essa situação de pagseguro ainda não existia..
Boa sorte :concordo:
Pessoal, só consegui o estorno direto com o Banco/Operadora, se dependesse da pagseguro ainda estaria rolando! Esclarecendo ao dudu83, os bicos vieram com os anéis sim! dojao campeao
Imperador!
16/09/2011, 21:52
Dando um up aqui...
Alternador da Bicha Bruta deu defeito. Ainda não sei como nem quanto será o reparo. Posto depois.
marcelinoDF
19/09/2011, 19:21
Prezados Foristas, algumas dúvidas de iniciante, pois estou aprendendo a dirigir Ranger diesel...
1) 4x4 Low/Baixa das Ranger mais novas tem LIMITE DE VELOCIDADE?
2) No manual, indica a VELOCIDADE IDEAL para mudança de marcha. Pergunto: não é mais adequado identificar esse momento de acordo com a rotação do motor? Tenho a impressão que a minha Ranger "pede" as marchas quando está por volta de 2.000 rpm...
Valeu pela ajuda.
RANGER FEDERAL
19/09/2011, 19:47
Prezados Foristas, algumas dúvidas de iniciante, pois estou aprendendo a dirigir Ranger diesel...
1) 4x4 Low/Baixa das Ranger mais novas tem LIMITE DE VELOCIDADE?
2) No manual, indica a VELOCIDADE IDEAL para mudança de marcha. Pergunto: não é mais adequado identificar esse momento de acordo com a rotação do motor? Tenho a impressão que a minha Ranger "pede" as marchas quando está por volta de 2.000 rpm...
Valeu pela ajuda.
Marcelino,
1) 4x4 Low o limite vai ser o giro do motor, e seu bom senso. Acho que nunca passei nem dos 60 por hora. Geralmente se usa o 4x4 low quando se precisa de muito torque. E dá para se resolver isso até mesmo só com o giro do motor sem acelerar. Na areia fofa da praia dá uma pesada mesmo, o jeito é reduzir para ter força e não ficar queimando embreagem.
2) Essa pergunta acho que você fez para quando estiver normal (4x2). Nesse caso sempre procuro trocar acima de 2000 giros, ou pouco menos. Pois se trocar mauito antes disso a marcha que entrar vai baixar o giro entre 1000 e 1500, nesse caso ela fica dando umas "cabritadas" e treme tudo.
Outros colegas mais experientes vão comentar também.
Abraço.
Imperador!
20/09/2011, 12:42
Prezados Foristas, algumas dúvidas de iniciante, pois estou aprendendo a dirigir Ranger diesel...
1) 4x4 Low/Baixa das Ranger mais novas tem LIMITE DE VELOCIDADE?
2) No manual, indica a VELOCIDADE IDEAL para mudança de marcha. Pergunto: não é mais adequado identificar esse momento de acordo com a rotação do motor? Tenho a impressão que a minha Ranger "pede" as marchas quando está por volta de 2.000 rpm...
Valeu pela ajuda.
1) A High tem velocidade máxima para acionamento (80km/h). Se eu não me engano, a Low tem velocidade máxima de 60km/h segundo o manual. Mas não há necessidade de passar dos 40km/h em reduzida.
2) A mudança ideal de marcha é aquele realizada dentro da faixa de torque do motor. Na ranger, essa faixa fica entre 1800~2300 rpm mais ou menos.
PS: o conserto do alternador da Ranger ficou em 400 reais.
marcelinoDF
20/09/2011, 13:30
Valeu, Pessoal!
Já ajudou muito!
[]
minha ranger depois de feito o motor ja rodou 2300 km e ta tudo otimo....
Roland Brooks Cooke
01/10/2011, 20:12
Novo dono de Ranger!
Taí... depois de muito estudar o assunto (e com a valosa ajuda dos foristas daqui, tanto fã como críticos da Ranger), fiz a escolha, vai ser uma Ranger zero, 4x4 (óbvio!), Limited, prata geada. Preço fechado na Tec-Auto de Petrópolis R$ 93.205,71, preço faturamento direto para CNPJ. Optei pela Limited porque achei que o pacote de extras compensou o adicional de R$ 7 mil no preço: airbags, bancos de couro, estribos, ABS, protetor de caçamba, pneus 245/70 16" com rodas de liga, e sensor de ré. Ela vai sair de linha em 2012? Que se dane: o novo vai custar na faixa de R$ 110 mil, e nesse caso eu talvez optasse pela Frontier LE Attack (R$ 111mil). Para um entry-level, acho que fiz boa compra. Dei uma volta de teste com uma, achei o torque fenomenal, o bicho "pula" logo que o giro chega aos 1900rpm. Não deu pra sentir em alta porque o vendedor não deixou esticar na BR-040...hahaha. Achei silencioso, bem diferente da Ranger 1999 que eu tive, que batia muito (e vivia dando problemas elétricos..rs). Garantia de 3 anos, mas limitado a 50 mil km (que deve estourar logo no primeiro ano, raios...). Enfim, um agradecimento ao pessoal daqui, cujos comentários no forum ajudaram a decidir. Abraço a todos!
Imperador!
01/10/2011, 20:20
Parabéns pela compra!
Sucesso com o carro.
Imperador!
02/10/2011, 21:54
Dando um up aqui...
Alternador da Bicha Bruta deu defeito. Ainda não sei como nem quanto será o reparo. Posto depois.
Tinha esquecido de atualizar...
O conserto foi R$ 400, trocadas as buchas e o rotor.
Não sei se o valor foi bom, mas o conserto ficou ótimo.
Cachoeira
03/10/2011, 08:47
Novo dono de Ranger!
Taí... depois de muito estudar o assunto (e com a valosa ajuda dos foristas daqui, tanto fã como críticos da Ranger), fiz a escolha, vai ser uma Ranger zero, 4x4 (óbvio!), Limited, prata geada. Preço fechado na Tec-Auto de Petrópolis R$ 93.205,71, preço faturamento direto para CNPJ. Optei pela Limited porque achei que o pacote de extras compensou o adicional de R$ 7 mil no preço: airbags, bancos de couro, estribos, ABS, protetor de caçamba, pneus 245/70 16" com rodas de liga, e sensor de ré. Ela vai sair de linha em 2012? Que se dane: o novo vai custar na faixa de R$ 110 mil, e nesse caso eu talvez optasse pela Frontier LE Attack (R$ 111mil). Para um entry-level, acho que fiz boa compra. Dei uma volta de teste com uma, achei o torque fenomenal, o bicho "pula" logo que o giro chega aos 1900rpm. Não deu pra sentir em alta porque o vendedor não deixou esticar na BR-040...hahaha. Achei silencioso, bem diferente da Ranger 1999 que eu tive, que batia muito (e vivia dando problemas elétricos..rs). Garantia de 3 anos, mas limitado a 50 mil km (que deve estourar logo no primeiro ano, raios...). Enfim, um agradecimento ao pessoal daqui, cujos comentários no forum ajudaram a decidir. Abraço a todos!
Parabéns pela sua compra!
Que Deus abençõe.
diesel&dust
06/10/2011, 16:28
Boa tarde pessoal do forum.
Estou precisando de uma opnião de vcs, achei uma ranger limited 08/08 na concessionária da ford ela está com 154.196 km rodados e a vendedora me fez a oferta de R$ 58.990,00, gostaria de saber se o preço está razoável, se a kilometragem está muito alta. Pelo que eu vi a ranger está em bom estado.
Não estou com pressa será que consigo achar uma com kilometragem abaixo dos 100 mil?
Desde já agradeço a ajuda.
Imperador!
06/10/2011, 22:09
Boa tarde pessoal do forum.
Estou precisando de uma opnião de vcs, achei uma ranger limited 08/08 na concessionária da ford ela está com 154.196 km rodados e a vendedora me fez a oferta de R$ 58.990,00, gostaria de saber se o preço está razoável, se a kilometragem está muito alta. Pelo que eu vi a ranger está em bom estado.
Não estou com pressa será que consigo achar uma com kilometragem abaixo dos 100 mil?
Desde já agradeço a ajuda.
Consegue! Procurando você acha!
Mas essa com 150 mil está bastante rodada para o ano dela...
Marcelo-HPE
06/10/2011, 22:13
Tinha esquecido de atualizar...
O conserto foi R$ 400, trocadas as buchas e o rotor.
Não sei se o valor foi bom, mas o conserto ficou ótimo.
Eu acho que tá bom o preço , me lembro que paguei perto disso em 2005 quando um gol 1.6 que tinha deu defeito no alternador tb .
Boa noite aí pessoal, comprei uma ranger 3.0 diesel 4x4 eletronica 2008 tem uns quatro meses logo na primeira semana viajei 200 km, o carro começou ficar fraco e as vezes morria, daí ligava e voltava ao normal, chegando no final da viagem ele morreu e não pegou mais, daí deixei em uma concessionária ford eles constataram pouca vazão de oléo diesel então tiraram o tanque e fizeram as limpezas de prache troquei a bomba e ficou normal, passaran-se uns dois meses ele começou a ficar fraco agente acelera e ele não responde, hora volta ao normal, já limpei algumas tomadas de sensores como de rotação, de fase, de acelerador e de embreagem, isso já está me tirando do sério, estou desconfiado que é sensor do acelerador. alguém pode me dar uma luz?
Imperador!
06/10/2011, 22:27
1) Limpar o tanque
2) Trocar os filtros
3) Sempre abastece no mesmo posto? Se for, mude de posto e verifique.
4) Teste de vazão da bomba de baixa (dentro do tanque) e da bomba de alta (motor).
5) Problemas nos sensores geralmente são indicados no scanner.
Ok imperador, sobre o tanque foi feita a limpeza, os filtros troquei, o posto estou mudando, a bomba do tanque troquei tbm, e a de alta está ok, eu to bolado é que o defeito não dá toda hora, hj de manhã por exemplo o carro tava fraco, depois ele normalizou, agora á noite voltou a ficar fraca, estes dias atrás passei scanner e acusou sensor de fase e rotação daí o cara fez só limpeza e voltou ao normal ficou umas duas semanas boa, depois voltou o problema. vc já teve problema parecido com á sua?
Imperador!
07/10/2011, 08:47
Se já viu isso, dê uma atenção especial a esses sensores:
T-MAP (fica na tomada de ar do motor)
Sensor de Alta pressão (o que fica no rail)
Sensor de rotação
Já foi verificada a PCV e a VCV na bomba de alta?
dojao campeao
07/10/2011, 12:34
Pessoal, a minha 2006 CS 3.0 4x4 quebrou o cardã traseiro (na pontinha) ontem a noite em plena via urbana, e estou com dificuldades de encontrar outro! Estou inclinado a mandar recuperar numa especializada que tem aqui e faz o trabalho de solda e balanceamento mesmo sendo de alumínio! O que vocês sugerem? Me ajudem!
Agradece
diesel&dust
07/10/2011, 17:20
Consegue! Procurando você acha!
Mas essa com 150 mil está bastante rodada para o ano dela...
Rodou pelo menos 50 mil por ano, mas vendedor é f... veio com aquela conversa que 150 mil pra esse motor não é nada e tal, menos que 100 mil é tudo km adulterada, e assim vai até convencer vc a comprar, mas ainda bem que tem esse forum e a gente pode contar com vcs para tirar esses dúvidas.
Grato.
Pequeno jr
08/10/2011, 12:24
Pessoal, a minha 2006 CS 3.0 4x4 quebrou o cardã traseiro (na pontinha) ontem a noite em plena via urbana, e estou com dificuldades de encontrar outro! Estou inclinado a mandar recuperar numa especializada que tem aqui e faz o trabalho de solda e balanceamento mesmo sendo de alumínio! O que vocês sugerem? Me ajudem!
Agradece
Tem aq no Forum uma dica do Edin sobre o cardãn, com nome da empresa e tdo mais.
Pesquisa sobre o assunto no google que vc vai cair no tópico certo com essa dica. É coisa de uns 2 anos atrás ... por isso não me recordo a solução.
essas ranger 2005 e 2006 nao sei pq sao mais torcudas a minha 2006 as cruzetas duram muito pouco com 10.000 km ja começa a dar folga.. ja a outra 2008 ta tudo original ainda sem folga alguma..
Imperador!
09/10/2011, 08:46
essas ranger 2005 e 2006 nao sei pq sao mais torcudas a minha 2006 as cruzetas duram muito pouco com 10.000 km ja começa a dar folga.. ja a outra 2008 ta tudo original ainda sem folga alguma..
