14B TURBO - Informações, Dicas, Impressões

[junior4x4]

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Alguem já usou a turbina da ramger 2.8 TGV na band 14b? To pensando em turbinar a minha e estou em duvida entre a k16 e a TGV da ranger

[felix]

pessoal estava indo tudo muito bem,band passou por uma serie de problemas(relatos anteriores),ja estva mais confiante com a viatura,velocidade de cruzeiro na casa dos 100km,nas ultrapassagens 115km,e quando esquecia do velocimetro chegava a 120km.
ai....trincou o coletor de admissao....alguem ja teve problema semelhante apos turbinar a band.
nao encontrei outro coletor ainda,entao mandei soldar o danado,nao sei o que aconteceu mas tudo indica que voltou empenado ou foi empenado,de fato agora tenho uma folga na junta do coletor,onde gera uma perda de potencia e a turbina nao aciona qual solução:
1-colocar 02 juntas,
2-junta com cola/veda junta,
3-tem como retificar o coletor,para eliminar alguma diferença no acoplamento com o bloco do motor.?
4-sugestoes sao bem vindas fiquem a vontade.

[MarcioNatal]

pessoal estava indo tudo muito bem,band passou por uma serie de problemas(relatos anteriores),ja estva mais confiante com a viatura,velocidade de cruzeiro na casa dos 100km,nas ultrapassagens 115km,e quando esquecia do velocimetro chegava a 120km.
ai....trincou o coletor de admissao....alguem ja teve problema semelhante apos turbinar a band.
nao encontrei outro coletor ainda,entao mandei soldar o danado,nao sei o que aconteceu mas tudo indica que voltou empenado ou foi empenado,de fato agora tenho uma folga na junta do coletor,onde gera uma perda de potencia e a turbina nao aciona qual solução:
1-colocar 02 juntas,
2-junta com cola/veda junta,
3-tem como retificar o coletor,para eliminar alguma diferença no acoplamento com o bloco do motor.?
4-sugestoes sao bem vindas fiquem a vontade.

Oi Feliz.
Pelo o que entendi, foi no coletor do lado do bloco do motor. Eu mandaria aplainar, independente de onde esteja o empeno, quer seja na face do lado do bloco do motor ou onde pega o corpo da turbina. Só vejo essa solução definitiva. E dependendo do nível do empeno, talvez seja necessário depositar material para aplainar depois. Com a palavra os universitários.

Um abraço.

Márcio Humberto

[Zanella]

pessoal estava indo tudo muito bem,band passou por uma serie de problemas(relatos anteriores),ja estva mais confiante com a viatura,velocidade de cruzeiro na casa dos 100km,nas ultrapassagens 115km,e quando esquecia do velocimetro chegava a 120km.
ai....trincou o coletor de admissao....alguem ja teve problema semelhante apos turbinar a band.
nao encontrei outro coletor ainda,entao mandei soldar o danado,nao sei o que aconteceu mas tudo indica que voltou empenado ou foi empenado,de fato agora tenho uma folga na junta do coletor,onde gera uma perda de potencia e a turbina nao aciona qual solução:
1-colocar 02 juntas,
2-junta com cola/veda junta,
3-tem como retificar o coletor,para eliminar alguma diferença no acoplamento com o bloco do motor.?
4-sugestoes sao bem vindas fiquem a vontade.

Felix,

parece que nós dois não tivemos muita sorte com nossos motores 14b e mecânicos. Agora estou envolvido em acertar o gás e a fumaça, mas de resto aparentemente solucionado.

[felix]

pessoal.
coletor soldado,junta trocada,estrada para teste tudo ia bem,ate que...rotação caindo..,100km,caindo para 80km,caindo para 60km,parei,aceleração nao passava de 1.500rpm,voltando pra casa de guincho com medo de comprometer alguma coisa,casa--mecanico,troca de filtros/suporte do filtro,revisar mangueiras,e nada.
sobrou a temivel bomba...mecanico-bombista,era mesmo a bomba la se foi 1.8dilmas.
trocou:reparo,bomba de pressao,encheu a carcaça,falou que tava com folga na carcaça.e revisao nos bicos.
600km pra testar e...ficou muito bom,velocidade de cruzeiro 100km,pista reta pressao de turbina em 0,5 com 2.400rpm chegou a 120km no gps,ai parei de acelerar,mas tinha folga no acelerador.
ate mais,

[Sergio c]

pessoal.
coletor soldado,junta trocada,estrada para teste tudo ia bem,ate que...rotação caindo..,100km,caindo para 80km,caindo para 60km,parei,aceleração nao passava de 1.500rpm,voltando pra casa de guincho com medo de comprometer alguma coisa,casa--mecanico,troca de filtros/suporte do filtro,revisar mangueiras,e nada.
sobrou a temivel bomba...mecanico-bombista,era mesmo a bomba la se foi 1.8dilmas.
trocou:reparo,bomba de pressao,encheu a carcaça,falou que tava com folga na carcaça.e revisao nos bicos.
600km pra testar e...ficou muito bom,velocidade de cruzeiro 100km,pista reta pressao de turbina em 0,5 com 2.400rpm chegou a 120km no gps,ai parei de acelerar,mas tinha folga no acelerador.
ate mais,

Que salgado esse conserto, 1.800 Dilmas só na BI??????

