Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

[JRoberto]

Ok, vou fazer um resumo do acontecido. Minha ranger nunca tinha apresentado nenhuma dificuldade na partida, sempre pegou na primeira tentativa. Num sábado, sai com a caminhonete durante o dia e parei numa loja. Na hora de ir embora bati na chave e nada, bati mais umas três vezes e nada aconteceu. Só ouvia um tec do relé próximo da porta do passageiro. O painel acendeu normalmente, a bomba do tanque foi acionada, mas não dava partida. Primeiro imaginei que fosse a bateria, então fui pra casa e busquei outro carro com o cabo pra chupeta. Antes de ligar as baterias resolvi bater na chave mais uma vez, quando girei não aconteceu nada então segurei a chave na posição de partida por uns quatro segundos e o arranque girou normalmente. Nesse momento tive certeza que não era bateria. Aproveitei que o carro funcionou e levei correndo pra garagem, porque era final de semana e não encontraria ninguém para fazer o conserto e ela teria que dormir na rua se desse problema novamente. Depois fiquei pensando o que poderia ter ocorrido e achei as seguintes possibilidades: primeiro pensei na bateria mas já vi que girou o arranque normalmente, segundo na chave que poderia estar com problema de contato mas descartei porque ouvi o relé de partida ser acionado, terceiro num problema na leitura do código da chave e quarto no automático de partida. Em casa, eu mesmo retirei o motor de partida da ranger tirando a roda esquerda, depois a proteção da caixa de roda e também a descarga. Fiz vários testes com ele fora do carro e em todos os testes ele funcionou perfeitamente. Acredito que no carro a corrente necessária é muito maior e fora do carro (sem carga/peso) qualquer pequeno contato que ocorrer é suficiente para girar o motor, por isto funciona mais fácil fora do carro. Desmontei o arranque todo e vi que as escovas estavam boas e o induzido e as bobinas de campo estavam perfeitos. Liguei para a auto-elétrica de um amigo meu e pedi pra ele encomendar um automático pra mim que custou R$173,00. Quando o automático chegou levou o arranque na oficina e pedi pra eles mesmos montarem e cobraram R$50,00 pela montagem. Na montagem este meu amigo ficou na dúvida se este arranque tinha a esfera na ponta do induzido e se eu tinha perdido ela. Falei pra ele montar sem mesmo e se eu a encontrasse depois colocaria lá. Voltei pra casa e eu mesmo pus de volta o arranque no carro. Viajei na caminhonete neste final de semana e o problema não apareceu mais. Com certeza vai ser problema no automático mesmo. Aqueles contatos que conduzem a corrente do cabo da bateria para o arranque são iguais de chuveiro, no momento de conectar e desconectar é gerada uma faísca que vai danificando os pontos de contato.

Obs: Este meu amigo me informou que quando tem problema na leitura do código da chave os carros da ford não acionam nem o arranque mas também não acionam a bomba do tanque.

Valeu pelo retorno! :concordo:

[Thiagomineiro]

Tudo jóia pessoal?

Estou comprando uma Ranger 3.0 diesel PowerStroke Electronic Ano 2005 4x4 completa com ABS banco de couro. Motor retificado com 200 mil Km rodados. Se ela tiver com 200 mil Km mesmo (ainda não levei na oficina pra passar o scaner), se a retifica do motor tiver ficado boa mesmo. O dono dela disse que trocou toda a parte de refrigeração dela, porque tava esquentando. Aí diz ele que não resolveu, então ele levou numa autorizada aqui em BH e acharam o defeito, disse que rebaixou o cabeçote. Ele disse que o antigo dono tinha feito uma reforma da parte debaixo do motor, mas segundo ele ele fez uma meia sola. Então ele teve que trocar o cabeçote, bicos, chicote. Ele disse que testaram a bomba injetora e tá boa.
Eu não entendo muito de motor diesel. Mas se tiver bom esse motor eu vou ter muito gasto com manutenção? Eu só não posso comprar um carro que vai me dar dor de cabeça depois. Ainda mais que vou ter que financiar uma parte do veículo.
O que vocês acham? Essa Ranger 2005 é boa? Esse ano 2005 a Ranger deu algum problema crônico? Ou posso comprar sem medo?
Me ajuda aí galera. Muito obrigado!

[jcaraujo]

Thiago,

Me surpreende o fato de ter 200 mil Km rodados e já ter sido retificado o motor. A meu ver isso indica que os donos anteriores não faziam a manutenção de forma adequada. A minha está com 205 mil Km e o motor está Ok, mas, troco o óleo e filtro antes dos 10mil Km, desde que lançaram o diesel S10 só abasteço com ele e a água do sistema de arrefecimento sempre é misturada com a quantidade recomendada de aditivo.

Acho que deve levar a camionete num mecânico de sua confiança, pedir ao dono atual para lhe apresentar a nota da retífica, a fim de saber o que realmente foi feito no motor e também para o seu mecânico avaliar, pois, tem muita retífica que faz lambança, mas, geralmente quem é do meio sabe quais são as retíficas que trabalham direito.

Enfim, se o seu mecânico disser que é uma boa compra, compre e seja feliz.

[Imigrante]

Se houve relaxo com o motor a ponto de ter que fazer com 200k, imagine o restante. Eu nem cogitaria a compra.

[Thiagomineiro]

Thiago,

Me surpreende o fato de ter 200 mil Km rodados e já ter sido retificado o motor. A meu ver isso indica que os donos anteriores não faziam a manutenção de forma adequada. A minha está com 205 mil Km e o motor está Ok, mas, troco o óleo e filtro antes dos 10mil Km, desde que lançaram o diesel S10 só abasteço com ele e a água do sistema de arrefecimento sempre é misturada com a quantidade recomendada de aditivo.

Acho que deve levar a camionete num mecânico de sua confiança, pedir ao dono atual para lhe apresentar a nota da retífica, a fim de saber o que realmente foi feito no motor e também para o seu mecânico avaliar, pois, tem muita retífica que faz lambança, mas, geralmente quem é do meio sabe quais são as retíficas que trabalham direito.

Enfim, se o seu mecânico disser que é uma boa compra, compre e seja feliz.

Eu também achei estranho, o dono disse que comprou ela tem um ano e que tava restaurando ela. Segundo ele o antigo dono deixou o óleo faltar aí teve que retificar o motor, mas ele só fez a parte de baixo. O atual dono trocou o cabeçote, bicos. A oficina é autorizada MWM especializada em Ford. Esse carro também pode ter quilometragem voltada. De toda forma vou seguir seu conselho meu amigo. Vou levar no mecânico pra conferir tudo no scaner. Agradeço a atenção.

[Thiagomineiro]

Se houve relaxo com o motor a ponto de ter que fazer com 200k, imagine o restante. Eu nem cogitaria a compra.

Caro imigrante,
Eu já olhei o carro tá muito bom de lataria e interior. O motor foi totalmente retificado, comprovado por notas fiscais em oficina autorizada MWM. A questão do motor fundir com 200k, como vc disse, pode ser relaxo sim. Mas essa é só uma das possibilidades. Existem mil motivos pra um motor fundir. Pode ser até zero km. Pode ter quilometragem voltada, o antigo dono pode ter esquecido de por água, óleo. Pode ter alagado o motor. Pode ser um defeito de alguma peça. Quer dizer um milhão de possibilidades. O carro tá bom, tá inteiro. O que manda não é o ano do carro, o que vale é o estado de conservação da lataria, interior, Suspensão, caixa e um motor bom. Pra mim o principal é o motor pois é o mais caro desse carro. Se meu mecânico conferir e falar que o motor tá novo, eu tenho motor igual de uma Ranger zero quilômetro. Motor pra um milhão de km.
Aí é só alegria!
Agradeço seu comentário pessimista, mas não vai me desanimar amigo imigrante!
A barca tem tudo! XLT Couro, ABS, Prata, Para choque cromado, mata cachorro, 4x4 ano 2005 3.0 motor novo por 35 conto. Ainda to colocando meu gol g4 na troca por 13 conto. Negócio bom. O cara tá apertado.

[Imigrante]

Torço para que só traga felicidades.

[Thiagomineiro]

Esqueci de falar é Cabine Dupla. Carro de cidade. Nem rodou na terra parece.

[Thiagomineiro]

Com certeza um carro desse ano vai dar algum problema. Normal né, 12 anos de uso. Mas devagar a gente vai ajeitando. O principal é o motor da bicha

[Aragano]

E aí comprou a Ranger?

[mauardo]

<img src="http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/435809-topico-da-ranger-3-0-electronic-elm327.jpg" attachmentid="435809" alt="" id="vbattach_435809" class="previewthumb">Imperador,<br>
<br>
qual scanner obd você usa na sua ranger? Hoje testei este da foto na minha e deu a seguinte mensagem: Fuel System/ No data/Not Suportted.<br>
<br>
Obs: a minha é 3.0 2008.<br>
<br>A minha é 3.0 2006 comprei com algumas doenças que resolvi após comprar o seguinte scanner:<br><br>
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-845250789-scanner-diagnostico-automotivo-elm327-obd2-bluetooth-can-bus-_JM

[Chiquinho-XLS]

Acompanho o fórum há bastante tempo e tenho observado muita gente falando que "Só abasteço com S10".
Quero deixar um alerta aos amigos: Diesel s10 não deve ser usado em qualquer veículo.
Veículos antigos devem usar diesel comum. O s10 possui um teor de enxofre muito baixo por motivos de reduzir poluição mas pode afetar gravemente motores e sistemas de injeção de veículos mais antigos que não foram preparados para esta fórmula.
Fica a dica:
Pesquise sobre diesel s10 e s500, uso aplicações e resoluções, depois analise o ano de fabricação do seu veículo... Aí no google tem tudo a respeito do assunto.
Abraços.

[VOVÔ DO TROLLER]

Acompanho o fórum há bastante tempo e tenho observado muita gente falando que "Só abasteço com S10".
Quero deixar um alerta aos amigos: Diesel s10 não deve ser usado em qualquer veículo.
Veículos antigos devem usar diesel comum. O s10 possui um teor de enxofre muito baixo por motivos de reduzir poluição mas pode afetar gravemente motores e sistemas de injeção de veículos mais antigos que não foram preparados para esta fórmula.
Fica a dica:
Pesquise sobre diesel s10 e s500, uso aplicações e resoluções, depois analise o ano de fabricação do seu veículo... Aí no google tem tudo a respeito do assunto.
Abraços.
Olá amigo. Já tem tópico aberto sobre esse assunto que já foi esmiuçado. É só pesquisar aqui no fórum mesmo. Saudações.

[Matheusd13]

Primeiramente dei uma lida geral no Tópico que por sinal é bastante informativo, a alguns meses adquiri uma Ranger 3.0 2005/2006 com 200mil km rodados.
Logo de inicio comecei fazendo a substituição de óleo do motor, filtro de óleo, combustível e ar. Por descargo de consciência fiz uma geral no sistema de arrefecimento, incluindo varetar o radiador, substituição do conjunto completo da válvula termostática e uso de aditivo.
Posteriormente adquiri esse scanner simples ELM37 para localizar falhas, e como já era de se esperar acusava o erro OBD P0238, algo que já era de suspeitar pois o gráfico da turbina fica sempre na metade no painel. Pois bem, comprei um novo plug do sensor map e refiz as ligações, porém a falha persistiu. Mas por insistência e acompanhado do manual fui testando a continuidade dos fios do plug ao plug do chicote e percebi que eles estavam ligados em ordem diferente do manual, refiz as ligações como deveria ser e para surpresa o erro não foi solucionado. Com os fios do map na posição correta o gráfico da turbina não sai do zero e a rotação não sai dos 3000mil giros. Voltei a ligação do map para a posição incorreta e volta como antes (gráfico fica na metade, mas passa de 3000mil giros) porém a viatura tem o funcionamento um pouco estranho, ela fica sem forca em baixa, mas quando a turbina entra ela vai embora, porem em retomadas ela não tem o funcionamento linear como acredito que deveria ser, sendo incomodo andar em baixa velocidade.
Fios na posição errada (gambiara)
552309

Fios na posição correta (com plug novo)
552310

Alguém sabe o que pode ser? Pois sei que esta ligação com os fios ligados de maneira errada me parece ser uma gambiara que algum mexanico fez, sei que o ideal é levar a algum técnico, mas aqui na minha cidade não encontrei nenhum mecânico honesto e que entenda desse problema.

Outro problema apresentado algumas vezes é de que com o carro em funcionamento normal o painel fica maluco, como mostra a foto a seguir. Após desligar e ligar o carro ele volta ao normal.
552307
Alguém tem boas noticias sobre esses problemas? Pois só de imaginar em mexer em turbina, central... já fico desanimado.
Obrigado pela atenção

[Imigrante]

Que coisa em Matheus. Eu não entendo bem, mas fiquei imaginando que se montaram os fios invertidos deve ter sido justamente para amenizar o problema principal. Talvez um problema na central mesmo. Eu tentaria conseguir uma central emprestada para eliminar a possibilidade. Espero que consiga resolver o problema.

[Matheusd13]

Que coisa em Matheus. Eu não entendo bem, mas fiquei imaginando que se montaram os fios invertidos deve ter sido justamente para amenizar o problema principal. Talvez um problema na central mesmo. Eu tentaria conseguir uma central emprestada para eliminar a possibilidade. Espero que consiga resolver o problema.

Mas pelo o que eu entendi por aqui, para fazer o teste com outra central irei precisar substituir o painel também, correto?

[Imigrante]

Mas pelo o que eu entendi por aqui, para fazer o teste com outra central irei precisar substituir o painel também, correto?

Nunca troquei. Mas imagino que seja apenas tirar a central ecu e colocar outra. A minha Ranger possui o painel simples, sem medição do turbo e outras firulas, mas acho que em ambas é possivel fazer a troca da central ecu sem mexer no painel. Posso estar errado. Logo alguém com conhecimento aparece para esclarecer isso.

[Coophamat]

Tem que pôr o painel e o miolo da chave, mas é coisa simples de fazer.

[Matheusd13]

Mas de qualquer forma, vocês acham que possa ser feito algo mais além de partir para central? Pois vi, que também pode existir problema na válvula wastegate e eu não sei ate onde o mecânico anterior futucou até chegar nesta gambiara, sei que aquele parafuso desta válvula não pode ser alterado, mas sei se a posição dela esta correta.

[Matheusd13]

Tem que pôr o painel e o miolo da chave, mas é coisa simples de fazer.

Quando você se refere a algo simples, seria algo como uma tarde de serviço?

[Walter da Camper]

Matheus, pelo que deu pra entender do seu relato você trocou apenas o plug e não o sensor MAP.
É possível que a gambiarra de inversão dos fios tenha sido feita para mascarar um defeito do próprio sensor MAP.
Antes de mexer na central, me parece mais sensato fazer um teste com outro sensor MAP no lugar do seu.

[Coophamat]

Quando você se refere a algo simples, seria algo como uma tarde de serviço?

Quando fizeram isso na minha uma vez, o mecânico gastou cerca de 30 minutos pra tirar o meu é por o da outra. É tudo parafusado e com plugue.

[Matheusd13]

Matheus, pelo que deu pra entender do seu relato você trocou apenas o plug e não o sensor MAP.
É possível que a gambiarra de inversão dos fios tenha sido feita para mascarar um defeito do próprio sensor MAP.
Antes de mexer na central, me parece mais sensato fazer um teste com outro sensor MAP no lugar do seu.

Mas qual eu liguei na posição correta, o fato de não passar de 3mil giros e não encher o grafico da turbina é a falha apresentada pela ausência sensor map? Um novo da MWM custa 500 reais e um paralelo 150 da marca DS, alguém já ouviu falar nesta marca? Estou dizendo isso pois não sei se consigo um sensor para por no lugar e testar.

Notei que a central possui um pouco de silicone na borda, aparenta já ter sido mexida. E outro fator que também reparei é que ao desligar o motor ele não desliga de maneira suave, como li em outro tópico pode ser algo relativo a central mesmo, correto?

[Walter da Camper]

Quando despluguei o sensor MAP para testar, o erro que apareceu no scanner foi P0112 (temp do ar abaixo do normal) e o comportamento do motor continuou normal. Apenas acendeu a luz do painel e registrou o erro.

Quando o motor não passa de 3.000 rpm (em vazio ou 2000 rpm com o carro andando) significa que a central está em modo de segurança. Qual o erro que aparece no scanner nessa situação?