Mais "torcudas"? O torque é o mesmo. E pelo que eu sei, o eixo cardã e o diferencial também. Pode ser um defeito de fabricação ou coisa do tipo, mas a minha tá perfeita ainda.
dojao campeao
10/10/2011, 12:41
Pessoal, me disseram que houve um recall "branco" pela Ford um tempo atrás, para esses cardans de alumínio da Ranger, eis o meu caso: na cabine simples é mosca branca (pelo tamanho), de dupla encontrei usado em bom estado por R$ 500,00,na CSS não tinha e para pedir um novo R$ 2.800,00 (já com 30% de desconto)! em uma especializada de âmbito nacional para fazer de ferro R$ 1.680,00, até que em um especializada local, encontrei 01 zerado maior (daquelas que teem uma caçamba longa) que fará o corte, a solda e o balanceamento, ficando tudo em R$ 1.200,00 (mais um prejú, eita bichinha de manutenção cara!), deverá ficar pronta amanhã. Depois informarei pra vocês como ficou!
Mais "torcudas"? O torque é o mesmo. E pelo que eu sei, o eixo cardã e o diferencial também. Pode ser um defeito de fabricação ou coisa do tipo, mas a minha tá perfeita ainda.
entao, conheço 6 ranger 2005 ou 2006 que "destroem" cruzetas depois da ultima troca de cruzeta aos 107.000 km "peguei" as manhas e nem precisei trocar mais porem quem nao conhece o carro da um estralao na hora de trocara as marchas , isso nunca foi divulgado mas deve ter alguma diferença na curva de torque nas 2007 pra cima é nitida a diferença de "força" da minha mais velha pra mais nova, ja dirigi varias ranger pra ter certeza e certeza absoluta que tem alguma coisa diferente no mapeamento do torque...
NGDaniel
10/10/2011, 20:26
entao, conheço 6 ranger 2005 ou 2006 que "destroem" cruzetas depois da ultima troca de cruzeta aos 107.000 km "peguei" as manhas e nem precisei trocar mais porem quem nao conhece o carro da um estralao na hora de trocara as marchas , isso nunca foi divulgado mas deve ter alguma diferença na curva de torque nas 2007 pra cima é nitida a diferença de "força" da minha mais velha pra mais nova, ja dirigi varias ranger pra ter certeza e certeza absoluta que tem alguma coisa diferente no mapeamento do torque...
Quais as diferenças na curva de torque ?
Imperador!
10/10/2011, 21:51
As provas que é bom...
dojao campeao
11/10/2011, 12:31
Pessoal, me disseram que houve um recall "branco" pela Ford um tempo atrás, para esses cardans de alumínio da Ranger, eis o meu caso: na cabine simples é mosca branca (pelo tamanho), de dupla encontrei usado em bom estado por R$ 500,00,na CSS não tinha e para pedir um novo R$ 2.800,00 (já com 30% de desconto)! em uma especializada de âmbito nacional para fazer de ferro R$ 1.680,00, até que em um especializada local, encontrei 01 zerado maior (daquelas que teem uma caçamba longa) que fará o corte, a solda e o balanceamento, ficando tudo em R$ 1.200,00 (mais um prejú, eita bichinha de manutenção cara!), deverá ficar pronta amanhã. Depois informarei pra vocês como ficou!
Pessoal, peguei o carro hoje e ficou muito bom! Inclusive agora teem 2 graxeiros para lubrificação o que achei legal! Mas que é caro é!
Carlos A. C. Azevedo
11/10/2011, 13:36
Seria o caso do tranco que ocorria quando se tirava o pé da embreagem rápido, ou mesmo com jeito, ela dava o tranco que só ia gastando as cruzetas pela falha do sensor da embreagem?
Seria o caso do tranco que ocorria quando se tirava o pé da embreagem rápido, ou mesmo com jeito, ela dava o tranco que só ia gastando as cruzetas pela falha do sensor da embreagem?
hum pode ate ser por causa do sensor se embreagem mesmo nunca tinha pensado nisso vou trocar depois pra ver se da alguma diferença, mas de qualquer forma essa minha 06 mod 07 da uma "patada" mais forte e as outras 2005 e 2006 que dirigi tbm tive essa impressao, inclusive chamei meu primo pra fazer um teste cego e ele teve a mesma impressao, achou a diferença de "força" bem razoavel pra um carro identico...
Carlos A. C. Azevedo
11/10/2011, 21:24
hum pode ate ser por causa do sensor se embreagem mesmo nunca tinha pensado nisso vou trocar depois pra ver se da alguma diferença, mas de qualquer forma essa minha 06 mod 07 da uma "patada" mais forte e as outras 2005 e 2006 que dirigi tbm tive essa impressao, inclusive chamei meu primo pra fazer um teste cego e ele teve a mesma impressao, achou a diferença de "força" bem razoavel pra um carro identico...
Essa "força" pode ser considerada um tranco? uma porrada forte mesmo ?? e essa patada ai acontece mesmo tirando o pé devagar da embreagem?
Imperador!
17/10/2011, 07:49
Alguém já trocou o reparo da alavanca (trambulador) da Ranger?
A minha alavanca tá meio foló e estou pensando em trocar. Dá muito trabalho, é caro?
Walter L. L. Casitta
17/10/2011, 08:27
Alguém já trocou o reparo da alavanca (trambulador) da Ranger?
A minha alavanca tá meio foló e estou pensando em trocar. Dá muito trabalho, é caro?
Se o problema for na torre talvez não seja necessário baixar a caixa...
Imperador!
17/10/2011, 08:44
Se o problema for na torre talvez não seja necessário baixar a caixa...
Vou mandar olhar depois então. Situação anda preta ($$$).
Essa "força" pode ser considerada um tranco? uma porrada forte mesmo ?? e essa patada ai acontece mesmo tirando o pé devagar da embreagem?
tranco não! é força mesmo, a patada é quando entra o torque proveniente da turbina
Albertocuritiba1
30/10/2011, 21:29
Bom galera.... Pesquisei por ai e não achei.........
Seguinte minha ranger começou a alguns meses atras a apresentar o seguinte defeito;
se por acaso eu deixa-se morrer em uma arrancada (o que em uma trilha não é tão difícil) a picape não pegava mais, a não ser que eu esperasse uns 10 segundos antes de bater na partida.
Logo depois começou a acontecer isso quando eu batia na partida a qualquer hora,,, se não pegasse na primeira tinha que esperar uns 10 segundo e depois era só bater que pegava na primeira.......
Pois bem... Agora a coisa só vem piorando........ Este fim semana fiz uma viajem ....e eu estava com medo de desligar a picape.... Pois cada vez de bater na partida ele rateava.......... O engraçado que quando ele resolve de pegar..... Pega com duas voltinhas do motor de arranque........ Mas quando não pega .... Não adianta insistir...........
Alguém tem alguma experiencia parecida ????
Imperador!
30/10/2011, 21:38
Isso aí tá parecendo com o motor de arranque, falhando na ignição.
Devem ser as escovas ou as buchas desgastadas. O motor de arranque tá fazendo algum barulho nessas falhas (quando não pega)?
Albertocuritiba1
30/10/2011, 21:40
isso aí tá parecendo com o motor de arranque, falhando na ignição.
Devem ser as escovas ou as buchas desgastadas. O motor de arranque tá fazendo algum barulho nessas falhas (quando não pega)?
migão.... O motor de arranque gira que é uma beleza.... Sempre.......... Mas o motor gira e não pega.....
Albertocuritiba1
04/11/2011, 20:05
Como troca de experiencia informo;
Quanto a minha Ranger as vezes pegar na primeira e as vezes não pegar nem a pau. E eu ter que contar uns 10 segundos para depois voltar a bater e ela pegar novamente... foi resolvido da seguinte forma;
SCARNNER NELA........ E ESTE ACUSOU DE CARA QUE ELA ESTAVA FORA DE PONTO............ O MECÂNICO AFIRMOU QUE JÁ TEVE ESTE PROBLEMA COM ESTE MESMO MOTOR, PORQUE UMA DAS POLIAS DESTE MOR NÃO POSSUI CHAVETA NEM PINO. É APENAS CÔNICA... E DEPENDENDO DO TRANCO, DA LUA OU DE O TEMPO ESTAR PARA CHUVA. ESSA PORCARIA PODE SAIR DO PONTO.
COMO NADA NA MINHA VIDA É FÁCIL..... O SCANNER TAMBÉM ACUSOU UM ERRO NO SENSOR DE EMBREAGEM, QUE SÓ SE RESOLVEU DEPOIS DE TROCAR ESSA PORCARIA.............O PIOR É QUE A TRAÇÃO ESTAVA FUNCIONANDO NORMALMENTE..... E O MECÂNICO É DE MINHA INTEIRA CONFIANÇA...
seu mecanico pode ser mt bom sim, mas na minha opinião essa de sair do ponto do nada achei estranho......
por acaso as vezes quando vc estava andando de 3ª ou 4ª marcha e pisava e soltava o pé do acelerador ela dava uns trancos?!?! ou ela era bem macia nas trocas de marchas?!
pq a minha dava uns trancos bem fortes, parecia q ia arrebentar o cardã, e aí troquei o snesor de embreagem e ficou boa novamente.
Já tinha postado antes e como o tópico é da RANGER.
Consumo da Ranger XLT 3.0 4x4 2010.
1 - 14,2 km/l o melhor resultado que fiz - Tocada de 90/100/110 km/h, sem o AC pois o tempo estava frio, estrada sem trânsito e a noite.
2 - 13 km/l - Tocada de 110/120/130 km/h, com AC e tráfego pesado na BR. É o mais comum para min.
3 - 11,5 km/l - Tocada de 130/140/150 km/h, com AC e tráfego pesado na BR.
4 - 9 km/l - Tocada acima de 150 km/h, com AC e sem transito nenhum. OBS: Aferido por 250 km de estrada, por motivo de segurança.
5 - 7,5 km/l - Acima de 180 km/h, entubando geral, furando o salão. Nesse modo, só aferi o consumo por 90 km de estrada e poucas vezes, pois nesse trecho deserto (Sertão - Polígono da Maconha/PE) me permitiu atingir e manter essa velocidade.
OBS: Todas essas médias foram feitas com base em trecho de viajem em BR (trecho rodoviário passando por pequenas cidades com muitos quebra molas e buracos) de 550 km de ida mais 550 km de volta, 3 a 4 vezes por mês. O Computador de Bordo sempre bate com a Bomba do posto. Algumas vezes da diferença de 0,1, 0,2 até 0,3 no máximo por conta da espuma. Sempre encho até o talo para evitar diferenças, mesmo que demore. Os itens 04 e 05 foram feitos apenas com o KM citado, não dá para correr assim a viajem toda. Em todos os itens, quando foi necessário ultrapassar pisei fundo chegando aos 150 km/h, pois não dá para passar um comboio de caminhão (por conta de assaltos) aos 100 km/h, tem chegar logo arregaçando para ultrapassa-los na melhor oportunidade (reta com muita visão).
Saudações a todos da comunidade 4x4.
Boa noite forista, estava vendo sua assinatura e vc tem uma triton e uma Ranger, no meu caso vendi minha triton comprei um sedan e agora estou comprando uma Ranger xlt, vc poderia me passar quais as maiores diferenças e virtudes de uma em relação a outra
Obrigado
Albertocuritiba1
04/11/2011, 22:36
seu mecanico pode ser mt bom sim, mas na minha opinião essa de sair do ponto do nada achei estranho......
por acaso as vezes quando vc estava andando de 3ª ou 4ª marcha e pisava e soltava o pé do acelerador ela dava uns trancos?!?! ou ela era bem macia nas trocas de marchas?!
pq a minha dava uns trancos bem fortes, parecia q ia arrebentar o cardã, e aí troquei o snesor de embreagem e ficou boa novamente.
Puts,,Jera.... este fim de semana vou viajar com ela e tentar perceber melhor se tem alguma diferença....... depois eu posto aqui mesmo e te conto........ pensando desta forma, penso que pode ser mesmo que ele comeu bola......... quanto a ele mexer no ponto. eu vi ele e o ajudante mexendo uma hora que dei uma passadinha lá na oficina.... ai ai ai será que paguei horas a toa ??????? depois eu lhe conto.........:parede: haaaaa mais uma coisa.... a sua tinha problemas com com a questão de não pegar de vez enquando ???
Imperador!
04/11/2011, 22:57
Alberto, você continua com o problema pra ligar o carro?
alberto, eu rodei 165milkm com a ranger e nunca tive problemas pra ligar ela nao......e nem esse negocio de sair fora do ponto.
tive esse do sensor da embreagem(160 reais na ford) , deu uma falha no pino do chicote q é responsavel pela turbina e isso fazia a ranger dar um pequeno engasgo na troca de 3ª pra 4ª marcha (60 reais pra arrumar na ford), e no final (130 aos 165milkm) tive um vazamento em um bico injetor (parecia vazar pressão, mas é só trocar a arruela q fica bom novamente.) e aos 120milkm troquei o kit de corrente do motor. somente esses problemas tive com ela. tudo resolvido rapidamente. de resto apenas revisoes seguindo o manual.
no mais.....tenho saudades da ranger hj!!!
