Motorhomes 4x4 para expedições globais.

[dudu83]

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Caro Dudu, foristas, boa tarde.

Qual seria o impeditivo e o que seria necessário para regularizar a situação?

Grato.

Saudações

comprei 2 caminhões 4x4 e 1 toyota, os caminhões ja consegui emplacar, por que apesar de nunca terem sido emplacados ja estavam no sistema do detran, a toyota nao foi cadastrada nem o capitao encontra a nota de compra.. outros caminhoes do mesmo leilao nunca foram cadastrados..

pra quem pretende comprar em leilao ou de terceiros e melhor analisar bem pq a dor de cabeça prea legalizar e grande

[Walter da Camper]

Ulisses, eu diria que essa transformação não é a parte mais crítica. A troca de um eixo exige apenas adaptalção dos feixe de molas, barras de direção e barra estabilizadora. A adaptação da caixa de transferência é coisa simples, bastando ter uma boa fixação no chassi e a fabricação de cardãs sob medida, coisa que qualquer oficina especializada em cardãs pode fazer (já fiz isso em 2 dos meus jipes em oficinas de cardã de caminhão).
O mais difícil é encontrar um eixo dianteirro adequado e em bom estado. Via de regra, o que se acha no mercado são eixos retirados de antigos caminhoes militares desmontados. Aí é preciso encontrar peças de reposição (rolamentos, retentores, semi-eixos e respectivas cruzetas) e relações de coroa-pinhão compatíveis com a aquela existente no eixo traseiro.
Encontrando o eixo e a caixa de transferência, qualquer oficina especializada em molas cujo dono tenha bom raciocínio, boa vontade e boas ferramentas, é capaz de adaptar o eixo e a caixa.

Seria interessante pesquisar se a Mercedes vende o eixo e a tcase novos do Atego 1725.

[ufranceschi]

Valeu Walter,
Ainda assim, eu iria precisar de uma enpresa. Minha experiência é bem limitada.
Vi, por exemplo, que tem a Territorio 4x4 que parece entender do assunto. Queria algo com garantia. Alguém para reclamar se algo desse errado. Não queria ir em um "desmanche", pegar um equioamento duvidoso. Enfim.

Mas esta difícil falar com a Territorio 4x4....

[ufranceschi]

O que estou percebendo, no entanto, é que como no Brasil não existe nenhum caminhão traçado de fábrica, a não ser o Atego 4x4 ou os fabricados para o Exército, boa parte dos assessórios são importados, o que fazem o custo, no caso de um caminhão, ficar algo quase proibitivo.

Fico realmente muito espantado em saber que em um país com as dimensões territoriais do Brasil, com as cargas sendo trafegadas predominantemente em caminhões, que não há interesse destas empresas em fabricar tais transmissões e eixos aqui.

[Walter da Camper]

O problema é que o Brasil sempre foi o país do quebra-galho.
Com a quantidade de cidades e distritos servidos apenas por estradas sem asfalto, deveríamos ser o paraíso do 4x4 desde a década de 60. Mas porque tivemos apenas 3 ou 4 modelos de 4x4 nas décadas de 60 e 70 (Jeep, Rural e Bandeirante)? Porque o Fusca com sua razoável capacidade em estradas lamacentas sempre foi o quebra-galho. Hoje existe uma maior variedade de 4x4 no mercado mais para atender modismo do que pela necessidade, haja vista o preço digno de carros de luxo.
No caso dos caminhões não consigo encontrar uma explicação razoável para a falta dos 4x4 em toda a história do país. Talvez porque seja mais barato pagar uma escavadeira para rebocar nos atoleiros do que ter o sistema disponível no caminhão...

[RodrigoSoracco]

Questão de mercado... Brasileiro não gosta de arriscar, é conservador... Provavelmente se vendeu a idéia de que sistemas 4x4 são caros de manter (e de adquirir), e seria um problema quebrar numa cidade de interior, sem mão de obra qualificada. Eu mesmo não acho quem conserte direito a caixa automática da minha Blazer aqui em Santa Catarina. A única oficina 4x4 que eu conhecia em Florianópolis (ilha) fechou.

Aí não se cria demanda. Preferível comprar um caminhão 4x2 e, se precisar, chama o trator pra desatolar...

