Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

[Imperador!]

papa, os sensores vem junto com os medidores. Minha curiosidade (já botando o carro na frente dos bois...) seria quanto à instalação. Mas o jeito, acredito, é esperar o produto chegar aqui em casa.

[papa]

Pois é ja fiz uma consulta com ele para um medidor de temperatura e conta giros para instalar num etios que comprei mes passado e eles informam que vem tudo explicado, assim que receber o seu material de um toque se esta tudo bem explicado mesmo.
grato

[Imperador!]

Pois é ja fiz uma consulta com ele para um medidor de temperatura e conta giros para instalar num etios que comprei mes passado e eles informam que vem tudo explicado, assim que receber o seu material de um toque se esta tudo bem explicado mesmo.
grato

Pode deixar!
Por coincidência meu mecânico (dos serviços mais simples) andou aqui em casa e disse que era uma baba pra instalar. Vamos ver se se confirma.
Eu não curto aquele monte de ponteiros dos relógios tradicionais, o que me atraiu nesses foi que todos eram digitais.

[dudu83]

hoje por curiosidade perguntei o preço da bomba de alta pressao da ranger na revenda mwm, R$2500,00 acho que o ngd ja deve ser o motor a diesel eletronico com as peças masi baratas..

[MAURI ZARDIM]

galera, tenho dois parabarros dianteiros da Ranger (novos) sem uso e um traseiro (lado direito) usado mas praticamente novo. vendo baratinho. tenho porque perdi uma vez o traseiro, lado esquerdo, e não achei avulso em nenhum lugar. tive que comprar o conjunto todo da css. eles são originais. caso alguem precise me mande um e-mail acercont@hotmail.com. obrigado

[papa]

Minha criança após o envelopamento muito legal melhor para lavar e limpar.


406202406203406204

[gmilani]

hoje por curiosidade perguntei o preço da bomba de alta pressao da ranger na revenda mwm, R$2500,00 acho que o ngd ja deve ser o motor a diesel eletronico com as peças masi baratas..

Dudu, tenho que concordar com vc !!! de uma olhada neste anuncio : Bomba Alta Pressão Ranger / Troller 3.0 Diesel - R$ 1.798,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-477270881-bomba-alta-presso-ranger-troller-30-diesel-_JM) 1800 pilas uma bomba NOVA completa e original!!!!

a ranger sempre foi boa de CxB, e agora com esta nova safra de pickup super caras tanto na aquisicao, qto na manutencao.... ta boa demais, os valores de peças de manutencao!! uma pena que pararam de usar os NGD 3.0, acredito que HJ é o melhor custo beneficio do mercado, ja superou os MWM 2.8 EM TUDO!!!!! (que sao bons, sem duvida)!! anda mais, bebe menos, e gasta em manutencao a mesma coisa (ou quase, mas a economia de diesel compensa, e sobra!!)

abraço

[grlorenzetti]

Apenas retomando o assunto Chipar o 3.0;
chegou no DX/


Nitrodata D-1 Chip Tuning Box for Diesel Cars - Black + Red - Free Shipping - DealExtreme (http://dx.com/p/nitrodata-d-1-chip-tuning-box-for-diesel-cars-black-red-205823)

[Imperador!]

Apenas retomando o assunto Chipar o 3.0;
chegou no DX/


Nitrodata D-1 Chip Tuning Box for Diesel Cars - Black + Red - Free Shipping - DealExtreme (http://dx.com/p/nitrodata-d-1-chip-tuning-box-for-diesel-cars-black-red-205823)

Grande oferta... menos preço, menos frete e vem com todos os cabos porque você não precisa dizer qual ser carro na hora da compra. Isso é bom pra quem muda muito de carro.
Excelente CB... mas ainda prefiro a reprogramação bruta...

[papa]

Pessoal minha 3.0 esta soluçando muito quando esta fria, depois de aquecida melhora mas ainda soluça, será bico será o sensor da embreagem alguem já teve este problema e resolveu?

[NGDaniel]

^^^^^^ O básico:

- Verificar filtro e peneira do tanque.

[Hamilton Alexandre]

Oi Pessoal,

Minha Ranger está fazendo 8 km p/ litro na cidade com o ar-condicionador ligado direto.
É um bom consumo ou está bebendo muito?
Se o consumo tá alto, tem alguma dica, para melhorar o consumo ?

Obrigado !!
abs a todos
Hamilton
Ranger 2007/2008 Limited

[grlorenzetti]

Você anda em trânsito muito pesado? A minha cabine simples 3.0 original faz em torno de 9 km/l. Mas no meu trajeto tem um pedaço de rodovia que ando livre.

[Hamilton Alexandre]

Você anda em trânsito muito pesado? A minha cabine simples 3.0 original faz em torno de 9 km/l. Mas no meu trajeto tem um pedaço de rodovia que ando livre.

O Trânsito é sempre pesado (bem na cidade mesmo). Muito difícil consegui usar 5ª Marcha. A 4ª ainda uso, mas uso pouco também, quase sempre reduzindo para a 3ª.

[grlorenzetti]

O Trânsito é sempre pesado (bem na cidade mesmo). Muito difícil consegui usar 5ª Marcha. A 4ª ainda uso, mas uso pouco também, quase sempre reduzindo para a 3ª.

então eu acho que tá certo o consumo. A minha fazia de 8 à 8,5 km/l; quando andava somente em trânsito pesado!

[bruntins]

Olá pessoal,sou novo nesse topico.
gostaria de saber se o power stroke 2.8 é o mesmo gabarito do 3.0?? o posicionamento dos coxim

[NGDaniel]

Oi Pessoal,

Minha Ranger está fazendo 8 km p/ litro na cidade com o ar-condicionador ligado direto.
É um bom consumo ou está bebendo muito?
Se o consumo tá alto, tem alguma dica, para melhorar o consumo ?

Obrigado !!
abs a todos
Hamilton
Ranger 2007/2008 Limited


Está excelente!

[diego915]

Pessoal, gostaria da opinião de vocês, tô querendo adquirir uma Ranger mas tenho algumas dúvidas, bom, vamos lá. Primeiramente procurava um carro mais antigo em questão de que um semi-novo para mim fica praticamente o preço de um zero, e nessa procura de algumas camionetes entre 2005-2008, me interessei bastante pelas rangers e em uma viagem que fizemos com uma ranger 3.0 ela fez 14km/l, achei excelente, e todas estão entre as faixas de 45.000 até no máximo 65.000, então esses dias vi o anúncio de uma 2011 3.0 por 76.000, vale a pena? O motor é o mesmo utilizado nas 2005-2008? O consumo é equivalente? Muda alguma coisa o conforto, estabilidade, essas coisas, de alguma para outra?

Abraço.

[marcoswiedemann]

Pessoal gostaria da ajuda de vcs
tenho que trocar o kit de engrenagens e corrente do motor
aquela que vai na frente, corrente de comando a minha esta dando um barulho quando liga
se alguem puder me ajudar onde encontro por um preço mais acessível porque por aqui estão pedindo R$1.900,00
desde ja agradeço

[miguelcps]

Pessoal gostaria da ajuda de vcs
tenho que trocar o kit de engrenagens e corrente do motor
aquela que vai na frente, corrente de comando a minha esta dando um barulho quando liga
se alguem puder me ajudar onde encontro por um preço mais acessível porque por aqui estão pedindo R$1.900,00
desde ja agradeço

Procurou nas autorizadas MWM?, concessionaria é mais caro.

[Magno 4x2 sim]

Boa noite galera !!!! não sei se to postando certo, mais queria tirar uma dúvida; minha ranger foi pro meca hoje e tive prejuizos e surpresas rsrs. é o seguinte minha viatura começou a ratiar perdeu força,ficou orriveeeelll. um barulho no motor, fiquei loco no final de semana sem saber o que fazer, então levei ao meca, especialista em pick up, tive a má notícia que duas valvulas de injeção tinha queimado (uma valvula injetora e uma valvula de pressão injetor ) gastei 2 milas na bricadeira, então o meca ,disse que a causa foi eu ter usado o DIESEL S10, que ele estraga as valvuls a bomba injetora....blabla... qu era pra nao mais usar esse ...
então será que foi mesmo o diesel s10 ?
Valeuuuuu galera ffuuiiiii.
RANGER 3.0 TURBO ELETRONICA

[miguelcps]

Boa noite galera !!!! não sei se to postando certo, mais queria tirar uma dúvida; minha ranger foi pro meca hoje e tive prejuizos e surpresas rsrs. é o seguinte minha viatura começou a ratiar perdeu força,ficou orriveeeelll. um barulho no motor, fiquei loco no final de semana sem saber o que fazer, então levei ao meca, especialista em pick up, tive a má notícia que duas valvulas de injeção tinha queimado (uma valvula injetora e uma valvula de pressão injetor ) gastei 2 milas na bricadeira, então o meca ,disse que a causa foi eu ter usado o DIESEL S10, que ele estraga as valvuls a bomba injetora....blabla... qu era pra nao mais usar esse ...
então será que foi mesmo o diesel s10 ?
Valeuuuuu galera ffuuiiiii.
RANGER 3.0 TURBO ELETRONICA
Acredito que nao seja verdade, mas se for estou ferrado pois na minha só uso S-10.

[papa]

é seu meca cobrou 2 mil pelas válvulas, e culpou o S-10, tá mal contado , as valvulas custam uns R$ 600 cada na Ourodiesel, e o s-10 não tem nada a ver, nunca queima as duas mas enfim cada um com sua cruz.
eu mesmo já tive um meca que me fez trocar as duas valvulas e não eram elas que estavam com problema e sim o sensor da flauta, nunca mais volto nele.

[gmilani]

Boa noite galera !!!! não sei se to postando certo, mais queria tirar uma dúvida; minha ranger foi pro meca hoje e tive prejuizos e surpresas rsrs. é o seguinte minha viatura começou a ratiar perdeu força,ficou orriveeeelll. um barulho no motor, fiquei loco no final de semana sem saber o que fazer, então levei ao meca, especialista em pick up, tive a má notícia que duas valvulas de injeção tinha queimado (uma valvula injetora e uma valvula de pressão injetor ) gastei 2 milas na bricadeira, então o meca ,disse que a causa foi eu ter usado o DIESEL S10, que ele estraga as valvuls a bomba injetora....blabla... qu era pra nao mais usar esse ...
então será que foi mesmo o diesel s10 ?
Valeuuuuu galera ffuuiiiii.
RANGER 3.0 TURBO ELETRONICA

DUVIDO, qe seja devido ao s-10, ja ando a uns 50 mil km com ele e nunca tive nenhum problema, claro que onde nao há o s10, coloco qq um (s500, s1800), pois nao há problema, a ranger bebe qq coisa, mas afirmo que destes 50mil km, pelo menos 45mil foram com o s10, ou com o s50, só tenho elogios a eles, pois a fumaça diminuiu muito, o consumo melhorou cerca de 1km/l (o que no meu ponto de vista compensa o preço mais elevado, fica elas por elas o custo km/l), a pickup responde muito melhor, é nitido nas retomadas, sobe de giro mais rapido, e o barulho do motor parece que fica mais suave.
agora queimar as duas valvulas?? seriam a PCV e a de alta?? digo pq a bomba COMPLETA com as duas valvulas + a bomba custa 1800 reais ORIGINAL no ML, achei muito caro, e muito estranho, mas se resolveu blza!!

[Magno 4x2 sim]

Pois é galera Pik upistas, eu por exemplo, sou leigo em tudo relacionado mecanica principalmente em diesel, a gente (eu)fica a mercer desses caras, se ele que se diz que é especialistas nas viaturas falou isso.... ( que o s-10 é proproprio pra caminhões etc..bla bla bla.) como vou dizer ao contrario?. sou empresario no ramo de chapas, totalmente leigo, fazer o que?? mas se galera poder reunir mais opiniões fico grato. ffuuuuuiiiii

[MAURI ZARDIM]

amigos, relato a vcs um fato que aconteceu um pouco antes de eu trocar a minha RANGER 2006 que estava com 90.000 km sem nunca ter apresentado qualquer tipo de problema.
Antes de eu fazer uma viagem de aproximadamente 3.000 km fui fazer a revisão de rotina com um mecânico muito experiente em pickups diesel. nesta revisão foram trocados, pastilha de freio, óleo e pedi para fazer uma limpeza na agua do radiador e sua substituição já que nunca havia sido feito a limpeza mesmo com 6 anos de uso.
Tudo certo, até que ao sair de madrugada para a referida viagem andei uns 13 km e a temperatura da agua foi rapidamente para o vermelho. percebi logo isso e estacionei e desliguei o motor. tentei abrir aos poucos o reservatório e a agua estava fervendo. após uns 20 minutos parado abri o reservatório. consegui um pouco de agua e completei. resumo: O mecânico deixou ar nas mangueiras o que ocasionou o aquecimento, isso com um mecânico experiente. se não tivesse visto de imedito certamente teria um prejuizo muito grande que com certeza o mecânico não iria querer cobrir. por isso alerto vcs que quando precisarem mexer com a agua seja pela substituição normal ou por troca de algum componente prestem muita atenção nesse fato. esse motor é muito bom e é muito dificil dar problema. só que esses detalhes acabam pondo a vida útil pro espaço.

espero ter ajudado

abraço

[papa]

É isso mesmo Zardim na troca da água é necessário retirar aquela mangueirinha mais fina do bujão reservatório aquela que vai para a valvula termostática e deixar sangrar para tirar o ar do sistema, é bom fazer com o carro funcionando.

[Imperador!]

Tirar as do sistema é mecânica 101, pelo amor de Deus...

[MAURI ZARDIM]

Isso que é uma mecânica que desde que eu me conheço por gente existe e sempre mexeu com mecânica diesel. Deve ter entregue o serviço para um funcionário novo, inexperiente. Não voltei la pra reclamar para não brigar pois cuidava da minha ranger com um zelo e ainda acontece uma dessas. Perderam definitivamente o cliente.
Por isso alerto aos participantes do fórum que mesmo que for mecânica de confiança tem que ter cuidado neste caso.

abraço


Tirar as do sistema é mecânica 101, pelo amor de Deus...

[Imperador!]

Pessoal, meu carro tá precisando de uma revisão danada... tá cheio defeitinhos

1) Defeito no chicote do T-MAP
2) Revisão da suspensão dianteira e traseira (provável eu colocar os Rancho se os amortecedores originais AINDA estiverem ruins)
3) Uma vibração/barulho quando o carro está por volta de 1500 rpm (não faz nem abaixo nem acima dessa rotação): ainda vou mandar testar pra ver se é a descarga vibrando no chassi do carro ou se é alguma coisa mais problemática, como um cardã empenado... alguma ideia?

[Miguel 3.0 limited]

Boa tarde pessoal,

Sou novo no fórum, e gostaria de alguns esclarecimentos, visto que a minha lida com carro diesel nunca existiu.

Bem, acabei de comprar um FORD RANGER LIMITED XLT 4X4 2009/2009 com 120 mil km, pois conhecia a procedência da camionete por ser de rodovia, quase nunca andando na terra.
Primeiramente as bieletas da suspensão foram trocadas visto que as mesmas quebraram em rodovia, a camionete comia pneu nas
laterais e logo depois de ser enganado por muitos alinhadores de camionetes fui a concessionária no qual resolveram o problema levantando a suspensão e fazendo a cambagem devida, e agora como se não bastasse a embreagem foi toda embora e me cobraram 3 mil para refazê-la.
Amo a camionete ela é perfeita mais as vezes não sei se o custo vale a pena, pois sei que com essa quilometragem as manutenções vão cair na minha mão, a camionete não apresenta vazamentos e está tudo ok, gostaria da compreensão dos amigos do forum o que devo fazer em relação a futuros problemas que podem apresentar na altura do campeonato´? é um carro de confiança? custo beneficio vale a pena? Em relação ao 4x4 como devo proceder com sua manutenção? devo liga-lo as vezes ou só quando necessariamente precisar? Obrigado pela compreensão e paciência!

[marcoswiedemann]

Boa tarde pessoal,

Sou novo no fórum, e gostaria de alguns esclarecimentos, visto que a minha lida com carro diesel nunca existiu.

Bem, acabei de comprar um FORD RANGER LIMITED XLT 4X4 2009/2009 com 120 mil km, pois conhecia a procedência da camionete por ser de rodovia, quase nunca andando na terra.
Primeiramente as bieletas da suspensão foram trocadas visto que as mesmas quebraram em rodovia, a camionete comia pneu nas
laterais e logo depois de ser enganado por muitos alinhadores de camionetes fui a concessionária no qual resolveram o problema levantando a suspensão e fazendo a cambagem devida, e agora como se não bastasse a embreagem foi toda embora e me cobraram 3 mil para refazê-la.
Amo a camionete ela é perfeita mais as vezes não sei se o custo vale a pena, pois sei que com essa quilometragem as manutenções vão cair na minha mão, a camionete não apresenta vazamentos e está tudo ok, gostaria da compreensão dos amigos do forum o que devo fazer em relação a futuros problemas que podem apresentar na altura do campeonato´? é um carro de confiança? custo beneficio vale a pena? Em relação ao 4x4 como devo proceder com sua manutenção? devo liga-lo as vezes ou só quando necessariamente precisar? Obrigado pela compreensão e paciência!

A minha é 2005 peguei ela com 180.000km
tive que troca embreagem que custou 1.300, marca luck que é original, mais discos de freio e um rolamento da roda.
como fazia 2 meses que comprei ela tava na garantia e o ex dono dela pagou.
procura um bom mecanico que trabalhe com caminhão e nossas viaturas, se for na concessionaria vai ser bem mais caro.
e se vc tem ela a menos de 90 dias ta na garantia procura seus direitos.

[Cachoeira]

Boa tarde pessoal,

Sou novo no fórum, e gostaria de alguns esclarecimentos, visto que a minha lida com carro diesel nunca existiu.

Bem, acabei de comprar um FORD RANGER LIMITED XLT 4X4 2009/2009 com 120 mil km, pois conhecia a procedência da camionete por ser de rodovia, quase nunca andando na terra.
Primeiramente as bieletas da suspensão foram trocadas visto que as mesmas quebraram em rodovia, a camionete comia pneu nas
laterais e logo depois de ser enganado por muitos alinhadores de camionetes fui a concessionária no qual resolveram o problema levantando a suspensão e fazendo a cambagem devida, e agora como se não bastasse a embreagem foi toda embora e me cobraram 3 mil para refazê-la.
Amo a camionete ela é perfeita mais as vezes não sei se o custo vale a pena, pois sei que com essa quilometragem as manutenções vão cair na minha mão, a camionete não apresenta vazamentos e está tudo ok, gostaria da compreensão dos amigos do forum o que devo fazer em relação a futuros problemas que podem apresentar na altura do campeonato´? é um carro de confiança? custo beneficio vale a pena? Em relação ao 4x4 como devo proceder com sua manutenção? devo liga-lo as vezes ou só quando necessariamente precisar? Obrigado pela compreensão e paciência!

Miguel, bem vindo...
Eu tenho uma 09/10. Tive, aos 50.000km, que refazer o carter da minha que ficou sujo de oleo (refiz a junta liquida em garantia). Depois que refiz, aprendi que é possivel (e não é raro) uma sujeirada danada debaixo do motor por barbeiragem de quem trocou o oleo que acaba sujando tudo. Bem acabou que eu não posso afirmar se eu refiz a junta à toa ou se de fato havia vazamento (na época eu lavei e voltou a sujar???). Hoje aos quase 80.000, está tudo bem. Terminada a garantia, faço manutenção normal numa autorizada MWM (as peças não sao caras e o serviço é bom). Tenho ainda que descobrir um mecanico bom para o resto da pickup pois na autorizada MWM, eles mexem da embreagem para frente... Estou bem tranquilo com a minha, não pretendo trocá-la tão cedo (ainda mais vendo varios relatos de que tem a nova) e pretendo explorá-la por milhares de kilometros. Forte, econômica, já bem conhecidada de mecanica (ccs e autorizadas) e peças. Não vou mexer neste time que está ganhando.

Sds.

[Hamilton Alexandre]

Boa tarde pessoal,

Sou novo no fórum, e gostaria de alguns esclarecimentos, visto que a minha lida com carro diesel nunca existiu.

Bem, acabei de comprar um FORD RANGER LIMITED XLT 4X4 2009/2009 com 120 mil km, pois conhecia a procedência da camionete por ser de rodovia, quase nunca andando na terra.
Primeiramente as bieletas da suspensão foram trocadas visto que as mesmas quebraram em rodovia, a camionete comia pneu nas
laterais e logo depois de ser enganado por muitos alinhadores de camionetes fui a concessionária no qual resolveram o problema levantando a suspensão e fazendo a cambagem devida, e agora como se não bastasse a embreagem foi toda embora e me cobraram 3 mil para refazê-la.
Amo a camionete ela é perfeita mais as vezes não sei se o custo vale a pena, pois sei que com essa quilometragem as manutenções vão cair na minha mão, a camionete não apresenta vazamentos e está tudo ok, gostaria da compreensão dos amigos do forum o que devo fazer em relação a futuros problemas que podem apresentar na altura do campeonato´? é um carro de confiança? custo beneficio vale a pena? Em relação ao 4x4 como devo proceder com sua manutenção? devo liga-lo as vezes ou só quando necessariamente precisar? Obrigado pela compreensão e paciência!

Vale a pena sim !!!!
É claro que vc vai gastar uma grana no início... Mas depois que ajeitar ela vc vai ver que não vai dar tantos problemas assim.
Não se iluda ! Um carro a gasolina gasta tanto quanto um diesel. Claro que as peças da caminhonete são mais caras.
Mas para quem roda muito, as peças da pickup duram mais que outros carros a gasolina. No final das contas vai ser elas por elas.
E vc tem um PICKUP com letras maiúsculas, que é um patrimônio. Quanto ao 4x4 meu mecanico recomendou acionar duas vezes na semana a alta e reduzida, indo pra frente e pra trás. Mas é melhor antes dar uma olhada com o mecânico se ela tá ok. E antes de tudo procure um bom mecânico e saia de concessionária.

[Hamilton Alexandre]

é seu meca cobrou 2 mil pelas válvulas, e culpou o S-10, tá mal contado , as valvulas custam uns R$ 600 cada na Ourodiesel, e o s-10 não tem nada a ver, nunca queima as duas mas enfim cada um com sua cruz.
eu mesmo já tive um meca que me fez trocar as duas valvulas e não eram elas que estavam com problema e sim o sensor da flauta, nunca mais volto nele.

Eu já coloquei a s-10 em Aracajú-SE e rodei até Salvador-BA, sem problemas. Em Aracajú os postos da petrobrás so tem s-10, mas coloquei a comum, não coloquei aditivada....

[grlorenzetti]

Pessoal,

finalmente consegui tempo para instalar o eletroventilador (ventoinha) frontal para o ar condicionado. Foram R$ 390,00 bem gastos. Como ando muito em congestionamento, agora a hélice do motor só liga se o motor esquentar.
Eu particularmente recomendo.

[André...]

Pessoal,

finalmente consegui tempo para instalar o eletroventilador (ventoinha) frontal para o ar condicionado. Foram R$ 390,00 bem gastos. Como ando muito em congestionamento, agora a hélice do motor só liga se o motor esquentar.
Eu particularmente recomendo.


Minha ventoinha ficou ruim, e começou a estourar o compressor do ar condicionado. O cara da oficina do ar condicionado queria que eu instalasse. Mas achei meio gambiarra, troquei a ventoinha e ficou blz.

Hoje, vejo um monte de Troller com essa ventoinha...parece que funciona.

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Pessoal, Boa Noite

Tenho uma Ranger 2011 4x2 XLT 3.0, a 15 dias ela apresentou um problema nos freios, e ja tem 5 dias na INDIANA FORD SALVADOR, ai vai o que acontece : Ao ligar o veiculo tudo aparenta estar normal, ao colocar o carro em movimento e pisar no freio ele vibra o pedal como se o ABS estivesse atuando, dai pra frente as luzes de emergencia e ABS se ascendem no painel deixando o freio comum, bem o carro esta na ccs todo desmontado e não acham o problema, estão indicando o modulo central do ABS, mas não confimam.
Preciso de Ajuda

[papa]

Pessoal, Boa Noite

Tenho uma Ranger 2011 4x2 XLT 3.0, a 15 dias ela apresentou um problema nos freios, e ja tem 5 dias na INDIANA FORD SALVADOR, ai vai o que acontece : Ao ligar o veiculo tudo aparenta estar normal, ao colocar o carro em movimento e pisar no freio ele vibra o pedal como se o ABS estivesse atuando, dai pra frente as luzes de emergencia e ABS se ascendem no painel deixando o freio comum, bem o carro esta na ccs todo desmontado e não acham o problema, estão indicando o modulo central do ABS, mas não confimam.
Preciso de Ajuda


Se estiver na garantia tem de deixar lá, se não estivesse na garantia e montada iria te indicar uma oficina de um ex-mecanico da Indiana, que é o Carlinhos da Qualicar 71-34317826, vç pode até ligar para ele e relatar seu problema ele tem ainda colegas lá na Indiana, diga que foi indicado pelo Paulo Paranhos.