Albertocuritiba1
05/11/2011, 00:53
alberto, você continua com o problema pra ligar o carro?
não;;;;;;;;; o problema foi resolvido.......................... Ainda bem
Albertocuritiba1
05/11/2011, 01:16
alberto, eu rodei 165milkm com a ranger e nunca tive problemas pra ligar ela nao......e nem esse negocio de sair fora do ponto.
Tive esse do sensor da embreagem(160 reais na ford) , deu uma falha no pino do chicote q é responsavel pela turbina e isso fazia a ranger dar um pequeno engasgo na troca de 3ª pra 4ª marcha (60 reais pra arrumar na ford), e no final (130 aos 165milkm) tive um vazamento em um bico injetor (parecia vazar pressão, mas é só trocar a arruela q fica bom novamente.) e aos 120milkm troquei o kit de corrente do motor. Somente esses problemas tive com ela. Tudo resolvido rapidamente. De resto apenas revisoes seguindo o manual.
No mais.....tenho saudades da ranger hj!!!
jera... Eu tenho me assustado com a manutenção da ranger........ Depois que peguei a minha a seis meses atras... Eu já gastei com;
r$ 400,00 - válvula termostática (algum esperto tirou)
r$ 1.700,00- kit embreagem ( deu problema no atuador, ai desmontou e como já estava tudo meia boca, trocou o kit)
r$ 1.100,00- quebrou um eixo dianteiro ( dei uma forçadinha na ré, porem já existia uma trinca que estava até com ferrugem. Neste mesmo dia na volta para casa, e por falta da de eixo dianteiro apertando, estourou também o rolamento)
r$ 100,00- revisão do alternador ( este foi baratinho)
r$ 68,00- quebra de um terminal de direção (acho que devido ao tamanho dos pneus que estou usando 285/75/16)
r$ 500,00 - é o que eu estou chutando desta ultima revisão ( porque trocou o sensor da embreagem, um outro sensor de ponto do motor ( se não me engano é este o nome ) umas borracha de amortecedor e mais o ajuste do ponto da corrente do comando.
Bom que eu lembro é isso..... Acessórios não conta......... Hahahahah
haaaa detalhe........ Quilometragem no painel........ 94.000 km já no scaner 180.000km
QUER SABER O PIOR--------- ADÓÓÓÓRO MINHA PICAPE...... NEM PENSO EM VENDE-LÁ....... MESMO PQ AINDA TENHO 4,5 ANOS DE CONTRATO (CARNÊ) PARA CUMPRIR COM ELA.:parede::parede:
blz alberto! depois posta uma foto da sua. deve tá bem "chique" com os 285!
nao sabia q ficava gravado na memoria a km real do carro!
e se alguma coisa acontecer e teu mecanico nao tiver mt experiencia, manda uma msg pro marco a. guimaraes aqui do forum. ele por mt tempo teve ranger. mora aí em curitiba e deve saber de mecanico q mexe bem nela. a ranger dele foi capa da 4x4 e cia.
abraços!
pedroantonio
05/11/2011, 14:58
interessante esse lance da km msmo!! tbm não sabia que ficava gravado!! ótimo saber!
MAURI ZARDIM
05/11/2011, 15:19
MWM INTERNATIONAL Motores (http://www.nav-international.com.br/default.asp?su=3&pa=subSeries&idSubSerie=37)[/QUOTE]
achava estranho a marca desse motor, então quer dizer que é MWM?
Albertocuritiba1
05/11/2011, 16:34
blz alberto! depois posta uma foto da sua. deve tá bem "chique" com os 285!
nao sabia q ficava gravado na memoria a km real do carro!
e se alguma coisa acontecer e teu mecanico nao tiver mt experiencia, manda uma msg pro marco a. guimaraes aqui do forum. ele por mt tempo teve ranger. mora aí em curitiba e deve saber de mecanico q mexe bem nela. a ranger dele foi capa da 4x4 e cia.
abraços!
Esta ai ??????
SóCarrão Campo Largo - Ford RANGER LIMITED 3.0 4X4 Prata · 2005 (http://www.socarrao.com.br/curitiba-regiao/campo-largo/carros/ford/ranger/usado-semi-novo/ranger-limited-30-4x4-prata-2005-1313786/6)
Albertocuritiba1
05/11/2011, 16:45
alberto, eu rodei 165milkm com a ranger e nunca tive problemas pra ligar ela nao......e nem esse negocio de sair fora do ponto.
tive esse do sensor da embreagem(160 reais na ford) , deu uma falha no pino do chicote q é responsavel pela turbina e isso fazia a ranger dar um pequeno engasgo na troca de 3ª pra 4ª marcha (60 reais pra arrumar na ford), e no final (130 aos 165milkm) tive um vazamento em um bico injetor (parecia vazar pressão, mas é só trocar a arruela q fica bom novamente.) e aos 120milkm troquei o kit de corrente do motor. somente esses problemas tive com ela. tudo resolvido rapidamente. de resto apenas revisoes seguindo o manual.
no mais.....tenho saudades da ranger hj!!!
Jera.... você tem toda razão..... hoje andei na rodovia aqui em Ctba,,,, e percebi que quando eu tiro o pé, ela não soca mais o diferencial........... ela começa a desacelerar aos poucos.......... ESTE SENSOR DEVE SER USADO PARA ALEM DO SISTEMA 4X4 REDUZIDO... TAMBÉM DEVE SERVIR PARA ESTA QUESTÃO DO TRANCO E TAMBÉM PARA NÃO ACONTECER COMO ACONTECE NOS CARROS COM INJEÇÃO EFI, QUE NA TROCA DE MARCHA O CARRO CONTINUA ACELERADO PARECENDO QUE VOCÊ ESTA FAZENDO BARBERAGEM HAHAHAH
vc comprou essa do anuncio?!?!?!
é a mesma q te falei q foi capa da 4x4 e cia.
http://1.bp.blogspot.com/_Anq2PjmT8K0/ScuWhAKP7dI/AAAAAAAAB04/4mQZxWJ3pCM/s400/Revista+4x4+%26+Cia+-+Capa+-+n%C2%BA+188.jpg
Albertocuritiba1
06/11/2011, 19:13
vc comprou essa do anuncio?!?!?!
é a mesma q te falei q foi capa da 4x4 e cia.
http://1.bp.blogspot.com/_anq2pjmt8k0/scuwhakp7di/aaaaaaaab04/4mqzxwj3pcm/s400/revista+4x4+%26+cia+-+capa+-+n%c2%ba+188.jpg
não amigão infelizmente a minha não é essa ai.............ela está para vender aqui em Campo Largo(REGIÃO METROPOLITANA DE CTBA) em uma revenda..........
MAURI ZARDIM
06/11/2011, 20:51
Jera.... você tem toda razão..... hoje andei na rodovia aqui em Ctba,,,, e percebi que quando eu tiro o pé, ela não soca mais o diferencial........... ela começa a desacelerar aos poucos.......... ESTE SENSOR DEVE SER USADO PARA ALEM DO SISTEMA 4X4 REDUZIDO... TAMBÉM DEVE SERVIR PARA ESTA QUESTÃO DO TRANCO E TAMBÉM PARA NÃO ACONTECER COMO ACONTECE NOS CARROS COM INJEÇÃO EFI, QUE NA TROCA DE MARCHA O CARRO CONTINUA ACELERADO PARECENDO QUE VOCÊ ESTA FAZENDO BARBERAGEM HAHAHAH
eu tenho uma ranger limited 2006 3.0 com 70.000km e sinto que ao desacelerar e ao acelerar novamente da pequenos soquinhos que a principio não me incomoda mas vejo pelos seus comentários que pode ser esse sensor. vcs acham que pode ser isso?
Imperador!
06/11/2011, 21:36
Provável que sim.
eu tenho uma ranger limited 2006 3.0 com 70.000km e sinto que ao desacelerar e ao acelerar novamente da pequenos soquinhos que a principio não me incomoda mas vejo pelos seus comentários que pode ser esse sensor. vcs acham que pode ser isso?
se for soquinhos, vai andando.....qnd o trem piorar, dar um socões, aí vc troca. é barato.
RANGER FEDERAL
07/11/2011, 18:01
Boa noite forista, estava vendo sua assinatura e vc tem uma triton e uma Ranger, no meu caso vendi minha triton comprei um sedan e agora estou comprando uma Ranger xlt, vc poderia me passar quais as maiores diferenças e virtudes de uma em relação a outra
Obrigado
Fxavier,
Desculpa a demora, pois estava viajando. A Ranger viajo com ela direto (casa/trabalho = 1100 km ida e volta) quase todos os fins de semana. Já a Triton fica em casa com meu Pai, ele não larga o câmbio AT da Triton. Por isso só ando na Triton fins de semana. Mas te adianto que a Triton é muito superior no espaço interno dos passageiros traseiros, na estabilidade e na dirigibilidade/conforto do câmbio AT. A Ranger é muito melhor no consumo, tanto na estrada como na cidade.
A posição de dirigir da Ranger é bem diferente da Triton. Ao contrário do meu pai, gosto do jeitão da Ranger, parece que se está guiando uma pickup maior, a começar pela visão dianteira com o capô do motor tomando parte da visão, pela manopla do câmbio (me lembra a ex D20 1992 S4T e Silverado 4.2 do meu velho), o assento mais alto, parachoques de ferro tanto na frente como na traseira.
Albertocuritiba1
08/11/2011, 10:50
blz alberto! depois posta uma foto da sua. deve tá bem "chique" com os 285!
nao sabia q ficava gravado na memoria a km real do carro!
e se alguma coisa acontecer e teu mecanico nao tiver mt experiencia, manda uma msg pro marco a. guimaraes aqui do forum. ele por mt tempo teve ranger. mora aí em curitiba e deve saber de mecanico q mexe bem nela. a ranger dele foi capa da 4x4 e cia.
abraços!
Jera..... segue fotos da Ranger (pós lava-car) depois posto fotos do fim de semana hahahaha
Senhores, estou pensando em aposentar meu Troller e comprar uma Ranger XLT 2011 e quero chipar, colocar pneus 33e calço de carroceria, existe alguma adaptação a mais que eu precise fazer? Semi-eixo?
Desde já agradeço.
Daniel.Shimomoto
08/11/2011, 13:56
entao, conheço 6 ranger 2005 ou 2006 que "destroem" cruzetas depois da ultima troca de cruzeta aos 107.000 km "peguei" as manhas e nem precisei trocar mais porem quem nao conhece o carro da um estralao na hora de trocara as marchas , isso nunca foi divulgado mas deve ter alguma diferença na curva de torque nas 2007 pra cima é nitida a diferença de "força" da minha mais velha pra mais nova, ja dirigi varias ranger pra ter certeza e certeza absoluta que tem alguma coisa diferente no mapeamento do torque...
Destruir cruzetas eu nunca destrui mas...
Já me falaram mesmo que a Ranger 2007 anda mais que as 2008....Inclusive um mecanico que experimentou a minha dizia que a minha era a Ranger 3.0 mais potente que já tinha passado na oficina dele...
guguinha1984
08/11/2011, 15:52
Onde o amigo comprou as peças?? só nos bicos gastei 1400,00 cada na Sonnervig!!
guguinha1984
08/11/2011, 16:05
A minha faz 12,5 km/l na cidade e 15 km/l na estrada media de 120 km/h.
guguinha1984
08/11/2011, 16:47
Amigos, estava andando a 90 km com minha RANGER 3.0 NGD, e ela começou a falhar e derrepente morreu e não pegou mais, levei a um mecanico e o mesmo me disse que era a bomba de combustivel que não estava mandando o diesel para o motor, como havia feitotrocado a bomba e diversoos componentes na Sonnervig, e ainda estavam na garantia, encaminhei o veiculo pra lá, e dois dias depois o tecnico me disse que havia entradoo ar na mangueira, foi trocado então o filtro de combustivel e o filtro de ar e me foi cobrado R$ 691,00 pelos serviços, achei um absurdo, e o mecanico particular me jura até hoje que a bomba estava queimada e que foi jogada da concessionaria para não me dar a garantia da bomba nova.
Fxavier,
Desculpa a demora, pois estava viajando. A Ranger viajo com ela direto (casa/trabalho = 1100 km ida e volta) quase todos os fins de semana. Já a Triton fica em casa com meu Pai, ele não larga o câmbio AT da Triton. Por isso só ando na Triton fins de semana. Mas te adianto que a Triton é muito superior no espaço interno dos passageiros traseiros, na estabilidade e na dirigibilidade/conforto do câmbio AT. A Ranger é muito melhor no consumo, tanto na estrada como na cidade.
A posição de dirigir da Ranger é bem diferente da Triton. Ao contrário do meu pai, gosto do jeitão da Ranger, parece que se está guiando uma pickup maior, a começar pela visão dianteira com o capô do motor tomando parte da visão, pela manopla do câmbio (me lembra a ex D20 1992 S4T e Silverado 4.2 do meu velho), o assento mais alto, parachoques de ferro tanto na frente como na traseira.