[Imigrante]

Mas qual eu liguei na posição correta, o fato de não passar de 3mil giros e não encher o grafico da turbina é a falha apresentada pela ausência sensor map? Um novo da MWM custa 500 reais e um paralelo 150 da marca DS, alguém já ouviu falar nesta marca? Estou dizendo isso pois não sei se consigo um sensor para por no lugar e testar.

Notei que a central possui um pouco de silicone na borda, aparenta já ter sido mexida. E outro fator que também reparei é que ao desligar o motor ele não desliga de maneira suave, como li em outro tópico pode ser algo relativo a central mesmo, correto?

Caso ainda nao tenha feito, até que seja possível validar a central e o sensor, tente limpar bem o sensor. É bem simples e rápido para retirá-lo, apenas desplugar o conector e remover 2 parafusos.

Depois de limpo, e com os fios na posição correta, deixa um tempo a bateria desconectada. Depois liga e da a partida com o scanner conectado para ver se aparece algum erro. Se aparecer, limpe o erro pelo scanner e religue o carro para ver se o funcionamento muda.

Mas, como encontrou indícios da central já ter sido mexida, a minha suspeita de que o problema esteja nela aumentou.

[Matheusd13]

Walter e Imigrante, quando eu liguei os fios na posição correta o erro (P0238) permanecia, mesmo apagando a falha no scanner. Levando a acreditar que possa ser algo intermitente, pois você apaga a falha e antes mesmo de ligar o motor, ao acionar a chave o erro já acusa novamente no scanner, por isso acredito que seja um defeito elétrico que o próprio sensor. E quando fiz o processo de substituição do plug fiz a limpeza do sensor tanto nos contatos como no sensor de fato.
Mas como foi debatido, pode se tratar mesmo de um problema na central.
Alguém sugere algum outro teste que possa ser feito?

[Imigrante]

Walter e Imigrante, quando eu liguei os fios na posição correta o erro (P0238) permanecia, mesmo apagando a falha no scanner. Levando a acreditar que possa ser algo intermitente, pois você apaga a falha e antes mesmo de ligar o motor, ao acionar a chave o erro já acusa novamente no scanner, por isso acredito que seja um defeito elétrico que o próprio sensor. E quando fiz o processo de substituição do plug fiz a limpeza do sensor tanto nos contatos como no sensor de fato.
Mas como foi debatido, pode se tratar mesmo de um problema na central.
Alguém sugere algum outro teste que possa ser feito?

Conversei com um mecânico e citei esse código de erro. Ele disse que aposta no cabeamento do chicote. Disse que não basta dar continuidade, tem que estar perfeitamente íntegro, inclusive emenda tem que ser feita com boa solda. Se tiver poucos "cabelinhos" rompidos dentro dos cabos, é o suficiente para dar esse código de erro.

[Matheusd13]

Conversei com um mecânico e citei esse código de erro. Ele disse que aposta no cabeamento do chicote. Disse que não basta dar continuidade, tem que estar perfeitamente íntegro, inclusive emenda tem que ser feita com boa solda. Se tiver poucos "cabelinhos" rompidos dentro dos cabos, é o suficiente para dar esse código de erro.

Mas você acha que esta ligação que eu fiz possa estar insuficiente então? Estou aberto a sugestões, infelizmente esse mês ainda não vou poder correr atrás do painel, central, sensor... para fazer as substituições. Então estou aberto a sugestões e obrigado pela atenção.

[Imigrante]

Não me parece insuficiente. Mas eu tentaria saldar e isolar para ter certeza que a emenda está 100%, já que é algo facil de fazer.
Quando você fez a emenda, deu pra notar se os fios que vem do chicote estão em bom estado?
Até que você possa testar os outros componentes, acho que só pode ir mexendo no chicote mesmo.

[danielbricardo]

Salve, salve galera
Primeiramente gostaria de agradecer a todos pela colaboração, cordialidade e empenho com que os membros do fórum tratam os diversos assuntos postados aqui.
Bom, apesar de possuir um veículo a diesel há alguns anos (7 para ser exato), esta é minha primeira postagem no site.
Utilizo o site com frequência para tirar dúvidas e me manter informado e admiro o respeito com que os assuntos são tratados por todos os membros.
Gostaria de utilizar este fórum para aproveitar o conhecimento de cada um de vocês e pedir um conselho, ideia ou sugestão.
Seguinte, eu tenho uma Ranger 3.0, XLT, 2008, CD, está comigo desde 2011 (quando tinha 45MK) e sou o segundo dono. Hoje está com 240MK e só alegria durante este quase 7 anos comigo.
Pois bem, chegou a hora de dizer adeus a minha guerreira, estou pensando em trocá-la por uma camionete mais nova (2012/13 em diante). Porém aí é que começa meu dilema: em qual camionete trocar.
As opções são as mais diversas possíveis, assim como os preços também. Meu uso é exclusivo cidade e algumas viagens durante o ano.
Se possível gostaria da opinião e colaboração de vocês com sugestões levando em consideração minha limitação financeira, pois estou disposto a investir até R$85.000 no máximo (raspando todas as moedas, hehehehe).
Outra coisa, tem que ser uma camionete automática, 4X4, diesel (é claro), com custo de manutenção e seguro medianos.


Gratos pela colaboração de todos
Um forte abraço.

[Marcos filho campos]

Boa tarde!!!
Estou adiquirindo uma ranger xl 4x4 diesel 2008 ela está com 96mkm é uma carro de uso misto de único dono que não usa para trilhas mas vai pra fazenda com ela ..
Tenho que me preocupar com o que para fazer um bom negócio ? Nessa km tem muita coisa pra trocar ? As peças desse carro são caras ? Desde já agradeço a ajuda!!

[Coophamat]

Boa tarde!!!
Estou adiquirindo uma ranger xl 4x4 diesel 2008 ela está com 96mkm é uma carro de uso misto de único dono que não usa para trilhas mas vai pra fazenda com ela ..
Tenho que me preocupar com o que para fazer um bom negócio ? Nessa km tem muita coisa pra trocar ? As peças desse carro são caras ? Desde já agradeço a ajuda!!

Veja se não há sinal de corrosão no sistema de arrefecimento, abra a válvula termostática e veja como está por dentro, o restante como carcaça de distribuição, selos, bloco e cabeçote devem estar igual. As peças são caras se comparadas a veículos a gasolina, mas tem custo parecido com a de qualquer outra caminhonete eletrônica.

[Coophamat]

Senhores, alguém poderia me informar quais os sintomas do coxim do motor com defeito?

Minha ranger vem apresentando um comportamento diferente a alguns dias, ela está fazendo um ruído principalmente na lenta que parece o motor dando uns coices. Faz tum tum tum mas não é continuo. O carro está normal, não faz fumaça, pega na primeira partida de manhã, tem força.

Eu suspeitei do coxim pois hoje abri o capô e vi que aquela mangueira do filtro de ar que vai até a turbina está com marcas de que está pegando no forró do capô.

Outro problema que notei é aquele tensor da correia do alternador, ela está vibrando muito.

Alguém já passou por isso?

[jcaraujo]

Prezados,

Alguém já usou corrente da tração dianteira que não fosse original?
Preciso trocar a minha, mas, vi a original por R$1.500,00 à vista, e a paralela tem até por R$450,00.
Essas peças mecânicas sempre troquei por original mesmo, mas, no momento, não estou podendo pagar R$1.500,00, porque acabo de comprar 4 pneus.
Agradeço indicações.

[Paulo Medeiros]

Amigos bom dia, eu gostaria de saber se alguém aqui já precisou trocar os orings da tubulação de retorno de diesel, aqueles da conexão com os bicos, os do meu motor estão vazando combustível e só encontro pra vender a tubulação completa que por sinal é bem carinha, se alguém poder me dar uma referência desses orings pra comprar eu agradeço

[tiorico]

Amigos bom dia, eu gostaria de saber se alguém aqui já precisou trocar os orings da tubulação de retorno de diesel, aqueles da conexão com os bicos, os do meu motor estão vazando combustível e só encontro pra vender a tubulação completa que por sinal é bem carinha, se alguém poder me dar uma referência desses orings pra comprar eu agradeço

Bom dia.

Procure empresas especializadas em vedações na sua região e leve um oring de amostra. Acredito que vai encontrar.

Pelo que sei, só vende um kit de reparo com todas as vedações. É bem salgado

[JRoberto]

Recall Air Bag Ranger 2005 a 2012

FORD RANGER MODELOS 2005 A 2012 EQUIPADOS COM AIR BAG (https://www.ford.com.br/servico-ao-cliente/recall/2018/ford-ranger-modelos-2005-a-2012-equipados-com-air-bag/)

[gomese1000]

Obrigado pela informação JRoberto, adquiri recentemente uma Ranger 2010/2011 LTD 3.0 e vou verificar se ainda estão fazendo esse serviço na Ford. Valeu!!

[Vinicius Camilo]

Bom dia Senhores, pesquisei aqui mas não achei post relacionado a ranger CS 3.0 2011, estou avaliando para compra, pois possui 3 lugares e como sou eu a mulher e nosso dog acredito que seria a melhor custo beneficio em relação a valor de seguro, consumo por ser CS, minha outra dúvida é se em rodovia ela faz muito barulho dentro do cabine?
Obrigado pessoal!

[Coophamat]

Vinícius, se o escape for original e a embreagem viscosa do ventilador estiver funcionando normal, ela é sim bem silenciosa.

[gomese1000]

Recall Air Bag Ranger 2005 a 2012

FORD RANGER MODELOS 2005 A 2012 EQUIPADOS COM AIR BAG (https://www.ford.com.br/servico-ao-cliente/recall/2018/ford-ranger-modelos-2005-a-2012-equipados-com-air-bag/)

Boa noite amigos. Hoje fui na Ford e agendaram o Recall do airbag. Obrigado JRoberto mais uma vez, pela informação.

[DaviPerpetuo]

Eu fiz o recall dos AirBags da minha 2006 em Maio. Foi tranquilo.

[JRoberto]

Boa noite amigos. Hoje fui na Ford e agendaram o Recall do airbag. Obrigado JRoberto mais uma vez, pela informação.

Em qual css você agendou o recall? Na Souza Ramos nem sabiam da existência do recall, ficaram de atualizar o sistema e providenciar as peças e entrariam em contato, já fazem 15 dias e até hoje, nada.

[DaviPerpetuo]

Em qual css você agendou o recall? Na Souza Ramos nem sabiam da existência do recall, ficaram de atualizar o sistema e providenciar as peças e entrariam em contato, já fazem 15 dias e até hoje, nada.

Eu liguei no 0800 da Ford e eles é que me encaminharam pra css. Moro no interior de GO, até aquele momento, eu tinha sido o único a levar o carro pra fazer o recall ainda. A Ford não me deixou nem ir dirigindo, mandaram um guincho em casa pra buscar a VTR. Foi tudo rápido, primeiro desativaram os air bags e m3 devolveram o carro, e depois que os novos insufladores chegaram, me mandaram ir lá pra realizar a substituição.

[gomese1000]

Bom dia, perdão pela demora na resposta, rs. Aqui na cidade de Atibaia em São Paulo onde resido, agendaram pra depois de uma semana, o carro ficou por dois dias pra troca da peça. Na nota fiscal o valor ficou em R$ 85,00, que será pago pela própria Montadora da FORD.

[Ragro]

Olá a todos os foristas desta importante página dedicada a Ranger propelida com o motor NGD, a muitos anos que acompanho este forum especialmente esta página, conheço a maioria dos que postam com maior frequência especialmente neste tópico por interesse em motores Diesel.
A muito que queria me manifestar aqui por ter adquirido uma ranger 3.0 2010 ano passado, primeiro a Diesel, mas pela correria e afazeres diários demorei.
Bom pessoal vamos ao que importa, larguei minha montana 2010 e troquei na Ranger, prata, toda original e bem conservada, sabia dos altos custos que iria ter de acarretar pela idade dela (2010, 150 mil km), não esperava apenas que fossem em tão pouco tempo, no caso em exatamente 24 horas kkkkk. Acontece que comprei ela 5 da tarde, no outro dia as 5 da tarde apertei ela um pouco na subida, nada fora do normal, senti algo estourando e o volante ficou duro, achei que tinha sido apenas alguma polia da correia, era um domingo tranquilo sem movimento então parei em uma sombra e desci. Para a minha surpresa e tristeza a bomba d'água havia se soltado do bloco, levando logicamente a polia viscosa junto, atingindo e danificando o radiador, guinchei ela até uma oficina especializada em motores a diesel que conhecia próximo ao local por sorte, e fui para a casa esperando o dia raiar em uma segunda-feira para dar a notícia ao particular que me vendeu, e o dono da oficina.
Segunda-Feira ligo para o dono e após negociações concordamos em cada um pagar metade, e que fossem apenas peças originais, ficou em 4500 reais tudo, apenas a viscosa na época foi 1600 reais na distribuidora MWM de Campo Grande-MS, encontrei um radiador original na Ford por 1000 reais por sorte. Trezentos reais de mão de obra, 2 dias de espera, completei metade com Paraflu e metade água desmineralizada e saí muito feliz, a Ranjola tava zero bala, e após certo período meio desconfiado fiquei tranquilo, e de certo modo até achei bom que estourou logo na garantia e não precisou de processo na justiça, me lembrei de um caso já acontecido aqui neste tópico, e após certa pesquisa encontrei outro idêntico ao meu, todas com bomba dágua original e por volta de 150 mil km rodados, fica o alerta aos colegas pois sai em torno 350 reais a bomba original, fica confiável e não vai estragar radiador nem viscosa se estourar, apenas reforçando pois eu sabia da necessidade da troca devido a comentários de manutenção preventiva, assim como o termostato que é barato e nos salva de imprevistos.
Pois bem, se passaram uns 6 meses e eu estava voltando de uma propriedade rural na fronteira do MS com o Paraguay, não tinha opção e abasteci em um posto fulero, na volta, precisava andar 240 km acendeu a luz indicando água no sistema de alimentação, faltavam mais 100 km e eu burramente nem pelo menos drenei a água do filtro e segui viagem, foi tranquilo. Acontece que no outro dia, lendo certinho o manual drenei a água, dei pressão no sistema e foi em complicado de ligar, e depois disso toda vez que ia ligar ela apagava umas 2-3 vezes, mesmo após abastecer em postos com bandeiras, depois disso meus caros... começou o meu martírio, paguei algumas dezenas de pecados kkkkk, resumindo bem a estória, resolvi retificar os bicos enviei para CG ao custo de 700 reais cada um, o bombista não limpou o sistema que parecia ter sujeira na flauta e entupiu de novo os bicos, voltou para CG, ao chegar de volta o funcipnário do bombista não apertou direito o bico na tumba e tive uma descompressão na estrada, estava sem a infeliz da minha caixa de ferramenta para apertar de volta, voltei de carona em um caminhão da concessionária de energia do estado. Fui com o bombista fui em uma F1000 socorrer no outro dia, apertamos, funcionava, mas ficava estalando de quando em quando, fui pessoalmente para CG levar ao bombista que retificou e constatou-se problemas na solenóide do bico. Como estava na garantia, trocou por 4 bicos meio estranhos e enferrujados lá, funcionava... e como eu já tava quase deixando a ranger na garagem para virar armário e andar a pé, levando uma cruz no ombro ainda parecia mais agradável kkkkkk.
Os bico aguentaram 4 meses, em uma viagem de 260 km para a capital levando a patroa e meu guri de 7 meses senti um estalo, parei na entrada de uma fazenda, desci e tava com o mesmo sintoma de bico estragado, mas era mais sério ela perdia muita potência de repente e cheirava um pouco de queimado, provavelmente havia trancado um bico. Como eu já tava a par disso de tanto ler, inclusive um libro que xerocopiei de uma oficina sobre este motor, fui tirando o engate elétrico de um bico por um, até descobrir que o terceiro bico era o problema, deixei ele sem o conector, ela andava mais redonda... mas a 80 km por hora. Chegando, senti cheiro de diesel entrando na cabine, o diesel tava vazando pelo saída do filtro de combustível, acho que a pressão era muito para 3 cilindros e estragou ali, deixei na garagem pois já iria anoitecer e deixei para me preocupar no outro dia.
Levei no mecânico, queria trocar apenas um bico, após muita conversa, parecia melhor trocar os 4 logo, como eu tava quase tirando eu mesmo aqueles bicos retificados e jogando no mato, aceitei a troca de todos, era um dinheiro que tava guardando para retificar o motor de uma Pajero GLS-B 3.5 v6 que meu falecido pai arrematou em um leilão, pois bem, pela décima vez foi adiado kkkkkk. Aproveitei e troquei a tubulação de retorno que tava ruim também.
Bom senhores, a troca dos 4 bicos foi a um mês, ela está boa, mas não como antes dos problemas nos bicos, sinto que ela não tem a mesma força, a vibração dela é um pouco estranha, como se formigasse no câmbio, e depois dos 2 mil giros quando aperta parece que ela não está lisa, como se tivesse áspero no motor a sensação, acho que deve ser a bomba de alta pressão, mas agora vou ter de segurar, andar com ela bem tranquilo porque não vou mexer tão cedo nisso, e rezo para não estragar também hehehe, gosto muito dela para mim é um grande prazer andar nesta máquina. Me desculpem pelo texto longo, abçs.