[Cachoeira]

Oi pessoal,

Sei que o tipo de uso é um fator determinante na manutenção e tal... mas pergunto aqui de forma "simplista e até meio ignorante", se numa ranger 3.0 conduzida mais como carro de passeio e pouco transito urbano (sem carga pesada na caçamba) e ida para sitio (de trecho curto de chão com estrada de boa) se:
- 130.000 km para troca de embreagem e
- 100.000 km para troca de amortecedores
Estão mais ou menos na média que vocês tem presenciado ou imaginam estar bom.

(obs: minha viatura não chegou nessas marcas ainda...mas gosto de ter estes paramentros uma vez que, pode acontecer de precisar de uma oficina para algum tipo de manutenção e aí - aproveitando o tempo parado "e a mexida" - eu aproveite para já substituir estes itens... Eu tive uma quantum 1.8, a primeira embreagem foram com 120.000 e amortecedores com 80.000, só ilustrando... Ranger eu não tenho muita base...)

Sds. a todos

[Daniel.Shimomoto]

Oi pessoal,

Sei que o tipo de uso é um fator determinante na manutenção e tal... mas pergunto aqui de forma "simplista e até meio ignorante", se numa ranger 3.0 conduzida mais como carro de passeio e pouco transito urbano (sem carga pesada na caçamba) e ida para sitio (de trecho curto de chão com estrada de boa) se:
- 130.000 km para troca de embreagem e
- 100.000 km para troca de amortecedores
Estão mais ou menos na média que vocês tem presenciado ou imaginam estar bom.

(obs: minha viatura não chegou nessas marcas ainda...mas gosto de ter estes paramentros uma vez que, pode acontecer de precisar de uma oficina para algum tipo de manutenção e aí - aproveitando o tempo parado "e a mexida" - eu aproveite para já substituir estes itens... Eu tive uma quantum 1.8, a primeira embreagem foram com 120.000 e amortecedores com 80.000, só ilustrando... Ranger eu não tenho muita base...)

Sds. a todos

Experiencia da minha propria ex. Ranger 3.0 XLT

-> Embreagem:

-Plato/disco/bomba de pedal - 140 mil km.
-Atuador - Uma troca aos 70 mil km e outra troca com 140 mil km. Vida util de uns 3 anos mais ou menos. O duro é que para trocar essa m#rd@ precisa tirar o carda traseiro, cambio e CT. Da F-1000 qualquer um troca pois é um pistãozinho acionando uma alavanca, tudo externo.

-> Amortecedores e embuchamento da suspensão dianteira:

Se a Ranger não rodar demais na terra (como a minha rodou uma época - coisa de 30km/dia em estrada com costela de vaca e andando bem), o embuchamento original, bem como as bandejas aguentarão uns 80 mil km. Se o percurso for firme pode ser que aguente mais.

Fica registrada a dica: Ranger com frente arriada é desgaste no embuchamento da bandeja INFERIOR. E não adianta apertar o parafuso da barra de torção que não funciona.

Problemas de cambagem é desgaste no embuchamento e nos pivôs SUPERIORES.

Em ambos os casos, usar buchas originais ou então as Axios-Monroe. JAMAIS usar paralela pois o trabalho para desmontar a suspensão da frente é tão grande que desanima pensar em algo genérico.

Bandejas superiores utilizar as originais ou as Cofap ou as Nakata (se achar). Sobre as bandejas Cofap (eu usei) a unica coisa ruim são as buchas. Mas nada que não possa ser trocada.

Esqueça bandejas Perfect ou Grazzimetal. É perda de tempo. Com todo respeito, são imprestáveis. É muito pior do que ruim. Cheguei a trocar bandejas superiores da Grazzimetal com apenas 3 mil km rodados (tres mil quilimetros rodados ou 45 dias de uso da época - usando em estradas asfaltadas). E as Perfect estouraram os pivos com apenas 20 mil km rodando em estradas asfaltadas e pedagiadas (numa época que viajei muito).

Trocando em miudos. Infelizmente não adianta tentar remendar a suspensão dianteira da Ranger. Ela só aceita original ou paralelo de primeirissima linha.

Abracos

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Boa Noite pessoal,

Hoje tive resposta da ccs condenaram a unidade hidraulica e modulo ABS, e passaram um orçamento pela bagatela de R$ 9.430,00, não tive nem palavras para continuar a conversa com o meca da ccs. Acho que vou mandar montar o carro e vou tirar de lá, pois não ta na garantia.

Achei um pouco alto demais o preço, melhor trocar o carro.

Abs

[JRoberto]

Boa Noite pessoal,

Hoje tive resposta da ccs condenaram a unidade hidraulica e modulo ABS, e passaram um orçamento pela bagatela de R$ 9.430,00, não tive nem palavras para continuar a conversa com o meca da ccs. Acho que vou mandar montar o carro e vou tirar de lá, pois não ta na garantia.

Achei um pouco alto demais o preço, melhor trocar o carro.

Abs

Salvo engano A garantia da Ranger não é de 3 anos? Ela é diesel certo?

[]s

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Ela é 2011, mas a garantia de 3 anos se estabelece para veiculos comprados pessoa fisica, a minha foi no CNPJ ai a garantia é 1 ano ou 50.000KM

Abs

[JRoberto]

Ela é 2011, mas a garantia de 3 anos se estabelece para veiculos comprados pessoa fisica, a minha foi no CNPJ ai a garantia é 1 ano ou 50.000KM

Abs

É uma pena. Faz o que o Papa falou, entra em contato com o mecânico, provavelmente sairá mais em conta, css é problema. Eu duvido até que se estivesse na garantia eles assumiriam, provavelmente alegariam mau uso.
Continue nos informando e boa sorte.

[Imperador!]

Experiencia da minha propria ex. Ranger 3.0 XLT

-> Embreagem:

-Plato/disco/bomba de pedal - 140 mil km.
-Atuador - Uma troca aos 70 mil km e outra troca com 140 mil km. Vida util de uns 3 anos mais ou menos. O duro é que para trocar essa m#rd@ precisa tirar o carda traseiro, cambio e CT. Da F-1000 qualquer um troca pois é um pistãozinho acionando uma alavanca, tudo externo.

-> Amortecedores e embuchamento da suspensão dianteira:

Se a Ranger não rodar demais na terra (como a minha rodou uma época - coisa de 30km/dia em estrada com costela de vaca e andando bem), o embuchamento original, bem como as bandejas aguentarão uns 80 mil km. Se o percurso for firme pode ser que aguente mais.

Fica registrada a dica: Ranger com frente arriada é desgaste no embuchamento da bandeja INFERIOR. E não adianta apertar o parafuso da barra de torção que não funciona.

Problemas de cambagem é desgaste no embuchamento e nos pivôs SUPERIORES.

Em ambos os casos, usar buchas originais ou então as Axios-Monroe. JAMAIS usar paralela pois o trabalho para desmontar a suspensão da frente é tão grande que desanima pensar em algo genérico.

Bandejas superiores utilizar as originais ou as Cofap ou as Nakata (se achar). Sobre as bandejas Cofap (eu usei) a unica coisa ruim são as buchas. Mas nada que não possa ser trocada.

Esqueça bandejas Perfect ou Grazzimetal. É perda de tempo. Com todo respeito, são imprestáveis. É muito pior do que ruim. Cheguei a trocar bandejas superiores da Grazzimetal com apenas 3 mil km rodados (tres mil quilimetros rodados ou 45 dias de uso da época - usando em estradas asfaltadas). E as Perfect estouraram os pivos com apenas 20 mil km rodando em estradas asfaltadas e pedagiadas (numa época que viajei muito).

Trocando em miudos. Infelizmente não adianta tentar remendar a suspensão dianteira da Ranger. Ela só aceita original ou paralelo de primeirissima linha.

Abracos

Assino embaixo!
Isso mesmo.

[Cachoeira]

Experiencia da minha propria ex. Ranger 3.0 XLT

-> Embreagem:

-Plato/disco/bomba de pedal - 140 mil km.
-Atuador - Uma troca aos 70 mil km e outra troca com 140 mil km. Vida util de uns 3 anos mais ou menos. O duro é que para trocar essa m#rd@ precisa tirar o carda traseiro, cambio e CT. Da F-1000 qualquer um troca pois é um pistãozinho acionando uma alavanca, tudo externo.

-> Amortecedores e embuchamento da suspensão dianteira:

Se a Ranger não rodar demais na terra (como a minha rodou uma época - coisa de 30km/dia em estrada com costela de vaca e andando bem), o embuchamento original, bem como as bandejas aguentarão uns 80 mil km. Se o percurso for firme pode ser que aguente mais.

Fica registrada a dica: Ranger com frente arriada é desgaste no embuchamento da bandeja INFERIOR. E não adianta apertar o parafuso da barra de torção que não funciona.

Problemas de cambagem é desgaste no embuchamento e nos pivôs SUPERIORES.

Em ambos os casos, usar buchas originais ou então as Axios-Monroe. JAMAIS usar paralela pois o trabalho para desmontar a suspensão da frente é tão grande que desanima pensar em algo genérico.

Bandejas superiores utilizar as originais ou as Cofap ou as Nakata (se achar). Sobre as bandejas Cofap (eu usei) a unica coisa ruim são as buchas. Mas nada que não possa ser trocada.

Esqueça bandejas Perfect ou Grazzimetal. É perda de tempo. Com todo respeito, são imprestáveis. É muito pior do que ruim. Cheguei a trocar bandejas superiores da Grazzimetal com apenas 3 mil km rodados (tres mil quilimetros rodados ou 45 dias de uso da época - usando em estradas asfaltadas). E as Perfect estouraram os pivos com apenas 20 mil km rodando em estradas asfaltadas e pedagiadas (numa época que viajei muito).

Trocando em miudos. Infelizmente não adianta tentar remendar a suspensão dianteira da Ranger. Ela só aceita original ou paralelo de primeirissima linha.

Abracos

Oi Daniel,

Agradeço sua resposta e paciência por um algo tão elaborado. Vou imprimí-lo e guardar na pasta de manutenções de minha ranger.
Thank you!

Sds.

[Cachoeira]

Experiencia da minha propria ex. Ranger 3.0 XLT

-> Embreagem:

-Plato/disco/bomba de pedal - 140 mil km.
-Atuador - Uma troca aos 70 mil km e outra troca com 140 mil km. Vida util de uns 3 anos mais ou menos. O duro é que para trocar essa m#rd@ precisa tirar o carda traseiro, cambio e CT. Da F-1000 qualquer um troca pois é um pistãozinho acionando uma alavanca, tudo externo.

-> Amortecedores e embuchamento da suspensão dianteira:

Se a Ranger não rodar demais na terra (como a minha rodou uma época - coisa de 30km/dia em estrada com costela de vaca e andando bem), o embuchamento original, bem como as bandejas aguentarão uns 80 mil km. Se o percurso for firme pode ser que aguente mais.

Fica registrada a dica: Ranger com frente arriada é desgaste no embuchamento da bandeja INFERIOR. E não adianta apertar o parafuso da barra de torção que não funciona.

Problemas de cambagem é desgaste no embuchamento e nos pivôs SUPERIORES.

Em ambos os casos, usar buchas originais ou então as Axios-Monroe. JAMAIS usar paralela pois o trabalho para desmontar a suspensão da frente é tão grande que desanima pensar em algo genérico.

Bandejas superiores utilizar as originais ou as Cofap ou as Nakata (se achar). Sobre as bandejas Cofap (eu usei) a unica coisa ruim são as buchas. Mas nada que não possa ser trocada.

Esqueça bandejas Perfect ou Grazzimetal. É perda de tempo. Com todo respeito, são imprestáveis. É muito pior do que ruim. Cheguei a trocar bandejas superiores da Grazzimetal com apenas 3 mil km rodados (tres mil quilimetros rodados ou 45 dias de uso da época - usando em estradas asfaltadas). E as Perfect estouraram os pivos com apenas 20 mil km rodando em estradas asfaltadas e pedagiadas (numa época que viajei muito).

Trocando em miudos. Infelizmente não adianta tentar remendar a suspensão dianteira da Ranger. Ela só aceita original ou paralelo de primeirissima linha.

Abracos

Oi Daniel e demais...

Quanto ao kit embreagem, o original da ccs e quais outras marcas são aconselhadas?

Grato.

[Imperador!]

Kit de embreagem é Luk, que fornece pra 90% das montadoras!

[Cachoeira]

Kit de embreagem é Luk, que fornece pra 90% das montadoras!

Grato Imperador!

Sds.

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Boa Noite pessoal,

Mas um dia sem carro, estou na esperança de uma Ranger PT para conseguir essa unidade e modulo, uma pergunta: A unidade e o modulo ABS da 4x4 serve na 4x2 ? Pelo menos externamente são iguais.

No Aguardo

Abs

[Imperador!]

Boa Noite pessoal,

Mas um dia sem carro, estou na esperança de uma Ranger PT para conseguir essa unidade e modulo, uma pergunta: A unidade e o modulo ABS da 4x4 serve na 4x2 ? Pelo menos externamente são iguais.

No Aguardo

Abs

Acredito que sejam a mesma coisa, porque a Ranger não tem tratamento eletrônico no ABS para usar no offroad.

[papa]

Boa Noite pessoal,

Mas um dia sem carro, estou na esperança de uma Ranger PT para conseguir essa unidade e modulo, uma pergunta: A unidade e o modulo ABS da 4x4 serve na 4x2 ? Pelo menos externamente são iguais.

No Aguardo

Abs

NRanger tente falar com a oficina que te indiquei

[Cachoeira]

Boa Noite pessoal,

Hoje tive resposta da ccs condenaram a unidade hidraulica e modulo ABS, e passaram um orçamento pela bagatela de R$ 9.430,00, não tive nem palavras para continuar a conversa com o meca da ccs. Acho que vou mandar montar o carro e vou tirar de lá, pois não ta na garantia.

Achei um pouco alto demais o preço, melhor trocar o carro.

Abs

Caro colega de forum

Dá uma sondada melhor nessa situação. Não conheço de mecanica mas sempre achei estranho quando condenam ISSO E AQUILO. Pela lei das probabilidades, a possibilidade de acontecer UM EVENTO OU O OUTRO é muito maior que acontecer os dois ao mesmo tempo -embora não seja impossível (lembra do joguinho de dados em estatistica?). Imagino, quem sabe, possa ter acontecido apenas um deles? (melhor ainda se não for nenhum dos dois... quem sabe um chicote eletrico esmagado por alguma coisa, ou sei lá....esse defeito me parece bem raro!!!!)
Você mencionou ter comprado o carro por CNPJ, confirma? (Porque se for por produtor rural a garantia é de 3 anos!)
Sonda mesmo com os outros que estão te indicando no forum...só sugestão!
Boa sorte!

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Acredito que sejam a mesma coisa, porque a Ranger não tem tratamento eletrônico no ABS para usar no offroad.

OK Imperador, também imaginei isso! Vou na ccs amanha!

Grato

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

NRanger tente falar com a oficina que te indiquei


Vou sim PAPA, obrigado!

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Caro colega de forum

Dá uma sondada melhor nessa situação. Não conheço de mecanica mas sempre achei estranho quando condenam ISSO E AQUILO. Pela lei das probabilidades, a possibilidade de acontecer UM EVENTO OU O OUTRO é muito maior que acontecer os dois ao mesmo tempo -embora não seja impossível (lembra do joguinho de dados em estatistica?). Imagino, quem sabe, possa ter acontecido apenas um deles? (melhor ainda se não for nenhum dos dois... quem sabe um chicote eletrico esmagado por alguma coisa, ou sei lá....esse defeito me parece bem raro!!!!)
Você mencionou ter comprado o carro por CNPJ, confirma? (Porque se for por produtor rural a garantia é de 3 anos!)
Sonda mesmo com os outros que estão te indicando no forum...só sugestão!
Boa sorte!

Ok, ja estou tentando tirar o carro da ccs para levar a um meca indicado por PAPA aqui do forum mesmo!

Abraços

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

NRanger tente falar com a oficina que te indiquei

Esse lance de chip de potencia funciona mesmo?? Onde voce instalou?? Implica algo na vida util do motor??

Aguardo!!

[Daniel.Shimomoto]

Oi Daniel,

Agradeço sua resposta e paciência por um algo tão elaborado. Vou imprimí-lo e guardar na pasta de manutenções de minha ranger.
Thank you!

Sds.

Que bom que foi util! Sofri demais com a frente da Ranger e ai a gente acaba aprendendo.
Abraços

[papa]

Esse lance de chip de potencia funciona mesmo?? Onde voce instalou?? Implica algo na vida util do motor??

Aguardo!!
Estou usando um alemão e estou satisfeito não optei pela reprogramação por dois motivos, primeiro o chip é reversivel a qualquer momento volta ao original segundo se não tivesse gostado vendia ou usava em outra ranger, comprei um para 204 cv mais que isto acho que puxa muito pelo motor 204 cv já melhorou muito.
A instalação é simples ele vai antes do sensor do Common Rail.
Quanto a vida do motor acho que depende muito da manutenção e do pé que toca a máquina.

[Miguel 3.0 limited]

Caros amigos do Fórum

A ranger perdeu toda a embreagem no centro de goiânia passei apuro e acabei morrendo na concessionária, troquei toda a empreagem, literalmente de cabo a rabo, paguei caro, fiquei sem a mesma por uns 4 dias mais ficou top, gostaria de saber de algum mecânico conhecido na região de Anapolis/Goiania caso alguem conheça algum para indicar fico grato!!!! Obrigado pela paciência!

[crispiran]

Amigos sinceramente nao sei se aqui e o local mais adequado mas estou querendo entrar no mundo 4x4 diesel, e preciso de ajuda. Tenho um fluence automático e minha esposa um siena. Vou trocar o siena dela e queria pegar um carro 4x4.
Primeiro pensei na mit tr4, ai vi o consumo e espaço apertado desisti. Ai pensei em Vera Cruz, santa fe, crv e por consumo e estilo também desisti.
Entao surgiu a idéia de uma cabine dupla diesel 4x4, e a Ranger me parece imbativel no custo beneficio.
Tenho algumas duvidas.
Acho umas modelo xlt 2008/2009 por cerca de 56000 e 2010/2011 por cerca de 70000. Vale a pena pegar a mais nova por esta diferenca de preco? Ambas sao idênticas exceto pela mudança na frente nao e?
outra coisa quanto sai o seguro de uma?
e o motor. 3.0 tranquilo manutenção?
grato

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Estou usando um alemão e estou satisfeito não optei pela reprogramação por dois motivos, primeiro o chip é reversivel a qualquer momento volta ao original segundo se não tivesse gostado vendia ou usava em outra ranger, comprei um para 204 cv mais que isto acho que puxa muito pelo motor 204 cv já melhorou muito.
A instalação é simples ele vai antes do sensor do Common Rail.
Quanto a vida do motor acho que depende muito da manutenção e do pé que toca a máquina.


Sabe dizer quanto custa e onde posso adquirir??

Peguei o carro hoje na ccs, no sabado irei na oficina que me indicou.

Abs

[papa]

Sabe dizer quanto custa e onde posso adquirir??

Peguei o carro hoje na ccs, no sabado irei na oficina que me indicou.

Abs
O site é o Chiptuning von RaceChip - die Powerbox für sicheres Motor Tuning (http://www.racechip.de), alemão mas sai caro, eles só remetem via expresssa e vai cair na receita, o chip fica uns 229 euros bota mais 229 de impostos, pode chegar a 1500 reais, no ebay tem coisa semelhante bem mais em conta em todo caso vá no site eles tem versão em portugues.

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

O site é o Chiptuning von RaceChip - die Powerbox für sicheres Motor Tuning (http://www.racechip.de), alemão mas sai caro, eles só remetem via expresssa e vai cair na receita, o chip fica uns 229 euros bota mais 229 de impostos, pode chegar a 1500 reais, no ebay tem coisa semelhante bem mais em conta em todo caso vá no site eles tem versão em portugues.

Pessoal boa noite, to com ficha aprovada numa Frontier SV Attack 4x4, o que vocês acham dessa viatura?? To meio apreensivo se vou ou não!! Ajudem

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Imperador o que me diz dessa viatura?? vale a pena??

[Imperador!]

Imperador o que me diz dessa viatura?? vale a pena??
Frontier SV tem melhor custo x benefício do mercado. Seria minha opção se o primeiro item fosse PREÇO. Como se você conforto/câmbio AT seria Amarok.

Se for sobre a Ranger, o carro é TOP e chipada vira um monstro! :concordo:

[André...]

To com um probleminha na minha.

Quando estou na estrada a temperatura do marcador vem normal, com o ponteiro apontando para cima. Depois quando entro a cidade ou estrada de terra, onde a rotação fica mais baixa, a temperatura cai um ou dois "risquinhos" no marcador.

Desconfiei que a hélice poderia estar girando mais que o necessário, mas o mecânico falou que está normal.

Ar no sistema também não tem.

Alguém tem alguma ideia?

[crispiran]

Comprei a viatura pego amanha. Ranger xlt 2008/2008 3.0 4x4. 90000 rodados originais comprada de um colega. So que veio so com protetor de cacamba. Preciso comprar santo Antônio,estribo capota marítima. Vale a pena estribo e santo Antônio de marca (tipo belo,Keko) ou compra genérico no mercadolivre mesmo? Outra coisa. Qual melhor solucao P trancar a porta da cacamba? Vi umas travas elétricas que se instala junto ao sistema de trava elétrica do carro e vi um mais barato que e vias chave mesmo.

[Imperador!]

To com um probleminha na minha.

Quando estou na estrada a temperatura do marcador vem normal, com o ponteiro apontando para cima. Depois quando entro a cidade ou estrada de terra, onde a rotação fica mais baixa, a temperatura cai um ou dois "risquinhos" no marcador.

Desconfiei que a hélice poderia estar girando mais que o necessário, mas o mecânico falou que está normal.

Ar no sistema também não tem.

Alguém tem alguma ideia?

A válvula termostática pode ter travado aberta ou você estar sem a mesma..

[André...]

A válvula termostática pode ter travado aberta ou você estar sem a mesma..

Cesar, mas se fosse isso, ela teria que esfriar na estrada e ter a temperatura normal na cidade, não é?

Lembrando que aqui em Franca está mais ou menos 15 C esses dias...

[Paulista VM]

Galera, estou pensando em adquirir uma ranger 3.0 entre 2006/2008.
Meu uso é bem severo, peso, buraqueira, muita estrada ruim etc. Gostaria de saber dos amigos como é o comportamento da máquina sob essas condições, sobre seu uso em rodovias, se ela responde bem, e sua manutenção. Ainda gostaria de saber se existem pontos específicos a serem observados antes da compra.
Obrigado.

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Comprei a viatura pego amanha. Ranger xlt 2008/2008 3.0 4x4. 90000 rodados originais comprada de um colega. So que veio so com protetor de cacamba. Preciso comprar santo Antônio,estribo capota marítima. Vale a pena estribo e santo Antônio de marca (tipo belo,Keko) ou compra genérico no mercadolivre mesmo? Outra coisa. Qual melhor solucao P trancar a porta da cacamba? Vi umas travas elétricas que se instala junto ao sistema de trava elétrica do carro e vi um mais barato que e vias chave mesmo.
Tenta no site www.casadascapotas.com.br (http://www.casadascapotas.com.br), fica em RS, la voçe acha de um tudo em acessórios, protetor de borda da caçamba e tampa esses dois são bem interessantes, se não me engano a marca JR é muito boa pelo menos tenho um SANTO ANTONIO que comprei em 2006 e começou a enferrujar agora, moro perto da praia. Espero ter ajudado.