O problema é que o Brasil sempre foi o país do quebra-galho.
Com a quantidade de cidades e distritos servidos apenas por estradas sem asfalto, deveríamos ser o paraíso do 4x4 desde a década de 60. Mas porque tivemos apenas 3 ou 4 modelos de 4x4 nas décadas de 60 e 70 (Jeep, Rural e Bandeirante)? Porque o Fusca com sua razoável capacidade em estradas lamacentas sempre foi o quebra-galho. Hoje existe uma maior variedade de 4x4 no mercado mais para atender modismo do que pela necessidade, haja vista o preço digno de carros de luxo.
No caso dos caminhões não consigo encontrar uma explicação razoável para a falta dos 4x4 em toda a história do país. Talvez porque seja mais barato pagar uma escavadeira para rebocar nos atoleiros do que ter o sistema disponível no caminhão...

[Amostardeiro]

Questão de mercado... Brasileiro não gosta de arriscar, é conservador... Provavelmente se vendeu a idéia de que sistemas 4x4 são caros de manter (e de adquirir), e seria um problema quebrar numa cidade de interior, sem mão de obra qualificada. Eu mesmo não acho quem conserte direito a caixa automática da minha Blazer aqui em Santa Catarina. A única oficina 4x4 que eu conhecia em Florianópolis (ilha) fechou.

Aí não se cria demanda. Preferível comprar um caminhão 4x2 e, se precisar, chama o trator pra desatolar...

Rodrigo

É bem isso, só acho que brasileiro é muito comodista mesmo, muito mais do que conservador.

Abs

[adalbas1982]

bom dia pessoal,

Sou novo aqui, e vim em busca de mais informações sobre como fazer, ou trazer um "XRV" de fora. Essa segunda opção esta fora da mesa por motivos óbvios. Mas já um conhecido meu mais corajoso esta tentando fazer uma bela gambiarra para tentar driblar esse alto custo. Não sei se dá certo, mas tanto eu, como ele gostariamos de saber se é valido o risco.
A intenção é comprar um caminhão 4x4 (mercedes ou MAN) com baú e não precisa ser zero, gastar o menos possivel em alguma empresa já habilitada para modifica-lo como camper, usando a maior parte para deposito, e um pequena area para dormir e tudo mais. Caso dê certo a simples modificação, sairia do pais com o caminhão e mandaria para os EUA como qualquer viajante, e lá deixaria para fazer a grande modificação com empresas como a GXV, e depois de feito, voltaria ja rodando na cara limpa como se estivesse voltando da viagem. Ri muito quando da ideia, mas me interessei em saber até quanto essa loucura é valida para economizar alguma coisa. Apesar de já ser muita grana para fazer uma safari extreme, ele esta disposto a desembolsar meia milha pelo sonho. Loucura, ou muita loucura?!

[RodrigoSoracco]

Boas novas! A MotorTrailer montou um motor-home bem robusto sobre o Atego, o Bruto Home. Pra quem procura um veículo desses no exterior, pode ser uma opção em conta.

http://www.motortrailer.com.br/turis...25&submenu=355

[RodrigoSoracco]

Pra quem ficou interessado, no facebook deles comentam que a transformação (sem contar o preço do caminhão) custa 250 mil reais.

Boas novas! A MotorTrailer montou um motor-home bem robusto sobre o Atego, o Bruto Home. Pra quem procura um veículo desses no exterior, pode ser uma opção em conta.

http://www.motortrailer.com.br/turis...25&submenu=355

[Gerson 666]

O caminhão 4x4 praticamente não existe aqui pois quem precisa de um veículo desses opta pelo 6x4, que tem aos montes por aí e tem uma capacidade maior de carga. 4x4 só caminhão médio, como a f4000 e o iveco daily. Mesmo o pessoal que roda com caminhão em estrada de chão, a maioria prefere os 4x2, 6x2, pelo fato do custo do km rodado ser menor. O pessoal n quer bancar com a manutenção do sistema de tração.

[Walter da Camper]

Os caminhões 6x4 tem boa capacidade de tração e realmente são fáceis de encontrar no mercado de usados. Mas tem 2 inconvenientes para viagens longas:
1-mais um eixo pagando pedágio e
2-relação de diferencial muito curta, o que limita a velocidade de cruzeiro (não sei como é a relação dos cavalos mecânicos 6x4, mas a dos trucados com chassi curto, usados como basculante, é bem reduzida).

O caminhão 4x4 praticamente não existe aqui pois quem precisa de um veículo desses opta pelo 6x4, que tem aos montes por aí e tem uma capacidade maior de carga. 4x4 só caminhão médio, como a f4000 e o iveco daily. Mesmo o pessoal que roda com caminhão em estrada de chão, a maioria prefere os 4x2, 6x2, pelo fato do custo do km rodado ser menor. O pessoal n quer bancar com a manutenção do sistema de tração.