[jipeirodesdepequeno]

pessoal.
coletor soldado,junta trocada,estrada para teste tudo ia bem,ate que...rotação caindo..,100km,caindo para 80km,caindo para 60km,parei,aceleração nao passava de 1.500rpm,voltando pra casa de guincho com medo de comprometer alguma coisa,casa--mecanico,troca de filtros/suporte do filtro,revisar mangueiras,e nada.
sobrou a temivel bomba...mecanico-bombista,era mesmo a bomba la se foi 1.8dilmas.
trocou:reparo,bomba de pressao,encheu a carcaça,falou que tava com folga na carcaça.e revisao nos bicos.
600km pra testar e...ficou muito bom,velocidade de cruzeiro 100km,pista reta pressao de turbina em 0,5 com 2.400rpm chegou a 120km no gps,ai parei de acelerar,mas tinha folga no acelerador.
ate mais,

Caríssimo mesmo...
Esse problema ai foi nas palhetas da bomba, ela é rotativa houve um desgaste ou até mesmo borra naquelas palhetas giratórias e parou de puxar combustivel e por consequencia gerar pressão interna, pra ter certeza era só dar umas bombeadas naquela tampa do filtro (injetar diesel manualmente), a rotação teria que voltar ao normal
[]`s

[felix]

muito caro mesmo,agora a pouco chegou a nota,segue detalhes:
mao de obra=350,00
mao de obra dos bicos=120,00
bujao=81,
valvula reguladora=131,
rolete=114,
jogo de reparo=62,
anel de apoio=71,
eixo alavanca=115,
pino de mancal=82,
bomba alimentadora=336,
junta carcaça=350,
total=1.815,
jipeiro tava acontecendo isso mesmo que vc falou,mas o mecanico achou que era falha naquela tampa do filtro,quando bombava ali,dava presssao no sistema e a rotação subia,ai trocou ela mas nao adiantou,ai mandou procurar o bombista,depois ai.ai.ai.meu bolso,rsrs
vida de toyoteiro,cada dia uma emoção.

[Sergioporto]

muito caro mesmo,agora a pouco chegou a nota,segue detalhes:
mao de obra=350,00
mao de obra dos bicos=120,00
bujao=81,
valvula reguladora=131,
rolete=114,
jogo de reparo=62,
anel de apoio=71,
eixo alavanca=115,
pino de mancal=82,
bomba alimentadora=336,
junta carcaça=350,
total=1.815,
jipeiro tava acontecendo isso mesmo que vc falou,mas o mecanico achou que era falha naquela tampa do filtro,quando bombava ali,dava presssao no sistema e a rotação subia,ai trocou ela mas nao adiantou,ai mandou procurar o bombista,depois ai.ai.ai.meu bolso,rsrs
vida de toyoteiro,cada dia uma emoção.

Porisso gosto do Mercedao !Sem muitas firulas. Não atirem pedras .

[Godoy63]

Olá amigos do fórum , sou um recem proprietário de uma Band cabine simples ano 2000 motor 14B, acabei sua restauração, ficou show de bola, porém fazendo um teste final de rua percebi que o marcador de pressão do óleo fica marcando em marcha lenta próximo a "0" e em alta não chega ao meio. Consultando meu mecânico o mesmo ficou de monitorar a pressão através de manômetro porém ele desconhece a pressão de óleo ideal para este motor em marcha lenta motor quente por exemplo, alguém dos amigos possuem esta informação?? Consultando o manual encontrei uma informação muito vaga onde eles dizem que a pressão do óleo deve ficar ao meio, sem maiores detalhes se é com o motor em lenta ou alta. Agradeço desde já a atenção dos amigos. Abç, Godoy

[Dimasi]

A pressão mínima admissível com óleo quente é 0,3 bar em marcha lenta. A máxima limitada por válvula de alívio é 6 bar. Na prática, medindo com manômetro auxiliar, em marcha lenta, fica em torno de 1 bar e em rotação alta vai a 5 bar. Com óleo frio a pressão fica fica maior mas não deve passar de 6.

[Sergioporto]

A pressão mínima admissível com óleo quente é 0,3 bar em marcha lenta. A máxima limitada por válvula de alívio é 6 bar. Na prática, medindo com manômetro auxiliar, em marcha lenta, fica em torno de 1 bar e em rotação alta vai a 5 bar. Com óleo frio a pressão fica fica maior mas não deve passar de 6.

Dimase ,não seria kgf/cm² que é a geralmente usada em manômetros mecânicos ? Valores vao ter pouca diferença.