Mais vc acha que vale a diferença de 40.000,00 entre a Ranger e a Triton?
dojao campeao
09/11/2011, 11:56
Pessoal, no tráfego intenso, a minha Ranger 3.0 deu reserva no marcador de combustível, como sou cismado com sujeira no tanque/entupimento de filtro/etc, parei no 1º posto e o "biodiesel" estava o mais barato que já vi por aqui (R$ 1,89..), caí na bobagem de colocar R$ 50,00 e segui em frente, no dia seguinte sob o mesmo tráfego, o carro estancou e prá pegar foi por sorte, ao engatar a marcha e segurar na partida pra sair do aperto ela pegou! Ufa! Segui e ao passar num posto Ipiranga (diesel filtrado, aditivado o escambau), a R$ 2.04 preço normal daqui, completei o tanque (para tentar "purificar") e ainda bem que deu certo, a vtr voltou ao normal, um canhão!!!!!!!
fcampelog
09/11/2011, 13:03
Prezado dojao,
Ja cai nessa. Coloquei diesel numa bomba que dizia "biodiesel" num posto BR aqui em recife. Deu merda e acendeu a luz de agua no diesel. Voltei la no posto mas ninguem sabia se era biodiesel puro (que nao era !) se tinha 2%, 5%, ninguem sabia nada. Deve ter sido o B2 com 2% de biodiesel. Pela lei do Biodiesel desde 2008 é obrigatório o diesel do brasil ter 2% de biodiesel. Nao sei isso está sendo cumprido ou nao. Pelo menos nessas bombas dos postos BR deve ser o B2 ou o B5, dificil de saber quando nem o gerente do posto sabe. Mas ai tem a LEI...
Resumidamente, a Lei nº 11.097 de 13 de janeiro de 2005 ou “Lei do Biodiesel” estabelece os
percentuais mínimos de mistura de biodiesel ao diesel de petróleo (petrodiesel) e o respectivo
monitoramento da inserção do novo combustível no mercado nacional.
De acordo com essa Lei fica estabelecido que:
a) autoriza-se de 2005 a 2007, a mistura de 2% de biodiesel ao petrodiesel, prevendo-se um
mercado consumidor potencial de 840 milhões de litros ao ano;
b) obriga-se de 2008 a 2012, a referida mistura, prevendo-se um mercado firme quanto ao
consumo da ordem de 1,0 bilhão de litros ao ano;
c) obriga-se, a partir de 2013, a mistura de 5% de biodiesel ao diesel de petróleo, estimando-se
um mercado consumidor firme quanto ao consumo de 2,4 bilhões de litros por ano.
Penso que se essa lei for cumprida... vamos ter mais problemas nos nossos carros.
Abracos,
fcampelog.
Pessoal, no tráfego intenso, a minha Ranger 3.0 deu reserva no marcador de combustível, como sou cismado com sujeira no tanque/entupimento de filtro/etc, parei no 1º posto e o "biodiesel" estava o mais barato que já vi por aqui (R$ 1,89..), caí na bobagem de colocar R$ 50,00 e segui em frente, no dia seguinte sob o mesmo tráfego, o carro estancou e prá pegar foi por sorte, ao engatar a marcha e segurar na partida pra sair do aperto ela pegou! Ufa! Segui e ao passar num posto Ipiranga (diesel filtrado, aditivado o escambau), a R$ 2.04 preço normal daqui, completei o tanque (para tentar "purificar") e ainda bem que deu certo, a vtr voltou ao normal, um canhão!!!!!!!
guguinha1984
09/11/2011, 13:34
Ao andar com minha RANGER proximo ao muro de guard rail, estou ouvindo um barulho como se fosse uma colher batendo em um prato muito rapido, lguem sabe o que pode ser??? Ao ligar ela começou a arranhar como se eu tivesse segurando a chave após dada a partida??
Imperador!
09/11/2011, 14:13
Ao andar com minha RANGER proximo ao muro de guard rail, estou ouvindo um barulho como se fosse uma colher batendo em um prato muito rapido, lguem sabe o que pode ser??? Ao ligar ela começou a arranhar como se eu tivesse segurando a chave após dada a partida??
Motor de arranque tá deslizando. Sinal de escovas gastas. Manda tirar o arranque e dar uma geral nele.
dojao campeao
09/11/2011, 17:02
Prezado dojao,
Ja cai nessa. Coloquei diesel numa bomba que dizia "biodiesel" num posto BR aqui em recife. Deu merda e acendeu a luz de agua no diesel. Voltei la no posto mas ninguem sabia se era biodiesel puro (que nao era !) se tinha 2%, 5%, ninguem sabia nada. Deve ter sido o B2 com 2% de biodiesel. Pela lei do Biodiesel desde 2008 é obrigatório o diesel do brasil ter 2% de biodiesel. Nao sei isso está sendo cumprido ou nao. Pelo menos nessas bombas dos postos BR deve ser o B2 ou o B5, dificil de saber quando nem o gerente do posto sabe. Mas ai tem a LEI...
Resumidamente, a Lei nº 11.097 de 13 de janeiro de 2005 ou “Lei do Biodiesel” estabelece os
percentuais mínimos de mistura de biodiesel ao diesel de petróleo (petrodiesel) e o respectivo
monitoramento da inserção do novo combustível no mercado nacional.
De acordo com essa Lei fica estabelecido que:
a) autoriza-se de 2005 a 2007, a mistura de 2% de biodiesel ao petrodiesel, prevendo-se um
mercado consumidor potencial de 840 milhões de litros ao ano;
b) obriga-se de 2008 a 2012, a referida mistura, prevendo-se um mercado firme quanto ao
consumo da ordem de 1,0 bilhão de litros ao ano;
c) obriga-se, a partir de 2013, a mistura de 5% de biodiesel ao diesel de petróleo, estimando-se
um mercado consumidor firme quanto ao consumo de 2,4 bilhões de litros por ano.
Penso que se essa lei for cumprida... vamos ter mais problemas nos nossos carros.
Abracos,
fcampelog.
Pois é fcampelog, o posto era BR mesmo! abraço
Eduardo Bruno
10/11/2011, 02:27
Aff to precisando comprar uma picape média a diesel e pensei na ranger...depois de ler esses comentarios cheios de problemas... desisti... mas se alguem tiver online ai pode me ajudar? msn eh ducadudu13@hotmail.com
Walter L. L. Casitta
10/11/2011, 08:32
Aff to precisando comprar uma picape média a diesel e pensei na ranger...depois de ler esses comentarios cheios de problemas... desisti... mas se alguem tiver online ai pode me ajudar? msn eh ducadudu13@hotmail.com
Affff! :screwy:
guguinha1984
10/11/2011, 11:58
Aff to precisando comprar uma picape média a diesel e pensei na ranger...depois de ler esses comentarios cheios de problemas... desisti... mas se alguem tiver online ai pode me ajudar? msn eh ducadudu13@hotmail.com
A RANGER 3.0 é um trator, tenho uma S-10 2.8 TDI 2010 que em materia de força e cambio não chega nem nos pés, o probelam da Ranger é que tem que manter a manutenção em dia, pois as peças não são baratas, em compensação o preço do carro é bem acessivel comparado a outros modelos do mesmo ano.
Imperador!
10/11/2011, 12:20
Aff to precisando comprar uma picape média a diesel e pensei na ranger...depois de ler esses comentarios cheios de problemas... desisti... mas se alguem tiver online ai pode me ajudar? msn eh ducadudu13@hotmail.com
Meu amigo, então me aponte uma picape, na mesma faixa de preço, que ofereça tanto quanto a Ranger e que não dê defeito.
Se você quer uma picape de entrada, a Ranger é a melhor opção, seguida da Frontier XE, mas, dependendo da aplicação, uma ou outra levará vantagem.
dojao campeao
10/11/2011, 13:17
Aff to precisando comprar uma picape média a diesel e pensei na ranger...depois de ler esses comentarios cheios de problemas... desisti... mas se alguem tiver online ai pode me ajudar? msn eh ducadudu13@hotmail.com
Ranger, não é a melhor em nada mas é boa em tudo!
MaurícioBsb
10/11/2011, 13:32
Penso o seguinte, se não tivesse mudado o motor para 3.0(com certeza a maior fonte de problemas da Ranger) e investido e permanecido com o 2.8 powerstroke, o modelo teria se saído melhor, comprar uma Ranger hoje com esse motor e arriscar muito, se fosse comprar, compraria uma bela XLT 2.8 2004!
Imperador!
10/11/2011, 16:06
Penso o seguinte, se não tivesse mudado o motor para 3.0(com certeza a maior fonte de problemas da Ranger) e investido e permanecido com o 2.8 powerstroke, o modelo teria se saído melhor, comprar uma Ranger hoje com esse motor e arriscar muito, se fosse comprar, compraria uma bela XLT 2.8 2004!
Se a Ranger tivesse o Sprint ia ser ponta de estoque né?
O motor 2.8 PS é muito bom, mas também dava problemas. A questão, já comentada inúmeras vezes, é que os mecânicos costumam tratar um motor eletrônico como um motor comum e isso é absolutamente errado e só leva à prejuízo (pra oficina e principalmente pro consumidor). O motor 2.8 era bom, mas não chega nem perto do 3.0, que possuem muito mais torque e mais potência. Vale ressaltar que o maior problema da Ranger 3.0 se repete nas Ranger 2.8 e 2.5, que é o entupimento da bomba de combustível de dentro do tanque e consequente desabastecimento da linha de alimentação. Ressalte-se que nenhum desses problemas é culpa do conjunto de força do carro, mas do nosso combustível em geral.
Existem ainda outros componentes na equação: o motor 2.8 não atende às necessidades ambientais exigidas pela legislação; todo produto tem sua "vida comercial", momento em que a montadora ou fabricante entende que é melhor desenvolver um equipamento novo do que simplesmente melhorar um projeto antigo.
Agora dizer que prefere uma Ranger 04 a uma 2011 é pura ignorância, pois demonstra seu desconhecimento em relação ao motor, ao carro e, especialmente, de matemática (2004 - 7 anos de uso; 2011 - 0km).
PauloLimited
10/11/2011, 17:07
A Ranger 2.8 é bicho, pra mim melhor motor BI das pick-ups médias, mas a 3.0 é outro nível, pena ter a manutenção mais cara.
Walter L. L. Casitta
10/11/2011, 17:40
A Ranger 2.8 é bicho, pra mim melhor motor BI das pick-ups médias, mas a 3.0 é outro nível, pena ter a manutenção mais cara.
Esse motor é um filé. O TGV então tem o praticamente o mesmo torque da 3.0...
MaurícioBsb
10/11/2011, 19:11
Eu falo 2004 porque foi a que mais me impressionou 2.8 tgv filé, andei numa 2011, barulhenta, feiosa e motor problemático, se tivesse din din pra comprar uma 2011, pegaria uma S10 Executive ou frontier XE 144cv, muito melhor e só andar e me diga.
PauloLimited
10/11/2011, 20:27
Eu falo 2004 porque foi a que mais me impressionou 2.8 tgv filé, andei numa 2011, barulhenta, feiosa e motor problemático, se tivesse din din pra comprar uma 2011, pegaria uma S10 Executive ou frontier XE 144cv, muito melhor e só andar e me diga.
Nossa, 3.0 barulhento ? Esso motor parece a gasosa comparado ao 2.8.
Seu problema com 3.0 e que vc num gosta dele msm e num vai mudar de ideia. Agora melhor que o Sprint ele é, e a Frontier é top, só que ela cai no msm problema da L200, to atrás de uma meca pra resolver o problema da minha turbina, na MIT nem adianta levar mais e o resto num sabe mecher o já fala na cara que num quer pegar.
Vantagem da Ranger, S-10 pra quem num tem garantia é que tem as autorizadas MWM, Eaton, Dana Brasil afora, pode até num ajudar muito, mas já é uma vantagem.
RANGER FEDERAL
10/11/2011, 20:29
Eu falo 2004 porque foi a que mais me impressionou 2.8 tgv filé, andei numa 2011, barulhenta, feiosa e motor problemático, se tivesse din din pra comprar uma 2011, pegaria uma S10 Executive ou frontier XE 144cv, muito melhor e só andar e me diga.
A Rangerhimdra 2011 não tem motor problemático, muito pelo contrário, 2011 ainda está na garantia (total de 3 anos), ao contrário do que você falou não vive quebrando. A minha roda aprox. 1200 km por semana só para eu ir de casa para o trabalho, em péssimas estradas e muito perigosas, nunca me deixando na mão.
As usadas dão problema sim, assim como qualquer outro motor que não tenha manutanção, vai quebrar mesmo. Como todo motor eletrônico, não é qualquer um mecânico que sabe consertar.
A S10 chega nem perto da Ranger 3.0. A Frontier XE é um bom carro, quase peguei uma, mas após 5 anos de uso ainda será um opção confiável? O custo da manutenção dela não é como o Sprint 2.8, quem acreditar nisso está se iludindo, pois as peças na Nissan "são faca na caveira, nada na carteira".