[rdrigoskt]

Boa tarde.

Gostaria de opiniões pois não tenho experiência em pickups diesel, estou querendo comprar uma.

Vi uma Frontier 2004 Serrana 4x4 que gostei muito, apesar do ano ela parece carro zero, fiquei impressionado nenhum detalhe, toda parte mecânica com aparência de peças novas, limpas, sem ferrugem, mangueiras, etc...realmente parece carro zero km...vi algumas do mesmo ano aparentemente boas, mas com marcas do tempo...o fato é que a loja está pedindo 53 mil, e vi que a fipe dela é 43 mil, ou seja estão pedindo 10 mil a mais...tentei negociar porém não abaixaram o preço de jeito nenhum...

Por esse preço encontrei algumas Rangers Power Stoke 3.0 ano 2011. Depois disso, fiquei pensando em pegar uma Ranger pelo fato de ser bem mais nova e com o valor próximo ao da Fipe, pois futuramente em caso de venda se bem conservada venderei com valor similar ao da Fipe...e no caso da frontier creio que mesmo conservda não conseguirei vender com valor acima da fipe...

Poderiam me dar uma Luz, com relação a custo-benefício dos 2 modelos...e neste caso acima qual vale mais a pena...

[JRoberto]

Recall Air Bag Ranger 2005 a 2012

FORD RANGER MODELOS 2005 A 2012 EQUIPADOS COM AIR BAG (https://www.ford.com.br/servico-ao-cliente/recall/2018/ford-ranger-modelos-2005-a-2012-equipados-com-air-bag/)

Depois de quase 4 meses tentando fazer o recall consegui ontem. Quatro horas entre chegada e saída. Tudo certo agora.

[gomese1000]

Boa noite. Puxa que demora pro seu recall. Aqui em Atibaia foi bem rápido, como havia dito antes. Mas graças a Deus, um probleminha a menos, e o melhor, de grátis, rs.

[tiorico]

Boa tarde.

Gostaria de opiniões pois não tenho experiência em pickups diesel, estou querendo comprar uma.

Vi uma Frontier 2004 Serrana 4x4 que gostei muito, apesar do ano ela parece carro zero, fiquei impressionado nenhum detalhe, toda parte mecânica com aparência de peças novas, limpas, sem ferrugem, mangueiras, etc...realmente parece carro zero km...vi algumas do mesmo ano aparentemente boas, mas com marcas do tempo...o fato é que a loja está pedindo 53 mil, e vi que a fipe dela é 43 mil, ou seja estão pedindo 10 mil a mais...tentei negociar porém não abaixaram o preço de jeito nenhum...

Por esse preço encontrei algumas Rangers Power Stoke 3.0 ano 2011. Depois disso, fiquei pensando em pegar uma Ranger pelo fato de ser bem mais nova e com o valor próximo ao da Fipe, pois futuramente em caso de venda se bem conservada venderei com valor similar ao da Fipe...e no caso da frontier creio que mesmo conservda não conseguirei vender com valor acima da fipe...

Poderiam me dar uma Luz, com relação a custo-benefício dos 2 modelos...e neste caso acima qual vale mais a pena...

Pensando especificamente na mecânica.
A Ranger é motor eletrônico e tração com acionamento elétrico.
A Frontier é motoe mecânico e tração por alavanca.

As peças do motor NGD 3.0 são mais caras que o MWM 2.8. Bicos injetores, bomba de alta por exemplo

Pelo que tenho acompanhado a Ranger me parece ser mais valorizada do que a Frontier no mercado, mas o conjunto mecânico de ambos é muito bom.

[DaviPerpetuo]

Boa noite! Hoje constatei que a bomba de combustível do tanque da minha 2006 não está funcionando... não tenho nem ideia de quanto tempo faz que está assim. Ela tem entrado em modo de segurança as vezes, em geral na primeira partida do dia, 1 ou 2x na semana... não acende luz, nem nada, basta desligar e ligar o carro e volta ao normal. Mas hoje ao ligar a chave, tive um insight: "faz tempo que não escuto a bomba de baixa". Desconectei a entrada de diesel do filtro e coloquei-a num copo, liguei a chave e nenhuma gota de diesel. Como não sou de pisar fundo, até hoje nunca deu falta de combustível, e já tem uns 2000km (desses, 1200km foram na estrada) que ela começou a entrar em modo de segurança de vez em quando. Hoje entendi o porque... testei fusível, relê etc, tudo ok. Mas enfim, minha dúvida: Qual é a marca de bomba que vocês tem utilizado?? Pelo que verifiquei original só vende com bóia e tudo, o que não justifica trocar... mas também não quero colocar uma bomba xing-ling que vá me obrigar a descer o tanque daqui a 6 meses outra vez... qual tem sido a experiência de vcs?

Detalhe: A bomba foi trocada logo antes do antigo proprietário me vender o carro, 1 ano e meio a 2 anos atrás, 30.000km rodados neste período. Em nenhuma troca de filtro de diesel ele saiu sujo. O barulho da bomba era agudo bonitinho, idêntico ao da 2011 do meu pai que fizemos limpeza das peneiras e filtros, ou seja dificilmente tenha queimado por entupimento... provavelmente foi bomba de má qualidade.

[tiorico]

Boa noite! Hoje constatei que a bomba de combustível do tanque da minha 2006 não está funcionando... não tenho nem ideia de quanto tempo faz que está assim. Ela tem entrado em modo de segurança as vezes, em geral na primeira partida do dia, 1 ou 2x na semana... não acende luz, nem nada, basta desligar e ligar o carro e volta ao normal. Mas hoje ao ligar a chave, tive um insight: "faz tempo que não escuto a bomba de baixa". Desconectei a entrada de diesel do filtro e coloquei-a num copo, liguei a chave e nenhuma gota de diesel. Como não sou de pisar fundo, até hoje nunca deu falta de combustível, e já tem uns 2000km (desses, 1200km foram na estrada) que ela começou a entrar em modo de segurança de vez em quando. Hoje entendi o porque... testei fusível, relê etc, tudo ok. Mas enfim, minha dúvida: Qual é a marca de bomba que vocês tem utilizado?? Pelo que verifiquei original só vende com bóia e tudo, o que não justifica trocar... mas também não quero colocar uma bomba xing-ling que vá me obrigar a descer o tanque daqui a 6 meses outra vez... qual tem sido a experiência de vcs?

Detalhe: A bomba foi trocada logo antes do antigo proprietário me vender o carro, 1 ano e meio a 2 anos atrás, 30.000km rodados neste período. Em nenhuma troca de filtro de diesel ele saiu sujo. O barulho da bomba era agudo bonitinho, idêntico ao da 2011 do meu pai que fizemos limpeza das peneiras e filtros, ou seja dificilmente tenha queimado por entupimento... provavelmente foi bomba de má qualidade.


Pra evitar gasto desnecessário, melhor desmontar o corpo da boia e verificar se o tanque não está com muita sujeira, o que causa entupimento da peneira e pane seca na linha de combustivel.

Achei esse anuncio que diz ser Magneti Marelli
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1115669477-bomba-eletrica-combustivel-ranger-30-0512-magneti-marelli-_JM?quantity=1

[DaviPerpetuo]

É... tô mais uma vez sofrendo com serviços porcos feito por mechânicos.
Desci o tanque, está impecavelmente limpo, o que atribuo ao uso de diesel s10 e o aditivo Actioil A550 (bactericida que evita a degradação do diesel). A bomba que estava na minha camionete é de S10, e deu defeito nos fios, que não posso chamar de chicote, improvisado que ligava a bomba à parte de cima, flange. De tão deficiente contato derreteu um ponto do chicote do que é ligado na flange. Comprei uma bomba de Ranger, Magneti Marelli, por 145 reais, achando que ficaria tudo bem, mas minha satisfação acabou qdo constatei que desgastaram toda a peça onde é encaixada a bomba pra colocarem a bomba de S10. Então decidi deixar a de S10 mesmo só melhoraria os fios de ligação. Não consegui mais encaixar a bomba de s10 como estava de jeito nenhum, a peneira ficava escapando. Então voltei pra bomba de Ranger, tive que enrolá-la numa borracha pra caber no lugar enfim, uma gambiarra do caramba. Tive que adaptar também a telinha (pré-filtro) pois não consegui a de ranger na minha cidade. Montei tudo, ao ligar a bomba puxa muito bem, mandou 450ml de diesel lá pra frente em uma virada da chave. Mas o barulho da bomba é muito alto, completamente diferente da original e tambem da bomba da s10. Parece que tem um liquitificador dentro do tanque... não parece normal.
Bom, Fui na Ford, a telinha custa 150 reais com mais uns orings que vem. Já Paguei 145 na bomba magneti marelli. Então antes de gastar mais nessa gambiarra, comprei o conjunto completo de bomba e bóia original Ford. Qdo chegar tiro essa peça gambiarrada inteira e coloco tudo novo. Custa 1500 paus o conjunto novo completo... vou me lembrar dele por 12 meses... fazer o que...
Mas me impressionou a limpeza do tanque, nada de verniz, borra, ou algo entupindo, só gambiarra de mecânico desqualificado. Aproveitei e comprei também aquela peneira da entrada do tanque (vulga camisinha) por 25 reais...

[tiorico]

É... tô mais uma vez sofrendo com serviços porcos feito por mechânicos.
Desci o tanque, está impecavelmente limpo, o que atribuo ao uso de diesel s10 e o aditivo Actioil A550 (bactericida que evita a degradação do diesel). A bomba que estava na minha camionete é de S10, e deu defeito nos fios, que não posso chamar de chicote, improvisado que ligava a bomba à parte de cima, flange. De tão deficiente contato derreteu um ponto do chicote do que é ligado na flange. Comprei uma bomba de Ranger, Magneti Marelli, por 145 reais, achando que ficaria tudo bem, mas minha satisfação acabou qdo constatei que desgastaram toda a peça onde é encaixada a bomba pra colocarem a bomba de S10. Então decidi deixar a de S10 mesmo só melhoraria os fios de ligação. Não consegui mais encaixar a bomba de s10 como estava de jeito nenhum, a peneira ficava escapando. Então voltei pra bomba de Ranger, tive que enrolá-la numa borracha pra caber no lugar enfim, uma gambiarra do caramba. Tive que adaptar também a telinha (pré-filtro) pois não consegui a de ranger na minha cidade. Montei tudo, ao ligar a bomba puxa muito bem, mandou 450ml de diesel lá pra frente em uma virada da chave. Mas o barulho da bomba é muito alto, completamente diferente da original e tambem da bomba da s10. Parece que tem um liquitificador dentro do tanque... não parece normal.
Bom, Fui na Ford, a telinha custa 150 reais com mais uns orings que vem. Já Paguei 145 na bomba magneti marelli. Então antes de gastar mais nessa gambiarra, comprei o conjunto completo de bomba e bóia original Ford. Qdo chegar tiro essa peça gambiarrada inteira e coloco tudo novo. Custa 1500 paus o conjunto novo completo... vou me lembrar dele por 12 meses... fazer o que...
Mas me impressionou a limpeza do tanque, nada de verniz, borra, ou algo entupindo, só gambiarra de mecânico desqualificado. Aproveitei e comprei também aquela peneira da entrada do tanque (vulga camisinha) por 25 reais...

Que bom que chegou na solução, mesmo que mais cara do que o esperado...

Esse Actioil A550 ajuda também na lubrificação da bomda de alta e bicos?

[DaviPerpetuo]

Que bom que chegou na solução, mesmo que mais cara do que o esperado...

Esse Actioil A550 ajuda também na lubrificação da bomda de alta e bicos?
Sim, além de lubrificação ele também faz uma filmogenização em todo o sistema, impede a oxidação do combustível, e várias outras coisas. Eu gostei muito, já apliquei 3 vezes... é de 6 em 6 meses (ou a cada 50.000km) 0,5% do volume do tanque, na ranger 375ml, então sai bem mais barato que esses aditivos comuns que se deve usar a cada tanque, além de ter outras funções. Na primeira aplicação notei uma boa diferença, parece q deu uma limpada no sistema, melhorou respostas em baixa rotação... nas demais não notei mais, pois o sistema já estava limpo, mas a ideia é manutenção. Na internet tem videos explicativos, tem até trabalho de faculdade, aplicaram na frota de ônibus urbano de Curitiba pra análise...
Eu troco o filtro de diesel de 10 em 10 mil km. Tem saído clarinho, igual ao novo. Antes de usar já tirei o filtro bem escuro.

[LeoPOA]

Boa noite pessoal,

Adquiri recentemente uma Ranger 3.0 XLT 2012.

Ocorre que esses dias ao ligar o carro, a luz da temperatura da água ligou sendo que o motor estava frio.... O ponteiro também ficou se mexendo sozinho... andei um pouco e logo ele voltou ao normal...
Hoje voltou a acontecer o mesmo.... Passei no scanner via OBD2... e detectou um erro P0119 dizendo ser problema no sensor de temperatura. (seria o sensor que vai ali perto da valvula termostatica?)

Vi no youtube um vídeo sobre testar o painel da ranger 3.0 tentei fazer e todos os ponteiros ficaram apenas tremendo na posição inicial... Nao foram até o final dos marcadores e retornaram conforme o vídeo...

Queria saber dos amigos se alguém já passou por essa situação com sua Ranger e como foi corrigido ? Estou na 3a Ranger 3.0 e nunca havia passado por isso.....

Abraço

[tiorico]

Boa noite pessoal,

Adquiri recentemente uma Ranger 3.0 XLT 2012.

Ocorre que esses dias ao ligar o carro, a luz da temperatura da água ligou sendo que o motor estava frio.... O ponteiro também ficou se mexendo sozinho... andei um pouco e logo ele voltou ao normal...
Hoje voltou a acontecer o mesmo.... Passei no scanner via OBD2... e detectou um erro P0119 dizendo ser problema no sensor de temperatura. (seria o sensor que vai ali perto da valvula termostatica?)

Vi no youtube um vídeo sobre testar o painel da ranger 3.0 tentei fazer e todos os ponteiros ficaram apenas tremendo na posição inicial... Nao foram até o final dos marcadores e retornaram conforme o vídeo...

Queria saber dos amigos se alguém já passou por essa situação com sua Ranger e como foi corrigido ? Estou na 3a Ranger 3.0 e nunca havia passado por isso.....

Abraço

Posta o link do video de teste do painel por favor.

Esse caso dos ponteiros ficarem tremendo no ponto inicial pode ser falta de aterramento. Meu carro faz isso na partida. Limpa os conectores da bateria e se possível passa graxa específica de contatos eletricos. É bom usar nos conectores em geral também.

O sensor de temperatura é esse mesmo. Inclusive acho que o meu pifou... preciso dar um jeito de testar

[LeoPOA]

Posta o link do video de teste do painel por favor.

Esse caso dos ponteiros ficarem tremendo no ponto inicial pode ser falta de aterramento. Meu carro faz isso na partida. Limpa os conectores da bateria e se possível passa graxa específica de contatos eletricos. É bom usar nos conectores em geral também.

O sensor de temperatura é esse mesmo. Inclusive acho que o meu pifou... preciso dar um jeito de testar

Obrigado pela ajuda Amigo.