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Galera, estou pensando em adquirir uma ranger 3.0 entre 2006/2008.
Meu uso é bem severo, peso, buraqueira, muita estrada ruim etc. Gostaria de saber dos amigos como é o comportamento da máquina sob essas condições, sobre seu uso em rodovias, se ela responde bem, e sua manutenção. Ainda gostaria de saber se existem pontos específicos a serem observados antes da compra.
Obrigado.
Bom, pelo ano tem que verificar a boca de entrada do tanque, ela enferruja cai muiiiito detrito no tanque, o pescador entope ai ela perde potencia podendo ate estragar a bomba de alta de injeção, quanto a ela na estrada eu considero show, se as rodas forem aro 16", você coloca uns pneus 265/70R16 que segura ela muito bem na estrada, quanto a peso não vejo outra no mercado para tal seguimento, Ranger e carro pra tudo, a manutenção da minha faço assim: Filtros a cada 10mil KM principalmente o de combustível, óleo certo, verificar óleo da caixa e diferencial a cada 20mil km..... Bom acho que tem mais algumas coisas mas o principal ta ai, so se alguém contemplar algo que devo ter esquecido... Abs

[Imperador!]

Cesar, mas se fosse isso, ela teria que esfriar na estrada e ter a temperatura normal na cidade, não é?

Lembrando que aqui em Franca está mais ou menos 15 C esses dias...

Depende da forma de condução e temperatura externa. Como é exatamente o comportamento do ponteiro de acordo com a velocidade e o modo de condução?

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

bom, pelo ano tem que verificar a boca de entrada do tanque, ela enferruja cai muiiiito detrito no tanque, o pescador entope ai ela perde potencia podendo ate estragar a bomba de alta de injeção, quanto a ela na estrada eu considero show, se as rodas forem aro 16", você coloca uns pneus 265/70r16 que segura ela muito bem na estrada, quanto a peso não vejo outra no mercado para tal seguimento, ranger e carro pra tudo, a manutenção da minha faço assim: Filtros a cada 10mil km principalmente o de combustível, óleo certo, verificar óleo da caixa e diferencial a cada 20mil km..... Bom acho que tem mais algumas coisas mas o principal ta ai, so se alguém contemplar algo que devo ter esquecido... Abs
esqueci de mencionar... Se a boca do tanque estiver enferrujada tenta comprar a da ranger 2011 é a mesma coisa e é feita de um termoplastico. Resolve o problema.

[Imperador!]

Esses dias fiz uma revisãozinha na Ranger...
Troquei
-Amortecedores dianteiros (originais pelos COFAP): 69 cada
- Bieletas (Motorcraft - consegui com um amigo que tinha paradas): 50 cada
- Rolamentos traseiros (SKF): 49 cada
- Troca de óleo dos diferenciais (85w140 no traseiro e 80w90 no dianteiro)
- Cruzetas do cardan (SPICER): 32 cada

Pra um carro com oito anos de uso, uso diário e sendo todas as peças trocadas ainda originais, tá ótimo!

[Alex_Abo]

Bom Dia Pessoal, desculpa mas não sei mexer muito nesse fórum ainda...

Preciso de ajuda URGENTE... Tenho uma Ranger 3.0 Powerstroke 2006 CS, quando o motor está frio a camionete falha... vai andando a golpes parece um caminhão Perkins Antigo, ja troquei oleo, filtros e só uso diesel S50, oque pode ser ?

[Paulista VM]

Bom, pelo ano tem que verificar a boca de entrada do tanque, ela enferruja cai muiiiito detrito no tanque, o pescador entope ai ela perde potencia podendo ate estragar a bomba de alta de injeção, quanto a ela na estrada eu considero show, se as rodas forem aro 16", você coloca uns pneus 265/70R16 que segura ela muito bem na estrada, quanto a peso não vejo outra no mercado para tal seguimento, Ranger e carro pra tudo, a manutenção da minha faço assim: Filtros a cada 10mil KM principalmente o de combustível, óleo certo, verificar óleo da caixa e diferencial a cada 20mil km..... Bom acho que tem mais algumas coisas mas o principal ta ai, so se alguém contemplar algo que devo ter esquecido... Abs

Obrigado amigo. Vou ver se consigo vender a Santa Fé semana q vem, já tenho uma 2008 emvista, agora vamos ver se da negocio. Estou sem pkp há mais de mês, e é osso, to cabando cos carro da familia pra trabalhar.

[Cachoeira]

Esses dias fiz uma revisãozinha na Ranger...
Troquei
-Amortecedores dianteiros (originais pelos COFAP): 69 cada
- Bieletas (Motorcraft - consegui com um amigo que tinha paradas): 50 cada
- Rolamentos traseiros (SKF): 49 cada
- Troca de óleo dos diferenciais (85w140 no traseiro e 80w90 no dianteiro)
- Cruzetas do cardan (SPICER): 32 cada

Pra um carro com oito anos de uso, uso diário e sendo todas as peças trocadas ainda originais, tá ótimo!

Oi Imperador,

Realmente.
Compare os valores que gastamos, por exemplo com combustivel.
Imagine o tanto que estas peças já trabalharam... 8 anos "de surra" não é pouco não!

Sds.

[Imperador!]

Oi Imperador,

Realmente.
Compare os valores que gastamos, por exemplo com combustivel.
Imagine o tanto que estas peças já trabalharam... 8 anos "de surra" não é pouco não!

Sds.

De fato, amigo!
Quando resolvi parar o carro pra dar essa geral tava preparado pra fazer toda a suspensão da Ranger pra começo de história, pensando que ia gastar uns R$ 1.500 ou mais.
Me surpreendi positivamente duas vezes, uma pelas poucas peças que precisei trocar e outra pelo preço das peças da Ranger, que considerei bem baratas...

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

De fato, amigo!
Quando resolvi parar o carro pra dar essa geral tava preparado pra fazer toda a suspensão da Ranger pra começo de história, pensando que ia gastar uns R$ 1.500 ou mais.
Me surpreendi positivamente duas vezes, uma pelas poucas peças que precisei trocar e outra pelo preço das peças da Ranger, que considerei bem baratas...
Preção os amortecedores, bieletas estou colocando umas arruelas de borracha ai elas duram mais um pouco, custam barato mas trabalho com borracha aee qualquer retalho serve.... resumindo gastou pouco mas mandou bem. Por Sinal você já ouviu falar nos chips da Strike Brasil?? Será que vale a pena?

[Artilheiro]

Alex... No meio do motor na parte de cima... ali no meio dos bicos... tem um plug.. se não me engano verde...
Amanha antes de ligar.. desliga ele e anda com ela pra ver... Se ficar redondinha... é a valvula PCV.. ela regula a pressão da bomba para quando o carro está frio... a ai dá estes trancos que vc está falando..
Se for isso mesmo.. vendem paralela ( não lembro a marca ).. e original Siemens..
Testa que é facil e vc já mata o problema..
Valewwww

[Imperador!]

Preção os amortecedores, bieletas estou colocando umas arruelas de borracha ai elas duram mais um pouco, custam barato mas trabalho com borracha aee qualquer retalho serve.... resumindo gastou pouco mas mandou bem. Por Sinal você já ouviu falar nos chips da Strike Brasil?? Será que vale a pena?

São bons chips, mas no custo benefício indico olhar o tópico em que o pessoal tá discutindo a compra do chip direto no ebay.
Sai por somente 129 dólares, ou seja, 1/5 do preço que a Strike cobra no chip simples.
Particularmente ainda prefiro a reprogramação, como fiz na minha, pois os resultados são muito mais efetivos!

[Cachoeira]

Esses dias fiz uma revisãozinha na Ranger...
Troquei
-Amortecedores dianteiros (originais pelos COFAP): 69 cada
- Bieletas (Motorcraft - consegui com um amigo que tinha paradas): 50 cada
- Rolamentos traseiros (SKF): 49 cada
- Troca de óleo dos diferenciais (85w140 no traseiro e 80w90 no dianteiro)
- Cruzetas do cardan (SPICER): 32 cada

Pra um carro com oito anos de uso, uso diário e sendo todas as peças trocadas ainda originais, tá ótimo!

Oi Imperador,

Uma informação que me ajudará a balizar tb minhas manutenções: Com quantos kms está sua pick-up e o que te motivou a trocar tais itens? Já apresentavam problemas ou fadiga (exceto o oleo de diferencial, que sei que é troca periodica)?
Sds.

[Imperador!]

Oi Imperador,

Uma informação que me ajudará a balizar tb minhas manutenções: Com quantos kms está sua pick-up e o que te motivou a trocar tais itens? Já apresentavam problemas ou fadiga (exceto o oleo de diferencial, que sei que é troca periodica)?
Sds.

Minha Ranger tá com 99 mil e poucos km.
A suspensão decidi mexer porque nunca tinha mexido e estou chegando na marca dos 100mil. As cruzetas mandei olhar no cardan porque tava sentido uns trancos quando tava atolando o é no acelerador, especialmente de terceira marcha. Os rolamentos estragaram no fim de semana antes de levar pra revisão, foi coincidência (sintoma: parece que a roda tá solta, faz medo de cair tudo fora kkk).

Rodo uma média de 20 mil km por ano, sendo esse o 3º ano que tenho o carro (ela é 2005)

Um abraço!

[Smyle]

Esses dias fiz uma revisãozinha na Ranger...
Troquei
-Amortecedores dianteiros (originais pelos COFAP): 69 cada
- Bieletas (Motorcraft - consegui com um amigo que tinha paradas): 50 cada
- Rolamentos traseiros (SKF): 49 cada
- Troca de óleo dos diferenciais (85w140 no traseiro e 80w90 no dianteiro)
- Cruzetas do cardan (SPICER): 32 cada

Pra um carro com oito anos de uso, uso diário e sendo todas as peças trocadas ainda originais, tá ótimo!

Muito bom! Onde você encontrou esses preços do amortecedor aqui em Fortaleza?

[dudu83]

Muito bom! Onde você encontrou esses preços do amortecedor aqui em Fortaleza? esses días estava dando uma olhada na ranger branca 07\08, com 183.000 km rodados a suspensao dianteira so foi trocado as bieletas cubos (aos 100k) e amortecedores a cada 40.000 km o resto tudo original ainda e sem folga fiquei impressionado...

[Imperador!]

Muito bom! Onde você encontrou esses preços do amortecedor aqui em Fortaleza?
Bezerra e Oliveira, mas é venda direta pra PJ, por isso que é esse preço...


esses días estava dando uma olhada na ranger branca 07\08, com 183.000 km rodados a suspensao dianteira so foi trocado as bieletas cubos (aos 100k) e amortecedores a cada 40.000 km o resto tudo original ainda e sem folga fiquei impressionado...
Impressionante mesmo, não dá nem pra dizer que ela foi alisada. 183.000 é uma bela km...

[diesel&dust]

Boa tarde pessoal.
Tenho uma ranger 3.0 xlt 2010, hoje notei que a água do reservatório do radiador estava muito escura, fui verificar e notei a presença de óleo misturado na água, pesquisei aqui no 4x4brasil e encontrei algo semelhante na ranger 2.8, alguém já teve esse problema na ranger 3.0, alguma ajuda por favor?

[papa]

Óleo na água é problema, já houve relatos aqui de cabeçote com tricamento, pode ser de bloco com galeria dando passagem porém deveria ser água no óleo do motor, e não óleo na água de refrigeração.

[diesel&dust]

Óleo na água é problema, já houve relatos aqui de cabeçote com tricamento, pode ser de bloco com galeria dando passagem porém deveria ser água no óleo do motor, e não óleo na água de refrigeração.

Fui na cs hoje e o problema só existia na minha cabeça, pura ignorância minha, o meca falou que é normal sujar a água e o aditivo tem consistência de um óleo, mas o que me impressionou foi que a água sujou bastante e em pouco tempo, é duro não saber nada de motor.

[Magno 4x2 sim]

Caro amigo, tenho uma 2005 3.0 dupla. na estrada nas curva ela é ruim de estabilidade, na cidade tem que usar muito giro toda hora, na estrada de chão pula mais que cabrito rsrsrs. se ajudou blz..

[Magno 4x2 sim]

Galera, morri em grana hoje com minha viatura, eu estava na estrada a noite,maior perigo e tal...a viatura começou a falhar,apagar o motor, morria ligava,morria ligava, até que foi até em casa uns 50 km, fraca igual milzinho, .Bom, chamei o MECA, ele scâniou apresentou defeito no SENSOR DE EMBREAGEM(aquela tomadinha do pedal) pois bem antes mesmo de trocar o SENSOR, a viatura passou a funcionar normal,mas o SCANER acusava o SENSOR,troquei MORRI EM R$390 pal, ele disse que as ranger precisa debrear pra ligar !!! a minha não,liga normal sem debrear A GORA A PERGUNTA: SERÁ QUE ESSE SENSOR FEZ ELA FALHAR E ATÉ APAGAR NA ESTRADA ?? VI UNS POSTS AQUI TODOS FALAVAM QUE FALHA É TANQUE SUJO...SERÁ ? AJUDA ÁI GALERA. ABÇS.

[dudu83]

Galera, morri em grana hoje com minha viatura, eu estava na estrada a noite,maior perigo e tal...a viatura começou a falhar,apagar o motor, morria ligava,morria ligava, até que foi até em casa uns 50 km, fraca igual milzinho, .Bom, chamei o MECA, ele scâniou apresentou defeito no SENSOR DE EMBREAGEM(aquela tomadinha do pedal) pois bem antes mesmo de trocar o SENSOR, a viatura passou a funcionar normal,mas o SCANER acusava o SENSOR,troquei MORRI EM R$390 pal, ele disse que as ranger precisa debrear pra ligar !!! a minha não,liga normal sem debrear A GORA A PERGUNTA: SERÁ QUE ESSE SENSOR FEZ ELA FALHAR E ATÉ APAGAR NA ESTRADA ?? VI UNS POSTS AQUI TODOS FALAVAM QUE FALHA É TANQUE SUJO...SERÁ ? AJUDA ÁI GALERA. ABÇS.
ela entrou em modo de seguranca normalmente isso ocorre por sujeira no pescador do tanque, mas e possivel que seje o sensor da embreagem sim qualquer parámetro incorreto faz com que o motro entre em modo de seguranca...agora e trocar o sensnor e testar se acontecer denovo passa pro tanque...

[crispiran]

Amigos por favor me ajudem. Comprei uma Ranger xlt 2008/2009 diesel ca dupla 90000 kms rodados de um conhecido, me pareceu um achado pela quilometragem. Vou levar na revisão para trocar óleo motor. O que mais vale a pena fazer? Na mão do primeiro dono so trocou óleo e filtros. Vou levar na melhor oficina da cidade que mexe com diesel.

[Magno 4x2 sim]

Bom, quando peguei a minha troquei tudo que pude: óleos: motor,caixa,diferecial,fluido freio,hidráulico,filtros gerais,correas, mangueiras, limpeza de ar,algumas buchas de balanças, e algumas coisinhas mais rsrsrsrs, agente nunca sabe que passa na cabeça dos caras que quer vender , rsrsrs

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

ela entrou em modo de seguranca normalmente isso ocorre por sujeira no pescador do tanque, mas e possivel que seje o sensor da embreagem sim qualquer parámetro incorreto faz com que o motro entre em modo de seguranca...agora e trocar o sensnor e testar se acontecer denovo passa pro tanque...
Veja so, minha ranger deu uns problemas desse uma 2006 que tive, a garganta do tanque da sua viatura é de metal?? se for vai na ccs e compra o da ranger 2011, depois tira o tanque lava limpa a bomba e o filtro de metal dentro do pescador, a tela de proteção externo, monta põe a garganta nova e abraço esquece, isso ai não vai acontecer mais, a não ser que o Diesel que esteja abastecendo muito sujo!!! A garganta de metal enferruja e joga tooodo detrito no tanque ai já viuh, depois de um tempo ela pega normalmente pq a sujeira decanta!! Faz depois posta pra ver, AH a garganta da 2011 é de termoplástico!!

[Magno 4x2 sim]

Veja so, minha ranger deu uns problemas desse uma 2006 que tive, a garganta do tanque da sua viatura é de metal?? se for vai na ccs e compra o da ranger 2011, depois tira o tanque lava limpa a bomba e o filtro de metal dentro do pescador, a tela de proteção externo, monta põe a garganta nova e abraço esquece, isso ai não vai acontecer mais, a não ser que o Diesel que esteja abastecendo muito sujo!!! A garganta de metal enferruja e joga tooodo detrito no tanque ai já viuh, depois de um tempo ela pega normalmente pq a sujeira decanta!! Faz depois posta pra ver, AH a garganta da 2011 é de termoplástico!!
Galera, já mandei lavar o tanque a viatura ficou zerada, beleza pura, ta andando mais e silenciosa. brigadão pela força a os que ajudaram......A gora to querendo colocar um chip de potencia que vi no mercado livre por 500 pal , o que vcs acham? isso prejudicar o motor ? qual o risco que corro ? Até mais ffuuuiiiiiiiiii.

[jcaraujo]

Amigos por favor me ajudem. Comprei uma Ranger xlt 2008/2009 diesel ca dupla 90000 kms rodados de um conhecido, me pareceu um achado pela quilometragem. Vou levar na revisão para trocar óleo motor. O que mais vale a pena fazer? Na mão do primeiro dono so trocou óleo e filtros. Vou levar na melhor oficina da cidade que mexe com diesel.

É sempre bom olhar óleo de caixa e dos diferenciais, correias e também a água da refrigeração, que se estiver suja, deverá ser trocada, lembre-se de usar aditivo de qualidade e na proporção certa. Boa sorte !

[NRANGER 4X2 XLT 3.0]

Galera, já mandei lavar o tanque a viatura ficou zerada, beleza pura, ta andando mais e silenciosa. brigadão pela força a os que ajudaram......A gora to querendo colocar um chip de potencia que vi no mercado livre por 500 pal , o que vcs acham? isso prejudicar o motor ? qual o risco que corro ? Até mais ffuuuiiiiiiiiii.
Tenta trocar a garganta do tanque pela termoplástica, ai vc vai esquecer esse problema de uma vez, ou vai ficar sempre limpando o tanque, a minha 2011 nunca lavei o tanque, e ta showw

[Hamilton Alexandre]

Oi Pessoal,

Uma ajuda por favor...
A mangueira de retorno de combustível da minha ranger soltou do primeiro bico e inundou o motor de diesel...
Já aconteceu com alguém aqui isso antes...A mangueira tem uma trava..Pra consertar é só tirar a trava colocar no lugar a mangueira e recolocar a trava ???? Alguém pode me dar uma dica e/ou orientação...
Obrigado !!!
Abs a todos...

[marcoswiedemann]

a principio é so tira a trava e por a mangueira no lugar
mas verifica porque a mangueira saiu
é problema na trava ou a mangueira com problema

[Hamilton Alexandre]

a principio é so tira a trava e por a mangueira no lugar
mas verifica porque a mangueira saiu
é problema na trava ou a mangueira com problema

Valeu !! Resolveu !

Mas mesmo assim vou tirar a trava de novo e dar um apertozinho nela e colocar de volta pra garantir...

[Daniel.Shimomoto]

Valeu !! Resolveu !

Mas mesmo assim vou tirar a trava de novo e dar um apertozinho nela e colocar de volta pra garantir...

É a mangueira do filtro de diesel? Se for, costuma acontecer com filtros de diesel Mahle. É uma das coisas bem mal concebidas do NGD em meu ponto de vista (junto com o filtro de óleo dos primeiros NGD's, bico injetor que só sai a força e sistema eletronico Siemens, que ninguém tem scanner para mexer).

É um probleminha meio sem solução esse. Certeza absoluta só amarrando a mangueira no filtro com arame. Juro que já fiz isso. Uma boa providencia é quando comprar o filtro de diesel, observar se o pedaço onde trava a mangueira (a parte larga do bico do filtro) é do tamanho da original. O do filtro Mahle dava problemas porque a essa parte era menor que a original e a pressão do diesel ejetava a mangueira.

Abraços

[thiagodg]

Comprei uma Ranger 07 3.0 PSE XL 4x4 Cab. Simples ela ta com 145.000 km mais ta consumindo óleo do motor do modo que fico assustado, em media 1 litro a cada 200 km também quando acelera ela fumaceia bastante. Mais ela não perdeu potencia, não falha... Também não esta fazendo média com o combustível, + ou - uns 9 na BR andando em 120km/h sem carga. Me indicaram colocar um "bardal" pra ver se diminuía o consumo do óleo do motor. Nao diminuiu nada! Dai me falaram que pode ser turbina que ta jogando óleo. Gostaria de saber oque é antes de levar arrumar, pois onde moro nao tem nenhuma mecânica diesel, e gostaria saber oque pode ser. Obrigado!

[papa]

Comprei uma Ranger 07 3.0 PSE XL 4x4 Cab. Simples ela ta com 145.000 km mais ta consumindo óleo do motor do modo que fico assustado, em media 1 litro a cada 200 km também quando acelera ela fumaceia bastante. Mais ela não perdeu potencia, não falha... Também não esta fazendo média com o combustível, + ou - uns 9 na BR andando em 120km/h sem carga. Me indicaram colocar um "bardal" pra ver se diminuía o consumo do óleo do motor. Nao diminuiu nada! Dai me falaram que pode ser turbina que ta jogando óleo. Gostaria de saber oque é antes de levar arrumar, pois onde moro nao tem nenhuma mecânica diesel, e gostaria saber oque pode ser. Obrigado!
UM LITRO A CADA 200 kM TÁ MAL.vç tem de levar logo em quem realmente entenda deste motor para verificar, não tá vazando em algum local se ta queimando junto com o diesel é anel travado ou quebrado

[emschas]

ela entrou em modo de seguranca normalmente isso ocorre por sujeira no pescador do tanque, mas e possivel que seje o sensor da embreagem sim qualquer parámetro incorreto faz com que o motro entre em modo de seguranca...agora e trocar o sensnor e testar se acontecer denovo passa pro tanque...


A minha ranger diesel 2008 também liga sem apertar a embreagem. Será que tem alguma coisa errada com o sensor dela?
Já tinha lido no manual que pra ligar precisar apertar a embreagem.

[miguelcps]

A minha ranger diesel 2008 também liga sem apertar a embreagem. Será que tem alguma coisa errada com o sensor dela?
Já tinha lido no manual que pra ligar precisar apertar a embreagem.

A ford deve ter retirado este sensor, pois a tanto a 2006 que tive qto a atual 2012 tbem ligam sem apertar na embreagem.

[Hamilton Alexandre]

É a mangueira do filtro de diesel? Se for, costuma acontecer com filtros de diesel Mahle. É uma das coisas bem mal concebidas do NGD em meu ponto de vista (junto com o filtro de óleo dos primeiros NGD's, bico injetor que só sai a força e sistema eletronico Siemens, que ninguém tem scanner para mexer).

É um probleminha meio sem solução esse. Certeza absoluta só amarrando a mangueira no filtro com arame. Juro que já fiz isso. Uma boa providencia é quando comprar o filtro de diesel, observar se o pedaço onde trava a mangueira (a parte larga do bico do filtro) é do tamanho da original. O do filtro Mahle dava problemas porque a essa parte era menor que a original e a pressão do diesel ejetava a mangueira.

Abraços

Oi, não é a mangueira do filtro não...É a de retorno que sai do bico injetor no motor...A trava parece que perdeu um pouco a pressão, pois eu tirei a mesma dei um pequeno aperto nela, coloquei a mangueira de volta e depois a trava..Então ela fez um click desta vez que dei o aperto...Acho que ficou bom, já rodei direto e até agora não saiu..Valeu !!!!

[Hamilton Alexandre]

A ford deve ter retirado este sensor, pois a tanto a 2006 que tive qto a atual 2012 tbem ligam sem apertar na embreagem.

A minha também liga sem apertar a embreagem.....

[jcaraujo]

Comprei uma Ranger 07 3.0 PSE XL 4x4 Cab. Simples ela ta com 145.000 km mais ta consumindo óleo do motor do modo que fico assustado, em media 1 litro a cada 200 km também quando acelera ela fumaceia bastante. Mais ela não perdeu potencia, não falha... Também não esta fazendo média com o combustível, + ou - uns 9 na BR andando em 120km/h sem carga. Me indicaram colocar um "bardal" pra ver se diminuía o consumo do óleo do motor. Nao diminuiu nada! Dai me falaram que pode ser turbina que ta jogando óleo. Gostaria de saber oque é antes de levar arrumar, pois onde moro nao tem nenhuma mecânica diesel, e gostaria saber oque pode ser. Obrigado!