Mauricio, acho que você não gosta do motor PS 3.0 porque ainda não tem um. Estou falando de um motor que chega aos 150 km/h na 4a, que acelera junto com pickups de R$130.000, que pode chegar aos 230 cv sem trocar sequer o radiador, que chega aos 190 km/h com margem de RPM e corta o giro por conta do limitador de velocidade não por que esquentou ou porque o giro ta no limite. No dia que você tiver algo do tipo no capô vai querer gastar todo $$$ em bicos injetores queimados, em limpezas de tanque, em sensores....
PauloLimited
10/11/2011, 20:33
Esse motor é um filé. O TGV então tem o praticamente o mesmo torque da 3.0...
Ambos são 38kg né, o que eu gosto da 2.8 TGV é que de 1400rpm pra cima ela engole tudo que tem na frente e pede menos marcha na cidade e carregada em velocidade mais alta. Uma 2.8 sem TGV de um amigo, hj ele tem uma VW, acelerando junto com L, quando eu passar pra segunda ele já estavá quase 2 camionetes na frente, mesmo o WG anda bem, isso pra um motor lançada em 2001. Mas a 3.0 é outro nível.
RANGER FEDERAL
10/11/2011, 20:51
Issa é uma verdade. Definição perfeita.
MaurícioBsb
10/11/2011, 21:11
Pessoal, esse próprio tópico já diz tudo dos problemas do 3.0 NGD nasceu fadado a morrer junto com o sprint eletrônico o que me deixou espantado pois é um projeto moderno apesar que os defeitos são pontuais (bicos, bomba e tanque), sempre fui fã de ranger, só não comprei uma porque aqui em BSB Ranger e muito dificil de encontrar, boa então never, so se acha xl 2.5 e branca aff, S10 e a famosa todo mundo gosta mais não esconde os defeitos, frontier e muito querida, mais se precisar de peças específicas a nissan que da uma facada (perguntei o preço do rolamento do alternador e queriam me vender um completo R$1.600,00), L200 a oficina que levo minha vtr tem até fila pra arrumar, o carrinho dificil, andei em todas antes de escolher, falo isso da 3.0 pois foi a impressao que tive e olha que ela é 2011 ou então a hélice tava travada pois o barulho parecia de uma scania acelerando hehe!
Walter L. L. Casitta
10/11/2011, 21:27
Pessoal, esse próprio tópico já diz tudo dos problemas do 3.0 NGD nasceu fadado a morrer junto com o sprint eletrônico o que me deixou espantado pois é um projeto moderno apesar que os defeitos são pontuais (bicos, bomba e tanque), sempre fui fã de ranger, só não comprei uma porque aqui em BSB Ranger e muito dificil de encontrar, boa então never, so se acha xl 2.5 e branca aff, S10 e a famosa todo mundo gosta mais não esconde os defeitos, frontier e muito querida, mais se precisar de peças específicas a nissan que da uma facada (perguntei o preço do rolamento do alternador e queriam me vender um completo R$1.600,00), L200 a oficina que levo minha vtr tem até fila pra arrumar, o carrinho dificil, andei em todas antes de escolher, falo isso da 3.0 pois foi a impressao que tive e olha que ela é 2011 ou então a hélice tava travada pois o barulho parecia de uma scania acelerando hehe!
Você tá muito enganado. Esse motor não tem problema nenhum e muito menos o Sprint eletrônico. Você tem que parar de escutar conversa de mecânico de fundo de quintal.
NGDaniel
10/11/2011, 21:39
Eu falo 2004 porque foi a que mais me impressionou 2.8 tgv filé, andei numa 2011, barulhenta, feiosa e motor problemático, se tivesse din din pra comprar uma 2011, pegaria uma S10 Executive ou frontier XE 144cv, muito melhor e só andar e me diga.
Nem constumo a responder esse tipo de post sem noção, mas a quantidade de perolas escritas em 3 linhas é SURPREENDENTE!
Que tal completar dizendo que o Sprint é sincencioso e que dura 7 milhoes de km ?? :chorandoderir:
Imperador!
10/11/2011, 23:32
Rapaz, o cara conseguiu estragar um tópico sério.
Albertocuritiba1
11/11/2011, 08:11
jera... Eu tenho me assustado com a manutenção da ranger........ Depois que peguei a minha a seis meses atras... Eu já gastei com;
r$ 400,00 - válvula termostática (algum esperto tirou)
r$ 1.700,00- kit embreagem ( deu problema no atuador, ai desmontou e como já estava tudo meia boca, trocou o kit)
r$ 1.100,00- quebrou um eixo dianteiro ( dei uma forçadinha na ré, porem já existia uma trinca que estava até com ferrugem. Neste mesmo dia na volta para casa, e por falta da de eixo dianteiro apertando, estourou também o rolamento)
r$ 100,00- revisão do alternador ( este foi baratinho)
r$ 68,00- quebra de um terminal de direção (acho que devido ao tamanho dos pneus que estou usando 285/75/16)
r$ 500,00 - é o que eu estou chutando desta ultima revisão ( porque trocou o sensor da embreagem, um outro sensor de ponto do motor ( se não me engano é este o nome ) umas borracha de amortecedor e mais o ajuste do ponto da corrente do comando.
Bom que eu lembro é isso..... Acessórios não conta......... Hahahahah
haaaa detalhe........ Quilometragem no painel........ 94.000 km já no scaner 180.000km
QUER SABER O PIOR--------- ADÓÓÓÓRO MINHA PICAPE...... NEM PENSO EM VENDE-LÁ....... MESMO PQ AINDA TENHO 4,5 ANOS DE CONTRATO (CARNÊ) PARA CUMPRIR COM ELA.:parede::parede:
Galera..... lá se vai mais uma despesa com a minha................... notei dias atras que ele estava ruim de freio..... arrastando muito fácil as rodas dianteiras e o carro segurando pouco/ freio de mão bem no fundo............
ontem encostei na oficina para supostamente trocar somente as lonas.......... mas para mim não existe nada fácil;
02 - jogos de lona - já não existiam mais, praticamente
02 - cilindros de freio - estavam começando a vazar, e iriam dar pau logo, logo
02 - retentores de eixo traseiro - um já estava vazando e o outro estava começando melecar.
Resumo.......... um sistema de freio traseiro revisado, e R$750,00 a mais para pagar no cartão.
haaaaaa. na ultima revisão da semana passada que foi trocado sensor e embreagem e tal eu chutei R$500.00 mais foi R$700,00
Tomara que estabilize logo.......... senão tofu,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Alberto o jogo de lonas trazeiros da ranger custão R$120,00 na internet é só pesquisar, o retentor da roda trazeira 35 original sabó e o rolamento de 1ª linha 100 contos, um meca razoavel troca tudo por uns 100, portanto para cada roda, trocar a lona de freio o retentor e o rolamento R$ 265,00, as duas no total R$ 530,00 tá carro?, quanto ao motor 3.0 tá cheio de tópícos aqui eu mesmo tive um problemão com a minha por problemas de combustivel tive de trocar valvulas da bomba e a flauta do common rail, mas como achei o motor muito bom em vários sentidos comprei outro e tenho um reserva na garagem, ia trocar a minha 2005 por uma mais nova mas optei pela compra do motor extra, o velho tá com 240.000 e rodado muito bem sem este tal barulhão falado aqui, portanto a qualquer momento se der pau coloco o 0 Km para rodar assim estou com um custo beneficio excelente, só para fazer uma conta o 3.0 faz 11 12 por litro de diesel, quanto faz o 2.8? faz 10, então quem roda 50.000 por ano como eu só no combustivel é 1K por ano em cinco anos são 5k já pagou quase metade do motor novo.
PauloLimited
11/11/2011, 09:57
Alberto o jogo de lonas trazeiros da ranger custão R$120,00 na internet é só pesquisar, o retentor da roda trazeira 35 original sabó e o rolamento de 1ª linha 100 contos, um meca razoavel troca tudo por uns 100, portanto para cada roda, trocar a lona de freio o retentor e o rolamento R$ 265,00, as duas no total R$ 530,00 tá carro?, quanto ao motor 3.0 tá cheio de tópícos aqui eu mesmo tive um problemão com a minha por problemas de combustivel tive de trocar valvulas da bomba e a flauta do common rail, mas como achei o motor muito bom em vários sentidos comprei outro e tenho um reserva na garagem, ia trocar a minha 2005 por uma mais nova mas optei pela compra do motor extra, o velho tá com 240.000 e rodado muito bem sem este tal barulhão falado aqui, portanto a qualquer momento se der pau coloco o 0 Km para rodar assim estou com um custo beneficio excelente, só para fazer uma conta o 3.0 faz 11 12 por litro de diesel, quanto faz o 2.8? faz 10, então quem roda 50.000 por ano como eu só no combustivel é 1K por ano em cinco anos são 5k já pagou quase metade do motor novo.
As últimas 2.8, as que tem o diferencial mais longo, tem o consumo praticamente igual ao 3.0.
Carlos A. C. Azevedo
11/11/2011, 19:06
Hoje passei na frente de uma concessionaria da ford e tá lá uma rangerhindra, creio que 2010 por 61990, Não sei se ela tá lá por troca em outro carro ou por que tem muita ranger pra vender por aqui hehe.
MAS FALAR QUE O SPRINT É MELHOR QUE O NGD É que nem acreditar que o motor ap da kombi dura 600.000km sem trocar óleo..:parede:
Pra ter uma ideia se a bomba dagua se fuder, não esquenta nem com macumba, que diga o NGDaniel que teve essa prova ai.. A ranger tem hoje o melhor preço e o melhor conjunto mecanico da categoria dela em todo o brasil...
NGDaniel
12/11/2011, 06:37
haaaaaa. na ultima revisão da semana passada que foi trocado sensor e embreagem e tal eu chutei R$500.00 mais foi R$700,00
Tomara que estabilize logo.......... senão tofu,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Alberto, vc foi operado nesse sensor de embreagem.. na Ford daqui (que é careira absurdo) pra pedir sai a 150...
NGDaniel
12/11/2011, 06:40
Pra ter uma ideia se a bomba dagua se fuder, não esquenta nem com macumba, que diga o NGDaniel que teve essa prova ai.. A ranger tem hoje o melhor preço e o melhor conjunto mecanico da categoria dela em todo o brasil...
Pra ser exato, uma semana andando com ela fodida na cidade, com ar, transito e tudo e nada de aquecer...
Com a boma estragada só aquece na estrada, e quando está a mais de 100 km;h...
Nesse ponto, esse motor é praticamente uma geladeira.. hehehe
Mas nao adianta, se bobear ainda vem um dizer que o Sprint deve ser freezer :putz:
Imperador!
12/11/2011, 11:53
Claro, como tu acha que eles gelam a cerveja no carro?
Carlos A. C. Azevedo
12/11/2011, 13:01
AHUAUHUHHUUHAHUAHUHUAHUAHUAHUA será que a cegueira é tão grande que mexe com a cabeça nesse ponto?? AUHUAHUHAUHAHU
Eles encanam o ar que o radiador puxa e jogam pra dentro da cabine, ar condicionado pra que? AUHHUAHUAHUHUAHUAHU
Daniel.Shimomoto
12/11/2011, 13:35
Galera, de boa...Esse negocio de NGD é melhor que Sprint que é inferior ao HS que é melhor que o Cummins e todos são inferiores ao AP 1600, enche o saco e detona qualquer topico. Para julgar ALGUMA coisa tem que conhecer. E ponto!
Um pouco de historia:
-> HS 2.5 = Projeto original da Land Rover para o Defender. Nasceu a gasolina (ciclo Otto) vertido para o diesel pela Land, veio para o Brasil em 1996 e foi produzido sob licença pela Ioschpe-Maxion (era chamado de "Maxion Rover" por alguns). Motorzinho excelente se colocado no veiculo certo com o cambio certo. Aplicação essencialmente veicular em carros de passeio não comerciais. Cabeçote em aluminio e sistema de distribuição e acionamento de comando de válvulas via correia dentada.
O Comando de válvulas é lateral, e não sobre as válvulas.
Funcionou bem na Ranger (115cv) e na Mercedes Sprinter (denominado de OM-014LA), sendo que já vi Sprinter com mais de 500 mil km e motor lacrado.Um amigo meu rodou 389 mil com sua Ranger 99, sempre andando com o "pé baixo" e o motor só parou porque quebrou um anel.
Na F-1000 ganhou má fama pois ao contrário do MWM, projetado para rodar gerando potencia total em 2800rpms, o Maxion gerava 115cv em 4000rpms, sendo que a potencia disponivel do motor entre 1600 e 2800rpms era insatisfatoria para o peso do carro. Na S10 ganhou má fama porque simplesmente era raquitico. 90cv apenas em 4000rpms.