Segue o link do Video...
Teste do painel da Ranger 3 0 - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=93oaMrCcNG4)

Abraço

[Matagato]

Boa tarde pessoal. Com tantos tópicos, não sei se estou no correto, peço desculpa por qualquer coisa.
Estou com problema de falta de pressão no rail de uma ranger 3.0. Se tiverem alguma dica ou sugestão, será bem vinda.
Estou com meu carro particular com problema na injeção, uma ranger 3.0 2010/2011
Gostaria de saber se poderia me ajudar com alguma dica ou sugestão, pois já estou sem saber oq fazer. Segue o relato da saga (um ano sem o carro)
Estava eu andando normalmente com o carro, quando ele morreu e não pegou mais. Fiz vários testes e desconfiei da bomba injetora, comprei um manômetro, e verifiquei que a pressão do rail estava muito baixa, deixei o carro parado por meses até encarar o monstro.

a) desmontei e fiz uma limpeza da bomba. Limpei os pistões, as válvulas de cada conjunto de elementos. Montei no lugar, e nada de subir a pressão.

b) retirei a bomba, desmontei os elementos e verifiquei que as válvulas dos elementos não estava com um estanque perfeito.

c) Comprei o kit de reparo com 3 elementos, que já acompanham as válvulas, que veio com uma pcv nova junto com os elementos. Troquei os elementos e a válvula PCV. Coloque no carro, dei a partida e a pressão deu um pulo para 300bar. Montei o conjunto, verifiquei o ponto e nada do carro pegar.

d) Fiz vários testes e verifiquei que os bicos não estavam pulsando. Por descaso de consciência, coloquei o manômetro e lá estava a linha principal sem pressão. Fiz o teste na saída da bomba p descartar vazamento na linha de alta ou problema de vazamento dos bicos e nada.

e) Acionei a VCV diretamente na bateria, e verifiquei que a mesma está funcionando, dei a partida com ela energizada e nada da pressão subir.

Resumo, troquei todos os elementos que já vem com os cabeçotes e as válvulas, a pcv é nova, a vcv foi testada em bancada.
Alguma dica ou sugestão? A carcaça da bomba pode dar problema de pressão? O conjunto da bomba interna de palhetas eu não mexi. A bomba leva diesel até o rail, mas praticamente sem pressão. Se puder me ajudar com alguma dica ou sugestão...

Desde já, muito obrigado.

[tiorico]

Arruma um Scanner profissional e passa no carro. Tive problemas similares com a PCV e no fim era mal contato no chicote (emendas mal feitas e aterramento).

Por desencargo, revisou os filtros, bomba elétrica e peneira?

[Walter da Camper]

A pressão do rail no momento do arranque varia em torno de 290 a 420 BAR, mas a partir de 80 Bar já é possível dar partida.
Pode ser que a bomba de alta esteja criando a pressão correta, mas essa pressão pode estar escapando após o rail por um bico defeituoso e despejando combustível na linha de retorno.
Outra possibilidade é a bomba de alta não estar recebendo alimentação suficiente para criar pressão. Verifique o funcionamento da bomba elétrica ou obstrução no circuito de alimentação.

[Matagato]

Bom dia Walter, muito obrigado pela atenção.

Eu desconfiei de vazamento na linha de alta, por isso fiz um teste com o manômetro direto na saída da BI.

O carro estava parado a um bom tempo e eu fiz apenas a limpeza no sistema de injeção. Desmontei a BI agora, e percebi a presença daquela borra laranja de diesel velho. Vou limpar novamente do o sistema de injeção e posteriormente o tanque e a linha de baixa. depois volto para postar. quanto ao chicote, fiz os testes de continuidade, e coloquei um conector novo que veio com a pcv.

Obrigado e um grande abc p amigo.

[Matagato]

Bom dia pessoa. Problema de baixa pressão resolvido. Era problema de sujeira na linha de baixa, que, consequentemente superou o filtro e foi p linha de alta. baixei o tanque, limpei novamente toda linha de alta, assim como a de baixa e agora a bomba está tinindo. Ao girar o motor "sem pegar, chega a passar dos 400bar.

Agora, para minha infelicidade, não chega pulso elétrico nos bicos.

Já verifiquei ponto, sensor de rotação e do comando. Dei a partida sem a conexão elétrica dos bicos, para descartar a possibilidade de bico em curto, teste de continuidade ok.


Pergunto aos mais calejados com esse motor, se eu desconectar o sensor do rail e der a partida, o módulo manda pulso para os bicos?

Testei a corrente do sinal "pino do meio" e marcou 0,5v com o motor parado e 0,5v tentando dar a partida. sei que essa voltagem indica pressão baixa no rail, mas a pressão foi conferida com manômetro e chega a passar dos 400bar. Por isso pergunto, se esse sensor defeituoso poderia inibir o módulo de mandar pulso para os bicos?

[Walter da Camper]

Se desconectar o sensor do rail com o motor ligado, ele continua funcionando e entra em modo de segurança com o seguinte código de erro: P0192 - Sensor de Pressão do Combustível - Tensão Acima do Normal.
Se desconectar o sensor do rail com o motor desligado, ele não dá a partida.
O meu marcava 0,6V durante o arranque, com 400Bar de pressão.
No seu caso, se não está pulsando, deveria ter algum código de falha presente.

[JRoberto]

Bom dia pessoa. Problema de baixa pressão resolvido. Era problema de sujeira na linha de baixa, que, consequentemente superou o filtro e foi p linha de alta. baixei o tanque, limpei novamente toda linha de alta, assim como a de baixa e agora a bomba está tinindo. Ao girar o motor "sem pegar, chega a passar dos 400bar.

Agora, para minha infelicidade, não chega pulso elétrico nos bicos.

Já verifiquei ponto, sensor de rotação e do comando. Dei a partida sem a conexão elétrica dos bicos, para descartar a possibilidade de bico em curto, teste de continuidade ok.


Pergunto aos mais calejados com esse motor, se eu desconectar o sensor do rail e der a partida, o módulo manda pulso para os bicos?

Testei a corrente do sinal "pino do meio" e marcou 0,5v com o motor parado e 0,5v tentando dar a partida. sei que essa voltagem indica pressão baixa no rail, mas a pressão foi conferida com manômetro e chega a passar dos 400bar. Por isso pergunto, se esse sensor defeituoso poderia inibir o módulo de mandar pulso para os bicos?

Depois da limpeza do sistema, você chegou a medir a vazão da bomba de baixa só na ignição?
Abraços!

[JUSCILEIDE]

Boa noite amigos a minha ranger 2009/2009 3.0 power stroker com 277mil km, apresentou problemas de vazamento no bico 4 cilindro, então ela começou a perder potência e a falhar levei ao mecânico colocado no aparelho e acusou que o bico que foi trocado está com defeito, e após a troca do bico começou a fumaçar azulado quem puder me ajudar agradeço pq uns mecânicos falam tanta coisa que não sei em quem confiar

[Inbert]

Recentemente comprei uma XL 11/12 estava com a manutenção ruim, tive que abrir a caixa, arrumar o 4x4, trocar os cubos dianteiros , um pivô, dois pneus, óleos, filtros, lavar o tanque, etc.
Ela anda bem, tem força, como ainda não troquei todas as borrachas e amortecedores, não arisco muito, mas vi que vai fácil a 150 km/h.

Porem tem um problema que não estou conseguindo resolver, ela corta demais na lenta, especialmente em segunda e terceira marcha, quando está andando dentro da cidade em ruas que não pode acelerar, ou na estrada, quando na subida fica atras de um caminhão, e 20 ou 30 Km por hora, em segunda marcha, vai saltando o tempo todo, tem que compensar na embreagem. Mas quando acelera para fazer a ultrapassagem vai embora sem problema nenhum. Morro em um serra, uns 850 mts acima do nível do mar, e a cidade fica a uns 300 mts, então quase todo dia vou a cidade, e quando volto com carga sobe tranquilo. Apesar de ter subida bem forte, (estrada do interior), não precisa colocar primeira em nenhum lugar, mesmo com 500 Kg na caçamba. Já passei scaner em pelo menos duas mecânicas, o funcionamento dos bicos é normal, e não acende a luz da ignição, ou seja tudo normal. Dai os mecânicos daqui querem tirar os bicos, mas como já li que isso é difícil, quero esgotar todas as possibilidades antes. Se alguém tiver uma dica agradeço. Até se tiver um mecânico bom aqui em Juazeiro do Norte, agradeço a dica. O marcador diz que tem 80 mil Km, mas olhando o estado das molas da suspensão na traseira, deve ter muito mais do que isso.

[Coophamat]

Recentemente comprei uma XL 11/12 estava com a manutenção ruim, tive que abrir a caixa, arrumar o 4x4, trocar os cubos dianteiros , um pivô, dois pneus, óleos, filtros, lavar o tanque, etc.
Ela anda bem, tem força, como ainda não troquei todas as borrachas e amortecedores, não arisco muito, mas vi que vai fácil a 150 km/h.

Porem tem um problema que não estou conseguindo resolver, ela corta demais na lenta, especialmente em segunda e terceira marcha, quando está andando dentro da cidade em ruas que não pode acelerar, ou na estrada, quando na subida fica atras de um caminhão, e 20 ou 30 Km por hora, em segunda marcha, vai saltando o tempo todo, tem que compensar na embreagem. Mas quando acelera para fazer a ultrapassagem vai embora sem problema nenhum. Morro em um serra, uns 850 mts acima do nível do mar, e a cidade fica a uns 300 mts, então quase todo dia vou a cidade, e quando volto com carga sobe tranquilo. Apesar de ter subida bem forte, (estrada do interior), não precisa colocar primeira em nenhum lugar, mesmo com 500 Kg na caçamba. Já passei scaner em pelo menos duas mecânicas, o funcionamento dos bicos é normal, e não acende a luz da ignição, ou seja tudo normal. Dai os mecânicos daqui querem tirar os bicos, mas como já li que isso é difícil, quero esgotar todas as possibilidades antes. Se alguém tiver uma dica agradeço. Até se tiver um mecânico bom aqui em Juazeiro do Norte, agradeço a dica. O marcador diz que tem 80 mil Km, mas olhando o estado das molas da suspensão na traseira, deve ter muito mais do que isso.

Esse funcionamento é normal na ranger, ela da essas cabeçadas mesmo, se tiver com pneus maiores isso se acentua. Ela tem uma relação um pouco longa para um motor hsd.

[Inbert]

Esse funcionamento é normal na ranger, ela da essas cabeçadas mesmo, se tiver com pneus maiores isso se acentua. Ela tem uma relação um pouco longa para um motor hsd.

Obrigado pela resposta, teve um mecânico que falou que isso era característica do carro. Não vou deixar ninguém mexer. E observar.

[Artilheiro]

Jovens, Boa Noite!
Pesquisei e não encontrei nenhuma resposta para minha duvida por isso posto aqui.

Tem 1 mês que comprei minha oitava Ranger e a unica reclamação que sempre tive foram as embreagens pesadas... nos ultimos 4 anos fiquei com uma 96/97 e mandei fazer uma embreagem sob encomenda, o que melhorou um pouco...

agora que consegui voltar pra Diesel peguei uma 11/12 com 90.000 km a e embreagem não estava tão dura... mas tb não era macia... como dirigo média de 2.600 km mês.... acaba incomodando...

ai domingo passado fui em um encontro de Ranger no Shopping Serra Azul e tinha um amigo com uma diesel 3.0... pisei na embreagem dele e era mais macia que um Gol... e o carro dele está com 200.000 km...

ai na semana fui na Ford e comprei um kit original com o atuador do cambio... fabricado pela MWM... mandei instalar no Ney.. não sei se alguém aqui conhece... ele entrou em 86 na Ford e saiu agora em 2016.. conhece mto de Ford....
e ficou uns 15% melhor... mtooooo longe da embreagem do amigo que testei...

minha pergunta é :

o que pode ser ???
tem algum macete ???
vcs usam de outro carro ???
pode ser oleo ??

comentei com ele se pode ser o atuador do pedal... mas ele acha dificil...

recorro a vocês porque o carro é bom demais... e só essa p**** que tira do sério kkkkk

Obrigado pessoal.. boa noite!

[maurilio junior]

Correio Tecnico: Por que algumas Ford Ranger tem a letra D no lugar da 5a? | Quatro Rodas (https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/correio-tecnico-por-que-algumas-ford-ranger-tem-a-letra-d-no-lugar-da-5a/)

[Inbert]

A minha também acho pesada, e troquei essa semana o cilindro mestre e o atuador, coloquei da marca skf.

A unica diferença é que ficou um pouco mais alta.



Jovens, Boa Noite!
Pesquisei e não encontrei nenhuma resposta para minha duvida por isso posto aqui.

Tem 1 mês que comprei minha oitava Ranger e a unica reclamação que sempre tive foram as embreagens pesadas... nos ultimos 4 anos fiquei com uma 96/97 e mandei fazer uma embreagem sob encomenda, o que melhorou um pouco...

agora que consegui voltar pra Diesel peguei uma 11/12 com 90.000 km a e embreagem não estava tão dura... mas tb não era macia... como dirigo média de 2.600 km mês.... acaba incomodando...

ai domingo passado fui em um encontro de Ranger no Shopping Serra Azul e tinha um amigo com uma diesel 3.0... pisei na embreagem dele e era mais macia que um Gol... e o carro dele está com 200.000 km...

ai na semana fui na Ford e comprei um kit original com o atuador do cambio... fabricado pela MWM... mandei instalar no Ney.. não sei se alguém aqui conhece... ele entrou em 86 na Ford e saiu agora em 2016.. conhece mto de Ford....
e ficou uns 15% melhor... mtooooo longe da embreagem do amigo que testei...

minha pergunta é :

o que pode ser ???
tem algum macete ???
vcs usam de outro carro ???
pode ser oleo ??

comentei com ele se pode ser o atuador do pedal... mas ele acha dificil...

recorro a vocês porque o carro é bom demais... e só essa p**** que tira do sério kkkkk

Obrigado pessoal.. boa noite!

[Coophamat]

O que acho ruim na embreagem da ranger é o pedal, acho muito pequeno. Tinha que ser largo igual o da f1000 e da D20, assim temos mais firmeza no pé.

[Inbert]

Troquei de posto de combustível. E coloquei um aditivo no diesel, parece que melhorou. Hoje coloquei um pouco de óleo lubrificante, meio litro em um tanque de diesel, vamos ver como fica, mas vi que tem dois bicos úmidos. Porem funcionando ele não se vê vazar nada. Mas parece que alguma coisa vaza.


Esse funcionamento é normal na ranger, ela da essas cabeçadas mesmo, se tiver com pneus maiores isso se acentua. Ela tem uma relação um pouco longa para um motor hsd.

[Tiago Manel]

Boa noite, se que estão cansados de falar do mesmo assunto, li mais ou menos 8 páginas com varias opniões iguais. Já havia me convencido que o barulho é comum. Porém a minha agora anda uns 3 km e começa o barulho e não pra mais, pode acelerar, diminuir a velocidade, parar, desligar e ligar e nada. O que acham de abrir ?

[Tiago Manel]

Bom dia, ontem eu estava tão preocupado e nervoso com a situação e acabei me expressando mal, peço ate desculpas. Mas vamos lá.

Eu tenho uma Ford Ranger 3.0 Limeted 4x4 Turbo Diesel, com 170 mil rodados mais ou menos. Ela vem apresentando uns barulhos como se fosse corrente de comando, acompanhei no fórum, li cerca de 6 pgs de comentários sobre isso e concluir que era comum nesses motores MWM, pois a minha fazia e parava, não era sempre e nem constante. Mas agora a situação mudou, eu ando uns 3KM e o carro já começa a fazer o barulho e permanece, isso além de me incomodar bastante, está me deixando muito preocupado e sem saber o que fazer. Perguntei a um mecânico e ele disse que tem que trocar o KIT, o outro indicou que eu trocasse novamente o óleo de motor para ver como ficaria, alguém me ajude por favor ! rs

[VOVÔ DO TROLLER]

Bom dia, ontem eu estava tão preocupado e nervoso com a situação e acabei me expressando mal, peço ate desculpas. Mas vamos lá.