THiago,
Minha Ranger é igual à sua, só que está com 120mil Km. Bem, comprei ela com 103mil Km e troco o óleo do motor por volta dos 8 mil Km rodados, sendo que não baixa nada na vareta. Se a sua não está sujando o chão onde você estaciona, vou acompanhar a opinião do Papa, ainda mais por você ter dito que ela está fumaçando quando acelera, deve ser anel de segmento. Leva num meca de confiança, se não conhecer nenhum, peça indicação aqui no Forum que alguém da sua cidade, ou próximo, lhe dá a dica. Boa Sorte !

[Imperador!]

Ligar apertando a embreagem só até o motor 2.8. Todas as 3.0 ligam sem pisar na embreagem. A minha é uma 3.0 05/05!

[thiagodg]

nao tem nenhum vazamento

[edusao]

Amigos, tenho uma cs 4x4 3.0 2012, ta com 30mkm. Agora foi trocado o cabeçote completo na garantia em razão daquele famoso barulho do motor - tuchos. O motor ficou liso, não baixa água e nem óleo e não bate mais nada. Mas, ela ficou super manca para andar, ta xoxa. Parece fraca perto do que era. Até para arrancar achei fraca. Perguntei na ford sobre o ponto do motor e tal, eles disseram que não tem como ter ficado fora de ponto e pediram para eu rodar um pouco para ver se melhora. A única coisa que observei é que um bico tinha ficado frouxo, fazendo uma lambança de diesel no motor, mas apertei e ficou filé, não vaza mais nada. Não é nem era chipada. O funcionamento ta bem normal, só não ta puxando o que deveria. Podem me dar algumas idéias do que verificar?

[Imperador!]

Amigos, tenho uma cs 4x4 3.0 2012, ta com 30mkm. Agora foi trocado o cabeçote completo na garantia em razão daquele famoso barulho do motor - tuchos. O motor ficou liso, não baixa água e nem óleo e não bate mais nada. Mas, ela ficou super manca para andar, ta xoxa. Parece fraca perto do que era. Até para arrancar achei fraca. Perguntei na ford sobre o ponto do motor e tal, eles disseram que não tem como ter ficado fora de ponto e pediram para eu rodar um pouco para ver se melhora. A única coisa que observei é que um bico tinha ficado frouxo, fazendo uma lambança de diesel no motor, mas apertei e ficou filé, não vaza mais nada. Não é nem era chipada. O funcionamento ta bem normal, só não ta puxando o que deveria. Podem me dar algumas idéias do que verificar?

Concessionária ou deixou o motor fora de ponto ou tem algum bico bichado...
Mas lamento dizer que o barulhinho vai voltar em breve...

[edusao]

Imperador, obrigado pela dica. Estou sendo bem atendido pela ford, com a qual aliás nunca tive reclamação, desde meus trollers (indiretamente claro - ford divisão troller). A questão é que acompanho este forum há um bom tempo e quero me manter informado com este meu caso. Comprei essa ranger agora e pela baixa km estranhei os barulhos do motor. Levei lá e fui prontamente atendido. Como eu disse, ta andando normalmente, pega normal, tudo de acordo, só está fraca.

Quanto ao barulho voltar, acredito que possa voltar mesmo, mas nesse meu caso pela experiência que tive com os trollers ngd o barulho era incomum mesmo. Espero que dure bastante assim...kkk.

Obrigado!

[emschas]

Pessoal,

o meu freio de estacionamento da ranger segura para frente mas não segura para trás. Alguém sabe o que deve estar errado? Alguém já teve isto?

[papa]

Pessoal,

o meu freio de estacionamento da ranger segura para frente mas não segura para trás. Alguém sabe o que deve estar errado? Alguém já teve isto?
Ja tive e é questão de regulagem o freio de mão da Ranger é muito ruim, precisa estar com as lonas novas e tem de regular bem para ela segurar um pouco, alguem já colocou freio a disco na trazeira da Ranger?

[emschas]

Valeu Papa! Vou tentar fazer a regulagem do meu freio.

[emschas]

Uma coisa que sinto falta na minha ranger é um dispositivo (piloto automático) que mantenha o giro constante. Acredito que isto seria fácil de se conseguir pois o acelerador é eletrônico. Será que existe algum aparelho que faça isto? Talvez através da OBD2?

[Rodrigo 4x4]

Dúvida Ranger 3.0

Estou olhando pra comprar uma Ranger 3.0 2010 com 30mkm. O carro aparentemente está igual zero, de lata e interior, mas teve uma coisa que me chamou a atenção - a água e o reservatório do radiador estão encardidos, o plástico que é branco está bem marrom, a água está escura, meio enferrujada, bem suja.
O que pode ser isto, algo anormal no motor? Estou perguntando porque já tive outra 3.0 2006, tenho uma sport 2009 e isso nunca ocorreu (ambas sempre tiveram a água limpa na cor dos respectivos fluidos).
Pensei em km voltado mas não tem pois esta com todos os pneus originais e a aparência está digna de 30mkm.

Agradeço a colaboração dos experientes amigos foristas.

Rodrigo

[Nonato Jr]

Dúvida Ranger 3.0

Estou olhando pra comprar uma Ranger 3.0 2010 com 30mkm. O carro aparentemente está igual zero, de lata e interior, mas teve uma coisa que me chamou a atenção - a água e o reservatório do radiador estão encardidos, o plástico que é branco está bem marrom, a água está escura, meio enferrujada, bem suja.
O que pode ser isto, algo anormal no motor? Estou perguntando porque já tive outra 3.0 2006, tenho uma sport 2009 e isso nunca ocorreu (ambas sempre tiveram a água limpa na cor dos respectivos fluidos).
Pensei em km voltado mas não tem pois esta com todos os pneus originais e a aparência está digna de 30mkm.

Agradeço a colaboração dos experientes amigos foristas.

Rodrigo

Rapaz, apesar de ter apenas 30.000 km, o carro ja tem 03 anos de uso e provavelmente o dono nunca trocou o fluido de arrefecimento.
No caso acho que juntando o tempo e andando em estradas de terra constantemente encardiu o reservatório.

[emschas]

Me desculpem pela ignorância, mas posso suspender minha ranger pelo diferencial traseiro?
Acho importante perguntar porque as consequências podem ser graves caso ele não suporte.
Como a minha tem diferencial antideslizante vou precisar levantar as duas rodas para regular o freio de estacionamento.
Quando suspendi uma roda só não consegui rodá-la com a mão. Quando fiz este teste o freio estava solto e o cardã também estava.

[Thiago Pereira]

Dúvida Ranger 3.0

Estou olhando pra comprar uma Ranger 3.0 2010 com 30mkm. O carro aparentemente está igual zero, de lata e interior, mas teve uma coisa que me chamou a atenção - a água e o reservatório do radiador estão encardidos, o plástico que é branco está bem marrom, a água está escura, meio enferrujada, bem suja.
O que pode ser isto, algo anormal no motor? Estou perguntando porque já tive outra 3.0 2006, tenho uma sport 2009 e isso nunca ocorreu (ambas sempre tiveram a água limpa na cor dos respectivos fluidos).
Pensei em km voltado mas não tem pois esta com todos os pneus originais e a aparência está digna de 30mkm.


O fluido de arrefecimento que a Ford usa é o Motorcraft orgânico e é para durar 10 anos de acordo com a manual, eu não confio nesse prazo, mas uma pkp 2010 era para estar ok, portanto ou essa Ranger teve algum problema mecânico e o radiador teve que ser esvaziado e ao repor usaram água pura, ou ainda um acidente que danificou o radiador, e também ao consertarem colocaram água pura.

E ainda a fabrica pode ter esquecido de colocar aditivo, mas isso é praticamente impossível, mas da Ford podemos esperar tudo.

[Thiago Pereira]

Me desculpem pela ignorância, mas posso suspender minha ranger pelo diferencial traseiro?
Acho importante perguntar porque as consequências podem ser graves caso ele não suporte.
Como a minha tem diferencial antideslizante vou precisar levantar as duas rodas para regular o freio de estacionamento.
Quando suspendi uma roda só não consegui rodá-la com a mão. Quando fiz este teste o freio estava solto e o cardã também estava.

Já ouvi falar que isso não deve ser feito, pois pode empenar, mas eu não vejo problemas, a carcaça é muito resistente em especial dos Dana 44, apenas por precaução evite fazer isso com carga na caçamba.

[papa]

Não é recomendado suspender pelo cardan, levante uma roda calçe e levante a outra calçando também proximo aos grampos das molas além de mais seguro,pois calçando no centro ela sempre pode pender para um lado, é o recomendado no manual, uma vez suspensa no centro as rodas e os semi eixos fazem muito esforço na carcaça do diferencial.

[Rodrigo 4x4]

Rapaz, apesar de ter apenas 30.000 km, o carro ja tem 03 anos de uso e provavelmente o dono nunca trocou o fluido de arrefecimento.
No caso acho que juntando o tempo e andando em estradas de terra constantemente encardiu o reservatório.


Nonato, agradeço sua resposta mas acredito que não seja só isso não. A minha Sport 2009 nunca ficou assim, nunca troquei o fluido, o reservatório está limpinho e a água bem limpa na cor do fluido. Acho que pode ser outra coisa, vou investigar mais e tentar descobrir.
Abc,

[Rodrigo 4x4]

O fluido de arrefecimento que a Ford usa é o Motorcraft orgânico e é para durar 10 anos de acordo com a manual, eu não confio nesse prazo, mas uma pkp 2010 era para estar ok, portanto ou essa Ranger teve algum problema mecânico e o radiador teve que ser esvaziado e ao repor usaram água pura, ou ainda um acidente que danificou o radiador, e também ao consertarem colocaram água pura.

E ainda a fabrica pode ter esquecido de colocar aditivo, mas isso é praticamente impossível, mas da Ford podemos esperar tudo.


Thiago, eu também desconfio disso - problemas no sistema de arrefecimento. Batida ela não tem, está toda lacrada, só se o radiador furou com alguma pedra. Meu medo é ser um carro com motor recuperado, mas nem sinal de chave eu vi nos parafusos. A tampa da corrente de comando está perfeita, com a junta original e tudo. Vou ver se arrumo um elevador e verificar ela toda por baixo.

Abc,

[emschas]

Thiago, eu também desconfio disso - problemas no sistema de arrefecimento. Batida ela não tem, está toda lacrada, só se o radiador furou com alguma pedra. Meu medo é ser um carro com motor recuperado, mas nem sinal de chave eu vi nos parafusos. A tampa da corrente de comando está perfeita, com a junta original e tudo. Vou ver se arrumo um elevador e verificar ela toda por baixo.

Abc,


Comprei a minha 2008 a pouco tempo e também estava com a água desta mesma forma. Tem três meses que comprei e ainda não troquei a água e tudo está funcionando perfeitamente bem. A temperatura está estável, quando saio demora uns 10 a 15 minutos para o ponteiro chegar no meio e dali não sai em momento algum. Também está toda lacrada, até hoje não encontrei nenhum sinal que indique uma batida.

[Nonato Jr]

Nonato, agradeço sua resposta mas acredito que não seja só isso não. A minha Sport 2009 nunca ficou assim, nunca troquei o fluido, o reservatório está limpinho e a água bem limpa na cor do fluido. Acho que pode ser outra coisa, vou investigar mais e tentar descobrir.
Abc,

Sei não, mas acredito mais em desleixo do dono mesmo. Como disse o amigo, pode ter sido que ele precisou drenar a agua para alguma coisa e depois so colocou a agua sem aditivo.

[emschas]

Não é recomendado suspender pelo cardan, levante uma roda calçe e levante a outra calçando também proximo aos grampos das molas além de mais seguro,pois calçando no centro ela sempre pode pender para um lado, é o recomendado no manual, uma vez suspensa no centro as rodas e os semi eixos fazem muito esforço na carcaça do diferencial.


A dificuldade que estou tendo é que os tocos que possuo para usar como preguiça não cabem junto com o macaco. Se ponho o macaco próximo da roda o toco vai pegar lá perto do diferencial onde tem aqueles grampos. Daí não encaixa no eixo. Vou pensar uma forma.

[emschas]

A dificuldade que estou tendo é que os tocos que possuo para usar como preguiça não cabem junto com o macaco. Se ponho o macaco próximo da roda o toco vai pegar lá perto do diferencial onde tem aqueles grampos. Daí não encaixa no eixo. Vou pensar uma forma.


Tentei o seguinte: em vez de levantar as rodas deixei a ranger no chão e a empurrava pra ver se o freio começou a travar, enquanto mexia na regulagem. Desta forma, quando eu tentar empurrar e sentir que começou a segurar, libero um pouquinho a regulagem. Será que assim funcionará?
Ainda não terminei de regular, rodei um pouco na hora do almoço mas não chegou a segurar as rodas. Talvez as lonas estejam bastante gastas.

[papa]

Tentei o seguinte: em vez de levantar as rodas deixei a ranger no chão e a empurrava pra ver se o freio começou a travar, enquanto mexia na regulagem. Desta forma, quando eu tentar empurrar e sentir que começou a segurar, libero um pouquinho a regulagem. Será que assim funcionará?
Ainda não terminei de regular, rodei um pouco na hora do almoço mas não chegou a segurar as rodas. Talvez as lonas estejam bastante gastas.
Não tem jeito vç tem de levantar as duas rodas do chão no chão a regulagem não fica boa é um ajuste muito fino, primeiro faça o seguinte, levante uma roda só e verifique o estado da lona, porque se estiver ruim vai ser muito dificil regular, após bote o toco embaixo do grampo mesmo não tem problema, veja se utiliza um macaco hidraulico, este da ranger é uma bosta, o hidraúlico custa 60 reais um de media capacidade é o custo de pagar um mecanico para fazer o serviço e vç terra para o resto da vida ajuda muito neste e em outros casos , pois vç pode levantar um lado calçar e usar o macado do outro lado, não é o mais recomendado mas com jeito sem balançar o carro dá para fazer.

[emschas]

Não tem jeito vç tem de levantar as duas rodas do chão no chão a regulagem não fica boa é um ajuste muito fino, primeiro faça o seguinte, levante uma roda só e verifique o estado da lona, porque se estiver ruim vai ser muito dificil regular, após bote o toco embaixo do grampo mesmo não tem problema, veja se utiliza um macaco hidraulico, este da ranger é uma bosta, o hidraúlico custa 60 reais um de media capacidade é o custo de pagar um mecanico para fazer o serviço e vç terra para o resto da vida ajuda muito neste e em outros casos , pois vç pode levantar um lado calçar e usar o macado do outro lado, não é o mais recomendado mas com jeito sem balançar o carro dá para fazer.


Realmente tinha esta dúvida se daria certo empurrando. A força aplicada é bem diferente de rodar o pneu com a mão. Valeu pela dica. Eu já tenho um jacarezinho, vou utilizá-lo para levantar. O da ranger tem a vantagem de não ceder porque ele é mecânico, mas é muito lento. Em casos que precisa de deixá-lo por muito tempo é bom.
Tirar o tambor para verificar as lonas é muito complicado? Que chave precisarei? No fusca dá um pouco de trabalho quando a porca de 36mm está agarrada. Na ranger nunca abri.

[emschas]

Mais uma dúvida. Já li aqui no forum que o bujão para esgotar o óleo da caixa de transferência fica atrás de uma alguma coisa parafusada na caixa. Acho que esta coisa é um lastro(peso), não tenho certeza. Acontece que na minha não tem isto, o bujão para esgotar fica livre e os locais para os quatro parafusos estão vazios. Isto é normal? Será que no ano da minha (2008) não veio com este lastro?

[papa]

a propria chave de roda vç so faz tirar a roda e a panela é presa por uma travinha na rosca da porca é so desenroscar e tirar a panela muito facil.

[emschas]

a propria chave de roda vç so faz tirar a roda e a panela é presa por uma travinha na rosca da porca é so desenroscar e tirar a panela muito facil.


Beleza! Então eu mesmo vou fazer isto. Valeu Papa!

[gui ranger 00]

Fala pessoal!
Como todos sabem, algumas das Ranger, em especial a minha, volta e meio, fazem aquele barulho insuportável que parece tucho de motor AP batendo...em outra oportunidade escrevi aqui no fórum pedindo ajuda, e conversei com o Imperador, que disse para não me atucanar que não era nada anormal, embora o barulho parecesse de motor oco, quebrado...realmente, agora, com 87 Mil/KM ela estava fazendo muito de vez em quando, todavia acabei de trocar o óleo, colocando o especificado pela Ford (como sempre), e a porra daquele barulho voltou com tudo, e todos os dias...sempre dá no mesmo lugar quando volto do meu trabalho, quando o carro fica um pouco de lado...ou quando o carro está começando a esquentar...vai saber...

Gostaria de saber se depois de tanto discutirmos acerca disso neste fórum, alguém chegou a alguma nova conclusão...
Agradeço a atenção.
abraços

[André...]

Fala pessoal!
Como todos sabem, algumas das Ranger, em especial a minha, volta e meio, fazem aquele barulho insuportável que parece tucho de motor AP batendo...em outra oportunidade escrevi aqui no fórum pedindo ajuda, e conversei com o Imperador, que disse para não me atucanar que não era nada anormal, embora o barulho parecesse de motor oco, quebrado...realmente, agora, com 87 Mil/KM ela estava fazendo muito de vez em quando, todavia acabei de trocar o óleo, colocando o especificado pela Ford (como sempre), e a porra daquele barulho voltou com tudo, e todos os dias...sempre dá no mesmo lugar quando volto do meu trabalho, quando o carro fica um pouco de lado...ou quando o carro está começando a esquentar...vai saber...

Gostaria de saber se depois de tanto discutirmos acerca disso neste fórum, alguém chegou a alguma nova conclusão...
Agradeço a atenção.
abraços


Cara

a minha tá com 160 mil Km, e está aumentando o barulho agora. Só que ela só faz quando quente, e quando faz fica 5 minutos ou mais. Se desligar e esperar o óleo descer volta ao normal. Estou pensando em abrir a frente do motor para ver e talvez trocar o kit da corrente...

Antes ela fazia uma vez a cada três meses, mas agora ta fazendo uma vez por semana...

[marcoswiedemann]

Fala pessoal!
Como todos sabem, algumas das Ranger, em especial a minha, volta e meio, fazem aquele barulho insuportável que parece tucho de motor AP batendo...em outra oportunidade escrevi aqui no fórum pedindo ajuda, e conversei com o Imperador, que disse para não me atucanar que não era nada anormal, embora o barulho parecesse de motor oco, quebrado...realmente, agora, com 87 Mil/KM ela estava fazendo muito de vez em quando, todavia acabei de trocar o óleo, colocando o especificado pela Ford (como sempre), e a porra daquele barulho voltou com tudo, e todos os dias...sempre dá no mesmo lugar quando volto do meu trabalho, quando o carro fica um pouco de lado...ou quando o carro está começando a esquentar...vai saber...

Gostaria de saber se depois de tanto discutirmos acerca disso neste fórum, alguém chegou a alguma nova conclusão...
Agradeço a atenção.
abraços

A minha ta com 184 mil km, esta fazendo essa barulho direto vou trocar o kit corrente de comando.
acabou de chegar o kit na terça ela vai pra oficina, vamos ver se para essa maldito barulho.

[crispiran]

Amigos vou resumir um histórico ja citado atras. Comprei mminha Ranger xlt 3.0 2008/2009 há cerca de um mês de um colega com 88000 rodados e ate ai so havia trocado óleo e filtro a cada 8000 em concessionaria.
Com 90000 levei esta semana em uma oficina e pedi que revisasse tudo e trocasse o que achasse necessário. Trocou óleo e filtro, óleos do diferencial, batente de uma das suspensões, trocou agua radiador e lavou o tanque e filtros do tanque disse que com 100.000 faria mais coisas.
sai da oficina com a viatura ótima andando normal. Enchi o tanque co diesel normal cerca de 10 ou 15km depois ela perdeu a forca e parou. Liga com dificuldade mas anda uns 200metros engasgando e para. O mecânico foi no local abriu o local onde e bombeado o diesel no filtro e achou que estava chegando pouco diesel ao virar a chave antes de ligar. No painel ao tentar dar a partida esta aparecendo a sigla LO.
ele ficou girando a chave sem ligar e a bomba bombeando o diesel ate que uma hora ligou e acelerou normal, então passou escaner e nao achou nada. Andei mas 15km e parou e voltou tudo como antes.
Resultado vou rebocar na 2a feira para oficina de novo. Será que dobrou alguma mangueira na hora de remontar o tanque? O carro estava normal antes . A manutencao foi preventiva.

[Daniel.Shimomoto]

Amigos vou resumir um histórico ja citado atras. Comprei mminha Ranger xlt 3.0 2008/2009 há cerca de um mês de um colega com 88000 rodados e ate ai so havia trocado óleo e filtro a cada 8000 em concessionaria.
Com 90000 levei esta semana em uma oficina e pedi que revisasse tudo e trocasse o que achasse necessário. Trocou óleo e filtro, óleos do diferencial, batente de uma das suspensões, trocou agua radiador e lavou o tanque e filtros do tanque disse que com 100.000 faria mais coisas.
sai da oficina com a viatura ótima andando normal. Enchi o tanque co diesel normal cerca de 10 ou 15km depois ela perdeu a forca e parou. Liga com dificuldade mas anda uns 200metros engasgando e para. O mecânico foi no local abriu o local onde e bombeado o diesel no filtro e achou que estava chegando pouco diesel ao virar a chave antes de ligar. No painel ao tentar dar a partida esta aparecendo a sigla LO.
ele ficou girando a chave sem ligar e a bomba bombeando o diesel ate que uma hora ligou e acelerou normal, então passou escaner e nao achou nada. Andei mas 15km e parou e voltou tudo como antes.
Resultado vou rebocar na 2a feira para oficina de novo. Será que dobrou alguma mangueira na hora de remontar o tanque? O carro estava normal antes . A manutencao foi preventiva.

Lo no painel é a tensão da bateria. Acontece de aparecer quando você dá a partida.

Agora é um sintoma bem estranho essa da sua Ranger. O engraçado é como aparece esses problemas misteriosos nos NGD. Infelizmente porque quando funciona redondo, o NGD é um motorzão.

Abraços

[gui ranger 00]

A minha ta com 184 mil km, esta fazendo essa barulho direto vou trocar o kit corrente de comando.
acabou de chegar o kit na terça ela vai pra oficina, vamos ver se para essa maldito barulho.
,
Boa marcoswiedemann, embora a minha tenha a metade da kilometragem da tua, vou aguardar um retorno seu aqui no forum para saber se devo trocar tb...ver se de fato resolve...a propósito, qto gastou nas peças?
Agradeço!

Obrigado tb Andre.
Abs a tds

[marcoswiedemann]

,
Boa marcoswiedemann, embora a minha tenha a metade da kilometragem da tua, vou aguardar um retorno seu aqui no forum para saber se devo trocar tb...ver se de fato resolve...a propósito, qto gastou nas peças?
Agradeço!

Obrigado tb Andre.
Abs a tds

gastei 1700 na compra do kit, junta e injetor de oleo na corrente com alguns parafusos, fiz a compra no cnpj o preço normal é 1900, .
mais 300 de mão de obra.
vc mora em porto alegre, a loja fica na assis brasil, meu mecanico fica em novo hamburgo.
se tiver interesse te passo o telefone.
na terça ela vai pra oficina assim que sair, posto o resultado.

[Daniel.Shimomoto]

Interessante esse negócio da corrente de distribuição: Algumas apresentam problemas, já outras...

Certa vez vi uma Ranger com 330 mil km. Foi soldado o cabeçote, trocado os bicos injetores, enfim, seu proprietário gastou uma pequena fortuna. Mas a corrente, tensionador e as coroas estavam em perfeito estado por incrivel que pareça, tanto que o motor foi montado com o conjunto que lá se encontrava!!!

Ainda o melhor motor da Ranger é o HS2.8L. Simples e fácil de mexer, sem mistérios. O NGD é um motorzão bom pra caramba mas quando resolve apresentar essas coisinhas haja paciência e tempo para ficar caçando a raiz do problema! Falo na qualidade de quem teve Ranger 3.0 e rodou 150 mil km, desde zero km.

Abraços

[gui ranger 00]

gastei 1700 na compra do kit, junta e injetor de oleo na corrente com alguns parafusos, fiz a compra no cnpj o preço normal é 1900, .
mais 300 de mão de obra.
vc mora em porto alegre, a loja fica na assis brasil, meu mecanico fica em novo hamburgo.
se tiver interesse te passo o telefone.
na terça ela vai pra oficina assim que sair, posto o resultado.

