HILUX - SW4 x Cabeçote e Radiador!!!

[JEFFCATUNDA]

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O motor da sw4...97/02, (1-kzt) pode dar problema de junta do cabeçote sem danificar o mesmo?

Qual seriam os sintomas disso??????

Pelo que leio parece que este cabeçote é feito é de merda...

Uma outra pergunta a todos os colegas que possuem sw4(97/02);

Façam um teste; pela manhã, retirem a tampa do radiador e observem se libera pressão, (como quando se abre uma lata de refrigerante) ou se simplesmente derrama um pouco de agua sem pressão...

qual das duas situações é a normal??????

Ou as duas são normais,,,,

Putz...agente fica puto as vezes...escreve pra caramba e quando posta só sai um pedaço....

Continuando Elias...agora mais resumido...

Eu comprei a SR5 99 e fiz uma viagem como a sua, mas antes de viajar, fui até o meu trabalho com a SR5 para ver seu comportamento na estrada, uma viagenzinha curta de 1.200km e mesmo tendo varetado o radiador, limpado e trocado o líquido o motor esquentou...então ao voltar para Recife troquei o radiador, comprei um da Visconde por R$1.200,00 e fiz toda a viagem sem broncas...apenas a 4.800mts de altitude e estando rodando a 1:30 ao meio dia e subindo sem parar de San Pedro para a fronsteira com a Argentina, com 700kg de carga mais os meus 200kg......e a pressão extra do turbo jogando muito calor no cabeçote...parei esperei baixar a temperatura e depois tirei a válvula termostática e voltei pra Recife sem bronca, só subia a temperatura em subidas longas e se eu enfiasse o pé, mas com a adoção breve de um intercooler isso vai acabar...

então talvez seja uma boa trocar seu radiador e da uma olhada sim na junta do cabeçote...quando fizer isso avisa aos seus compaheiros aqui do fórum o resultado da junta e se trocou o radiador e como ficou...

grande abraço,

Sérgio Holanda

[Onezimo Ribeiro]

O motor da sw4...97/02, (1-kzt) pode dar problema de junta do cabeçote sem danificar o mesmo?

Qual seriam os sintomas disso??????

Pelo que leio parece que este cabeçote é feito é de merda...

Uma outra pergunta a todos os colegas que possuem sw4(97/02);

Façam um teste; pela manhã, retirem a tampa do radiador e observem se libera pressão, (como quando se abre uma lata de refrigerante) ou se simplesmente derrama um pouco de agua sem pressão...

qual das duas situações é a normal??????

Ou as duas são normais,,,,

Carao JEFF, fiz o teste que vc sugeriu. Ou seja. desenrosquei a tampa do radiador agora pela manhã e não havia nenhuma pressão nem derramou água.

obs: caso a sua esteja acontecendo de derramar água ou liberando pressão, pode ser que tenha ficado ar no sistema, após a colocação do novo líquido de arrefecimento juntamente com a água. Tente seguidamente liberar a tampa do radiador (opós esfriar, lógicamente) e faça nova avaliação.

Um grande abraço e boa sorte.

[SÉRGIO HOLANDA]

Grande JEFF,

entendo seu preocupação e seu desabafo, mas como disse ao Alício, da só uma olhada nas MIT pra tu vê o que é cabeçote de "merda"...

na verdade os da MIT também são bons, mas as HPE foram uma "MERDA" grande que a MIT fez e a coisa ficou merda mesmo!!!

mas nosso negócio aqui são os 1KZT...

quando me referi a junta do cabeçote do nosso amigo Elias, estava naquele momento falando de um outro motor, pois a SW4 do Elias é 94 e não usa o mesmo motor das 97-02, na verdade pode, raramente, ter furado a junta do cabeçote em algum lugar, sem que pra isso ela teha queimado, pois queimada a junta ocorre o empeno do cabeçote e sua trinca...no caso como o dele tem mais de 13 anos e recebeu algum esquente controlado por ele, poderia estar mais fragilizada a junta e por isso se dá uma olhada, embora se o cabeçote estiver trincado ele vai perder água, pode perder óleo e outros problemas...

em relação a pressão, não é normal, pois o sistema não é 100% fechado, então o que deve estar ocorrendo é o que o nosso amigo Onezimo falou.

vou escrever abaixo um texto sobre o problema...

grande abraço,

Sérgio Holanda

O motor da sw4...97/02, (1-kzt) pode dar problema de junta do cabeçote sem danificar o mesmo?