Eu tenho uma Ford Ranger 3.0 Limeted 4x4 Turbo Diesel, com 170 mil rodados mais ou menos. Ela vem apresentando uns barulhos como se fosse corrente de comando, acompanhei no fórum, li cerca de 6 pgs de comentários sobre isso e concluir que era comum nesses motores MWM, pois a minha fazia e parava, não era sempre e nem constante. Mas agora a situação mudou, eu ando uns 3KM e o carro já começa a fazer o barulho e permanece, isso além de me incomodar bastante, está me deixando muito preocupado e sem saber o que fazer. Perguntei a um mecânico e ele disse que tem que trocar o KIT, o outro indicou que eu trocasse novamente o óleo de motor para ver como ficaria, alguém me ajude por favor ! rs

O óleo tá no nível e é o da especificação recomendada? Abs

[Tiago Manel]

O óleo tá no nível e é o da especificação recomendada? Abs

Vou olhar hoje quando eu chegar, pois ontem estava com o motor quente. Estou querendo trocar o óleo essa sema para ver no que vai dar, tendo em vista ser mais fácil. O olho recomendado é 15W40 Correto, o Top Turbo né !?

[VOVÔ DO TROLLER]

Vou olhar hoje quando eu chegar, pois ontem estava com o motor quente. Estou querendo trocar o óleo essa sema para ver no que vai dar, tendo em vista ser mais fácil. O olho recomendado é 15W40 Correto, o Top Turbo né !?

Beleza. Começa pelo mais fácil. É esse mesmo e é o que eu uso.No Troller eu coloco 9 litros trocando o filtro também. Na Ranger não sei se é o mesmo volume, mas é só consultar o manual. As vezes qdo o nível de óleo tá baixo faz esses barulhos mesmo. Abs

[Tiago Manel]

Beleza. Começa pelo mais fácil. É esse mesmo e é o que eu uso.No Troller eu coloco 9 litros trocando o filtro também. Na Ranger não sei se é o mesmo volume, mas é só consultar o manual. As vezes qdo o nÃ*vel de óleo tá baixo faz esses barulhos mesmo. Abs

Muito obrigado, tomara que seja !

[Coophamat]

Muito obrigado, tomara que seja !

A minha quando o barulho ficou continuo, tinha quebrado a guia fixa da corrente de baixo.

[cibin]

Boa tarde,
Minha ranger 2007 também apresenta um barulho vindo da distribuição, é um som de corrente trabalhando, que geralmente aparece depois de uma viagem subindo serras, quando o óleo está muito aquecido.
Outro incômodo é uma fraquejada que de vez em quando surge quando inicio um trajeto; o curioso é que em baixa rotação não se percebe o defeito, e como não gosto de acelerar muito com o motor ainda frio, só percebo mesmo ao trafegar na BR. Mas já peguei o jeito de contornar o problema desligando o motor e ligando-o novamente; tudo fica normal.

[Tiago Manel]

Bom dia prezados, venho fazer o feedback da situação do barulho. Graças a DEUS era a falta de óleo, mas até agora não sei o que aconteceu. Quando comprei o carro pedi para trocar, havia 4 meses e rodei apenas 3.800 KM, restando ainda 1.200. Meu carro não vaza óleo e quando fui ver não tinha nem o mínimo. Fui apavorado trocar o óleo, chegando lá não era mais óleo, era uma verdadeira graxa. Infelizmente não foi possível trocar o filtro de óleo pois a tampa do refil estava quebrada onde pega a chave, mas irei providenciar. Logo após a troca, não havia mais barulho algum.

Muito obrigado pelo apoio Vovô do Troller

[VOVÔ DO TROLLER]

Bom dia prezados, venho fazer o feedback da situação do barulho. Graças a DEUS era a falta de óleo, mas até agora não sei o que aconteceu. Quando comprei o carro pedi para trocar, havia 4 meses e rodei apenas 3.800 KM, restando ainda 1.200. Meu carro não vaza óleo e quando fui ver não tinha nem o mínimo. Fui apavorado trocar o óleo, chegando lá não era mais óleo, era uma verdadeira graxa. Infelizmente não foi possível trocar o filtro de óleo pois a tampa do refil estava quebrada onde pega a chave, mas irei providenciar. Logo após a troca, não havia mais barulho algum.

Muito obrigado pelo apoio Vovô do Troller

Valeu Tiago.Menos mal. E ainda bem. É só ficar atento daqui pra frente que esse motor vai longe. Abs

[Tiago Manel]

Deus te ouça rs. Eu vou ficar atento e reparar se o barulho irá voltar. Dependendo, vou acabar trocando o kite.

[Diegocrazy25]

Tenho uma ranger 3.0 2008 e eu gostaria de saber se a relação de marchas dela é igual a dos trollers de 2008 a 2012 ?

[VOVÔ DO TROLLER]

Tenho uma ranger 3.0 2008 e eu gostaria de saber se a relação de marchas dela é igual a dos trollers de 2008 a 2012 ?
Boa tarde. Eu não conheço a mecânica da Ranger , mas acredito que tem diferença sim. As marchas da Ranger são mais alongadas, o que faz o carro ficar mais "xoxo", em compensação,melhora o consumo. Essa "lentidão " da Ranger também atrapalha no uso off-road ao contrário do Troller que tem ralação mais curta. Abs

[Coophamat]

Boa tarde. Eu não conheço a mecânica da Ranger , mas acredito que tem diferença sim. As marchas da Ranger são mais alongadas, o que faz o carro ficar mais "xoxo", em compensação,melhora o consumo. Essa "lentidão " da Ranger também atrapalha no uso off-road ao contrário do Troller que tem ralação mais curta. Abs

Do câmbio eu não sei se tem diferença, mas no troller a relação do diferencial é 4,09:1 e na ranger 3,54:1.

[Diegocrazy25]

Ranger 3.0 uma verdade que poucos falam Ranger 3.0. A VERDADE QUE POUCOS FALAM. - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=gYF1CHIfg4s&lc=z230xlegnvnxuvjfiacdp4315vuqer50hfoq4qy5yrlw03c 010c) assistam o video, tirem suas conclusões e se possivel se inscrevam no meu canal.

[Inbert]

Resolvi o problema da minha, era uma válvula de controle de pressão que fica na bomba injetora. Troquei, ficou outro carro, ficou ótima. Na caixa da válvula nova tem escrito VTC, não sei se é a marca ou o tipo dela. Custou 750 a peça e mais 180 de mão de obra.
Tem um mecânico na av. Recreio em Fortaleza que matou a charada só pela descrição do sintoma.
Parou completamente de dar pulos.

[JRoberto]

Resolvi o problema da minha, era uma válvula de controle de pressão que fica na bomba injetora. Troquei, ficou outro carro, ficou ótima. Na caixa da válvula nova tem escrito VTC, não sei se é a marca ou o tipo dela. Custou 750 a peça e mais 180 de mão de obra.
Tem um mecânico na av. Recreio em Fortaleza que matou a charada só pela descrição do sintoma.
Parou completamente de dar pulos.

Fiz umas perguntas na sua postagem em outro tópico, mas aqui você já respondeu todas.
Valeu! Abraços!

[carlosss]

Resolvi o problema da minha, era uma válvula de controle de pressão que fica na bomba injetora. Troquei, ficou outro carro, ficou ótima. Na caixa da válvula nova tem escrito VTC, não sei se é a marca ou o tipo dela. Custou 750 a peça e mais 180 de mão de obra.
Tem um mecânico na av. Recreio em Fortaleza que matou a charada só pela descrição do sintoma.
Parou completamente de dar pulos.


Amigo, VTC, nao seria pcv? no caso!! Noa aguardo, pois estou com mesmo problema!

[Diegocrazy25]

Bom dia pessoal ! Tenho uma ranger 3.0 2008. Hoje acelerei até os 3 mil giros e quando eu olhei para o medidor da pressão do turbo no computador de bordo ele faltava 2 traços para chegar no limite, isso é normal ? Para chegar a pressão maxima precisa puxar os 4 mil rpm ? Me tirem essa dúvida.

[Inbert]

Creio que seja essa, pelo menos veio na mesma caixinha, escrita VDO e a aparência dela é igual.

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-775356335-valvula-reguladora-da-bomba-ranger-30-pcv-a2c59506225-_JM?matt_tool=14302715&matt_word&gclid=EAIaIQobChMIlsql8beZ5AIVhgeRCh2yHwzoEAQYASAB EgKw6_D_BwE&quantity=1

Eu pela pressa comprei em Fortaleza mesmo, dai custou bem mais caro.


Amigo, VTC, nao seria pcv? no caso!! Noa aguardo, pois estou com mesmo problema!

[Coophamat]

Bom dia pessoal ! Tenho uma ranger 3.0 2008. Hoje acelerei até os 3 mil giros e quando eu olhei para o medidor da pressão do turbo no computador de bordo ele faltava 2 traços para chegar no limite, isso é normal ? Para chegar a pressão maxima precisa puxar os 4 mil rpm ? Me tirem essa dúvida.

É só pisar no acelerador até o final, não precisa ir até os 4 mil.

[carlosss]

Solução do problema com falha de aceleração potência fraca e carro falhando!

Vou resumir rapidamente, comprei uma ranger 3.0 2011 com 90mil km original a 4 meses atrás

Começou minha luta para descobrir o que tinha o carro que falhava e não tinha muita força, acelerador parecia pesado e o carro penava pra atingir 120km/h

Dentro de todo esse tempo, limpei tanque, mandei limpar bico, troquei válvula pcv, troquei sensor de temperatura, troquei filtro diesel, chequei o MAP, levei na Ford para diagnostico e nada nem ninguém sabia o que era, diziam que o carro não tinha nada!

Até que... por ela apresentar aquele barulho de corrente, como todos dizem que é normal na 3.0, eu resolvi trocar o kit inteiro, apesar de estar com 90mil km.

Pronto, corrente estava com uma folga mínima, mas isso foi suficiente para desalinhar o ponto do motor, ou seja, motor estava fora de ponto com a corrente levemente folgada

Comprei tudo MWM, todas as peças que mencionei foram originais MWM, desmontei tudo, limpamos e montamos motor no ponto ficou top, outro carro, ficou leve para andar, giro sobe mais leve, turbina aciona mais fácil , carro mudou totalmente, parou as falhas no acelerador, a bruta ficou forte!

Ou seja, precisamos buscar todas informações precisas por conta própria, deixar na mão de qlq mecânico, pessoal só quer tirar dinheiro e mexer em peças caras, que não tem nada a ver com o problema

Fica a dica para a geral!

[Diegocrazy25]

Real consumo da ranger 3.0 Ranger 3.0 QUAL O CONSUMO REAL ? OPINIAO SINCERA. - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=HQ5k0ZpUtgg&t=108s)

[neguinho1989]

Boa tarde pessoal, tenho uma Ranger XLT 3.0 08/09, ela está vazando compressão em dois bicos, levei no mecânico, ele fez a troca das arruelas porem continuou vazando, então ele chamou o pessoal da bosh, estes passaram uma fresa (acho q é isso) no alojamento dos bicos e novamente trocado as arruelas mas ainda assim continua vazando, alguma ideia para solucionar o problema?

[RicardoFLN]

Boa tarde pessoal, tenho uma Ranger XLT 3.0 08/09, ela está vazando compressão em dois bicos, levei no mecânico, ele fez a troca das arruelas porem continuou vazando, então ele chamou o pessoal da bosh, estes passaram uma fresa (acho q é isso) no alojamento dos bicos e novamente trocado as arruelas mas ainda assim continua vazando, alguma ideia para solucionar o problema?

Primeiro de tudo: apertaram os parafausos que prendem os bicos no torque especificado no manual? Caso positivo, ai vai depender da espessura da arruela que tu estás usando agora, depois de terem usinado os assentamentos dos bicos essa primeira vez. Só vai poder fazer uma nova tentativa, de usinar o assentamento, se tiver a opção de colocar arruela de medida maior. Tem de ver tb a superfície onde a arruela assenta no bico, pois pode precisar dar um trato tb. Importante é se lembrar que existe a medida de projeção dos bicos além da face do cabeçote, e essa deve seguir o recomendado pelo fabricante.

Sds.

[Diegocrazy25]

Ranger 3.0 apagando na lenta.

Pessoal depois q começou a quarentena eu ando pouco na minha ranger 3.0 desde então ela tem se comportado estranha. Eu ando com ela normalmente na estrada, mas as vezes quando ligo ela em casa e.deixo ligada uns 5 minutos, ela morre do nada. O refil da bomba do tanque é novo, nao tem 1 ano ele e os filtros tambem. Estou suspeitando da minha valvula pcv. Alguem pode me.ajudar

[Rgrono]

No meu caso a 2 anos atrás logo de manhã ela desligava depois de uns 30 segundos, tinha que ligar umas 4 vezes pra ela assentar e ficava normal, então em uma viagem ela desligou do nada na estrada e não ligava mais de jeito nenhum. Guinchei até a Bosch de volta pra cidade de onde eu morava ... laudo = bicos desbalanceados, segunda opnião = mesma coisa, troquei os bicos e voltou a vida normalmente. Espero que não seja seu caso pois custa em torno de 1500 cada bico, e pode esquecer de tentar retificar os bicos se forem eles, vai dar dor de cabeça e de bolso em dobro.
Uma dica, vá em um bombista e passe o scanner rasther, peça para verificar o balanceamento dos bicos... aparece um gráfico no aparelho que detecta facilmente, podendo assim descartar ou não essa hipótese... e verificar as válvulas pcv e vcv também...

[Diegocrazy25]

No meu caso a 2 anos atrás logo de manhã ela desligava depois de uns 30 segundos, tinha que ligar umas 4 vezes pra ela assentar e ficava normal, então em uma viagem ela desligou do nada na estrada e não ligava mais de jeito nenhum. Guinchei até a Bosch de volta pra cidade de onde eu morava ... laudo = bicos desbalanceados, segunda opnião = mesma coisa, troquei os bicos e voltou a vida normalmente. Espero que não seja seu caso pois custa em torno de 1500 cada bico, e pode esquecer de tentar retificar os bicos se forem eles, vai dar dor de cabeça e de bolso em dobro.
Uma dica, vá em um bombista e passe o scanner rasther, peça para verificar o balanceamento dos bicos... aparece um gráfico no aparelho que detecta facilmente, podendo assim descartar ou não essa hipótese... e verificar as válvulas pcv e vcv também...
Obrigado pela dica amigo, o problema é que aqui onde eu moro nao tem nenhum mecanico competente para fazer esse tipo de serviço. A camionete funciona normalmente hoje mesmo sai com ela, mas de vez em quando ela apaga em marcha lenta, mas graças a Deus que isso ocorreu dentro de casa. A oficina especializada nesses motores, fica a mais de 120 km daqui.

[Diegocrazy25]

Obrigado pela dica amigo, o problema é que aqui onde eu moro nao tem nenhum mecanico competente para fazer esse tipo de serviço. A camionete funciona normalmente hoje mesmo sai com ela, mas de vez em quando ela apaga em marcha lenta, mas graças a Deus que isso ocorreu dentro de casa. A oficina especializada nesses motores, fica a mais de 120 km daqui.

E jamais eu irei tentar recondicionar bico.Caso eu descubra que algum bico esta ruim,eu troco logo por um novo.

[Rgrono]

E jamais eu irei tentar recondicionar bico.Caso eu descubra que algum bico esta ruim,eu troco logo por um novo.

Quando se precisa trocar 1, melhor trocar os 4, trocar apenas 1 é como parcelar o problema, e fica mais caro a dor de cabeça e mão de obra.

[Diegocrazy25]

Quando se precisa trocar 1, melhor trocar os 4, trocar apenas 1 é como parcelar o problema, e fica mais caro a dor de cabeça e mão de obra.

Desculpa eu descordar amigo, mas pelo oq eu saiba só se troca o bico que esta ruim. Um bico desse motor custa no minimo 1300 reais, seria meio que desperdicio trocar os 4. Ja vi relatos de pessoas com troller ou ranger que trocaram apenas oq estava ruim e o carro ficou 100% . Eu msm irei trocar a pcv da minha ranger que parece ser bem velha, olhe la se nao for original de fabrica ainda, e depois pedir pro meu mecanico descer o tanquebe e verificar os filtros (que sao novos) da bomba eletrica,

[Diegocrazy25]

Quando se precisa trocar 1, melhor trocar os 4, trocar apenas 1 é como parcelar o problema, e fica mais caro a dor de cabeça e mão de obra.
Ah aproveita e me conta como sua ranger ficou depois da troca dos 4 bicos, como ela ficou em baixa rotação ? E em alta ? Deu muita diferença dos bicos velhos ?