Valeu Marcos, se puder passar o contato agradeço...
Comprou as peças na JCLUI?
Fico no aguardo pra saber como ficou o resultado tb!
abraço

[thiagodg]

Pessoal, alguém tem a ranger 3.0 PSE com pente na turbina ou válvula de alivio???

[marcoswiedemann]

Ranger na oficina pra trocar o kit corrente comando
mas uma surpresa
correia e tensionador ruim.
tensionador mais R$462 e correia por R$75 dilmas.
o kit corrente comando estava bem gastos.
na quarta tiro ela da oficina e posto o resultado

[marcoswiedemann]

Valeu Marcos, se puder passar o contato agradeço...
Comprou as peças na JCLUI?
Fico no aguardo pra saber como ficou o resultado tb!
abraço

comprei o kit na ORBID 21315142 fala com a schirlei
a oficina liberdade 30361380 fala com o diogo
oficina de qualidade mecanicos muito bom

[marcoswiedemann]

Ranger em casa e sem barulho
troca do kit corrente comando mais correia e tensor
motor esta quieto, consigo ate escuta a turbina enchendo.
parece que estou andando em outra ranger.
recomendo pra quem ta com esse barulho das correntes que façam a troca.

[André...]

Ranger em casa e sem barulho
troca do kit corrente comando mais correia e tensor
motor esta quieto, consigo ate escuta a turbina enchendo.
parece que estou andando em outra ranger.
recomendo pra quem ta com esse barulho das correntes que façam a troca.


Marcos, pelo visto vc pretende ficar com sua Ranger ainda bastante tempo, que é meu caso. Vc pensa em trocar bomba dágua e de óleo preventivamente?

Pergunto, pois estou pensando em trocar a corrente e as duas bombas tambem...

abraço

[gui ranger 00]

comprei o kit na ORBID 21315142 fala com a schirlei
a oficina liberdade 30361380 fala com o diogo
oficina de qualidade mecanicos muito bom

Maravilha, Marcos.
Que bom que resolveu...
Agradeço pelas informações.

abraço

[Jean_Carlo]

Caros,

Sou possuidor de uma Ranger Limited CD 4x4, 3.0 ano 2009. Tenho lido (quase) todo os posts dos tópicos que falam em defeitos/problemas para este veículo aqui no 4x4, porém ainda não tinha postado nada.

Gosto da potência do motor MWM.

Entretanto, a minha já apresentou quase todos os problemas aqui relatados.

O último e mais está me chateando, é uma espécie de "engasgada" ao pisar no acelerador. E depois, ao tirar o pé, o motor continua acerado por mais alguns instantes.
Detalhe: Só faz isto andando. Parada o defeito não aparece. Levantei o carro no macaco e somente quando as rodas "traseiras giram" dá o defeito. Ao parar as rodas traseiras e rodar as dianteiras, fica normal.
Em "ponto-morto" mas andando, também dá o defeito.
Mas ao acelerar, a potência é normal.
Já me deu sustos em cruzamentos e sinais, pois na hora "H" demora para arrancar e quando precisa, não desacelera.
No scanner na concessionária, não aparece nada. Desligamos os sensores de ABS no diferencial traseiro e outro próximo da saída do cardan na caixa. Nada.

Outro detalhe: Os mecânicos da concessionária aqui da minha cidade, como sempre, não sabem o que fazer.

Alguém já viu algo igual e poderia ajudar por gentileza?

Grato
Jean Carlo.

[Imperador!]

Esse tranco, se for o mesmo que estou pensando, tá relacionado com o sensor da embreagem, que fica no pedal do carro. Custa uns 200 reais na concessionária.

[marcoswiedemann]

Marcos, pelo visto vc pretende ficar com sua Ranger ainda bastante tempo, que é meu caso. Vc pensa em trocar bomba dágua e de óleo preventivamente?

Pergunto, pois estou pensando em trocar a corrente e as duas bombas tambem...

abraço

vou fica com a minha um bom tempo
o mecânico falou que a bomba de agua esta boa,
não sei quanto a de oleo
quando troquei o kit corrente, veio junto o ejetor de oleo que lubrifica as correntes.
aconselho pra quem for fazer a troca do kit faça do ejetor tambem.
o motor esta totalmente diferente quanto a barulho.

[crispiran]

Lo no painel é a tensão da bateria. Acontece de aparecer quando você dá a partida.Agora é um sintoma bem estranho essa da sua Ranger. O engraçado é como aparece esses problemas misteriosos nos NGD. Infelizmente porque quando funciona redondo, o NGD é um motorzão.AbraçosObrigado pelo interesseA viatura voltou e esta um foguete. O mecânico foi experimentando tudo e tirava novamente sempre passando scaner antes e depois. No final nao precisou trocar mais nada. O mecânico so limpou tudo. Limpou bicos injetores, descarbonizou motor, e limpou mangueiras que circulam diesel, comrorail etc. Vamos ver se vai ficar boa mesmo.

[Cachoeira]

Cara

a minha tá com 160 mil Km, e está aumentando o barulho agora. Só que ela só faz quando quente, e quando faz fica 5 minutos ou mais. Se desligar e esperar o óleo descer volta ao normal. Estou pensando em abrir a frente do motor para ver e talvez trocar o kit da corrente...

Antes ela fazia uma vez a cada três meses, mas agora ta fazendo uma vez por semana...

OI Para todos...

A minha já apresentou mais esses barulhos de batida - marcha lente e quente - (bastante dos 40.000km - 65.000km aprox). Agora raramente (estou com quase 80.000km) ... não sei o que causou essa melhora...
vejamos:
-ajuste natural de alguma peça
-revisões na mwM (usando filtros de lá)?
-mudança no oleo (tenho usado o mobil 15w40 ch4)?
- sorte?

Sei lá... apenas lembrando, cheguei a trocar os tensionadores (superior e inferior) em garantia na véspera e não adiantou nadinha

Sds.

[Cachoeira]

Ah! Tenho usado sempre que possível (90% das vezes) o oleo s10...

[marcoswiedemann]

Pessoal to com uma baita duvida
quando troquei o kit corrente distribuição, o mecânico desmontou radiador e tirou as mangueiras que ligam a turbina.
nessa mangueira tinha oleo, falou que no intercooler tambem tinha muito oleo.
acontece que ela não solta fumaça.
quem ja tirou a mangueira da turbina, esse oleo é normal ou ta em excesso.

[Daniel.Shimomoto]

Pessoal to com uma baita duvida
quando troquei o kit corrente distribuição, o mecânico desmontou radiador e tirou as mangueiras que ligam a turbina.
nessa mangueira tinha oleo, falou que no intercooler tambem tinha muito oleo.
acontece que ela não solta fumaça.
quem ja tirou a mangueira da turbina, esse oleo é normal ou ta em excesso.

Acontece. Passa óleo pelo eixo da turbina, pelo respiro do carter, enfim, acaba indo lubrificante e babando no intercooler.

O importante é limpar quando desmonta.

Abraços!

[Rodrigo Wolpert]

Desmontagem completa do NGD 3.0 executada pela MWM INTERNATIONAL e gravado em vídeo:

1ª parte: Motor MWM NGD 3E cap 1 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=kV_E6ci0i3Q)

2ª parte: Motor MWM NGD 3E cap 2 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=eDKe_ZVbRsc)

3ª parte: Motor MWM NGD 3E cap 3 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=TmLppH9BbYc)


Aproveitem!


Abraços

[Imperador!]

Muito bom desmontar motor assim todo limpinho, nenhum parafuso emperrando com espaço de sobra... É bom pra aprender, mas na vida real, principalmente pra maioria de nós, mecânicos de fim de semana, é bom ter cuidado pra não achar que é fácil como eles mostram...

[Daniel.Shimomoto]

Muito bom desmontar motor assim todo limpinho, nenhum parafuso emperrando com espaço de sobra... É bom pra aprender, mas na vida real, principalmente pra maioria de nós, mecânicos de fim de semana, é bom ter cuidado pra não achar que é fácil como eles mostram...

x2!!!!

Ainda mais os bicos injetores que em muitos casos só saem aos pedaços e a marretadas!

[Ghostalker]

Olá amigos do fórum.

Antes de mais nada gostaria de parabenizá-los pelo belo fórum e pela inciativa de tê-lo criado afim de ajudar à todos que ou já possuem caminhonetes e possuem dúvidas ou para aqueles que pretendem adquirir uma pela primeira vez mas que também estão repletos de dúvidas.

Já li alguns tópicos nesse fórum falando sobre as vantagens e desvantagens de se possuir uma Ranger, sobre as diferenças da Ranger à diesel com motor 3.0 e 2.8 TGV, assim como os relatos das novas Ranger Flex (2012 e acima).

De qualquer forma ainda sinto a necessidade de relatar as minhas necessidades quanto ao uso de uma caminhonete e gostaria de pedir aos caros companheiros suas opiniões, não querendo obviamente criar polêmicas e é claro não querendo comparar "maçã com melancia" quando o assunto é flex versus diesel.

Bem, depois de um período parado eu vou voltar a trabalhar com construção civil aqui em Fortaleza, vou fazer casas de pequeno porte.

Então, levo em consideração que:

- Vou me deslocar em média de 60Km a 100Km por dia (segunda a sexta) o que dará entre 1.320 a 2.200 km/mês;
- Não pretendo possuir um veículo para carregar coisas muito pesadas, acredito que a minha carga será de no máximo uns 800 quilos e isso em momentos incomuns;
- Preciso de um veículo na faixa de no máximo R$50.000,00;
- Necessito que esse veículo seja para trabalho mas que também seja para outros fins, lazer etc...

Levando em conta minha necessidade, eu já descartei a possibilidade de uma pick-up pequena tipo saveiro (com preços de R$33.490,00 a R$48.990,00) a qual provavelmente não aguentaria o tranco ou uma Ranger flex cabine simples (preço a partir de R$59.300,00) já que nos dois cenários terei veículos flex e principalmente não terei a cabine traseira, me limitando assim a levar apenas a mim e um carona.

Olhando nos anúncios de jornal vejo caminhonetes Ranger sendo oferecidas entre os anos 2006 a 2012 e preços respectivos que variam de R$40.000,00 a R$70.000,00.

Não sou muito fã de veículos usados por que uma vez já me dei mal ao comprar uma Pajero Sport usada e que "magicamente" começou a apresentar defeitos depois de 6 meses de uso, tais defeitos eram um tanque de combustível enferrujado e a bomba de diesel danificada, graças a Deus consegui comprar um tanque de segunda mão por R$2.500,00 e quase que tenho que comprar uma bomba nova pela bagatela de R$17.000,00 (preço da autorizada MITO da Mitsubishi aqui de Fortaleza). Confesso que fiquei meio traumatizado com isso e tenho muitos receios de carro usado. Mas a minha necessidade e meu orçamento limitado me obrigam a isso.

Chega de falatório e vamos às perguntas hehehe.

Com um orçamento de R$45.000, a R$50.000,00 e levando em consideração que o carro esteja em bom estado, qual Ranger devo adquirir?

Uma 3.0 ou uma TGV 2.8?
Quais as armadilhas, problemas crônicos que tenho que tomar cuidado na hora da compra?
Espero conseguir levar um mecânico comigo na hora de ir olhar alguma Ranger à venda.

Desculpem pelo texto longo mas tenho a mania de querer explicar muito antes de perguntar algo, porém eu acredito que tenha sido claro nas perguntas.

E muito obrigado pela paciência e pelo espaço nesse excelente fórum para tirar dúvidas.

[Imperador!]

Caríssimo, para ficar claro, o uso do veículo será primordialmente para trabalho. Mas você quer cabine simples ou dupla? Nessa faixa de preço, não tenho dúvidas que uma 3.0 perfeita é melhor, porém raríssima de encontrar. As 2.8 TGV também estão ficando raras na cidade e as poucas que tem muitos "buchos" escondidos. Na questão mecânica apesar do 3.0 ser um baita motor o 2.8 por ser mecânico é muito mais fácil de mexer e é menos suscetível a problemas. Por fim, é bom mostrar que a grande vantagem da Ranger aqui no CE é que ela é muito pouco valorizada, o que possibilita você comprar um carro mais novo!

[Ghostalker]

Caríssimo, para ficar claro, o uso do veículo será primordialmente para trabalho. Mas você quer cabine simples ou dupla? Nessa faixa de preço, não tenho dúvidas que uma 3.0 perfeita é melhor, porém raríssima de encontrar. As 2.8 TGV também estão ficando raras na cidade e as poucas que tem muitos "buchos" escondidos. Na questão mecânica apesar do 3.0 ser um baita motor o 2.8 por ser mecânico é muito mais fácil de mexer e é menos suscetível a problemas. Por fim, é bom mostrar que a grande vantagem da Ranger aqui no CE é que ela é muito pouco valorizada, o que possibilita você comprar um carro mais novo!

Olá meu amigo Imperador, vou precisar de cabine dupla mesmo e foi como você frisou, quero o carro pra trabalhar e não desfilar hehe. E realmente o que mais me assombra é comprar uma coisa por 40 ou 50K e depois gastar mais 20 :( Mas não tenho saída. Que bom saber que você é daqui também. Quando a grana estiver na conta vou precisar conversar mais com você à respeito de alguma manha pra comprar melhor. Obrigado pelo feedback Imperador :)

[Imperador!]

Olá meu amigo Imperador, vou precisar de cabine dupla mesmo e foi como você frisou, quero o carro pra trabalhar e não desfilar hehe. E realmente o que mais me assombra é comprar uma coisa por 40 ou 50K e depois gastar mais 20 :( Mas não tenho saída. Que bom saber que você é daqui também. Quando a grana estiver na conta vou precisar conversar mais com você à respeito de alguma manha pra comprar melhor. Obrigado pelo feedback Imperador :)

A chance de você gastar 20K pra consertar alguma coisa na Ranger é remotíssima.
Nem o motor inteiro retificado sai por esse preço. Agora toda compra de carro usado você tem que deixar uns 4 ou 5 mil reais por fora para fazer todas as revisões e não ser surpreendido. Também vale a pena pagar 200,300 reais e levar o carro numa oficina boa (aqui em Fortaleza indico a Sertões) e pedir para darem uma geral no carro para aprovar ou não a compra do carro. Vale cada centavo.

Quando for o momento, se quiser posso lhe ajudar a avaliar o carro. Enquanto isso, vai procurando nos anúncios de particulares nos jornais.

Mas tem algumas lojas "um pouco mais confiáveis também"...
Hoje nos populares do O Povo tem - página 37 dos Classificados:
Ranger 2004 por 33.000 (acredito que já vi o carro por fora, se for o mesmo tava bem direitinho)
Ranger 2005 de particular com telefone
Ranger 2008 por 50.000 também de particular

[Ghostalker]

A chance de você gastar 20K pra consertar alguma coisa na Ranger é remotíssima.
Nem o motor inteiro retificado sai por esse preço. Agora toda compra de carro usado você tem que deixar uns 4 ou 5 mil reais por fora para fazer todas as revisões e não ser surpreendido. Também vale a pena pagar 200,300 reais e levar o carro numa oficina boa (aqui em Fortaleza indico a Sertões) e pedir para darem uma geral no carro para aprovar ou não a compra do carro. Vale cada centavo.

Quando for o momento, se quiser posso lhe ajudar a avaliar o carro. Enquanto isso, vai procurando nos anúncios de particulares nos jornais.

Mas tem algumas lojas "um pouco mais confiáveis também"...
Hoje nos populares do O Povo tem - página 37 dos Classificados:
Ranger 2004 por 33.000 (acredito que já vi o carro por fora, se for o mesmo tava bem direitinho)
Ranger 2005 de particular com telefone
Ranger 2008 por 50.000 também de particular


Caro Imperador, sua ajuda é inestimável, fico muito feliz por encontrar alguém que possa compartilhar um pouco do seu tempo e conhecimento para ajudar aos outros. Vou ficar monitorando os anúncios sim e manteremos contato, por falar nisso tenho como ter algum contato seu (e-mail, telefone) ou você prefere que tudo transcorra pelo fórum mesmo?


Um grande abraço

[Rodrigo Wolpert]

Olá amigos do fórum.

Antes de mais nada gostaria de parabenizá-los pelo belo fórum e pela inciativa de tê-lo criado afim de ajudar à todos que ou já possuem caminhonetes e possuem dúvidas ou para aqueles que pretendem adquirir uma pela primeira vez mas que também estão repletos de dúvidas.

Já li alguns tópicos nesse fórum falando sobre as vantagens e desvantagens de se possuir uma Ranger, sobre as diferenças da Ranger à diesel com motor 3.0 e 2.8 TGV, assim como os relatos das novas Ranger Flex (2012 e acima).

De qualquer forma ainda sinto a necessidade de relatar as minhas necessidades quanto ao uso de uma caminhonete e gostaria de pedir aos caros companheiros suas opiniões, não querendo obviamente criar polêmicas e é claro não querendo comparar "maçã com melancia" quando o assunto é flex versus diesel.

Bem, depois de um período parado eu vou voltar a trabalhar com construção civil aqui em Fortaleza, vou fazer casas de pequeno porte.

Então, levo em consideração que:

- Vou me deslocar em média de 60Km a 100Km por dia (segunda a sexta) o que dará entre 1.320 a 2.200 km/mês;
- Não pretendo possuir um veículo para carregar coisas muito pesadas, acredito que a minha carga será de no máximo uns 800 quilos e isso em momentos incomuns;
- Preciso de um veículo na faixa de no máximo R$50.000,00;
- Necessito que esse veículo seja para trabalho mas que também seja para outros fins, lazer etc...

Levando em conta minha necessidade, eu já descartei a possibilidade de uma pick-up pequena tipo saveiro (com preços de R$33.490,00 a R$48.990,00) a qual provavelmente não aguentaria o tranco ou uma Ranger flex cabine simples (preço a partir de R$59.300,00) já que nos dois cenários terei veículos flex e principalmente não terei a cabine traseira, me limitando assim a levar apenas a mim e um carona.

Olhando nos anúncios de jornal vejo caminhonetes Ranger sendo oferecidas entre os anos 2006 a 2012 e preços respectivos que variam de R$40.000,00 a R$70.000,00.

Não sou muito fã de veículos usados por que uma vez já me dei mal ao comprar uma Pajero Sport usada e que "magicamente" começou a apresentar defeitos depois de 6 meses de uso, tais defeitos eram um tanque de combustível enferrujado e a bomba de diesel danificada, graças a Deus consegui comprar um tanque de segunda mão por R$2.500,00 e quase que tenho que comprar uma bomba nova pela bagatela de R$17.000,00 (preço da autorizada MITO da Mitsubishi aqui de Fortaleza). Confesso que fiquei meio traumatizado com isso e tenho muitos receios de carro usado. Mas a minha necessidade e meu orçamento limitado me obrigam a isso.

Chega de falatório e vamos às perguntas hehehe.

Com um orçamento de R$45.000, a R$50.000,00 e levando em consideração que o carro esteja em bom estado, qual Ranger devo adquirir?

Uma 3.0 ou uma TGV 2.8?
Quais as armadilhas, problemas crônicos que tenho que tomar cuidado na hora da compra?
Espero conseguir levar um mecânico comigo na hora de ir olhar alguma Ranger à venda.

Desculpem pelo texto longo mas tenho a mania de querer explicar muito antes de perguntar algo, porém eu acredito que tenha sido claro nas perguntas.

E muito obrigado pela paciência e pelo espaço nesse excelente fórum para tirar dúvidas.

Ghostalker, quando eu comprei a minha da assinatura abaixo ela estava com 150.000 km, era do meu tio desde 0km e ele me vendeu por um preço bem abaixo da tabela, ela estava com aparência de nova, com a manutenção em dia segundo as notas que ele me apresentou. Como eu não confio muito nas oficinas que tem por ai e já sabendo dos "pepinos" que esse veiculo poderia dar, eu resolvi me antecipar e fiz, eu mesmo, a revisão completa da caminhonete. Acabei descobrindo problemas ocultos que iriam me causar grande prejuízo no futuro, como a mangueira de respiro do diferencial rompida, presença de limalha de ferro dentro do tanque de combustível e tela da entrada do tanque rasgada, intercooler e tubulação da admissão sujos, fluído de embreagem "vencido", filtro de combustível genérico prejudicando a vazão de combustível, mal contato no conector da injeção eletrônica do 4º bico injetor, pequeno vazamento de compressão no 4º bico injetor, correia poli V ressecada, gambiarras na instalação do som, buzina marítima, farol de milha e alarme positron e bateria fraca. Consertei tudo e além disso troquei todos os óleos, fluidos e filtros existentes nessa pickup. Agora eu posso dizer que a minha Ranger está 100%. Depois de tudo isso ela está mais silenciosa, com desempenho melhor e sem falhas ou instabilidade de qualquer tipo. Carro usado é assim, independente da procedência e da manutenção feita anteriormente, você deve obrigatoriamente rever tudo, se possível com seus próprios olhos, caçando qualquer possibilidade de problema futuro. Além de economizar dinheiro você vai andar num veículo que você confia.

Aqui no fórum você encontra quase tudo em termos de informação técnica sobre a Ranger.


Abraço

[FUQUE4X4]

Caros,

Sou possuidor de uma Ranger Limited CD 4x4, 3.0 ano 2009. Tenho lido (quase) todo os posts dos tópicos que falam em defeitos/problemas para este veículo aqui no 4x4, porém ainda não tinha postado nada.

Gosto da potência do motor MWM.

Entretanto, a minha já apresentou quase todos os problemas aqui relatados.

O último e mais está me chateando, é uma espécie de "engasgada" ao pisar no acelerador. E depois, ao tirar o pé, o motor continua acerado por mais alguns instantes.
Detalhe: Só faz isto andando. Parada o defeito não aparece. Levantei o carro no macaco e somente quando as rodas "traseiras giram" dá o defeito. Ao parar as rodas traseiras e rodar as dianteiras, fica normal.
Em "ponto-morto" mas andando, também dá o defeito.
Mas ao acelerar, a potência é normal.
Já me deu sustos em cruzamentos e sinais, pois na hora "H" demora para arrancar e quando precisa, não desacelera.
No scanner na concessionária, não aparece nada. Desligamos os sensores de ABS no diferencial traseiro e outro próximo da saída do cardan na caixa. Nada.

Outro detalhe: Os mecânicos da concessionária aqui da minha cidade, como sempre, não sabem o que fazer.

Alguém já viu algo igual e poderia ajudar por gentileza?

Grato
Jean Carlo.


Caro Jean Carlo:

MINHA RANGER APRESENTA OS MESMOS SINTOMAS DA SUA, COM MUITA LETARGIA NA ACELERAÇÃO EM MOVIMENTO.PARADA FICA NORMAL (MAIS ARISCA).
FOI FEITO ALGUMAS REVISÕES E NADA.EU MESMO JÁ DEI UMA OLHADA EM TODOS OS PLUGS E CONECTORES NA BUSCA DE ALGUM MAU CONTATO, MAS APARENTEMENTE TUDO NORMAL.

PEÇO A AJUDA AOS AMIGOS FORISTAS MAIS EXPERIENTES PARA TENTAR SOLUCIONAR ESTE PROBLEMA.

[André...]

Caro Jean Carlo:

MINHA RANGER APRESENTA OS MESMOS SINTOMAS DA SUA, COM MUITA LETARGIA NA ACELERAÇÃO EM MOVIMENTO.PARADA FICA NORMAL (MAIS ARISCA).
FOI FEITO ALGUMAS REVISÕES E NADA.EU MESMO JÁ DEI UMA OLHADA EM TODOS OS PLUGS E CONECTORES NA BUSCA DE ALGUM MAU CONTATO, MAS APARENTEMENTE TUDO NORMAL.

PEÇO A AJUDA AOS AMIGOS FORISTAS MAIS EXPERIENTES PARA TENTAR SOLUCIONAR ESTE PROBLEMA.


Vc ja tentou trocar o sensor do pedal do acelerador?