Qual seriam os sintomas disso??????

Pelo que leio parece que este cabeçote é feito é de merda...

Uma outra pergunta a todos os colegas que possuem sw4(97/02);

Façam um teste; pela manhã, retirem a tampa do radiador e observem se libera pressão, (como quando se abre uma lata de refrigerante) ou se simplesmente derrama um pouco de agua sem pressão...

qual das duas situações é a normal??????

Ou as duas são normais,,,,

[SÉRGIO HOLANDA]

Motor 1KZT (3.0TD)

Caros amigos do Fórum. Gostaria através, deste texto, passar alguns conhecimentos adquiridos sobre este motor das Hiluxs SW4 e SRV. Principalmente pelo fato conhecido de todos no que diz respeito ao cabeçote e esquente do motor.

Os motores a diesel trabalham com uma taxa de compressão elevadíssima. Quando o ar é comprimido na câmara de combustão a temperatura fica na faixa de 600graus e temos uma alta taxa de oxigênio, nesse momento é injetado o combustível, ocorrendo à explosão. Por trabalhar com temperatura alta e com taxa de compressão elevada os motores diesel são fabricados com ligas metálicas mais resistentes, o que os torna mais resistentes, duráveis e pesados. Logicamente que fazendo as devidas manutenções, este motores tem uma vida útil elevada, caso contrário o motor irá se desgastar mais rapidamente.

Existe uma reclamação em relação ao cabeçote do 1KZT de que quando aquecido este trinca. Quando a temperatura fica acima da normalidade por um período longo a junta do cabeçote queima e com isso o cabeçote empena e trinca. Esta afirmação está correta, mas não só no 1KZT, em qualquer motor a diesel que queime a junta do cabeçote vai acontecer este problema, na insistência pode estourar o motor.

O que acontece com os motores 1KZT, acontece mais frequentemente em outros, por-exemplo nos motores MIT quando ocorre o aquecimento o cabeçote trinca no primeiro cilindro, isso é mais freqüente em alguns motores do que em outros, mas todos que esquentam fazem isso. Nos 1KZT a trinca acontece no quarto cilindro.

O que devemos analisar é o porquê deste aquecimento, uma vez que a trinca é resultado disso. O que se observa mais frequentemente é a má utilização do veículo, como por exemplo conduzir por centenas de quilômetros a elevadas velocidades, lembrando que por se tratar de um motor a diesel e trabalhar com alta taxa de compressão o motor produz muito calor e o sistema de arrefecimento se não estiver 100% pode não conseguir manter a temperatura ideal e iniciar o aquecimento do motor, nesse momento se o condutor não verificar no painel, através do medidor de temperatura, o que está acontecendo e insistir na pisada o motor aquecerá a um nível que prejudicará o cabeçote e levará ao empeno e a trinca do mesmo. Outro exemplo de uso extremo é usar em off road em areia pesada, com o uso errado de um marcha e forçando demasiadamente o motor o sistema aquece.

O que eu quero dizer aqui é que se o uso extremo do motor for feito em qualquer tipo de marca/fabricante isso levará ao problema citado no texto. Agora porque os 1KZT? E não outros modelos? Primeiramente este motor é usado em SW4 desde 96 a 2002 e nas SRV de 2003 á 2005, sendo assim temos uma grande quantidade de veículos com estes motores. Em segundo, a quantidade de Toyotas Hiluxs SW4 e SRV são superiores aos concorrentes, de forma que por si só a probabilidade de acontecer problemas com estes modelos é maior, uma vez que também são modelos mais comercializados onde o numero de proprietários de um mesmo veículo é maior. Dessa forma temos de analisar quantos proprietários originais, ou seja, primeiro dono, passaram por problemas com o motor no período de garantia, onde teoricamente são feitas todas as revisões? E quem comprou esses veículos e tem certeza da sua origem bem revisada?

Outro fator importante é a geografia. O que quer dizer isso? Lembro que quando fui comprar minha primeira SW4, procurei uma com 2 anos de uso, pois minha verba não daria para uma zero e não estava dando nenhum carro na compra, mas uma coisa eu tinha certeza, não compraria uma SW4 que fosse proveniente dos Estados do CE e RN, e tinham muitas dessas na minha cidade para vender. Por que não comprar uma SW4 cearense ou potiguar? Logicamente que nessas cidades por possuírem dunas e centenas de quilômetros de praias lindas, a maioria dos compradores desses veículos certamente já fizeram uso 4x4 nessas dunas e praias e quem não sabe conduzir nesse tipo de terreno com certeza irá fazer mau uso dos veículos, utilizando de forma errada e ao extremo, principalmente naquela época, onde estavam entrando esses veículos com mais força em nosso mercado. Então o que vocês acham desse fator geográfico? Na minha cidade que usa esses carros, em sua maioria uma vez ou outra vai a um sitio ou fazendo, nada demais.

