Hilux Japa com Mwm 2.8 vou fazer!

[Ezahn]

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Bom o Sprint 2.8 tem aproximadamente 140cv e em torno de 35 m.kgf de torque.

O 3l original tem em torno de 88cv com o turbo deve atingir a marca dos 120 130.

Meus interesses em relação ao Sprint é a faixa de rotação, transmisão por conjunto de engrenagens, ser produzido no Brasil e existir casa de peças ( originais MWM International pelo pais inteiro) e outro ponto importantisimo é que esse motor é mais do que confiavel não que o 3l não seja mas digamos que o 3l já é muito defasado um motor dos anos 70 comparado com um motor da era de 2000 é uma difereça consideravel!
segue em anexo a curva de potencia torque do Sprint 2.8 pena eu não encontrar uma dessas do 3l


Abraços!Anexo 367344

Valeu Rafael. Boas informações.

Vc fala em faixa de rotação. Qual é a faixa em ambos os motores?
E vc me diz que este motor não tem correia dentada. É isto?

Só estou querendo aumentar meu conhecimento.

Abraços

[guilhermeabreu]

Valeu Rafael. Boas informações.

Vc fala em faixa de rotação. Qual é a faixa em ambos os motores?
E vc me diz que este motor não tem correia dentada. É isto?

Só estou querendo aumentar meu conhecimento.

Abraços

EZAHN

Sim o MWM 2.8 sprint NÃO TEM CORREIA DENTADA , ele tem é corrente .

[atsf]

guilhermeabreu, não seriam engrenagens?

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...ml#post1654955

[DieselPower]

Sim, o Sprint possui trem de engrenagens.

[guilhermeabreu]

Sim, o Sprint possui trem de engrenagens.

Viajei , desculpe minha falha , é por engrenagens sim .

[luiz eduardosh]

Também acompanhando na medida do possível, rsrsr. Boa sorte no trabalho!!!

[sandro_ventania]

Acompanhando com muita curiosidade, pois a troca me pareceu muito vantajosa!

[fgonelli]

Acompanhando com muita curiosidade, pois a troca me pareceu muito vantajosa!

Nã vejo essa vantagem toda. Fora que adaptações desse porte são caras e levam muito tempo para ficar boas.
Se gosta tanto desse motor talvez seja melhor compra uma X terra.
Agora se gosta de fazer adaptação e curte ficar mexendo e regulando o carro por diverção ai eu concordo.

[guilhermeabreu]

Nã vejo essa vantagem toda. Fora que adaptações desse porte são caras e levam muito tempo para ficar boas.
Se gosta tanto desse motor talvez seja melhor compra uma X terra.
Agora se gosta de fazer adaptação e curte ficar mexendo e regulando o carro por diverção ai eu concordo.

FGONELLI

Eu fiz uma adaptação deste motor no meu ENGESA tive apenas que trocar a posição dos calços do motor , foi muito simples e neste caso de colocar numa HILUX , SÓ TEM QUE COMPRAR A FLANGE DE ACOPLAMENTO DA CAPA SECA PRO MOTOR , E REPOSICIONAR OS CALÇOS , não é muito complidado não e ficará bom demais .

Não acredito no que falaram que a caixa da HILUX não aguenta este motor pq a caixa da HILUX é até mais forte do que a da S-10 , X-TERRA , TROLLER com este motor .

O caso da sua sugestão é complicado pq para vender a HILUX dele e char uma X-TERRA que esteje boa , é muito difícil de tudo dar certo , alem de que vai gastar até mais grana para fazer este trampo todo , e com mais alguma grana ele faz esta adaptação pq o carro ele ja tem e GOSTA MUITO DO CARRO E COMO ELE FALOU , NENHUM OUTRO CARRO AGUENTA O QUE ESTA HILUX DELE AGUENTA , ele já tem a experiencia dele comprovada que esta HILUX dele é boa e aguenta o tranco com ele . Ele só vai dar mais gas no coração da GUERREIRA dele .

[fgonelli]

Eu acredito que a caixa TOYOTA aguenta bem o tranco, o problema que eu vejo é justamente o que foi facil no seu engesa.
Se eu não me engano o engesa usa caixa clark que já tem flange para o mwm. Se conseguir um flange que fique legal, qual embreagem usar platô do sprint e disco da toyota ou substituir o primario da caixa? Acho que é muito mais trabalho do que preparar o indestrutivel 3L que por sinal tem mais torque em baixa do que o sprint (perdunte aos usuarios quanto de embreagem os carros com mwm comem em saida na ladeira).