Importante notar que NENHUM motor diesel de alta rotação é projetado para rodar em regime de potência máxima 100% do tempo.
-> HS2.8/PS2.8 = Quando a Ioschpe-Maxion vendeu a divisão de motores para a International Engines, a empresa pegou o HS2.5, aprimorou o motor conceitualmente, revendo pequenos detalhes e aumentando um pouco o deslocamento e apresentou o HS2.8L com ou sem VNT/TGV.
Motor semelhante ao HS2.5 nas virtudes mas sem seus os defeitos (como os vazamento), além de ligeiramente mais silencioso e funcionamento mais suave.
Motor predileto para remotorização de Land Rovers Defender no exterior. No Brasil houve apenas 3 aplicações: Ford Ranger, Crosslander e um projeto de onibus hibrido/eletrico.
-> MWM Sprint 2.8L = Na verdade o 2.8L é o 4.2L 6 cilindros na sua versão 4 cilindros. Lançado em 1995 foi um motor revolucionário por ser o primeiro 6 cilindros diesel de alta rotação no mundo! Gerava 168cv @ 3800rpms nas primeiras Silverados e ficaram afamados por apresentarem muita quebra de virabrequim. Seja como for, a partir de 1999, o 6 cilindros foi taxado em 150cv na Silverado em 3400rpms (400rpms a menos que nas versoes iniciais)
A GM encomendou a versão de 2 cilindros a menos do Spinnt para equipar a S10 pois o Maxion HS2.5 era simplesmente fraquissimo para a proposta do carro. E sendo assim a GM saiu na frente da Ford lançando no ano 2000 a S10 2.8L MWM Sprint.
Do ponto de vista construtivo, o Sprint é um motor prá lá de parrudo: Não tem correia de distribuição, funçao esta exercida por um trem de 10 engrenagens na parte de trás do bloco. Comando de válvulas no cabeçote e cabeçote de 3 valvulas por cilindro. Camisas destacáveis do bloco (prevendo futuras retificas) e cabeçote em ferro fundido (mais robusto)
Ganhou injeção "common rail" a partir de 2005 para pode enquadrar nas normas Euro III/Proconve 5 mas....ao contrário do que seria o lógico as versões de injeção mecanica do Sprint consomem menos diesel do que as eletronicas.
O motorzinho ficou tão robusto e com cara de aplicação comercial que a VW caminhões encomendou uma versão "aumentada" do 4.07 do Sprint que se tornou a 4.08 (3 litros), utilizada no modelo 8-140 da empresa e microonibus.
-> NGD3.0E = Motor que nasceu eletronico. Nunca teve versão de injeção mecanica. Projetado para as normas Euro III de emissões mas prevendo Upgrades para até Euro V.
Do ponto de vista construtivo apresenta recursos modernos como cabeçote de 16 valvulas por cilindro, tuchos hidraulicos, acionamento de válvulas via roletes...corrente de distribuição, enfim, é moderno. Inclusive o sistema de Injeção common rail é avançado com injeção de diesel em 3 fases, coisa evoluida.
------------------------
Portanto não tem essa de dizer o motor X é mellhor que o Y que é pior que o Z.
Se eu fosse remotorizar uma picae a gasolina, jipe ou qualquer coisa, escolheria um HS2.8 sem pestanejar.
Para usar em um microonibus, um Sprint
Se fosse projetista de um veiculo não comercial a ser vendido zero km, o NGD é a melhor escolha,
Portanto tudo é relativo!
Abs!!!
Alberto, vc foi operado nesse sensor de embreagem.. na Ford daqui (que é careira absurdo) pra pedir sai a 150...
é.....qnd eu troquei ficou tudo em 190 reais......sensor e mao de obra.
Albertocuritiba1
12/11/2011, 20:09
Alberto o jogo de lonas trazeiros da ranger custão R$120,00 na internet é só pesquisar, o retentor da roda trazeira 35 original sabó e o rolamento de 1ª linha 100 contos, um meca razoavel troca tudo por uns 100, portanto para cada roda, trocar a lona de freio o retentor e o rolamento R$ 265,00, as duas no total R$ 530,00 tá carro?, quanto ao motor 3.0 tá cheio de tópícos aqui eu mesmo tive um problemão com a minha por problemas de combustivel tive de trocar valvulas da bomba e a flauta do common rail, mas como achei o motor muito bom em vários sentidos comprei outro e tenho um reserva na garagem, ia trocar a minha 2005 por uma mais nova mas optei pela compra do motor extra, o velho tá com 240.000 e rodado muito bem sem este tal barulhão falado aqui, portanto a qualquer momento se der pau coloco o 0 Km para rodar assim estou com um custo beneficio excelente, só para fazer uma conta o 3.0 faz 11 12 por litro de diesel, quanto faz o 2.8? faz 10, então quem roda 50.000 por ano como eu só no combustivel é 1K por ano em cinco anos são 5k já pagou quase metade do motor novo.
Pois então.......a conta deu quase igual, porem não precisou trocar os rolamentos como voce citou, e sim os cilindros de freio das rodas.......
Albertocuritiba1
12/11/2011, 20:12
é.....qnd eu troquei ficou tudo em 190 reais......sensor e mao de obra.
Pessoal.... não foi o sensor de embreagem que custou R$750,00
Foi o sensor de embreagem, o sensor de passo ou rotação (não lembro direito o nome) e a mão de obra dele ter colocado a corrente no ponto e o serviço de scanner.
não to dizendo que o cara cobrou barato. mas
Galera, de boa...Esse negocio de NGD é melhor que Sprint que é inferior ao HS que é melhor que o Cummins e todos são inferiores ao AP 1600, enche o saco e detona qualquer topico. Para julgar ALGUMA coisa tem que conhecer. E ponto!
Um pouco de historia:
-> HS 2.5 = Projeto original da Land Rover para o Defender. Nasceu a gasolina (ciclo Otto) vertido para o diesel pela Land, veio para o Brasil em 1996 e foi produzido sob licença pela Ioschpe-Maxion (era chamado de "Maxion Rover" por alguns). Motorzinho excelente se colocado no veiculo certo com o cambio certo. Aplicação essencialmente veicular em carros de passeio não comerciais. Cabeçote em aluminio e sistema de distribuição e acionamento de comando de válvulas via correia dentada.
O Comando de válvulas é lateral, e não sobre as válvulas.
Funcionou bem na Ranger (115cv) e na Mercedes Sprinter (denominado de OM-014LA), sendo que já vi Sprinter com mais de 500 mil km e motor lacrado.Um amigo meu rodou 389 mil com sua Ranger 99, sempre andando com o "pé baixo" e o motor só parou porque quebrou um anel.
Na F-1000 ganhou má fama pois ao contrário do MWM, projetado para rodar gerando potencia total em 2800rpms, o Maxion gerava 115cv em 4000rpms, sendo que a potencia disponivel do motor entre 1600 e 2800rpms era insatisfatoria para o peso do carro. Na S10 ganhou má fama porque simplesmente era raquitico. 90cv apenas em 4000rpms.
Importante notar que NENHUM motor diesel de alta rotação é projetado para rodar em regime de potência máxima 100% do tempo.
-> HS2.8/PS2.8 = Quando a Ioschpe-Maxion vendeu a divisão de motores para a International Engines, a empresa pegou o HS2.5, aprimorou o motor conceitualmente, revendo pequenos detalhes e aumentando um pouco o deslocamento e apresentou o HS2.8L com ou sem VNT/TGV.
Motor semelhante ao HS2.5 nas virtudes mas sem seus os defeitos (como os vazamento), além de ligeiramente mais silencioso e funcionamento mais suave.
Motor predileto para remotorização de Land Rovers Defender no exterior. No Brasil houve apenas 3 aplicações: Ford Ranger, Crosslander e um projeto de onibus hibrido/eletrico.
-> MWM Sprint 2.8L = Na verdade o 2.8L é o 4.2L 6 cilindros na sua versão 4 cilindros. Lançado em 1995 foi um motor revolucionário por ser o primeiro 6 cilindros diesel de alta rotação no mundo! Gerava 168cv @ 3800rpms nas primeiras Silverados e ficaram afamados por apresentarem muita quebra de virabrequim. Seja como for, a partir de 1999, o 6 cilindros foi taxado em 150cv na Silverado em 3400rpms (400rpms a menos que nas versoes iniciais)
A GM encomendou a versão de 2 cilindros a menos do Spinnt para equipar a S10 pois o Maxion HS2.5 era simplesmente fraquissimo para a proposta do carro. E sendo assim a GM saiu na frente da Ford lançando no ano 2000 a S10 2.8L MWM Sprint.
Do ponto de vista construtivo, o Sprint é um motor prá lá de parrudo: Não tem correia de distribuição, funçao esta exercida por um trem de 10 engrenagens na parte de trás do bloco. Comando de válvulas no cabeçote e cabeçote de 3 valvulas por cilindro. Camisas destacáveis do bloco (prevendo futuras retificas) e cabeçote em ferro fundido (mais robusto)
Ganhou injeção "common rail" a partir de 2005 para pode enquadrar nas normas Euro III/Proconve 5 mas....ao contrário do que seria o lógico as versões de injeção mecanica do Sprint consomem menos diesel do que as eletronicas.
O motorzinho ficou tão robusto e com cara de aplicação comercial que a VW caminhões encomendou uma versão "aumentada" do 4.07 do Sprint que se tornou a 4.08 (3 litros), utilizada no modelo 8-140 da empresa e microonibus.
-> NGD3.0E = Motor que nasceu eletronico. Nunca teve versão de injeção mecanica. Projetado para as normas Euro III de emissões mas prevendo Upgrades para até Euro V.
Do ponto de vista construtivo apresenta recursos modernos como cabeçote de 16 valvulas por cilindro, tuchos hidraulicos, acionamento de válvulas via roletes...corrente de distribuição, enfim, é moderno. Inclusive o sistema de Injeção common rail é avançado com injeção de diesel em 3 fases, coisa evoluida.
------------------------
Portanto não tem essa de dizer o motor X é mellhor que o Y que é pior que o Z.
Se eu fosse remotorizar uma picae a gasolina, jipe ou qualquer coisa, escolheria um HS2.8 sem pestanejar.
Para usar em um microonibus, um Sprint
Se fosse projetista de um veiculo não comercial a ser vendido zero km, o NGD é a melhor escolha,
Portanto tudo é relativo!
Abs!!!
Parabéns , bela explicação
Pessoal, depois de muito tempo só na vontade, comprei minha primeira picape, uma Ranger xlt 2008. Ainda bem que não visitei o forum antes de comprar, porque ficaria com o pé atrás. Mas a verdade é que adoro meu monstro. Só levei ferro porque me roubaram, duas vezes em seis meses, o motor elétrico do comando da tração. R$1.800,00 na primeira vez e R$1.400,00 na segunda vez. É que deixava na rua, enquanto trabalhava. Agora, só em garagem e, mesmo assim, mandei soldar uma proteção. De resto, tá uma beleza. Vocês conhecem um mecânico de confiança em Florianópolis/SC? Outra coisa: no ano que vem, vou ao Perú com ela. Que cuidados são necessários com a altura? Regulagem? Líquido anticongelante?
NGDaniel
15/11/2011, 09:19
Pessoal, depois de muito tempo só na vontade, comprei minha primeira picape, uma Ranger xlt 2008. Ainda bem que não visitei o forum antes de comprar, porque ficaria com o pé atrás. Mas a verdade é que adoro meu monstro. Só levei ferro porque me roubaram, duas vezes em seis meses, o motor elétrico do comando da tração. R$1.800,00 na primeira vez e R$1.400,00 na segunda vez. É que deixava na rua, enquanto trabalhava. Agora, só em garagem e, mesmo assim, mandei soldar uma proteção. De resto, tá uma beleza. Vocês conhecem um mecânico de confiança em Florianópolis/SC? Outra coisa: no ano que vem, vou ao Perú com ela. Que cuidados são necessários com a altura? Regulagem? Líquido anticongelante?
Pé atrás pq ? Por aqui, entre os usuarios sérios é unanimidade que o NGD é um excelente motor... não se esqueça, vc está num tópico feito para serem narrados os problemas da picape... se vc procurar pelas outras picapes nesse forum então é capaz que desistiria de ter picape..
Agora essa sua nunca tinha ouvido.. roubar o motor elétrico, ainda por cima, DUAS VEZES... batizado heim ?
Walter L. L. Casitta
15/11/2011, 09:28
Pé atrás pq ? Por aqui, entre os usuarios sérios é unanimidade que o NGD é um excelente motor... não se esqueça, vc está num tópico feito para serem narrados os problemas da picape... se vc procurar pelas outras picapes nesse forum então é capaz que desistiria de ter picape..
Agora essa sua nunca tinha ouvido.. roubar o motor elétrico, ainda por cima, DUAS VEZES... batizado heim ?
O meu foi uma vez e de um amigo também foram 2 vezes...