O que eu quero dizer aqui é que os motores 1KZT são muito bons, e por isso são bem utilizados e as vezes ao extremo e quando não fazemos manutenção correta ou usamos ao extremo e não observamos as conseqüências possíveis, com certeza teremos problemas, ou terão problemas os futuros proprietários. Uma vez trincado o cabeçote deve ser trocado, mas alguns preferem apenas soldar, mas isso não dura muito, no máximo alguns milhares de quilômetros e abre novamente.

Então, antes de condenarmos o motor devemos analisar todas as possibilidades, inclusive de um ex-dono ter abusado do mesmo, ou até mesmo nossa utilização e suas conseqüências.

Grande abraço,

Sérgio Holanda

[JEFFCATUNDA]

Depois de consultar 3 mecânicos veio a confirmação do óbvio; A minha viatura está sim com problemas de cabeçote.

O vazamento de ar para a agua é provavelmente proveniente de uma micro trinca que se pronuncia não com o aquecimento do bloco , mais com o uso contínuo, isso é, quando faço longos percursos.

Apesar de todos os 3 tentarem reproduzir o borbulhamento da agua do radiador aquecendo o motor nas oficinas, ela não aqueceu e não borbulhou por mais que ficasse acelerada em 2500/3000 giros por longos periodos.

Dentro da cidade, e mesmo na estrada, o funcionamento do motor, o consumo e a potencia são normais. A fuga de ar, que é nuito pequena, ocorre quando mantenho a viatura andando ou parada por algum tempo em uma temperatura ABAIXO UM POUCO DO MEIO DO MARCADOR, isso é, ela não precisa superaquecer para abrir esta provavel trinca...

Dois mecânicos acham que é resultado de desgaste natural da peça por corrosão e o terceiro acha que pode ter acontecido algo ANTES, com o antigo proprietário. Seja como for já estou com esta viatura já está comigo há 1 ano (faz um ano mês que vem), fica dificil responsabilizar o proprietario anterior já que por todo este período ela não apresentou nada de diferente do normal...

Eu sou o segundo dono e quando comprei o anterior havia feito toda a parte de força, com tudo original, por conta de um vazamento de óleo e, alem de nunca ter esquentado ela sempre foi muito disposta mesmo com bomba em calibração original( também foi revisada antes da venda). Peguei o motor amaciando, com 1000km pós-retífica e depois de amaciados nos outros 4000km ela ficou bem solta. Em estradas não recordo de nenhuma outra SW4 do modelo dela que não tenha ultrapassado ou acompanhado com facilidade, mesmo com os meus quatro filhos e esposa...

O certo é que tenho que trocar o cabeçote e isso é muito chato e CARO.

Onde encontro esta peça mais em conta colegas, na ARGENTINA?

Os que já passaram por isso podem me ajudar, me dar dicas???

Agradeço as ajudas.

[JEFFCATUNDA]

Um colega mecânico me ofereceu um cabeçote completo usado mas original, colocado no lugar por 3000 pillas...

Só cabeçote novo, aqui na NEWLAND, sai por Rs: 5.900,00...

Será que vale a pena?

Ele me dá as mesmas garantias da autorizada e já fiz serviços com ele de motor ( quando tinha uma bonanza TD) sem problemas...

É PLUG AND PLAY, retira o meu e coloca este outro completo...

Será que vale a pena?????

[JEFFCATUNDA]

Ia esquecendo, o mecânico que desconfiou de que já poderia ter acontecido algo ao cabeçote levantou esta hipótese por conta da viatura estar sem a valvula termostática, só isso.

Fui a oficina que fez o motor e o dono me disse que não foi mechido na parte do cabeçote porque não havia necessidade...

[JEFFCATUNDA]

Existe a possibilidade de que com o reparo deste bloco e a troca de todo este sistema tenha forçado demais o cabeçote que segundo o próprio mecânico informa, ainda é o original e não foi avaliado com teste de trinca???