[Ghostalker]

Ghostalker, quando eu comprei a minha da assinatura abaixo ela estava com 150.000 km, era do meu tio desde 0km e ele me vendeu por um preço bem abaixo da tabela, ela estava com aparência de nova, com a manutenção em dia segundo as notas que ele me apresentou. Como eu não confio muito nas oficinas que tem por ai e já sabendo dos "pepinos" que esse veiculo poderia dar, eu resolvi me antecipar e fiz, eu mesmo, a revisão completa da caminhonete. Acabei descobrindo problemas ocultos que iriam me causar grande prejuízo no futuro, como a mangueira de respiro do diferencial rompida, presença de limalha de ferro dentro do tanque de combustível e tela da entrada do tanque rasgada, intercooler e tubulação da admissão sujos, fluído de embreagem "vencido", filtro de combustível genérico prejudicando a vazão de combustível, mal contato no conector da injeção eletrônica do 4º bico injetor, pequeno vazamento de compressão no 4º bico injetor, correia poli V ressecada, gambiarras na instalação do som, buzina marítima, farol de milha e alarme positron e bateria fraca. Consertei tudo e além disso troquei todos os óleos, fluidos e filtros existentes nessa pickup. Agora eu posso dizer que a minha Ranger está 100%. Depois de tudo isso ela está mais silenciosa, com desempenho melhor e sem falhas ou instabilidade de qualquer tipo. Carro usado é assim, independente da procedência e da manutenção feita anteriormente, você deve obrigatoriamente rever tudo, se possível com seus próprios olhos, caçando qualquer possibilidade de problema futuro. Além de economizar dinheiro você vai andar num veículo que você confia.

Aqui no fórum você encontra quase tudo em termos de informação técnica sobre a Ranger.


Abraço

Olá Rodrigo, fiquei espantado com o seu testemunho. Pra você ver como as aparências realmente enganam. A viatura tinha tudo para ser um carro novo em relação as peças mas quando se começa a fuçar, começam a aparecer "surpresinhas". Achei muito bacana o que você escreveu por que derruba um pouco o conceito que leigos como eu tem de que há carros que não é preciso mexer mas principalmente de que as aparências enganam... enganam muito.


Um abraço

[FUQUE4X4]

Vc ja tentou trocar o sensor do pedal do acelerador?

Então André, aproveitando algumas dicas que li em tópicos anteriores já fiz algumas verificações:

-Revisão no plug do sensor da embreagem (aquele que fica junto ao pedal) com limpeza dos contatos;
-Revisão no plug do sensor do acelerador(também junto ao pedal);
A princípio os dois estão ok.Faltam parâmetros para definir se os dois sensores estão bons realmente, mas, infelizmente não tenho
o esquema elétrico dela.Gostaria de fazer mais testes mas fica difícil identificar para onde vão os fios, pinos,etc..., e testar os chicotes.Também gostaria de identificar o problema antes de começar a trocar peças.
Aproveitando a deixa , se alguém dos colegas foristas souber de um link para o esquema eletrico irá me ajudar muito.
Desde já agradeço.

[joaormontanha]

Boa noite pessoal, como faço para drenar o filtro de combustível,no manual fala de um filtro diferente do meu

[Gabrielalexandre06]

Olá meu amigo Imperador, vou precisar de cabine dupla mesmo e foi como você frisou, quero o carro pra trabalhar e não desfilar hehe. E realmente o que mais me assombra é comprar uma coisa por 40 ou 50K e depois gastar mais 20 :( Mas não tenho saída. Que bom saber que você é daqui também. Quando a grana estiver na conta vou precisar conversar mais com você à respeito de alguma manha pra comprar melhor. Obrigado pelo feedback Imperador :)boa noite amigos ! Compre mais cuidado com 4x4 usado , falo por experiência própria , ano passado comprei uma ranger xlt 3.0 2006/2007 com 85 mil km e paguei R$ 55 e pense num cara BURRO !!!! Ranger era confortável , bom motor , resistente para trabalho colocava as minhas mãos no fogo por ela até o momento que começou a dar todo o tipo de problemas e meu dindim ficando nas oficinas e cada vez eram mais problemas , resumindo levei ela na Ford (inicio br116) e o orçamento foi 25 mil !!! Troquei ela passado uns 6 meses por um civic lxs 11/11 pois fiquei desiludido com 4x4 .Mas brevemente indo novamente para pick up mas 0km !!

Um abraço

[Gabrielalexandre06]

Olá amigos do fórum.

Antes de mais nada gostaria de parabenizá-los pelo belo fórum e pela inciativa de tê-lo criado afim de ajudar à todos que ou já possuem caminhonetes e possuem dúvidas ou para aqueles que pretendem adquirir uma pela primeira vez mas que também estão repletos de dúvidas.

Já li alguns tópicos nesse fórum falando sobre as vantagens e desvantagens de se possuir uma Ranger, sobre as diferenças da Ranger à diesel com motor 3.0 e 2.8 TGV, assim como os relatos das novas Ranger Flex (2012 e acima).

De qualquer forma ainda sinto a necessidade de relatar as minhas necessidades quanto ao uso de uma caminhonete e gostaria de pedir aos caros companheiros suas opiniões, não querendo obviamente criar polêmicas e é claro não querendo comparar "maçã com melancia" quando o assunto é flex versus diesel.

Bem, depois de um período parado eu vou voltar a trabalhar com construção civil aqui em Fortaleza, vou fazer casas de pequeno porte.

Então, levo em consideração que:

- Vou me deslocar em média de 60Km a 100Km por dia (segunda a sexta) o que dará entre 1.320 a 2.200 km/mês;
- Não pretendo possuir um veículo para carregar coisas muito pesadas, acredito que a minha carga será de no máximo uns 800 quilos e isso em momentos incomuns;
- Preciso de um veículo na faixa de no máximo R$50.000,00;
- Necessito que esse veículo seja para trabalho mas que também seja para outros fins, lazer etc...

Levando em conta minha necessidade, eu já descartei a possibilidade de uma pick-up pequena tipo saveiro (com preços de R$33.490,00 a R$48.990,00) a qual provavelmente não aguentaria o tranco ou uma Ranger flex cabine simples (preço a partir de R$59.300,00) já que nos dois cenários terei veículos flex e principalmente não terei a cabine traseira, me limitando assim a levar apenas a mim e um carona.

Olhando nos anúncios de jornal vejo caminhonetes Ranger sendo oferecidas entre os anos 2006 a 2012 e preços respectivos que variam de R$40.000,00 a R$70.000,00.

Não sou muito fã de veículos usados por que uma vez já me dei mal ao comprar uma Pajero Sport usada e que "magicamente" começou a apresentar defeitos depois de 6 meses de uso, tais defeitos eram um tanque de combustível enferrujado e a bomba de diesel danificada, graças a Deus consegui comprar um tanque de segunda mão por R$2.500,00 e quase que tenho que comprar uma bomba nova pela bagatela de R$17.000,00 (preço da autorizada MITO da Mitsubishi aqui de Fortaleza). Confesso que fiquei meio traumatizado com isso e tenho muitos receios de carro usado. Mas a minha necessidade e meu orçamento limitado me obrigam a isso.

Chega de falatório e vamos às perguntas hehehe.

Com um orçamento de R$45.000, a R$50.000,00 e levando em consideração que o carro esteja em bom estado, qual Ranger devo adquirir?

Uma 3.0 ou uma TGV 2.8?
Quais as armadilhas, problemas crônicos que tenho que tomar cuidado na hora da compra?
Espero conseguir levar um mecânico comigo na hora de ir olhar alguma Ranger à venda.

Desculpem pelo texto longo mas tenho a mania de querer explicar muito antes de perguntar algo, porém eu acredito que tenha sido claro nas perguntas.

E muito obrigado pela paciência e pelo espaço nesse excelente fórum para tirar dúvidas. Sou construtor e usava a ranger exactamente no que voce pretende usar , e a mim me servia perfeitamente bem , agora é ter Sorte no veículo !

[Daniel.Shimomoto]

Olá amigos do fórum.

Antes de mais nada gostaria de parabenizá-los pelo belo fórum e pela inciativa de tê-lo criado afim de ajudar à todos que ou já possuem caminhonetes e possuem dúvidas ou para aqueles que pretendem adquirir uma pela primeira vez mas que também estão repletos de dúvidas.

Já li alguns tópicos nesse fórum falando sobre as vantagens e desvantagens de se possuir uma Ranger, sobre as diferenças da Ranger à diesel com motor 3.0 e 2.8 TGV, assim como os relatos das novas Ranger Flex (2012 e acima).

De qualquer forma ainda sinto a necessidade de relatar as minhas necessidades quanto ao uso de uma caminhonete e gostaria de pedir aos caros companheiros suas opiniões, não querendo obviamente criar polêmicas e é claro não querendo comparar "maçã com melancia" quando o assunto é flex versus diesel.

(...)

E muito obrigado pela paciência e pelo espaço nesse excelente fórum para tirar dúvidas.

Ghostalker; boa noite!

Vou dar meu pitaco para te deixar um pouco pensativo nesse assunto.

Vamos partir do pressuposto que caminhonete média ou grande, 4x4 ou não, tem que ser diesel. Essas flexiveis que estão surgindo são picapes excelentes...se você for usineiro ou dono de posto de gasolina.

No caso da Ranger, meu conselho é: Garimpe, garimpe e garimpe. E ache uma Ranger HS/Powerstroke 2.8 TGV de frente nova. É simplesmente a melhor série de Ranger que saiu. É igual a 3.0 (exceto o painel) com a simplicidade do International HS2.8, que qualquer um mexe.

O 3.0 é um motor muito bom! Mas muito bom mesmo. É aquele motor que você pisa e ele responde no ato. Acelera com a brutalidade de um 6 cilindros e é mais econômico que qualquer carro pequeno de motor 1,6L. O pequeno (grande) defeito do Powerstroke NGD 3.0E: O sistema de injecão Siemens, quando você encosta na oficina...Acho que é mais fácil o mecanico arrumar um Disco Voador do que o NGD. Ninguem tem maquinário para escanear o sistema Siemens e a injeção é complexa. Os bicos são problemáticos (as vezes precisa destruí-los para mexer no cabeçote), enfim, tem essas aporrinhações que enchem a paciência e que se começa a ficar algo recorrente, tira a confiança da gente no veiculo (bom, qualquer veiculo para mim, seja uma picape ou um carro, eu tenho que ter confiança de pegar e sair numa estrada e enfrentar pelo menos uns 1000km a qualquer hora do dia ou da noite. Se eu não tiver essa confiança prefiro vender o carro.)

Rodei do zero aos 150 mil km com minha ex. Ranger. Provavelmente estaria com ela até hoje se ela fosse a HS2.8.

Grande Abraço

[Ghostalker]

Olá Gabriel, eu sinto muito pela sua má e traumatizante experiência. São esses depoimentos que fazem a gente sentir frio na espinha, pois pagar R$55K por um carro e receber um kit dor de cabeça junto como esse é realmente o pior pesadelo. Mas eu acredito que dando tempo ao tempo e garimpando muito, poderei conseguir algo de interessante. Espero que você esteja satisfeito com seu atual carro e que não tenha mais tanta dor de cabeça. :)

[Ghostalker]

Ghostalker; boa noite!

Vou dar meu pitaco para te deixar um pouco pensativo nesse assunto.

Vamos partir do pressuposto que caminhonete média ou grande, 4x4 ou não, tem que ser diesel. Essas flexiveis que estão surgindo são picapes excelentes...se você for usineiro ou dono de posto de gasolina.

No caso da Ranger, meu conselho é: Garimpe, garimpe e garimpe. E ache uma Ranger HS/Powerstroke 2.8 TGV de frente nova. É simplesmente a melhor série de Ranger que saiu. É igual a 3.0 (exceto o painel) com a simplicidade do International HS2.8, que qualquer um mexe.

O 3.0 é um motor muito bom! Mas muito bom mesmo. É aquele motor que você pisa e ele responde no ato. Acelera com a brutalidade de um 6 cilindros e é mais econômico que qualquer carro pequeno de motor 1,6L. O pequeno (grande) defeito do Powerstroke NGD 3.0E: O sistema de injecão Siemens, quando você encosta na oficina...Acho que é mais fácil o mecanico arrumar um Disco Voador do que o NGD. Ninguem tem maquinário para escanear o sistema Siemens e a injeção é complexa. Os bicos são problemáticos (as vezes precisa destruí-los para mexer no cabeçote), enfim, tem essas aporrinhações que enchem a paciência e que se começa a ficar algo recorrente, tira a confiança da gente no veiculo (bom, qualquer veiculo para mim, seja uma picape ou um carro, eu tenho que ter confiança de pegar e sair numa estrada e enfrentar pelo menos uns 1000km a qualquer hora do dia ou da noite. Se eu não tiver essa confiança prefiro vender o carro.)

Rodei do zero aos 150 mil km com minha ex. Ranger. Provavelmente estaria com ela até hoje se ela fosse a HS2.8.

Grande Abraço

Oi Daniel, obrigado por comentar o meu post. Cara, cada vez mais me inclino para uma 2.8 TGV mesmo, sei que uma 3.0 é uma usina de força (ainda mais se remapear como a do prezado Imperador! daqui do fórum) mas realmente preciso pensar na manutenção que em alguns casos pode gerar custos ao longo tempo maiores que o próprio custo de aquisição do veículo. Eu estava pensando numa ideia meio doida:

Partindo da premissa de que esse carro será apenas um instrumento de trabalho (lazer às vezes até que a minha noiva compre o carro dela), que ele se pagará com o decorrer do tempo e que eu poderia usá-lo indefinidamente sem me preocupar em revenda, o que você diria se ao invés de gastar 50K num modelo mais novo, eu poderia comprar um por um 35K a 40K (entre 2002 a 2005 XLT e Limited) e reservar uns 10K ou 15K para deixa-lo "zerado" ou perto disso e dai possuir um carro mais velho porém mais confiável e com uma manutenção menos exorbitante e menos complicada?

Não sei se é viável mas enfim poderemos discutir alternativas :)

[Ghostalker]

Sou construtor e usava a ranger exactamente no que voce pretende usar , e a mim me servia perfeitamente bem , agora é ter Sorte no veículo !

Pois é Gabriel, eu já possui uma saveiro trooper 2012 que comprei na época zero Km mas a pobrezinha num aguentou muito o tranco não. Nessa abençoada Fortaleza de tantos buracos, trânsito cada vez mais caótico e longas distâncias que a gente precisa percorrer, carro baixo e à gasolina é completamente inviável. Pensei até em fazer um super sacrifício e comprar uma Ranger Flex Zero e meter um GNV nela mas para perder a garantia de motor é um risco muito grande.

[gui ranger 00]

Pessoal, alguém que tem ranger 3.0, já teve que trocar o atuador da embreagem que vai dentro da caixa?
A minha que está com 86 mil/km está novamente com esse problema...isso q coloquei LUKE...

[Imperador!]

Partindo da premissa de que esse carro será apenas um instrumento de trabalho (lazer às vezes até que a minha noiva compre o carro dela), que ele se pagará com o decorrer do tempo e que eu poderia usá-lo indefinidamente sem me preocupar em revenda, o que você diria se ao invés de gastar 50K num modelo mais novo, eu poderia comprar um por um 35K a 40K (entre 2002 a 2005 XLT e Limited) e reservar uns 10K ou 15K para deixa-lo "zerado" ou perto disso e dai possuir um carro mais velho porém mais confiável e com uma manutenção menos exorbitante e menos complicada?

Não sei se é viável mas enfim poderemos discutir alternativas :)

Se essa é a ideia de fato, eu não teria nenhum problema em pegar uma 2.8 mesmo.
E consertar toda e deixar ela zerada para VOCÊ rodar. Será o melhor custo x benefício e mais satisfação sem dúvida alguma.

PS: minha Ranger é indomável kkkk - e olha que tá com o ajuste mais levinho do Reiko (235cv)

[Ghostalker]

Se essa é a ideia de fato, eu não teria nenhum problema em pegar uma 2.8 mesmo.
E consertar toda e deixar ela zerada para VOCÊ rodar. Será o melhor custo x benefício e mais satisfação sem dúvida alguma.

PS: minha Ranger é indomável kkkk - e olha que tá com o ajuste mais levinho do Reiko (235cv)

Kkkk é a bruta do Imperador!

[marcoswiedemann]

Pessoal, alguém que tem ranger 3.0, já teve que trocar o atuador da embreagem que vai dentro da caixa?
A minha que está com 86 mil/km está novamente com esse problema...isso q coloquei LUKE...

Trocou so o atuador?
na minha eu troquei todo kit embragem
usa embreagem luk e atuador de marca boa, ou mesmo da luk
ja tem 7 meses

[NGDaniel]

Oi Daniel, obrigado por comentar o meu post. Cara, cada vez mais me inclino para uma 2.8 TGV mesmo, sei que uma 3.0 é uma usina de força (ainda mais se remapear como a do prezado Imperador! daqui do fórum) mas realmente preciso pensar na manutenção que em alguns casos pode gerar custos ao longo tempo maiores que o próprio custo de aquisição do veículo. Eu estava pensando numa ideia meio doida:

Partindo da premissa de que esse carro será apenas um instrumento de trabalho (lazer às vezes até que a minha noiva compre o carro dela), que ele se pagará com o decorrer do tempo e que eu poderia usá-lo indefinidamente sem me preocupar em revenda, o que você diria se ao invés de gastar 50K num modelo mais novo, eu poderia comprar um por um 35K a 40K (entre 2002 a 2005 XLT e Limited) e reservar uns 10K ou 15K para deixa-lo "zerado" ou perto disso e dai possuir um carro mais velho porém mais confiável e com uma manutenção menos exorbitante e menos complicada?

Não sei se é viável mas enfim poderemos discutir alternativas :)

Acho muito mais negocio vc pagar 55k numa 2007-8 (é possível) e guardar ai esses 5-10k para manutenção (e nem precisa disso tudo).. quando mais nova melhor, pense nisso..

[Rodrigo Wolpert]

Ghostalker, vá de Ranger NGD 3.0 somente se VOCÊ estiver disposto a estudar e aprender tudo sobre a mecânica dela, já que é um veículo mais complicado de fazer a manutenção, garanto que o esforço vale a pena, mas se você não tem tempo pra se dedicar a isso procure algo com a mecânica mais simples que "qualquer" mecânico de confiança possa fazer a manutenção.

[Ghostalker]

Ghostalker, vá de Ranger NGD 3.0 somente se VOCÊ estiver disposto a estudar e aprender tudo sobre a mecânica dela, já que é um veículo mais complicado de fazer a manutenção, garanto que o esforço vale a pena, mas se você não tem tempo pra se dedicar a isso procure algo com a mecânica mais simples que "qualquer" mecânico de confiança possa fazer a manutenção.


Olá Rodrigo,

Vamos lá, eu trabalho com construção civil mas confesso que sempre tive paixão por carros e mecânica mas infelizmente nunca dei asas à essa minha paixão por conta de outras circunstâncias. Vejo muitos elogios sobre a 3.0 mas ao mesmo tempo vejo os lados negativos que se referem à manutenção. Eu sinceramente não entendo muito sobre motores, macetes e menos ainda especificamente sobre Rangers. O que eu tenho aprendido é o que tenho lido nessas últimas semanas aqui no fórum 4x4. Tenho derrubado uma série de mitos que eu tinha antes por conta da ignorância que tenho sobre o assunto.

Eu fico muito dividido entre uma 2.8 com excelente custo/benefício de aquisição/manutenção mas por outro lado tem a questão da obsolescência tecnológica e da própria idade do carro e essa idade cobra o seu preço sem dúvida alguma. Temos na outra mão a 3.0 com o seu motor bruto e tecnologia mais moderna porém como todos já sabem, uma manutenção mais complicada e cara.

Eu achei muito legal sua declaração de que eu poderia estudar e aprender sobre a mecânica da 3.0, confesso que não havia parado para olhar por esse ponto de vista e eu sinceramente fico empolgado com esse desafio de aprendizagem. Só não sei se eu teria tempo para isso, talvez pesquisar (esse fórum já é uma rica fonte de pesquisa), ler e estudar nas minhas horas vagas.

Porém tudo isso começa com a compra da viatura e é exatamente ai que começa a dificuldade pois depende de uma série de variáveis como por exemplo:

1) Eu precisaria de uma pessoa que entenda do assunto para me dar uma consultoria e me acompanhe na hora da compra (como o caro Imperador! que inclusive gentilmente já me ofereceu seus conhecimentos na hora da escolha);

2) O carro precisa estar num estado de conservação no qual mesmo que se gaste uns 5K ou 10K mas se tenha a garantia de que no final da luta ele fique NOVO e principalmente confiável.

Para resumir, comprar carro usado de maneira inteligente é algo que dá trabalho mas que dá os seus frutos. Eu só espero ter capacidade de aprender mais sobre esse carro para poder saber diagnosticar certos sintomas, não ser enrolado por mecânicos de má fé e não ter surpresas desagradáveis.

Só para aproveitar, gostaria mais uma vez de agradecer às pessoas desse fórum que tão gentilmente tem compartilhado comigo suas opiniões e conselhos. Obrigado de verdade :)

[Ghostalker]

Acho muito mais negocio vc pagar 55k numa 2007-8 (é possível) e guardar ai esses 5-10k para manutenção (e nem precisa disso tudo).. quando mais nova melhor, pense nisso..

Oi Daniel, eu já tenho visto alguns anúncios por aqui em Fortaleza de algumas Rangers nesse perfil até por preços mais em conta, o ruim é saber o estado real de conservação delas, mas isso ai é trabalho de garimpagem mesmo.

Um abraço

[Lucianu Ohlveiler]

Ola pessoal, estou com um problema na minha ranger, troquei a embreagem completa dela: discoe plato de marca LUK, atuador e cilindro de pedal da marca TRW, mas agora se passa 2 dias e a embreagem fica com ar falso então ela é sangrada fica 100% e 2 dias depois la esta ela com ar falso novamente, trocamos novamente atuador e cilindro de pedal e o problema continua sendo que não tem vazamento e não baixa fluido.

obs. somente entra ar falso durante a noite quando ela esta parrada

[Rodrigo Wolpert]

Olá Rodrigo,

Vamos lá, eu trabalho com construção civil mas confesso que sempre tive paixão por carros e mecânica mas infelizmente nunca dei asas à essa minha paixão por conta de outras circunstâncias. Vejo muitos elogios sobre a 3.0 mas ao mesmo tempo vejo os lados negativos que se referem à manutenção. Eu sinceramente não entendo muito sobre motores, macetes e menos ainda especificamente sobre Rangers. O que eu tenho aprendido é o que tenho lido nessas últimas semanas aqui no fórum 4x4. Tenho derrubado uma série de mitos que eu tinha antes por conta da ignorância que tenho sobre o assunto.

Eu fico muito dividido entre uma 2.8 com excelente custo/benefício de aquisição/manutenção mas por outro lado tem a questão da obsolescência tecnológica e da própria idade do carro e essa idade cobra o seu preço sem dúvida alguma. Temos na outra mão a 3.0 com o seu motor bruto e tecnologia mais moderna porém como todos já sabem, uma manutenção mais complicada e cara.

Eu achei muito legal sua declaração de que eu poderia estudar e aprender sobre a mecânica da 3.0, confesso que não havia parado para olhar por esse ponto de vista e eu sinceramente fico empolgado com esse desafio de aprendizagem. Só não sei se eu teria tempo para isso, talvez pesquisar (esse fórum já é uma rica fonte de pesquisa), ler e estudar nas minhas horas vagas.

Porém tudo isso começa com a compra da viatura e é exatamente ai que começa a dificuldade pois depende de uma série de variáveis como por exemplo:

1) Eu precisaria de uma pessoa que entenda do assunto para me dar uma consultoria e me acompanhe na hora da compra (como o caro Imperador! que inclusive gentilmente já me ofereceu seus conhecimentos na hora da escolha);

2) O carro precisa estar num estado de conservação no qual mesmo que se gaste uns 5K ou 10K mas se tenha a garantia de que no final da luta ele fique NOVO e principalmente confiável.

Para resumir, comprar carro usado de maneira inteligente é algo que dá trabalho mas que dá os seus frutos. Eu só espero ter capacidade de aprender mais sobre esse carro para poder saber diagnosticar certos sintomas, não ser enrolado por mecânicos de má fé e não ter surpresas desagradáveis.