Agora se ele curte desfazer essas encrencas, vai fundo e boa sorte! Afinal tambem acho bem legal! Agora, facil e vantajoso em termos de custo beneficio só se ganhar o mwm de graça!

Mas quando agente quer fazer, que se dane o custo beneficio! E pode contar com nosso apoio!

[guilhermeabreu]

Eu acredito que a caixa TOYOTA aguenta bem o tranco, o problema que eu vejo é justamente o que foi facil no seu engesa.
Se eu não me engano o engesa usa caixa clark que já tem flange para o mwm. Se conseguir um flange que fique legal, qual embreagem usar platô do sprint e disco da toyota ou substituir o primario da caixa? Acho que é muito mais trabalho do que preparar o indestrutivel 3L que por sinal tem mais torque em baixa do que o sprint (perdunte aos usuarios quanto de embreagem os carros com mwm comem em saida na ladeira).

Agora se ele curte desfazer essas encrencas, vai fundo e boa sorte! Afinal tambem acho bem legal! Agora, facil e vantajoso em termos de custo beneficio só se ganhar o mwm de graça!

Mas quando agente quer fazer, que se dane o custo beneficio! E pode contar com nosso apoio!

FGONELLI


Vc tocou num ponto muitíssimo interessante , falaram aqui que o MWM sprint tem mais torque do que o TOYOTA 3L , tenho os dois , o 3L 2.8 na minha BONEQUINHA ( 77 HP mas com turbina deve estar com 115hp , não tenho como medir ) e o MWM 2.8 sprint no ENGESA ( 132HP ) .

Só que no meu uso do dia a dia que é trabalhar em cidades vizinhas a 60km daqui e nas subidas e subidonas o ENGESA MWM 2.8 132hp fica pra tras , ou seja : PERDE MAIS VELOCIDADE NAS SUBIDAS E SUBIDONAS do que qdo estou com minha velha GUERREIRA SW4 2.8 3L +- 115hp , a SW4 não perde velocidade em subidinhas e muito pouco em subidonas , NESTE ASPECTO , GOSTO MAIS DO MOTOR 3L , mas em arrancadas dentro da cidade o MWM 2.8 é mais elástico , PODE SER TB QUE ESTA DIFERENÇA TODA SEJA PELO MOTIVO DO ENGESA NÃO TER BOA AERODINAMICA E POR TER ALONGADO DEMAIS O DIFERENCIAL , como não é um carro original , não posso fazer este comparativo , MAS AO MESMO TEMPO NÃO TENHO COMO NÃO FAZER COMPRAÇÕES SE TENHO OS DOIS CARROS EM CASA .

E outra , se a relação do diferencial do ENGESA ESTIVER MUITO LONGA ? ELE ANDA A 118KM/H A 3000 RPM E NA SW4 TB A MESMA VELOCIDADE , ou seja a SW4 com 3.000 rpm tb esta a 118km/h . PQ ESTA DIFERENÇA DE DESEMPENHO EM SUBIDAS ENTÃO ???? Se tenho relações diferentes , pneus diferentes , MAS MESMA VELOCIDADE EM MESMA RPM , a relação do diferencial estão equivalentes e não teria pq do ENGESA ( MWM ) perder mais velocidade em subidas do que a SW4 ( 3L ) se ele tem mais torque , isto na minha cabeça , na minha opinião NÃO CONSIGO ENTENDER O MOTIVO DESTA DIFERENÇA DE DESEMPENHO .

Mas é isto , preciso de 2 carros para meu trabalho e carros que quebrem pouco e pouca manutenção e que nunca enguiça no meio da estrada , Logo : tem que ser a DÍESEL , ESTOU MUITO SATISFEITO COM ESTES DOIS GUERREIROS QUE TENHO EM CASA :

O ENGESA 87 - MWM 2.8 sprint turbo/intercooler : o " CORAÇÃO VALENTE " completo de tudo e

A SW4 93 - 3L 2.8 turbo : minha " BONEQUINHA "

OS DOIS SÃO PAIXÕES DE MINHA VIDA .

ABRAÇÃO

[Ezahn]

Guilerme, este desempenho será que não é pneu muito largo no engesa?