[joão k. chikui]

Grande JEFF
Desculpe companheiro , não possuo SW4 , mas tenho este motor num Jota , por isto posto aqui. sei que alguns devem pensar que só deve postar respostas quem realmente é especialista, como vc tem a opção de simplesmente não ler, vou dar minha humilde opinião:
Já pensou na possibilidade de simplesmente não ser nada e vc estar "procurando chifre na cabeça de cavalo??" .Já pensou que esse vácuo que está formando no seu vaso de expansão ser fruto de contração do líquido refrigerante pelo efeito de temperatura ou de um levíssimo vazamento no radiador ou mangueiras, daquelas que se leva 1 mes para achar???
JEFF,Um cliente chato,porém podero$$$o, de um certo mecanico,, mandou abrir o motor e cabeçote da DEF 110 , alem de radiador,3 vezes, simplesmente porque não conformava que no plano e na reta marcava "X" , quando pegava serra , subia para "X+ 5 a 6 graus" , mas ainda dentro da normalidade.Segundo ele , a lenda não poderia aquecer?? No fim foi resolvido pelo esperto do meca : Diminuiu a sensibilidade do termômetro!! KKKKK
Se ainda não mexeu na tua SW4 , eu ainda não mexeria.
Por MP poderia dar algumas dicas mais controversas.

[JEFFCATUNDA]

Desculpe, é PREZADO JOÃO.

Uma das melhores coisas deste forum é exatamente a ajuda cordial que recebemos de todos, como se realmente fossemos uma grande familia.

Agradeço as tuas palavras e te digo que um dos mecânicos falou a mesma coisa. Disse que existe o problema mas que eu deveria andar mais um pouco(observando sempre a agua) para ver no que vai dar...

Segundo ele, tanto faz uma paquena quanto uma grande trinca e, como milagres existem, pode ser outra coisa...

Tenho este problema; sempre me praparo para o pior pois acho que assim tudo que der certo é lucro....

Vá entender as loucuras de cada ser humano... fazer o que né?

Vamos esperar que os EXPERTS dêem as suas opiniões e, enquanto isso estou seguindo seu conselho e catando grana para pagar o prejú...

MUITO OBRIGADO AMIGO!

Grande JEFF
Desculpe companheiro , não possuo SW4 , mas tenho este motor num Jota , por isto posto aqui. sei que alguns devem pensar que só deve postar respostas quem realmente é especialista, como vc tem a opção de simplesmente não ler, vou dar minha humilde opinião:
Já pensou na possibilidade de simplesmente não ser nada e vc estar "procurando chifre na cabeça de cavalo??" .Já pensou que esse vácuo que está formando no seu vaso de expansão ser fruto de contração do líquido refrigerante pelo efeito de temperatura ou de um levíssimo vazamento no radiador ou mangueiras, daquelas que se leva 1 mes para achar???
JEFF,Um cliente chato,porém podero$$$o, de um certo mecanico,, mandou abrir o motor e cabeçote da DEF 110 , alem de radiador,3 vezes, simplesmente porque não conformava que no plano e na reta marcava "X" , quando pegava serra , subia para "X+ 5 a 6 graus" , mas ainda dentro da normalidade.Segundo ele , a lenda não poderia aquecer?? No fim foi resolvido pelo esperto do meca : Diminuiu a sensibilidade do termômetro!! KKKKK
Se ainda não mexeu na tua SW4 , eu ainda não mexeria.
Por MP poderia dar algumas dicas mais controversas.

[JEFFCATUNDA]

JOÃO e demais colegas.

Estou pensando em abrir o motor e mandar fazer teste de trinca no cabeçote. será que vale a pena?????????

Se estiver bom, ai vou procurar os chifres em outro rabo......

Grande abraço.

[joão k. chikui]

JEFF
A não ser que tenha acontecido algo e vc não tenha postado aqui , não vi absolutamente nada que me levasse a acreditar em uma trinca (por menor que seja).Torço para que seja um excesso de preciosismo de vossa parte. É notório que o 1kzt não chega nem de longe na durabilidade de um OM 364 ou de um OM314, e , talvez nem chegue em 3/4 da durabilidade de um 2.8 toyota(acho que é o 3L ..), mas , o prazer de acelerar os 32,4 mkgf de torque do 3.0 T comparado aos 22 ou 24 mkgf dos outros,será que não vale a pena ?? Só se não experimentar .

Pior de tudo , Jeff , é que torque vicia e faz mal prá saúde.