Albertocuritiba1
15/11/2011, 16:36
Na boa, e sem desfazer de ninguém......... mas se alguém de uma volta em uma Ranger 2.8 mecânica, e depois andar com uma com o NGD, duvido que opte pela 2,8,,,,,,,, ha proposito nos POSTS anteriores eu não reclamei que as peças do NGD são caras, e sim que as peças da Ranger são caras......... ( e tem mais aquela...., peças caras comparadas com que ???)
haaaa segue fotos da minha em uso...........
Carlos A. C. Azevedo
15/11/2011, 20:17
Rapaiz, se eu tivesse lido esse forum antes eu nunca pegava a L200 HAHUAUHAHUHAHUAHUA, comprava uma toyota 95 2.8 aspirada, não anda nada e também não faz menos de 15km/l AHUHUAHUAHUA.
è tão facil soltar esse motorzinho assim?
Depende também do gosto do cara, dizem que o 2.8 ps é o cão pra andar, mas a comparação com o 3.0 já é pegar pesado pra cacete AHUHAUUHAHAHUAHU.
Daniel.Shimomoto
15/11/2011, 20:48
Rapaiz, se eu tivesse lido esse forum antes eu nunca pegava a L200 HAHUAUHAHUHAHUAHUA, comprava uma toyota 95 2.8 aspirada, não anda nada e também não faz menos de 15km/l AHUHUAHUAHUA.
è tão facil soltar esse motorzinho assim?
Depende também do gosto do cara, dizem que o 2.8 ps é o cão pra andar, mas a comparação com o 3.0 já é pegar pesado pra cacete AHUHAUUHAHAHUAHU.
Ranger 2.8 boa de acelerar é a 2001/2002 com diferencial 4,1:1....PQP!!!! Acelera bem pra kct!!!!Pena que na estrada o motor trabalhe tão acelerado e beba....
A 2002/2003 com diferencial 3.73:1 é boa, economica, o motor trabalha folgado mas não sobe como a 2001/2002!
Carlos A. C. Azevedo
15/11/2011, 20:57
Ranger 2.8 boa de acelerar é a 2001/2002 com diferencial 4,1:1....PQP!!!! Acelera bem pra kct!!!!Pena que na estrada o motor trabalhe tão acelerado e beba....
A 2002/2003 com diferencial 3.73:1 é boa, economica, o motor trabalha folgado mas não sobe como a 2001/2002!
É por isso que o pessoal fala que as primeiras 2.8 andam mais, mas na verdade só aceleram mais, HAUHUAHUAHUAUHAHUHA, mas comparado a final da L200, é um absurdo mesmo AUHUHAHUAHUA.
Só uma duvida, as 2.8 sempre foram com TGV?
:concordo:
Imperador!
15/11/2011, 20:59
É por isso que o pessoal fala que as primeiras 2.8 andam mais, mas na verdade só aceleram mais, HAUHUAHUAHUAUHAHUHA, mas comparado a final da L200, é um absurdo mesmo AUHUHAHUAHUA.
Só uma duvida, as 2.8 sempre foram com TGV?
:concordo:
Até o modelo 2002/2003, todas eram TGV.
A partir do modelo 2003/2003 até o 2004/2005, a XLT e a Ltd eram TGV. A XLS e a XL eram Wastegate.
Imperador!
15/11/2011, 21:23
Pessoal, depois de muito tempo só na vontade, comprei minha primeira picape, uma Ranger xlt 2008. Ainda bem que não visitei o forum antes de comprar, porque ficaria com o pé atrás. Mas a verdade é que adoro meu monstro. Só levei ferro porque me roubaram, duas vezes em seis meses, o motor elétrico do comando da tração. R$1.800,00 na primeira vez e R$1.400,00 na segunda vez. É que deixava na rua, enquanto trabalhava. Agora, só em garagem e, mesmo assim, mandei soldar uma proteção. De resto, tá uma beleza. Vocês conhecem um mecânico de confiança em Florianópolis/SC? Outra coisa: no ano que vem, vou ao Perú com ela. Que cuidados são necessários com a altura? Regulagem? Líquido anticongelante?
Isso acontece muito.
Os elogios são no estilo boca-a-boca, mas pra reclamar neguinho procura Deus e o mundo pra botar a boca no trombone.
Só tirar aqui pelo fórum, quantos mil problemas aparecem e o cara ficar xingando o carro e dizendo que ele não presta? Mas depois que resolve o cara não volta e explica que deu tudo certo, que talvez aquele fosse um defeito pontual ou que talvez fosse erro de manutenção dele mesmo (como a maioria dos casos por aqui...)
Minha posição sobre a Ranger é a seguinte: é um excelente carro, mas precisa ter a manutenção sempre em dia. Abastecer sempre em postos de confiança, mas isso é em relação a qualquer carro diesel com sistema de injeção eletrônica. Possui itens de segurança e nenhuma picape (até chegar a Amarok) dava até então pelo mesmo preço.
Ainda é uma excelente compra, agora mais pelo preço, pois as demais estão começando a superá-la em alguns aspectos.
A melhor definição de Ranger foi dada aqui no fórum: Não é a melhor em nada, mas é boa em tudo.
Carlos A. C. Azevedo
15/11/2011, 21:43
Até o modelo 2002/2003, todas eram TGV.
A partir do modelo 2003/2003 até o 2004/2005, a XLT e a Ltd eram TGV. A XLS e a XL eram Wastegate.
Beleza :concordo:
Isso mesmo, hoje se quiser uma picape, BBB é a ranger 3.0 . nenhuma outra da mesma categoria bate ela..
PauloLimited
16/11/2011, 00:58
Ranger 2.8 boa de acelerar é a 2001/2002 com diferencial 4,1:1....PQP!!!! Acelera bem pra kct!!!!Pena que na estrada o motor trabalhe tão acelerado e beba....
A 2002/2003 com diferencial 3.73:1 é boa, economica, o motor trabalha folgado mas não sobe como a 2001/2002!
Mas eu prefiro a com o diferencial mais longo, esse motor é muito forte, não presisa de diferencial curto igual as MIT. O que vc falo está corretisimo "A 2002/2003 com diferencial 3.73:1 é boa, economica, o motor trabalha folgado......"
guguinha1984
16/11/2011, 17:06
Pessoal, vou fazer uma viagem e gostaria de mandar limpar o tanque da minha Ranger 3.0, uma vez navegando aqui no site vi a desmontagem de um tanque da ranger e a colocação de um filtro opcional na boca de entrada do diesel no tanque, alguem sabe me dizer aonde enconto esse filtro para colocar???
marcelinoDF
16/11/2011, 18:41
Guguinha,
eu comprei essa "camisinha" para a minha (nova) e confesso que é um saco para abastecer pq o diesel espuma e demora muuuuuuuito para encher. Muuuuuuito mesmo! Vc não tem idéia. Penso que vc já deve ter experiência com isso... o frentista precisa ter uma paciência de jó!
Em viagens, de fato, é uma boa precaução. Comprei em autorizada (Slaviero/DF), mas não foi fácil pq é uma peça que não vende muito... O preço? Putz, tenho q ver na Nota em casa, se eu achar...
RANGER FEDERAL
16/11/2011, 19:59
Eu comprei essa peneira na Autorizada, na hora não tinha, mas encomendei e quando chegou me ligaram para eu ir pegar, ainda devo ter a nota para confirmar, mas deve ter custado em torno de R$28,00. Isso já tem uns 4 meses e quando fui ver já estava cheio de sujeira na peneira.
Realmente é um saco abastecer, pois se adiantar a velocidade do bico cria espuma e trava. Tem alguns postos que o pessoal já tem a manha e vai bem devagar. Essa devegar a frentista consegue colocando uma caneta por baixo da trava, fazendo com que a velocidade seja bem baixa e não precisa ficar segurando com a mão o tempo todo. Vai tão devagar que consigo abastacer até o talo por não ficar com espuma no tanque.
Olha, quanto ao valor das peças, isso é relativo. O preço do carro compensa, na minha opinião de leigo. O conjunto é bom. Todo carro tem seus pontos fortes e fracos. Alguém sugere um bom mecânico em Florianópolis? E sobre a regulagem para altitudes maiores (Andes)? O que vcs sugerem?
guguinha1984
17/11/2011, 16:50
Comprei hoje o pré-filtro R$ 17,00, gostaria de saber aonde vai instalado, na entrada de abastecimento???
Vai na entrada do tanque.....tem q baixar ele pra colocar!
Aproveita e vê se tem algo na peneira da bomba de combustível.
Essa peneira grande q vcs compraram so serve pra sujeira grande. A sujeira pequena q entope a bomba de combustível passa por ela.
Nas 3x q parei na estrada por entupento da bomba, nao era sujeira. Era fiapos de algodão q imagino ser do filtro do posto de gasolina q entupia a peneira da bomba de combustível da ranger.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/picapes/36244-bomba-de-combustivel-da-ranger-moida-2.html no ultimo post da foto tem fotos.
NGDaniel
18/11/2011, 06:44
Fiquei 6 meses com esse filtro, apareceram 2 pontinhos como se fossem mofo num pao... tirei... agora so uso em viagem.. ja nao estava aguentando mais, os frentistas do posto onde abasteço ja estavam fugindo de mim.. ::putz::
Alguem aqui usa pastilhas de freio da marca SYL? Tive que trocar as pastilhas com 23000, as originais estavam no osso. Agora o estou com 29200, mas elas parecem que não aguentarão rodar muito mais. Aqui não tem autorizada e na oficina que fui só tinha essa marca.
Alem disso os freios com essas pastilhas, nunca passaram a mesma segurança que com as originais. Por duas vezes (sem carga alguma) precisei utilizar o freio, mas o freio não respondeu de imediato, carro seguiu mesmo com o pedal pressionado no maximo. Uma vez a 30km/h na rua de casa e outra na estrada a 120 km/h, um susto absurdo.
Não entendo nada nada de mecanica, mas pela situação acho que seja essa pastilha.
Que outra marca vcs recomendam?
Walter L. L. Casitta
19/11/2011, 13:14
Alguem aqui usa pastilhas de freio da marca SYL? Tive que trocar as pastilhas com 23000, as originais estavam no osso. Agora o estou com 29200, mas elas parecem que não aguentarão rodar muito mais. Aqui não tem autorizada e na oficina que fui só tinha essa marca.
Alem disso os freios com essas pastilhas, nunca passaram a mesma segurança que com as originais. Por duas vezes (sem carga alguma) precisei utilizar o freio, mas o freio não respondeu de imediato, carro seguiu mesmo com o pedal pressionado no maximo. Uma vez a 30km/h na rua de casa e outra na estrada a 120 km/h, um susto absurdo.
Não entendo nada nada de mecanica, mas pela situação acho que seja essa pastilha.
Que outra marca vcs recomendam?
Essa pastilha é a mais barata do mercado. O problema é que ela chia de mais. Se você trocou as pastilhas sem retificar o disco, demora um pouco para as pastilhas se adaptarem ao disco e enquanto isso não vai ter a mesma eficiência.
PauloLimited
19/11/2011, 13:39
Essa pastilha é a mais barata do mercado. O problema é que ela chia de mais. Se você trocou as pastilhas sem retificar o disco, demora um pouco para as pastilhas se adaptarem ao disco e enquanto isso não vai ter a mesma eficiência.
Esse retificar o disco que vc falo é a mesma coisa do "passe" ? Toda vez que trocar as pastilhas tem que fazer esse procedimento ?
Walter L. L. Casitta
19/11/2011, 13:47
Esse retificar o disco que vc falo é a mesma coisa do "passe" ? Toda vez que trocar as pastilhas tem que fazer esse procedimento ?
Sim e sim.
Daniel.Shimomoto
19/11/2011, 23:22
Esse retificar o disco que vc falo é a mesma coisa do "passe" ? Toda vez que trocar as pastilhas tem que fazer esse procedimento ?
Sim e sim.
Discordo. Passe em disco é jogar dinheiro fora.
Troca só a pastilha. Passe no disco seo serve para afinar disco e deixá-lo fino mais rapido para antecipar a troca de um componente que não tem a necessidade de trocas tão frequentes quanto o povo quer que tenha.
Considerando que a pastilha é feita de um material mais macio que o disco (óbvio), ela se assenta aos riscos e sulcos do disco de freio. O unico cuidado é que logo em seguida da troca, o carro fica com os freios meio "fracos" na primeira centena de quilometros. A unica ressalva é que um bom mecanico coloca as pastilhas e desbasta as pontas para elas assentarem mais rapidamente.
Com o preco do passe no disco de freio, dependendo do carro, compensa trocar direto o disco ao invés de ficar retificando, com o risco de ficar mal feito o serviço e o freio trepidando. Alguém em sã consciência dá passe em disco de freio de Gol quadrado (Um par de discos novos custa uns R$80,00!!!)