[Rgrono]

Depende da quilometragem, se é a primeira troca e acima de 200 mil pode trocar os 4 com certeza, se um falhou os outros estão no mesmo caminho em questão de poucos dias ou meses, agora se os bicos foram trocados anteriormente e rodaram pouco logicamente a melhor opção é trocar apenas o defeituoso. Quanto a performance após a troca ficou meio enroscada após 3 mil giros se sentar o pé, mas to desconfiado da turbina tb, em baixa normal... ela é um tratorzinho em baixa né, bom pra trabalho na fazenda, as vezes puxo carroça carregada e ela tem força pra ir só na embreagem, pra andar no mato, subir morro, estrada de terra essa primeira curta dela é muito útil, agora se quer carro pra dar pau nos outros em semáforo como todo mundo da cidade acha que é carro que presta ela não foi feita pra isso... vai tomar pau até de celta se bobear confesso que é um pouco frustrante mas cada um no seu quadrado, turbão encheu aí sim bota banca, em alta é muito boa tb, continua pegando 190 na máxima, na única vez que testei aliás após a troca pois é muito perigoso uma camioneta nessa velocidade, estourar um pneu... a cruzeta... deus nos livre..., mas... como disse, espero que a sua seja um problema mais simples que os bicos essa camionete tem muitos sensores tb...

[Diegocrazy25]

Depende da quilometragem, se é a primeira troca e acima de 200 mil pode trocar os 4 com certeza, se um falhou os outros estão no mesmo caminho em questão de poucos dias ou meses, agora se os bicos foram trocados anteriormente e rodaram pouco logicamente a melhor opção é trocar apenas o defeituoso. Quanto a performance após a troca ficou meio enroscada após 3 mil giros se sentar o pé, mas to desconfiado da turbina tb, em baixa normal... ela é um tratorzinho em baixa né, bom pra trabalho na fazenda, as vezes puxo carroça carregada e ela tem força pra ir só na embreagem, pra andar no mato, subir morro, estrada de terra essa primeira curta dela é muito útil, agora se quer carro pra dar pau nos outros em semáforo como todo mundo da cidade acha que é carro que presta ela não foi feita pra isso... vai tomar pau até de celta se bobear confesso que é um pouco frustrante mas cada um no seu quadrado, turbão encheu aí sim bota banca, em alta é muito boa tb, continua pegando 190 na máxima, na única vez que testei aliás após a troca pois é muito perigoso uma camioneta nessa velocidade, estourar um pneu... a cruzeta... deus nos livre..., mas... como disse, espero que a sua seja um problema mais simples que os bicos essa camionete tem muitos sensores tb...
A minha tem 211 mil km. Eu ja tenho uma impressão contraria a sua. Eu nao acho ela forte em baixa rotação, acho fraca. Agora depois dos 2 mil rpm ela dispara bem. Só que a minha ta com pneus 265/70/16 um pouco mais largo que os originais que é 245. Na estrada poucos me acompanham, constumo a andar de 120/130 e ela pede sempre mais por isso que nao creio que seja bico. Mês que vem vou trocar a pcv. Pelo oq o dono antigo falou os bicos são originais, mas ja foram recalibrados. Pelo q eu saiba quando os bicos estao ruim a camionete nao desenvolve bem, e a minha me atende muito bem na estrada. A minha ranger da un pulinhos em baixa rotação, nada grave mas encomoda. Desconfio muito da valvula pcv

[Rgrono]

A sua definição de força é diferente da minha, força que eu digo é a capacidade dela puxar peso, subir morro sem o motor morrer ou ter de acionar a embreagem, sem necessitar de rotação também, isso meu caro... ela tem de sobra. Ela é um carro pra trabalho, tem muita força em baixa e a suspensão dura desconfortável para carregar peso. Bicos ruins influenciam menos na performance que uma bomba de alta ruim. Eu viajaria para outra cidade e pediria uma análise antes, para se balizar, mais fácil esvaziar seu bolso se começar a desconfiar de componentes desse motor.

[Diegocrazy25]

A sua definição de força é diferente da minha, força que eu digo é a capacidade dela puxar peso, subir morro sem o motor morrer ou ter de acionar a embreagem, sem necessitar de rotação também, isso meu caro... ela tem de sobra. Ela é um carro pra trabalho, tem muita força em baixa e a suspensão dura desconfortável para carregar peso. Bicos ruins influenciam menos na performance que uma bomba de alta ruim. Eu viajaria para outra cidade e pediria uma análise antes, para se balizar, mais fácil esvaziar seu bolso se começar a desconfiar de componentes desse motor.
Desconfio muito da minha valvula pcv. Vou trocar ela pra ver se melhora em vaixa rotação. Caso nao melhore, vou ficar de boa afinal de contas o carro funciona normalmente sem falhas. Nao tem nem como eu levar em outra cidade, pq esta tudo bloqueado por conta do corona virus.

[Diegocrazy25]

A sua definição de força é diferente da minha, força que eu digo é a capacidade dela puxar peso, subir morro sem o motor morrer ou ter de acionar a embreagem, sem necessitar de rotação também, isso meu caro... ela tem de sobra. Ela é um carro pra trabalho, tem muita força em baixa e a suspensão dura desconfortável para carregar peso. Bicos ruins influenciam menos na performance que uma bomba de alta ruim. Eu viajaria para outra cidade e pediria uma análise antes, para se balizar, mais fácil esvaziar seu bolso se começar a desconfiar de componentes desse motor.

Existem outros relatos aqui no forum de proprietarios que compraram ela 0km no ano de lançamento e se decepcionaram com a força em baixa. Geralmente proprietarios que vieram de rangers 2.8 tgv. Essa fama de fraca em baixa ela tem desde o lançamento. A maioria faz remap para resolver isso.

[Rgrono]

Amigão como eu disse, eu uso ela para TRABALHO, e ela tem MUITA força em baixa, levo carreta carregada e subo morro sem nem acelerar, ela é um carro para trabalho. Só porque alguns proprietários quando vão ao shopping com ela não conseguem ganhar na abertura do semáforo de um carro 1.4 e ficam tristinhos corroboram com suas opniões não quer dizer que estejam certos. Vc comprou o carro errado para vc sem pesquisar agora abraça meu caro, isso é carro pra homem trabalhar e não para meninão fazer bonito no sinaleiro. Forte abraço hahahahahahaahaha

[Diegocrazy25]

Amigão como eu disse, eu uso ela para TRABALHO, e ela tem MUITA força em baixa, levo carreta carregada e subo morro sem nem acelerar, ela é um carro para trabalho. Só porque alguns proprietários quando vão ao shopping com ela não conseguem ganhar na abertura do semáforo de um carro 1.4 e ficam tristinhos corroboram com suas opniões não quer dizer que estejam certos. Vc comprou o carro errado para vc sem pesquisar agora abraça meu caro, isso é carro pra homem trabalhar e não para meninão fazer bonito no sinaleiro. Forte abraço hahahahahahaahaha
Amigo eu nunca disse que comprei o carro pra sair arrancando no semaforo e por sinal eu DETESTO esse tipo de coisa. Mas eu acho a ranger fraca em baixa rotação sim, e eu estou me referindo ao 4x2 e nao 4x4, no 4x4 reduzido ela realmente um trator, mas na 4x2 acho longe disso. Antes dela eu dirigia uma d10 com motor 3.9 perkins e essa camionete tinha a relação curta e eu achava muito bruta em baixa rotação, tao bruta a ponto de sair de terceira parada com a carroceria com 28 pessoas. Eu tb andei em f1000 e eu simplesmente estranhei muitp a ranger 3.0 quando comprei. Eu sei que a ranger tem praticamente o dobro de cavalos da d10 e anda infinitamente mais porem a.relação longa de mais da ranger acaba matando ela em baixas rotações. Em nenhum momento aqui eu me.referi a sair por ai tirando racha com carros pequenos e arrancando em semaforos, eu apenas estou falando a vdd de acordo com o meu ponto de vista com base em outras camionetes a diesel que andei. Na estrada eu acho ela um veneno, ando tranquilo a 130km/h sem forçar nada, porém abaixo dos 2 mil rpm ela deixa a desejar. Quando meus pneus desgastarem vou colocar os originais pra ver se melhora.

[Diegocrazy25]

RANGER 3.0 MORRENDO NA LENTA.

Boa noite pessoal, estou de volta. Tenho uma ranger 3.0 2008 com 211 mil km. Ela sempre funcionou perfeitamente, porém do começo da quarentena pra cá, ela vira e mexe morre na marcha lenta. Só ontem ela morreu 3 vezes . Em alta ela funciona normalmente e responde igual um foguete. Suspeitei da valvula pcv, comprei uma e vou coloca-la domingo. Mesmo assim eu gostaria de saber se alguem passou por algo igual ?

[Diegocrazy25]

RANGER 3.0 MORRENDO EM MARCHA LENTA ! ALGUÉM ME AJUDE POR FAVOR.

Pessoal, minha ranger esta com problema de morrer em marcha lenta de vez em quando. Isso começou durante a quarentena, pq comecei a rodar pouco com ela. Suspeitei da valvula pcv e troquei por uma nova e original e ela continua do mesmo jeito, morrendo na lenta. Nao é sempre que acontece, as vezes ela estabiliza. Em alta rotação ela funciona normal e desenvolve bem. Detalhe que oa filtros tanto da bomba do tanque como a do motor sao novos, nao tem nem 1 ano que troquei. E a bomba eletrica do tanque tb é nova.

[Pedro Sylvestre]

RANGER 3.0 MORRENDO EM MARCHA LENTA ! ALGUÉM ME AJUDE POR FAVOR.

Pessoal, minha ranger esta com problema de morrer em marcha lenta de vez em quando. Isso começou durante a quarentena, pq comecei a rodar pouco com ela. Suspeitei da valvula pcv e troquei por uma nova e original e ela continua do mesmo jeito, morrendo na lenta. Nao é sempre que acontece, as vezes ela estabiliza. Em alta rotação ela funciona normal e desenvolve bem. Detalhe que oa filtros tanto da bomba do tanque como a do motor sao novos, nao tem nem 1 ano que troquei. E a bomba eletrica do tanque tb é nova.

Humm, a linha de combustível pode estar obstruída. Especialmente se você não está usando muito o carro (e mais especialmente ainda se tem uma porcentagem de diesel S-10 e S-500 misturados no seu tanque). A mistura dos dois vai formando uma coisa parecida com piche no fundo do seu tanque. Outro fator é que o diesel oxida, ou seja, ele absorve umidade do ambiente ao longo do tempo, o que compromete o desempenho do mesmo.

[Diegocrazy25]

Humm, a linha de combustível pode estar obstruída. Especialmente se você não está usando muito o carro (e mais especialmente ainda se tem uma porcentagem de diesel S-10 e S-500 misturados no seu tanque). A mistura dos dois vai formando uma coisa parecida com piche no fundo do seu tanque. Outro fator é que o diesel oxida, ou seja, ele absorve umidade do ambiente ao longo do tempo, o que compromete o desempenho do mesmo.
Obg pela ajuda. Mas só abasteço com diesel s10 desde o dia em que comprei ela a 1 ano atrás. E sempre no mesmo posto. Ela começou com essas falhas na lenta depois de ficar uns 2 meses parada por conta da quarentena. Só q mesmo eu nao saindo com ela, todo santo dia eu ligava ela por uns 5 minutos.

[nanvieira]

Boa noite pessoal,
Alguma dica pra tirar o tambor do freio da ranger? Pq forma um calo no tambor e as sapatas seguram o tambor. Tem um acesso por traz para a regulagem, mais não sei q sentido tenho q acionar , tenho medo de girar pro lado errado e piorar a situação.
Desde já agradeço.

[Diegocrazy25]

Bom dia pessoal ! TENHO UMA DÚVIDA SOBRE A BOMBA DE ALTA PRESSÃO DA RANGER.

A um tempo atrás,minha bomba do tanque queimou e msm assim a camionete andava normalmente na estrada a 120km e com o ar ligado, sem apresentar nenhuma falha. Sei que a bomba do tanque serve apenas pra auxiliar ,porém o que eu não entendi é como a bomba de alta puxa o diesel do tanque msm sem ter nenhuma conexão lá ?

[Coophamat]

Bom dia pessoal ! TENHO UMA DÚVIDA SOBRE A BOMBA DE ALTA PRESSÃO DA RANGER.

A um tempo atrás,minha bomba do tanque queimou e msm assim a camionete andava normalmente na estrada a 120km e com o ar ligado, sem apresentar nenhuma falha. Sei que a bomba do tanque serve apenas pra auxiliar ,porém o que eu não entendi é como a bomba de alta puxa o diesel do tanque msm sem ter nenhuma conexão lá ?

Funciona assim mesmo, vc só iria notar que queimou se acabasse o diesel ou se trocasse o filtro. Na ranger que tive, só percebi que a bomba não estava funcionando quando troquei o filtro e ele não enchia após a substituição.

[Diegocrazy25]

Funciona assim mesmo, vc só iria notar que queimou se acabasse o diesel ou se trocasse o filtro. Na ranger que tive, só percebi que a bomba não estava funcionando quando troquei o filtro e ele não enchia após a substituição.
Eu sei, o que eu nao entendo é como q a bomba de alta puxa diesel do tanque sendo que nao tem nenhuma conexão dela la no tanque. ?? 😵😵

[Coophamat]

Eu sei, o que eu nao entendo é como q a bomba de alta puxa diesel do tanque sendo que nao tem nenhuma conexão dela la no tanque. ?? 😵😵

É porque a bomba cria uma pressão negativa na linha, ela puxa o diesel do filtro e toda essa pressão negativa puxa do tanque, se a uma interrupção do diesel em qualquer parte antes do filtro esse ciclo é quebrado e ela não consegue mais puxar, aí vai puxar só a do filtro até ele secar.

[Diegocrazy25]

É porque a bomba cria uma pressão negativa na linha, ela puxa o diesel do filtro e toda essa pressão negativa puxa do tanque, se a uma interrupção do diesel em qualquer parte antes do filtro esse ciclo é quebrado e ela não consegue mais puxar, aí vai puxar só a do filtro até ele secar.

Agora entendi amigo. Valeuu. Porém minha ranger continua com o problema de morrer na marcha lenta, msm com a valvula pcv nova e bomba do tanque nova e os filtros tb.

[Walter da Camper]

Isso está parecendo interrupção no sinal do sensor de rotação (aquele que fica na parte traseira do motor, sobre a cremalheira do volante).
Esse é o único sensor que, se falhar, desliga o motor.
Quanto tive um Troller 3.0, desliguei os outros sensores, um a um, e o motor permaneceu em marcha lenta e funcionando normalmente.
Experimente mexer no chicote que vai até esse sensor, pra ver se tem mau-contato. Retire o conector e limpe com spray limpa-contatos. Outra coisa que pode causar falha no sinal é a distância do sensor à cremalheira. Não me lembro se existe ajuste dessa distância. Por fim, pode ser defeito no próprio sensor de rotação.


Agora entendi amigo. Valeuu. Porém minha ranger continua com o problema de morrer na marcha lenta, msm com a valvula pcv nova e bomba do tanque nova e os filtros tb.

[Diegocrazy25]

Isso está parecendo interrupção no sinal do sensor de rotação (aquele que fica na parte traseira do motor, sobre a cremalheira do volante).
Esse é o único sensor que, se falhar, desliga o motor.
Quanto tive um Troller 3.0, desliguei os outros sensores, um a um, e o motor permaneceu em marcha lenta e funcionando normalmente.
Experimente mexer no chicote que vai até esse sensor, pra ver se tem mau-contato. Retire o conector e limpe com spray limpa-contatos. Outra coisa que pode causar falha no sinal é a distância do sensor à cremalheira. Não me lembro se existe ajuste dessa distância. Por fim, pode ser defeito no próprio sensor de rotação.

Esse sensor é muito escondido, pra ser sincero eu nunca vi ele pessoalmente. Só vejo pela internet as fotos. Ja procurei no motor e nao acho.Fora ele, ja passei limpa contato em praticamente todos. Vc tem alguma dica de como eu posso chegar até esse sensor ?

[Walter da Camper]

O acesso é bem ruim mesmo.
573545

Esse sensor é muito escondido, pra ser sincero eu nunca vi ele pessoalmente. Só vejo pela internet as fotos. Ja procurei no motor e nao acho.Fora ele, ja passei limpa contato em praticamente todos. Vc tem alguma dica de como eu posso chegar até esse sensor ?

[Diegocrazy25]

O acesso é bem ruim mesmo.
573545

Obg pela ajuda amigo. Vou tentar tirar esse chicote e ver se ta td ok. Quando eu resolver meu problema eu volto aqui pra contar como foi.