Só para aproveitar, gostaria mais uma vez de agradecer às pessoas desse fórum que tão gentilmente tem compartilhado comigo suas opiniões e conselhos. Obrigado de verdade :)

Parece que você está pendendo para a Ranger NGD 3.0. Nesse caso recomendo que você baixe tudo que tem aqui no fórum sobre a Ranger 3.0 e vá estudando aos poucos, e se você tiver algum mecânico amigo ou parente para tirar algumas dúvidas é melhor ainda. Recomendo também que você separe um espaço para que você mesmo possa eventualmente fazer a manutenção dela, e eu afirmo por experiencia própria que o mais difícil nesse carro é a investigação, a descoberta do problema, do que o trabalho braçal mesmo, depois que você aprende como as coisas funcionam fica bem fácil meter a mão na graxa (com luva, rsrsrs) e consertar os problemas que não exijam a abertura do motor, caixa de câmbio ou a desmontagem do common rail. Veja no youtube alguns vídeos de problemas que pareciam ser "cabeludos" e foram resolvidos com a simples troca de uma válvula ou sensor, aqui mesmo no fórum temos vários relatos assim. Se prepare para comprar também um adaptador para ligar o notebook ou tablet/celular android no ECU (injeção eletrônica) e visualizar os códigos de erros registrados, esse adaptador custa barato e existem vários tutoriais explicando como se faz para utilizá-lo. Encontre alguém para te ajudar no início e depois você vai aprendendo a se virar sozinho.

O que vai lhe dar confiança não é a quantidade de dinheiro gasta em manutenção, mas como e por que essa manutenção é feita. Tem gente aqui no fórum que diz ter gasto mais de 10 mil em manutenção e o carro ainda não está 100% e nesses casos eu tenho certeza que foi gasto dinheiro com coisas desnecessárias. Não se gasta tudo isso para deixar essa Ranger 100%, "acho" que nem caso de retífica completa.

Eu já sujei minha mão (com luva) de graxa várias vezes, passei horas na frente do notebook buscando entender algumas coisas, mas não troco minha Ranger por nenhum outro carro com o valor de tabela equivalente. Depois de vencida a etapa da manutenção estou agora buscando upgrades na mecânica, na eletrônica e na estética. Vou fazendo devagar, conforme o tempo e os recur$o$ disponíveis. É muito mais gostoso do que ficar assistindo televisão.

Antes de procurar uma 3.0 dê uma olhada nos relatos de problemas e soluções que estão aqui no fórum, no youtube e na internet no geral. Assim você vai estar mais preparado para "investigar" a picape antes de comprá-la. Levar junto alguém que conhece o comportamento desta Ranger é indispensável.

Abraço

[Pequeno jr]

Oi Daniel, eu já tenho visto alguns anúncios por aqui em Fortaleza de algumas Rangers nesse perfil até por preços mais em conta, o ruim é saber o estado real de conservação delas, mas isso ai é trabalho de garimpagem mesmo.

Um abraço

Parcero,

Ajudando a tu achar uma inteira, com procedência e bom ano. A única dificuldade é que ela está em Brasília, mas a qualidade dos nossos carros daqui, vale muito a pena.

Dê uma ligada nesse camarada, peça as fotos e veja o nível do carro:


A quem interessar coloquei a venda uma Ford Ranger 4x4 à venda.

Características:

RANGER LIMITED 3.0 DIESEL
ANO 2008
COR PRETA
4X4
BANCOS EM COURO
COMPUTADOR DE BORDO
PARACHOQUE DE IMPULSÃO
ENGATE
SANTO ANTÔNIO
CAPOTA MARÍTIMA
100.000 KM rodados
MUITO NOVA.
54.000,00

Contato: Adriano
Tel: 9213-8834 (TIM)

[marcoswiedemann]

Comprei a minha 3.0 em janeiro, desde la tenho muitas alegrias e poucos problemas
Como de normal ao comprar um veiculo usado tem alguns problemas
Ja na primeira semana se foi a embreagem, discos de freio e rolamento da roda dianteira total R$2.500
Troca dos 4 pneus
e o barulho que toda ranger 3.0 faz, mas que no meu caso estava ja me irritando
Kit corrente comando todas as 3.0 fazem esse barulho com o tempo vai ter que troca o kit, total R$2.150
Como ja foi comentado, depois de fazer a manutenção não troco minha ranger por outro.
Só tenho alegrias com ela agora.

[Rodrigo Wolpert]

Ola pessoal, estou com um problema na minha ranger, troquei a embreagem completa dela: discoe plato de marca LUK, atuador e cilindro de pedal da marca TRW, mas agora se passa 2 dias e a embreagem fica com ar falso então ela é sangrada fica 100% e 2 dias depois la esta ela com ar falso novamente, trocamos novamente atuador e cilindro de pedal e o problema continua sendo que não tem vazamento e não baixa fluido.

obs. somente entra ar falso durante a noite quando ela esta parrada

Guri Ranger, Luciano e outros que estão tendo problemas com a embreagem, leiam este documento em anexo sobre a manutenção do sistema. Vejam a necessidade de se colocar o cilindro mestre na posição horizontal para remover totalmente o ar do sistema e outras dicas.

Abraço

[gui ranger 00]

Trocou so o atuador?
na minha eu troquei todo kit embragem
usa embreagem luk e atuador de marca boa, ou mesmo da luk
ja tem 7 meses


Marcos, troquei todo o KIT, botei LUK, original, em função de o pedal estar baixando por entrar toda hora ar no sitema...pois como ia abrir, já troquei tudo....
Isto faz 7 meses...agora tudo de novo...pedal baixando lá no fundo...vou na oficina, sangram o sistema, fica 100%...dura três dias...e aí começa a via crucis outra vez...e não há vazamento algum no atuador...

abraço

[gui ranger 00]

Guri Ranger, Luciano e outros que estão tendo problemas com a embreagem, leiam este documento em anexo sobre a manutenção do sistema. Vejam a necessidade de se colocar o cilindro mestre na posição horizontal para remover totalmente o ar do sistema e outras dicas.

Abraço

Luciano, problema idêntico ao seu.

Rodrigo, obrigado pela dica e pelo manual...vou esperar mais alguns dias a fim de verificar se o pedal vai novamente baixar, e caso ocorra isso, vou levar o manual na oficina...não é possível...problema irritante este hein...

abraço

[Marcus Caminha]

Prezados, peço aos nobres amigos com mais experiência, conselho sobre minha compra. Estou a procura do meu 1º carro a diesel, como muitos, estou inseguro na decisão do carro que achei.

RANGER cab. dupla, XLT, 2007/2008, Diesel. 155.000km rodados. O preço é R$ 37.000,00.

O carro não está em minha cidade, só olhei por fotos. Ele não parece aqueles "carros de garagem", está com pintura arranhada,alguns pequenos machucados, bancos de couro rasgados. Aparentemente sem vazamentos sérios, o proprietário avisou que tem apenas um pequeno vazamento "no volante", "retentor do volante" algo assim.

Então, o que me deixa inseguro:
km de 155.000 rodados.
Ter que arrumar um mecânico que não conheço lá, quando for ver o carro.

Queria muito a ajuda de vcs, se esse é um bom negocio, se realmente esse valor é tão bom quanto estou achando, o que eu devo verificar quando for olhar o carro.

Desde já, agradeço muito a ajuda.

[marcoswiedemann]

Prezados, peço aos nobres amigos com mais experiência, conselho sobre minha compra. Estou a procura do meu 1º carro a diesel, como muitos, estou inseguro na decisão do carro que achei.

RANGER cab. dupla, XLT, 2007/2008, Diesel. 155.000km rodados. O preço é R$ 37.000,00.

O carro não está em minha cidade, só olhei por fotos. Ele não parece aqueles "carros de garagem", está com pintura arranhada,alguns pequenos machucados, bancos de couro rasgados. Aparentemente sem vazamentos sérios, o proprietário avisou que tem apenas um pequeno vazamento "no volante", "retentor do volante" algo assim.

Então, o que me deixa inseguro:
km de 155.000 rodados.
Ter que arrumar um mecânico que não conheço lá, quando for ver o carro.

Queria muito a ajuda de vcs, se esse é um bom negocio, se realmente esse valor é tão bom quanto estou achando, o que eu devo verificar quando for olhar o carro.

Desde já, agradeço muito a ajuda.

Por todos problemas que vc já apresentou eu não compraria apesar do preço estar bom
vazamento no volante, deve ter mais coisas
ainda em uma cidade que vc não conhece
quando comprei a minha XLT 2005 com 180.000km
tive que troca embreagem discos de freio e rolamento das rodas, depois de alguns meses o kit corrente comando.
se tiver um mecânico de confiança leva ele junto, caso contrario boa sorte.

[Hamilton Alexandre]

Boa noite pessoal, como faço para drenar o filtro de combustível,no manual fala de um filtro diferente do meu

É só desatarrachar do lado do filtro , uma rosca que parece um botão, deixa o diesel sair, quando reparar que tá saindo sem uniforme, atarracha de novo. Ligue a chave 3 vezes sem acionar o motor, para encher ele de diesel.

[cristiano]

Comprei a minha 3.0 em janeiro, desde la tenho muitas alegrias e poucos problemas
Como de normal ao comprar um veiculo usado tem alguns problemas
Ja na primeira semana se foi a embreagem, discos de freio e rolamento da roda dianteira total R$2.500
Troca dos 4 pneus
e o barulho que toda ranger 3.0 faz, mas que no meu caso estava ja me irritando
Kit corrente comando todas as 3.0 fazem esse barulho com o tempo vai ter que troca o kit, total R$2.150
Como ja foi comentado, depois de fazer a manutenção não troco minha ranger por outro.
Só tenho alegrias com ela agora.

Que barulho? Você diz aquele quando liga na 1a vez da manhã depois para?

[gui ranger 00]

Luciano, problema idêntico ao seu.

Rodrigo, obrigado pela dica e pelo manual...vou esperar mais alguns dias a fim de verificar se o pedal vai novamente baixar, e caso ocorra isso, vou levar o manual na oficina...não é possível...problema irritante este hein...

abraço


Amigos, peço ajuda.

Minha Ranger está na oficina para resolver aquele problema de atuador da embreagem; desmontaram a caixa, e não vaza nada no atuador de baixo, por isso não baixa o líquido...e como já falei meu pedal está lá no fundo, duro...aí sangra e ele volta, dura 3 dias fica duro de novo...por isso resolvi tirar a caixa fora...questiono a vocês, se existe a possibilidade de ser o atuador de cima...estou comprando um agora...



Obrigado.

[Marcus Caminha]

Por todos problemas que vc já apresentou eu não compraria apesar do preço estar bom
vazamento no volante, deve ter mais coisas
ainda em uma cidade que vc não conhece
quando comprei a minha XLT 2005 com 180.000km
tive que troca embreagem discos de freio e rolamento das rodas, depois de alguns meses o kit corrente comando.
se tiver um mecânico de confiança leva ele junto, caso contrario boa sorte.

Marcos, obg pelo seu relato e opinião.

Ajudou muito, agora, estou ciente desses gastos na 1º revisão do carro comigo. O melhor foi que com esses argumentos, consegui barganhar mais o valor do carro, com isso, decidi fechar o negocio.

Eu queria saber o que devo checar no carro, antes de realmente fechar o negócio.

Desde já, obg.

[Lucianu Ohlveiler]

Amigos, peço ajuda.

Minha Ranger está na oficina para resolver aquele problema de atuador da embreagem; desmontaram a caixa, e não vaza nada no atuador de baixo, por isso não baixa o líquido...e como já falei meu pedal está lá no fundo, duro...aí sangra e ele volta, dura 3 dias fica duro de novo...por isso resolvi tirar a caixa fora...questiono a vocês, se existe a possibilidade de ser o atuador de cima...estou comprando um agora...



Obrigado.
Ola Gui a minha esta com o mesmo problema, ja troquei 2 atuadores da caixa e 2 atuadores do pedal e o problema persiste eu até ja fiz este procedimento e nao adiantou
http://www.youtube.com/watch?v=HgNTDGwcjZc&feature=player_detailpage

[marcoswiedemann]

Marcos, obg pelo seu relato e opinião.

Ajudou muito, agora, estou ciente desses gastos na 1º revisão do carro comigo. O melhor foi que com esses argumentos, consegui barganhar mais o valor do carro, com isso, decidi fechar o negocio.

Eu queria saber o que devo checar no carro, antes de realmente fechar o negócio.

Desde já, obg.

Primeiro vc deve levar em um mecanico de confiança.
quando vc for ver o carro, pede pro dono não ligar ela antes de vc chegar, verifica se o motor esta friu, poe a mão no coletor.
quando liga verifica aquele barulho que as correntes comando fazem, se tiver muito alto vai ter que troca ai ja foi 2mil.
tira a entrada da turbina verifica a quantidade de oleo que passa por ali, sempre ta melada mas não pode ter em exesso
verifica tambem a consistência do oleo, não pode ser muito grosso, se tiver ele ta usando aditivo ai esconde algum problema serio no motor.
agua do radiador suja, indica dono relaxado.
quanto a rolamento das rodas e diferencial tenta verifica quando anda se estão fazendo algum tipo de barulho.
tenta verifica se na cidade tem alguma autorizada ford e leva pra uns dos mecanicos darem uma olhada.
no mais boa sorte.

[domingos fabio da silva]

amigos,a minha limited com 70,000 km,muda o barulho do motor completamente,dá a impressão que sai da bomba dágua(pulia),isso acontece de vez em quando,depois para,mas o barulho é horrível,alguém consegui me dar uma luz?
desde já agradeço.

[Daniel.Shimomoto]

amigos,a minha limited com 70,000 km,muda o barulho do motor completamente,dá a impressão que sai da bomba dágua(pulia),isso acontece de vez em quando,depois para,mas o barulho é horrível,alguém consegui me dar uma luz?
desde já agradeço.

Não é o acomplamento viscoso acionando o ventilador? Faz um barulho parece uma turbina de avião e se acelerar muito o carro, o barulho externo é altissimo (excelente para assustar pedestres distraidos). Se for isso, normalissimo.

Abs!!!

[domingos fabio da silva]

boa noite DANIEL,agradeço o contato,eu fui em uma oficina indicada por um vizinho,e o mecânico está suspeitando da pulia da bomba,segundo ele ela tem por dentro uma parte de borracha que pode estar travando de vez em quando e com isso força o eixo,isso procede? abs!!!

[gui ranger 00]

Ola Gui a minha esta com o mesmo problema, ja troquei 2 atuadores da caixa e 2 atuadores do pedal e o problema persiste eu até ja fiz este procedimento e nao adiantou
http://www.youtube.com/watch?v=HgNTDGwcjZc&feature=player_detailpage

Lucianu, faz seis meses que troquei o atuador de dentro da caixa...e agora mesmo sintoma, pedal no fundo, mas não há vazamento...então troquei o cilindro mestre que até então não havia trocado...não resolveu, carro continua na oficina, e estou trocando mais uma vez o de dentro da caixa...pqp...viva a Ranger e os nossos bolsos! De uns 10 carros que já tive, nunca gastei tanto em manutenção com um que nem com a Ranger! Só não troquei ainda pq gosto muito dela...

[Lucianu Ohlveiler]

Lucianu, faz seis meses que troquei o atuador de dentro da caixa...e agora mesmo sintoma, pedal no fundo, mas não há vazamento...então troquei o cilindro mestre que até então não havia trocado...não resolveu, carro continua na oficina, e estou trocando mais uma vez o de dentro da caixa...pqp...viva a Ranger e os nossos bolsos! De uns 10 carros que já tive, nunca gastei tanto em manutenção com um que nem com a Ranger! Só não troquei ainda pq gosto muito dela...



Gui, qual é a marca que vc usou???
Segunda feira a minha vai para a oficina para por o terceiro atuador do pedal vamos ver no que da.
E boa sorte para vc.

[emschas]

Pessoal, estava lendo as páginas iniciais deste tópico que fala sobre a válvula termostática. Reparei o seguinte na minha ranger diesel: 1- o ponteiro da temperatura demora bastante para chegar ao meio do marcador (uns 15 minutos)
2- quando ponho o motor para funcionar e mesmo ainda frio a água já está retornando pro reservatório. Acredito que ela deveria retornar somente depois que aquecesse. Ou é normal ela circular com o motor frio?

Será que a minha VT está travada aberta? Quais problemas poderei ter se ficar com ela assim?

[miguelcps]

Pessoal, estava lendo as páginas iniciais deste tópico que fala sobre a válvula termostática. Reparei o seguinte na minha ranger diesel: 1- o ponteiro da temperatura demora bastante para chegar ao meio do marcador (uns 15 minutos)
2- quando ponho o motor para funcionar e mesmo ainda frio a água já está retornando pro reservatório. Acredito que ela deveria retornar somente depois que aquecesse. Ou é normal ela circular com o motor frio?

Será que a minha VT está travada aberta? Quais problemas poderei ter se ficar com ela assim?

Se nao me engano este retorno nao quer dizer que a Valv está aberta, acho que ela circula mesma com a Valv Fechada, ela realmente demora todo este tempo pra aquecer, voce reparou se após aquecida a temperatura tem alguma variaçao?, pois isso acontece geralmente qdo está sem V Termostatica, se nao, a Valv deve estar ok, na duvida é so retirar a tampa e verificar, nada complicado.

Dá uma olhada nesta foto, olha onde fica o retorno que vai pro reservatorio.

Ps. Desconsidere o circulo e a flecha vermelha, este circulo e flecha da foto era sobre outro assunto.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/421131d1373497068-ranger-baixando-agua-carcaca-e-valvula-termostatica-ranger-troller-30-eletronica_mlb-f-3131945491_092012.jpg

[cristiano]

Se nao me engano este retorno nao quer dizer que a Valv está aberta, acho que ela circula mesma com a Valv Fechada, ela realmente demora todo este tempo pra aquecer, voce reparou se após aquecida a temperatura tem alguma variaçao?, pois isso acontece geralmente qdo está sem V Termostatica, se nao, a Valv deve estar ok, na duvida é so retirar a tampa e verificar, nada complicado.

Dá uma olhada nesta foto, olha onde fica o retorno que vai pro reservatorio.

Ps. Desconsidere o circulo e a flecha vermelha, este circulo e flecha da foto era sobre outro assunto.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/421131d1373497068-ranger-baixando-agua-carcaca-e-valvula-termostatica-ranger-troller-30-eletronica_mlb-f-3131945491_092012.jpg

A um tempo atrás tive que trocar a bomba d'água da minha e perguntei o preço da válvula termostática e não acreditei, por volta de 300-350 reais, mas depois descobri que eles só vendem a válvula junto com a carcaça da válvula, provavelmente essa foto que postou.

Minha válvula não estava ruim, só queria trocar preventivamente já que estava trocando a bomba d'água e a embreagem viscosa da hélice.

[emschas]

Miguel, o ponteiro depois que chega no meio não sai dali. Quando tem alguma variacao é infima.
Se nao me engano este retorno nao quer dizer que a Valv está aberta, acho que ela circula mesma com a Valv Fechada, ela realmente demora todo este tempo pra aquecer, voce reparou se após aquecida a temperatura tem alguma variaçao?, pois isso acontece geralmente qdo está sem V Termostatica, se nao, a Valv deve estar ok, na duvida é so retirar a tampa e verificar, nada complicado.Dá uma olhada nesta foto, olha onde fica o retorno que vai pro reservatorio.Ps. Desconsidere o circulo e a flecha vermelha, este circulo e flecha da foto era sobre outro assunto.http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/421131d1373497068-ranger-baixando-agua-carcaca-e-valvula-termostatica-ranger-troller-30-eletronica_mlb-f-3131945491_092012.jpg

[gui ranger 00]

Gui, qual é a marca que vc usou???
Segunda feira a minha vai para a oficina para por o terceiro atuador do pedal vamos ver no que da.
E boa sorte para vc.


Lucianu, usei original da LUK. Mas mesmo assim aguentou 7 meses...estou trocando mais uma vez o de dentro da caixa...que inferno cara...boa sorte p vc tb!

[gui ranger 00]

Pessoal, minha Ranger ta na oficina.

Alguém sabe me dizer se o atuador da embreagem que vai na Ranger 2.8 é o mesmo da 3.0?

[emschas]

Qual a função da válvula termostática?
Eu imagino o seguinte: ela fecha para manter a água no bloco até atingir a temperatura de trabalho, depois que atingiu ela abre deixando a água circular para não aumentar mais a temperatura. Seria isto mesmo?
O que aconteceria se passasse a usar o motor sem esta válvula, ficando aberto direto?
Eu imagino que somente demoraria mais para aquecer o motor. Ou tem algum problema mais grave?

[Lucianu Ohlveiler]

Pessoal, minha Ranger ta na oficina.

Alguém sabe me dizer se o atuador da embreagem que vai na Ranger 2.8 é o mesmo da 3.0?


Sim é o mesmo

[Imperador!]

Qual a função da válvula termostática?
Eu imagino o seguinte: ela fecha para manter a água no bloco até atingir a temperatura de trabalho, depois que atingiu ela abre deixando a água circular para não aumentar mais a temperatura. Seria isto mesmo?
O que aconteceria se passasse a usar o motor sem esta válvula, ficando aberto direto?
Eu imagino que somente demoraria mais para aquecer o motor. Ou tem algum problema mais grave?

Vários problemas.
O primeiro você já citou, é a questão da temperatura de trabalho do motor que não será atingida. E, com isso, provoca-se o desgaste prematuro de vários componentes do motor que foram desenhados para trabalhar em temperatura X.
O segundo e mais comumente esquecido é que a válvula termostática controla a passagem de água para o cabeçote e ficar sem ela pode fazer ele fica com muita ou pouca/nenhuma água também.
O desempenho, consumo e eficiência do motor também ficam comprometidos...

[emschas]

Vários problemas.
O primeiro você já citou, é a questão da temperatura de trabalho do motor que não será atingida. E, com isso, provoca-se o desgaste prematuro de vários componentes do motor que foram desenhados para trabalhar em temperatura X.
O segundo e mais comumente esquecido é que a válvula termostática controla a passagem de água para o cabeçote e ficar sem ela pode fazer ele fica com muita ou pouca/nenhuma água também.
O desempenho, consumo e eficiência do motor também ficam comprometidos...


Valeu pela contribuição Imperador!

[Daniel.Shimomoto]

Vários problemas.
O primeiro você já citou, é a questão da temperatura de trabalho do motor que não será atingida. E, com isso, provoca-se o desgaste prematuro de vários componentes do motor que foram desenhados para trabalhar em temperatura X.
O segundo e mais comumente esquecido é que a válvula termostática controla a passagem de água para o cabeçote e ficar sem ela pode fazer ele fica com muita ou pouca/nenhuma água também.
O desempenho, consumo e eficiência do motor também ficam comprometidos...

Mencionaria também, apenas para iliustrar com exemplos práticos:

-> Muitos motores sem válvula termostática trabalham frio. A água não atinge a temperatura ideal de trabalho do motor. Assim, o óleo trabalha mais viscoso, gasta-se mais combustivel e maior desgaste. O MWM é um exemplo. Sem termostática, a temperatura não sobe, especialmente na estrada e em climas frios.

-> Em veiculos de ciclo otto injetados, motor trabalhando sem termostática, a oscilação de temperatura fica muito grande, e em muitos casos, o motor trabalha frio. Com isso, a injeção entende que o motor está em fase fria e injeta mais combustivel, aumentando o consumo e mesmo a carbonização em decorrência da mistura rica.

-> Já vi casos de motores a álcool mais antigos que, ao ter a termostática removida, quando trafegando em condições de chuva extrema, com poças de água na pista, a temperatura de trabalho do motor caia a niveis tão baixos que requeria o uso do afogador para o funcionamento em marcha lenta. Mesmo estado funcionando a bastante tempo.

-> O Novo motor VW EA-211 3 cilindros do Fox Bluemotion tem 2 valvulas termostáticas, uma controlando a agua que circula no bloco e outra da água que circula no cabeçote, a uma temperatura inferior (80 graus no cabeçote no lugar dos 95 no bloco), o que permite que a camara de combustão trabalhe mais fria, inibindo a detonação. Agora, imagina tirar a válvula termostática de um motor desses? Bagunça todinho o sistema e o engenho perde a eficiência.

Abraços

[emschas]

Valeu Daniel!

Mais uma dúvida. Se a VT travar aberta ficaria como se ela não existesse. Correto?
E se ela travar fechada? O que pode acontecer? O marcador exibiria a temperatura correta? E a ventuinha armaria?
O sensor da ventuinha acho que fica no radiador e o sensor de temperatura acho que fica na VT. Ele fica do lado da água do bloco ou do lado da água do radiador?