NUNCA dei passe no disco da minha Ranger e troquei a pastilha 6 vezes no mesmo disco (um jogo a cada 20 mil km), em 120 mil km e olha que rodei no asfalto, areia e lama.
Só troquei o disco de freio pois em um dos lados, ouve um problema de fabricação de uma pastilha que se desgastou de maneira anormal (menos de 5 mil km) e como ficou no "ferro com ferro", acabou por desgastar uma das faces do disco de freio. Isso aos 120 mil km. Caso contrário, estaria rodando com os discos originais.
Opinião minha: Passe em disco é tão util quanto "limpeza" de ar condicionado feita em posto de gasolina...
Freio é coisa que não se economiza...:stop: pense um carro pesado como uma Ranger e com o disco mais fino? Ele foi projetado pra ter a espessura que tem e retificar compromete a própria segurança de quem pilota... pense nisso
Pessoal, tou precisando de um help..
Comprei uma Ranger XLT 2007 4x4 recentemente. Um carro sem igual.. mas está estalando demais na parte da frente, parece que é a roda livre automática mas nao sei bem.. tenho um vitara com esse sistema e o barulho é muito semelhante, mas o vitara é 95 e é justificável estes barulhos quando aciono o 4x4 mas na Ranges achei meio estranho.. é isso mesmo? alguém pode dar um help aqui?
Valew e abraço a todos
Walter L. L. Casitta
20/11/2011, 00:00
Discordo. Passe em disco é jogar dinheiro fora.
Troca só a pastilha. Passe no disco seo serve para afinar disco e deixá-lo fino mais rapido para antecipar a troca de um componente que não tem a necessidade de trocas tão frequentes quanto o povo quer que tenha.
Considerando que a pastilha é feita de um material mais macio que o disco (óbvio), ela se assenta aos riscos e sulcos do disco de freio. O unico cuidado é que logo em seguida da troca, o carro fica com os freios meio "fracos" na primeira centena de quilometros. A unica ressalva é que um bom mecanico coloca as pastilhas e desbasta as pontas para elas assentarem mais rapidamente.
Com o preco do passe no disco de freio, dependendo do carro, compensa trocar direto o disco ao invés de ficar retificando, com o risco de ficar mal feito o serviço e o freio trepidando. Alguém em sã consciência dá passe em disco de freio de Gol quadrado (Um par de discos novos custa uns R$80,00!!!)
NUNCA dei passe no disco da minha Ranger e troquei a pastilha 6 vezes no mesmo disco (um jogo a cada 20 mil km), em 120 mil km e olha que rodei no asfalto, areia e lama.
Só troquei o disco de freio pois em um dos lados, ouve um problema de fabricação de uma pastilha que se desgastou de maneira anormal (menos de 5 mil km) e como ficou no "ferro com ferro", acabou por desgastar uma das faces do disco de freio. Isso aos 120 mil km. Caso contrário, estaria rodando com os discos originais.
Opinião minha: Passe em disco é tão util quanto "limpeza" de ar condicionado feita em posto de gasolina...
Na verdade nunca retifiquei os discos da minha Ranger. Na última vez que cotei o serviço custava R$70,00 enquanto o par de discos novos R$150,00 então sempre troquei tudo junto Pastilhas e discos entre 40 e 60.000km.
Pretendo seguir fazendo o mesmo com a Triton. Com 38.000Km as pastilhas estão exatamente com matade da vida. Vou trocar antes da revisão de 50.000KM e custando menos de R$140,00 mais os discos novos por R$230,00 sai mais barato que só a patilha na CSS. Troco tudo junto. R$230,00 a mais a cada 50.000Km diante do que custa manter uma picape como a Triton não é nada de mais...
Daniel.Shimomoto
20/11/2011, 00:07
Na verdade nunca retifiquei os discos da minha Ranger. Na última vez que cotei o serviço custava R$70,00 enquanto o par de discos novos R$150,00 então sempre troquei tudo junto Pastilhas e discos entre 40 e 60.000km.
Pretendo seguir fazendo o mesmo com a Triton. Com 38.000Km as pastilhas estão exatamente com matade da vida. Vou trocar antes da revisão de 50.000KM e custando menos de R$140,00 mais os discos novos por R$230,00 sai mais barato que só a patilha na CSS. Troco tudo junto. R$230,00 a mais a cada 50.000Km diante do que custa manter uma picape como a Triton não é nada de mais...
Walter
Como é o tráfego ai em BH (tipo Brasilia ou tipo São Paulo)? E o uso de sua Ranger (estrada ou cidade)?
Nunca consegui chegar a mais de 20 mil km com um mesmo jogo de pastilhas na Ranger...o freio fica lá no chão antes disso...
Abs!!!
Daniel.Shimomoto
20/11/2011, 00:11
Pessoal, tou precisando de um help..
Comprei uma Ranger XLT 2007 4x4 recentemente. Um carro sem igual.. mas está estalando demais na parte da frente, parece que é a roda livre automática mas nao sei bem.. tenho um vitara com esse sistema e o barulho é muito semelhante, mas o vitara é 95 e é justificável estes barulhos quando aciono o 4x4 mas na Ranges achei meio estranho.. é isso mesmo? alguém pode dar um help aqui?
Valew e abraço a todos
A Ranger não tem roda livre automática. ALiás, desde o ano 2000 a Ranger não usa roda livre. Roda tudo direto.
Estralar, pode ser os coxins dianteiros da cabine arriados (dizem que é relativamente comum - a minha tive que trocar) ou buchas de bandeja.
Fala Daniel!
Com a ranger eu consegui rodar apenas uma vez 30milkm com um jogo de pastilhas. Mas o normal eram 20mil. E acho a troquei os discos apenas uma vez.
Com a hilux To rodando 50milkm com as pastilhas.
Walter L. L. Casitta
20/11/2011, 00:22
Walter
Como é o tráfego ai em BH (tipo Brasilia ou tipo São Paulo)? E o uso de sua Ranger (estrada ou cidade)?
Nunca consegui chegar a mais de 20 mil km com um mesmo jogo de pastilhas na Ranger...o freio fica lá no chão antes disso...
Abs!!!
Aqui é mais lento que o de Brasília e mais rápido que o de São Paulo com um monte de morro pra subir e descer.
A única vez que troquei as pastilhas com menos de 20.000Km foi a vez que coloquei essas pastilhas da SYL, mas só porque estavam chiando de mais e isso me deixava irritado. E também no Honda Fit da Dona Maria. Durou só 15.000Km.
A Ranger não tem roda livre automática. ALiás, desde o ano 2000 a Ranger não usa roda livre. Roda tudo direto.
Estralar, pode ser os coxins dianteiros da cabine arriados (dizem que é relativamente comum - a minha tive que trocar) ou buchas de bandeja.
Valeu Daniel! Vou procurar um mecânico!
Imperador!
20/11/2011, 09:13
Freio é coisa que não se economiza...
Meu pai sempre diz que não se economiza em itens de segurança, especialmente freio e sistema de direção.
Costalonga
20/11/2011, 09:35
Pastilha boa é Nakata e TRW, a Amarok usa Bosch, deve ser boa também.
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Aproveitando que o pessoal tá conversando sobre o desgaste da pastilha de freio, fui fazer a revisão de 40 mil km da minha Ranger Sport e como já imaginava que ia ter de trocar as pastilhas de freio, comprei-as antecipadamente por R$ 80,00 na CarPeças. Mas na hr de trocar vimos que as minhas ainda estão boas, devem rodar pelo menos mais 20/30 mil km. Então, se alguém tiver interesse, comprei da FRAS-LE e passo pelos mesmos R$ 80,00 para não ficar parada aqui em casa!
Abraços
Carlos A. C. Azevedo
20/11/2011, 15:00
Aproveitando que o pessoal tá conversando sobre o desgaste da pastilha de freio, fui fazer a revisão de 40 mil km da minha Ranger Sport e como já imaginava que ia ter de trocar as pastilhas de freio, comprei-as antecipadamente por R$ 80,00 na CarPeças. Mas na hr de trocar vimos que as minhas ainda estão boas, devem rodar pelo menos mais 20/30 mil km. Então, se alguém tiver interesse, comprei da FRAS-LE e passo pelos mesmos R$ 80,00 para não ficar parada aqui em casa!
Abraços
Por que tu não segura ai? pastilha não estraga, não solta cheiro, não deforma e pode ser que tu quando for trocar só ache com preços caros, acima dos 80 conto, e nunca é demais um jogo de pastilha de freio em casa... ainda mais da fras-le.
Eu acho q os freios das diesel gastam mais rápido por causa do abs. Deve fazer alguma diferença. Pq os da gasolina q nao tem abs duram mais mesmo.
Obrigado ao pessoal pelas respostas sobre a pastilha SYL. Na proxima troca irei procurar por outra marca. Elas são muita fraquinhas e fazem uma chiadeira danada.
Por que tu não segura ai? pastilha não estraga, não solta cheiro, não deforma e pode ser que tu quando for trocar só ache com preços caros, acima dos 80 conto, e nunca é demais um jogo de pastilha de freio em casa... ainda mais da fras-le.
Ah cara... Pelo jeito as minhas devem durar pelo menos mais uns 20 mil... O que corresponde a quase um ano... Daqui até lá nem sei se vou estar com a mesma viatura! hehehe
Abraço
Costalonga
21/11/2011, 19:15
Talvez por ser 4x2 a pastilha dure mais também não?
Abraços.
Atenciosamente,
André Costalonga.
Bruno Q.
21/11/2011, 22:45
Pessoal,
Tenho algumas duvidas com relação à ranger. Por acaso alguém ai pode me ajudar?
1 - Há algum tempo um post sugerindo a colocação de uma tela/grade metálica no parachoque, a fim de proteger o radiador. Não estou conseguindo localizar este post. Por acaso alguem sabe onde ele se escondeu?
2 - O manual da ranger recomenda que a vtr fique 30 segundos ligada antes de/após sair com ela. Um adesivo no vidro diz 45 segundos. E ai? Vocês fazem isso? Com 30 ou 45 segundos?
3 - O alarme da Limited tem sensor perimétrico e volumétrico. Para travar as portas e acionar o alarme, é necessário 1 ou 2 toques? O 2o toque é apenas pra conferir?
Obrigado
Imperador!
21/11/2011, 22:51
Pessoal,
Tenho algumas duvidas com relação à ranger. Por acaso alguém ai pode me ajudar?
1 - Há algum tempo um post sugerindo a colocação de uma tela/grade metálica no parachoque, a fim de proteger o radiador. Não estou conseguindo localizar este post. Por acaso alguem sabe onde ele se escondeu?
2 - O manual da ranger recomenda que a vtr fique 30 segundos ligada antes de/após sair com ela. Um adesivo no vidro diz 45 segundos. E ai? Vocês fazem isso? Com 30 ou 45 segundos?
3 - O alarme da Limited tem sensor perimétrico e volumétrico. Para travar as portas e acionar o alarme, é necessário 1 ou 2 toques? O 2o toque é apenas pra conferir?
Obrigado
2 - Tanto faz. Mas com 45s é melhor. E eu faço isso sempre.
3 - Um toque já tranca e ativa o alarme. O segundo toque é pra conferir se as portas estão fechadas corretamente.
guguinha1984
25/11/2011, 13:48
Pessoal, antes que eu pudesse colocar o pré-filtro no tanque, queimou a bomba eletrica do tanque, mais R$ 1.940,00 de preju, agora fiquei impressionado com a sujeira que estava no tanque, a bomba/boia estava marron de tão suja, a peneira entupida, é impressionante como o diesel nacional é sujo, fiquei pensando, será que a L-200 3.2, HILUX 3.0 E FRONTIER 2.5, da tanto problema assim?? minha S-10 2.8 mwm, apesar que é 2010 e tá com 40 mil km, só coloco diesel e pau no gato, nunca tive problema, agora a Ranger fiz o motor em Janeiro/2011, troquei tudo, mes passado estorou a bomba dágua, e agora mais essa,
Walter L. L. Casitta
25/11/2011, 14:19
Pessoal, antes que eu pudesse colocar o pré-filtro no tanque, queimou a bomba eletrica do tanque, mais R$ 1.940,00 de preju, agora fiquei impressionado com a sujeira que estava no tanque, a bomba/boia estava marron de tão suja, a peneira entupida, é impressionante como o diesel nacional é sujo, fiquei pensando, será que a L-200 3.2, HILUX 3.0 E FRONTIER 2.5, da tanto problema assim?? minha S-10 2.8 mwm, apesar que é 2010 e tá com 40 mil km, só coloco diesel e pau no gato, nunca tive problema, agora a Ranger fiz o motor em Janeiro/2011, troquei tudo, mes passado estorou a bomba dágua, e agora mais essa,
Eu abri o tanque da minha Ranger com mais de 150.000Km pra trocar o pescados e não achei sujeira nenhuma. Postei até fotos.
Não é o diesel e sim os postos onde você abastece.
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