[Diegocrazy25]

RANGER 3.0 MORRENDO NA LENTA.

Hoje, tirei todos os conectores dos sensores e testei, todos estão funcionando perfeitamente. Passei limpa contato em tudo e o carro continua morrendo na marcha lenta. Detalhe, valvula pcv é nova e a bomba do tanque tambem. Carro esta totalmente revisado. Só me resta agora tirar os bicos e mandar para uma bancada de teste. Alguém ja passou por isso ?

[Walter da Camper]

Antes de fazer qualquer intervenção, o ideal é plugar o scanner e ver os parâmetros no momento em que o motor morre (pressão do rail, duração do pulso de injeção, existência de códigos de falha, etc.) Há códigos de falha que desaparecem ao desligar e religar o motor e não ficam memorizados na ECU.

Se os bicos estiverem travados no cabeçote, como é comum acontecer nesse motor, dificilmente eles serão aproveitados após a retirada. Além disso a probabilidade desse defeito ser bico é muito remota. Se um bico parar momentaneamente de injetar o motor não morre, apenas dá uma soluçada ao passar a funcionar com 3 cilindros.

Se vc está decidido a começar a trocar peças a esmo, eu aconselho a iniciar pelo mais barato: o sensor de rotação, que custa 200 reais.




RANGER 3.0 MORRENDO NA LENTA.

Hoje, tirei todos os conectores dos sensores e testei, todos estão funcionando perfeitamente. Passei limpa contato em tudo e o carro continua morrendo na marcha lenta. Detalhe, valvula pcv é nova e a bomba do tanque tambem. Carro esta totalmente revisado. Só me resta agora tirar os bicos e mandar para uma bancada de teste. Alguém ja passou por isso ?

[Walter da Camper]

O que não falta por aí é mecânico que não sabe diagnosticar o defeito e sai trocando peças, começando justamente pelas mais caras: bomba de alta, bicos e acaba gastando 10mil para solucionar um problema de 200 conto. Com isso o NGD fica com fama de ter a manutenção cara.

[Diegocrazy25]

O que não falta por aí é mecânico que não sabe diagnosticar o defeito e sai trocando peças, começando justamente pelas mais caras: bomba de alta, bicos e acaba gastando 10mil para solucionar um problema de 200 conto. Com isso o NGD fica com fama de ter a manutenção cara.

Moro no interior de fortaleza. Uma autorizada mwm fica a mais de 120 km daqui. Aqui não ha mecanicos preparados para resolver os problemas desse carro. Quem resolve os problemas da minha ranger é eu e um amigo meu, que trabalha com carros a gasolina e motores diesel antigos, sem eletrônica. Os chicotes foram testados e estão todos ok, passando corrente. Os meus bicos ja foram retirados uma vez pelo antigo dono que segundo ele foram tirados para serem calibrados. Eu coloquei oléo de freio no assentamento dos bicos para irem amolecendo. A bomba do tanque é nova e os filtros tb. A valvula pcv tb. Me disseram que o unico sensor q pode fazer o carro morrer é o de rotação, mas infelizmente estou na dúvida. E o estranho que isso é sempre na marcha lenta.

[Walter da Camper]

Possivelmente é um problema intermitente e com o carro andando dá tempo do sinal normalizar e continuar funcionando, ao contrário do que ocorre na marcha-lenta em que uma breve interrupção da tempo do motor parar.

A central da Ranger aceita qualquer scanner OBD-II. Vale à pena fazer o máximo de testes antes de trocar peças.
Diferente do Troller 3.0 que alteraram a central para funcionar somente com scanner profissional, o que me fez gastar R$ 3.400 na época, só para ter um scanner e não ficar na mão dos mexânicos e adquirir o máximo de conhecimento sobre common-rail.



Moro no interior de fortaleza. Uma autorizada mwm fica a mais de 120 km daqui. Aqui não ha mecanicos preparados para resolver os problemas desse carro. Quem resolve os problemas da minha ranger é eu e um amigo meu, que trabalha com carros a gasolina e motores diesel antigos, sem eletrônica. Os chicotes foram testados e estão todos ok, passando corrente. Os meus bicos ja foram retirados uma vez pelo antigo dono que segundo ele foram tirados para serem calibrados. Eu coloquei oléo de freio no assentamento dos bicos para irem amolecendo. A bomba do tanque é nova e os filtros tb. A valvula pcv tb. Me disseram que o unico sensor q pode fazer o carro morrer é o de rotação, mas infelizmente estou na dúvida. E o estranho que isso é sempre na marcha lenta.

[Diegocrazy25]

Possivelmente é um problema intermitente e com o carro andando dá tempo do sinal normalizar e continuar funcionando, ao contrário do que ocorre na marcha-lenta em que uma breve interrupção da tempo do motor parar.

A central da Ranger aceita qualquer scanner OBD-II. Vale à pena fazer o máximo de testes antes de trocar peças.
Diferente do Troller 3.0 que alteraram a central para funcionar somente com scanner profissional, o que me fez gastar R$ 3.400 na época, só para ter um scanner e não ficar na mão dos mexânicos e adquirir o máximo de conhecimento sobre common-rail.

Estudo dia e noite esse motor. Estudo por neceassidade, para mim nao precisar deixar na mão de qualquer um. A poucos dias atrás cogitei em comprar um scanner, ai desisti. Porém nesse momento estou vendo minha necessidade de ter um. Amanhã msm vou ter.q ir na oficina mais perto daqui (15km) e desembolsar 100 reais pro meca passar o scanner. Se Deus quiser vou resolver esse problema,e quando reaolver, volto aqui pra informar a solucão.

[Coophamat]

Estudo dia e noite esse motor. Estudo por neceassidade, para mim nao precisar deixar na mão de qualquer um. A poucos dias atrás cogitei em comprar um scanner, ai desisti. Porém nesse momento estou vendo minha necessidade de ter um. Amanhã msm vou ter.q ir na oficina mais perto daqui (15km) e desembolsar 100 reais pro meca passar o scanner. Se Deus quiser vou resolver esse problema,e quando reaolver, volto aqui pra informar a solucão.

Aqueles scaners que funcionam pelo bluetooth do celular e vendem no ML funcionam muito bem com o app torque. Usava sempre na minha.

[Diegocrazy25]

Aqueles scaners que funcionam pelo bluetooth do celular e vendem no ML funcionam muito bem com o app torque. Usava sempre na minha.

Amanhã cedo vou levar a minha no mecanico para passar o scanner dele que é profissional. E depois disso vou comprar esse scanner q vc falou.

[Diegocrazy25]

Acabei de chegar do mecânico. Ele passou o scanner e nao acusou nenhum erro ! Porém ele pediu pra mim abrir o capu do carro e assim que eu abri, ele condenou as correntes do kit, disse que tava "pra si quebrar "e que a ranger morrer na lenta poderia ser fora do ponto. Segundo ele uma frontier chegou do msm jeito, morrendo na lenta e era fora do ponto. Detalhe, minha ranget tem 211 mil km rodados e o ex dono disse que tinha trocado as correntes com 150 mil, mas não acredito que ele efetuou esse serviço.

[Coophamat]

Acabei de chegar do mecânico. Ele passou o scanner e nao acusou nenhum erro ! Porém ele pediu pra mim abrir o capu do carro e assim que eu abri, ele condenou as correntes do kit, disse que tava "pra si quebrar "e que a ranger morrer na lenta poderia ser fora do ponto. Segundo ele uma frontier chegou do msm jeito, morrendo na lenta e era fora do ponto. Detalhe, minha ranget tem 211 mil km rodados e o ex dono disse que tinha trocado as correntes com 150 mil, mas não acredito que ele efetuou esse serviço.

Eu tive problema no kit de corrente da ranger que tive, mas não chegou a desgastar a corrente, ela quebrou a guia fixa inferior, por sorte não tive nenhum problema, foi só substituir que ficou zero. Se o kit que foi colocado é de marca duvidosa esses 61 mil km rodados pode ter desgastado prematuramente.

[Diegocrazy25]

Eu tive problema no kit de corrente da ranger que tive, mas não chegou a desgastar a corrente, ela quebrou a guia fixa inferior, por sorte não tive nenhum problema, foi só substituir que ficou zero. Se o kit que foi colocado é de marca duvidosa esses 61 mil km rodados pode ter desgastado prematuramente.
Eu acredito ser mentira do ex dono da minha ranger. Pode ser q ele nao tenha trocado nada. Meu mecanico vai vim hoje e vai abrir a caixa de distribuição e okhar o kit, dependendo ja encomendo logo um novo e original mwm.

[Diegocrazy25]

Aqueles scaners que funcionam pelo bluetooth do celular e vendem no ML funcionam muito bem com o app torque. Usava sempre na minha.

Aquele scanner pequenininho e azul, funciona na ranger 3.0 2008 ?

[Coophamat]

Aquele scanner pequenininho e azul, funciona na ranger 3.0 2008 ?

Sim, funciona muito bem. Da pra acompanhar em tempo real voltagem do alternador, pressão do turbo, pressão do rail, temperatura da água do radiador e da pra ver os erros da injeção quando tem.

[Diegocrazy25]

Sim, funciona muito bem. Da pra acompanhar em tempo real voltagem do alternador, pressão do turbo, pressão do rail, temperatura da água do radiador e da pra ver os erros da injeção quando tem.

Blz. Vou comprar amanhã.

[Diegocrazy25]

RANGER 3.0 MORRENDO NA MARCHA LENTA PROBLEMA RESOLVIDO.

Pessoal vim aqui esclarecer a solução do meu problema. Minha ranger começou a dar problemas nessa quarentena,ela simplesmente morria na marcha lenta. Ela ficou assim depois que começou a ficar muito tempo parada. Eu apenas ligava ela mas nao rodava. Ela morria depois de uns 30 segundos ligada, as vezes durava até mais uns 5 minutos, e tb tinha dificuldade para pegar. Comecei a suspeitar da minha valvula pcv, pois a mesma era muito velha, encomendei uma nova e coloquei, e achei que tinha resolvido o problema, mas dia seguinte o carro morreu 4 vezes em seguida. Fiquei doido achando que era bicos injetores. Mas antes testei outras coisas e estavam td ok. Levei em um mecanico que tinha o scanner, só levei nele pq ele tinha o aparelho. Esse mecanico é bem enrolado, e até tentou me levar na conversa, mas eu entendia um pouco desse motor e ele nao conseguiu me convencer com a lábia dele. Passei o scanner com ele e nao acusou nenhum erro, ai ele me pediu pra abrir o capu do carro e assim que eu abri ele disse que minhas correntes, estavam pra "si quebrar" e cogitou estar fora do ponto. Não acreditei muito na conversa dele pois o motor estava super silencioso. Fui pra casa e resolvi seguir a dica de um conhecido. Tirei TODOS os conectores e passei limpa contato em absolutamente todos, passei nos sensores e nos conectores, tirei até o do modulo e passei o limpa contato.Depois disso segui os passos de um mecanico que tem uma ranger e um canal no youtube e resetei o modulo, tirando os cabos da bateroa e fazendo passo a passo como ele mandou, e depois disso ja rodei 80 km e graças a Deus minha ranger nao morreu mais na lenta e continua firme e forte. Quero dar uma dica a todos os proprietarios de ranger 3.0 e troller 3.0, antes de sairem trocando peças, testem os conectores dos chicotes e tb passem limpa contato em todas as tomadas.

[Pedro Sylvestre]

RANGER 3.0 MORRENDO NA MARCHA LENTA PROBLEMA RESOLVIDO.

Pessoal vim aqui esclarecer a solução do meu problema. Minha ranger começou a dar problemas nessa quarentena,ela simplesmente morria na marcha lenta. Ela ficou assim depois que começou a ficar muito tempo parada. Eu apenas ligava ela mas nao rodava. Ela morria depois de uns 30 segundos ligada, as vezes durava até mais uns 5 minutos, e tb tinha dificuldade para pegar. Comecei a suspeitar da minha valvula pcv, pois a mesma era muito velha, encomendei uma nova e coloquei, e achei que tinha resolvido o problema, mas dia seguinte o carro morreu 4 vezes em seguida. Fiquei doido achando que era bicos injetores. Mas antes testei outras coisas e estavam td ok. Levei em um mecanico que tinha o scanner, só levei nele pq ele tinha o aparelho. Esse mecanico é bem enrolado, e até tentou me levar na conversa, mas eu entendia um pouco desse motor e ele nao conseguiu me convencer com a lábia dele. Passei o scanner com ele e nao acusou nenhum erro, ai ele me pediu pra abrir o capu do carro e assim que eu abri ele disse que minhas correntes, estavam pra "si quebrar" e cogitou estar fora do ponto. Não acreditei muito na conversa dele pois o motor estava super silencioso. Fui pra casa e resolvi seguir a dica de um conhecido. Tirei TODOS os conectores e passei limpa contato em absolutamente todos, passei nos sensores e nos conectores, tirei até o do modulo e passei o limpa contato.Depois disso segui os passos de um mecanico que tem uma ranger e um canal no youtube e resetei o modulo, tirando os cabos da bateroa e fazendo passo a passo como ele mandou, e depois disso ja rodei 80 km e graças a Deus minha ranger nao morreu mais na lenta e continua firme e forte. Quero dar uma dica a todos os proprietarios de ranger 3.0 e troller 3.0, antes de sairem trocando peças, testem os conectores dos chicotes e tb passem limpa contato em todas as tomadas.

Que bom que conseguiu resolver o problema. Qual é o canal do YouTube desse mecânico que você seguiu o passo a passo?

[JRoberto]

RANGER 3.0 MORRENDO NA MARCHA LENTA PROBLEMA RESOLVIDO.

Pessoal vim aqui esclarecer a solução do meu problema. Minha ranger começou a dar problemas nessa quarentena,ela simplesmente morria na marcha lenta. Ela ficou assim depois que começou a ficar muito tempo parada. Eu apenas ligava ela mas nao rodava. Ela morria depois de uns 30 segundos ligada, as vezes durava até mais uns 5 minutos, e tb tinha dificuldade para pegar. Comecei a suspeitar da minha valvula pcv, pois a mesma era muito velha, encomendei uma nova e coloquei, e achei que tinha resolvido o problema, mas dia seguinte o carro morreu 4 vezes em seguida. Fiquei doido achando que era bicos injetores. Mas antes testei outras coisas e estavam td ok. Levei em um mecanico que tinha o scanner, só levei nele pq ele tinha o aparelho. Esse mecanico é bem enrolado, e até tentou me levar na conversa, mas eu entendia um pouco desse motor e ele nao conseguiu me convencer com a lábia dele. Passei o scanner com ele e nao acusou nenhum erro, ai ele me pediu pra abrir o capu do carro e assim que eu abri ele disse que minhas correntes, estavam pra "si quebrar" e cogitou estar fora do ponto. Não acreditei muito na conversa dele pois o motor estava super silencioso. Fui pra casa e resolvi seguir a dica de um conhecido. Tirei TODOS os conectores e passei limpa contato em absolutamente todos, passei nos sensores e nos conectores, tirei até o do modulo e passei o limpa contato.Depois disso segui os passos de um mecanico que tem uma ranger e um canal no youtube e resetei o modulo, tirando os cabos da bateroa e fazendo passo a passo como ele mandou, e depois disso ja rodei 80 km e graças a Deus minha ranger nao morreu mais na lenta e continua firme e forte. Quero dar uma dica a todos os proprietarios de ranger 3.0 e troller 3.0, antes de sairem trocando peças, testem os conectores dos chicotes e tb passem limpa contato em todas as tomadas.

Acompanhei os seus relatos e fico feliz por ter resolvido. E bom que retornou dando a solução. Boa sorte agora com a Bruta.
Qual o ano dela?

[Diegocrazy25]

Que bom que conseguiu resolver o problema. Qual é o canal do YouTube desse mecânico que você seguiu o passo a passo?

Canal king 4x4 ele me passou as instruções pela zap. Eu tb fiz um video explicando esse problema, vou deixar o link aqui Ranger 3.0 morrendo na marcha lenta.(Solucao do problema) - YouTube (https://m.youtube.com/watch?v=7wYlc3W9LFI)

[Diegocrazy25]

Acompanhei os seus relatos e fico feliz por ter resolvido. E bom que retornou dando a solução. Boa sorte agora com a Bruta.
Qual o ano dela?