Mencionaria também, apenas para iliustrar com exemplos práticos:

-> Muitos motores sem válvula termostática trabalham frio. A água não atinge a temperatura ideal de trabalho do motor. Assim, o óleo trabalha mais viscoso, gasta-se mais combustivel e maior desgaste. O MWM é um exemplo. Sem termostática, a temperatura não sobe, especialmente na estrada e em climas frios.

-> Em veiculos de ciclo otto injetados, motor trabalhando sem termostática, a oscilação de temperatura fica muito grande, e em muitos casos, o motor trabalha frio. Com isso, a injeção entende que o motor está em fase fria e injeta mais combustivel, aumentando o consumo e mesmo a carbonização em decorrência da mistura rica.

-> Já vi casos de motores a álcool mais antigos que, ao ter a termostática removida, quando trafegando em condições de chuva extrema, com poças de água na pista, a temperatura de trabalho do motor caia a niveis tão baixos que requeria o uso do afogador para o funcionamento em marcha lenta. Mesmo estado funcionando a bastante tempo.

-> O Novo motor VW EA-211 3 cilindros do Fox Bluemotion tem 2 valvulas termostáticas, uma controlando a agua que circula no bloco e outra da água que circula no cabeçote, a uma temperatura inferior (80 graus no cabeçote no lugar dos 95 no bloco), o que permite que a camara de combustão trabalhe mais fria, inibindo a detonação. Agora, imagina tirar a válvula termostática de um motor desses? Bagunça todinho o sistema e o engenho perde a eficiência.

Abraços

[Thiago Pereira]

Mais uma dúvida. Se a VT travar aberta ficaria como se ela não existesse. Correto?
E se ela travar fechada? O que pode acontecer? O marcador exibiria a temperatura correta? E a ventuinha armaria?
O sensor da ventuinha acho que fica no radiador e o sensor de temperatura acho que fica na VT. Ele fica do lado da água do bloco ou do lado da água do radiador?

Travada aberta digamos que é praticamente como se ele não estivesse lá, apesar que o tanto que travou pode variar de caso para caso, metade, inteira, etc...

Travada fechada o superaquecimento é iminente e praticamente instantâneo, pois a água vai circular apenas pelo bloco e pelo cabeçote e não no radiador. Será indicado no painel o superaquecimento, mas a temperatura vai subir muito rápido.

Na Ranger diesel não há eletro-ventilador, apenas há um acoplamento viscoso.

[Imperador!]

Esse fim de semana fui vítima de um acidente.
Estava lutando para encontrar o alargador do paralama original (lado direito, frente) da Ranger. Que luta! Não encontrei nem no Mercado Livre, o jeito foi cair com 500 (!!!) nas ccs aqui de Fortaleza. Que roubo! Eu sou fã da Ford, mas todos sabem que as peças da Ford são caras e difíceis de encontrar...

PS: No Mercado Livre só tem aquelas paralelas fininhas, usadas nas Ranger XL que não tem alargador, que são diferentes do modelo original da Ranger...

[Marcus Caminha]

Primeiro vc deve levar em um mecanico de confiança.
quando vc for ver o carro, pede pro dono não ligar ela antes de vc chegar, verifica se o motor esta friu, poe a mão no coletor.
quando liga verifica aquele barulho que as correntes comando fazem, se tiver muito alto vai ter que troca ai ja foi 2mil.
tira a entrada da turbina verifica a quantidade de oleo que passa por ali, sempre ta melada mas não pode ter em exesso
verifica tambem a consistência do oleo, não pode ser muito grosso, se tiver ele ta usando aditivo ai esconde algum problema serio no motor.
agua do radiador suja, indica dono relaxado.
quanto a rolamento das rodas e diferencial tenta verifica quando anda se estão fazendo algum tipo de barulho.
tenta verifica se na cidade tem alguma autorizada ford e leva pra uns dos mecanicos darem uma olhada.
no mais boa sorte.

Marcos, pensei melhor e acabei desistindo da compra da Ranger. 160.000km rodados, no meu 1º carro diesel, vou deixar passar. Obrigado pelas dicas, estou procurando outra...

[marcoswiedemann]

Marcos, pensei melhor e acabei desistindo da compra da Ranger. 160.000km rodados, no meu 1º carro diesel, vou deixar passar. Obrigado pelas dicas, estou procurando outra...

Vai com calma que tem muito file por ai.
Se é teu 1º carro 4X4, procura que vc acha um em bom estado.
Se comprar aquele por empolgação e começa dar problema, depois vai por a culpa nas ranger e motor que não presta.
Geralmente ex donos não faziam manutenção preventiva e depois quem compra paga o pato.
Boa sorte, espero que consiga compra algo muito bom.
abraço

[cristiano]

Esse fim de semana fui vítima de um acidente.
Estava lutando para encontrar o alargador do paralama original (lado direito, frente) da Ranger. Que luta! Não encontrei nem no Mercado Livre, o jeito foi cair com 500 (!!!) nas ccs aqui de Fortaleza. Que roubo! Eu sou fã da Ford, mas todos sabem que as peças da Ford são caras e difíceis de encontrar...

PS: No Mercado Livre só tem aquelas paralelas fininhas, usadas nas Ranger XL que não tem alargador, que são diferentes do modelo original da Ranger...

Você sabe se a CSS vende aquela borracha que fica entre o alargador e a lata do paralama?

[F4nTini]

Por gentileza, alguém esclarece minhas dúvidas? (01) No Dif traseiro, apresenta um barulho "estalo" quando de 5 ou 4ª marcha, tiro o pé do acelerador tipo usando freio motor e quando volto a acelerar ele soa, não é sempre, porém as vezes ele soa alto. (02) Quando uso 2ª marcha e acelero gradativamente forte, eu sinto uma repuxa. (03) Um dia olhando por baixo dela, eu movimentando o cardan para um lado e outro, ele tem uma folga, isso é normal? (04)Eu trabalho com representação no estado do Maranhão, ando por mês 12.000k, faço 4 viagens por ano, e troco óleo com 10.000k, porém além desses 10.000 eu passo uns 4.000 a mais, totalizando 14.000k para proxima troca, ando mais em rodovias e poucas estradas de terra sendo estas muito tranquilas, apenas buracos, porque às veses existem cidades que não possui um bom lugar para troca, então, gostaria de saber se isso é muito prejudicial ao motor, pois mecanicos me disseram que posso rodar um pouco mais, por estar sempre viajando até a km da próxima troca, isso procede? (05)Tem vez que dou partida e ela faz um barulho feio no motor, ele fica mais grosseiro, depois de algum tempo para, não é toda vez, isso é normal? (06)Uma vez apresentou um problema, eu andando a uns 150km/h ela perdia a força, e ficava em 90km/h, porém não apresentava nenhum tipo de fumaça, fui ao mecânico, e logo ele tirou o tanque e limpou as duas telinhas que ficam na bomba de combustivel, eu as vi e apresentava uma borra preta, dai limpou e ficou perfeito, mas depois disso o barulho dele ficou mais agudo, será que preciso trocar o refil da bomba? (07)Uma vez andando em alta velocidade, o dif traseiro, tem uma mangueira de suspiro, pois esse se soltou e ficou saindo um pouco de oleo, respingando em toda tampa traseira, quando vi, parei em um posto cortei um pedaço da mangueira que estava rachada, dai coloquei no mesmo ligar e passei um arame para prender, depois disso, começou a apresentar tipo na tampinha começou a escorrer um pouco de oleo, dando pra detectar porque a sujeira ou seja a terra fica grudada na tampa, tipo quem olha ela de tras por baixo, vê que tem uns resquicios de óleo ali, o que podera ser isso?

[papa]

O principal que pega em seu relato é não trocar o óleo com 10.000 Km, alias óleo e filtros de óleo e combustivel, os estalos todas dão o barulho no motor também tem muita coisa aqui sobre estes assuntos, o barulho da boma de combustivel depois de limpa aumentar também normal.

[emschas]

Pessoal, vi que alguns de vocês têm o manual de serviço do NGD 3.0. Alguém se habilita a enviá-lo para mim?
Meu email é emschas@hotmail.com

Obrigado!

[Imperador!]

Tem na minha pasta do Dropbox:
https://www.dropbox.com/sh/fpbycv80e3jw3hs/Ua_-46cVIx

[emschas]

Tem na minha pasta do Dropbox:
https://www.dropbox.com/sh/fpbycv80e3jw3hs/Ua_-46cVIx


Oi Imperador!
Quando tento acessar dá a seguinte mensagem: Esta página da web não está disponível

[Imperador!]

Oi Imperador!
Quando tento acessar dá a seguinte mensagem: Esta página da web não está disponível



Dê uma olhadinha aí no seu pc, aqui tá normal :concordo:

[jcaraujo]

Dê uma olhadinha aí no seu pc, aqui tá normal :concordo:

Acessei sem problema algum.

[gui ranger 00]

Sim é o mesmo


Lucianu, coloquei agora os dois atuadores da SKF...saí da oficina com o pedal bem levinho, perfeito...deu 1 semana e meia, a embreagem está funcionando...porém o pedal está um pouco mais duro (embora tenha curso)...sei lá, vou esperar mais um pouco...tem dias que ela está mais macia para pisar, outros mais duro...o que será agora meu Deus?

absss

[emschas]

Acessei sem problema algum.


Blz! Então deve ser alguma configuração do FireWall daqui. Vou tentar acessar de outro lugar.

[Rodrigo Wolpert]

Para aqueles que tiveram problemas misteriosos que surgiram do nada em suas Rangers, perda de potência, motor sacudindo, modo de segurança, etc., eu informo que passei por este problema cerca de dois meses depois de comprar a minha.

No ato da compra eu já tinha notado um pequeno vazamento de compressão no 4º bico injetor e o antigo dono (meu tio) disse que nunca quis mexer nesse vazamento porque não estava afetando o funcionamento da caminhonete e era algo quase imperceptível. Não satisfeito com aquele barulhinho eu resolvi depois de dois meses com a Ranger levar ela no mecânico e pedi pra ele trocar a arruela de assentamento do bico injetor, ai começou uma novela... O bico saiu com muita facilidade e sem nenhuma ferramenta especial, mas após a troca da arruela a caminhonete virou uma bosta, ficou fraca, motor sacudindo, modo de segurança, enfim, voltei no mecânico e ele não sabia dizer qual era o problema, eu perguntei se ele havia colocado a arruela correta e ele afirmou que sim.

Levei a caminhonete num posto autorizado da Bosch e os caras logo de cara condenaram os quatro bicos injetores, eu peitei o mecânico e falei que não ia trocar, que era apenas para colocar na bancada de testes commom rail que eles tinham lá, verificar o spray e a vazão, fazer a limpeza e recolocar no lugar e trocar as quatro arruelas de assentamento, e também zerar o módulo de injeção que estava acusando erro de desbalanceamento do cilindro 2 e 4 e falha no 4º bico injetor. Foi identificado que a arruela que o mecânico colocou era bem mais grossa do que o indicado. Após tudo montado a caminhonete melhorou muito, mas ainda não estava 100% como antes, mas fui embora mesmo assim, entretanto, durante o retorno para casa a caminhonete foi melhorando gradativamente e dois dias depois ela estava 100% novamente, ou seja, o sistema de injeção eletrônica foi fazendo a sua auto-regulagem e as válvulas que também são auto-reguláveis.

Quando eu pensei que tudo estava resolvido, novamente modo de segurança, fraca, sacudindo, então eu comecei a investigar e já com alguma intimidade com o carro desconfiei que um dos cilindros não estava funcionando e logo que isso era problema eletrônico, fui direto no conector do 4º bico injetor, que foi aquele do início da história, peguei meu jogo de chaves de precisão do 1,99 e fiz um reaperto nos contatos do conector e pronto, problema resolvido e nunca mais, até agora, tive qualquer outro problema.

Vejam que uma arruela fora da especificação ferrou com tudo e se eu fosse totalmente leigo em mecânica teria gasto uma fortuna. Depois de tudo resolvido o mecânico ganhou um apelido: "Zé Arruela". O cara é honesto, cometeu um erro sem querer, depois eu voltei lá e expliquei tudo pra ele, agora ele sabe a frescura que é esse motor NGD 3.0.

Pra finalizar, depois deste incidente fiz, eu mesmo, a manutenção completa já relatada em posts anteriores e por precaução comprei o conector do bico injetor no Ebay, num vendedor da Inglaterra, é o mesmo usado em alguns sedãs diesel da Mercedes dos anos 90 e 2000. Se alguém quiser passo o link. Aqui no Brasil vendem somente o chicote completo, que custa mais de mil reais.

Minha Ranger é essa da assinatura e está com 150.000 km, não solta fumaça, não faz o misterioso barulho da Caixa de Distribuição (correntes e tensionadores), não baixa óleo ou água e chega até 180 km/h (limitação eletrônica). Tinha muita coisa solta vibrando e muitos barulhos foram eliminados quando eu removi todos os acessórios dela, estribos, santo antônio, mata cachorro, engate, faróis de neblina, capota marítima, protetor de caçamba, buzina marítima e sobre-grade dianteira de inox. Ela está nua como veio ao mundo, livre, leve e solta. Depois quando eu terminei a manutenção completa ela ficou ainda mais silenciosa como se fosse zero km.

Atualmente ela tem somente dois pequenos probleminhas que eu estou investigando ainda, logo vou descobrir o que é e posto aqui, um está no sistema de combustível, após o filtro de combustível e antes da câmara de combustão e o outro está na transmissão, após o volante do motor e antes do diferencial. São áreas complexas de se fazer o diagnóstico, ainda mais pelo fato de estar tudo aparentemente normal, são probleminhas tão pequenos que só o dono muito atento pode perceber.

Tenho muita coisa sobre teoria, material de estudo e treinamento específico sobre a Ranger NGD 3.0, disponível no endereço abaixo, baixem à vontade.


4shared folder - MANUAIS-APOSTILAS RANGER (http://www.4shared.com/folder/7v1D9PBs/MANUAIS-APOSTILAS_RANGER.html)


Abraço
Rodrigo

[cristiano]

Passa o link do ebay!

O que seriam esses problemas embaixo da sua?

Eu tenho até medo do dia que precisar mexer nos bicos.

[papa]

é isso passa o endereço do E-bay e a forma como pesquisou o conector, conforme vç escreve aparece diferentes produtos

[Rodrigo Wolpert]

Aqui está o link para a compra dos conectores do bico injetor, está no ebay da Inglaterra, ebay.co.uk e não no ebay.com.

MERCEDES E220 CDI DIESEL INJECTOR CONNECTOR / INJECTOR PLUG - BOSCH COMMON RAIL | eBay (http://www.ebay.co.uk/itm/MERCEDES-E220-CDI-DIESEL-INJECTOR-CONNECTOR-INJECTOR-PLUG-BOSCH-COMMON-RAIL-/271189566911?ssPageName=ADME:L:OC:US:3160)

Apesar da Ranger usar a injeção da Siemens os conectores são usados também pela injeção Bosch por alguns sedãs diesel da Mercedes.
Eu já estou com os conectores em mãos, foram testados e está tudo ok, comprei dois e vão ficar guardados para o caso de necessidade de troca daquele conector que apresentou defeito e foi recuperado.


Cristiano, os dois probleminhas são:

1º - Aceleração oscilante entre 1100 e 1500 RPM e somente quando o motor está frio, tanto em ponto morto quanto engatado em qualquer marcha. Em qualquer outra faixa a aceleração é uniforme, sem qualquer oscilação. Conforme o motor vai esquentando o problema vai desaparecendo e após cerda de 20 mim funcionando o problema desaparece. É um problema quase imperceptível. Em ponto morto e marcha lenta o funcionamento é uniforme, aceleração sem oscilações, sem qualquer ruído ou vibração;

2º - Ruído de frequência sonora média (nem agudo e nem grave) e de baixa amplitude, que aparece somente quando qualquer marcha está engatada e o motor está empurrando a transmissão. Em ponto morto em qualquer faixa de rotação esse ruído não aparece, mesmo com o veículo se movimentando por inércia ou em descidas "soltando na banguela". No início pensei que fosse um ruído normal, mas depois escutei algumas Rangers com baixa quilometragem que não fazem esse ruído. Alguns já me disseram que é desgaste do rolamento do eixo piloto, mas ninguém deu certeza. Os óleos do câmbio e do diferencial foram trocados recentemente de acordo com as especificações do manual e aproveitei para verificar o desgaste na coroa e pinhão e folgas no cardã, está tudo ok. Para quem tiver interesse comprei o óleo do diferencial Trac Loc no site MÃO NA RODA 4x4.


Abraço
Rodrigo

[marcoswiedemann]

Aqui está o link para a compra dos conectores do bico injetor, está no ebay da Inglaterra, ebay.co.uk e não no ebay.com.

MERCEDES E220 CDI DIESEL INJECTOR CONNECTOR / INJECTOR PLUG - BOSCH COMMON RAIL | eBay (http://www.ebay.co.uk/itm/MERCEDES-E220-CDI-DIESEL-INJECTOR-CONNECTOR-INJECTOR-PLUG-BOSCH-COMMON-RAIL-/271189566911?ssPageName=ADME:L:OC:US:3160)

Apesar da Ranger usar a injeção da Siemens os conectores são usados também pela injeção Bosch por alguns sedãs diesel da Mercedes.
Eu já estou com os conectores em mãos, foram testados e está tudo ok, comprei dois e vão ficar guardados para o caso de necessidade de troca daquele conector que apresentou defeito e foi recuperado.


Cristiano, os dois probleminhas são:

1º - Aceleração oscilante entre 1100 e 1500 RPM e somente quando o motor está frio, tanto em ponto morto quanto engatado em qualquer marcha. Em qualquer outra faixa a aceleração é uniforme, sem qualquer oscilação. Conforme o motor vai esquentando o problema vai desaparecendo e após cerda de 20 mim funcionando o problema desaparece. É um problema quase imperceptível. Em ponto morto e marcha lenta o funcionamento é uniforme, aceleração sem oscilações, sem qualquer ruído ou vibração;

2º - Ruído de frequência sonora média (nem agudo e nem grave) e de baixa amplitude, que aparece somente quando qualquer marcha está engatada e o motor está empurrando a transmissão. Em ponto morto em qualquer faixa de rotação esse ruído não aparece, mesmo com o veículo se movimentando por inércia ou em descidas "soltando na banguela". No início pensei que fosse um ruído normal, mas depois escutei algumas Rangers com baixa quilometragem que não fazem esse ruído. Alguns já me disseram que é desgaste do rolamento do eixo piloto, mas ninguém deu certeza. Os óleos do câmbio e do diferencial foram trocados recentemente de acordo com as especificações do manual e aproveitei para verificar o desgaste na coroa e pinhão e folgas no cardã, está tudo ok. Para quem tiver interesse comprei o óleo do diferencial Trac Loc no site MÃO NA RODA 4x4.


Abraço
Rodrigo

quanto ao 2º problema pode ser cruzeta do cardam.
a minha também apresentou esse barulho e foi trocado a cruzeta do cardam, junto ao eixo traseiro.

[emschas]

Rodrigo e Imperador, consegui pegar os manuais de vocês. Muito obrigado pelo compartilhamento, agora tenho um material completo para estudar. Muito bons estes manuais.

[emschas]

Pessoal, quando eu sei que estou precisando de manutenção na caixa de distribuição? Quais sintomas são apresentados por uma caixa com problema?

[Rodrigo Wolpert]

Pessoal, quando eu sei que estou precisando de manutenção na caixa de distribuição? Quais sintomas são apresentados por uma caixa com problema?

emschas, veja que nos manuais de serviço não consta manutenção na caixa de distribuição, pois, ela é projetada para durar até a primeira retífica, cerca de 300.000 km, ou até mais segundo alguns relatos aqui. Em alguns casos essa caixa começa a fazer um ruído intermitente, mas isso também é previsto no manual e não deve ser motivo de preocupação no caso do ruído ser eventual. Nos casos de ruído constante deve-se verificar os tensionadores da corrente de distribuição e ou falhas na lubrificação das correntes causadas por falta de óleo (que segundo o manual deve estar sempre na marca MAX da vareta) ou deficiência na circulação do óleo por falta de pressão ou entupimento.

[emschas]

emschas, veja que nos manuais de serviço não consta manutenção na caixa de distribuição, pois, ela é projetada para durar até a primeira retífica, cerca de 300.000 km, ou até mais segundo alguns relatos aqui. Em alguns casos essa caixa começa a fazer um ruído intermitente, mas isso também é previsto no manual e não deve ser motivo de preocupação no caso do ruído ser eventual. Nos casos de ruído constante deve-se verificar os tensionadores da corrente de distribuição e ou falhas na lubrificação das correntes causadas por falta de óleo (que segundo o manual deve estar sempre na marca MAX da vareta) ou deficiência na circulação do óleo por falta de pressão ou entupimento.

Obrigado pelos esclarecimentos, Rodrigo. Troquei o óleo recentemente e achei que o motor ficou mais barulhento. Eu realmente enchi até um pouco antes da marca MAX. Vou acabar de encher até esta marca então.
Uma outra coisa que já vi alguém comentar aqui no forum e que acontece com a minha também é: quando ligo pela primeira vez, após mais de um dia parada, ela faz aquele barulho alto no motor por uns 4 segundos e durante este tempo o ponteiro do conta-giro não sobe. Depois que o barulho passa a ser normal o ponteiro começa a marcar corretamente.
Outra coisa que percebo é que o nivel do óleo fica bem acima do MAX quando ela fica muito tempo parada. Me parece que o óleo do filtro desce todo para o carter. A minha usa o filtro de papel (refil).

[Rodrigo Wolpert]

emschas, a minha também tinha este problema dos ponteiros tremendo desde que comprei, mas logo tive que trocar a bateria que ainda era original e já estava fraca e desde então os ponteiros nunca mais tremeram, existem outros relatos como o meu aqui no fórum.

Sobre o barulho quando liga, segundo consta no manual de serviço é normal, é o sistema de auto ajuste das válvulas e a corrente de transmissão que ainda não pegou lubrificação após a partida partida, dá uma olhada lá que você encontra todas as explicações.

Sobre a medição do nível de óleo, o manual também recomenda que seja feita após o uso normal do veículo, desliga-se o motor e após 10 mim faz-se a medição do nível de óleo na vareta.

[emschas]

emschas, a minha também tinha este problema dos ponteiros tremendo desde que comprei, mas logo tive que trocar a bateria que ainda era original e já estava fraca e desde então os ponteiros nunca mais tremeram, existem outros relatos como o meu aqui no fórum.

Sobre o barulho quando liga, segundo consta no manual de serviço é normal, é o sistema de auto ajuste das válvulas e a corrente de transmissão que ainda não pegou lubrificação após a partida partida, dá uma olhada lá que você encontra todas as explicações.

Sobre a medição do nível de óleo, o manual também recomenda que seja feita após o uso normal do veículo, desliga-se o motor e após 10 mim faz-se a medição do nível de óleo na vareta.


Então vai ser a bateria mesmo, pois quando fico mais de um dia sem ligar, na primeira partida a luz do air-bag fica acesa. Este eu já sabia que era por causa da bateria. Que bom que é uma coisa simples, já estava preocupado achando que poderia ser um problema maior. Obrigado pelo apoio, Rodrigo.

[emschas]

Hoje fui tentar soltar as pastilhas de freio da minha ranger e para isto queria abrir o sangrador. Alguém sabe que chave devo usar? A chave 10mm ficou grande e a chave 9mm ficou pequena.

[papa]

Hoje fui tentar soltar as pastilhas de freio da minha ranger e para isto queria abrir o sangrador. Alguém sabe que chave devo usar? A chave 10mm ficou grande e a chave 9mm ficou pequena.
Não é necessário abrir o sangrador se for para voltar os pistões e colocar as pastilhas novas se vç tiver um sargento é só aplicar no pistão e voltar ele todo para colocar as pastilhas novas as velhas saem ao desmontar.

[emschas]

Não é necessário abrir o sangrador se for para voltar os pistões e colocar as pastilhas novas se vç tiver um sargento é só aplicar no pistão e voltar ele todo para colocar as pastilhas novas as velhas saem ao desmontar.


Blz! E o óleo no reservatório não vai transbordar?

[papa]

Blz! E o óleo no reservatório não vai transbordar?
Se as pastilhas estiverem muito gastas talvez sim, voçe pode antes tirar um pouco com uma seringa ou uma bomba de transferencia , acho melhor que mexer em sangrador que as vezes quebra e é preciso pulverizar antes com desengripante para soltar