Obrigado. Tenho um canal no youtube se chama Diego Crazy Br la eu falo da ranger e de algumas experiências que eu tive com ela. Inclusive fiz um video recente explicando esse meu problema.

[Diegocrazy25]

Acompanhei os seus relatos e fico feliz por ter resolvido. E bom que retornou dando a solução. Boa sorte agora com a Bruta.
Qual o ano dela?

O ano da minha ranger é 2008 e ela esta com 211 mil km rodados. Peguei com 205 mil.

[Diegocrazy25]

DÚVIDA A RESPEITO DA AGUA DA RANGER.

Pessoal, boa noite ! Estou aqui de volta para tirar uma dúvida que a tempos eu tenho mas nunca foi sanada. Eu gostaria de saber como saber se o selo dgua que fica atras da caixa de distribuição esta furado ? Minha ranger some um pouco de agua, quando faço viagens longas. Sei que esse motor tem problema de vazamento de agua e eu gostaria de identificar.

[Victor Maurício carvalho]

Meu amigo. Vc teve um problema com sua ranger de aquecimento, vi em outras conversas. Aí vc disse q trocou tudo, e q no fim das contas ela tava fora de ponto. Precisava saber mais, estou sofrendo com a minha, nos testes não parece q é cabeçote, mas como os mecânicos não sabem de nada eles falam q tem q a abrir pra ver, a minha só ferve andando na pista acima de 120km/h. Se possível me chama no WhatsApp 24988143021. Obrigado

[Diegocrazy25]

Meu amigo. Vc teve um problema com sua ranger de aquecimento, vi em outras conversas. Aí vc disse q trocou tudo, e q no fim das contas ela tava fora de ponto. Precisava saber mais, estou sofrendo com a minha, nos testes não parece q é cabeçote, mas como os mecânicos não sabem de nada eles falam q tem q a abrir pra ver, a minha só ferve andando na pista acima de 120km/h. Se possível me chama no WhatsApp 24988143021. Obrigado

Amigo, não sei se vc esta se.referindo a mim. Eu nunca tive problema de aquecimento, pelo contrario, minha ranger nao trabalhava na temperstura ideal, ficava sempre abaixo do normal, resolvi isso trocando a valvula termostatica que estava travada aberta. Se a sua valvula estiver travada fechada o carro vai esquentar msm. Mande tirar a valvula e leve para teste e veja se ela esta funcionando normalmente.

[Diegocrazy25]

Pessoal, minha ranger 3.0 2008 com.212 mil km esta com o msm problema de alguns meses atras. Ela voltou a morrer na marcha lenta, esse problema é intermitente, ele aparece quando quer. Bomba do tanque e filtros são novos, valvula pcv nova, o carro é um foguete na estrada, não fumaça nem falha. Esse problema acontece apenas na marcha lenta. Ja conferi todos os fusiveis e estão todos ok. Me ajudem por favor, pois ja nao sei mas o que eu faço. Estou prestes a desistir dessa camionete. Detalhe ,passei limpa contato em todas as tomadas e nos chicotes.

[Walter da Camper]

Troque o sensor de rotação.

[Diegocrazy25]

Obg pela ajuda. A unica coisa que me resta é esse sensor msm

[Pedro Sylvestre]

Obg pela ajuda. A unica coisa que me resta é esse sensor msm

Diego, tenho um a venda no Mercado Livre, é o mais barato do site. É usado porém em ótimo estado de conservação, aqui está o link:

Sensor Rotacao Ranger 3.0/troller 3.0 Original Siemens-mwm | Mercado Livre (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1692691214-sensor-rotaco-ranger-30troller-30-original-siemens-mwm-_JM#reco_item_pos=0&reco_backend=navigation&reco_backend_type=function&reco_client=home_navigation-recommendations&reco_id=5060ac10-1f8c-4a92-bff2-9c1ae9c837a9&c_id=/home/navigation-recommendations/element&c_element_order=1&c_uid=cc10d2d3-6382-4a76-a5bf-f999b6d16197)

[Diegocrazy25]

Diego, tenho um a venda no Mercado Livre, é o mais barato do site. É usado porém em ótimo estado de conservação, aqui está o link:

Sensor Rotacao Ranger 3.0/troller 3.0 Original Siemens-mwm | Mercado Livre (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1692691214-sensor-rotaco-ranger-30troller-30-original-siemens-mwm-_JM#reco_item_pos=0&reco_backend=navigation&reco_backend_type=function&reco_client=home_navigation-recommendations&reco_id=5060ac10-1f8c-4a92-bff2-9c1ae9c837a9&c_id=/home/navigation-recommendations/element&c_element_order=1&c_uid=cc10d2d3-6382-4a76-a5bf-f999b6d16197)


Amigo, eu comprei ontem um novo e original. Obrigado pela ajuda. Estou admirado com esse meu problema pois nunca vi ninguem com ranger ou troller na msm situação que a minha.

[Walter da Camper]

Quando for trocar o sensor, peça para o mecânico dar um jato de ar comprimido nos dentes do volante (pelo próprio buraco do sensor) enquanto gira o arranque, porque sujeitas metálicas podem enganar o sensor causando mau funcionamento.


Amigo, eu comprei ontem um novo e original. Obrigado pela ajuda. Estou admirado com esse meu problema pois nunca vi ninguem com ranger ou troller na msm situação que a minha.

[Diegocrazy25]

Quando for trocar o sensor, peça para o mecânico dar um jato de ar comprimido nos dentes do volante (pelo próprio buraco do sensor) enquanto gira o arranque, porque sujeitas metálicas podem enganar o sensor causando mau funcionamento.

Obg pela ajuda amigo. Vou fazer oq vc esta falando sim. Fiquei tão desgostoso com o carro que já coloquei a venda. Mas antes de alguém levar o carro vou trocar o sensor de rotação.

[Diegocrazy25]

Qual os sintomas da valvula vcv ruim ?

[jsansalone]

Bom dia! Alguém teria o mapa de fusíveis da Ranger 2005 3.0? Obrigado!

[JRoberto]

Bom dia! Alguém teria o mapa de fusíveis da Ranger 2005 3.0? Obrigado!

Tenho o manual da 2005, me passa seu e-mail que lhe envio. É muito grande para anexar aqui.

[Diegocrazy25]

Boa noite a todos Rangeiros e não rangeiros ! Eu gostaria de fazer um desabafo por meio dessa postagem. Lembrando que não estou falando mal da ford e nem da ranger, mas estou aqui para contar minha experiência que tive com uma ranger 3.0 2008 que peguei com 205 mil km.

Sou um dono super cuidadoso, faço sempre manutenção preventiva e com peças originais com todos os veÃ*culos que tive. A 1 e 6 meses atrás fui atras de comprar uma ranger 3.0 e achei uma bem conservada com manual chave reserva e comprovantes de peças que o dono tinha trocado. Me animei com o carro comprei, na epoca paguei 38 mil reais e fui feliz da vida pra casa. Na msm semana dei uma revisão top nela, trocando oléo, filtros, bomba do tanque, suspensão dianteira, bateria e etc. A camionete tinha o funcionamento totalmente redondo e não fumaçava e nem falhava. Com 4 meses depois veio o primeiro aborrecimento. Vazamento de pressão pelo primeiro bico injetor, com toda paciência do mundo chamei o meu mecanico e pedi pra ele arrumar e foi concertado sem muita dor de cabeça,(Lembrando que quando vazou pressao pelo bico ,jorrava diesel pelo assento causando muita fumaça ao encostar em partes quentes) depois disso com pouco tempo depois tive que fazer durante 15 dias um percurso de 120 km ida e volta, Para minha surpresa no ultimo dia uma mangueira do retorno vazou fazendo eu perder praticamente meio tanque de diesel, para minha sorte eu estava a 22 km de casa e o tanque tava cheio ainda deu tempo de chegar. Chamei o mecanico e facilmente foi resolvido, td isso foi por causa de uma merda de uma "Presilha" que prendia a mangueira. E tb durante esse percurso de 120 km durante 15 dias o carro baixou 600 ml de oléo. Agora começou o terror, meses depois começou a pandemia do corona virus, fui obrigado a deixar a camionete parada por alguns dias, só q msm assim eu ligava ela todos os dias durante 5 minutos. Um belo dia fui gravar um video dando minha opinião sobre ela e pra minha infelicidade ela começou a morrer na marcha lenta, dai pra frente foi um terror descobrir o problema dela. Chamei o meu mecanico testei todos os chicotes e nada, passei o scanner e nada. O problema era intermitente,hora aparecia, hora não. Encontrei uma solução parcial para o problema, sempre que ela morria eu escorria o diesel do filtro e ela pegava, tive que comprar ferramentas e deixar nela pra quando isso acontecesse. Alguns meses depois um selo do motor furou, um selo da parte de tras, um que fica quase em cima da caixa de marcha, como eu precisava usar o carro, pedi para o meu mecanico trocar apenas ele pq se fosse trocar os outros ia dar muito trabalho e ia ter q retirar o motor fora. No final das contas ele.desceu a caixa de marcha e conseguiu trocar apenas o selo que furou. 4 meses depois fui dar outra revisão top que era, troca da mangueira do intercooler, troca do cano da termostatica e fazer a troca de oleo e filtro, quando revisei, fui fazer uma pequena viagem de 20 km, quando cheguei no local, deixei a camionete desligada umas 5 horas e depois quando fui voltar pra casa resolvi olha o nivel do reservatorio como de costume. E mais uma.vez a porra do nivel estava abaixo do minimo, completei e coloquei no maximo e fui embora. No dia seguinte olhei pra de baixo do carro e la estava a poça dgua. Infelizmente outro selo enferrujado furpu, fiquei puto da vida pois estou tendo muitos problemas com o carro e nao sou caceteiro com ele, uso apenas para passeio, nem se quer peso carrego na caçamba. Comprei com 205mil, hoje ele esta com 214 mil em 1 ano e 6 meses rodei apenas 9 mil km e tive td isso de problema. Estou muito decepcionado com a ranger, meu carro antes dela era um hyundai i30 com 100 mil km que por sinal muito superior a ranger se tratando de manutenção, pois o carro é totalmente confiavel. Atualmente a minha ranger esta na oficina trocando os selos dgua,atualmente foi detectado que a turbina tinha folga e o mecanico me disse que daqui uns dias ela pode fumaçar. Depois que sair de la vou logo vender ela e voltar pra um carro menor pois nao aguento mais ficar passando raiva. Apenas fiz um desabafo, espero que muitos me entendam.

[Walter da Camper]

Caminhonete diesel usada e realmente uma loteria.
Possivelmente o antigo dono foi usando sem fazer manutenção e os gatilhos estouraram todos na sua mão.
Agora que vc gastou dinheiro e arrumou quase tudo, o próximo dono, se der sorte, só vai ter que mexer nessa turbina daqui ha uns 30.000 Km e vai ficar feliz, falando bem da Ranger.

[Diegocrazy25]

Caminhonete diesel usada e realmente uma loteria.
Possivelmente o antigo dono foi usando sem fazer manutenção e os gatilhos estouraram todos na sua mão.
Agora que vc gastou dinheiro e arrumou quase tudo, o próximo dono, se der sorte, só vai ter que mexer nessa turbina daqui ha uns 30.000 Km e vai ficar feliz, falando bem da Ranger.

Realmente vc tem razão. Mas infelizmente nao tenho confiança mais no carro.

[GustavoAoad]

Tiorico, pergunte ao mecânico se não existe uma forma de testar a PCV e a VCV através da pressão do rail.

A PCV serve para controlar a pressão, deixando passar combustível para o retorno, logo, se ela estiver ruim ou a pressão não atinge seu máximo (1600 Bar) ou fica instavel.

A VCV serve para limitar o enchimento dos pistões da bomba quando o motor exige pouca pressão, logo se ela estiver ruim deve causar redução na pressão normal de trabalho.

Não é possível que os caras não tenham um método científico para testar isso e única forma de diagnóstico seja na base da tentativa e erro, trocando peças.

Na maioria dos casos desse motor perdendo potência em alta, é por causa da pcv frouxa, não vaza diesel pra fora do motor, mas vaza para o retorno e não dá a pressão necessária, é só apertar com uma chave 32mm

[GustavoAoad]

Já verificou a tampa do reservatório de expansão? Se com o motor frio vc apertar uma mangueira do radiador e sair ar pela tampa é sinal que vai sair vapor quando o motor estiver quente, vai baixar água, meu reservatório estava com uma rebarba da fabricação e por isso a tampa não vedava, limei a rebarba e resolveu, mas já encomendei uma tampa nova também

[Leobradias]

Fala Pessoal! Já pesquisei bastante em todo o fórum e não achei uma resposta direta para o problema que vou relatar.
Tenho uma ranger 4x4 diesel 2008.
Por vezes ela começa a cortar giro em 3000 rpm. Por vezes ela funciona normal. Desconfio que seja alguma pane elétrica/eletrônica pois depende do humor dela para acontecer. Dou na chave e o problema pode aparecer ou não. Mas quando aparece ele não some até desligar ela e ligar de novo. Mas ligando de novo o problema persiste ou some. Alguma idéia do que está acontecendo?

[Miranda_MG]

Bom dia, Leo.

Pode ser muita coisa. Desde um chicote com algum cabo partido, passando por sensores com mal funcionamento até chegar em algo mecânico mesmo.

Minha sugestão é que, mesmo sendo um problema intermitente, vale a pena dar uma olhada no que fica registrado na central dela. Quando acontecer, vá a uma boa oficina e, sem desligar a Ranger, peça para plugarem o scanner (ou rastreador) e lerem o erro que está lá. Pode até ser que o erro já esteja gravado na central, mas parece melhor fazer a leitura com o mal funcionamento ativo.

Talvez até um desses leitores OBD II (se você tiver) junto com um bom aplicativo podem te resolver.

Abraço,

Miranda



Fala Pessoal! Já pesquisei bastante em todo o fórum e não achei uma resposta direta para o problema que vou relatar.
Tenho uma ranger 4x4 diesel 2008.
Por vezes ela começa a cortar giro em 3000 rpm. Por vezes ela funciona normal. Desconfio que seja alguma pane elétrica/eletrônica pois depende do humor dela para acontecer. Dou na chave e o problema pode aparecer ou não. Mas quando aparece ele não some até desligar ela e ligar de novo. Mas ligando de novo o problema persiste ou some. Alguma idéia do que está acontecendo?

[Leobradias]

Bom dia, Leo.

Pode ser muita coisa. Desde um chicote com algum cabo partido, passando por sensores com mal funcionamento até chegar em algo mecânico mesmo.

Minha sugestão é que, mesmo sendo um problema intermitente, vale a pena dar uma olhada no que fica registrado na central dela. Quando acontecer, vá a uma boa oficina e, sem desligar a Ranger, peça para plugarem o scanner (ou rastreador) e lerem o erro que está lá. Pode até ser que o erro já esteja gravado na central, mas parece melhor fazer a leitura com o mal funcionamento ativo.

Talvez até um desses leitores OBD II (se você tiver) junto com um bom aplicativo podem te resolver.

Abraço,

Miranda

Obrigado pela dica!
Fiz o resete da central pelos polos da bateria. O problema sumiu. Vou monitorar quanto tempo vai demorar para ele voltar.
No momento ela está sem o sensor da embreagem e a última vez que tinha passado o scanner indicou fuga de potência na turbina.
Dei uma verificada nos chicotes rapidamente e não encontrei fio partido.

[Leobradias]

Durou 24 horas o reset até o motor voltar a entrar em modo de segurança e limitar o giro a 3000 rpm...vou continuar a investigação.

[Íclerson]

Durou 24 horas o reset até o motor voltar a entrar em modo de segurança e limitar o giro a 3000 rpm...vou continuar a investigação.

O sistema de emergência da ranger limita o giro em 2800. O correto é você verificar a conexão do sensor T-map que vai abaixo da central, geralmente o fio se rompe no chicote, mas não separa totalmente, apresentando problema de forma intermitente.

[Comandante Mutley]

Caros, fiz uma boa manutenção na parte mecânica, motor e caixa no início do ano. Agora estou com dificuldades de engatar a primeira marcha. Foi trocado todo conjunto de embreagem, óleo (específico) da caixa e da caixa de distribuição e dos diferenciais, eu mesmo troquei as peças do trambulador. Pergunto, tem alguma regulagem? Ranger 3.0 2007, Cambio Eaton.